Viena iš svarbiausių mūsų laikų problemų yra taršos problema. aplinką. Kiekvieną dieną žmonija į atmosferą išmeta didžiulius kiekius anglies dvideginio. Kiekvienas automobilis varomas varikliu vidaus degimas, kenkia mūsų planetai ir daro aplinkos padėtis dar blogiau. Deja, tai dar ne viskas. Energetikos problema ne mažiau opi, nes naftos atsargos nėra begalinės, benzino kainos vis dar kyla, o mažėti nėra pagrindo. Ieškant alternatyvių kuro šaltinių, buvo sugalvota daug projektų, tačiau visi jie yra arba per brangūs, arba neefektyvūs. Nors vienas iš jų atrodo labai daug žadantis. Sprendžiant iš to, galbūt naujasis ateities kuras bus... oras!
Skamba fantastiškai, ar ne? Ar įmanoma automobiliui važiuoti oru? Žinoma, kad įmanoma. Bet šis oras nėra tokio pavidalo, kokiu juo kvėpuojame dabar – norint pajudinti automobilį, reikia suspausto oro. Suspaustas ir po aukštas spaudimas, oras judina variklio stūmoklius ir automobilis juda! Po to, kai jis veikia variklyje, oras grįžta į atmosferą visiškai švarus. Bako užtenka 200 kilometrų, o greitis taip pat labai įspūdingas – iki 110 kilometrų per valandą! (Stebėtinai, automobilių varikliaiįjungta suspaustas oras turi labai ilgą istoriją. Ši technologija pirmą kartą buvo panaudota dar devintajame devynioliktojo amžiaus dešimtmetyje, kai Louis Mekarski užpatentavo savo išradimą, vadinamą „pneumatiniu tramvajumi“.) Šis automobilis yra ne tik visiškai nekenksmingas aplinkai, bet ir žymiai sutaupys jo savininko pinigus! Vienas pilnas papildymas suslėgtu oru kainuos pusantro euro, o po kelių minučių automobilis vėl bus paruoštas kelionei. Pusantro euro kaina beveik prilygsta dviem litrams benzino. Paskaičiuokite, kiek jūsų automobilis gali nuvažiuoti dviem litrais – greičiausiai šis skaičius bus gerokai mažesnis nei 200 kilometrų. Juk po nedidelių ir paprastų skaičiavimų kasdienis automobilio degalų papildymas suslėgtu oru kainuos mažiausiai 10 kartų pigiau! Šio išradėjas įdomi koncepcija, nenuilstantis prancūzas Guy Negre, buvęs Formulės 1 inžinierius, prie savo projekto dirba daugiau nei dešimt metų. Originali variklio konstrukcija, panaši į įprastą vidaus degimo variklį, leido varyti automobilį naudojant suslėgtą orą, sukauptą cilindruose. Idėją Negras pasiskolino būtent iš lenktyninių automobilių dizaino, kuriame įsibėgėjimui naudojama suspaustu oru iš specialaus cilindro varoma turbina. Guy'us Naigre'as pradėjo nuo originalios hibridinio automobilio koncepcijos, kuri važiuodamas mažu greičiu judėdavo dėl oro, o dideliu greičiu užsivesdavo įprastinis variklis vidaus degimas. Šis automobilis buvo sukurtas 90-ųjų viduryje, tačiau išradėjas nusprendė eiti dar toliau. 10 metų sunkaus darbo rezultatas – keli modeliai, veikiantys tik suslėgtu oru. Guy Negre „orinio automobilio“ esmė yra variklis, kurio konstrukcija labai panaši į standartinį vidaus degimo variklį. Variklis turi du darbinius ir du pagalbinius cilindrus. Šiltas oras siurbiamas tiesiai iš atmosferos ir papildomai šildomas. Tada jis patenka į kamerą, kur sumaišomas su suslėgtu oru, atšaldytu iki -100 laipsnių Celsijaus. Oras greitai įšyla, smarkiai padidėja tūris ir stumia pagrindinio cilindro stūmoklį, kuris pajuda alkūninis velenas. Pirmieji grynai orinio automobilio prototipai, kuriuos prancūzai sukūrė iš Guy Negre Motor Development International (MDI), buvo pademonstruoti 2000-ųjų pradžioje, o dabar pagaliau buvo pradėtas plataus masto šios nuostabios plėtros įgyvendinimas. Didžiausias Indijos automobilių gamintojas „Tata Motors“ susitarė su MDI pradėti licencijuotą mažo triviečio ekologiško automobilio, varomo suslėgtu oru, gamybą. MiniC.A.T modelyje sumontuota anglies pluošto pūslė, talpinanti 90 cc. m suslėgto oro. Vienu oro užpildymu automobilis gali nuvažiuoti nuo 200 iki 300 km, o maksimalus greitis – 110 km/val. Degalinėje sumontuotų kompresorių pagalba degalų prisipildyti galima per 2-3 minutes, mokant vos 1,5 euro. Alternatyvus degalų papildymo variantas galimas ir naudojant įprastą tinklą prijungtą įmontuotą kompresorių kintamoji srovė. Jam prireiks 3–4 valandų, kad visiškai užpildytų „baką“. Nepaisant to, kad elektra daugiausia gaminama deginant iškastinį kurą, oro ekologinis mobilusis yra daug daugiau efektyvesnis nei automobiliai su vidaus degimo varikliu. Pagal efektyvumą jis lenkia įprastus automobilius 2 kartus, o elektromobilius – 1,5. Be to, jis išsiskiria tuo, kad visiškai nėra kenksmingų teršalų, taip pat itin paprasta priežiūra: dėl to, kad nėra degimo kameros, variklio alyvą galima keisti ne dažniau kaip kas 50 tūkstančių kilometrų. Ekologinis automobilis MiniC.A.T bus gaminamas keturių modifikacijų. Jie apima trigubą keleivio modelis, penkių vietų taksi, mikroautobusas ir lengvasis pikapas. Automobiliai bus parduodami už maždaug 5500 svarų (apie 11 000 USD), o tai yra labai prieinama kaina. Tata planuoja juos parduoti Europoje ir Indijoje populiarėja, galbūt visame pasaulyje. Indijos iniciatyvą palaikė amerikiečių kompanija „Zero Pollution Motors“, kuri paskelbė apie neišvengiamą startą Amerikos rinka transporto priemonės, veikiančios suslėgtu oru ir pagamintos naudojant Guy Negre technologiją. „Zero Pollution Motors“ planuoja gaminti „CityCAT“ automobilius su papildomu varikliu (6 cilindrų, 75 arklio galių „Dual-Energy“), kuris leidžia dirbti dviem režimais: tiesiog suslėgtu oru arba sunaudojant nedidelį kuro kiekį, siekiant padidinti variklio galią. oro temperatūra cilindruose ir atitinkamai galia. Šiuo režimu automobilis sunaudoja apie 2,2 litro benzino 100 kilometrų už miesto ribų. CityCAT – šešiavietis automobilis su erdvia bagažine. Korpusas sudarytas iš stiklo pluošto plokščių, pritvirtintų prie aliuminio rėmo. Vienu oro tiekimu automobilis mieste galės nuvažiuoti 60 kilometrų, o už miesto su mažomis benzino sąnaudomis – 1360 kilometrų. Automobilio greitis dirbant tik suslėgtu oru siekia 56 km/h, naudojant benziną – 155 km/h. Numatoma kaina automobilis – 17,8 tūkst. Pirmoji partija rinkoje turėtų pasirodyti 2010 m. Tikėkimės, kad tai ne paskutinis žingsnis kuriant aplinką tausojančias transporto rūšis. Tačiau atsiliepimai apie „oro automobilį“ žiniasklaidoje pamažu virto iš entuziastingų į skeptiškus.
2000 m. daugybė žiniasklaidos priemonių, įskaitant BBC, prognozavo, kad masinė automobilių, naudojančių orą, o ne kurą, gamyba prasidės 2002 m. pradžioje.
Tokio drąsaus pareiškimo priežastis buvo automobilio pavadinimu e.Volution pristatymas parodoje Auto Africa Expo2000, kuri vyko Johanesburge.
Nustebusiai visuomenei buvo pasakyta, kad „e.Volution“ be degalų papildymo gali nuvažiuoti apie 200 kilometrų, o išvystyti iki 130 km/val. Arba per 10 valandų nuo Vidutinis greitis 80 km/val. Teigta, kad tokios kelionės kaina „e.Volution“ savininkui kainuos 30 centų. Tuo pačiu metu automobilis sveria tik 700 kg, o variklis - 35 kg. Revoliucinį naują produktą pristatė prancūzų kompanija MDI (Motor Development International), kuri iš karto paskelbė apie ketinimą pradėti serijinę automobilių su suspausto oro varikliu gamybą. Variklio išradėjas yra prancūzų variklių inžinierius Guy Negre, žinomas kaip kūrėjas paleidimo įrenginiai Formulės 1 automobiliams ir lėktuvų varikliams. Juodasis pasakojo, kad jam pavyko sukurti variklį, kuris veiktų tik suslėgtu oru be jokių tradicinių degalų priemaišų. Prancūzas savo smegenis pavadino Zero Pollution, o tai reiškia nulinį kenksmingų medžiagų išmetimą į atmosferą. „Zero Pollution“ šūkis buvo „Paprasta, ekonomiška ir švaru“, tai yra, buvo akcentuojamas jo saugumas ir ekologiškumas. Variklio veikimo principas, pasak išradėjo, yra toks: „Oras įsiurbiamas į nedidelį cilindrą ir stūmokliu suspaudžiamas iki 20 barų slėgio lygio. Tokiu atveju oras įšyla iki 400 laipsnių. Tada karštas oras įstumiamas į sferinę kamerą. Nors „degimo kameroje“ niekas nedega, šaltas suspaustas oras iš cilindrų taip pat tiekiamas esant slėgiui, jis iškart įkaista, išsiplečia, slėgis smarkiai padidėja, didelio cilindro stūmoklis grįžta atgal ir perduoda darbo jėgą alkūniniam velenui. . Galima net sakyti, kad „orinis“ variklis veikia taip pat, kaip ir įprastas vidaus degimo variklis, tačiau čia nėra degimo. Teigta, kad automobilio išmetamieji teršalai nebuvo pavojingesni už žmogaus kvėpavimo metu išsiskiriantį anglies dvideginį, variklį galima tepti augaliniu aliejumi, o elektros sistema susideda tik iš dviejų laidų. Tokios oro transporto priemonės degalų papildymas trunka apie 3 minutes. „Zero Pollution“ atstovai teigė, kad norint papildyti „oro automobilį“ pakanka užpildyti oro bakus, esančius po automobilio dugnu, o tai užtrunka apie keturias valandas. Tačiau ateityje buvo planuojama pastatyti „oro užpildymo“ stotis, galinčias užpildyti 300 litrų balionus vos per 3 minutes. Buvo manoma, kad „oro automobilių“ pardavimas prasidės Pietų Afrikoje už maždaug 10 tūkst. Taip pat kalbėta apie penkių gamyklų statybą Meksikoje ir Ispanijoje bei trijų Australijoje. Neva daugiau nei dešimt šalių jau gavo licenciją gaminti automobilį, o Pietų Afrikos įmonė, matyt, gavo užsakymą pagaminti 3000 automobilių, o ne planuotą eksperimentinę 500 vienetų partiją. Tačiau po skambių pareiškimų ir bendro džiūgavimo kažkas atsitiko. Staiga viskas nutilo ir „oro automobilis“ buvo beveik pamirštas. Tyla atrodo dar grėsmingesnė, nes prieš kurį laiką neveikė oficiali „Zero Pollution“ svetainė. Priežastis juokinga: puslapis tariamai negali susidoroti su didžiuliu užklausų srautu. Tačiau svetainės kūrėjai miglotai žada kada nors ją "patobulinti". Lėktuvų atsiradimas keliuose turėjo tapti rimtu iššūkiu tradiciniam transportui. Manoma, kad aplinkosaugos plėtrą sabotavo automobilių gigantai: numatę artėjančią žlugimą, kai niekam nebereikės jų gaminamų benzininių variklių, jie esą nusprendė „pasmaugti užuomazgą“. Šią versiją iš dalies patvirtina „Deutsche Welle“: „Automobilių remonto įmonės ir naftos koncernai vienbalsiai mano, kad oru varomas automobilis yra „nepakankamai išvystytas“. Tačiau tai gali būti siejama su jų šališkumu. Tačiau daugelis nepriklausomų ekspertų yra gana skeptiški, ypač todėl, kad kai kurie dideli automobilių gamybos koncernai, pavyzdžiui, „Volkswagen“, jau 70–80-aisiais atliko tyrimus šia kryptimi, bet vėliau juos apribojo dėl visiško beprasmiškumo. Aplinkosaugininkai laikosi tos pačios nuomonės: „Prireiks labai daug laiko, kol įtikinsime automobilių gamintojai pradėti gaminti „orinius“ variklius. Automobilių kompanijos jau išleido milžiniškas pinigų sumas eksperimentuodami su elektromobiliais, kurie pasirodė esąs nepatogūs ir brangūs. Jiems nebereikia naujų idėjų“. Zero Pollution – varikliai, kurių kenksmingų medžiagų emisija nėra nulinė. Be to, jie yra lengvi ir kompaktiški. Tačiau Deutsche Welle atkreipia dėmesį į tai, kad įvairiuose leidiniuose „variklio aprašymas ir grandinės schema jo darbai kenčia nuo netikslumų ir klaidų, be to, versijos skirtingomis kalbomis ne tik gana skirtingos, bet kartais ir tiesiogiai prieštarauja viena kitai. Beveik kiekvienas leidinys turi savo, kitokį nei kiti, Techninės specifikacijos. Skaičių sklaida tokia didelė, kad negalite atsistebėti: ar tikrai jie nurodo tą patį automobilį? Dar vienas keistas modelis – su kiekvienu tolesniu publikavimu automobilio parametrai gerėja: arba didės galia, tada kris kaina, tada mažės svoris, arba padidės cilindrų talpa. Taigi, abejonės čia yra gana tinkamos ir pagrįstos. Tačiau laukti nereikės ilgai. Tikriausiai jau ateinančiais metais išsiaiškinsime, kas tiksliai yra šis MDI sukurtas suspausto oro variklis – revoliucija automobilių pramonėje ar, visomis šio žodžio prasme, „išpūsta“ sensacija“. Tuo tarpu visai gali būti, kad intrigos su „oriniu automobiliu“ neišsispręs ir 2002 m. Ilgai ieškant informacijos internete, buvo aptikta viena daugiau ar mažiau „gyva“ svetainė, kuri žada masinę revoliucinių automobilių gamybą 2003 m. Beje, paieškos metu radome daug įdomių dalykų „oro“ tema. Įdomu, kad 2001 metų vasarį Niurnberge vykusioje tarptautinėje žaislų mugėje Kanados kompanija „Spin Master“ pirkėjams pasiūlė lėktuvo modelį su suslėgtu oru veikiančiu varikliu. Mini baką galima pripūsti bet kokiu siurbliu, o sraigtai originalų žaislą nukelia į dangų. Be to, yra internete Komercinis pasiūlymas, matyt, adresuotas Maskvos vyriausybei. Šiame dokumente viena didmiesčių įmonė kviečia pareigūnus „susipažinti su automobilių kompanijos MDI (Prancūzija) pasiūlymu Maskvoje gaminti absoliučiai ekologiškus ir ekonomiškus automobilius“. Taip pat buvo pasiūlymas V. A. Konoščenko, kuris praneša apie savo sugalvotą automobilį, kuris važiuoja suslėgtu oru, pridėdamas įrenginio aprašymą. Taip pat akį patraukė Raiso Šaimukhametovo išradimas - „Sadokhod“, kuris „varomas suslėgtu oru: po gaubtu yra mažas variklis ir serijinis kompresorius. Oras sukasi du ekscentrinių rotorių (stūmoklių) blokus (kairę ir dešinę) nepriklausomai vienas nuo kito. Bloko rotoriai per važiuojančius ratus yra sujungti vikšrų grandine. Dėl to susidariau dvejopą įspūdį: viena vertus, istorija su prancūzišku „oriniu automobiliu“ nėra visiškai aiški, o iš kitos – daug aiškesnis jausmas, kad „oro“ transportas naudojamas jau seniai. , o ypač dėl tam tikrų priežasčių Rusijoje. Ir nuo praėjusio amžiaus. Yra duomenų, kad savamokslio I. F. Aleksandrovskio sukurtas 33 metrų povandeninis laivas su suslėgto oro varikliu buvo paleistas 1865 metų vasarą, sėkmingai išlaikė daugybę bandymų ir tik tada nuskendo. NEGRO AUTOMOBILIS – SUSIKRINTI SENSACIJA Stulbinanti idėja – suslėgtu oru varomas automobilis – pasirodė esąs mitas Sergejus LESKOVAS Žinomos naftos atsargos Žemėje užteks ne ilgiau kaip 50 metų. Jie bando pakeisti benziną, kuris, be kita ko, yra pagrindinis oro taršos šaltinis didmiesčiuose. Ir suskystintos gamtinės dujos, ir visokios susintetintos dujos ir skysčiai, ir net alkoholis. Ilgą laiką viltys buvo dedamos į elektromobilį, tačiau jo techninės charakteristikos menkos, o energijos šaltinio perdirbimas pasirodė esąs aplinkosaugos problema. O štai nauja, stulbinanti idėja – suslėgtu oru varomas automobilis. Prancūzų inžinierius Guy Negre išgarsėjo m automobilių pasaulis su savo starteriais Formulės 1 automobiliams ir lėktuvų varikliams. Jo dizaino dokumentacijoje yra 70 patentų. Tai rodo, kad negras nėra savamokslis iš tų, kurie savo atradimais erzina visas pasaulio automobilių kompanijas. Prieš keletą metų gerbiamas negras sukūrė kompaniją MDI (Motor Development International), kuri pradėjo kurti suslėgto oro variklius. Pirmoji bet kurio eksperto reakcija – nesąmonė, nesąmonė ir dar kartą nesąmonė. Tačiau dar 1997 metais šia plėtra susidomėjo Meksikos parlamentinė transporto komisija, kurios specialistai lankėsi gamykloje Brignole ir pasirašė susitarimą dėl laipsniško visų 87 tūkstančių taksi pakeitimo labiausiai užterštoje pasaulio sostinėje Meksikoje; automobiliai su švariu „iškvėpimu“. Prieš dvejus metus parodoje „Auto Africa Expo 2000“ įvyko „Negro“ komandos sukurto koncepcinio automobilio „e“ pristatymas. Volucija. Kaip ir žadėjo, kaip kurą naudojo suslėgtą orą. Johanesburge, ant bendro susidomėjimo bangos, 2002 metais buvo paskelbta apie stebuklingo automobilio su Zero Pollution varikliu serijinės gamybos pradžia. Pietų Afrikoje buvo planuojama pagaminti 3 tūkst. Volucija. Paskirti metai jau visai šalia. Kur yra „oro automobilis“? Publikacijų šia tema yra daug, bet charakteristikos šokinėja, tarsi kalbėtume ne apie techniką, o apie arabų eržilą. Jei suvidurkinsite visus protokolus, gausite tokį portretą: e. Volution sveria 700 kg, Zero Pollution variklis - 35 kg. Automobilis gali nuvažiuoti 200 km be degalų papildymo. Maksimalus greitis – 130 km/val. 80 km/h greičiu jis gali važiuoti 10 valandų. Numatoma kaina – 10 tūkstančių dolerių. Norint pumpuoti orą į cilindrus, reikia energijos, o elektrinės taip pat yra taršos šaltinis. Projekto autoriai apskaičiavo benzininio, elektrinio ir oro variklio efektyvumą „Naftos perdirbimo gamykla – automobilis“ grandinėje: atitinkamai 9, 13 ir 20 proc. Tai reiškia, kad „oro balionas“ pirmauja pastebimu skirtumu. Pats degalų papildymas trunka apie 4 valandas, o balionai paslėpti po dugnu. „Oro angos“ veikimo principas nesiskiria nuo vidaus degimo variklio. Ne, dėl kuro trūkumo tik pačiam degimui. Be to, nėra uždegimo sistemų, degalų įpurškimo ar dujų bako. Oro slėgis balionuose yra 200 atmosferų. Dizainerių idėja tokia: dalis išmetamųjų dujų įsiurbiama į nedidelį cilindrą ir stūmokliu suspaudžiama iki 20 atmosferų slėgio. Iki 400 laipsnių įkaitintas oras stumiamas į kamerą, kuri yra analogiška degimo kamerai. Jis tiekiamas suslėgtu oru iš cilindrų. Jis įkaista - ir dėl to cilindro stūmoklis juda, perduodamas darbo jėgą alkūniniam velenui. Artėjant paskelbtai išleidimo datai, publikacijų šia tema vis labiau pastebimas neatitikimas. Atrodo, kad Guy Negro komanda susidūrė rimtai techninių problemų. Siekdama išsiaiškinti situaciją, „Izvestija-Nauka“ kreipėsi į autoritetingiausius mūsų šalies specialistus iš valstybės mokslo centras„Automobilių tyrimai ir Automobilių institutas(NAMI).“ „Apskaičiavome šio variklio darbo ciklą“, – sakė NAMI dujų balionų įrangos skyriaus vadovas Vladislavas Lukšo. „Tai dar vienas bandymas apgauti pagrindinius gamtos dėsnius, praleisti termodinamika Galime išplėtoti šią idėją: priversti vairuotoją pumpuoti orą suspaustu oru, nes jo efektyvumas yra labai žemas iš mechaninio suspaudimo vienam svorio kilogramui cheminė energija. angliavandenilių kuro. Benzinas neturi konkurentų. Aukštesnius rodiklius turi tik atominė energetika. Šis e. Volution galės nukeliauti tik trumpus atstumus, panašiai kaip skraido oru varomi žaislai. Skeptiškas požiūris į suslėgto oro variklį visiškai nereiškia, tuo įsitikinę NAMI ekspertai, kad bandymai rasti alternatyvą benzininiam varikliui yra pasmerkti. Jau buvo įmanoma pasiekti toleruotinų savybių dujiniai varikliai ant propano-butano, kurių degalų šilumos perdavimas benzininiam varikliui yra tik 1,5 karto prastesnis. Tęsiant Čonkino draugo Gladiševo nurodymus, dedamos pastangos sukurti variklį, naudojantį biodujas, kurios gaunamos iš visų rūšių atliekų. Vandenilis turi didelių perspektyvų, o jo panaudojimo galimybės labai įvairios – nuo priedų iki benzino iki suskystinimo ar panaudojimo junginių su metalais (hidridų) pavidalu. Pagal naujausius pokyčius NAMI, vandenilio geriau nedeginti: jis reaguoja kuro elemente, generuodamas elektros srovę, kuri paverčiama mechanine energija. Kitas variantas – alkoholis, kuris energetiškai „stipresnis“ už dujas, nors „silpnesnis“ už benziną. Alkoholiniai varikliai plačiai paplito Brazilijoje. Tiesa, Rusijoje nėra prasmės kalbėti apie šio dizaino įvedimą - tai tiesiog kvaila.
Daugumoje pasaulio šalių automobiliai su vidaus degimo varikliais vis dar yra pagrindinė susisiekimo priemonė. „Auksinio milijardo“ šalyse, kur automobiliams keliami daug aukštesni reikalavimai, situacija atrodo kitaip – ten elektra ir kitais alternatyviais degalais varomi automobiliai dabar tampa pagrindine gamybos kryptimi.
Tačiau elektromobilio, kaip naujo standarto, atsiradimas automobilių pramonėje nesustabdė mokslininkų ir naujų transporto priemonių kūrėjų iniciatyvos.
Per pastaruosius dvidešimt metų visame pasaulyje buvo sukurta daug įvairių prototipų automobilių: vandenilinis kuras, biodegalai, saulės energija varomas ir tt Tačiau negalima tvirtai teigti, kad kuri nors iš šių alternatyvų turi realių perspektyvų konkuruoti su „tradicinėmis“ benzininiai automobiliai ir elektromobiliams.
Problema čia ta, kad lemiamas veiksnys visada yra paprastumas ir mažos gamybos sąnaudos, o jei alternatyva nėra ekonomiška, tai visi kiti jos privalumai nebeturi ypatingos reikšmės.
Esant tokiai situacijai, stambių automobilių kompanijų eksperimentai turi daug didesnę atpažinimo ir masinės gamybos tikimybę. Tokios plėtros pavyzdys yra PSA Peugeot Citroen sukurtas ir sukurtas naujoviškas hibridinis agregatas Air Hybrid, susidedantis iš pažangaus vidaus degimo variklio ir hidraulinio kompresoriaus.
Šis prancūzų koncernas, apjungęs dviejų žinomų automobilių kompanijų potencialą, siekė sukurti naujo tipo variklius, kuriuose vietoj elektros būtų naudojamas suslėgtas oras. „Air Hybrid“ buvo sėkmingai užbaigtas kitas įmonės programos etapas, kuriuo siekiama sumažinti degalų sąnaudas prekės ženklo automobiliuose iki rekordinių 2 litrų 100 kilometrų.
Revoliucinis „Air Hybrid“ pobūdis yra tas, kad toks variklis vienu metu gali veikti trimis režimais - tik suslėgtu oru, benzinu, taip pat oru ir benzinu vienu metu. Vienas iš pagrindinių šio sprendimo privalumų yra reikšmingas svorio sumažėjimas, kuris savaime taip pat yra svarbus veiksnys kuro taupymo srityje.
Hidraulinė sistema ne tik sveria mažiau, bet ir yra daug pigesnė gaminti nei tradicinė sistema, kuri apima įkraunamos baterijos. Be to, hidraulika yra patikimesnė - ji sukuria daugybę sudėtingų elektroninių sistemų, kurios yra įprastas automobilis per daug ir kurios valdo viską nuo variklio užvedimo iki įmontuoto alkotesterio.
Verta paminėti, kad įmontuoti profesionalūs alkotesteriai, tikrinantys vairuotoją prieš užvedant variklį, yra daugelio populiarus sprendimas. Europos gamintojų automobiliai.
Naujasis Peugeot Citroen hibridinis variklis susideda iš benzininis variklis, pritaikyta epiciklinio tipo transmisija, kur vietoj elektros variklio bus naudojamas hidraulinis kompresorius.
Prototipe po automobilio grindimis dedami du cilindrai su suslėgtu oru – vienas su žemo slėgio oru, o kitas su aukšto slėgio.
Naudojant suslėgtą orą toks automobilis gali važiuoti iki 70 km/h greičiu, o tai yra optimalu keliaujant po miestą. Kai reikia padidinti greitį, galite pereiti prie benzininio variklio, o dideliam įsibėgėjimui varikliai veikia kartu.
Šimtmečio pradžioje daugybė žiniasklaidos priemonių prognozavo, kad netrukus prasidės masinė automobilių, naudojančių orą, o ne kurą, gamyba.
Tokio drąsaus pareiškimo priežastis buvo automobilio pavadinimu e.Volution pristatymas parodoje Auto Africa Expo-2000, kuri vyko Johanesburge. Nustebusiai visuomenei buvo pasakyta, kad „e.Volution“ be degalų papildymo gali nuvažiuoti apie 200 kilometrų, o greitis siekia iki 130 km/val. Arba 10 valandų važiuojant vidutiniu 80 km/h greičiu. Teigta, kad tokia kelionė savininkui kainuos 30 centų. Tuo pačiu metu automobilis sveria tik 700 kg, o variklis - 35 kg.
Revoliucinį naują produktą pristatė prancūzų kompanija MDI, kuri iš karto paskelbė apie ketinimą pradėti serijinę automobilių su suspausto oro varikliu gamybą. Variklio išradėjas yra prancūzų variklių inžinierius Guy Negre, žinomas kaip Formulės 1 automobilių ir lėktuvų variklių užvedimo įrenginių kūrėjas.
Išradėjas teigė, kad jam pavyko sukurti variklį, kuris veiktų tik suslėgtu oru be jokių tradicinių degalų priemaišų. Prancūzas savo smegenis pavadino Zero Pollution, o tai reiškia nulinį kenksmingų medžiagų išmetimą į atmosferą.
„Zero Pollution“ šūkis buvo „Paprasta, ekonomiška ir švaru“, tai yra, buvo akcentuojamas jo saugumas ir ekologiškumas. Variklio veikimo principas, pasak išradėjo, yra toks: „Oras įsiurbiamas į nedidelį cilindrą ir stūmokliu suspaudžiamas iki 20 barų slėgio lygio. Tuo pačiu metu jis įkaista iki 400 laipsnių. Tada karštas oras įstumiamas į sferinę kamerą. Šaltas suspaustas oras iš cilindrų taip pat tiekiamas į „degimo kamerą“ esant slėgiui, jis iš karto įkaista, išsiplečia, slėgis smarkiai padidėja, didelio cilindro stūmoklis grįžta atgal ir perduoda darbo jėgą alkūniniam velenui. Galima net sakyti, kad „orinis“ variklis veikia taip pat, kaip ir įprastas vidaus degimo variklis, tačiau degimo visiškai nėra.
Teigta, kad automobilio išmetamieji teršalai nebuvo pavojingesni už žmogaus kvėpavimo metu išsiskiriantį anglies dvideginį, variklį galima tepti augaliniu aliejumi, o elektros sistema susideda tik iš dviejų laidų. Planas buvo pastatyti „oro pripildymo“ stotis, kurios galėtų užpildyti 300 litrų balionus vos per tris minutes. Buvo manoma, kad Pietų Afrikoje prasidės „oro automobilių“ pardavimas už maždaug 10 tūkstančių dolerių.
Tačiau po skambių pareiškimų ir bendro džiūgavimo kažkas atsitiko. Staiga viskas nutilo, o „oro automobilis“ buvo beveik pamirštas. Priežastis juokinga: tariamai interneto puslapis negali susidoroti su didžiuliu užklausų srautu.
Manoma, kad aplinkosaugos plėtrą sabotavo automobilių gigantai: numatę artėjančią žlugimą, kai niekam nebereikės jų gaminamų benzininių variklių, esą nusprendė nuslopinti užuomazgą.
Tačiau daugelis nepriklausomų ekspertų yra gana skeptiški, juolab kad nemažai didelių automobilių gamybos koncernų, pavyzdžiui, „Volkswagen“, jau 70–80-aisiais atliko tyrimus šia kryptimi, bet vėliau juos apribojo dėl visiško beprasmiškumo. Automobilių kompanijos jau išleido milžiniškas pinigų sumas eksperimentuodamos su elektromobiliais, kurie pasirodė esąs nepatogūs ir brangūs.
Tačiau laukti nereikės ilgai. Ko gero, jau ateinančiais metais išsiaiškinsime, kas būtent yra šis MDI sukurtas suspausto oro variklis – revoliucija automobilių pramonėje ar, visomis šio žodžio prasme, išpūsta sensacija.
Internete yra komercinis pasiūlymas, matyt, skirtas Maskvos vyriausybei. Šiame dokumente viena didmiesčių įmonė kviečia pareigūnus „susipažinti su automobilių kompanijos MDI pasiūlymu Maskvoje gaminti absoliučiai ekologiškus ir ekonomiškus automobilius“.
Taip pat įdomus Raiso Shaimukhametovo išradimas - „sodo vaikštynė“, kuri „varoma suslėgtu oru: po gaubtu yra mažas variklis ir serijinis kompresorius. Oras sukasi du ekscentrinių rotorių (stūmoklių) blokus (kairę ir dešinę) nepriklausomai vienas nuo kito. Bloko rotoriai per važiuojančius ratus yra sujungti vikšrų grandine.
Dėl to susidariau dvejopą įspūdį: viena vertus, istorija su prancūzišku „oriniu automobiliu“ nėra visiškai aiški, o iš kitos – daug aiškesnis jausmas, kad „oro“ transportas naudojamas jau seniai. laiko, o ypač dėl tam tikrų priežasčių Rusijoje. Ir nuo praėjusio amžiaus.
Iš visų šiuolaikinių alternatyvų automobiliams su vidaus degimo varikliais jos atrodo neįprastiausios ir įdomiausios. transporto priemonių, dirbantis ant suspausto oro. Paradoksalu, bet pasaulyje jau yra daug panašių susisiekimo priemonių. Apie juos papasakosime šiandienos apžvalgoje.
Australas Darby Bicheno sukūrė neįprastą motociklą-paspirtuką pavadinimu EcoMoto 2013. Ši transporto priemonė varoma ne vidaus degimo varikliu, o impulsu, kurį duoda suslėgtas oras iš cilindrų.
Gamindama EcoMoto 2013, Darby Bicheno stengėsi naudoti išskirtinai aplinkai nekenksmingas medžiagas. Jokio plastiko – tik metalas ir laminuotas bambukas, iš kurio gaminama dauguma šios transporto priemonės detalių.
– tai dar ne automobilis, bet jau ne motociklas. Ši transporto priemonė taip pat važiuoja suslėgtu oru ir pasižymi gana aukštomis techninėmis charakteristikomis.
Triratis vežimėlis AIRpod sveria 220 kilogramų. Jis skirtas vežti iki trijų žmonių ir yra valdomas naudojant vairasvirtę priekinė panelėšis pusiau automatinis.
AIRpod gali nuvažiuoti 220 kilometrų vienu pilnu suslėgto oro tiekimu, o pasiekti greitį iki 75 kilometrų per valandą. Degalų bakų papildymas užtrunka vos pusantros minutės, o kelionės kaina – 0,5 euro 100 km.
O pirmąjį pasaulyje serijinį automobilį su suslėgtu oru veikiančiu varikliu pagamino Indijos įmonė „Tata“, visame pasaulyje žinoma dėl pigių transporto priemonių skurstantiems žmonėms.
Automobilis Tata OneCAT sveria 350 kg ir vienu suslėgto oro tiekimu gali nuvažiuoti 130 km, įsibėgėdamas iki 100 kilometrų per valandą. Bet tokie rodikliai galimi tik maksimaliai užpildytais bakais. Kuo mažesnis oro tankis juose, tuo mažesnis vidutinis greitis.
O greičio rekordininkas tarp šiuo metu egzistuojančių suslėgto oro transporto priemonių yra automobilis. 2011 metų rugsėjį vykusių bandymų metu ši transporto priemonė įsibėgėjo iki 129,2 kilometro per valandą. Tiesa, jam pavyko įveikti tik 3,2 km atstumą.
Taip pat reikėtų pažymėti, kad Toyota Ku:Rin nėra serijinis keleivinis automobilis. Šis automobilis sukurtas specialiai tam, kad demonstracinėse lenktynėse pademonstruotų vis didėjančias automobilių su suspausto oro variklius greičio galimybes.
Prancūzų kompanija Peugeot terminui „hibridinis automobilis“ suteikia naują reikšmę. Jei anksčiau tai buvo laikomas automobiliu, kuriame vidaus degimo variklis derinamas su elektros varikliu, tai ateityje pastarąjį gali pakeisti suslėgto oro variklis.
„Peugeot 2008“ bus pirmasis pasaulyje 2016 m serijinis automobilis, įrengta inovatyvi Hybrid Air jėgainė. Tai leis derinti važiavimą skystuoju kuru, suslėgtu oru ir kombinuotu režimu.
Yamaha WR250R – pirmasis suslėgto oro motociklas
Australijos kompanija Engineair daug metų kuria ir gamina suslėgto oro variklius. Būtent jų gaminiais vietinio Yamaha filialo inžinieriai sukūrė pirmąjį pasaulyje tokio tipo motociklą.
Tiesa, „Aeromovel“ traukiniuose nėra nuosavas variklis. Galingos oro srovės sklinda iš bėgių sistemos, kuria jis juda. Tuo pačiu metu nebuvimas elektrinė pati kompozicija daro ją labai lengvą.
Aeromovel traukiniai šiuo metu veikia Porto Alegre oro uoste Brazilijoje ir Taman Mini pramogų parke Džakartoje, Indonezijoje.
Prieš kelerius metus pasaulį apskriejo žinia, kad Indijos kompanija „Tata“ ketina išleisti suslėgtu oru varomo automobilio seriją. Planai liko planais, bet pneumatiniai automobiliai akivaizdžiai tapo tendencija: kasmet pasirodo po kelis visiškai perspektyvius projektus, o „Peugeot“ planavo 2016-aisiais ant konvejerio pastatyti oro hibridą. Kodėl pneumatiniai automobiliai staiga tapo madingi?
Viskas, kas nauja, yra gerai pamiršta sena. Taigi XIX amžiaus pabaigoje elektromobiliai buvo populiaresni už benzininius, vėliau išgyveno užmaršties šimtmetį, o paskui vėl „kilo iš pelenų“. Tas pats pasakytina apie pneumatinę įrangą. Dar 1879 m. prancūzų aviacijos pionierius Viktoras Tatinas sukūrė A? roplane, kuris turėjo pakilti į orą suspausto oro variklio dėka. Šios mašinos modelis skraidė sėkmingai, nors viso dydžio lėktuvas nebuvo pagamintas.
Pneumatinių variklių sausumos transporte įkūrėjas buvo kitas prancūzas Louisas Mekarskis, sukūręs panašų jėgos agregatą Paryžiaus ir Nanto tramvajams. Nantas išbandė mašinas 1870-ųjų pabaigoje, o iki 1900 m. Mekarski turėjo 96 tramvajų parką, įrodantį sistemos efektyvumą. Vėliau pneumatinis „parkas“ buvo pakeistas elektriniu, tačiau pradžia buvo padaryta. Vėliau pneumatiniai lokomotyvai rado siaurą plataus taikymo sritį – kasybą. Tuo pačiu metu buvo pradėti bandyti automobilyje montuoti oro variklį. Tačiau iki XXI amžiaus pradžios šie bandymai liko pavieniai ir neverti dėmesio.
Argumentai "už": ne kenksmingų išmetimų, galimybė užsipilti degalų automobiliu namuose, maža kaina dėl variklio konstrukcijos paprastumo, galimybė panaudoti energetinį rekuperatorių (pavyzdžiui, suspaudimas ir papildomo oro susikaupimas dėl automobilio stabdymo). Minusai: mažas efektyvumas (5−7%) ir energijos tankis; išorinio šilumokaičio poreikis, nes sumažėjus oro slėgiui variklis labai peršaldomas; žemi pneumatinių transporto priemonių veikimo rodikliai.
Oro privalumai
Oro variklis (arba, kaip sakoma, oro cilindras) paverčia besiplečiančio oro energiją į mechaninis darbas. Jo veikimo principas panašus į hidraulinio. Oro variklio "širdis" yra stūmoklis, prie kurio pritvirtintas strypas; aplink strypą suvyniota spyruoklė. Oras, patenkantis į kamerą, didėjant slėgiui, įveikia spyruoklės pasipriešinimą ir judina stūmoklį. Išmetimo fazės metu, kai oro slėgis nukrenta, spyruoklė grąžina stūmoklį į pradinę padėtį – ir ciklas kartojasi. Pneumatinis cilindras gali būti vadinamas „vidiniu nedegio varikliu“.
Dažnesnė membranos schema yra tokia, kai cilindro vaidmenį atlieka lanksti membrana, prie kurios tokiu pat būdu pritvirtinamas strypas su spyruokle. Jo privalumas yra tas, kad nereikia tokio didelio judančių elementų tvirtinimo tikslumo, nereikia tepalų, padidėja darbo kameros sandarumas. Taip pat yra rotoriniai (plokštiniai) pneumatiniai varikliai – Wankel vidaus degimo variklių analogai.
Mažytis trivietis pneumatinis prancūzų MDI automobilis buvo pristatytas plačiajai visuomenei š Ženevos automobilių paroda 2009 m. Jis turi teisę judėti tam skirtais dviračių takais ir nereikalauja vairuotojo pažymėjimas. Galbūt pats perspektyviausias pneumatinis automobilis.
Pagrindiniai pneumatinio variklio privalumai yra jo ekologiškumas ir žema kaina"degalai". Tiesą sakant, dėl savo beatliekiškumo pneumatiniai lokomotyvai plačiai paplito kasybos pramonėje – uždaroje erdvėje naudojant vidaus degimo variklį, oras greitai užsiteršia, smarkiai pablogindamas darbo sąlygas. Pneumatinio variklio išmetamosios dujos yra įprastas oras.
Vienas iš pneumatinio cilindro trūkumų yra santykinai mažas energijos tankis, tai yra energijos kiekis, susidarantis darbinio skysčio tūrio vienetui. Palyginkite: oro (esant 30 MPa slėgiui) energijos tankis yra apie 50 kWh litre, o įprasto benzino - 9411 kWh litre! Tai yra, benzinas kaip kuras yra beveik 200 kartų efektyvesnis. Net atsižvelgiant į nelabai didelis efektyvumas benzininio variklio, jis galiausiai pagamina apie 1600 kWh vienam litrui, o tai yra žymiai daugiau nei pneumatinio cilindro našumas. Tai riboja visus pneumatinių variklių ir jų varomų mašinų veikimo rodiklius (galios rezervą, greitį, galią ir kt.). Be to, oro variklio efektyvumas yra palyginti mažas - apie 5-7% (palyginti su 18-20% vidaus degimo varikliu).
XXI amžiaus pneumatika
Aplinkos problemų aktualumas XXI amžiuje privertė inžinierius grįžti prie seniai pamirštos idėjos naudoti pneumatinį cilindrą kaip kelių transporto priemonės variklį. Tiesą sakant, pneumatinis automobilis yra ekologiškesnis net už elektromobilį, kurio dizaino elementuose yra aplinkai kenksmingų medžiagų. Pneumatiniame cilindre yra oro ir nieko, išskyrus orą.
Todėl pagrindinė inžinerinė užduotis buvo sukurti pneumatinį automobilį taip, kad jis galėtų konkuruoti su elektromobiliais. eksploatacinės charakteristikos ir kaina. Šiuo klausimu yra daug spąstų. Pavyzdžiui, oro dehidratacijos problema. Jei suslėgtame ore yra nors lašelis skysčio, tai dėl stipraus aušinimo besiplečiant darbiniam skysčiui jis virs ledu, o variklis tiesiog užges (ar net reikės remontuoti). Įprastame vasaros ore 1 m 3 yra maždaug 10 g skysčio, o pildant vieną balioną papildomai reikia išleisti energiją (apie 0,6 kWh) dehidratacijai – ir ši energija yra nepakeičiama. Šis veiksnys paneigia kokybiško namų papildymo galimybę – namuose negalima įrengti ir eksploatuoti dehidratacijos įrangos. Ir tai tik viena iš problemų.
Nepaisant to, pneumatinio automobilio tema pasirodė pernelyg patraukli, kad būtų galima pamiršti.
Ant pilno bako ir pilnai įkrautas su oru Peugeot 2008 Hybrid Air gali nuvažiuoti iki 1300 km.
Eiti tiesiai į serialą?
Vienas iš sprendimų, kaip sumažinti oro variklio trūkumus, yra automobilio lengvinimas. Išties miesto mikroautomobilis nereikalingas didelės atsargos pažanga ir greitis, tačiau aplinkos rodikliai didmiestyje vaidina svarbų vaidmenį. Būtent to tikisi prancūzų ir italų inžinieriai. Automobilių kompanija„Development International“, kuri 2009 m. Ženevos automobilių parodoje pristatė pasauliui pneumatinį vežimėlį „MDI AIRpod“ ir rimtesnę jo versiją „MDI OneFlowAir“. MDI pradėjo „kovoti“ dėl pneumatinio automobilio dar 2003 m., parodydamas „Eolo Car“ koncepciją, tačiau tik po dešimties metų, patyrę daugybę nelygybių, prancūzai priėjo prie surinkimo linijai priimtino sprendimo.
MDI AIRpod yra automobilio ir motociklo kryžius, tiesioginis „neįgaliojo vežimėlio“, kaip dažnai buvo vadinamas SSRS, analogas. Dėka 5,45 arklio galių oro variklio, tik 220 kg sveriantis triratis variklis gali įsibėgėti iki 75 km/val., o jo atstumas siekia 100 km/h. bazinė versija arba 250 km rimtesne komplektacija. Įdomu tai, kad AIRpod iš viso neturi vairo – automobilis valdomas vairasvirte. Teoriškai ji gali judėti kaip keliais bendras naudojimas, ir dviračių takuose.
AIRpod turi visas galimybes masinei gamybai, nes miestuose su išvystyta dviračių infrastruktūra, pavyzdžiui, Amsterdame, tokios mašinos gali būti paklausios. Vienas degalų papildymas oru specialiai įrengtoje stotyje trunka apie pusantros minutės, o kelionės kaina galiausiai yra apie 0,5 už 100 km – pigiau tiesiog negali būti. Nepaisant to, nurodyta serijinės gamybos data (2014 m. pavasaris) jau praėjo, o reikalai vis dar yra. Galbūt MDI AIRpod Europos miestų gatvėse pasirodys 2015 m.
Australo Deano Bensteado ant „Yamaha“ važiuoklės sukonstruotas visureigis motociklas gali įsibėgėti iki 140 km/h ir tris valandas be sustojimo važiuoti 60 km/h greičiu. Angelo di Pietro sistemos oro variklis sveria tik 10 kg.
Antroji pasirengimo gamybai koncepcija yra garsus projektas Indijos milžinas Tata, MiniCAT automobilis. Projektas buvo pradėtas vienu metu su AIRpod, tačiau, skirtingai nei europiečiai, indai įtraukė į programą įprastą, visavertį mikroautomobilį su keturiais ratais, bagažine ir tradiciniu išdėstymu (AIRpod, pastaba, keleiviai ir vairuotojas sėdi su savo nugaras vienas kitam). „Tata“ sveria kiek daugiau – 350 kg, maksimalus greitis – 100 km/h, nuvažiuojamas atstumas – 120 km, tai yra, „MiniCAT“ visuma atrodo kaip automobilis, o ne žaislas. Įdomu tai, kad „Tata“ nesistengė sukurti oro variklio nuo nulio, tačiau už 28 milijonus dolerių įsigijo teises naudotis MDI kūrimu (tai leido pastariesiems išlikti) ir patobulino variklį, kad būtų galima varyti didesnę transporto priemonę. Viena iš šios technologijos ypatybių – besiplečiančiam orui vėsstant išsiskiriančios šilumos panaudojimas oro šildymui pildant balionus.
Iš pradžių „Tata“ ketino 2012 m. viduryje pristatyti „MiniCAT“ gamybos liniją ir per metus pagaminti apie 6 000 vienetų. Tačiau bandymai tęsiasi, o serijinė gamyba atidėta iki geresnių laikų. Kuriant koncepciją pavyko pakeisti pavadinimą (anksčiau vadinosi „OneCAT“) ir dizainą, todėl niekas nežino, kuri jos versija galiausiai pasirodys prekyboje. Atrodo, net Tata atstovai.
Ant dviejų ratų
Kuo lengvesnė suslėgto oro transporto priemonė, tuo efektyvesnė jos eksploatacinė ir ekonominė charakteristika. Logiška šio teiginio išvada – kodėl gi nepagaminus motorolerio ar motociklo?
Tuo rūpėjo australas Deanas Bensteadas, kuris 2011 m. parodė pasauliui krosinis dviratis„O 2 Pursuit“ su „Engineair“ sukurtu jėgos agregatu. Pastaroji specializuojasi jau minėtame rotaciniame oro varikliai sukūrė Angelo di Pietro. Tiesą sakant, tai yra klasikinis Wankel dizainas be degimo – rotorius yra varomas oro tiekimu į kameras. Kurdamas Bensteadas ėjo priešingai. Iš pradžių jis užsisakė variklį iš „Engineair“, o tada aplink jį pastatė motociklą, naudodamas rėmą ir kai kuriuos elementus iš serijinio „Yamaha WR250R“. Automobilis pasirodė stebėtinai ekonomiškas: vienu užpildymu jis nuvažiuoja 100 km, o teoriškai pasiekia maksimalų 140 km/h greitį. Šie skaičiai, beje, lenkia daugelio elektrinių motociklų rodiklius. Bensteadas sumaniai žaidė cilindro forma, įkomponuodamas jį į rėmą – taip sutaupyta erdvė; variklis yra dvigubai kompaktiškesnis nei benzininis, ir laisva vieta leidžia sumontuoti antrą cilindrą, padvigubinant motociklo ridą.
Tačiau, deja, „O 2 Pursuit“ liko tik vienkartinis žaislas, nors buvo nominuotas prestižiniam Jameso Dysono įsteigtam išradimų apdovanojimui. Po dvejų metų Bensteado idėją perėmė kitas australas Darby Bicheno, kuris pasiūlė panašų dizainą naudoti ne motociklui, o grynai miesto transporto priemonei – motoroleriui sukurti. Jo „EcoMoto 2013“ turėtų būti pagamintas iš metalo ir bambuko (be plastiko), tačiau viskas dar nepasiekė atvaizdų ir piešinių.
Be Benstead ir Bicheno, Evin I Yang 2010 m. pastatė panašų automobilį (jo projektas vadinosi Green Speed Air Motorcycle). Visi trys dizaineriai, beje, buvo Karališkojo Melburno technologijos instituto studentai, todėl jų projektai panašūs, naudoja tą patį variklį ir... neturi šansų serijai, likę tiriamieji darbai.
2011 metais sportinis automobilis Toyota Ku:Rin pasiekė suslėgtu oru varomų transporto priemonių pasaulio greičio rekordą. Įprastai pneumatiniai automobiliai neįsibėgėja iki 100-110 km/val., tačiau Toyota koncepcinis oficialus rezultatas – 129,2 km/val. Dėl savo dėmesio greičiui „Ku: Rin“ vienu įkrovimu galėjo nuvažiuoti tik 3,2 km, tačiau triratei vienvietei mašinai daugiau ir nereikėjo. Rekordas užfiksuotas. Įdomu tai, kad prieš tai rekordas tesiekė 75,2 km/h ir buvo pasiektas Bonevilyje 2010 metų vasarą amerikiečio Dereko McLeisho kurtu automobiliu „Silver Rod“.
Korporacijos pradžioje
Tai, kas išdėstyta pirmiau, patvirtina, kad orlaiviai turi ateitį, bet greičiausiai ne „gryna forma“. Vis dėlto jie turi savo apribojimus. Tas pats MDI AIRpod nepavyko atlikti absoliučiai visų susidūrimo testų, nes jo itin lengva konstrukcija neleido tinkamai apsaugoti vairuotojo ir keleivių.
Tačiau pneumatines technologijas naudoti kaip papildomą energijos šaltinį hibridinis automobilis yra visai tikra. Šiuo atžvilgiu „Peugeot“ paskelbė, kad nuo 2016 m. kai kurie „Peugeot 2008“ krosoveriai bus gaminami hibridine versija, kurios vienas iš elementų bus „Hybrid Air“ instaliacija. Ši sistema buvo sukurta bendradarbiaujant su Bosch; jo esmė ta, kad vidaus degimo variklio energija bus kaupiama ne elektros pavidalu (kaip įprastuose hibriduose), o suspausto oro cilindruose. Tačiau planai liko planais: už Šis momentasįjungta gamybos automobiliai instaliacija neįdiegta.
Peugeot 2008 Hybrid Air galės judėti naudodamas vidaus degimo variklio energiją, orą energijos vienetas arba jų deriniai. Pati sistema atpažins, kuris energijos šaltinis tam tikroje situacijoje yra efektyvesnis. Visų pirma miesto cikle 80% laiko bus naudojama suspausto oro energija – jis varo hidraulinį siurblį, kuris sukasi veleną, kai išjungiamas vidaus degimo variklis. Bendras kuro sutaupymas pagal šią schemą sieks iki 35%. Eksploatuojant gryname ore, didžiausias transporto priemonės greitis ribojamas iki 70 km/val.
„Peugeot“ koncepcija atrodo visiškai gyvybinga. Atsižvelgiant į naudą aplinkai, tokie hibridai per ateinančius penkerius–dešimt metų gali pakeisti elektrinius. Ir pasaulis taps šiek tiek švaresnis. Arba nebus.
