Buvo taip: savamokslis mechanikas Cyrusas McCormickas dar 1831 m. pradėjo gaminti pirmąsias mechanines pjaunamąsias mašinas JAV. Po 60 metų jo įmonė susijungė su konkurentu, sukurdama koncerną, kuris 1902 m. gavo pavadinimą International Harvester Company (Tarptautinė kombainų kompanija). nauja įmonė). Ten dirbęs inžinierius Edwardas Johnsonas 1905 m. sukūrė pirmąjį proto-sunkvežimį „Autobuggy“, kuris buvo pradėtas gaminti 1907 m. Jis atstovavo atvira platforma ant medinių 1,5 metro skersmens ratų, varomų 2 cilindrų 16–20 litrų varikliu. Su. ir dvi grandininės pavaros. Keliamoji galia siekė 1 toną.
Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje į „Inter“ programą buvo įtraukti ir sunkūs trijų ašių modeliai, kurių keliamoji galia siekė iki 10 tonų.
Nuo 1915 m. jį pakeitė įvairūs sunkvežimiai, kurių keliamoji galia iki 3,5 tonos, o nuo 1925 m., atidarius antrą gamyklą Springfildo mieste (Ilinojus), klasikiniai sunkvežimiai su 4 ir 6 t. buvo gaminami cilindriniai varikliai savos gamybos ir kardaninę pavarą, kurios keliamoji galia iki 10 tonų.
IH viena pirmųjų JAV į programą įtraukė kabinos modelius.
1932 m. programoje pasirodė pirmasis kabinos pristatymo sunkvežimis C300. Jo kūrime dalyvavo garsus rusų kilmės dizaineris grafas Aleksejus Sachnovskis.
Tarybiniame NAMI bandomas kabinos vilkikas COF-4000 su puspriekabe
1941 m. „International Harvester“ šventė savo milijoninės transporto priemonės (trečiojo pagal dydį sunkvežimių gamintojo JAV) gamybą ir pagamino 45 pagrindiniai modeliai.
Manoma, kad K10 modelis buvo sovietinio ZiS-150 prototipas
Nors pagrindinė veikla buvo sunkvežimiai, koncernas gamino ir traktorius, kombainus, buldozerius, krautuvus, kelių tiesimo techniką.
Antrojo pasaulinio karo metu International sukūrė vieningą seriją visais ratais varomų transporto priemonių, kuriame buvo krovininiai-keleiviniai pikapai, 1,5–2,5 tonos sunkvežimiai su benzininiai varikliai galia 85–124 AG p., pusiau vikšriniai šarvuočiai ir vikšriniai artilerijos traktoriai.
„Transtar“ su gaubtu pirmą kartą gavo savo pavadinimą „Eagle“ su erelio atvaizdu ant plokščių grotelių
Po karo pradėti gaminti 1941 metais sukurti K serijos sunkvežimiai, kuriuose buvo 22 pagrindiniai modeliai. Ypač populiarūs buvo vidutiniai 6–8 tonų keliamosios galios modeliai (K8-KR11) su Red Diamond varikliais, kurių darbinis tūris 6–7,5 l (112–134 AG) ir nauja išvaizda. Būtent iš jų, kaip sako dažnas mitas, buvo nukopijuotas mūsų ZiS-150. Tačiau tai netiesa: galima kalbėti tik apie bendro stiliaus sprendimą, kuris tais metais buvo toks pat tarp daugelio gamintojų. Tais pačiais metais pradėti gaminti pirmieji Emeryville serijos tolimųjų reisų traktoriai, kurių bendras autotraukinių svoris siekė iki 40,5 tonos, padėjus pamatus ilgai sekėjų grandinei.
Iki septintojo dešimtmečio pradžios „International Harvester“ turėjo plačią sunkvežimių programą – nuo lengvųjų pikapų iki milžiniškų visureigių savivarčių. Tuo pačiu metu skirtingoms šeimoms atsirado tinkami vardai, kurie baigiasi žvaigžde („žvaigždė“).
50 tonų Payhauler – specialaus International & Hough padalinio gaminys
1962 m. programos pagrindu tapo Loadstar sunkvežimiai su variklio dangčiu. Jie gavo V formos 8 cilindrų variklį, kurio galia siekė apie 200 AG. Su. ir 4 greičių greičių dėžė. Jų kabinos versijos buvo vadinamos Cargostar. Po metų pasirodė sunkesnės „Fleetstar“ transporto priemonės su variklio dangčiu. 1965 m. pasirodė garsiausias „tolimo nuotolio“ traktorius CO-4000 Transtar. Jis buvo aprūpintas savo DVT573 benzininiu varikliu arba Cummins ir Detroit Diesel dyzeliniais varikliais. Pradedant nuo šio modelio, ateinančius 40 metų International cabovers buvo lyderiai vietinė rinka. 1964 metais buvo įkurtas filialas statybinė įranga International & Hough, gaminusi Payhauler 4x4 visureigius savivarčius, kurių keliamoji galia 30–50 tonų. Tuo pat metu buvo atidarytos dukterinės „International Harvester“ surinkimo gamyklos Australijoje, Brazilijoje, Didžiojoje Britanijoje, Kanadoje, Meksikoje, Pietų Afrikoje.
Po išsamių bandymų SSRS įsigijo visą Paystar 5070 partiją
Per ateinantį dešimtmetį programa išsiplėtė ir pasiekė vien 75 pagrindinius modelius, kurių kiekvienas turi daugybę modifikacijų. Tuo pačiu metu prasidėjo laipsniškas mūsų pačių variklių keitimas trečiųjų šalių varikliais. Taigi „Transtar 4200“ traktorių su gaubtais asortimentas buvo aprūpintas penkiais įvairūs varikliai, aštuonios pavarų dėžės, šeši ratų bazės dydžiai ir devynios spalvos.
1973 m. programoje pasirodė tikrai epochinis prekės ženklo modelis - 4x4, 6x4 ir 6x6 versijų statybinis sunkvežimis Paystar 5000, kurio bendroji masė iki 30 tonų su aliuminio kabina ir 22 tipų varikliais. 210–380 AG. Su. Pasirodė taip sėkmingai, kad po ilgi bandymai visa daug statybinės mašinos ant 6x6 važiuoklės įsigijo Sovietų Sąjunga.
Jų tolimas palikuonis nuo 2000-ųjų pradžios su plastikiniu gaubtu
Devintojo dešimtmečio pradžia buvo pažymėta dideliu išsiplėtimu į užsienio rinkose, pirmiausia į Europą. Išpirkta didelė ispanų grupė ENASA (prekių ženklų „Ebro“ ir „Pegaso“ savininkė), anglas „Seddon-Atkinson“ ir trečdalis olandų DAF akcijų. Tačiau vėliau atėjo JAV krizė ir gamybos sumažėjimas, dėl kurio įmonė vos nebuvo uždaryta. Dėl to teko atsisveikinti su lengvaisiais modeliais, parduoti žemės ūkio ir statybos padalinius, beveik metams sustabdyti sunkvežimių gamybą.
1986 m. atsirado nauja įmonė „Navistar International“, išlikusi tik trijų šeimų dėka: platinimo „Cargostar“, statybinio „Paystar“ ir tolimųjų reisų „Transtar“. Pastarasis buvo gaminamas prabangios Eagle konfigūracijos, kurioje pirmą kartą buvo įrengti prabangūs Pro-sleeper miegamieji skyriai su dviem gultais, šaldytuvas ir televizorius.
Paprasti 2000 serijos automobiliai buvo labai paplitę JAV
Dešimtajame dešimtmetyje „Navistar“ pateko į naują skirtingų klasių asortimentą, turintį keturių skaitmenų skaičių. 1000 serija buvo miesto furgono važiuoklė su pusiau dangteliu. Kitas, 2000 m., yra supaprastinta važiuoklė, kurios bendra masė yra 13–33 tonos su 230–435 AG varikliais. Su. su plieninėmis kabinomis jie paprastai buvo naudojami kaip bortiniai arba savivarčiai sunkvežimiai. 3000 serija taip pat buvo važiuoklė, šį kartą skirta mokykliniai autobusai. Naujai sukurta 4000 gaubtų serija pasižymėjo plastikine „aerodinamine“ uodega. Buvo pasiūlyta skirtingi variantai kurių bendroji masė 16–25 tonos ir sumontuoti dyzeliniai 175–300 AG galios varikliai. Su. Pagrindinis programos „akcentas“ gaubtų „statybininkai“ Paystar tęsė 5000 seriją. Ne kartą buvo atnaujinta, jie buvo gaminami su skirtingais gaubtais ir kabinomis Bendras svoris 16–38 tonos ir variklio galia 275–525 AG. Su. Kita serija, 6000, buvo skirta pilniems savo gamybos autobusams, tačiau nebuvo pagaminta. 7000 serija buvo supaprastinti dviašiai miesto traktoriai, pagaminti iš 4000 serijos transporto priemonių. Naujas epizodas 8000 - regioniniai traktoriai, daugiausia su nuosavais dyzeliniais varikliais, kurių galia 195–430 AG. Su.
9300 Classic Eagle pagrindinis traktorius su prabangiu Pro-Sleeper
Galiausiai „vyresnioji“ 9000 serija yra geriausia programa, „ilgo nuotolio“ traktoriai. Šios serijos automobiliai tapo plačiai žinomi tarp mūsų. Kaboveriai sukūrė tris šeimas. „Klasikiniai“ 9600 ir 9700 skyrėsi savo padėtimi priekinė ašis- pirmas priekis, antrasis pasislinkęs atgal 134 cm. Vėliau pasirodė „vyresnysis“ modelis 9800 - su pakelta kabina ir lygiomis grindimis. Traktorių su variklio dangčiu asortimentas prasidėjo nuo „klasikinio“ 9300 su didelėmis chromuotomis radiatoriaus grotelėmis ir dviem vertikaliai sumontuotomis priekinių žibintų poromis. Jis gavo tinkamą pavadinimą „Classic Eagle“. Likę automobiliai – 9200, 9400 ir 9900 – išsiskyrė ramesnėmis formomis, skirtingu gaubto ilgiu ir priekinės ašies vieta. Visuose juose buvo įrengtas platus agregatų pasirinkimas, tarp jų keliolika dyzelinių variklių skirtingų prekių ženklų galia 280–600 AG Su.
Vėlyvas kaboveris 9800 Rusijos surinkimas
Pastarieji dešimtmečiai buvo apibūdinti tolimesnis vystymas prekių ženklų, įskaitant tarptautinius. Gamybai buvo įkurta bendra įmonė su Čekijos Tatrais karinė įranga, su Indian Mahindra - sunkiasvorių sunkvežimių gamybai vietinei rinkai, su Vokietis VYRAS- dėl bendro variklių kūrimo. Buvo atlikti eksperimentai kuriant naujas nišas: programoje atsirado ir dingo elektriniai furgonai „E-Star“, miesto furgonai „Citystar“, „Loadstar“ kabinos šiukšliavežės. Tarp sėkmingų sprendimų yra naujas universalus asortimentas 7000 Workstar. Pastarąjį kartu su kabina 9800 čia, Puškine (netoli Sankt Peterburgo), surinko „Goodwill“ – vienintelis atvejis, kai Rusijoje buvo surenkami amerikietiški sunkvežimiai.
Puškine taip pat buvo surinkti „sunkūs darbininkai“ 7600 Workstar
Per pastaruosius porą metų „Navistar“ toliau vystėsi, kai atsirado naujos serijos, jau turinčios dviejų raidžių žymėjimą - HX ir LX. Tai taip pat patikimas karinės įrangos ir krovininių dyzelinių variklių gamintojas.
Tai Australijos padalinio gaminys, brutalus International 3600 traktorius
International Lonestar traktorius išsiskiria nepaprastiausia išvaizda.
Taigi, amerikietiški sunkvežimiai toks nepriekaištingas, kad net Zadornovas nebūtų radęs vienos priežasties juokauti. Palyginti su kitų šalių „sunkiasvoriais“, amerikietiški turi atpažįstamą dizaino parašą ir stilių. Čia yra geriausiai parduodami sunkvežimiai JAV istorijoje.
Peterbiltas 386 hibridas
Metai: 2009 m
Egzempliorių skaičius: 120 560
2009 m. sukurtas jau esančio 386 Peterbilt pagrindu, hibridas buvo sutiktas širdingiau nei jo pirmtakas – to priežastis buvo nedidelis rėmo sutvirtinimas, nes automobilio svoris išaugo 3 tonomis. Automobilis tapo gražesnis, net švelni žalia sunkvežimio spalva patiko kietiems sunkvežimių vairuotojams. Pagrindinis tokio traktoriaus privalumas – ekonomiškos degalų sąnaudos (25 litrai 100 km). Nepaisant to, automobilis išpopuliarėjo oficialūs pardavėjaiįspėti apie prastą valdymą pakilus pradžioje.
TarptautinėVieniša žvaigždėTraktoriaus priekaba
Metai: 2008 m
Egzempliorių skaičius: 152 456
Anksčiau sunkvežimių pirkėjai visiškai nepaisydavo transporto priemonių veikimo. Tačiau išleisdami kitą modelį „LoneStar“ dizaineriai nusprendė atlikti apklausą, kas klientams labiausiai patiko „International LoneStar Tractor Trailer“ modelyje. Už futuristinį salono dizainą balsavo 73 proc. Sunkvežimio populiarumą taip pat iš dalies lėmė garantines sąlygas pardavimai iš gamintojo - detalės ir remontas su nuolaida. „International LoneStar“ yra 12,4 litro energijos vienetas MaxxForce, 475 AG Su. Tarp reikšmingų „LoneStar“ pranašumų ekspertai taip pat pažymi puikų manevringumą, didelį našumą, žemas lygis triukšmas ir vibracija salone.
FreightlinerF.L.A.9664
Metai: 1984 m
Egzempliorių skaičius: 160 070
Šis modelis nepavyko surinkti nurodyto pardavimų skaičiaus. Spręskite patys - miegamasis ankštas, didelis suvartojimas degalai (45 litrai 100 km), sukimo momentas - 1900 Nm esant 1200 aps./min. „Freightliner“ paprastai gamina puikius sunkvežimius. Tačiau kažkodėl šis traktorius patiko Jamesui Cameronui, kuris jį panaudojo dinamiškiausioje antrojo „Terminatoriaus“ scenoje, kur Johnas Connoras ant jo. motokrosinis motociklas bando pabėgti nuo T-1000 Freightliner FLA 9664. Persekiojimo metu traktorius buvo pristatytas kaip toks galingas ir bauginantis, kad dėl jo „silpniausias“ įmonės traktorius tapo perkamiausiu.
KenworthasW 900
Metai: 2005 m
Egzempliorių skaičius: 155 367
2005 metais magistraliniai traktoriai gaubtai buvo dar kartą modernizuoti. W 900 pagamintas klasikiniu „senosios mokyklos“ stiliumi, tačiau nepaisant to, jis yra originalus dizainas kajutes Jis buvo įrengtas taip, kad tarp sėdynių būtų savotiškas tunelis, vedantis į vairuotojo poilsio kambarį. Be perdėto, atostogų vieta yra beveik mažas viešbučio kambarys. Pilnas miegamoji zona, oro kondicionavimo sistema, garso sistema – visa tai palanku maloniam miegui ir laisvalaikiui. Kenworth W900 yra aprūpintas Caterpillar varikliu. Ir nors gamintojas tai padarė galimas montavimas Detroit Diesel ir Cummins varikliai, pastarųjų užsakymų pasitaiko retai.
MackR700
Metai: 1965 m
Egzempliorių skaičius: 215 670
Paprastai sunkvežimių modeliai rinkoje išlieka keletą metų, tada modelis atnaujinamas iki naujos kartos. „Septyni šimtai“, kaip vadino sunkvežimių vairuotojai, išliko rinkoje 25 metus, per visą šį laiką įgydami nedidelių patobulinimų. Aštuntojo dešimtmečio R700 savo dizainu labai panašus į mūsų devintojo dešimtmečio KrAZ. Paprastai sovietų dizaineriai nežiūrėjo į blogus modelius, todėl galima spręsti apie šio traktoriaus kultinį statusą. Pakartotinis filmo herojus ir Kompiuteriniai žaidimai, „septyni šimtoji“ taip pat yra labai dažnas lenktynių dalyvis ir tiuningo auka – pavertimas žemaplauke ir didele pėda. Beje, būtent šis sunkvežimis 1972 metais buvo įtrauktas į Gineso rekordų knygą daugiausiai greitas pagreitis nuo 0 iki 100 km/val. Rekordas buvo 17 sekundžių. Jį įveikė Kenworthas 2005 m.
BaltasGMCW.X.64
Metai: 1994 m
Egzempliorių skaičius: 171 332
Nepaisant puikios savybės WX64 niekada nebuvo naudojamas kaip traktorius. Jos paskirtis – būti kuro sunkvežimiu, betono maišytuvu, šiukšliavežiu, valymo mašina. Tai yra priežastis didelis skaičius gaminami modeliai - jei gamintojas remiasi savivaldybių užsakymais, tai žymiai sutaupo gamybos sąnaudas su geru išankstiniu apmokėjimu. Nelabai populiarus prekės ženklas sunkvežimiai„White Motor Company“ kartu su projektavimo biuru sukūrė savo legendinį WX64 General motors. Rezultatas – automobilis, kurį gyrė visi – nuo sunkvežimio triukšmo diskomforto nepatyrusių piliečių iki vairuotojų.
Sterling Trucks Acterra
Metai: 2004 m
Skaičiusichestegzempliorių: 90 980
Sterling Trucks istorija trumpa. 1998 m. jį suorganizavo automobilių pramonės milžinė Freightliner kaip vieną iš gamybos padalinių, gaminančių įrangą, turintį savo platinimo centrų tinklą ir aptarnavimo centrai. Po kelerių metų įmonė persikėlė į „Daimler“, o 2008-aisiais naujasis savininkas paskelbė, kad prekės ženklas bus likviduotas. Per šį trumpą gyvavimo laikotarpį įmonė sugebėjo pagaminti šedevrą „Acterra“, kuris po įmonės likvidavimo ir toliau buvo gaminamas, tačiau su „Ford“ prekės ženklu (modelis LNT 9000). Kai kurie modeliai pateko ir į NVS šalis, tačiau žlugus įmonei jų kainos smarkiai išaugo. Dabar mūsų teritorijoje labai sunku rasti parduodamą Sterling Acterra.
A75 TAutomobilis
Metai: 1961 m
Egzempliorių skaičius: 140 058
Čia yra Amerikos automobilių pramonės senelis. Nė viena paroda neapsieina be naujų Autocar gaminių. Tačiau A75T modelis nusipelno ypatingo dėmesio. Sunkvežimis buvo pristatytas ne tik į sunkiąją pramonę, bet ir į žemės ūkį. 1961 m. jis tapo populiariu prekės ženklu, nes gamintojas jį pardavė beveik už savikainą (taip jie sakė). Kad ir kaip būtų, automobilis buvo pigesnis nei konkurentų gaminiai, ir tai nepaisant to, kad po gaubtu buvo „Caterpillar“ variklis. A75T taip pat labai išpopuliarėjo, nes 1961-ieji buvo benzino kainų šuolio metai. Modelis užsitikrino savo reputaciją kaip „sunkvežimis, kuris važiuoja net ir atskiestu dyzelinu“. Beje, Amerikoje niekada niekas neskiedžia degalų, tad kai kokie protingi žmonės bandė atskiesti degalus ir automobilis pasirodė važiuojantis, amerikiečiui tai buvo stebuklas.
Kenworthas (Kirklandas, Vašingtonas, 1923–...). Vienas žinomiausių prekės ženklų krovinines transporto priemones, dabar priklauso koncernui „Paccar“. Pati įmonė atsirado dar 1912 m., tačiau iš pradžių gamyboje neužsiėmė, o buvo tik automobilių įrangos prekiautojas. Jis vadinosi „Gerlinger Motor Car Works“, o 1915 m. pagamino pirmąjį savo sunkvežimį „Gersix“ prekės ženklu. 1917 m. kompaniją nupirko partneriai Edgaras Worthingtonas ir Frederickas Kentas, kurie 1923 m. pervadino produkciją ir pavadinimą sukūrė iš pradinių jų pavardžių raidžių (Ken + Worth). Nuotraukoje pavaizduotas klasikinis Kenworth W900.
Freightliner (Portlandas, Oregonas, 1942-...). Krovinių pervežimo bendrovę „Consolidated Freightways“ įkūrė Lelandas Jamesas 1929 m., o pradėjo statyti 1942 m. nuosavų automobilių su prekės ženklu „Freightliner“ (pažodžiui „krovinis laineris“). Septintojo ir devintojo dešimtmečių sandūroje iškilusios finansinės problemos privertė įmonę parduoti „Daimler AG“, kuriai ji priklauso iki šiol. Nuotraukoje 2010 m. Freightliner CL Columbia.
International (Lisle, Illinois, 1902-...). 1902 m. McCormick Harvesting Machine Company ir Deering Harvester Company susijungė ir įkūrė International Harvester. Ji buvo įsikūrusi Čikagoje ir gamino platų asortimentą – žemės ūkio techniką, sunkvežimius ir automobilius (!). Tarptautinis prekės ženklas pirmiausia buvo naudojamas sunkvežimiams. 1985 metais buvo parduotas įmonės žemės ūkio padalinys, lengvųjų automobilių gamyba buvo nutraukta dar anksčiau, o bendrovė, pervadinta į Navistar International, orientavosi tik į sunkvežimius ir kariuomenės įranga– ką jis veikia ir šiandien. Nuotraukoje - vilkikas iš 2015 metų tarptautinės Lonestar linijos.
Vikšras (Deerfield, Ilinojus, 1925-...).Įžymūs „Caterpillar“ įmonė mes bendraujame su kasybos savivarčiai, BelAZ konkurentai, taip pat su traktoriais, kranais ir kita statybine ar kasybos technika. Dar labiau stebina tai, kad Cat turi visą eilę greitkelių traktorių. Kodėl mes nieko apie ją nežinome? Taigi amerikiečiai apie tai beveik nieko nežino – įmonė iš Ilinojaus gamina sunkvežimių traktorius tik Australijai! Turiu pasakyti, kad sunkvežimiai yra skirti keliams bendras naudojimasįmonė pradėjo statyti visai neseniai – 2011 m. buvo pirmasis modelis Cat savivartis CT660. Nuotraukoje - Naujausios naujienos, itin sunkiasvorių sunkvežimių traktorius Caterpillar CT630LS (2017), skirtas specialiai Australijos rinkai.
Vakarų žvaigždė (Portlandas, Oregonas, 1967–...). 1967 m. pramonės milžinė „White Motor Company“ įkūrė „White Western Star“ padalinį, kurio būstinė yra Klivlende, Ohajo valstijoje. Padalinys ne kartą keitė savininkus – žlugus „White“ tapo „Volvo“ dalimi, vėliau jį nupirko australų verslininkas Terrence'as Peabody, o nuo 2000-ųjų jis priklauso „DaimlerChrysler“ ir yra „Freightliner“ dalis. Nuotraukoje pavaizduotas „Western Star 4900 EX“, kuris išlaiko savo klasikines savybes.
Mack (Grinsboro, Šiaurės Karolina, 1900-...). Vieną seniausių Amerikos kompanijų įkūrė John Mack ir ji pradėjo gaminti autobusus. Už mano ilga istorijaįmonė pagamino dešimtis sunkvežimių, įvairių klasių ir paskirties autobusų ir troleibusų. Devintajame dešimtmetyje Macko verslas klostėsi blogai ir prancūzų korporacija Renault pradėjo palaipsniui supirkinėti savo akcijas. Galutinis sandoris įvyko 1990 m. – Mackas visiškai priklausė prancūzams. 2001 metais „Renault“ perpardavė Volvo prekės ženklas- bet Mack vis dar gamina sunkvežimius ir yra viena iš pirmaujančių Amerikos inžinerinių kompanijų. Nuotraukoje yra 2017 m. Macko himnas.
Autocar (Hagerstown, Indiana, 1897-...).Įmonė, kurią Pitsburge įkūrė Louisas Clarkas, 1899–1911 m. gamino lengvuosius automobilius, o sunkvežimius buvo „pasirinktinai“. Tačiau 1911 m. „Autocar“ nusprendė atsisakyti lengvųjų automobilių, o sunkvežimiai (ypač XVII tipo modelis) tapo vieninteliu įmonės produktu. Netrukus po karo, 1953 m., „Autocar“ tapo Baltųjų imperijos dalimi, o pastarajai žlugus, 1980 m., ją perėmė „Volvo“. Švedai nusprendė pasilikti prekės ženklą. Ir tada atsitiko kažkas keisto. 2001 metais Volvo nusipirko Šiaurės Amerikos sunkvežimių korporacijos „Renault“ turtą, todėl paaiškėjo, kad iš tikrųjų apie 80% JAV sunkvežimių gamintojų pradėjo priklausyti „Volvo“. Antimonopolinė tarnyba tam prieštaravo ir privertė „Volvo“ parduoti kai kuriuos savo prekės ženklus trečiosioms šalims. Autocar įsigijo naujai sukurta pagal Grand Vehicle Works Holdings, LLC – ir vėl, po beveik pusės amžiaus, tapo nepriklausoma! Nuotraukoje klasikinis, 1972 metų Autocar S64F traktorius.
Brockway (Kortlandtas, Niujorkas, 1875−1977). Brockway buvo įkurtas gerokai anksčiau automobilių era kaip vežimo gamintojas. 1909 metais ji pagamino pirmąjį sunkvežimį, o per Antrąjį pasaulinį karą įsitvirtino kaip patikima ir sėkminga B666 sunkvežimių važiuoklė. 1956 m. prekės ženklą įsigijo „Mack“, o 1977 m. „Mack“ savininkai nusprendė uždaryti padalinį dėl finansinių priežasčių. Nuotraukoje vienas paskutinių Brockways, 360 (1977).
Sterlingas (Redfordas, Mičiganas, 1907–1953, 1997–2009). Pradinė Steling įmonė, įkurta 1907 m., buvo įsikūrusi Viskonsine ir gamino didelę įvairių sunkvežimių ir sunkvežimių seriją. speciali įranga. 1951-aisiais įmonę „White“ prarijo, o po dvejų metų prekės ženklas buvo panaikintas. 1997 m. Freightliner nusipirko iš Ford licenciją pikapams ir sunkvežimiams gaminti ir pradėjo juos gaminti su atgaivintu Sterling prekės ženklu kartu su traktoriais ir kita žemės ūkio įranga. 2009 metais senojo prekės ženklo reinkarnacija dėl ekonominių priežasčių buvo likviduota. Nuotraukoje pavaizduotas Sterlingas iš „reinkarnacijos“ laikotarpio.
Marmonas-Heringtonas (Luisvilis, Kentukis, 1931-...). 1931 m. savininkas automobilių įmonė Marmonas Walteris Marmonas nusprendė pradėti naujas verslas. Jis susivienijo su Arthuru Herringtonu ir įkūrė Marmon-Herrington kompaniją, kuri greitai išgarsėjo orlaivių tanklaivių ir kitos karinės bei sukarintos įrangos gamyboje. Didžiosios depresijos įkarštyje, 1933 m., Marmonas uždarė Marmon lengvųjų automobilių gamybą, daugiausia dėmesio skirdamas komercinėms ir pramoninėms transporto priemonėms. Vėliau jis į liniją įtraukė autobusus ir troleibusus. septintojo dešimtmečio pradžioje įmonė buvo parduota Pritzkerių šeimai, po to kelis kartus keitė savininkus ir pakeitė veiklos sritį – MH konstravo lėktuvus, žemė-žemė raketas ir kosmoso technologijų komponentus. Šiandien prekės ženklas priklauso konglomeratui „Berkshire Hathaway“ ir gamina komponentus – ašis, ašis, variklius, taip pat „paverčia“ sunkvežimius iš įprastų į visų varančiųjų ratų pavarą. Paskutinis Marmon sunkvežimis buvo pagamintas 1997 m. Nuotraukoje yra 1986 m. Marmon Conventional, sunkvežimių Rolls-Royce.
Šios galingos mašinos tampa garbinimo ir kulto objektais.
Didžiuliai agresyviai atrodantys traktoriai ir priekabos su blizgančiomis chromo detalėmis, nudažytos ryškiomis spalvomis, su krūva priekinių žibintų, žibintų ir visokių mums iš amerikietiškų filmų gerai žinomų dekoracijų. Aplink didelių sunkvežimių Amerikoje susiformavo savotiška subkultūra – šie galingi automobiliai tampa garbinimo ir kone garbinimo objektais.
Tai ypač pastebima vakarinėje šalies dalyje. Čia, begaliniais keliais tarp dykumos prerijų, tūkstančiai sunkvežimių veržiasi į tolį, skraidydami per tvankų orą. Didelės priekabos suteikia unikalų vietinį charakterį su kanjonais, vienišomis uolomis ir laukiniais kojotais.
Didelės priekabos sukuria unikalų vietinį skonį
Sunkvežimio vairuotojas yra populiari ir gerai apmokama profesija valstijose, kur kroviniai daugiausia gabenami keliais. Vairuotojai myli savo automobilius, jiems atlieka tiuningo darbus, kartais paversdami sunkvežimį tikru meno kūriniu.
Tuningas kartais paverčia amerikietišką sunkvežimį tikru meno kūriniu
Dideli sunkvežimiai eksponuojami įvairiose automobilių parodose, kurių Amerikoje yra labai daug.
Automobilių paroda: ant raudonojo kilimo – Amerikos kelių žvaigždė
Rogeris Snyderis, fotografas iš Los Andželo, 2006 m. lankėsi tokioje parodoje Las Vegase ir buvo taip sužavėtas vaizdo. galingi sunkvežimiai, kad ateinančius kelerius metus nusprendžiau skirti tik jų fotografavimui. Snyderis fotografavo sunkvežimius JAV, Kanadoje, Japonijoje ir sudarė visą albumą šių transporto priemonių nuotraukų, kurios kartais primena ne banalią ratinę transporto priemonę kroviniams gabenti, o erdvėlaivis iš ateities.
Galingų amerikietiškų sunkvežimių išvaizda primena erdvėlaivį iš ateities
Amerikietiški sunkvežimiai buvo ypač sudėtingi devintajame dešimtmetyje. Nuo tada į visų tipų automobilių dizainą buvo įtraukta daugiau plastikinių detalių, kurios, nors ir pigesnės, yra išvaizda daug prastesnės už chromuotus.
Šiuo metu chromas užleidžia vietą plastikui
Sunkvežimio kabina – tai vieta, kurioje sunkvežimio vairuotojas praleidžia didelę savo gyvenimo dalį. Čia daugelis jų randa erdvės saviraiškai.
Sunkvežimio kabina – tai vieta kūrybiškumui ir saviraiškai
70-ųjų Amerikoje. Nafta jau brangi, bet taupyti dar netapo madinga. Ir salono viduje.
70-aisiais negailėjo vidaus apdaila kajutes
Ar tai sunkvežimis, ar prabangus automobilis? vykdomoji klasė? Akivaizdu, kad tai abu.
Amerikietiškas sunkvežimis akivaizdžiai nėra tik transporto priemonė
Labiausiai didelis pasirodymas sunkvežimiai Vidurio Vakaruose – „Big Iron Classics“. Čia galima pamatyti dyzelinių traktorių, bandančių žeme tempti sunkias roges, įkastas žeme, varžybas:
„Didžioji geležies klasika“
Dabar kviečiame žiūrėti vaizdo įrašą apie amerikietiškus vilkikus:
Kaip veikia amerikiečių sunkvežimio vairuotojo sunkvežimis? aslan Parašyta 2016 m. spalio 1 d
Šiandien aš patikrinau naują dalyką iš savo draugo, kuris dirba sunkvežimio vairuotoju. Kartą jis nuvyko į Niujorką ir galiausiai pademonstravo savo naują darbo sunkvežimį: 2012 m. Freighliner Cascadia. Taip atsitinka, kad mėgstu sunkvežimius, bet niekada nevairavau ir net nesėdėjau jame. Todėl nereikėjo manęs maldauti. Įsėdome į mašiną ir nuėjome apžiūrėti naujo daikto.
2. Būklė - musė nesėdėjo. Viduje tvyro naujo automobilio kvapas, dar nenudėvėtas plastikas ir serviso lipdukai iš parduotuvės. 
3. Tik 32 237 mylios. Lengvuoju automobiliu tiek nuvažiuoji per pusantrų iki dvejų metų. Jis jį baigė mažiau nei per du mėnesius. 
4. Sėdėjimo padėtis yra patogi, o matomumas į priekį fantastiškas. Po to įsėdi į automobilį ir toks jausmas, kad sėdėjai ant užpakalio ant asfalto. 
5. Tiesa, pasižiūrėjus į veidrodžius pasidaro baisu. Aišku, kad išmokti galima visko, bet kol kas man tokių automobilių vairavimas prilygsta skrydžiui į kosmosą. Tikriausiai nėra taip sunku važiuoti tiesia linija, bet bandymas važiuoti atbuline eiga ir net posūkį sukels man smegenų paralyžių ir isteriją. Ne visada pirmą kartą įsėdu į savo „Volvo“ ir tiesiog neįsivaizduoju, kaip pastatyti tokį daiktą. 
6. Vairuotojo sėdynė. 
7.
8. Mokamų kelių ir tiltų atsakikliai. Pasirodo, yra valstybių, kuriose tokios sistemos neveikia ir reikia atsiskaityti grynaisiais. 
9. Bet tai yra tikrasis jaudulys. 
10. Automobilis yra automatinis. 
11. Svarbiausias inspektorius pradėjo tyrinėti miegmaišį. Yra dvi lentynos ir kelios erdvios spintelės indams ir drabužiams. Tai yra aukščiausia. 
12. Krūva lempučių, langų, užuolaidų ir kitų dalykų. Nėra televizoriaus. Jis įrengė paprastą nedidelį šaldytuvą. Yra tiek daug vietų, į kurias norisi leistis į kelionę su visa šeima. 
13. Tai yra apatinė lentyna. Tai darbo netvarka. Jis nenaudoja viršutinio, nes... dirba vienas. 
14. Vyriausiasis inspektorius tikrina vairo veikimą. 
15. Kajutė su aukštu miegmaišiu. 
16. Automobilis naujas ir dar turi tranzitinius valstybinius numerius. 
17. Ant priekabos jis turi šaldytuvą, kuris turi savo variklį kroviniui vėsinti/šildyti. Kai stovite, turite atkabinti priekabą ir pavažiuoti kelis metrus į priekį, kad galėtumėte tinkamai miegoti. Priešingu atveju triukšmas trukdo. 
18. Automobilis nudažytas Penske, kuri nuomoja ir nuomoja sunkvežimius. Šis išnuomotas. 
19. Priekiniai žibintai yra visiškai diodiniai. 
20. Po gaubtu yra Detroit Diesel DD15, kurio galia siekia 505 AG. 
21.
22. Kuro filtras 3 litrų stiklainio dydžio. 
23. Šaldytuvas taip pat naujas. 
24. Viduje daug vietos ir kvepia kaip išjungtų šaldytuvų. Viršuje yra oro tiekimo žarna. 
Jis man daug daugiau papasakojo apie mašiną ir savo darbą, ir sutarėme, kad kada nors jis mane pasiims į kelionę. Tada galėsite į visa tai pažvelgti gyvai ir sistemingiau aprašyti mintis, emocijas, įspūdžius. O šiandien jaučiausi kaip vaikas, kurį tėvai pirmą kartą nuvedė į karuselę. Dabar mano rankos niežti viena važiuoti. Nors pasiklausęs pasakojimų suprantu, kad vilkiko vairuotojo gyvenimas toli gražu nėra lengvas. Ypač kai jis čia dirba pas rusakalbius savininkus. Bet tai jau kita istorija.
Ar norėtumėte dirbti sunkvežimio vairuotoju Amerikoje? Važiuoti sunkvežimiu taip be miego per visą šalį?
