自分でできるホイールアライメント調整。ホイールアライメントを自分で行う方法ホイールアライメントとは何ですか?

17.07.2019

「ホイールアライメントをしなければなりません」 – フロントサスペンションの修理後に整備士が仕事を終えることが多いこの言葉です。タイロッドエンドのみを交換する必要がある場合でも、これはまさに一体的なプロセスです。実際、「ホイールアライメント」とは、操舵輪、場合によっては車輪のアライメント角度を確認および調整することを意味します。リアアクスル。今日は、どのような取り付け角度が存在し、それがどのような影響を与えるかを見ていき、日産ナバラで角度を調整する例を示します。

ホイールアライメント角度とは何ですか?

前輪は操縦可能であるため、前輪を例として使用して、ここで説明するすべてのことを検討します。つまり、前輪は複数の面で移動します。走行中、ホイールにとって最も重要なことは、車体に対するホイールの位置に関係なく、厳密に垂直な面にとどまることです。これは、タイヤと路面の理想的な接地面を維持するために最も重要な条件です。しかし、サスペンションは理想的ではありません。ホイールが車体に対して動くため、時々垂直からずれることがあります。そして、それが水平面に対しても回転することを考慮すると、原則として、接触パッチの恒常性の維持について話すことに意味はありません。

できることは、少なくとも偏差と、それがクルマのハンドリングに及ぼす影響を最小限に抑えることだけです。取り付け角度のおかげで、旋回中でも車両の動きに対する機関車のような信頼性を実現することも、安定性を犠牲にして優れたハンドリングを実現することもできます。

通常の民間乗用車は一連の妥協であり、この意味でのホイール取り付けの幾何学的データも例外ではないことを覚えておく価値があります。したがって、主に管理の安全性を確保するために、すべてのパラメータのバランスを取る必要があります。マスターは「ホイールアライメント」の概念を使用するため、これらのパラメーターから始めます。

角度は何ですか?

最初の角度はホイールの長手方向の垂直軸に対して相対的な角度です。これはキャンバー (英語ではキャンバー) です。簡単に言うと、ホイールの上部が車両の内側または外側にわずかに押し込まれている状態です。前者の場合、キャンバー角は負であると言い、後者の場合、キャンバー角は正であると言います。

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このパラメータはいくつかの理由から必要かつ重要です。そのうちの 1 つは、負荷を軽減することです。ホイールのベアリング。理論家はまた、バンプやターンでホイールを「調整」する過程で、車体に対するホイールの位置の変化を補償するためにキャンバーが必要であるとも述べています。そして、サスペンションが非常にシックで、ボディに対するホイールの位置に関係なくホイールを垂直面に保つことができる場合、この角度は最小限にすることができます。

ところで、かつてはホイールキャンバーを補うためにトーインが必要だという意見がありました。ホイールが外側に傾いて接地面がそこに移動し、ホイールに作用する力が車の長手方向の軸に対して斜めに作用することを意味し、これを解消するためにトーインを導入したという。この考えを続けると、ネガティブキャンバーの場合、明らかにホイールを離す必要があるでしょう - トーインをネガティブにするために？しかし、この場合、現代において、前輪駆動車キャンバーは負の値にすることができ、トーはゼロまたは正のどちらかになります。問題？

いいえ！ただ、実際にはまったくそうではありませんが、昔からトーインとキャンバーは厳密に相互関連するパラメーターとして認識されてきました。トーがハンドリングに影響することは上で述べましたが、トーがプラスの場合、凹凸のある路面を走行するときにサスペンションが自己安定する傾向があります。トーインがマイナスの場合、車を「キャッチ」するのはより難しくなりますが、ステアリングに対する反応はより明確になります。

理論については掘り下げません。覚えておいてください。不適切な調整またはその欠如は、少なくとも次のような問題を引き起こす可能性があります。消費の増加燃料とタイヤの急速な摩耗、そして最大では、道路全体に沿って車を「捕まえる」必要があるという事実まで、何が間違ったのか真剣に考えています。

収束後輪車のハンドリングにも影響しますが、ステアリングホイールの場合ほど大きくはありません。トーは、先端を使用してステアリングロッドの長さを変えることにより、誰にとっても同じ方法で調整されます。以下の例は、すべてを詳細に示しています。

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3番目のパラメータ - 縦方向の角度ホイールのステアリング軸の傾き。キャスターまたはキャスター (英語の「キャスター」から) とも呼ばれます。ポジティブキャスターは、この車軸が後ろに「傾いている」ことを意味します。これは、マクファーソンフロントサスペンションを備えた車ではっきりとわかります。この場合、回転軸はラック全体であり、これを見ると、垂直軸に対して一定の角度をなしていることがわかります。

これは、大まかに言えば、ステアリングホイールを握らずに直進できるように、高速走行時にステアリングホイールを安定させるために必要です。実際には、これを確認する価値はありません。信じてください。ホイールは本当に安定します。傾斜したフォークに関するありきたりな例をあげてみましょう前輪自転車やバイク。この傾きのおかげで、私たちが子供の頃、自転車に乗るとき、手を使わずに自転車を制御でき、一方向または別の方向に傾くことができました。

この角度を増やすと車のロールが増加するため、この角度をいじることはできません。回転すると、外側の車輪が車体に対してわずかに上がり、内側の車輪がそれぞれ下がります。の上この瞬間最新の乗用車のほとんどには、記載されているパラメータを調整する機能がありません。すべてが設計に組み込まれています。ただし、一部の SUV (たとえば、ヒュンダイテラカン）、前面にダブルレバーがあり、これは下のスペーサーを使用して行うことができます上腕ペンダント。取り付け上の違反はタイヤの摩耗にはほとんど影響しませんが、ハンドリングには直接影響します。直進していてクルマが引き離されると感じるときは、まず旋回軸の前後方向の傾きの角度に注意してください。

私たちにとって重要な 4 番目で最後のパラメータは、回転軸の横方向の傾斜角です。これは、縦方向の傾斜角がまだ機能していない低速時にホイールを自動調整するために必要です。このパラメータのおかげで、旋回すると両方の車輪が車体に対してわずかに下がり、車が路面に立っている場合は前部が上昇し、サスペンションとステアリングのコンポーネントに追加の負荷がかかります。したがって、車が動くとすぐに、車の質量の影響で、前輪は最初の直線運動をする傾向があります。この角度の作品は、車に乗って回転しながら自分の目で観察できます。ハンドルロックからロックへ - フロントエンドは下がるか上昇します。この角度は構造的に設定されており、調整することはできません。

数もあります幾何学的パラメータしかし、それらを考慮すると、車の理論をさらに深く掘り下げる必要があり、この記事が科学論文の退屈な引用になってしまいます。

理論から実践へ

「でこぼこ道を走った」あとに車で行くのは悲しいことです高速オーナーが言ったように、「危害を及ぼさないように」タイロッドエンドを交換することにしました。すでにわかったように、サスペンションを操作した後は、ホイールのアライメント角度を確認する必要があります。この目的のために、特別なスタンドがあり、その本質は同じですが、測定原理が異なります。現在のステーションでは、カメラとターゲットを備えた 3D スタンドを使用しています。

カメラがない場合は、IR通信を備えたセンサーがホイールに取り付けられます。最も簡単なオプションはコードセンサーを使用し、センサーからの信号がワイヤーを介して送信される場合です。さて、ナバラとその一角に戻りましょう。

ハイテクスタンドを使用すれば、子供でも調整に対処できます。もちろん、事前に訓練されています。まず、すべてのホイールに専用のターゲットを吊り下げ、スタンドコンピューターの測定プロセスの開始をオンにして、モデルを選択します。車を少し後ろに回転させた後、前輪が回転センサーに取り付けられるまで前方に回転させ、特別な装置を使用してブレーキペダルを押された位置に固定しました。

この間ずっと、コンピューターはマスターにどのような操作をどの順序で実行する必要があるかを指示しました。「車を後退させ、前方に回転させ、ステアリングホイールを左にいっぱいに回して...」など。次に、ホイールアライメント角度パラメータが画面に表示されます。緑色– 角度が許容範囲内である。赤 - 調整が必要です。

現代レベル卓越した技術データをリアルタイムで画面に表示できます。マスターは先端のロックナットを緩めることしかできませんでした。ステアリングロッド画面を見ながらホイールの位置を調整します。

ただし、何らかの形で、あるパラメータが別のパラメータに影響を与える可能性があるため、トーを調整することで、たとえば今回の場合のように縦方向の傾斜角などのレッドゾーンに「ドライブ」することができます。実際、今日、これはまさにマスターの仕事の繊細な仕事です。一方を調整して他方を邪魔しないようにすることです。スタンドは、トーインを増減するためにステアリングロッドをどの方向に回転させる必要があるかなど、その他すべてのことに役立ちます。たとえば、前後方向の角度を調整する必要がある場合は、偏心ボルトをどの角度で回す必要があるか、キャンバーを調整する必要がある場合はアッパーアームの下にワッシャーを何枚配置する必要があるかが画面に表示されます。

しかし、調整後、このような最新のスタンドでも、車が路上で正常に動作することを確認するためにナバラで試乗が行われました。

まとめ

行われた作業を要約すると、車には重要でないパラメータはなく、メンテナンスの指示がある場合はそれに従う必要があることをもう一度言いたいと思います。わかりやすい例これはまさにホイールアライメント角度によるもので、その変化は度ではなく数分であっても、車のハンドリングの性質に根本的な変化をもたらす可能性があります。そして、これはタイヤを救うだけでなく、おそらく誰かの命を救うことにもなります。したがって、ホイールアライメントを行うステーションを慎重に選択し、自分の車についての知識を向上させ続けてください。

ホイールアライメント調整についてのアドバイスは聞きますか？

すべての車の所有者は、車のホイールの角度を定期的に調整する必要性について聞いたことがあるでしょうが、ホイールアライメントが何であるかを誰もが知っているわけではありません。

ホイールアライメントは、ホイールアライメントの角度を調整する手順です。これは介入後に実行する必要があります。シャーシ車、または車の特定の走行距離に達したとき。の最後の値国産車外国人に比べるとはるかに少ないです。

ホイールアライメント調整は専用スタンドで行われ、正しい角度の設定が含まれます。

トーイン
キャンバー
縦傾斜キングピン
横傾斜キングピン
軸方向の変位
挟角

したがって、ホイールアライメントとは何かを知るためには、調整可能な各パラメータの意味を知る必要があります。

ホイールアライメントには何が含まれますか

トーインホイールが回転する平面と縦方向との間の角度と呼ばれます。車の車軸。ほとんどの車は、前から見ると、車輪がわずかに前方に向いています。この位置はポジティブトーと呼ばれます。それ以外の場合、つま先はマイナスとみなされます。この調整は役に立ちます正しい位置さまざまな回転角と車速での車輪。ほとんどの場合、パラメータはステアリング側のロッドの長さを変更することで調整されます。

不適切なアライメントの兆候には、のこぎり歯状のタイヤのひどい摩耗、コーナリング時のタイヤの鳴き声、タイヤの異音の増加などがあります。燃費前輪の転がり抵抗が大きいため。

崩壊垂直面と車輪の回転面との間の角度と呼ばれます。言い換えれば、ホイールの上部を車の中心に向かって、または外側に傾けることができます。最初のケースでは、キャンバーはネガティブと呼ばれ、2番目のケースではポジティブと呼ばれます。

このパラメータが標準から逸脱しすぎると、車は直線運動から逸脱し、トレッドの片側が摩耗します。

ゼロキャンバーはタイヤの摩耗を最小限に抑え、タイヤの寿命を延ばします。

ホイールアライメント調整

調整する際には、キャンバー値の差を最小限に抑えようとします。 30 分を超えてはなりません。

回転軸の縦方向の傾きまたはキャスターは、垂直軸と、ボールジョイントの中心を通り、長手軸に平行な平面への投影との間の角度です。この値を正しく設定すると、前輪が直進方向に安定します。キャスターの調整が正しくない場合、たとえば、左右の車輪の値の差が大きすぎる場合、車は値が低い車輪に向かって引っ張られる可能性があります。キングピンの横方向の傾きは、通常は調整できません。

ホイールアライメントとは何かを理解するには、さらに 2 つの重要なパラメータの意味を知る必要があります。

フロントアクスルオフセット前輪が車両の軸に対してどの程度対称に配置されているかを示します。この値がゼロに近づくほど、車はより正確に調整されます。同じことが動作角度パラメータにも当てはまります。 後車軸を回す.

ホイールアライメントとは何か、そしてこの手順をタイムリーに実行することの重要性を理解することで、独自に診断できるようになります。考えられる理由車両の取り扱いが悪く、タイムリーに解決策を講じてください。

すべての車の所有者は、どのような作業でも機能することを知っていますシャーシ車には変化が伴う確立された角度ホイールの取り付け。その結果、道路上での車の挙動が変化します。ホイールアライメントパラメータは、他の多くの要因にも依存します。これは、タイヤの空気圧、タイヤの摩耗レベル、車のサスペンションとシャーシの遊びです。安定性と制御性を確保するために、車の前輪はボディやサスペンションに対して一定の角度に設定されています。ホイールアライメントとは何か、そしてその方法を見てみましょう。

特性

それで、それは何ですか？これは、車体と路面に対するステアリングホイールのトーインとキャンバーのパラメータです。

トーは、車のホイールの平面とステアリングロッドの軸または対称軸の間に形成される角度です。前輪が進行方向に向かって互いに整列すると、正の角度が得られます。ネガティブトーインもあります。ここでは、車輪は互いに異なる方向を向いています。

キャンバーは、車のホイールの平面と道路の間に形成される角度です。膝の上が体側に傾いている場合は、ネガティブキャンバーが設定されます。体から離れている場合は陽性です。

お車の場合このパラメータ大幅にずれて調整すると、車が直線軌道から外れる可能性があります。片側にトレッドの摩耗がある場合もあります。右キャンバー角と左キャンバー角は、大きさの観点から可能な限り近い必要があります。 2 つの角度の差は 30 分を超えてはなりません。

それがホイールアライメントです。しかし、ハンドリングと安定性に影響を与える別の角度があります。これはキャスターです。車輪が回転する軸と側面の垂直線の間に形成されます。ドライバーがステアリングホイールを完全に回転させると、ディスクは回転方向に傾くはずです。

キャスターはとても重要です。左右の車輪の角度に差があると、車が直線から外れてしまいます。

なぜこれが必要なのでしょうか?

長年運転しているドライバーにとって、この質問に対する答えはよく知られています。ホイールアライメントが調整されていない車を少なくとも一度運転したことがある人は、路上での車の感触がはるかに良くなり、ホイールアライメントのわずかなずれにも反応するようになります。重要な角度標準から。

車を運転するとき、ドライバーは楽しくリラックスして運転する必要があります。エンジニアは、路上で可能な限り快適かつ安全に感じられるように、この目的のためにこれらの角度を考案しました。

カスタマイズされた設定の利点

車のホイールアライメントが正しく調整されていれば、良好な状態になります。方向安定性動きの直線性からの逸脱が最小限に抑えられます。車はハンドリングが良く、操縦性が良いです。ドライバーは運転中に疲れません。パラメータを適切に設定すると、万一の場合の車の横滑りや横転のリスクが軽減されます。極限状況。また、転がり性能に優れ、燃料を節約し、タイヤの摩耗を最小限に抑えます。

角が折れてしまったとき

そのような車はいつでも所有者を失望させる可能性があります。たとえば、乾いたアスファルトでまだ運転できる場合は、必要に応じて濡れたアスファルトやアスファルトで運転してください。滑りやすい場所車は行きたいところへどこへでも行けます。移動時には常に保持して調整する必要があります。この場合、自動車は運転者や同乗者だけでなく、他の自動車や歩行者にとっても重大な危険の源となります。

交通事故報告書に書かれている、運転手がコントロールを失って車で突っ込んだという記述について考えたことのある人はほとんどいないでしょう。対向車線。ほとんどの場合、これはホイールアライメント角度が間違っていることが原因です。ヨーロッパでは、ホイールアライメント角度をチェックするのが一般的です。必須の手続き技術検査に合格した場合。

いつ確認すればよいですか?

経験豊富な車のオーナー車のサスペンションやシャーシの部品交換に関連する操作を行った後は、少なくともコーナーをチェックする必要があることを彼らは確実に知っています。初心者の場合は、次の操作後にホイールアライメントスタンドを確認して訪問することをお勧めします。

ステアリング制御要素の交換です。これらには、ロッド、ラグ、ボールジョイント、振り子レバー、ラック、ギアボックスなどが含まれます。レバー、サイレントブロック、スプリング、ショックアブソーバー、ストラットを交換した後の角度設定もおすすめします。

車の動作が変わった場合は、このパラメータを確認する価値があります。そのため、角度が正しくない兆候として、車が横に寄ったり、直進時にハンドルの位置が変わったりすることがよくあります。車の路面の保持力が低い場合、ステアリングホイールを回すことへの反応が遅い場合、またはブレーキをかけたときに横に引っ張られる場合、これらはすべて、緊急にガソリンスタンドを訪問する必要がある信号です。

夏タイヤから冬タイヤ、または夏タイヤから冬タイヤに交換した後にホイールアライメントを行う必要はありますか? 専門家らは、これは必要ないとしている。ただし、タイヤがすぐに摩耗する場合はこれが必要です。

一般に、介入後に角度の調整が必要です。ステアリングシステムそしてペンダント。それ以外の場合は、ホイールアライメントスタンドに行く必要はありません。

装置

ボールジョイントの交換後にホイールのアライメントを迅速に調整する必要がある場合は、即席の手段を使用してガレージで必要な調整をすべて行うことができます。ガレージで正確に調整するには、下げ振り、分度器、定規が必要です。ただし、ガソリンスタンドのサービスを利用する方が良いでしょう。もっと正確なものがありますし、近代的な設備ホイールアライメント用。

以前は、トー調整用の特別な定規がガレージ整備士の間で人気がありました。それは今でもいくつかの場所で使用されています - それは便利であり、特別なスキルを必要としません。このラインも手近にあるもので作れるので人気でした。

光学スタンド

しかし、人間の労働を容易にするために、ますます多くの新しいシステムが常に発明されています。時間が経つにつれて、ラインは光学機器に置き換えられました。 3D コンピュータスタンドの積極的な宣伝にも関わらず、一部のステーションでは SKO-1 タイプのユニットが使用されています。ちなみに、この装置は前世紀半ばに開発されましたが、現在でも製造されています。

それから来ました新しいデバイス- 光学SKO-1M。で基本構成このシステムでは、直径 18 フィートのホイールを使用してコーナーを測定できます。

レーザー装置

その後、レーザースタンドが登場し始めました。これらは、ホイールアライメントサービスを提供するほとんどのサービスステーションで見つけることができます。それは何ですか？これらのユニットは、光学ソリューションとは異なり、はるかに正確です。リアルタイムのデータがモニターに表示されるので便利です。システムを制御するコンピュータのメモリには、ほとんどの車に必要なホイールアライメント角度に関するデータがすでに含まれています。これ専門的な機器ホイールアライメント用。

コンピュータシステム

その後、テクノロジーはさらに進化し、車の車輪からモニターへの情報の伝達は、これまでとは異なりワイヤレスになりました。レーザー設備。ケーブルは作業中に多くの不便を引き起こしました。無線機器の場合、各車輪に角度を示す特別な装置が取り付けられています。このような測定中、各ホイールはセンサーとともに吊り下げられ、回転します。これは振れを補正するために行われます。これらの手順にはほとんど時間がかかりません。

3Dスタンド

この世代のデバイスにより、自動車サービスの仕組みが大きく変わりました。車のホイールには特別なアタッチメントが取り付けられます。車を前後に回転させた後、彼らからの情報がカメラによって読み取られます。次に、結果を公称値と比較します。

次に、コンピューターのモニターにインジケーターが表示され、調整方法に関するヒントが表示されます。このテクノロジーにより、作業のスピードだけでなく、設定の品質も高めることが可能になりました。

登場当初、これらのスタンドは非常に高価でした。誰もが購入できるわけではありません。最近では、そのような複合施設の価格は2万ドルに達しました。現在、スタンドの価格は 3 分の 1 に下がりました。しかし、それでも、このようなサービスは決して安くはありません。

自動車オーナーにとっての 3D スタンドの利点

利点があります。これ高品質つまり、より正確な調整が可能になります。この装備には、最新のデータベースすべての自動車メーカーから。さらに、このサービスは視覚的です。自動車の所有者は、技術者が調整したときに角度がどのように変化するかをリアルタイムで画面上で確認できます。次に、手順の最後に、設定前後のパラメータが印刷出力されます。ステアリングホイールが水平であれば、すべてが正しく行われています。

3Dスタンドの真実と嘘

古いレーザースタンドは時代遅れだと考えられています。しかし、多くの人が訪れます。そのような機器は耐久性があり、操作が非常に簡単であるためです。複合施設のコストが安くなるということは、低価格サービスのために。しかし、多くの人が結果の精度の低さを指摘しています。そして、コンピューターによるホイールアライメントとレーザーホイールアライメントの価格はほぼ同じであることに注意してください。ステーションでは、より安くあるべきものに対して、より高い料金を請求していることが判明しました。

実際、レーザースタンドはコンピューターのものよりも正確です。そして経験豊富な専門家もこれに同意するでしょう。スタンドが正しく調整されていない場合は、すべてが異なります。すると、本当にエラーが発生します。しかし、調整する必要がありますコンピュータシステム。校正が正しくないと、インジケーターも不正確になります。

時代遅れのレーザー機器を支持する要因は他にもあります。それは、無線干渉がないことです。

ヒューマンファクター

セットアッププロセスにおける主要な役割はスタンドではなく、サービスを提供するマスターであることを覚えておくことが重要です。

多くの場合、車の所有者は、誰が調整するのか正確に知りません。経験豊富な専門家か、ホイールアライメントが何であるかをよく知らない初心者のマスターです。しかし、スタンドにはそのような人々がたくさんいます。角度の理論をまったく知らない人がよく作業するのは、コンピュータスタンドです。フォーラムを読むと、ドライバーの中には角度を調整するためにスタンドに何度も行く人もいることがわかります。

レーザー機械に関しては、ほとんどの場合、豊富な経験を持つ人が操作します。多くの場合、そのような人々は自分自身のために働いています。高価な最新のコンピュータースタンドを購入することはできませんが、古い技術調整をより正確にします。

そして、プロセスのほとんどの時間は、セットアップ自体ではなく、劣化したファスナーを緩めることに費やされます。

ホイールアライメントをどこで行うかは誰もが自分で自由に選択できるものですが、これがまさに今日のこの市場の状況です。したがって、レーザー機器を優先することをお勧めします。

結論

そこで、ホイールアライメントとは何かを調べました。もちろん、ホイール角度を正しく調整することは必要かつ重要です。これがないと入手不可能快適な運転、セキュリティおよびその他のパラメータに違反しています。主なことは、初心者のオペレーターではなく、経験豊富な専門家が働く適切なサービスステーションを選択することです。手順の頻度としては、TO-2 ごとにこの操作を行うことをお勧めします。

車両のコントロール性が悪くなる原因は、ホイールアライメントのズレです。キャンバーとアライメント、そしてそれをいつ行うべきかについて話しましょう。

ホイールアライメント

車の正面（上から見た図）。収束は距離 A と B の差です。A が B よりも大きい場合、収束は正であるとみなされます。 A が B より小さい場合、それは負になります。のために前輪駆動車フロントアクスルのトーはゼロまたはわずかにマイナスになります。

前輪の通常のトーイン - 重要な要素車両の安定性。これは、リム上の同じ点の間のホイールの中心の高さで測定した、タイヤの前後の位置におけるエッジの差を計算することによって決定されます。推奨値と異なる場合はトーインの調整が必要となります。

正確なアライメント調整は、ステアリングリンケージレバーのロータリーストラットへの固定、ステアリングロッドのボールジョイントのコーンの接続、バイポッドと振り子アームの取り付けの信頼性を最初にチェックした後、サービスステーションでのみ行われます。シャーシを修理した場合はサスペンションの角度を調整する必要があります。

トーインはステアリングロッドの長さを変えることで調整します。これを行うには、テンションクランプを緩め、調整カップリングを反対方向に同じ量だけ回転させ、サイドロッドの長さを変更します。調整が完了したら、クランプの端が触れないように締め付けます。

ホイールキャンバー

これは、垂直面と車輪の回転面との間の角度です。ホイールの上部が車の外側に傾いている場合、キャンバー角は正であり、内側に傾いている場合、キャンバー角は負です。写真（車両正面図）で見るとよくわかります。ほとんどの車では、メーカーはキャンバーをゼロまたはわずかにプラスに設定します。のためにレーシングカー- 制御性を向上させるために負の値に設定します。

キャンバーをチェックするには、タイヤの空気圧が正常であること、リムが曲がっていないこと、フリーホイールステアリングホイールは規格に適合している必要があります。点検する前に、フロントサスペンションアームのヒンジ、ボールジョイント、ショックアブソーバーロッドの状態が良好であることを確認してください。

キャンバーは車軸間のスペーサーの数を変更することで調整されます。前腕フロントストラットのクロスメンバーまたは偏心器を回転させます。国産車用の後輪キャンバープレートもございます。

いつ行うべきですか?

足回り部品（ショックアブソーバー、ステアリングロッド）交換後。
タイヤが内側または外側で不均一に摩耗する。
事故の後、私たちは穴に落ちたり、縁石に乗り上げたりしました。
頻繁に旅行する悪い道, 車のハンドリングに満足していません。
ハンドルが回りにくくなり、直進時に横に「引っ張られる」感じがします。

どちらが正しい？

ホイールアライメントのチェックに使用できます各種装備。レーザーセンサーを使用した最新の 3D スタンドから、ミラーを使用した昔ながらの方法まで。専門家の経験と資格は、機器のコストよりも重要です。たとえば、仕事の前にタイヤの空気圧をチェックする必要があります。これが行われなければ、すべての作業が無駄になってしまいます。また、マシンを降ろすか、テーブルを使用して作業を行う必要があります。部分荷重車。

次に、車のホイールの振れと計器誤差を取り除く必要があります。同時にサスペンションの状態も確認することを忘れないでください。たとえば、サイレントブロックに大きな遊び- そうなると、サスペンションの角度を調整するのは無駄になります。次に、ウィザードはデータを見つける必要があります特定の車（調整がコンピュータベースの場合）角度を確認するために使用します。結果に基づいて、前後の測定値のプリントアウトが渡されるはずです。

の上現代の車ホイールアライメントは必要ありません。サスペンションは、一定期間の運転中に車輪の角度が変化しないように設計されています。サスペンションを修理した後、または事故（縁石との激しい衝突）の後にのみ行ってください。

今日では、知識に縁遠い人でも、ホイールアライメントの調整手順については知っています。自動車の世界。しかし、ホイールアライメントとは何か、なぜそれが重要なのか、いつホイールアライメントをチェックして調整する必要があるのか、誰もがよく理解しているわけではありません。これがこの記事で説明する内容です。

ホイールのキャンバーとトー (ホイールアライメントとも呼ばれます) は、ホイールの取り付け角度であり、これらの角度の値は車種によって異なります。さまざまなモデル自動。ホイールキャンバーとは、路面に対するホイールの傾斜角のことです。外側に傾いている場合はポジティブキャンバーと呼ばれ、内側に傾いている場合はネガティブキャンバーと呼ばれます。ポジティブすぎるとか、ネガティブキャンバーゴムの急速な摩耗につながりますが、モータースポーツではネガティブキャンバーが使用されます。これによりステアリングの応答性が向上し、SUV ではポジティブキャンバー角が使用されることがあります。

トーとは、前輪の前点と後点の間の距離の差です。言い換えれば、これは設置の水平方向の角度です。前点間の距離が正の場合、つま先は正になります。リム後部間の距離よりも短いですが、この距離が大きい場合、ホイールトーはマイナスになります。キングピンまたはキャスターの長手方向の傾斜角度もあります。値が正しくないと、運転や運転に困難が生じる可能性があります。全体的な衰退コーナーでの車のコントロール性。さて、もう 1 つの重要な理論的ポイントは、ホイールアライメントとキャスター自体が車の前輪にのみ設定されているということです。

ホイールアライメントはいつ、なぜ必要ですか?

ホイールアライメントの調整は、国産車ではおよそ15～20,000kmごと、乗用車では30～35,000kmごとに調整されているのが現実です。外国産。ただし、これはいわば定期点検であり、キャンバーアライメントの点検や調整を期限内に行う必要がある場合も少なくありません。これらのケースの中で、次の点に注意することができます。

道路に穴が開いたり、シャーシやサスペンションに大きな衝撃が加わった場合。
ボールジョイント、サイレントブロック、レバーなどの修理または交換。
ステアリングラックの修理またはタイロッドエンドの交換。
タイヤの高度な摩耗。
車の制御性やまっすぐな道を維持することに問題がある。
不当に急速な摩耗タイヤ。
変化地上高車;

キャンバーとキャスターの正しい位置合わせを保証するものは何ですか?

もっと長期タイヤサービス;
ターンやカーブでの高度なマシン制御性。
道路上の車の安定した挙動。
ステアリングコマンドに対する車の応答性が高くなります。
燃料消費量がわずかに減少。

重要性正しい取り付けホイールアライメントは、安全性と経済性という 2 つの言葉で表現できます。したがって、いかなる場合でもこの手順を無視しないでください。

ホイールアライメントの調整方法

現在、ホイールアライメントの点検と調整は、専用スタンドを備えたサービスステーションで行われています。現在最も一般的なのは、キャンバー調整用の光学スタンドやコンピュータースタンドです。どこでそのような調整を行うのが良いのかについての論争は、数年前から沈静化していない。ここでは、すべてが実行する専門家のスキルと誠実さのレベルに依存すると言えます。この手順。コンピュータースタンドの明白な利点は、キャンバーを調整する際に後輪の位置を考慮できることです。ただし、光学スタンドでも、ほぼ理想的なホイールアライメント角度を設定できます。ただし、ホイールアライメントを調整する前に、フロントタイヤのバランスが取れていること、およびシャーシが適切に機能していることを確認する必要があります。そうでなければ、ホイールアライメントを調整する意味がありません。必要なコンポーネントを修理または交換した後、手順を再度繰り返す必要があります。そして、シャーシやサスペンションに問題がある場合、そのような調整は望ましい効果をもたらしません。発生した問題の原因がアライメント違反なのか、それとも別の理由なのかがわからない場合は、もちろん検査を受ける価値があります。

上記のすべてに加えて、経験豊富な専門家によって実行されるホイールアライメントチェック手順により、車が交通事故にあったかどうかを判断できます。なぜなら、サイドメンバーの相対位置の違反、ボディ形状の湾曲、および衝撃によるその他の結果は、一見しただけでは非常に目に見えない可能性があるからです。ただし、ホイールの角に影響を与えるのは避けられません。

運転中に深い穴に入ってしまった場合や、何らかの原因でディスクが詰まってしまった場合は、ホイールのアライメントをチェックする前に、損傷したディスクを専用の機械で修正するか、交換する必要があります。また、点検・調整の前に必ずタイヤの空気圧を確認してください。この圧力の違いにより、すべての作業が無力化され、発生した問題の悪化につながる可能性もあります。その上、知識のある人 1万kmごとに前後交換することをお勧めします。後輪。この簡単な手順により均一な摩耗が保証されます。車のタイヤ。実際のところ、前輪のタイヤは常に後輪よりも早く摩耗します。

キャンバー調整の精度と効率の多くは、この手順を実行するスタンドのキャリブレーションに依存します。しかし、すでに述べたように、これは検査を行う専門家の誠実さに関係します。ツールのパフォーマンスは主にマスターの関心事です。

ホイールアライメントに関するビデオ

結論

ホイールアライメントの確認と調整は重要かつ必要な手順です。私たちの状況、道路とその状態では、それはさらに重要です。正しいホイールアライメント角度を設定することで、車両のハンドリング、安定性、走行中の安定性を向上させることができます。また、正しいホイールアライメント角度のおかげで、タイヤの摩耗と燃料消費が軽減されます。