道路の雪がなくなると、車のタイヤを冬から夏に交換する季節が始まります。 スタッドレスタイヤはアスファルト上での摩擦が激しいため、走行には適していません。 タイヤを購入するときは、すべて（サイズ、マーキング、トレッドパターン）が同じであることを確認する必要があります。
注意！ 燃料消費量を減らす完全に簡単な方法が見つかりました。 信じられない？ 15年の経験を持つ自動車整備士も、実際に試してみるまで信じられませんでした。 そして今、彼はガソリン代を年間 35,000 ルーブル節約しています。
ブリヂストンのサマータイヤは、乗用車から大型トラックまで、さまざまな車両に対応しています。 モデルの範囲は広く、すべての自動車愛好家が自分の好みに合うものを見つけることができます。 一部のタイヤは最新の技術で作られており、パンクした後でも車を動かすことができます。
このタイヤは悪天候でも優れた操縦性を提供し、燃料消費量を削減し、安全性を高めます。 ブリヂストンタイヤは、ショルダーブロックがほぼ路面に接地するように設計されており、トレッドのターンインが良好です。
タイヤの種類と基本的な考え方
乗用車用タイヤ、SUV用タイヤなど用途を問わず、主に以下の種類に分けられます。
- ブリヂストンの対称自動車タイヤ。 タイヤは対称のトレッド、コード、サイドウォールのデザインを採用しています。 タイヤは、非対称タイヤや方向性タイヤほど技術的ではありません。 低コストが特徴です。 対称タイヤは優れた路面安定性を提供します。 これは主な利点の 1 つです。 欠点は、濡れた路面でのタイヤの性能と挙動を最適化できないことです。 このタイプのタイヤは小型都市車向けです。 車両の任意の位置に取り付けることができます。
- ブリヂストンの非対称タイヤです。 トレッドミルの内側と外側で模様が異なるタイプです。 品質を評価する際には、それぞれの側面が重要です。 タイヤの内側には排水用のオープンエリアがあります。 ハイドロプレーニング現象のリスクを軽減します。 外側には剛性を持たせたトレッドパターンを採用し、コーナリングの安定性と操縦性を確保します。 ホイールの側面には「内側」「外側」などの記号が表示されています。 非対称タイヤは対称タイヤよりも高価です。
- ブリヂストンの方向性のある自動車用タイヤ。 トレッドパターンの方向性が厳密なタイヤです。 これらのホイールの回転方向は、矢印の形のパターンで側壁に示されています。 マーキングは通常、「回転」という文字と絵です。 このタイプのタイヤは濡れた路面で効果を発揮します。 大雨の場合でも、迅速な排水が確保されます。 トレッドパターンにより、雪面でも運動能力が向上します。 これらのタイヤはスポーツカー愛好家の間で高く評価されています。
ホイールの取り付けには、規則と条件を厳守する必要があります。 したがって、タイヤはさらに 2 つのタイプに分類されます。
- "左"。 左側のみ取り付けます。 ホイールはサイドウォールの「左」という文字で識別されます。
- 「権利」。 したがって、それらは厳密に右側に取り付けられます。 サイドウォールに「Right」とマークされています。
ホイールにそのような刻印がない場合、そのような車のタイヤは「右」と「左」に分割されません。 そしてこれはトレッドパターンにも依存しません。 方向性があり、同時に非対称の自動車タイヤを製造できます。
一方のタイプが他方を排除するものではありません。 しかし現時点では、ブリヂストンの「右」タイヤと「左」タイヤには何のメリットもないため、これはまれです。
タイヤをペアで一度に交換する場合は、まだ磨耗していないトレッドパターンの新しいタイヤを後輪に装着し、古いタイヤを前輪に残すことをお勧めします。 これにより、ドライバーは濡れた路面でも車をより適切にコントロールできるようになります。
非対称自動車タイヤの取り付け
ブリヂストンの非対称タイヤの取り付けは非常に簡単で直感的です。 このタイプのタイヤを取り付ける場合は、外側部分に「Outside」などの刻印が必要です。 例：「外側を向く」または「外側を向く」。 内面には「Inside」の刻印があるはずです。 重要なことは、内部と外部を混同しないことです。
ハンドリングやトラクションには大きな影響はありませんが、メーカーはこのようなタイヤの使用はトレッドの不均一な摩耗、騒音や不要な振動の増加につながる可能性があると警告しています。 「Inside」の刻印は車両側を向いているため、取り付け中に見えなくなります。 したがって、非対称タイヤが正しく取り付けられているという兆候は、「外側」の刻印のみが見えることです。
非対称タイヤが正しく取り付けられていない場合、走行時に車の制御が困難になります。 正しく取り付けられていないホイールを装着して運転する場合は、制限速度を超えないよう注意する必要があります。
ブリヂストンの方向性タイヤは、車両が前進するときに、「回転」標識の近くのタイヤの側壁にある方向矢印の方向にホイールが動くように取り付ける必要があります。
前述したように、車の「右」と「左」のタイヤは、トレッドの刻印に従って厳密に側面に取り付けられています。
左右対称タイヤの装着
ブリヂストンの対称タイヤは外側の面がなく、回転方向や取り付け方向の指定はありません。 このため、どの位置に配置しても、間違いを恐れずに交換することもできます。
ブリヂストンの対称タイヤが正しく取り付けられていない場合、走行時に車のコントロールが悪化します。 正しく取り付けられていないホイールを装着して運転する場合は、制限速度を超えないよう注意する必要があります。
インストールを開始する
タイヤの適切な取り外しと取り付け方法に関する最良の情報源は、車両のオーナーズマニュアルです。 役立つ推奨事項やヒントがたくさん含まれています。
インストールの順序は次のとおりです。
- 古い車のタイヤを取り外すには、ナットを緩める必要があります。 この目的には電動工具ではなく手動工具を使用することをお勧めします。 より安全になります。 インパクトレンチは優れたツールですが、誰もがその使い方を知っているわけではありません。 通常のレンチが最適です。 ナットは完全に緩める必要はなく、緩めるだけで十分です。
- 車をジャッキアップする必要があり、これは平らな場所でのみ行う必要があります。 この後、ナットを完全に緩めてホイールを取り外します。
- 新しいブリヂストン タイヤは古いタイヤの反対側に配置する必要があります。 タイヤを混同することはできないので、それぞれが独自のポジションを取る必要があります。 このため、ホイールの側壁に絵や刻印が必要になります。 ホイールナットとその状態を確認することは間違いなく価値があります。 緩めて締める必要があります。 著しい抵抗や粗さがある場合は、ホイールを取り付ける前にそのような欠陥を修正する必要があります。 糸修復キットもございます。 彼らは助けてくれるでしょう。
- ドラムとブレーキディスクの表面の汚れや錆を注意深く掃除する必要があります。
- ホイールの適合を確認する必要があります。 ハブの中心がディスクの中心からわずかにずれると、ホイールの振れが発生します。
- ボルトとナットがネジのサイズと一致していることを確認するには、ホイールなしで取り付ける必要があります。 キーを使用せずに回転する必要があります。
- ディスクシートとボルトは防食剤で処理する必要があります。 ワックススプレーを使用できます。
- これまでの手順がすべて正常に完了したら、ホイールを取り付けることができます。
- このステップでは、インストール後のチェックを実行します。 各ホイールに手をかけて、ディスクの端がリムの内側に触れないようにする必要があります。
そこで、サマータイヤの主な種類と、新しいタイヤを車に適切に取り付ける方法をすべて検討しました。 自分で手順を実行するのが怖い場合は、ブリヂストンタイヤの正しい取り付けを専門家が実行する必要があります。
非対称のブリヂストン タイヤには回転方向がありません。 これは、車内のどこにでも取り付けられることを意味します。 それらはそれに応じてマークされています。
タイヤの向きと正しい取り付け方
注意！ 燃料消費量を減らす完全に簡単な方法が見つかりました。 信じられない？ 15年の経験を持つ自動車整備士も、実際に試してみるまで信じられませんでした。 そして今、彼はガソリン代を年間 35,000 ルーブル節約しています。
自動車運転者は、タイヤを適切に取り付ける方法や正しい回転方向を決定する方法についてますます尋ねています。 逆に、取り付けが正しく行われると、構造が非対称に見えるようです。 でもそれが普通だし、そうあるべきだ。
何を心に留めておくべきですか?
主なことは、「外側」という言葉でホイールを取り付けるときにドライバー自身を見ることです。 これはすべてのホイールに当てはまります。
作業面にはいくつかの指定があります。 それぞれに独自のブリヂストンのマークが付いています。
- 内側: cote interieur、この面を内側、内側を向いた面、内側などに取り付けます。
- 外側の場合: コート外側、この側を外側、側面を外側に向けて外側に取り付けます。 1 つのグループ内のすべての指定は同等です。
なぜそうなるのでしょうか?
設計者は、ホイールがすべてのアクスルで単一のユニットとして機能するよう、あらゆる努力を払っています。
非常に相反する要件を最適化するために、非対称の非方向性タイプのブリヂストン タイヤが特別に開発されました。 このような車輪は、その平面全体が路面に隣接している必要があります。 同時に、接触部分から水分を最大限の効率で除去することも重要です。
性能特性を最適化するために、外側部分は特別に硬く作られています。 これは、高速ターンを頻繁に行う人にとっては特に重要です。 高品質のコンタクトのおかげで、このような状況でもトレッドの摩耗が最小限に抑えられます。
ブリヂストンタイヤの内側により始動力の安定性を確保。 ブレーキングも同様です。 または、ホイールの下から水を効果的に除去するなどの指標。
回転について何が言えますか?
5万〜7万キロメートルごとに、非対称タイヤを一方の車軸から別の車軸に移動することをお勧めします。 これはトレッドの不均一な摩耗をできるだけ避けるために必要です。 ただし、さらにいくつかのルールを覚えておく必要があります。
- ブリヂストンタイヤは進行方向の指定がなければ横回転可能です。 たとえば、右前タイヤを左後タイヤに装着できます。 そして、右後ろが左前、というように続きます。
- 進行方向を指定すると、前車軸を後車軸に変更したときにタイヤも同じ側に配置されます。
タイヤ装着の一部の特徴について
ブリヂストンの非対称タイヤを取り付けるのに特別なスキルや知識は必要ありません。 簡単なルールを覚えておくだけで十分です。 内側と外側の銘文についてはすでに述べました。 インストール後、これらの碑文は表示されなくなります。 外側の兆候だけが見えるようにする必要があります。
しかし、方向性のあるタイヤの場合、状況は少し複雑になります。 車両が前進するときに、車輪の回転が側壁の矢印の表示と一致するように配置する必要があります。 左右の向きがあるホイールは、タイヤに表示されている側にのみ配置されます。 サイドを考慮するときは、前進に頼る必要があります。
対称タイヤには回転方向や側面がありません。 利用可能な任意の位置に取り付けることができます。
方向性のない非対称タイヤを正しく装着しないと、車の走行性能が急激に低下します。 ホイール自体が正常に動作しません。 したがって、たとえそれが正しくても、その特性が完全には明らかにされません。
タイヤ・ホイールの取り付けについて
プロセス自体は問題を引き起こすことはありません。 事前に車両の取扱説明書を確認しておくとよいでしょう。 行動方針に関する具体的なアドバイスと推奨事項を提供します。
- すべては古いホイールとタイヤを取り外すことから始まります。 なぜナットを緩める必要があるのですか？ ただし、完全に取り除く必要はなく、少し緩めるだけで十分です。 この種の作業には手動工具を使用する方が安全です。 他のオプションは、特別なスキルがある場合にのみ使用してください。 それらが存在しない場合、実験を行うことはお勧めできません。
- 車を持ち上げるにはジャッキが便利です。 主なことは、作業面が水平であることです。 これで、ナットを緩めてホイールを完全に取り外すことができます。
- 後で混乱を避けるために、最初からタイヤをいくつかのグループに分配することをお勧めします。 古いホイールと同じ場所に置く方が良いです。 回転方向を考慮し、この要素に注意を払うことが重要です。 タイヤの側面や表面の模様も同様です。
ゴムナットには追加のチェックが必要です。 わずかな欠陥でも、ホイールの最終取り付け前であっても修正されます。 この店では、このような工具のネジ山を修復するための特別なキットを販売しています。 彼らは欠かせない助っ人となるでしょう。
- ブレーキディスクが取り付けられたドラムは、錆や汚れの痕跡を取り除く必要があります。
- ホイールがハブにどのように接続されているかを確認することも必要です。 タイヤの振れは、たとえ小さい場合でも、ディスクの中心のずれの結果として発生します。 ステアリングホイールにさらに振動が発生します。 そうしないと、タイヤの固定が危険になります。
- ボルトの腐食を防ぐには、ワックススプレーやそのような作業に適したその他の物質を使用する必要があります。
- 前の段階で問題がなければ、ホイールの取り付けが続行されます。 まずボルトを締めて、少し張った状態にします。 この後、車は解放されます。 ジャッキを取り外し、ナットを最後まで締めます。
- 次に、インストール後のチェックを実行します。 重要なのは、リムの内側とディスクの外縁などの部分が接触しないことです。 確認するには、各ホイールに手をかざしてください。 タイヤ空気圧インジケーターは別途チェックが必要です。
ラジアルタイヤ
このタイプの製品は、従来の乗用車とトラックの両方に適しています。 名前はフレームの構造を反映しています。 このようなタイヤの繊維は、進行方向に対して 90 度の角度で配置されています。 マーキングにより必要な情報が得られます。
繊維は側壁に放射状に配置されており、中心から外側に伸びる光線のように見えます。 これにより、タイヤの形状が横方向にも安定します。 スチールコードを使用し、長手方向を含めた最適な力の伝達を実現します。
バイアスタイヤについて
そしてこの品種では、フレームは特殊な繊維から作られています。 また、移動方向に対して特定の角度をなして配置されます。 繊維は互いに折り重なることでネットワークを形成します。
この設計により、丸い形状のタイヤを作ることが可能になりました。 斜め品種にはスチールコードは付属しておりません。 そのため、トラックとの併用には適しておりません。 それらは簡単に認識でき、それに応じてマークが付けられます。
これらのタイプのタイヤは、底部だけでなく側面でもコーティングとの接触を確保する必要がある場合に使用されます。 この要件は、農業機械やオートバイにとって重要です。
タイヤ摩耗インジケーターについて
トレッド間の溝には、摩耗の指標となる小さな突起があります。 ラグの高さとトレッドの寸法が同じであれば、タイヤは必ず交換する必要があります。 タイヤにこのようなマークを付けるとメンテナンスが容易になります。
側面の摩耗インジケータと同じ位置に、文字の略語 TWI が刻印されています。 これにより、場所が見つけやすくなります。 
1台の車には同じサイズのタイヤを装着することをお勧めします。 可能であれば、メーカーとモデルも同じである必要があります。 いくつかのトレッドパターンは互いに似ていますが、各タイヤモデルにはそのモデルに固有の独自の特性があります。
たとえ非常に似ていても異なるパターンのタイヤが車の異なる車軸に取り付けられている場合でも、トラクション特性は異なります。
いいえ、変更していません
この話題は完全にナンセンスです。タイヤには「内側と外側」と書かれているバカでもわかります。
クリックして展開...
ここは難しい話です。
同様のものを次に示します。キリルクズン
20代になるとさらに高くなります）ノバマン
このような？）キリルクズン
私の夏の 18 インチは、冬の 16 インチよりもかなりの地上高を追加します)ノバマン
実際には奇妙です、そうすべきではありません）ソニックソニック
このようなことが起こります。 ホイールが大きい場合)))) タイヤ計算機は、このような場合に解決します。
最低地上高を「適切に」高めるためには、ホイールの半径全体を大幅に大きくする必要があります))キリルクズン
これはタイヤでは機能せず、純粋にタイヤを考慮しますが、ディスク自体も考慮する必要があります。 タイヤには数mmの違いしかありませんが、実際には、同じサスペンションを使用すると、冬が終わると車は大幅に高くなり、少なくとも1 cmは確実だと思います）ソニックソニック
冬用タイヤははるかに柔らかく、誤差は最大1センチです。 また、タイヤが摩耗すると、ホイール全体の半径が変化します。 まあ、空想の領域ですが、突然、人が車の重量に合わせて設計されていないタイヤを誤って取り付けた場合、最低地上高も変化する可能性があります。））キリルクズン
1か月半前に書かれたNovamanのコメントへの返信
そうですね、ボルトからリムまでの距離を想像してみると、Rが大きくなると長くなるのでは? タイヤのトレッドの%は減りますが。ノバマン
ホイールの外径は同じなんですが…キリルクズン
特に何もありません）少なくとも私は私の個人的な経験に基づいて話しています...地上高が大幅に増加します。 さて、普通の車に2サイズ大きなホイールを履かせると戦車みたいになりますよね？） 確実に背が高くなります。ノバマン
どうやってそうなった。 ホイール径は18インチ、タイヤの太さはインチです。 合計20。直径16、厚さ2、合計20。ホイールの直径が異なる場合は別の問題です。 それは当然です）キリルクズン
何も分かりませんでした）
しかし、論理的には、私のマツダのホイールの例を使用すると、冬季は 205/55 16、夏季は 225/40 18、つまり、18 インチが 45.72 cm + トレッド高さ ((205*55)/100) 9 cm である場合、わずか 54 になります。 , ホイールが 72 cm であることが判明しました。冬季の 16 インチは 40.64 cm、+ タイヤの高さ 11.275 cm、合計 51.915 cm です。つまり、タイヤ付きのサイズ 18 の夏用ホイールは冬用ホイールより 2.8 cm 高いことがわかります。 地上高に1.4cmプラスされることが分かりました。間違っていたらごめんなさい)ソニックソニック
友達、何を吸っていますか？
つまり、真剣に、どこでそのようなナンセンスを入手できますか？ 私はそれもほしい。もう一度タイヤを見てください：ああ
しかし、より大きなタイヤが 2 つあります: 0
次に、適切な直径のディスクをそれぞれに挿入します。 タイヤが大きくなった？）））
追伸: あなたの計算は間違っていませんでした。ディスクは関係がないだけです。タイヤを測定する必要があります。既に = ディスク直径 + トレッド高さです。 トレッド自体の誤差のみ±5mm
キリルクズン
私はあなたの考えを完全に理解できませんでした。あなたは少なくとも 3 つの答えではなく 1 つの答えで自分の考えをまとめました。 そして喫煙と何の関係があるのですか...私は喫煙など一度もしたことがありません。 私は、なぜクリアランスが増加するのかというその人の質問に答え、特にあなた自身が私が間違っていないと書いているので、すべてを正当化しました。 はい、同じことを言っていました。タイヤの直径 = ディスクの直径です。私はこのオプションを選択しましたが、最終的には違いはありません。 +-5mm のトレッド誤差はセンチメートル単位ではまったく問題ありません。ソニックソニック
さあ、あなたは新しい科学を生み出すことができます。それをどう説明したらいいのかまだわかりません。 そうですね、それがわかったら、忘れずに教えてください。 私は喫煙者ですが、コミュニティ内でコミュニケーションをとっているので、悪気はありません））キリルクズン
いや、まあ、対話はしているんですが、自分が絶対に正しいと主張しているわけではなく、真実を突き止めたいだけなんです）ソニックソニック
そうですね、私はこの問題を理解し、すべての選択肢の概要を説明したと言いたいのです。 あそこは +5mm、ここは +5mm - このように違いが現れることがあります (cm 単位)ソニックソニック
間違っている。 ディスク径＋トレッド高さを選択した場合、R16とR18で合計半径を同じにすることができます。 R18 の方が全体の半径が大きい場合、はい、最低地上高は増加します。
もう一度、電卓をいじってみると、すべてが明らかになりますキリルクズン
計算機が示すように、私の冬用と夏用はほぼ同じで、外径の違いは5 mmです。 クリアランスの差は2.5mm表記！ 理論的には、これに気づく方法はありません。 実際、純粋に車の動作から判断すると、その違いはさらに大きく、肉眼でも完全に確認できます。 では、ホイールとタイヤの一致がほぼ 1:1 であるとあなたの意見では、最低地上高がどのように増加するかを説明してください。コンダウロフ
彼の言うことはすべて正しく、確認すると、プロファイルとディスクの「インチ」を計算する必要があります。 16を過ぎて45に設定し、p17で車高が上がったのでメジャーで測ってみました。 結果は明らかですソニックソニック
さて、各ゴムの正確なパラメータは何でしょうか? 計算してみましょう。 1cmの誤差はあるかもしれないと上で説明しましたが、あなたの言うことはどう考えても現実的ではありません。 数学以外の科学は役に立たないので、その助けを借りてゴムを数える必要があります。 センタリングリングを装着してもボルトから中心部までの距離は同じです。 1台の車とホイールr16とr17を取得して確認できます。 同じモデルのタイヤを装着し、一致するように直径を計算します。 そして、間違いがないかどうかを確認するために定規で測ってください。ソニックソニックオンライン
タイヤの直径はすべてを考慮に入れます。 なぜボルトからリムまでを数えるのですか? 中心からリムまでを数える必要がありますが、タイヤのサイズにはすでに考慮されているため、これは役に立ちません。コンダウロフ
具体的な例を挙げますが、違いはそれほど大きくありませんが、違いはあります。ソニックソニック
わかりました、あなたが勝ちます。 諦めます、難しい案件ですね
最近、ドライバーから「左」タイヤと「右」タイヤの取り付けの「正しさ」について質問されることが増えています。 実際、タイヤが車に正しく取り付けられている場合、タイヤが逆に、非対称に取り付けられているように見える場合があります。 怖がらないでください - これは正常なことです。 そうあるべきです。
非対称の方向性のないタイヤには回転方向がありません。 あらゆる車のホイールに取り付けることができます。
最も重要な…
最も重要なことは、すべてのタイヤ（取り付け後）に「 見た» 碑文 « 外«.
指定オプションは異なる場合があります:
側面には次のような刻印がある場合があります。
1. 内部側：
側面が内側を向いている
この側を内側に取り付けます
コート内装など
2. 外部一方の側は次のように指定されます。
側面が外側を向く
こちら側を外側に取り付けます
コート・エクステリアなど
方向性のない非対称タイヤの外側にマーキングする例:
なぜ、まさに...
このようなタイヤの設計者が自ら設定した目標は、車軸上の 2 つの車輪が 1 つの全体として 1 つとして「機能」することでした。
非対称の方向性のないタイヤは、タイヤに課せられる非常に矛盾した要求を最適化するために開発されました。 それらは乾いた路面に対して平らに置き、同時に接触ゾーンから効果的に水を排出する必要があります。
外側部分は高速コーナリング時のタイヤのパフォーマンスを最適化するために特別に硬く作られており、高品質の接触によりトレッドの摩耗が最小限に抑えられます。
タイヤの内側を内側にすることで安定した始動力と制動力を確保するとともに、ホイール下の水を効果的に除去します。
回転
運転中は、5000 ～ 7000 km ごとに非対称タイヤを前車軸から後車軸に (またはその逆に) 交換することをお勧めします。 この再配置は、不均一なトレッド摩耗のリスクを完全に回避するために実行されます。 次のことに留意してください。
- タイヤの回転方向が指定されている場合 (サイドウォールの矢印と「回転」という文字で示されています)、タイヤは車の同じ側 (右前タイヤ) の前車軸から後車軸に向かって回転する必要があります。右後部に左前タイヤが後部左に取り付けられます）。 出金を伴うギャンブル ゲームでは驚くべきレベルの賞金収益率が得られるため、ギャンブル サイトの訪問者はすぐに預金口座を埋めることができます。 賞金を受け取り、カードにお金を引き出す必要がある場合、このようなインターネット ルームのゲストは、規定に適用される金額の送金制限を考慮して、資金送金のための適切な申請書に記入するだけで済みます。カジノ。
— タイヤの移動方向が指定されていない場合は、タイヤを横方向に並べ替えることができます。 右前タイヤを左後ろに、左前タイヤを右後というように配置します。
非対称非方向性タイヤの例
| ブランド | 夏 | 冬 |
| ブリヂストン | ポテンザ RE 001 アドレナリン | ブリザックLM-30 |
| ポテンザ RE760 スポーツ | ブリザックLM-35 | |
| トゥランザ セレニティ | ||
| トゥランツァ ER300 | ||
| コンチネンタル | コンチエココンタクト 3 | コンチバイキング連絡先 5 |
| コンチプレミアムコンタクト 2 | コンティクロスコンタクトバイキング | |
| コンチスポーツコンタクト 3 | コンチウィンターコンタクト TS 810 | |
| Conti4x4スポーツお問い合わせ | Conti4x4冬連絡先 | |
| ContiCrossContact UHP | コンチウィンターコンタクト TS 830 P | |
| クーパー | ジオンCS6 | ディスカバーラー M+S スポーツ |
| ジオンXTC | ||
| ジオン XSTa | ||
| ダンロップ | SPスポーツ01 | SP冬の対応 |
| SPスポーツ3000 | ||
| SP スポーツ ファストレスポンス | ||
| SPスポーツマックスGT | ||
| SPスポーツマックスTT | ||
| グッドイヤー | イーグル F1 非対称 | ウルトラグリップ性能 |
| 優秀 | ||
| 効率的なグリップ | ||
| ハンコック | ヴェンタス プライム K 105 | アイスベア W300 |
| ヴェンタス S1 エボ K 107 | アイスベアW 300A | |
| 錦湖 | エクスタ X3 KL17 | アイゼン XW KW15 |
| エクスタ X3 KL17 | アイゼン XW KW17 | |
| エクスタ KH11 | アイゼン XW KC15 | |
| エクスタ ASX KU21 | ||
| ミシュラン | エネルギーセーバー | パイロットアルペン PA3 |
| プライマシーHP | ||
| パイロット エグサルト PE2 | ||
| パイロットスポーツPS2 | ||
| ラティチュードクロス | ||
| ラティチュード・ディアマリス | ||
| ラティチュード スポーツ | ||
| ノキアン | ハッカi3 | WR G2 |
| ハッカH | WR G2 SUV | |
| ハッカV | ||
| ハッカZ | ||
| Z G2 | ||
| ハッカCバン | ||
| NRVi SUV | ||
| ハッカ Z SUV | ||
| 客家SUV | ||
| ピレリ | Pゼロネロ | ウィンター 190 ソットゼロ |
| Pゼロロッソ | Winter 210 ソットゼロ | |
| Pゼロ | ウィンター 240 ソットゼロ II | |
| チントゥラート P7 | ウィンター 270 ソットゼロ II | |
| P7 | ||
| 東予 | プロクセスCF1 | スノープロックス S942 |
| プロクセス CF1 SUV | スノープロックス S952 | |
| プロクセスR33 | オープンカントリー W/T | |
| 横浜 | AVID TRZ S316 | W.ドライブ V902 |
| パラダ スペック-2 PA01 | ||
| C.ドライブAC01 |
