چرا مخزن انبساط مخزن انبساط سیستم خنک کننده موتور

چقدر مقالات جالبنوشته شده در مورد ترموستات، پمپ، رادیاتور ... اما مخزن انبساط زحمت به توجه تنها در عبور. اما وقتی در زمستان به شدت در حال مبارزه با تراکم هوا هستید تا اجاق گاز در ماشین کار کند، یا تعجب می کنید که چرا فلش روی دماسنج موتور به شدت به مرز قرمز نزدیک می شود، آیا به این فکر می کنید که چرا این اتفاق می افتد و دلیل آن چیست؟ .. بنابراین امروز ما در مورد اینکه چه مشکلاتی در مخزن انبساط پنهان است و چگونه از آنها اجتناب کنیم صحبت خواهیم کرد.

مخزن انبساط چیست؟

این یک ظرف پلاستیکی با شیلنگ های لاستیکی، با یا بدون سنسور سطح مایع خنک کننده، و یک شیر بای پس فشار است که در پوشش پلاستیکی تعبیه شده است. در نگاه اول با این جزییات ناچیز مانند پوششی با سوپاپ است که به آن خواهیم پرداخت.

اصلا چرا به او نیاز است؟ و همه چیز در مورد خنک کننده (خنک کننده) است. دمای کارکرد موتور تولید کنندگان داخلیقاعدتاً برابر با 95-90 درجه سانتیگراد است و برای اینکه مایع خنک کننده در حین گردش در سیستم نجوشد، باید نقطه جوش آن بسیار بالاتر باشد، حدود 130 درجه سانتیگراد. بنابراین خنک کننده ها در ابتدا با افزایش جوش ایجاد می شوند. نقطه.

همچنین بسیار یک عامل مهمحفظ فشار افزایش یافته در سیستم خنک کننده موتور (OSD)، بیشتر از فشار اتمسفر است، زیرا فشار شرط لازم برای افزایش نقطه جوش است.

فشار کاری در OSD خودروهای داخلیبه عنوان یک قاعده، 1.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است، و خودروهای وارداتی- حدود 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. از آنجایی که راندمان و دمای کارکرد موتورهای خودروهای وارداتی بالاتر و تقریباً برابر با 100-105 درجه سانتیگراد است، فشار در سیستم باید بیشتر باشد.

و کلاهک مخزن انبساط دقیقا چه ربطی به فشار دارد؟ - تو پرسیدی. مستقیم ترین ...

اصل عملکرد درپوش مخزن انبساط

هنگامی که موتور گرم می شود، مایع خنک کننده نیز گرم می شود. در عین حال، از آنجایی که SOD کاملاً هرمتیک است، فشار اضافی ایجاد می شود. تمام SOD شروع به انبساط می کند و هوای اضافی در بالاترین نقطه خود - مخزن انبساط - جمع می شود. علاوه بر این، تحت تأثیر هوای فشرده سوپاپ اگزوزمخزن انبساط باز می شود و هوای اضافی خارج می شود.

وقتی موتور خنک شد، روند معکوس. فشار در سیستم کاهش می یابد و برای جلوگیری از جبران خسارت، یعنی کاهش سطح فشار در مخزن زیر فشار اتمسفر، دریچه ورودی باز می شود و هوا را به داخل سیستم می مکد.

نکات برجسته تعداد زیادی ازحرارت. در عین حال، حفظ دمای واحد در محدوده های مشخص شده برای کارآمدترین احتراق سوخت، کاهش سطح سمیت اگزوز، افزایش منبع و غیره مهم است.

به عبارت دیگر، خنک کردن موتور به اندازه گرم شدن بیش از حد آن غیرممکن است. برای حفظ دمای کاری مورد نیاز در دستگاه موتورهای مدرنیک سیستم ترکیبی استفاده می شود که خنک کننده مایع و هوا را ترکیب می کند.

در دستگاه یک سیستم خنک کننده مایع، یک عنصر مهم مخزن انبساط است. در مرحله بعد ، ما در مورد اینکه مخزن انبساط برای چیست ، هدف اصلی آن چیست و همچنین اینکه مخزن انبساط سیستم خنک کننده موتور رایج ترین است ، صحبت خواهیم کرد.

مخزن انبساط سیستم خنک کننده موتور چیست و کجاست

بنابراین، کافی است کاپوت را باز کنید تا مخزن مشخص شده را پیدا کنید. معمولا، عنصر داده شدههمیشه در معرض دید قرار بگیرید تا راننده بتواند به راحتی سطح مایع خنک کننده را کنترل کند و در صورت لزوم آن را شارژ کند. بر ماشین های مختلفمخزن را می توان در سمت چپ یا راست نصب کرد واحد قدرت، نزدیکتر به سپر موتور یا دورتر از آن.

وظیفه اصلی مخزن جبران تغییر حجم مایع خنک کننده است. این اثر در نتیجه تغییر دمای مایع رخ می دهد. دستگاه سیستم خنک کننده ممکن است متفاوت باشد، در برخی موارد مخزن یک ظرف ساده برای مایع اضافی است، در حالی که در برخی دیگر یک دستگاه کامل است که قادر به تنظیم فشار در سیستم است.

مخزن انبساطمورد نیاز است سیستم مایعبر موتورهای احتراق داخلی مدرن. واقعیت این است که خنک کننده ها (ضد یخ، ضد یخ) یک محلول آبی بر پایه اتیلن یا پروپیلن گلیکول هستند. چنین مایعی در مقایسه با آب دارای ضریب انبساط حرارتی بالاتری است.

به زبان ساده، با ریختن چنین مایعی در رادیاتور، پس از گرم شدن موتور احتراق داخلی و رسیدن به دمای کارکرد، مایع نیز گرم شده و منبسط می شود. معلوم می شود که مازاد در واقع ایجاد می شود، افزایش فشار و غیره وجود دارد.

اگر موتور را خاموش کنید، پس از خنک شدن مایع خنک کننده، دوباره حجم مایع کاهش می یابد و خلاء در سیستم ایجاد می شود. این منجر به این واقعیت می شود که از طریق دریچه در درپوش رادیاتور مکیده می شود هوای بیرون. کاملاً بدیهی است که در این صورت وجود خواهد داشت قفل های هوا، که باعث نقض انتقال حرارت، عملکرد نادرست سیستم خنک کننده و غیره می شود.

برای جلوگیری از این اتفاق، یک ظرف جداگانه (مخزن سیستم خنک کننده) نصب شده است که در آن مایع خنک کننده داغ اضافی از رادیاتور دریافت می شود. همچنین وجود مایع در مخزن از ایجاد خلاء و ایجاد حفره‌های هوا جلوگیری می‌کند، زیرا با کاهش حجم در اثر سرد شدن، مایع خروجی از مخزن فضاهای خالی را پر می‌کند.

امروزه طراحان از این هم فراتر رفته اند و حرکت کرده اند شیر بای پس، که قبلا در درپوش رادیاتور قرار داشت، روی درپوش مخزن انبساط قرار داشت. به نظر می رسد که آزاد شدن فشار و ضد یخ اضافی در هنگام جوشیدن از طریق درب مخزن رخ می دهد. به عبارت دیگر، مخزن عملکرد بالای رادیاتور را بر عهده گرفت و دیگر یک مخزن ساده نبود.

همانطور که در بالا ذکر شد، مخزن را می توان در آن نصب کرد جاهای مختلف V محفظه موتوربا این حال، محل نصب آن باید به گونه ای مشخص شود که اثر مخازن ارتباطی حاصل شود. مخزن و رادیاتور توسط لوله هایی به هم متصل می شوند.

این محلول امکان دسترسی به ضدیخ داغ اضافی را به مخزن انبساط می دهد. هنگامی که مایع خنک کننده خنک می شود، می توان با دریافت مایع از مخزن، حجم از دست رفته در سیستم را نیز جبران کرد. این طرح باعث از بین رفتن هوای ورودی به رادیاتور و تشکیل حفره های هوا در سیستم می شود.

دستگاه مخزن انبساط

از نظر ساختاری، این ظرف بسیار ساده است. جنس ساخت پلاستیک شفاف است. همچنین، می‌توان یک سنسور اضافی در مخزن تعبیه کرد که به راننده در مورد کاهش شدید سطح مایع خنک‌کننده سیگنال می‌دهد.

بالای مخزن با یک درب بسته شده است که در آن یک شیر برای تنظیم فشار نصب شده است. اگر فشار در سیستم افزایش یابد، شیر فعال می شود.

همچنین روی دیواره مخزن یک نشانگر سطح به شکل علائم "حداقل" و "حداکثر" وجود دارد که به شما امکان می دهد سطح مایع را کنترل کنید. درک این نکته مهم است که در یک موتور سرد، سطح نباید کمتر از حداقل باشد. همچنین بیش از حد مجاز مجاز نیست.

در مورد درب مخزن با سوپاپ، ظرف را به صورت هرمتیک روی یک یخ سرد می بندد. با این حال، هنگامی که موتور روشن می شود دمای عملیاتیو مایع خنک کننده گرم می شود، در سیستم خنک کننده و در مخزن فشار به طور طبیعی افزایش می یابد.

اگر افزایش فشار به میانگین 120 کیلو پاسکال برسد، شیر باز می شود. هنگامی که فشار به میانگین حدود 83.4 کیلو پاسکال کاهش می یابد، شیر بسته می شود. چنین عملکرد شیر برای جلوگیری از پارگی لوله ها، آسیب به رادیاتور و غیره ضروری است.

به موازات آن، پس از خنک شدن موتور، فشار در سیستم شروع به کاهش می کند، حجم مایع خنک کننده کاهش می یابد و خلاء ایجاد می شود. هنگامی که فشار، به طور متوسط، به زیر علامت 3 کیلو پاسکال کاهش می یابد، باز شدن رخ می دهد دریچه ورودیمخزن انبساط برای ورودی هوا. در نتیجه، اختلاف فشار تراز می شود و حجم مایع از دست رفته از مخزن جبران می شود.

گسل های رایج

به عنوان یک قاعده، اکثر مشکلات مربوط به خود ظرفیت نیست. خیلی اوقات مواردی وجود ندارد که خود مخزن بدون دلیل ظاهری ترک می خورد و شروع به جریان می کند. با این حال، حتی با در نظر گرفتن طراحی ساده، ممکن است درپوش مخزن انبساط سیستم خنک کننده موتور، قسمت مشکل ساز باشد.

دریچه تعبیه شده در پوشش ممکن است از کار بیفتد. همچنین، آب بندی ناکافی می تواند به دلیل تغییر شکل حلقه لاستیکی رخ دهد. در نتیجه چنین نقص هایی، پوشش ممکن است شروع به نشت ضد یخ کند، سیستم هوا شود و غیره.

اگر دریچه در درپوش شروع به کار نادرست کرد، سپس در چنین موردیانحرافات اجتناب ناپذیر در عملکرد سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی. این وضعیت علاوه بر تشکیل حفره های هوا، در برخی موارد منجر به افزایش بحرانی فشار و پارگی مخزن انبساط می شود. که در وضعیت مشابهمخزن باید با یک مخزن جدید تعویض شود. توصیه نمی شود برای بازیابی ظرف آسیب دیده با لحیم کاری ترک ها تلاش کنید.

اگر در مورد کاور صحبت می کنیم، آسیب ها و عیوب آن و همچنین خرابی سوپاپ ها به دلیل گرفتگی یا فرسودگی، دلیل تعویض کاور است. در برخی موارد، پوشش در تلاش برای بازگرداندن عملکرد تمیز می شود، اما این روش همیشه کار نمی کند. با توجه به هزینه کم، بهتر است المان را فورا تعویض کنید.

چه نتیجه ای دارد

همانطور که می بینید، دستگاه ماشین مدرنبه سیستم خنک کننده موتور و آن عملکرد صحیحتقاضاهای افزایش یافته است. به همین دلیل، برای عملکرد موثر، علاوه بر این، از یک مخزن ویژه در طراحی استفاده می شود.

همچنین باید بدانید که اگر مخزن انبساط مشخص شده سیستم خنک کننده موتور در مدار درگیر است، بسیار مطلوب است که سیستم را فقط با ضد یخ یا ضد یخ پر کنید و نه آب. در مورد خرابی ها، در صورت ایجاد فشار در سیستم خنک کننده یا ایجاد قفل هوا، باید به درپوش مخزن انبساط توجه ویژه ای شود.

نقض سوپاپ ها در پوشش اغلب منجر به این واقعیت می شود که لوله ها آسیب دیده اند، ترموستات سریعتر از کار می افتد، پمپ آسیب می بیند، موتور ممکن است بیش از حد گرم شود و غیره.

رانندگان می دانند که مایع خنک کننده در مخزن انبساط خودرو ذخیره می شود که بدون آن موتور برای مدت طولانی کار نخواهد کرد. در بالای مخزن انبساط یک گردن قرار دارد که از طریق آن ضد یخ ریخته می شود. برای اینکه هنگام حرکت ماشین بیرون نریزد، گردن با درب بسته می شود. ممکن است به نظر برسد که دستگاه و وظایف آن بسیار ساده است، اما این کاملاً درست نیست. درب بطری فوق العاده عنصر مهمموتوری که نیاز به نظارت دارد تا قطعات گران قیمت موتور خراب نشوند.

فهرست مطالب:

وظایف درپوش مخزن انبساط

عملکرد موتور با گرم شدن همراه است که با توجه به فرآیندهایی که در آن انجام می شود کاملا طبیعی است. با گرم شدن واحدهای موتور، مایع خنک کننده نیز گرم می شود که بخشی از گرما را از بین می برد. افزایش دمای مایع با انبساط آن و افزایش فشار همراه است. بر این اساس، هرچه موتور بیشتر گرم شود، فشار بیشتری در سیستم خنک کننده، جایی که ضد یخ یا ضد یخ قرار دارد، ایجاد می شود. برای جلوگیری از پارگی لوله ها، رادیاتور، لوله ها و سایر عناصر سیستم خنک کننده در هنگام افزایش فشار، به یک درپوش مخزن انبساط نیاز است که نه تنها عملکرد قفل را انجام می دهد، بلکه به عنوان یک شیر نیز عمل می کند.

یک موتور گرم در دماهای مختلف کار می کند. برای برخی از خودروها، نشانگر عادی 95-100 درجه سانتیگراد است، برای برخی دیگر، این مقدار به 125-130 درجه می رسد، و این ارقام نیز محدود کننده نیستند. در چنین دماهایی، مایع خنک کننده به ترتیب حدود 20-30٪ منبسط می شود، یک فشار بیش از حد جدی وجود دارد. به طور کلی پذیرفته شده است که فشار نرمال در سیستم خنک کننده یک خودرو در سطح 1.1-1.5 اتمسفر است و اگر از آن فراتر رود، ممکن است مشکلات شروع شود. شرایط ناخوشایند نیز با کاهش فشار خودرو به وجود می آید که با ایجاد خلاء در داخل سیستم و فشرده شدن لوله ها، شیلنگ ها و سایر عناصر ظاهر می شود.

درپوش مخزن انبساط با عملکرد خوب امکان ایجاد بالا و فشار کمدر سیستم، به همین دلیل در سطح مورد نیاز باقی می ماند.

نحوه چیدمان و عملکرد درپوش مخزن انبساط

از آنجایی که وظایف اصلی پوشش ایجاد است فشار مورد نیازدر سیستم و نگه داشتن مایع خنک کننده در آن، باید به خوبی در لبه های مخزن که روی آن پیچیده شده است، قرار گیرد.

یک شیر تنظیم فشار در پوشش مستقیم تعبیه شده است. در مخزن انبساط فرو می رود و بسته به نیاز، کار خونریزی یا فشار را انجام می دهد.

توجه داشته باشید:در خودروهای خارجی مدرن، یک سوپاپ فیزیکی وظیفه خون ریزی و فشار را بر عهده دارد، در حالی که روی قدیمی است. ماشین های روسیدو دریچه وجود دارد که هر کدام با وظیفه خود مقابله می کنند.

تا زمانی که فشار در سیستم خنک کننده در محدوده نرمال باشد، شیرهای روی درپوش مخزن انبساط کار نمی کنند. به محض اینکه فشار از مقادیر حدی فراتر رفت، این یا آن عملکرد را انجام می دهند.

علائم خرابی درپوش مخزن انبساط

تشخیص نقص درپوش مخزن انبساط بسیار دشوار است و به دلیل مشکلات در عملکرد شیر، نقص های جدیبا واحدهای موتور علائم اصلی نقص زیر را می توان تشخیص داد:

• از زیر کاپوت دود کنید. بیشتر اوقات، زمانی که مایع خنک کننده وارد منیفولد ورودی داغ می شود ظاهر می شود. در این شرایط دمای موتور در حد نرمال خواهد بود. این مشکل زمانی خود را نشان می دهد که سوپاپ خراب می شود، که باید فشار را در صورت افزایش بیش از حد کاهش دهد. شروع به آزاد کردن فشار زودتر از مقادیر اوج می کند که منجر به پاشش ضد یخ می شود.
• گرم شدن بیش از حد موتور با هوای سرد از اجاق گاز. اگر چنین علامتی وجود داشته باشد، نشان دهنده خرابی شیر فشار پایین است. به دلیل مشکلاتی که در آن وجود دارد، گیرکردن هوا در سیستم خنک کننده ایجاد می شود که منجر به گرم شدن بیش از حد موتور می شود.

همچنین از علائم خرابی درپوش مخزن انبساط می توان به خرابی گیره ها، پارگی لوله ها، رادیاتور و سایر عناصر سیستم خنک کننده از جمله خود مخزن اشاره کرد. اگر آثاری از مایع خنک کننده روی عناصر اتصال ظاهر شود، این نشان دهنده فشار بیش از حد در سیستم و نیاز به تعویض درپوش مخزن انبساط است.

نحوه بررسی درپوش مخزن انبساط

بررسی درپوش مخزن انبساط - کافی است رویه پیچیده، با توجه به اینکه کار آن مستقیماً به فشار بستگی دارد که ایجاد آن چندان آسان نیست. که در مراکز خدماتیپمپ های فشاری وجود دارد که قادر به پمپاژ مقدار مورد نیاز اتمسفر هستند و پس از آن بررسی می شود که آیا شیر کار می کند یا خیر.

مربوط به خود بررسیدرپوش مخزن انبساط، از نظر نتایج دقیق تر است، اما به شما امکان می دهد در بیشتر موارد نقص را تشخیص دهید. درب به شرح زیر بررسی می شود:

روش دیگری برای بررسی درپوش مخزن انبساط که به دلیل طراحی موتورهای مختلف و مکان هایی که شیلنگ های سیستم خنک کننده در آن کار می کنند، همیشه نمی توان آن را اعمال کرد. این شامل باز کردن درپوش و فشرده کردن یکی از شیلنگ های ضخیم است. پس از آن، درب در جای خود پیچ ​​می شود. فشرده سازی شیلنگ آزاد می شود و اگر به شکل اولیه خود برگردد، شیر در درپوش مشکلی ندارد.

بسیاری از مردم می دانند که ماشین در حین کار موتور گرم می شود، لازم است خنک کننده ثابتبه خصوص در فصل گرما کاملاً هر خودرویی دارای سیستم خنک کننده است. جزء جدایی ناپذیر این سیستم مخزن انبساط است. این کار برای اطمینان از اینکه جفت های اضافی و خرج شده وارد آن می شوند. از طریق درپوش مخزن، می توانید مایع خنک کننده را اضافه کنید و در صورت عدم وجود سنسور خاصی، وضعیت آن را کنترل کنید.

این تانک چیه

ابتدا باید تعیین کنید که مخزن انبساط چیست و در ماشین چگونه است. اغلب این یک ظرف پلاستیکی است که شلنگ هایی از آن خارج می شود. اغلب مجهز به سنسوری است که سطح مایع خنک کننده را نشان می دهد. این ظرف پلاستیکی با درپوشی که در آن شیر تعبیه شده است، پیچ می شود.

این شیر برای تنظیم فشار در داخل استفاده می شود. واقعیت این است که این سیستم کاملاً آب بندی شده و هنگام گرم شدن، فشار بیشتری ایجاد می شود که در مخزن انبساط جمع می شود، زیرا بالاترین نقطه کل سیستم است.

در طول افزایش فشار، یک شیر نصب شده در درب، هوای اضافی را آزاد می کند. وقتی ماشین خنک می شود، فشار کاهش می یابد و همان سوپاپ مقدار مناسبی از هوا را به سیستم می مکد.

شما باید به درستی از این پوشش مراقبت کنید، در غیر این صورت بدتر عمل می کند.

وظایف اصلی مخزن

وظیفه اصلی مخزن تخلیه مایع خنک کننده اضافی و فشار اضافی برای ذخیره سازی در هنگام گرم شدن موتور است. این به دلیل این واقعیت است که در طول گرمایش، حجم مایع و فشار در کل سیستم افزایش می یابد. همانطور که مایع گرم می شود، منبسط می شود، فشار افزایش می یابد و شروع به بالا رفتن به داخل می کند نقطه بالاسیستم ها بر اساس همان اصل در سیستم گرمایشخانه ها.

نقطه بالای سیستم، همانطور که قبلا ذکر شد، همین مخزن انبساط است. لازم به ذکر است که مایع فقط برای مدت زمان گرم شدن از موتور افزایش می یابد، پس از خنک شدن مجدد پس از توقف موتور، تمام آن را به رادیاتور تخلیه می کند. برای ریختن مایع روی بدنه این ظرف پلاستیکی علائم خاصی وجود دارد. باید طبق اصل زیر پر کنید. بالاتر از علامت حداکثر و زیر علامت حداقل، مایع را نمی توان پر کرد، این می تواند منجر به مشکلات مختلفی شود.

دومین عملکرد این دستگاه حذف بخار است که در نتیجه تبخیر مایع جمع می شود. این کار توسط درپوشی انجام می شود که دارای دریچه مخصوصی است که در صورت لزوم هوا را آزاد کرده و می مکد.

همچنین سیستم‌های خنک‌کننده‌ای وجود دارند که در آن درپوش رادیاتور مسئول خون‌ریزی هوا و ضدیخ یا ضدیخ گرم‌شده اضافی است. در چنین سیستم های خنک کننده موتور، مخزن انبساط جزء مهمی در نظر گرفته نمی شود.

خرابی تانک و رفع آنها

اساسی ترین عیب نشتی این مخزن است. ممکن است دلایل مختلفی برای این خطا وجود داشته باشد.

• اغلب در محل اتصال شیلنگ ها چکه می کند. برای رفع این نقص، فقط باید گیره یا کل شیلنگ را تعویض کنید. برای تعویض گیره زحمت زیادی نمی کشد و این کار را حتی در حیاط هم می توان انجام داد اما در مورد شلنگ کمی دشوارتر خواهد بود.
• دلیل دوم نشت مایع می تواند خرابی مخزن باشد. سوراخی در مخزن ممکن است به دلیل برخورد نادرست یا ضربه بدنه ایجاد شود. همچنین در مواردی که درب به درستی کار نمی کند و هوا آزاد نمی کند، می توان بدنه مخزن را سوراخ کرد و به همین دلیل مخزن منبسط شده و در امتداد درز یا در داخل آن ترک برداشت. نقطه ضعف. برای رفع این نقص، باید یک مخزن جدید خریداری کرده و آن را نصب کنید. شایان ذکر است که اگر مخزن انبساط را لحیم کنید ، دفعه بعد همان اتفاق برای سیستم رخ می دهد ، فقط با عواقب غم انگیز تر.

نقص دوم به عنوان یک دریچه غیرفعال در درپوش در نظر گرفته می شود، این مشکل فقط با جایگزینی آن با یک شیر جدید قابل اصلاح است. برای تعویض آن زحمت و زمان زیادی نمی برد، فقط باید خرید کنید پوشش جدیدو آن را به جای قبلی پیچ کنید.

ارزش توجه به این واقعیت را دارد که این کار فقط باید روی یک ماشین خنک شده انجام شود، در غیر این صورت ممکن است سوخته شوید.

جمع بندی

پس از خواندن این مقاله می توانید چند درس برای خود بیاموزید و اشتباهاتی را که دیگر صاحبان خودرو مرتکب شدند تکرار نکنید. نکته اصلی که باید بدانید این است که مایع خنک کننده جدید باید فقط روی موتور خنک شده ریخته شود، در غیر این صورت ممکن است منجر به تغییر شکل خود موتور یا سیستم خنک کننده شود.

همچنین ارزش آن را دارد که دائماً به سیستم خنک کننده توجه کنید و دائماً به قرائت سنسورها نگاه کنید و اگر هیچ کدام وجود نداشت ، اغلب درپوش مخزن را باز کنید و فشار را کنترل کنید. مراقبت مناسب و نظارت مداوم بر عملکرد تمام اجزای خودرو می تواند به بازدید نادر از فروشگاه های خدمات خودرو و قطعات یدکی کمک کند. در اینجا اصل ارتباط رگ ها وجود ندارد، بنابراین مایع بالا می رود.

مخزن انبساط از لحظه ای که به طور فعال مورد استفاده قرار گرفت به یک بخش معمولی از یک خودرو تبدیل شده است مایعات ضد یخ، از جمله ضد یخ ها و ضد یخ ها، با این حال، با توجه به ویژگی های عملکرد آن، مشکلی مانند "نحوه چسباندن مخزن انبساط" به مرور زمان مطرح می شود.

برای درک این موضوع، باید کمی به جزئیات بپردازید.

بنابراین، اساس مایعات مورد استفاده توسط مخزن انبساط محلول های آبی است الکل دی هیدریک(اتیلن گلیکول)، ویژگی آنها افزایش ضریب تعیین شده برای انبساط حرارتی (در مقایسه با آب) است.

با توجه به این موضوع، مایع ریخته شده به سیستم در طول گرم شدن موتور دچار انبساط می شود که منجر به اکستروژن آن از طریق دریچه ایمنی واقع در درپوش رادیاتور می شود.

هنگامی که موتور خاموش می شود، که به تدریج شروع به خنک شدن می کند، حجم مایع کاهش می یابد که منجر به خلاء در سیستم خنک کننده می شود.

به طور طبیعی، در این حالت، دریچه پوشش فعال می شود، که منجر به مکش هوا به رادیاتور می شود، این منجر به نقض فرآیند حذف گرما می شود و همه می دانند که گرمای بیش از حد چه خطری دارد.

برای ورود به داخل نه هوا، بلکه مایع، به یک مخزن اضافی نیاز است که در واقع مخزن انبساط است.

از طریق استفاده از شیلنگ، مستقیماً به آن متصل می شد گردن پرکنندهدر رادیاتور، آن را طوری قرار دهید که وسط تقریباً با سطح لبه بالایی رادیاتور منطبق باشد.

این طراحی مازاد مایع گرم شده را به مخزن فشرده می کند، در فرآیند خنک سازی موتور، سیستم را با خود پر می کند، در حالی که ورود هوا ممنوع است.

ضمناً به دلیل نصب مخزن انبساط، مشکل مرتبط با آلودگی محیط زیست نیز در همان زمان حل شد.

اکنون مستقیماً به سؤال ما در مورد نحوه آب بندی مخزن انبساط برمی گردیم، می توان اشاره کرد که تنها جایگزینی آن باعث نجات این وضعیت می شود.

این با این واقعیت توضیح داده می شود که هیچ یک از چسب قادر به مقاومت در برابر فشار اعمال شده توسط مایعی است که به دمای صد درجه می رسد.

علاوه بر این، برخی از مدل های خودرو دمای کارکرد را دقیقاً در دمای مشخص شده یا حتی بالاتر نگه می دارند.

بر این اساس ، برای ضد یخ و ضد یخ ، نقطه جوش تقریباً در 103 درجه سانتیگراد تعیین می شود ، در حالی که به دلیل سفتی که سیستم خنک کننده را به طور کلی مشخص می کند ، در روند افزایش فشار در آن ، مایع ممکن است حتی در 115 درجه هم نجوشد. سی.

با توجه به این، در صورت وجود ترک، مایع نه تنها شروع به جریان می کند، بلکه به دلیل کاهش فشار، نقطه جوش آن نیز به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

تعمیر رادیاتور و مخزن انبساط

در این مقاله می خواهم به شما بگویم در صورت نشتی رادیاتور یا مخزن انبساط چه باید بکنید. ابتدا باید بفهمید که چرا این اتفاق افتاده است. تقریباً همه سیستم های خنک کننده دارای فشار هستند، بسته به مارک ماشین می تواند تا 2 اتمسفر باشد. فشار بیش از حد باید توسط درپوش مخزن انبساط (یا رادیاتور) کاهش یابد. اگر درب ترش شود، فشار شروع به افزایش می کند، در نتیجه پلاستیک ترک می خورد. و گاهی لانه زنبوری در رادیاتور. در مدل های جدید خودرو، بررسی درپوش مخزن انبساط تقریبا غیرممکن است. خود سوپاپ در یک جعبه پلاستیکی نورد می شود و هر سرویس خودرو نمی تواند فشار سنج خاصی برای بررسی فشار در سیستم های خنک کننده پیدا کند. بنابراین، اگر مخزن انبساط (یا رادیاتور) به خودی خود ترک خورده باشد (بدون تاثیر مکانیکی) اولین چیزی که توصیه می کنم تعویض کاور است. قیمت آن حدود 5 دلار است، اگرچه استثنائات بسیار ارزانی وجود ندارد.

حالا در مورد خود تعمیر. پلاستیک هایی که مخازن انبساط و رادیاتورها از آنها ساخته می شوند با بیش از یک چسب واکنش نشان نمی دهند، بنابراین امکان چسباندن آنها با کیفیت بالا وجود نخواهد داشت. اگر برای مدتی نیاز به رفع نشتی دارید، می توانید ترک را با کاغذ سنباده تمیز کرده، با حلال چربی زدایی کرده و آن را با پوکسیپول پر کنید یا با جوش سرد ببندید. اگر همه چیز به اندازه کافی کیفی برای چندین ماه انجام شود. تمام مشکل این است که پلاستیک در سیستم خنک کننده به دلیل اختلاف دما، باریک و منبسط می شود. بنابراین، مهم نیست که چقدر خوب آن را در طول زمان چسبانده اید، باز هم جریان دارد.

مطمئن ترین، به نظر من، تنها راه برای تعمیر پلاستیک در سیستم خنک کننده، جوش است. تقریبا تمام مخازن انبساط از پلی پروپیلن PP یا پلی اتیلن پلی اتیلن ساخته شده اند. آنها بسیار خوب طبخ می کنند، در عمل من، یکی پس از تعمیر چکه نکرده است. به عنوان اهدا کننده، بهتر است نه سپر، بلکه از چیز سفت تر مانند آستر گلگیر استفاده کنید. با رادیاتورها سخت تر است، آنها از pa66 ساخته شده اند. این یکی از سخت ترین و نسوزترین پلاستیک ها است. تعمیر چنین پلاستیکی باید با دقت انجام شود، در غیر این صورت باید دوباره انجام شود. در زیر ویدیویی از تعمیر مخزن انبساط از pa66 وجود دارد، این موارد بسیار نادر هستند و از نظر پیچیدگی تعمیر با رادیاتورها تفاوتی ندارند. به عنوان اهدا کننده، من مورد را از یک مته شکسته گرفتم.