Motocykl viděný ve snu znamená, že budete muset zažít rychlý a závratný pád a uvolnit své místo v práci při prvním vážném neúspěchu. Pokud vás váš milenec jede na motorce a vy se řítíte střemhlav v přímé linii jako šíp dálnice, takový sen říká, že je vhodné, abyste se starali o své zdraví a pověst, která může spadnout do stínu pomluv , který zastíní vaši existenci a může způsobit neštěstí v rodině.
Pokud ve snu jedete na motocyklu zeleným letním lesem, znamená to, že ve skutečnosti budete mít skvělé příležitosti udělat kariéru. Rozbitý a zastavený motocykl náhle předznamenává selhání, zklamání z přátelství.
Moderní, poslední model motocykl, výkonný a lesklý s niklovými povrchy, je znamením, že přijedete zábavný výlet do vzdálených zemí a k novým zajímavým známostem. Stará motorka s nízkým výkonem předstírá intriky od závistivých lidí. Sběratelská motorka dnes již vzácné značky, která se stala starožitnou raritou, vám dá jedinečnou šanci vylepšit si finanční situaci ve skutečnosti.
Výklad snů z Výklad snů podle abecedyPřihlaste se k odběru kanálu Výklad snů!
Jack vždycky snil o tom, že bude cool a slavný motocyklista! Statečný chlap má ve svém arzenálu výkonné kolo ohnivě červená barva, ukazující, kdo je skutečným „majitelem“ na silnici. Přes den pracuje jako obyčejný manažer v kanceláři a po večerech se proměňuje v „ghost ridera“, který na mopedu dělá všelijaké „finty“. Opravdový motorkář se nebojí nebezpečí a je vždy připraven vydat se na úžasná dobrodružství!
Dali jste si za cíl stát se nejlepším motocyklovým závodníkem a slavně sedět na tvrdohlavém " Železný kůň". Stroj ležel příliš dlouho a nezaslouženě v garáži a nyní potřebuje pořádně „zahřát“! Zdolávejte nebezpečné horské štíty a jeďte opatrně obtížné úseky silnice. Zahrajte si online bláznivý závodní simulátor Red Motorcycle a získejte zasloužené ovace od věrných fanoušků!
Zároveň nezapomeňte sbírat zdarma zlaté hvězdy rozeseté po celé trase až do cíle – s jejich pomocí můžete výrazně zlepšit vlastnosti „motorové bestie“. V ostrých zatáčkách buďte opatrnější – někdy za nimi čeká nepříjemné „překvapení“: závratné stoupání, kluzké sjezdy a zející propasti. Jednejte odvážně a štěstí se na vás jistě usměje!
Model L-300 vyráběný závodem Krasnyj Okťabr byl prvním sériově vyráběným sovětským motocyklem. Zpočátku, kdy sovětská vláda v polovině 20. let 20. století zastoupená Nejvyšší radou národního hospodářství (VSNKh) volila způsoby a možnosti organizace domácího motocyklového průmyslu, spoléhala na tvorbu vlastních, originálních modelů motocyklů a výstavbu továren pro jejich Výroba.
Brzy se ukázalo, že vývoj originálních konstrukcí, a co je důležité, organizace jejich výroby, je velmi dlouhý proces a země motorová vozidla nutně potřebuje. Poté byl „obecný kurz“ revidován a vedení země se rozhodlo otestovat zahraniční modely motocyklů, vybrat ten správný, upravit jej tak, aby vyhovoval ruské poměry a uvést do výroby. Pracovat s zahraniční modely vybral talentovaného inženýra a designéra Petera Mozharova. Krátce před popsanými událostmi už Mozharov postavil prvních pět Sovětské motocykly v Izhstalzavod (nyní Izhstal). Mozharov opakovaně navštěvoval zahraničí a studoval inženýrství v nejlepších motocyklových továrnách v Německu, o zkušenosti neměl nouzi.
Na podzim 1929 se Mozharovův konstrukční tým přestěhoval do Leningradu, kde měla začít výroba nových modelů na základě Leningrad Mass Production Trust (TREMASS). O pár měsíců později, na jaře 1930, se skupina sovětských inženýrů vydala do Německa hledat „lidovou motorku“. Pro kopírování jsme zvolili model Luxus-300 z továrny DKW. Volba byla vysvětlena jednoduše - stroj byl konstrukčně jednoduchý, technologicky v souladu s nízkými výrobními schopnostmi závodů TREMASS, a co je důležité, spolehlivý a snadno ovladatelný.
První TREMASS-300, tovární označení budoucího L-300, se z poloviny skládal z německých dílů: motoru a převodovky z jednoho z příkladných DKW, dále karburátoru Framo a elektrického vybavení Bosch. Ale část posádky byla kompletně vyrobena v Leningradu. Také na motocyklu byly pneumatiky z továrny Red Triangle. Specialisté, kteří „třístovku“ na výstavě zkoumali, zaznamenali mimořádnou důkladnost a čistotu detailů.
Jako výsledek společná práce Mozharovova skupina s výrobními pracovníky trustu do začátku září 1930 vyrobila osm motocyklů Tremass-300. Technická komise v čele s P.V. Mozharova sestavila zprávu, kde zaznamenala řadu nedostatků Tremass-300 - převážně průmyslového charakteru. V designu byla provedena řada změn a do konce roku 1930 byl návrh definitivně schválen a připraven k výrobě. Model dostal označení „L-300“ (Leningradsky, s motorem o pracovním objemu 300 kubických centimetrů). Od této chvíle se závod Krasny Oktyabr zabýval jeho uvolňováním.
V prvních šesti měsících roku 1931 vyrobil Krasnyj Okťjabr pouze tři motocykly L-300. K nápravě situace se All-Union Automobile and Tractor Association (VATO) pokusila získat finanční prostředky od všech přístupné způsoby. Například Ústřední rada Dobrovolného spolku pro podporu rozvoje silniční doprava a zlepšování silnic ("Avtodor") pociťovalo neustálé problémy s nedostatkem dopravy v regionech, vedení podporovalo sovětské konstruktéry. CA Avtodor podepsal smlouvu se závodem Krasnyj Oktyabr na dodávku 4 050 motocyklů L-300 v letech 1932-1933.
Z čistě ekonomických důvodů (v roce 1931 bylo smontováno pouze 20 vozů) však výroba motocyklů zůstávala mizivá – na Promet a Krasnyj Okťabr nebyl dostatek finančních prostředků a prostoru.
Od podzimu 1931 si Leningradéři osvojili výrobu všech dílů a sestav pro L-300 – výroba motocyklů od této chvíle nezávisela na dovozu.
Podle plánu měl v roce 1932 „Rudý říjen“ vyrobit 4000 „třísettin“, ale plán se nenaplnil, roční produkce činila pouhých 81 motocyklů. V roce 1933 bylo vyrobeno 118 vozů. V roce 1934 výroba L-300 v Krasnyj Oktyabr konečně dosáhla své konstrukční kapacity - brány podniku opustilo 254 motocyklů. V soukromých rukou "tři setiny" v velké množství začaly klesat až v letech 1936-37, protože dříve byly dodávány na objednávku státních organizací.
L-300 na Krasnyj Okťabr se vyráběly až do konce roku 1939, i když jejich konstrukce byla v té době již beznadějně zastaralá a motocykly závod v Iževsku v mnoha ohledech je předčil. Ale "říjen" měl stále stabilní poptávku kvůli více Vysoká kvalita. Celkem v letech 1931 až 1940 závod vyrobil 18 985 motocyklů modelu L-300.
"Oktobry" byly aktivně používány v Rudé armádě - jako průzkumné a komunikační motocykly. Stíhačky na L-300 se zúčastnily bitev u Chalkhin Gol a Khasan, v sovětsko-finské válce a v rané fázi Velké vlastenecké války. Bojovníci milovali Leningradské motocykly pro snadné ovládání a spolehlivost.
„Říjeny“ přežily do naší doby trochu a stroje jsou zcela originální, pokud jde o konfiguraci, kterou lze spočítat na prstech jedné ruky, a jeden z nich uchovává pro historii Svět motorů Vjačeslava Šejanova.
Materiál byl připraven za aktivní podpory muzea motocyklů „Motomir Vyacheslav Sheyanov“ (
Motocykl L-300 „Rudý říjen“ byl jedním z prvních zrozenců sovětského motocyklového průmyslu. Jeho vzhled a design silně připomíná zahraniční motocykly ten čas. A to je normální, protože L-300 byl postaven na základě německý motocykl DKV Lux-300, který se kupodivu ukázal jako výkonnější a lehčí než ten náš Sovětský prototyp. Veškerý počáteční vývoj motocyklu L-300 proběhl v Leningradském trustu masová produkce"Tremass".
Zkratka "L-300" je dešifrována takto:
L - Leningrad
300 - objem motoru 300 cu. cm.
Kde se vzal nápis „Rudý říjen“ na nádrži motorky?! Faktem je, že výroba hlavních součástí motocyklu byla v závodě Krasny Oktyabr, do kterého byla v roce 1933 převedena celá výroba L-300. První prototypy byly vyrobeny v závodě Promet, na proces dohlížel inženýr P.V. Mozharov. Když se ale výroba přesunula do závodu KO, udělali na nádrži motocyklu nápis „Rudý říjen“.
Motocykl L-300 "Red October" byl velmi oblíbený, používal se téměř všude. A dokonce i inženýři z Iževska to vzali jako základ pro vývoj IZH-7. I když to bylo hodně směšné, DKV Lux-300 byl použit k vývoji L-300, který se zase stal základem pro IZH-7. I když tato praxe se vyskytuje i dnes.
Krysí bonus:
Zvuková verze článku:
Motomyriad №70
Maximální rychlost motocyklu byla 80 km/h, průměrná spotřeba benzín - 4,5 l / 100 km. Suchá hmotnost - 125 kg. Pro motor a zpátečka byly použity válečkové řetězy, chráněné na jedné straně lisovanými štíty. Manuální řadicí páka byla namontována přímo na třístupňové převodovce.
Model L-300 vyráběný závodem Krasnyj Okťabr byl prvním sériově vyráběným sovětským motocyklem a má svůj vlastní komplex a zajímavý příběh. Zpočátku, když si sovětská vláda, zastoupená Nejvyšší radou národního hospodářství (VSNKh) v polovině 20. let 20. století, vybírala způsoby a možnosti organizace domácí výroby motocyklů, spoléhala na vytváření vlastních, originálních modelů motocyklů a budování továren pro jejich produkce.
Brzy se ukázalo, že vývoj originálních konstrukcí, a co je důležité, organizace jejich výroby, je velmi dlouhý proces a země motorová vozidla nutně potřebuje. Poté došlo k revizi „obecného kurzu“ a vedení země se rozhodlo otestovat zahraniční modely motorových vozidel, vybrat ten správný, upravit jej na ruské podmínky a uvést do výroby. Pro tuto práci byli lidé vhodní - konstrukční tým Petra Mozharova, který nedávno vyvinul a postavil prvních pět sovětských motocyklů v Iževsku, byl naléhavě převeden do Leningradu.
Proč do Leningradu? Na základě Leningradského fondu hromadné výroby (TREMASS), který zahrnuje několik továren, bylo nutné zorganizovat výrobu motocyklů. Nově organizovaná projekční kancelář, která zahrnovala specialisty z Iževska i Leningradu, se skládala z V.V. Beckman, N.S. Golovina, G.I. Guseva, A.A. Ivanova, B.A. Ivanova, A.M. Lutz a A.G. Revkov. Tým stále vedl P.V. Mozharov, který se stal inženýrem Moskevského vědeckého automobilového a traktorového institutu (NATI). Skupina se usadila v areálu závodu Krasnyj Okťabr.
V Leningradě se také začalo pracovat - vždyť první z leningradských motocyklů musel být představen do 10. července - na zahájení výstavy sovětské konstrukce motocyklů, pořádané v Moskvě v Petrovském parku, pod tribunami Dynama. stadión. Do termínu stanoveného vedením se Mozharovově skupině podařilo vyrobit jeden vzorek, a jak by to nemohlo být včas - výstava byla načasována tak, aby se shodovala se zahájením 16. sjezdu KSSS (b) - politická záležitost .. .
Během první poloviny roku 1931 byly v Krasnyj Okťabr smontovány pouze tři exempláře L-300. A pak se zainteresované strany uchýlily k metodě, která již byla testována a přinesla pozitivní výsledky - byla uspořádána All-Union Test Motorcycle Ride. Hlavní část organizační práce převzal Avtodor CA. Mezi pořadateli se objevili i trust VATO-Zapchast (zkratka VATO znamenala All-Union Auto-Tractor Association) a Tremass.
25. července 1931 byla v Leningradu na náměstí Uritskogo zahájena 3. celosvazová zkušební jízda sovětských motocyklů. Kromě 4 zahraničních a 6 vozidel KhMZ-1M Charkov se běhu zúčastnily tři Tremassa-300 z roku 1930 a tři Red October L-300. Běh na 4 631 kilometrů, z toho 3 088 polní cesty, prošel po trase: Leningrad - Novgorod - Vyšnyj Volochek - Jaroslavl - Nižnij Novgorod- Arzamas - Penza - Saratov - Stalingrad - Charkov - Voroněž - Tula - Moskva. Technický závěr běhu proběhl 19. srpna na 11. kilometru Serpuchovské magistrály. Po třídenním pobytu v Moskvě vyrazili leningradští motorkáři na vlastní pěst do Leningradu, kde je 25. srpna slavnostně přivítala komunita Avtodor.
V té době byla hlavní překážkou v práci početných regionálních divizí Avtodoru ... jejich téměř úplný nedostatek motocyklů. Tento problém byl úspěšně vyřešen na úrovni ústřední rady Avtodor - ta uzavřela dohodu se závodem Krasnyj Okťabr na dodávku 4050 motocyklů L-300 týmům Avtodor v letech 1932-1933. Tato dohoda hodně přispěla k rekonstrukci závodu – Avtodor koncem roku 1930 vystavil Krasnymu Okťabrovi zálohu ve výši jednoho milionu rublů na rozvoj výroby.
"Oktobry" byly aktivně používány v Rudé armádě - jako průzkumné a komunikační motocykly. Stíhačky na L-300 se zúčastnily bitev u Chalkhin Gol a Khasan, v sovětsko-finské válce a v rané fázi Velké vlastenecké války. Bojovníci milovali Leningradské motocykly pro snadné ovládání a spolehlivost.
V roce 2013 našli vojenští archeologové na Karelské šíji kompletní motocykl L-300 zakopaný v zemi. Zařízení bylo zřejmě ukryto při ústupu sovětských vojsk v létě 1941 a zachovalo se díky písčité půdě a zabalení do plachty ve velmi dobrém stavu. V současnosti je tento „Rudý říjen“ exponátem jednoho z moskevských muzeí.
První rekord SSSR na motocyklu domácí produkce byl započítán na soutěžích v Leningradu 3. května 1933. Ve vzdálenosti 1 km od pohybu to bylo 45 sekund, což odpovídalo rychlosti 80 km/h. Celounijní rekord vytvořil Wilhelm Wilhelmovich Beckman, konstruktér v závodě Krasnyj Okťabr, kdysi člen skupiny Petra Mozharova, v budoucnu přední specialista v SSSR na závodní motocykly a auta, autor mnoha knih na toto téma.
Nelze nezmínit extrémní využití L-300 - v roce 1936 se nadporučík Georgij Filonov, který sloužil v armádě v Leningradském vojenském okruhu, začal zajímat o skoky na motocyklu z odrazového můstku. První pokusy byly neúspěšné, ale postupně si osvojil techniku skoku a vytvořil rekord na vzdálenost – 13 metrů. slouží ke skákání sklad motocyklu L-300 bez jakýchkoliv konstruktivní změny. Leningradský auto-moto klub dokonce vydal malou brožuru s Filonovovými metodickými pokyny pro skákání motocyklů. V tréninkové příručce byla taková cvičení na motocyklu doporučena pro rozvoj schopnosti ovládat motocykl extrémní situace a také překonávat překážky.
Z žen v „říjnech“ vystoupily Irina Vladimirova, Lidia Sviridova a Galina Teplyakova, které se koncem 30. let staly mistryněmi a držitelkami rekordů Unie.
O čestnou soutěžní cenu soutěžily týmy čtyř podniků složené z 5 sportovců: závod Krasnyj Okťabr (na L-300); Továrna na nástroje Taganrog pojmenovaná po Stalinovi (na TIZ-AM-600); Podolský strojírenský závod(u PMZ A-750) a Iževský motocykl (u IZH-7).
„Říjeny“ přežily do naší doby jen málo a stroje jsou zcela originální, pokud jde o konfiguraci, lze spočítat na prstech jedné ruky a jeden z nich pro historii uchovává Motor World Vjačeslava Šejanova.
| MOTOR A PŘEVODOVKA | |
| Typ | jednoválec, dvoudobý |
| Objem motoru, cm3 | 293 |
| Průměr a zdvih pístu, mm | 74 x 68 |
| Napájení | 6,5 HP při 3000 ot./min. |
| Zapalování | kombinované magneto vysokého napětí setrvačník |
| Karburátor | Typ Framo |
| baterie | |
| Spojka | tři kotouče s korkovými vložkami |
| Přenos | 3 rychlosti |
* - Údaje založené na výsledcích měření na exponátu "Motomir Vyacheslav Sheyanov".
