Základní úpravy motoru Mitsubishi 4G64/4G69

Technické vlastnosti motoru Mitsubishi 4G64 GDI

Pracovní objem, l - 2,351

Průměr válce x zdvih pístu, mm - 86,5x100

Kompresní poměr - 8,5

Provozní pořadí válců je 1-3-4-2

Spalovací komora - Kompaktní typ

Pohon ventilů - Jediný vačkový hřídel

Pohonná jednotka vačková hřídel - Ozubený pás

Časování ventilů:

Sací ventily - Otevření: 20° BTDC / Zavírání: 64° BTDC
- Výfukové ventily- Otevření: 64°před BDC / Zavření: 20°před BDC

Vahadlo ventilu – typ vodítka

Hydraulické kompenzátory - nainstalované

Parametry modelu motoru Mitsubishi 4G69

Čtyřválcový řadový Plynový motor objem 2378 (cm3), s rozvodem plynu SOHC (4 ventily na válec, poháněno jedním vačkovým hřídelem), průměr válce 87 mm, zdvih pístu 100 mm, kompresní poměr 11,5, maximální výkon 165 k. při 6000 ot./min, maximální točivý moment 289 Hm při 4000 ot./min., způsob formování pracovní směs- vícebodové vstřikování (ECI-MULTI).

Kontrola a seřízení napnutí hnacích řemenů u motorů Mitsubishi 4G64/4G69

Zkontrolujte, zda nejsou poškozeny hnací řemeny.

Zkontrolujte napnutí tlakem na střed rozpětí řemene mezi řemenicemi silou 100 N. Změřte průhyb hnacího řemene.

Nominální hodnota:

Generátor 7-10 mm
Čerpadlo posilovače řízení 6-10 mm
Kompresor klimatizace 6,5-7,5 mm

R Nastavení napnutí hnacího řemenu generátoru Mitsubishi 4G64/4G69:

Povolte matici otočného šroubu generátoru.

Povolte zajišťovací šroub.

Rotující seřizovací šroub, nastavte napnutí a průhyb řemene na jmenovité hodnoty.

Utáhněte zajišťovací šroub.

Utáhněte matici šroubu závěsu generátoru.

Otočte klikovým hřídelem motoru o jednu nebo více otáček.

Jmenovitá hodnota: 7-10 mm.

Nastavení napnutí hnacího řemenu čerpadla posilovače řízení:

Povolte upevňovací šrouby čerpadla posilovače řízení.

Při pohybu čerpadla posilovače řízení upravte napnutí hnacího řemene.

Upevňovací šrouby utáhněte ve stanoveném pořadí.

Otočte klikovým hřídelem motoru Mitsubishi 4G64/4G69 o jednu otáčku nebo více.

Zkontrolujte napnutí řemene.

Nominální hodnota:

Použitý pás - 7 mm
Nový pásek- 5,5 mm

Nastavení napnutí hnacího řemene kompresoru klimatizace:

Povolte pojistnou matici napínací kladky.

Upravte napnutí řemene.

Utáhněte pojistnou matici.

Otočte klikovým hřídelem motoru o jednu otáčku nebo více.

Zkontrolujte napnutí řemene.

Nominální hodnota:

Použitý pás - 6,5-7,5 mm
Nový pás - 5-6 mm

Rýže. 1. Nastavení napětí řemen Motor Mitsubishi 4G64 GDI

20 - Hnací řemen čerpadla posilovače řízení, 21 - Čerpadlo posilovače řízení, 22 - Horní hadice chladiče, 23 - Horní kryt rozvodového řemene, 24 - Připojení hadice PCV, 25 - Kryt hlavy válců, 26 - Sběrné potrubí a výfukové potrubí upevňovací matice výfuku, 27 - Řetězové kolo vačkového hřídele, 28 - Upevňovací šroub vzpěry sacího potrubí, 29 - Trubka chladicího systému, 30 - Upevňovací šroub hlavy válců, 31 - Sestava hlavy válců, 32 - Těsnění hlavy válců

Kontrola hydraulického kompenzátoru motoru Mitsubishi 4G64/4G69

Pokud ihned po nastartování motoru nebo za chodu motoru uslyšíte cizí (rachotivý) zvuk z hydraulického kompenzátoru, vypněte jej a proveďte následující kontrolu.

Šek motorový olej a v případě potřeby doplňte nebo vyměňte olej.

Pokud je množství oleje nedostatečné, vzduch vstupuje přes olejové sítko do kanálu mazacího systému.

Pokud je množství oleje větší než normální, je olej během rotace nadměrně promícháván. klikový hřídel, A velký počet vzduch vstupuje do oleje.

Vzduch a olej se nebudou snadno oddělovat, pokud je olej starý (ztratil své vlastnosti - degeneroval) a množství vzduchu v oleji se zvyšuje.

Pokud se do komory dostane vzduch vysoký tlak hydraulický kompenzátor, pak bude stlačen uvnitř, když se ventil otevře, a v důsledku toho se píst hydraulického kompenzátoru „prohne“ a bude slyšet zvýšený hluk ventily

To je stejný efekt, jako když není nastavena vůle ventilu (příliš velká vůle).

Provoz hydraulického kompenzátoru Mitsubishi 4G69/4G64 se stane normálním, jakmile bude odstraněn vzduch v něm zachycený.

Chcete-li odstranit vzduch z hydraulického kompenzátoru, nastartujte motor a několikrát jemně sešlápněte pedál plynu (10krát nebo méně).

Pokud zvýšený hluk zmizel, byl vzduch z vysokotlaké komory odstraněn a činnost hydraulického kompenzátoru se vrátila do normálu.

Nejprve postupně zvyšujte otáčky motoru od otáček motoru nečinný pohyb na 3000 ot./min (do 30 sekund) a poté postupně snižujte otáčky motoru zpět na volnoběžné otáčky (během 30 sekund).

Pokud je vozidlo zaparkováno na svahu po delší dobu, může se někdy při startování motoru Mitsubishi 4G64 GDI snížit množství oleje v hydraulickém kompenzátoru a vzduch se dostane do vysokotlaké komory.

Pokud je vůz zaparkován na dlouhou dobu, olej vyteče z kanálu mazacího systému.

K dodání oleje do hydraulického kompenzátoru je proto zapotřebí krátká doba (do vysokotlaké komory se někdy může dostat vzduch).

Pokud zvýšený hluk nezmizí, zkontrolujte hydraulický kompenzátor podle následujícího postupu.

Vypněte motor.

Nastavte píst prvního válce na TDC při kompresním zdvihu.

Stiskněte vahadla ventilů a zkontrolujte, zda se vahadlo ventilů pohybuje dolů nebo ne.

Pomalu otočte klikovým hřídelem o 360° ve směru hodinových ručiček.

Zkontrolujte vahadla motoru Mitsubishi 4G64/4G69.

Pokud se vahadlo ventilu po stlačení posune dolů, vyměňte hydraulický kompenzátor.

Při výměně hydraulického zvedáku odvzdušněte všechny hydraulické zvedáky a poté proveďte počáteční postupy.

Pokud je navíc při stlačení vahadla ventilu cítit nadměrný odpor a vahadlo se nepohne dolů, pak je hydraulický kompenzátor v pořádku a příčina poruchy je jinde.

Kontrola a seřízení časování zapalování motoru Mitsubishi 4G64/4G69

Vložte kancelářskou sponku do 1pinového konektoru mezi primárním obvodem zapalovací cívky a odrušovacím odporem.

Konektor nesmí být odpojen.

Vložte kancelářskou sponku podél svorky na opačné straně západky konektoru.

Připojte testovací kabel tachometru k uvolnění napětí v primárním okruhu zapalovací cívky ke kancelářské sponce nainstalované v konektoru.

Nepoužívejte MUT nebo MUT-II. Pokud je k diagnostickému konektoru připojen MUT nebo MUT-II, zařízení zobrazí aktuální časování zapalování, nikoli základní časování.

Nastartujte motor Mitsubishi 4G69/4G64 a nechte jej běžet na volnoběh.

Zkontrolujte, zda jsou otáčky volnoběhu v rámci jmenovité hodnoty. Jmenovitá hodnota: 750±100 ot./min.

Vypněte zapalování (poloha klíče "OFF").

Nainstalujte zábleskové světlo.

Odstraňte vodotěsnou zástrčku ze základního konektoru pro nastavení časování zapalování (hnědý).

Pomocí vodiče s konektorem připojte vodič konektoru pro nastavení úhlu základny k zemi.

Připojením tohoto konektoru k zemi se motor Mitsubishi 4G64/4G69 přepne do provozního režimu se základním časováním zapalování.

Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh.

Zkontrolujte základní časování zapalování, které by mělo být ve stanovených mezích. Jmenovitá hodnota: 5° BTDC ±2°

Pokud základní časování zapalování neodpovídá jmenovité hodnotě, pak upravte časování zapalování otáčením tělesa rozdělovače.

Předstih zapalování se sníží, pokud se rozdělovač zapalování otočí ve směru hodinových ručiček, a zvýší se, pokud se rozdělovač zapalování otočí proti směru hodinových ručiček.

Po seřízení časování zapalování opatrně utáhněte upevňovací matici, aby se nepohnul rozdělovač zapalování.

Zastavte motor, odpojte vodič od svorky konektoru konektoru nastavení časování zapalování (hnědý) a nainstalujte do konektoru vodotěsnou zástrčku.

Nastartujte motor Mitsubishi 4G64/4G69 a zkontrolujte, zda časování zapalování odpovídá jmenovité hodnotě.

Jmenovitá hodnota: přibližně 8° BTDC.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Motor Mitsubishi 4G69 2,4l

Charakteristika motoru 4G69

Výroba	Kjótský motorový závod
Značka motoru	Sírius
Roky výroby	2003-dosud
Materiál bloku válců	litina
Zásobovací systém	injektor
Typ	v souladu
Počet válců	4
Ventily na válec	4
Zdvih pístu, mm	100
Průměr válce, mm	87
Kompresní poměr	9.5 11,5 (GDI)
Objem motoru, ccm	2378
Výkon motoru, hp/ot	160/5750 165/6000 (GDI)
Točivý moment, Nm/ot	213/4000 217/4000 (GDI)
Palivo	95
Environmentální normy	do 5 Euro
Hmotnost motoru, kg	-
Spotřeba paliva, l/100 km (pro Galant IX) - město - dráha - smíšené.	13.5 7.2 9.5
Spotřeba oleje, g/1000 km	až 1000
Motorový olej	0W-30 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Kolik oleje je v motoru, l	4.3
Při výměně nalijte, l	~4.0
Provedena výměna oleje, km	7000-10000
Provozní teplota motoru, stupně.	-
Životnost motoru, tisíc km - podle rostliny - na praxi	- 400+
Tuning, hp - potenciál - bez ztráty zdrojů	600+ -
Motor byl nainstalován	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Pajero Sport/Challenger Mitsubishi Grandis BYD S6 JMC Vigor Pick-up 4×4 Skvělý zeď Haval H5

Spolehlivost, problémy a opravy motoru Mitsubishi 4G69 2,4 litru.

Aktualizovaná verze 4G64 pod názvem 4G69 byla vydána v roce 2003 na vozy Mitsubishi Grandis a Mitsubishi Outlander a stal se nejvíce poslední zástupce rodina motorů Sirius (která kromě našeho motoru zahrnuje také: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 a 4D68). U nového motoru byla výška bloku válců snížena na 229 mm oproti jeho předchůdci, průměr válce byl zvětšen na 87 mm (bylo 86,5 mm), byly instalovány lehké písty (278 g oproti 354 g u 4G64) , lehký klikový hřídel (14,9 kg oproti 15,8 kg u 4G64) a ojnice (530 g oproti 623 g). Je instalována nová hlava válců se zapnutým systémem variabilního časování ventilů sací hřídel a výška zdvihu ventilů MIVEC, zvětšený průměr sacích ventilů do 34 mm, výfuk do 30,5 mm. Na 4G69 nejsou žádné hydraulické kompenzátory, takže každých 40-50 tisíc km je potřeba seřídit ventily, vůle sacích ventilů za tepla 0,2 mm, výfukové ventily 0,3 mm.

Navíc verze s přímé vstřikování GDI paliva, kompresní poměr u těchto motorů je zvýšen na 11,5. Sací potrubí byla zcela přepracována a upravena byla i promoce.Pohon rozvodového řemene, šířka řemene se zmenšila, životnost zůstala stejná, cca 90tis km.Spolu s řemenem se mění i řemen vyvažovacího hřídele.

V současné době je motor 4G69 vyráběn v licenci pro automobilové společnosti z Číny, zatímco samotné Mitsubishi instaluje více moderní verze 4B12.

Problémy a nevýhody motorů Mitsubishi 4G69 2,4 litru.

Z hlediska nemocí a poruch se 4G69 podobá 4G63, problémy s vibracemi jsou však nyní pozorovány znatelně méně často, na druhou stranu modernější motor miluje vysoce kvalitní benzín a úspora na něm minimálně povede k brzké výměně katalyzátoru. Jinak motor výborný, opatrné zacházení, kvalitní olej, benzín a pravidelná údržba zajistí nejbezporuchovější provoz zdroje 4G69 v tomto režimu může přesáhnout 400 tisíc km.

Ladění motoru Mitsubishi 4G69

Turbo. 4G69T

Jedinou víceméně rozumnou možností pro vyladění standardního motoru 2,4 litru je nákup a instalace hlavy válců se vším, co s tím souvisí Lancer Evolution. Tato možnost bylo zvažováno, navíc jsou v prodeji celé šroubovací sady pro přeplňování turbodmychadlem 4G69.

Podle předpisů výrobce Motor Mitsubishi 4G69 ve svém označení neobsahuje přímou informaci o svých parametrech. Označení je dešifrováno takto:

• 4 – počet válců;
• G – druh paliva (benzín nebo benzín v angličtině);
• 6 – řada Sirius litinový blok;
• 9 – číslo verze motoru v rámci série (nejnovější).

Výrobce má další tři „hvězdné“ řady motorů – Astron, Saturn a Orion. Verze 4G69 je ve své řadě konečným modelem řady. Od roku 2013 ročník Mitsubishi používá více moderní motory 4B12, a stará verze Používá se 4G69 čínské automobilky kteří na to oficiálně dostali licenci.

Technické specifikace 4G69 2,4 l/165 l. S.

Poskytuje točivý moment 219 Nm a výkon 165 koní. S. Čtyřválcový atmosféricky plněný motor využívá následující technická řešení:

• schéma řadového motoru s litinovým blokem;
• rozvodový mechanismus SOHC;
• technologie řízení fáze MIVEC;
• ShPG s dlouhým zdvihem se zdvihem pístu 100 mm a průměrem válce 87 mm.

Důležitou vlastností je kolize pístu s ventilem při prasknutí rozvodového řemene. Jinými slovy, motor 4G69 ohýbá ventily při otáčkách 3200 min-1. Pokud dojde v klidovém režimu k přerušení, geometrie dříků ventilů může zůstat nedotčená bez poškození.

Verze spalovacího motoru 4G69 je ve skutečnosti posilou motoru 4G64 Auta Outlander a Grandis vyrobený Mitsubishi 2003. Modernizace byla provedena s jediným cílem zvýšit výkon silového pohonu pro těžké modely Mitsubishi. Plný Specifikace 4G69 vypadá takto:

Výrobce	Mitsubishi
Značka motoru	4G69
Roky výroby	2003 – 2013
Hlasitost	2378 cm3 (2,4 l)
Napájení	121,4 kW (165 k)
Moment točivého momentu	219 Nm (při 4200 ot./min)
Hmotnost	192 kg
Kompresní poměr	9,5 (11,5 GDI)
Výživa	injektor
Typ motoru	řadový benzín
Zapalování	DIS-2
Počet válců	4
Umístění prvního válce	TVE
Počet ventilů na každém válci	4
Materiál hlavy válců	slitina hliníku
Sací potrubí	hliníkový odlitek
Výfukové potrubí	litina
Vačková hřídel	obsazení
Materiál bloku válců	litina
Průměr válce	87 mm
Písty	lehká váha
Klikový hřídel	lehká váha
Zdvih pístu	100 mm
Palivo	AI-95
Environmentální normy	Euro 5
Spotřeba paliva	dálnice – 7,2 l/100 km kombinovaný cyklus 9,5 l/100 km město – 13,5 l/100 km
Spotřeba oleje	0,6 – 0,8 l/1000 km
Jaký druh oleje nalít do motoru podle viskozity	5W30, 5W40, 0W30, 10W30, 10W40, 5W50, 10W50, 15W50
Jaký olej je podle výrobce pro motor nejlepší	Liqui Moly
Olej pro složení 4G69	syntetika, polosyntetika
Objem motorového oleje	4,3 l
Provozní teplota	95°
Zdroj ICE	uváděno 350 000 km reálných 400 000 km
Seřízení ventilů	ořechy
Chladící systém	nucený, nemrznoucí
Objem chladicí kapaliny	7 l
vodní čerpadlo	NA4W, MW1454
Zapalovací svíčky pro 4G69	LZFR6AI ​​​​od NGK
Mezera zapalovací svíčky	0,8 – 1,1 mm
Rozvodový řemen	1145A008
Pás vyvažovací hřídel	MR984778
Provozní řád válce	1-3-4-2
Vzduchový filtr	Jakoparts J1325050, Fram CA10910, Filtron AP120/5, Fiaam PA7691, Bosch F026400353, Alco MD-8726
Olejový filtr	Bosch F00E369835, F002H60004, 0986TF0059
Setrvačník	7 montážních otvorů
Montážní šrouby setrvačníku	M12x1,25 mm, délka 26 mm
Těsnění dříku ventilu	výrobce Goetze
Komprese	od 12 bar, rozdíl v sousedních válcích maximálně 1 bar
Rychlost XX	850 – 900 min-1
Utahovací síla závitových spojů	svíčka – 31 – 39 Nm setrvačník – 62 – 87 Nm šroub spojky – 19 – 30 Nm víko ložiska – 68 – 83 Nm (hlavní) a 43 – 53 (tyč) hlava válců – 4 stupně 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90°

Oficiální manuál obsahuje nejen popis parametrů, ale také jasně definované lhůty pro výměnu maziv a spotřebního materiálu. Existují pokyny krok za krokem, což vám umožní provádět velká rekonstrukce v garáži na vlastní pěst.

Designové vlastnosti

Motor 4G69 byl navržen na základě dřívější verze stejné řady 4G64. Hlavní designové nuance byly:

• dlouhý zdvih pístu 100 mm, což si vyžádalo odlehčení ojnic z 623 na 530 g, klikové hřídele z 15,8 na 14,9 kg a pístů z 354 na 278 g;
• objem válců zvýšen na 2,4 litru, vyrobený z litinové objímky uvnitř bloku ze stejného materiálu;
• snížení výšky bloku na 284 mm při současném zvětšení průměru válce na 87 mm;
• jednohřídelová hlava válců SOHC 16V s integrovaným systémem MIVEC;
• zvětšení velikosti ventilů na 30,5 mm a 34 mm (sání, výfuk);
• pohon rozvodů úzkým ozubeným řemenem s životností cca 90 000 km;
• přítomnost jednoho vyvažovacího hřídele s řemenovým pohonem;
• Systém recirkulace výfukových plynů EGR, který zvyšuje evropský protokol pro ekologickou šetrnost motoru, ale snižuje výkon a životnost sací trakt.

Důležitým rysem atmosférické verze 4G69 byly upravené nástavce. Nejprve vedení změnilo konstrukci sacího traktu, poté muselo být modernizováno výfukové potrubí. Tento pohon nemá turbo verzi, ale existuje potenciál pro nafukovací a mechanické ladění vlastníma rukama.

Systém MIVEC byl navržen tak, aby zvýšil výkon motoru o 13 %:

• 8 % díky řízenému zdvihu ventilu;
• 2,5 % v důsledku zrychleného přívodu palivové směsi;
• 1,5 % díky sníženému odporu ve výfukových ventilech;
• 1 % z důvodu mírného zvětšení objemu spalovacích komor.

V důsledku testování byly odhaleny další bonusy - stabilita provoz spalovacího motoru, zvyšující se ekologické normy a úspora paliva. Na druhou stranu je kapalinová spojka citlivá na kvalitu oleje.

Jednohřídelový rozvodový systém SOHC pro ovládání 16 ventilů není nejjednodušší technické řešení. To také snižuje životnost a udržovatelnost motoru. Každých 30 - 40 tisíc kilometrů se musí upravit tepelné vůle ventily

V řadě 4G6 (Sirius) je tento pohon jako jediný vybaven systémem fázového řízení. Na tomto motoru nejsou žádné oficiální úpravy.

Výhody a nevýhody

Komplex zařízení spalovacího motoru za předpokladu, že vysoká provozní vlastnosti– točivý moment 219 Nm a výkon 165 koní. S. Nevýhody designu byly:

• vysoké požadavky na kvalitu paliva/maziva prudce zvyšují provozní rozpočet;
• po 30 - 40 000 najetých kilometrech je nutná návštěva čerpací stanice pro nastavení vůlí ventilů;
• nástavec má částečně malý zdroj (čerpadlo, katalyzátor, palivové čerpadlo).

Na druhou stranu charakteristika motoru je zpočátku vysoká, nedochází k výpadkům výkonu ve středních otáčkách. Životnost je přes 400 000 km a s přihlédnutím k několika převložkám lze motor klasifikovat jako „milionový“.

Opravy a ladění lze provést svépomocí, nástavec je dobře uspořádán a nezasahuje do údržby motoru.

Seznam modelů aut, do kterých byl nainstalován

Od roku 2003 do současnosti byl namontován motor 4G69 následující modely výrobce automobilů Mitsubishi:

• Grandis – 2003 – 20111, minivan;
• Lancer – 2004 – 2006, kombi a sedan;
• Outlander – 2004 – 2006, původní crossover;
• Galant – 2004 – 2012, sedan se sportovním exteriérem;
• Eclipse – 2006 – 2012, sportovní vůz v karoserii kupé;
• Zinger – od roku 2008, minivan střední velikosti.

Napájecí pohon je instalován v čínská auta Výrobce H3 a H5 Velká zeď Haval a crossover v plné velikosti BYD S6 a sedany Geely EC-8. 4G69 se používá v levných čínských snímačích Geely EC8 s pohonem všech kol a SUV Hawtai Terracan.

Plán údržby 4G69 2,4 l/165 l. S.

Rozmarný ohledně kvality oleje a benzínu přirozeně plněný motor 4G69 by měl být udržován obzvláště pečlivě:

• Výměna rozvodového řemene po 90 000 km, přílohy po 50 000 km;
• doporučuje se seřídit tepelné vůle ventilů po ujetí 30 000 mil;
• čištění ventilace klikové skříně zajišťuje výrobce každé 2 roky;
• vývojář doporučuje výměnu motorového oleje a filtru každých 10 000 km;
• palivový filtr se mění po 20 000 najetých kilometrech;
• Uvádí to návod výrobce vzduchový filtr je třeba každoročně aktualizovat;
• přísady z továrny uvnitř nemrznoucí směsi ztrácejí své vlastnosti po 40 000 km;
• životnost zapalovacích svíček v systému motoru DIS-2 je omezena na 20 000 najetých kilometrů;
• sací potrubí začíná v některých oblastech vyhořet po 60 000 km a vnitřnosti katalyzátor rozpadat se.

V Rusku oktanové číslo obvykle neodpovídá ceně uvedené dodavatelem na cenovce produktu, proto by 4G69 měl být provozován minimálně na benzín AI-95.

Přehled závad a způsoby jejich opravy

Na vysoká rychlost, to znamená, že motor 4G69 v pohybu se 100% pravděpodobností ohne ventily, se kterými se setká písty spalovacích motorů. Mezi další poruchy patří následující případy:

Majitel vozu s motorem 4G69 by měl pochopit, že zdroje většiny jednotek jsou vzájemně propojeny. Nejnižší z nich jsou u válečků a ložiska vyvažovacího hřídele, takže spolu s těmito spotřebními díly je nutné měnit zároveň vyvažovací řemen a rozvodový řemen.

Možnosti ladění motoru

U atmosféricky plněných motorů 2,4 litru, které standardně obsahují motor 4G69, je mechanické ladění prakticky zbytečné z několika důvodů:

• průměr válce a zdvih pístu již byly zvětšeny a hmotnost ShPG byla odlehčena;
• broušení hlavy válců a výfukové potrubí 4:1 jsou zde neúčinné.

Nejčastěji se používá ladění turbodmychadlem. Například australská kancelář RPW vyrábí několik verzí šroubovaných turbo sad pro Lancery a Outlandery s motory 4G69. Tedy hotové sady na klíč se všemi potřebnými těsněními, šrouby a dalšími spojovacími prvky.

RPW tvrdí, že velryby mohou dodat až 300 koní. S. včetně, tedy téměř dvojnásobek víc energie než základní verze 4G69 – 165 l. S. Hlavní nevýhodou jsou vysoké náklady na sadu „Kit Bolt-On“, takže se nejčastěji montují samostatně:

• výkonné čerpadlo typu Walbro s výkonem 255 l/h;
• vysoce výkonné vstřikovače 560 ccm;
• hlava válců od Lancer Evolution;
• kompresor nebo turbína;
• mezichladič pro chlazení;
• olejové čerpadlo pro přívod maziva do turbíny;
• vačkový hřídel s fázemi 280/224 stupňů a zdvihem 10,57 mm místo standardních parametrů 274/216 stupňů a zdvihem 9,8 mm.

Distribuce a klikové hřídele, píst a ojnice, ventily a hlava válců zůstávají stejné. Motor 4G69 používá mnoho dílů z verzí 4G63 a 4G64, ale není zde úplná zaměnitelnost.

Motor 4G69 tedy patří do rodiny řadových čtyřválcových spalovacích motorů Sirius s litinovým blokem. Uvnitř je ale jediný s technologií fázového řízení MIVEC v rozvodu plynu SOHC 16V. Motor je posilován pouze přeplňováním turbodmychadlem a má vysoký zdroj a lze je bez problémů opravit/udržovat vlastníma rukama.

Pokud máte nějaké dotazy, zanechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme

Motor 4G69 - velký pohonná jednotka, vyrobeno společnosti Mitsubishi. Na základě instalace se toho vyvinulo docela dost moderní motory 4G série. Použitelnost motoru je poměrně široká a modelů je mnoho Vozidlo obdržel tuto jednotku.

Technické vlastnosti a provedení

4G69 je oblíbený motor Motory Mitsubishi, a pokračování oblíbeného motoru 4G64. Mezi změnami lze zaznamenat zvýšenou výšku bloku válců.

Motor Mitsubishi 4G69 na kapotě Evolution.

Konstruktéři zvětšili průměr válce na 87 mm (bylo 86,5 mm), nainstalovali odlehčené písty (278 g oproti 354 g u 4G64), odlehčenou klikovou hřídel (14,9 kg oproti 15,8 kg u 4G64) a ojnice (530 g oproti 623 g ).

Byla instalována nová hlava válců se systémem variabilního časování ventilů na sacím hřídeli a zdvihu ventilů MIVEC, průměr sacích ventilů se zvětšil na 34 mm, výfukových ventilů na 30,5 mm.

Na 4G69 nejsou žádné hydraulické kompenzátory, takže každých 40-50 tisíc km je potřeba seřídit ventily, vůle sacích ventilů za tepla 0,2 mm, výfukové ventily 0,3 mm.

Technické vlastnosti motoru 4G69:

Motor 4G69.

název	Charakteristika
Výrobce
Značka motoru
	2,4 litru (2378 cm3)
	Injektor
Napájení
Průměr válce
Počet válců
Počet ventilů
Spotřeba paliva	9,5 litru na každých 100 km ve smíšeném režimu
Motorový olej	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
	400+ tisíc km
Použitelnost	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Pajero Sport/Vyzývatel Mitsubishi Grandis BYD S6 JMC Vigor Pick-up 4×4 Velká zeď Haval H5

Servis

Údržba pohonné jednotky 4G69 probíhá standardně u celé řady motorů. Servisní interval je podle standardů výrobce 10 000 km. Pro zachování životnosti motoru se doporučuje měnit olej a filtr každých 8 000 km.

Údržba a opravy hlavy 4G69.

Poruchy a opravy

Jako všechny pohonné jednotky má i 4G69 řadu nedostatků, které se objevují napříč celou výrobní řadou. Podívejme se na ty hlavní:

• Vyvažovací hřídele. Nedostatečné mazání může vést k zadření hřídelů a v důsledku toho se rozvodový řemen přetrhne. Ať žije oprava hlavy. Doporučuje se doplňovat pouze vysoce kvalitní motorový olej a provádět údržbu včas.
• Vibrace motoru. To znamená, že držák motoru je opotřebovaný.
• Plave naprázdno. V tomto případě může problém nastat v jedné ze součástí: vstřikovače, teplotní senzor, špinavé škrticí klapka a ovládání vzduchu při volnoběhu.

Závěr

Motor 4G69 je poměrně výkonná a spolehlivá pohonná jednotka vyrábí Mitsubishi Motory. Miluje kvalitní díly a Spotřební materiál, dost vybíravý na palivo. Údržba se doporučuje každých 8 000 km.

Jednotka 4G69 byla poslední ze slavné řady Sirius koncernu Mitsubishi. Jeho debut se odehrál v roce 2003, a přestože o 2 roky později japonská automobilka vyměnila motor za jiný, modernější, jeho výroba se úplně nezastavila.

Technické možnosti

Dnes výroba řadového 4válcového 2,4litrového motoru a jeho komponent pokračuje v licenci v Číně. Kromě toho lze motor 4g69 zakoupit z Japonska a některých Evropské země, protože byl původně nainstalován na modelové řady Outlander a Grandis, určené pro světový trh.

Navzdory pracovnímu objemu 2,4 litru nepřesahuje spotřeba paliva 4g69 v průměru 9,5 litru na 100 km. Tohoto průtoku bylo dosaženo použitím následujícího v konstrukci motoru:

• elektronické řízení dodávky paliva;
• variabilní zdvih ventilu;
• systém MIVEC;
• litinový blok válců;
• vícebodový přívod paliva;
• jednohřídelová 16ventilová hlava válců;
• pohon rozvodovým řemenem.

V případě nutnosti výměny si nejen majitelé Grandisů nebo Outlanderů mohou koupit ojetý motor Mitsubishi 2.4 4g69. Rozsah použití tohoto motoru dnes docela široký. (viz tabulka)

Jak zvýšit životnost jednotky 4G69

Jak ukazuje praxe, životnost motoru je správná údržba vystačí na ujeté kilometry více než 400 tisíc km. K tomu stačí vyměnit řemen a válečky na rozvodovém pohonu každých 90 tisíc a také vyměnit motorový olej každých 8-9 tisíc.

Samotný motor nemá žádné charakteristické závažné nedostatky. Existuje však důvod, který může vést ke ztrátě výkonu spalovacího motoru 4g69 - předčasná eliminace problémy s vyvažovacími hřídeli.

Odborníci nedoporučují opravovat motor kvůli přítomnosti neoddělitelných součástí a vysokým nákladům na služby automechanika. Použitý motor je často levnější než kapitál, takže to nestojí za potíže, zejména s ohledem na to, že nákup ojetého 4g69 v Moskvě nebo v jiném regionu Ruské federace není problém.

Dovezené motory

Vzhledem k tomu, že problém s vyvažovacími hřídeli nastává v důsledku použití nekvalitního paliva a olej nízké kvality, doporučují odborníci výměna spalovacího motoru 4g69, kupní smlouva. Cena takového motoru je odůvodněna zárukami prodejce a nižším výkonem.

Na rozdíl od našich krajanů zahraniční prodejci poskytují možnost odstranit na své náklady zjištěné problémy s motorem, a to je možná nejsilnější argument ve prospěch „smluvních prodejců“.

Koupit smluvní motor 4g69, stejně jako jakoukoli jinou jednotku bez najetých kilometrů v Ruské federaci, lze zakoupit s pomocí naší společnosti. Pro zadání objednávky na webové stránce existuje speciální formulář a telefonní čísla pro kontakt jsou uvedena. Kontaktujte nás jakýmkoli způsobem, který vám vyhovuje, a my pro vás určitě najdeme tu nejlepší nabídku.

Seznam vozů se spalovacím motorem 4G69:

Modelka	Roky instalace		Napájení
Mitsubishi ECLIPSE IV	2005	2011	162
Mitsubishi GALANT VI	2003	2004	165
Mitsubishi GALANT sedan	2004	na	165
Mitsubishi GALANT sedan	2003	na	165
Mitsubishi GRANDIS	2004	na	165
Mitsubishi LANCER sedan	2005	na	162
Mitsubishi OUTLANDER I	2005	2006	162
Mitsubishi OUTLANDER I	2003	2006	160
Mitsubishi SAVRIN	2004	na	162
Dodávka Mitsubishi ZINGER	2008	na	159