DMRV VAZ 2112 šestnáct ventil. Oprava a údržba snímače hmotnostního průtoku vzduchu na Dvenashka

Pro optimální výkon vstřikovacího motoru s vnitřním spalováním(dále jen ICE) je nutné zohlednit jak moc směs vzduchu vstupuje do spalovacích komor válců. Na základě těchto údajů určuje elektronická řídicí jednotka (dále jen ECU) podmínky dodávky paliva. Kromě informací ze senzoru hmotnostní tok bere se v úvahu vzduch, jeho tlak a teplota. Protože senzory hmotnostního průtoku vzduchu jsou nejvýznamnější, zvážíme jejich typy, konstrukční vlastnosti, diagnostické a náhradní možnosti.

Účel a vysvětlení zkratky

Průtokoměry, známé také jako objemové měřiče nebo měřiče hmotnostního průtoku vzduchu (nezaměňovat s měřiči hmotnostního průtoku vzduchu a snímači hmotnostního průtoku vzduchu), jsou instalovány v dieselových nebo dieselových vozidlech. benzinové spalovací motory. Umístění tohoto senzoru není těžké najít, protože řídí přívod vzduchu, měli byste ho hledat v odpovídajícím systému, konkrétně za vzduchovým filtrem, na cestě ke škrticí klapce (DZ).

Zařízení je připojeno k jednotce kontrola motoru. V případech, kdy je snímač hmotnostního průtoku vzduchu ve vadném stavu nebo chybí, lze provést hrubý výpočet na základě polohy snímače průtoku vzduchu. Ale s touto metodou měření není možné zajistit vysokou přesnost, což okamžitě povede k nadměrné spotřebě paliva. To opět naznačuje klíčová role průtokoměru při výpočtu hmotnosti paliva dodávaného přes vstřikovače.

Kromě informací ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu zpracovává řídicí jednotka také data pocházející z následující zařízení: DRV (senzor vačková hřídel), DD (klepoměr), DZ, snímač teploty chladicího systému, měřič kyselosti (lambda sonda) atd.

Typy snímačů hmotnostního průtoku vzduchu, jejich konstrukční vlastnosti a principy činnosti

Nejrozšířenější jsou tři typy VU metrů:

• Drát nebo nit.
• Film.
• Objemový.

V prvních dvou je princip fungování založen na získávání informací o hmotnosti proud vzduchu měřením jeho teploty. Ten může zahrnovat dvě účetní možnosti:

Konstrukce vírového senzoru (široce používané výrobce Mitsubishi motory)

Označení:

• A – senzor měření tlaku pro záznam průchodu víru. To znamená, že frekvence tvorby tlaku a víru bude stejná, což umožňuje měřit průtok směsi vzduchu. Na výstupu je pomocí ADC analogový signál převeden na digitální a přenesen do ECU.
• B - speciální trubky, které tvoří proudění vzduchu podobné vlastnostmi jako laminární.
• C – obtokové vzduchovody.
• D – sloup s ostrými hranami, na kterých se tvoří Karmanovy víry.
• E – otvory sloužící k měření tlaku.
• F – směr proudění vzduchu.

Drátové senzory

Až donedávna byl snímač hmotnostního průtoku vzduchu se závitem nejběžnějším typem snímače instalovaného na domácí auta mobilní telefony modelová řada GAZ a VAZ. Příklad konstrukce drátového průtokoměru je uveden níže.

Označení:

• A – Elektronická deska.
• B – Konektor pro připojení snímače hmotnostního průtoku vzduchu k počítači.
• C – úprava CO.
• D – Pouzdro průtokoměru.
• E – prsten.
• F – Platinový drát.
• G – Rezistor pro teplotní kompenzaci.
• N – Držák prstenu.
• I – Kryt elektronické desky.

Princip činnosti a příklad funkčního schématu vláknového VU metru.

Když jsme pochopili konstrukci zařízení, přejděme k principu jeho činnosti, je založen na metodě horkého drátu, při které je do proudu vzduchu umístěn termistor (RT), ohřívaný proudem, který jím prochází. . Pod jeho vlivem se mění přenos tepla a v důsledku toho se mění odpor RT, což umožňuje vypočítat objemový průtok směs vzduchu? pomocí Kingovy rovnice:

I2 *R=(K1+K2 * ⎷Q)*(T1-T2),

kde I je proud procházející RT a jeho ohřev na teplotu T1. V tomto případě je T2 okolní teplota a K1 a K2 jsou konstantní koeficienty.

Na základě výše uvedeného vzorce můžete odvodit objemový průtok vzduchu:

Q = (1/K 2)*(I 2 *RT /(T 1 – T 2) – K 1)

Níže je uveden příklad funkčního schématu s můstkovým zapojením termočlánků.

Označení:

• Q - měřený průtok vzduchu.
• U – zesilovač signálu.
• RT - tepelný odpor drátu, obvykle vyrobený z platinového nebo wolframového vlákna, jehož tloušťka se pohybuje v rozmezí 5,0-20,0 mikronů.
• R R – teplotní kompenzátor.
• R 1 -R 3 – obyčejné odpory.

Když je rychlost proudění blízká nule, RT se ohřívá na určitou teplotu proudem, který jím prochází, což umožňuje udržení můstku v rovnováze. Jakmile se zvýší průtok směsi vzduchu, termistor se začne ochlazovat, což vede ke změně jeho vnitřní odpor a v důsledku toho nevyváženost v můstkovém obvodu. V důsledku tohoto procesu je na výstupu zesilovací jednotky generován proud, který částečně prochází teplotním kompenzátorem, což vede k uvolňování tepla a umožňuje kompenzovat jeho ztráty prouděním vzduchové směsi. a obnovuje rovnováhu mostu.

Popsaný proces umožňuje vypočítat průtok směsi vzduchu na základě velikosti proudu procházejícího mostem. Aby mohl být signál ECU vnímán, je převeden do digitálního nebo analogového formátu. První umožňuje určit průtok podle frekvence výstupního napětí, druhý - podle jeho úrovně.

Tato implementace má významná nevýhoda– chyba vysoké teploty, proto mnoho výrobců přidává do konstrukce termistor podobný tomu hlavnímu, ale nevystavuje jej proudění vzduchu.

Během provozu se může na drátovém termistoru usazovat prach nebo nečistoty, aby se tomu zabránilo; tento prvek vystavena krátkodobému vysokoteplotnímu ohřevu. Provádí se po vypnutí spalovacího motoru.

Filmové měřiče vzduchu

Filmový MAF funguje na stejném principu jako filamentový. Hlavní rozdíly spočívají v designu. Zejména se používá křemíkový krystal místo odporového drátu z platinového vlákna. Je potažen několika vrstvami platinového pokovování, z nichž každá hraje specifickou funkční roli, a to:

• Senzor teploty.
• Tepelné odpory (většinou jsou dva).
• Topný (kompenzační) odpor.

Tento krystal je instalován v ochranném pouzdře a umístěn ve speciálním kanálu, kterým prochází směs vzduchu. Geometrie kanálu je navržena tak, že měření teploty se odebírá nejen ze vstupního toku, ale také z toku odraženého. Díky vytvořeným podmínkám je toho dosaženo vysoká rychlost pohyb vzduchové směsi, který nepřispívá k usazování prachu nebo nečistot na ochranném pouzdře krystalu.

Označení:

• A – Těleso průtokoměru, do kterého se vkládá měřicí zařízení (E).
• B – Kontakty konektoru, který se připojuje k ECU.
• C – Citlivý prvek (krystal křemíku s několika vrstvami povlaku, umístěný v ochranném pouzdře).
• D – Elektronický regulátor, pomocí kterého se provádí předběžné zpracování signálů.
• E – Tělo měřicího zařízení.
• F - Kanál konfigurovaný pro odečítání teplot z odraženého a vstupního toku.
• G – Měřený průtok směsi vzduchu.

Jak bylo uvedeno výše, principy fungování vláknových a filmových snímačů jsou podobné. To znamená, že citlivý prvek se nejprve zahřeje na teplotu. Proudění směsi vzduchu ochlazuje termočlánek, což umožňuje vypočítat hmotnost směsi vzduchu procházející senzorem.

Stejně jako u zařízení s vlákny může být výstupní signál analogový nebo převedený do digitálního formátu pomocí ADC.

Je třeba poznamenat, že chyba filamentových VU metrů je asi 1% ve srovnání s filmovými analogy tento parametr asi 4 %. Většina výrobců však přešla na filmové snímače. To je vysvětleno jak nižšími náklady, tak rozšířenou funkčností ECU, které zpracovávají informace z těchto zařízení. Tyto faktory zastínily přesnost přístrojů a jejich rychlost.

Je třeba poznamenat, že díky vývoji technologie výroby flash mikrokontrolérů a také zavedení nových řešení bylo možné výrazně snížit chybu a zvýšit výkon filmových struktur.

Zaměnitelnost

Tato otázka je poměrně relevantní, zejména s přihlédnutím k nákladům na originální produkty z dováženého automobilového průmyslu. Ale tady to není tak jednoduché; Za prvé sériové modely Závod Gorky Automobile Plant instaloval snímač průtoku vzduchu BOSCH na vstřikovací Volgas. O něco později dovážené senzory a ovladače nahradily domácí produkty.

A – importovaný vláknový snímač průtoku vzduchu od firmy Bosh (pbt-gf30) a jeho domácích analogů B – JSCB „Impuls“ a C – APZ

Strukturálně se tyto produkty prakticky nelišily, s výjimkou několika málo Designové vlastnosti, jmenovitě:

• Průměr drátu použitého v drátovém termistoru. Výrobky Bosch mají průměr 0,07 mm a domácí výrobky mají průměr 0,10 mm.
• Způsob upevnění drátu se liší typem svařování. U importovaných senzorů to je kontaktní svařování, y domácí produkty– laser.
• Tvar závitového termistoru. Bosh má geometrii ve tvaru U, APZ vyrábí zařízení se závitem ve tvaru V a výrobky od JSC Impulse se vyznačují čtvercovým tvarem závěsu závitu.

Všechny ukázkové senzory byly zaměnitelné až do Gorkého automobilový závod nepřešel na filmové analogy. Důvody přechodu byly popsány výše.

Fóliový snímač průtoku vzduchu Siemens pro GAZ 31105

Nemá smysl dávat domácí analog k senzoru zobrazenému na obrázku, protože navenek se prakticky neliší.

Je třeba poznamenat, že při přechodu z vláknových zařízení na filmová bude s největší pravděpodobností nutné změnit celý systém, konkrétně: samotný senzor, spojovací drát z něj do ECU a vlastně do samotného ovladače. V některých případech může být ovládání přizpůsobeno (přeflashováno) pro práci s jiným senzorem. Tento problém je způsoben tím, že většina vláknových průtokoměrů posílá analogové signály a filmové jsou digitální.

Nutno podotknout, že za první produkční vozy VAZ s vstřikovací motor byl instalován vláknový snímač průtoku vzduchu (výrobce GM) s digitálním výstupem, příkladem jsou modely 2107, 2109, 2110 atd. Nyní jsou vybaveny snímačem průtoku vzduchu BOSCH 0 280 218 004 .

Chcete-li vybrat analogy, můžete použít informace z oficiálních zdrojů nebo tematických fór. Níže je jako příklad uvedena tabulka zaměnitelnosti snímačů hmotnostního průtoku vzduchu pro vozy VAZ.

Uvedená tabulka jasně ukazuje, že např. snímač MAF 0-280-218-116 je kompatibilní s motory VAZ 21124 a 21214, ale není vhodný pro 2114, 2112 (včetně těch se 16 ventily). V souladu s tím můžete najít informace o dalších modelech VAZ (například Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Niva Chevrolet atd.).

Problémy zpravidla nebudou ani s jinými značkami tuzemských popř koprodukce(UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos nebo Nexia), výběr náhradního snímače hmotnostního průtoku vzduchu pro ně nebude problém, totéž platí pro produkty Čínský automobilový průmysl(KIA Ceed, Spectra, Sportage atd.). Ale v tomto případě je vysoká pravděpodobnost, že se pinout MAF nemusí shodovat s páječkou, pomůže situaci napravit.

U evropských, amerických a japonských vozů je situace mnohem složitější. Pokud tedy máte Toyotu, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane nebo jiné evropské, americké popř. Japonské auto Před výměnou snímače hmotnostního průtoku vzduchu musíte pečlivě zvážit všechny možnosti řešení.

Pokud máte zájem, můžete si online vyhledat epos o pokusu nahradit „nativní“ vzduchoměr analogem na Nissan Almera H16. Jeden z pokusů vedl k nadměrná spotřeba palivo i pro Volnoběh.

V některých případech bude hledání analogového opodstatněné, zejména pokud vezmete v úvahu náklady na „nativní“ VU metr (například BMW E160 nebo Nissan X-Trail T30).

Kontrola funkčnosti

Před diagnostikou MAF musíte znát příznaky, které vám umožní určit stupeň výkonnosti MAF (zkratka s anglické jméno zařízení) senzor v autě. Uvádíme hlavní příznaky poruchy:

• Výrazně se zvýšila spotřeba palivové směsi a zároveň se zpomalila akcelerace.
• Spalovací motor běží naprázdno s cukáním. V tomto případě může být v klidovém režimu pozorováno snížení nebo zvýšení rychlosti.
• Motor nestartuje. Vlastně, tento důvod samo o sobě neznamená, že průtokoměr v autě je vadný, mohou existovat jiné důvody.
• Zobrazí se zpráva o problému s motorem (Cheeck Engine)

Příklad zobrazené zprávy „Cheeck Engine“ (označeno zeleně)

Tyto znaky naznačují možná porucha Pro přesné určení příčiny poruchy je nutné provést diagnostiku. Je snadné to udělat sami. Připojení diagnostického adaptéru k ECU (pokud je tato možnost možná) pomůže výrazně zjednodušit úlohu a následně určit provozuschopnost nebo poruchu snímače pomocí chybového kódu. Například chyba p0100 indikuje poruchu v okruhu průtokoměru.

Pokud však potřebujete provést diagnostiku na domácích automobilech vyrobených před 10 lety nebo více, lze kontrolu snímače hmotnostního průtoku vzduchu provést jedním z následujících způsobů:

1. Testování za pohybu.
2. Diagnostika pomocí multimetru nebo testeru.
3. Vnější kontrola snímače.
4. Instalace podobného, ​​známého dobrého zařízení.

Podívejme se na každou z uvedených metod.

Testování za jízdy

Nejjednodušší způsob kontroly je analyzovat chování spalovacího motoru s deaktivovaným senzorem MAF. Algoritmus akcí je následující:

• Musíte otevřít kapotu, vypnout průtokoměr, zavřít kapotu.
• Nastartujeme auto a spalovací motor přejde do nouzového režimu. V souladu s tím na přístrojová deska zobrazí se zpráva indikující problém s motorem (viz obr. 10). Množství dodávané palivové směsi bude záviset na poloze dálkového ovládání.
• Zkontrolujte dynamiku vozu a porovnejte ji s tím, co bylo před vypnutím senzoru. Pokud se vůz stal dynamičtějším a výkon se také zvýšil, pak to s největší pravděpodobností znamená, že snímač hmotnostního průtoku vzduchu je vadný.

Pamatujte, že můžete pokračovat v jízdě s vypnutým zařízením, ale to se důrazně nedoporučuje. Za prvé se zvyšuje spotřeba palivové směsi a za druhé nedostatek kontroly nad regulátorem kyslíku vede ke zvýšenému znečištění.

Diagnostika pomocí multimetru nebo testeru

Známky poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu lze identifikovat připojením černé sondy k zemi a červené sondy ke vstupu signálu snímače (vývod lze nalézt v datovém listu zařízení, jsou tam také uvedeny hlavní parametry) .

Dále nastavíme meze měření na 2,0 V, zapneme zapalování a provedeme měření. Pokud zařízení nic nezobrazuje, je třeba zkontrolovat, zda jsou sondy správně připojeny k zemi a signál průtokoměru. Na základě hodnot zařízení lze soudit celkový stav zařízení:

• Napětí 0,99-1,01 V znamená, že snímač je nový a funguje správně.
• 1,01-1,02 V – použité zařízení, ale jeho stav je dobrý.
• 1,02-1,03 V - znamená, že zařízení je stále funkční.
• 1.03 -1.04 se stav blíží kritickému stavu, tedy v již brzy Je nutné vyměnit snímač hmotnostního průtoku vzduchu za nový snímač.
• 1.04-1.05 – zdroje zařízení jsou téměř vyčerpány.
• Nad 1,05 - nový snímač hmotnostního průtoku vzduchu je určitě potřeba.

To znamená, že můžete správně posoudit stav senzoru podle napětí, nízká úroveň signál indikuje pracovní stav.

Vnější kontrola snímače

Tato diagnostická metoda není o nic méně účinná než předchozí. Jediné, co je nutné, je vyjmout snímač a posoudit jeho stav.

Zkontrolujte snímač, zda není poškozen a zda není kapalina

Charakteristické příznaky poruchy - mechanickému poškození a kapaliny v zařízení. To znamená, že systém přívodu oleje do motoru není seřízen. Pokud je snímač velmi znečištěný, je třeba vyměnit nebo vyčistit vzduchový filtr.

Instalace podobného, ​​známého dobrého zařízení

Tato metoda téměř vždy dává jasnou odpověď na otázku výkonu senzoru. Na tato metoda v praxi je poměrně obtížné implementovat bez nákupu nového zařízení.

Krátce o rekonstrukci

Senzory MAF, které se staly nepoužitelnými, zpravidla nelze opravit, s výjimkou případů, kdy vyžadují umytí a vyčištění.

V některých případech je možné opravit desku snímače objemového průtoku vzduchu, ale tento proces neprodlouží životnost zařízení na dlouhou dobu. Pokud jde o desky ve filmových snímačích, bez zvláštní vybavení(například programátor pro mikrokontrolér), stejně jako dovednosti a zkušenosti, nemá smysl se je pokoušet obnovit.

Dnes jsem se rozhodl o jeden se s vámi podělit užitečné informace, třeba to někoho bude zajímat a v případě skutečné poruchy na autě se bude opravdu hodit. VAZ 2112 má 16 ventilů a je instalován měřič průtoku vzduchu, jehož úlohou je měřit množství vzduchu, které vstupuje do motoru. Stabilní provoz totiž závisí na správném poměru směsi (benzín + vzduch), která hoří ve válcích pohonná jednotka. A celková spotřeba paliva. Funkčnost této jednotky můžete zkontrolovat sami doma, aniž byste museli navštívit servisní stanici.

Jak zkontrolovat

Metoda číslo 1: Deaktivujte snímač hmotnostního průtoku vzduchu.

Odpojte konektor snímače a nastartujte motor. Pokud vypnete DMVR, ovladač se přepne do režimu nouzového provozu a připraví se palivová směs pouze podle polohy škrticí klapka. Otáčky motoru musí být vyšší než 1500 ot./min.

Zkusíme se projet. Pokud se auto cítí „rychlejší“, můžeme říci, že snímač hmotnostního průtoku vzduchu nefunguje.

Mimochodem, pro ECU Y7.2, M7.9.7. Rychlost se při vypnutí čipu nezvyšuje!

Metoda č. 2: Alternativní firmware ECU.

Li standardní firmware Ovladač byl vyměněn za jiný, pak se neví, co je v něm zabudováno pro případ nouzového režimu u způsobu č.1. Zkuste pod doraz tlumiče zasunout 1 mm silnou desku. Otáčky porostou. Vytáhněte čip ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Pokud se nezablokuje, znamená to, že problém je s firmwarem nebo spíše s kroky IAC Nouzový režim bez snímače hmotnostního průtoku vzduchu.

Metoda č. 3: Kontrola snímače hmotnostního průtoku vzduchu multimetrem.

Tato metoda funguje na senzorech Bosch s katalogová čísla: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Přepněte tester do režimu měření DC napětí, nastavte limit měření na 2 volty.

Pro jejich implementaci je však nutné, aby jej senzory informující regulátor neklamaly - pouze za této podmínky probíhají procesy ve válcích normálně, motor vyvine dostatečný výkon, aniž by spotřeboval přebytečné palivo a nezpůsobil velké škody životní prostředí. Jeden z těchto snímačů měří množství vzduchu vstupujícího do válců a generuje odpovídající signál do ovladače. Může to být senzor absolutní tlak(snímač MAP) nebo snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). To druhé vidíme na mnoha autech, včetně těch VAZ.

Poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu přirozeně vedou k jedné nebo druhé poruše v motoru - škubání, poruchy, obtížné startování atd. - nesprávné posouzení množství vzduchu spotřebovaného ve válcích se ukáže být přibližně stejné jako ucpání trysek učebnicového karburátoru. Ale „vypočítat“ problémy v senzoru hmotnostního průtoku vzduchu, dokonce i se seriózním diagnostickým zařízením, je někdy obtížné. V takových případech mnozí dělají tradiční věc: nahrazují podezřelé zařízení známým dobrým - ale pouze za podmínky, že nový stejné modely. Faktem je, že na vozech VAZ, v závislosti na roku výroby a typu ovladače, najdete různé snímače hmotnostního průtoku vzduchu.

Prvním byl frekvenční snímač hmotnostního průtoku vzduchu řídicího systému GM. Bylo také použito v domácí analog„Leden“ 4. série (foto 1). Vozy této konfigurace na montážní lince dlouho nevydržely - frekvenční snímač byl nahrazen analogovým modelem HFM-5 od firmy Bosch - jeho číslo je 0280218004 (foto 2). Není zaměnitelný s GM - konektory a montážní body jsou odlišné. Německý snímač je rozebíratelný, skládá se ze dvou částí - pouzdra a měřicího prvku. Ten je v pouzdře zajištěn dvěma šrouby s „tajnými“ hlavami. Pravda, v dnešní době se dá koupit v obchodech s autodíly potřebný nástroj. Měřicí prvek je kompaktní věc, ale je to drahé - v Moskvě od 1300 rublů. a vyšší. Po odstranění této části z nového vozu samozřejmě výměnou nasadí figurínu a vše, co následuje, je „osobní zármutek“ kupujícího automobilu. Trh je plný takových „snímačů průtoku vzduchu bez pouzdra“... Kupovat měřicí prvek bez pouzdra je nerozumné: je velmi možné, že je vadný nebo je to špatný model. Bosch prodává pouze smontované senzory v tradiční žluté barvě kartonové obaly. Připomeňme, že v obchodě nemusí být akceptováno čidlo zpětného toku vzduchu zakoupené u „nesprávného systému“, pokud motorista nepředloží certifikát od servisu a jeho získání je často obtížné. Zbytečně drahá jednotka zůstane na památku.

Třetí verze snímače hmotnostního průtoku vzduchu je 037. (Tady mluvíme o posledních třech číslicích v označení.) Toto další vývoj 004 snímač od společnosti Bosch. Takový senzor se dnes nachází na většině automobilů VAZ cestujících po silnicích, včetně Niva a Chevrolet Niva. Navenek jsou 004 a 037 téměř k nerozeznání - stačí se podívat na číslo (foto 3). Nedávno se objevil na produktech dodatečné značení: Nyní jsou čísla na těle i na měřicím prvku - musí se shodovat. Hlavní rozdíl je uvnitř snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Na fotografii 4 vpravo je 037. senzor. Má jiný design měřícího prvku, s charakteristickým výřezem (při nákupu má smysl vyjmout zástrčku a podívat se dovnitř).

Ale pak se to objevilo nový systém ovládání - Bosch-M7.9.7, které má vlastní, 116., snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Není zaměnitelný s předchozími, i když jeho tělo je stejné. Aby nedošlo k záměně, bylo tělo zpočátku potaženo zelený kruh(foto 5). Na těle i na měřicím prvku jsou čísla (foto 6). Ten určuje účel tohoto snímače hmotnostního průtoku vzduchu - design byl opět změněn (foto 7). Aby se zabránilo výměně prvků na cestě z továrny ke spotřebiteli, laskaví němečtí konstruktéři nainstalovali další tajné šrouby. Eh, naivní! Na ruský trh správný nástroj již v prodeji. Pečlivě zkontrolujte snímač hmotnostního průtoku vzduchu: při odšroubování tajných šroubů se obvykle poškodí jejich povlak. Pokud si všimnete, udělejte si vlastní závěry!

Moderní vozy VAZ 2112 jsou vybaveny různá zařízení a senzory, které zajišťují optimální chod motoru. Pokud selže jedna z hlavních součástí, negativně to ovlivní funkčnost stroje jako celku. Další informace o tom, co je 2112, kde se nachází a jak jej v případě potřeby vyčistit, naleznete v tomto článku.

[Skrýt]

Charakteristika a vlastnosti snímače hmotnostního průtoku vzduchu na dvanáctém modelu VAZ

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu nebo snímač hmotnostního průtoku vzduchu je zařízení, jehož účelem je odhadnout objem průtoku vzduchu vstupujícího do motoru automobilu. Tento ovladač je jedním z hlavních zařízení elektronický systém ovládání pohonné jednotky. Selhání snímače hmotnostního průtoku vzduchu povede k nestabilní práce motor.

Tedy pokud jde o umístění toto zařízení umístěný za pouzdrem vložky vzduchového filtru. Chcete-li zařízení najít, otevřete kapotu auta a najděte pouzdro vzduchového filtru, hned za ním je snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Ovládání vozu s vadným ovladačem může být obtížné nebo nemožné (autor videa: Sergey Marunchenko).

Možné poruchy snímače

Může dojít k několika poruchám zařízení:

• snímač je ucpaný nečistotami;
• mechanické poškození zařízení;
• nedostatek kontaktu, to znamená poškození napájecího vedení zařízení.

Hlavní příznaky selhání ovladače:

1. se objevil na ovládacím panelu Zkontrolujte indikátor. Jak ukazuje praxe, tato lampa se nejčastěji rozsvítí, když se ovladač porouchá, takže k určení poruchy je třeba se připojit elektronická jednotkařízení.
2. Výkon motoru se snížil. Tento příznak je samozřejmě nepřímý, protože snížení výkonu může být způsobeno různými poruchami, ale přesto jej nelze ignorovat.
3. Zvýšila se spotřeba paliva. Tento problém lze přičíst i poruše palivového čerpadla resp palivový filtr je však také třeba zkontrolovat výkon snímače hmotnostního průtoku vzduchu.
4. Navíc se sníží dynamika zrychlení vozu. V důsledku toho, že do spalovacích komor vstupuje méně vzduchu, kvalita směs vzduchu a paliva obecně bude nižší V důsledku toho auto nemůže normálně akcelerovat. A pokud stisknete plyn, pak se při zrychlování může VAZ 2112 pohybovat trhaně.
5. Špatné startování motoru v závažnějších případech motor vůbec nenaskočí. To je opět způsobeno nekvalitní hořlavou směsí. Taková směs může způsobit detonaci, která přispívá k špatný start motor. Navíc od výfukové potrubí Mohou být slyšet netypické zvuky praskání.
6. Když auto běží na volnoběh, otáčky motoru budou kolísat. Tento problém je způsoben rozdílným objemem proudu vzduchu, který vstupuje do hořlavá směs(autorem videa je kanál In Sandro’s Garage).

Kontrola funkčnosti regulátoru

Existuje několik možností pro diagnostiku zařízení.

Chcete-li použít tester (multimetr), budete muset provést následující kroky:

1. Nejprve musíte odpojit zástrčku od napájení zařízení, poté se k zařízení připojí multimetrové sondy. Červená svorka musí být připojena ke žlutému kontaktu a černá svorka k zelené, tedy k zemi.
2. Po provedení těchto akcí bude snímač hmotnostního průtoku vzduchu pracovat v nouzovém režimu a dávkování průtoku vzduchu bude provedeno podle nejnovějších parametrů. Během diagnostiky by měl multimetr zobrazovat parametry napětí.
3. Provoz zařízení je povolen, pokud jsou parametry napětí od 1,01 do 1,03 voltů. Pokud jsou získané hodnoty 1,04 voltu nebo vyšší, znamená to, že se zařízení již opotřebovává nebo zcela selhalo. S takovými parametry by mělo být zařízení vyměněno co nejrychleji.

Existuje další možnost ověření - alternativní. Chcete-li to provést, jednoduše odpojte napájecí zástrčku z ovladače, nastartujte motor automobilu - musíte jet. Pokud si všimnete, že když je ovladač vypnutý, provoz napájecí jednotky se zefektivnil, pak příčina poruchy spočívá právě v senzoru.

Metody odstraňování problémů

Nemáte mnoho možností, jak problém vyřešit – můžete se pokusit senzor vyčistit nebo vyměnit za nový.

Postup čištění a výměny je popsán níže:

1. Nejprve musíte demontovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Chcete-li to provést, povolte šroub, který připevňuje vlnitou hadici k tělu zařízení, a poté ji odpojte.
2. Dále je třeba odšroubovat další dva šrouby, kterými je snímač hmotnostního průtoku vzduchu připevněn ke skříni vzduchového filtru. Poté můžete ovladač demontovat. Pokud se rozhodnete jej změnit, budete muset jednoduše nainstalovat nový snímač hmotnostního průtoku vzduchu a provést montáž v opačném pořadí. Pokud se ale chcete pokusit o obnovení jeho funkčnosti, můžete zařízení vyčistit.
3. Po demontáži regulátoru je nutné jej rozebrat. Na zařízení jsou spirálky, proto při demontáži regulátoru dávejte pozor, abyste je nepoškodili. Jak ukazuje praxe, tyto spirály jsou velmi citlivé, existují dokonce případy, kdy majitelé automobilů jednoduše otřeli snímač hmotnostního průtoku vzduchu hadrem.
4. Nyní budete potřebovat zvláštní opravný prostředek pro čištění karburátorů, lze zakoupit v každém obchodě. Před čištěním se ujistěte, že tlak z válce není silný, protože přílišný tlak může také poškodit zařízení. Samotné tělo zařízení by nemělo být silně zpracováno, protože desky a spirály jsou nejvíce znečištěné, takže tyto komponenty je třeba zpracovat co nejvíce.
   Je třeba poznamenat, že tento proces musí být proveden v několika fázích. Jde o to, nechat přístroj po ošetření trochu vyschnout – tím nečistoty maximálně zaschnou. Postup je nutné několikrát opakovat v krátkých intervalech, případně bude potřeba omýt čidlo hmotnostního průtoku vzduchu. Samotný proces čištění se opakuje, dokud ze senzoru nezačnou vytékat čiré, čisté kapky čističe. Poté můžete zařízení znovu nainstalovat sestavením všech součástí v opačném pořadí.

Fotogalerie „Čištění snímače průtoku vzduchu“

Video „Vizuální pokyny k čištění snímače průtoku vzduchu“

Více vizuální pokynyčištění ovladače je uvedeno na videu níže (autorem videa je IZO)))kanál LENTA).

Vážení zákazníci, abyste předešli chybám při zasílání snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF), uveďte do řádku „Komentář“ model vašeho vozu, rok výroby a počet ventilů.

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) 037 " BOSCH" – typ horkého drátu.

Strukturálně tento typ senzorůmá citlivý prvek, tenkou síťovinu (membránu) na bázi křemíku, která je instalována v proudu nasávaného vzduchu. Mřížka obsahuje topný odpor a dvě teplotní čidla, která se instalují před a za topný odpor.

Výstupní signál snímače hmotnostního průtoku vzduchu je napětí stejnosměrný proud v rozmezí 1...5 V. Hodnota závisí na množství vzduchu procházejícího senzorem. Za chodu motoru nasávaný vzduch ochlazuje část síťky umístěnou před topným odporem. Senzor teploty umístěný před rezistorem je chlazen a čidlo umístěné za topným rezistorem udržuje svou teplotu vlivem ohřevu vzduchu. Rozdílový signál z obou snímačů umožňuje získat charakteristickou křivku v závislosti na množství průtoku vzduchu.

ECU analyzuje signál snímače hmotnostního průtoku vzduchu a pomocí svých datových tabulek určuje dobu trvání impulsu otevření vstřikovače, který odpovídá signálu hmotnostního průtoku vzduchu.

DMRV 037 " BOSCH" má vestavěný snímač teploty vzduchu (ATS), jehož naměřené hodnoty se používají v systému distribuovaná injekce palivo vozu 2112 a distribuované systémy vstřikování paliva podle norem toxicity EURO-2. Citlivým prvkem DTV je termistor (rezistor měnící odpor v závislosti na teplotě) - instalovaný v proudu procházejícího vzduchu. Regulátor dodává napětí 5V přes pevný odpor umístěný uvnitř regulátoru. Regulátor vypočítá teplotu na základě poklesu napětí na senzoru. S rostoucí teplotou napětí klesá. Na základě naměřených hodnot čidel vypočítá regulátor dobu trvání impulsů otevření vstřikovače.

MAF je instalován mezi vzduchový filtr a škrticí trubku.

Další objednací čísla produktu a jeho analogů v katalozích: 21083-1130010-10.

Vlastnosti produktu:
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu(katalogové označení"BOSCH" 0 280 218 037) ,navržený k přeměně proudu vzduchu vstupujícího do motoru na stejnosměrné napětí. Informace snímače umožňují určit provozní režim motoru a vypočítat cyklické plnění válců vzduchem při ustálených provozních podmínkách motoru, jehož doba trvání přesahuje 0,1 sekundy.

VAZ 2108, VAZ 2109-21099; VAZ 2110-11, VAZ 2112, VAZ 2123, VAZ 21214.

Specifikace:
- Optimální spotřeba paliva je zajištěna ve všech provozních režimech motoru díky vysoké přesnosti a stabilitě výstupní charakteristiky.

Využití tepelného principu měření průtoku vzduchu.

Rozsah měření hmotnostního průtoku vzduchu je od 8 do 550 kg/h.

Chyba měření hmotnostního průtoku nového snímače je +/- 2,5 %.

Velikost výstupního signálu při měření rozsahu průtoku od 0 do 100 % je od 0,05 do 5 V.

Senzor je napájen z palubní síť automobil se jmenovitým napětím 12 V.

Rozsah napájecího napětí je od 7,5 do 16 V.

Spotřeba proudu (při napájecím napětí od 7,5 do 16 V) - 0,5 A.

Rozsah provozních teplot - od -45° do +120° C.

MTBF, ne méně než 3000 hodin.

Jak identifikovat problémsnímač hmotnostního průtoku vzduchu"BOSCH"?

Jak to vyměnit sami d snímač hmotnostního průtoku vzduchu"BOSCH"?

S internetovým obchodem Discounter AvtoAzbuka náklady na opravu budou minimální.

Stačí POROVNAT a UJISTIT!!!