Автомобилната индустрия винаги е страдала от факта, че връзката между производителите е била много трудна за разбиране. След като световната финансова криза го осакати напълно в почти всички страни, европейските и американските автомобилни гиганти започнаха трескаво да препродават своите марки. В това объркване стана неясно кой сега е отговорен за известни марки. Онлайн812 проследен сложна историяотношенията между основните автомобилни марки.Запазете своята независимост конкурентен пазармалцина успяват. По принцип това са най-големите марки, които все още са в ръцете на семействата на техните основатели. Например автомобилният производител Peugeot Citroen все още е 30,3% (45,1% от акциите с право на глас) собственост на семейство Peugeot. Акциите също са собственост на служители на концерна (2,76%), има и собствени акции (3,07%). Останалите акции са в свободно обращение.
Между другото, Peugeot SA придоби 38,2% дял в Citroën през 1974 г., а две години по-късно увеличи този дял до 89,95%. Така че днес Peugeot почти напълно контролира бившия независим Citroen.
баварски концерн BMW, който Хърбърт Кванд всъщност сам спаси от продажбата през 1959 г., все още зависи от семейството си. В края на 50-те години конкурентната компания Daimler-Benz се интересува от нерентабилната немска марка, но Quandt не я продава, а инвестира сам. Днес неговата вдовица Йоана Кванд и децата Стефан и Сузана контролират 46,6% от акциите на BMW и живеят доста добре. Щефан Кванд дори за известно време беше заместник-председател на борда на компанията. Въпреки факта, че в различни Времето на Форд, Дженерал Мотърс, Volkswagen, Honda и Fiat предложиха много изгодни сделки, наследниците на Quandt отказват да продадат, тъй като смятат запазването на марката за въпрос на чест за семейството.
Форд моторуправляван от Уилям Форд младши, правнук известният ХенриФорд. Самият Хенри Форд винаги е мечтал да бъде едноличен собственик на компанията. През 1919 г. Хенри и синът му Едсел изкупуват акциите на компанията от други акционери и стават еднолични собственици на тяхното потомство. Няма съмнение, че акциите са им продадени без проблем, защото първите акционери са: търговец на въглища, неговият счетоводител, банкер, който се доверява на търговеца на въглища, двама братя, които имат работилница за двигатели, дърводелец, двама адвокати, един чиновник, собственик на галантерия и човек, който произвежда вятърни турбини и въздушни пушки.
По-късно бизнесът винаги се предаваше по наследство. Така бащата на настоящия директор, напускайки борда на директорите, предаде управлението на сина си, като същевременно остана най-големият акционер. През януари 1956 г. Ford Motor Company отново става публична компания. През 21 век компанията има около 700 000 акционери. В същото време семейство Форд притежава 40% от акциите с право на глас, което определя основната политика на компанията, а останалите акции са в свободно обращение.
Малко по-рано от други, през 2007 г., Ford преживя сериозна криза. Той загуби 12,7 милиарда долара за една година. Семейство Форд се опита да преодолее ситуацията и дори беше принудено да продаде семейното имение и да се премести в по-малко имение. Въпреки това, за да се измъкне по някакъв начин от дълговата дупка, концернът трябваше да продаде Aston Martin (който беше 100% собственост на Ford) на консорциум от инвеститори за 925 милиона долара.До 2008 г. под натиск японски състезателиситуацията само се влоши. Акционерите започнаха да се отърват от акциите на Ford. Същото направи и един от най-големите инвеститори, милиардерът Кърк Керкориан, който намали дела си в компанията до 4,89% (107 милиона акции).
Доскоро Ford се хвалеше с още две британски марки - Jaguar (Ford купи Jaguar за $2,5 млрд. през 1989 г.) и Land Rover (през 2000 г. беше купен от Ford за $2,75 млрд. долара от BMW). През 2008 г. и двете марки бяха обявени за продажба поради огромни дългове. През юни 2008 г. те са закупени от индийската Tata Motors.
През март 2010 г. шведският автомобилен гигант Volvo постигна споразумение с китайската компания Zhejiang Geely за продажба на ВолвоКоли за 1,8 милиарда долара. През август това година Фордкато бивш Собственик на Волвополучи 1,3 милиарда долара в брой и 200 милиона долара в кредитни бележки от Geely. До края на годината и китайците ще прехвърлят по сметки Форд все още 300 милиона долара.
Днес, освен автомобили със собствено име, Ford Motor притежава марките Lincoln и Mercury. Ford също притежава 33,4% дял в Mazda и 9,4% дял в Kia Motors Corporation.
German Porsche е собственост на семействата Порше и Пиех, наследници на основателя на компанията Фердинанд Порше и сестра му Луиз Пиех. Семейният клан притежава дялове от компанията, даващи право на приемане ключови решения, и малка част от привилегированите акции, регистрирани на германските фондови борси. Между другото, хитрото семейство има много значително влияние върху германския автомобилен пазар. Така например Фердинанд Пиех (внук на Фердинанд Порше) от 1993 до 2002 г. оглавява Volkswagen.
През 2009 г. семейният концерн придоби първия голям чуждестранен акционер. Това беше емирството на Катар, което изкупи 10% от акциите на холдинга.
Между другото, самият Volkswagen всъщност е собственост на Porsche, както и обратното - от 2009 г. Volkswagen притежава 49,9% от акциите. ПоршеАГ.
Първоначално Volkswagen беше държавен автомобилен производител. IN Акционерно дружествотя е реорганизирана едва през 1960 г., а федералното правителство на Германия и правителството на Долна Саксония получават 20% от акциите в нейния капитал. За 2009 г. основните акционери на концерна са: 22,5% - Porsche Automobil Holding SE, 14,8% - Долна Саксония, 30,9% - частни акционери, 25,6% - Чуждестранни инвестиционни институции, 6,2% - Германски инвестиционни институции. През август 2009 г. Porsche SE и Volkswagen Groupпостигна споразумение, съгласно което Volkswagen и Porsche AG ще бъдат окончателно слети до 2011 г.
В допълнение към собственото си производство, подразделенията на Volkswagen Group в момента са: Audi (придобито от Daimler-Benz през 1964 г.), Seat (от 1990 г. Volkswagen Group притежава 99,99% от акциите), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (компанията е придобита от дъщерно дружество на Audi през 1998 г.).
Hyundai Motor "вдигна от коленете си" един единствен човек - Chung Mong Koo, най-големият син на основателя на индустриалната група Hyundai. В края на 90-те години той сериозно се зае с качеството на автомобилите. За около 6 години кореецът успя да увеличи продажбите на американския пазар с 360% и да заеме четвърто място сред вносните марки.
Днес 4,56% от акциите на Hyundai са собственост на Националната пенсионна служба. Южна Кореа, което не може да понася Chung и всеки път по всякакъв възможен начин предотвратява преизбирането му. По принцип съмненията им са разбираеми - през 2007 г. 72-годишният Чунг беше осъден на три години затвор за присвояване на 90 милиарда вона (77 милиона долара) чрез измамни схеми. По-късно апелативен съд отмени тази присъда и прехвърли Чунг на публични работи, но репутацията беше безвъзвратно загубена. През 2010 г. Окръжният съд в Сеул все пак нареди на бившия председател на борда на директорите да плати обезщетение в размер на 70 милиарда вона (около 60 милиона долара) за бизнес решения, които е взел, които са неблагоприятни за Hyundai.
В момента Kia Motors е вторият по големина южнокорейски производител и седмият в света. Тя е част от Hyundai Kia Automotive Group и е собственост предимно на Hyundai Motor Co. (38,67% от акциите), Ford Motor (9,4%), Credit Suisse Financial (8,23%), служители (7,14%), Hyundai Capital (1,26%).
Друг голям азиатски производител, Suzuki Motor Corporation, има само 16,9% от акциите в собствения си баланс. Останалите са собственост на: Millea Holdings - 3,86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3,28%, General Motors - 3%, други 16,24% от акциите са във free float. През януари тази година Volkswagen AG се присъедини към най-големия акционер на Suzuki Motor, който изкупи 19,9% от акциите за 222,5 милиарда йени (2,5 милиарда долара). В сделката Suzuki имаше право на половината от тази сума, за да придобие акции в германската корпорация.
Концернът "Рено" през последните 60 години постепенно излиза от контрола на държавата. До 1945 г. Renault е 100% частна собственост. По време на войната обаче заводите на компанията са разрушени, а самият Луи Рено е обвинен в сътрудничество с нацистите и осъден. Голям бизнесмен почина в затвора, а компанията му беше успешно национализирана. С годините обаче държавният дял започва да намалява. И ако през 1996г Реное държавна повече от половината, след което през 2005 г. вече притежава само 15,7% от акциите. През 1999 г. Renault и Nissan влизат в може би най-издръжливите автомобилен съюз. Nissan е 44,4% собственост на френския производител, а Renault от своя страна даде 15% от акциите на японците.
Пети по големина автомобилен концерн DaimlerChrysler много обичаше арабите. Собственикът на върха марки Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG и Smart, има за основен акционер арабския инвестиционен фонд Aabar Investments (9,1%), правителството на Кувейт притежава 7,2% от акциите, а около 2% принадлежат на емирство Дубай. До такива марки е изненадващо да видим нашия КАМАЗ, 10% дял в който Daimler придоби през 2008 г. Германският автомобилен производител плати веднага 250 милиона долара за акциите на КАМАЗ и остави 50 милиона долара до 2012 г. В резултат на сделката Daimler получи едно място в борда на директорите на КАМАЗ. През февруари тази година концернът купи още 1% дял от производителя на камиони.
Между другото, DaimlerChrysler притежава голям пакет от акции в други компании: 85,0% от Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 50,1% - Automotive горивна клетка Cooperation, 19,9% Chrysler Holding LLC (през 2007 г. 80,1% от акциите на подразделението бяха продадени за 7,4 милиарда долара на частния инвестиционен фонд Cerberus Capital Management, L.P.), 10,0% Tesla Motors, 7,0% Tata Motors Ltd.
японски Тойота Мотор Corp., чийто президент е внук на основателя Акио Тойода, е 6,29% собственост на The Master Trust Bank of Japan, 6,29% на Japan Trustee Services Bank, 5,81% на Toyota Industries Corporation и 9% от съкровищни акции.
Дженерал Мотърс, за дълго времезаемайки водеща позиция в автомобилен пазар, днес контролирана от държавата (61% от акциите). Основните акционери са: правителството на Канада (12%), Обединеният синдикат на автомобилните работници на САЩ (17,5%). Останалите 10,5% от акциите бяха разпределени между най-големите кредитори.
Известният автомобилен производител все още притежава марки Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac и Opel. Съвсем наскоро той също притежаваше контролен пакет акции в шведския Saab(50%), но след кризата, през януари 2010 г., той продаде компанията на холандския производител на спортни автомобили Spyker Cars.
Лято 2008г Компания Ген Motors решиха да продадат марката Hummer и почти година се опитваха да я продадат на китайците, след това на руснаците, след това на индийците. В резултат на това единствената обещаваща сделка с китайската Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co се провали и на 26 май 2010 г. най-новия SUVпечати.
В допълнение, General Motors беше основни акционериняколко компании. Например, доскоро той имаше 20% от акциите на Japan компании FujiТежка индустрия ( Автомобили Субару) и Suzuki Motor Corporation, както и 12% от Isuzu Motors.
Оказва се, че компаниите за маркови автомобили произвеждат много странични продукти, които изобщо нямат нищо общо с автомобилите. Сред другите стоки можем да споменем дрехи, домакински уреди, велосипеди и много други.
Някои продукти се правят на парче, това е изключителен продукт. Но в повечето случаи е така масова продукция, не по-малко масово от производството на самия автомобил.
Бебешка количка от Audi
Известният автомобилен производител произвежда и бебешки колички. В същото време Audi далеч не е единствената компания, която предлага подобни продукти. Детски колички се произвеждат и от BMW, Aston Martin, Porsche и McLaren.
Що се отнася до Audi, тази компания произвежда хибридна количка и столче за кола. Ако е необходимо, всичко това може бързо да се сглоби, превръщайки се в обикновена седалка за кола. След това остава само да монтирате столчето в колата и да закрепите детето.
Косачка за трева от Honda
японски Хондасъщо произвежда прекрасни косачки за трева, които са далеч от онези скърцащи машини, с които всички сме свикнали от детството. Факт е, че Honda Mean Mower може не само да коси трева, но и да шофира по пътищата със скорост от 200 километра в час.
Под капака на тази косачка има двигател за спортен мотоциклет със 110 конски сили плюс 6-степенна скоростна кутия.
Форд и пикници
Форд прави ... барбекю на дървени въглища. Да, обикновени брикети, с които се пали огън и се пържат месо или зеленчуци. Занимава се с производство на въглища дъщерно дружество, която работи под марката Kingsford. Този въглен е направен от иглолистна дървесина.
General Motors: мъжка тоалетна вода
Друг автомобилен концерн, General Motors, произвежда мъжка тоалетна вода. Този парфюм се казва Hummer. И така, след като сте купили бутилка тоалетна вода, вече можете с гордост да кажете, че сте си купили Hummer. Произвеждат се и тоалетни води Mercedes-Benz, Ferrari, Bentley, Bugatti, Jaguar и дори Kia.
Lamborghini: кафе машина
Компанията, която произвежда най-известните автомобили, може да произвежда и кафемашини. Естествено, това е кафеварка от екстра клас. Предназначен е за две чаши наведнъж, а устройството е украсено с неоново осветление, а дръжките са направени под формата на дръжка на скоростна кутия. Такива устройства се сглобяват само ръчно.
Спортни лаптопи Ferrari
Партньор Ферарие Acer. Като част от сътрудничеството тази компания произвежда цветни лаптопи, които осигуряват не само отбора на Формула 1, но и всички.
Тези лаптопи струват много, но са много стилни, открояващи се от тълпата, така да се каже. Всички нови модели използват продуктивен хардуер.
Mercedes-Benz и дъски за сърф
Компанията Mercedes реши да се отличи и започна да произвежда дъски за сърф. Партньор на компанията в този проект е известен сърфист на име Гарет Макнамара. С него компанията създава перфектния (според Гарет) инструмент за яздене на вълните.
Моделите се различават по форма и цвят. Предлагат се два модела - цвят злато и сребро.
Преди близо тридесет години легендарният Лий Якока предсказа, че до началото на 21-ви век в света ще останат само няколко автомобилни производители. Бивш президент Ford и Chrysler отлично видяха тенденциите в развитието на световната автомобилна индустрия и затова не е изненадващо, че прогнозите му бяха почти напълно потвърдени.
Изглежда само, че в света има много независими производители на автомобили. Всъщност огромното мнозинство автомобилни фирмиса членове на различни групи и съюзи. По-точно, Лий Якока беше прав за всичко - в момента в света наистина са останали няколко. големи автомобилни производители, които всъщност разделиха световния автомобилен пазар помежду си.
Що се отнася до предишното място на работа на Лий Якока - Ford и Chrysler, тези стълбове на американската автомобилна индустрия, заедно с General Motors, претърпяха най-сериозните загуби по време на икономическата криза и не познаваха такива загуби в цялата си история. General Motors и Chrysler фалираха, а Ford оцеля само по чудо. Въпреки това, оцеляването беше платено много скъпа цена. Ford загуби премиум подразделението на Premiere Automotive Group, което включва Jaguar, Volvo и Land Rover. Освен това Ford беше принуден да продаде британския производител на суперавтомобили Aston Martin, да се отърве от контролния пакет акции в Mazda и да го ликвидира марка Mercury. В момента от някогашната огромна империя на Ford са останали само две марки - самият Ford и Lincoln.
General Motors претърпя не по-малко сериозни загуби. Американците загубиха SAAB, Hummer, Saturn, но въпреки фалита успяха да защитят Opel и най-ценната марка - Daewoo. В момента General Motors включва Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden и Vauxhall. Освен това американският концерн има руско съвместно предприятие GM-AvtoVAZ, което произвежда Джипове ChevroletНива.
Що се отнася до Chrysler, американският концерн вече е стратегически партньор на Fiat, който вече е привлякъл под крилото си марки като Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Lancia. Сега към тях са добавени Chrysler, Jeep, Dodge и Ram.
Ситуацията в Европа е доста по-различна от тази в Америка. Кризата също направи корекции в баланса на силите, но това не се отрази на позицията на гигантите на европейската автомобилна индустрия. Volkswagen продължава да добавя към своята колекция от марки, като придобива Porsche през 2009 г. Сега Volkswagen Group включва девет марки - Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Skoda, Seat и производителя на камиони Scania. Възможно е скоро тази компания да бъде допълнена от Suzuki - през 2009 г фолксваген Group закупи 20% дял в Suzuki Motor.
Два други големи германски автомобилни производители, Daimler AG и BMW, не могат да се похвалят с такова изобилие от марки. Daimler AG произвежда автомобили под марки Мерцедес, Maybach и Smart, а BMW, освен едноименната марка, притежава още Rolls-Royce и Mini.
Друг най-голям производител на автомобили в света е алиансът Renault-Nissan, който притежава марки като Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Освен това Renault притежава 25% дял в АвтоВАЗ, така че оттук нататък Марка Ладасъщо влиза в орбитата на влияние на френско-японския съюз.
Друг голям френски производител на автомобили е PSA загриженостпритежава марки Ситроени Пежо.
От всички японски производители само Toyota може да се похвали с добра "колекция" от марки - Lexus, Scion, Daihatsu и Subaru. Освен това производителят на камиони Hino е част от Toyota Motor.
Постижението на Honda е много по-скромно. Освен премиум марката Acura и отдела за мотоциклети, японците няма с какво друго да се похвалят.
През последните години алиансът Hyundai-Kia бързо се превърна в един от лидерите в световната автомобилна индустрия. В момента алиансът произвежда автомобили под марки Hyundaiи Kia, но в близко бъдеще корейците планират да създадат премиум марка. По непотвърдена информация ще се казва Genesis.
От сливанията и придобиванията от последните години бих искал да отбележа прехода Марки Volvoпод контрола на китайската Geely и покупката на индийската Tata Motor English първокласни марки– Jaguar и Land Rover. Най-любопитното в тази поредица е придобиването от малкия холандски производител на суперколи Spyker на шведската марка SAAB.
От някогашната мощна британска автомобилна индустрия сега има само спомени. Най-известните британски производители на автомобили отдавна са загубили своята независимост, но дори малки английски фирми са преминали към чуждестранни собственици. Легендарната компания Lotus е собственост на малайзийската Proton, а MG е купена от китайската компания SAIC. В същото време SAIC продаде корейския SsangYong Motor на индийския автомобилен производител Mahindra & Mahindra.
Всички тези придобивания, сливания, съюзи и стратегически партньорства още веднъждокажете правотата на Лий Якока. В днешния свят отделните фирми вече не могат да оцелеят. Има, разбира се, изключения като английския Morgan, японския Mitsuoka или същия малайзийски Proton. Но тези фирми са независими в пълния смисъл на думата. От тях не зависи абсолютно нищо в световната автомобилна индустрия. Но за да продавате стотици хиляди коли годишно, да не говорим за милиони, трябва да имате много силна „задна част“. Които се предоставят или от партньори, както е в случая Алианс Renault-Nissan, или цял набор от марки, както практикува Volkswagen Group. Но фирми като Mazda или Mitsubishi ще изпитват все повече трудности в бъдеще. И ако партньорите на Mitsubishi от PSA са готови да окажат всяка възможна помощ, то Mazda трябва да се справи с всички трудности сама. А това става все по-трудно всеки ден в съвременния свят. За какво предупреди Лий Якока преди тридесет години.
Александър Плеханов
Volkswagen в момента е най-големият производител на автомобили в Европа и вторият по големина в света.
Днес немската група, която някога е започнала с производството на ултра-бюджетни "Бръмбари", предлага продукти за всеки купувач. Всичко това благодарение на обединяването на няколко марки под едно управление.
Корпоративното портфолио на групата включва осем легендарни марки, повечето от които по едно време се оказаха в затруднено финансово състояние. Компаниите бяха принудени да се съюзят с немски производителзащото това беше въпрос на тяхното оцеляване.
Фолксваген
Марката е основана от Адолф Хитлер през 1938 г. Днес тя е специализирана в масовия сегмент. Най-известните модели: Golf, Passat, Polo, Tiguan.
Audi
Специализиран в премиум сегмента. Марката се слива с Volkswagen през 1964 г. Най-известните модели: A4, A6, R8. През 1993г Управляващо дружество Audi AG придоби марките Ducati и Lamborghini, като същевременно остана собственост на Volkswagen.
Порше
Специализира в премиум и супер премиум сегменти. Въпреки че е един от основателите на първия Фолксваген завод, присъединяването на създадената от него компания към германския гигант се случи едва през 2007 г. Днес съюзниците са взаимни акционери. Най-известните модели: Cayenne, Panamera.
Bentley
През 1929 г. английски производител премиум автомобилие продаден на Rolls-Royce. През 1997 г. след финансовата криза Марка Rolls-Royceбеше продадена на BMW, а марката Bentley отиде при Volkswagen. Най-известните модели: Continental GT, Flying Spur.
Шкода
Тази марка оцелява след германската окупация, съветската епоха и се слива с Volkswagen през 1991 г. Промяната на стратегическия партньор позволи да се увеличи производството 5 пъти. Днес Skoda е специализирана в масовото производство бюджетен сегмент. Най-известните модели: Octavia, Fabia, Yeti.
СЕДАЛКА
През 1986 г. поради финансови затрудненияИталианският концерн FIAT продаде 99,9% от акциите на испанския автомобилен производител на групата Volkswagen. Днес марката е специализирана в масовия сегмент. Най-известните модели: Ibiza, Leon.
Lamborghini
В началото на 60-70-те години. на миналия век италианският производител на спортни автомобили е сменил собственика си няколко пъти. През 1998 г. марката е закупена от Audi AG и попада под крилото на Volkswagen. Най-известните модели: Aventador, Huracan.
Бугати
През 1956 г. това легендарна маркавсъщност престана да съществува. В края на 80-те години италианският предприемач Романо Артиоли възобновява производството и през 1998 г. продава актива Volkswagen Group. Днес марката е специализирана в супер премиум сегмента. Повечето известен модел: Veyron.
Какви други компании принадлежат на Volkswagen
- ЧОВЕК- производител на камиони влекачи, самосвали, автобуси, хибридни и дизелови двигатели;
- Скания– производител на товарни автомобили, влекачи, самосвали, автобуси и дизелови двигатели;
- Volkswagen Лекотоварни автомобили– производител на лекотоварни автомобили (автобуси, микробуси, трактори);
- Мотор Ducati– производител на мотоциклети;
- ItalDesign Giugiaro- студио за автомобилен дизайн
Известно време имаше слухове за намерението на Volkswagen да купи италианско-американския алианс Fiat-Chrysler, за да стане най-големият производител на автомобили в света, но тази сделка не се състоя.
