Какво прави автомобилният производител, ако новият модел се окаже откровено неуспешен и показва разочароващи резултати от продажбите? В повечето случаи той тихо приключва проекта. Но Renault реши да поеме по различен път. Кросоувърът Koleos, който се произвежда от 2008 г. и не беше търсен, беше решено да се преработи радикално и да не се променя на нов модел. Какво се получи от това, нека се опитаме да разберем, опознавайки се по-добре Рено КолеосИздаване 2017-2018 г.
Размери на новото Renault Koleos
Новият Koleos е изграден на същата платформа като Nissan X-Trail - CMF. Въпреки това, по отношение на размерите, той надмина както корейския си „брат“, така и своя предшественик, който се произвеждаше до 2016 г. Размери на автомобила - 4672 x 1673 x 1873 мм, дължина на междуосието - 2705 мм, просвет - 210 мм.
Интериорът на кросоувъра е доста просторен - ширината му в най-широката му точка (на нивото на лактите на пътниците отпред) достига 1483 мм, а височината до тавана на предния ред седалки в средно положение е 953 мм. . Третият ред седалки в Koleos не е предвиден, поради което, разбира се, той няма да стане пълноправен конкурент на Skoda Kodiak и други 7-местни SUV.
Багажникът на Koleos 2-ро поколение събира 538 литра. Ако сгънете облегалките на задните седалки, обемът му ще се увеличи до 1690 литра.
Сравнение на размерите на 2 поколения Renault Koleos и Nissan X-Trail
Сравнение на новото Renault Koleos 2017 (2-ро поколение) и колата от 1-во поколение след рестайлинг
Дизайн: екстериор и интериор
Нов Koleos 2017-2018 моделна година- флагманът моделна гамаРено. За разлика от своя предшественик, който изплаши потенциалните купувачи с подчертан бюджетен дизайн, тази кола изглежда наистина интересна. Изработен е в традиционен европейски стил, който се сравнява благоприятно с прекалено оригиналните азиатци, които наводниха пазара. Прави прости линии, интересни визуални решения от екипа на Лорънс ван ден Акер (например нестандартен дизайн задни светлини) И общо впечатлениемощност и надеждност - така изглежда Koleos през 2017 г. Вече никой няма да го нарече "сколиоза" или "гърбица", както обидно наричаха предшественика му в интернет.
Снимки Renault Koleos 2017г
Интериорът на второто поколение Koleos веднага издава флагман в него. Французите не се ограничиха довършителните материали: полугланцов хром, висококачествена пластмаса, кожена тапицерия- Изглежда достатъчно солидно. От 2-зонов климатроник до 8,7-инчов екран на информационно-развлекателната система и първокласна аудио система Bose® Surround, кросоувърът има всичко необходимо за комфорт в кабината на кросоувъра.
Фото салон и интериор
Избор руски купувачи Renault предлага 8 цветови варианта за купето на Koleos. Сред тях има няколко ярки - син и червен кестен. Коженият салон може да бъде изработен в 3 цветови варианта: черен TITAN BLACK, сив PLATINIUM GREY или кафяв SIENNA BROWN. Относно джантите са 18 инча.
Двигатели и шофиране
В Русия Renault Koleos 2017 се предлага с 3 варианта на двигателя:
- 2.0 л, бензин, 144 к.с с електронно контролирана система за впръскване на гориво.
- 2.5 л, бензин, 171 к.с със системата директно впръскванегориво.
- 2.0 L DCI дизел 177 к.с със система за директно впръскване Common Rail.
Всички двигатели работят с гориво Euro5.
У нас Renault доставя само версията на кросоувъра с пълно задвижване (4x4), въпреки че в Европа се предлага и с предно задвижване. За всички двигатели се предлага само една версия на трансмисията - вариаторът CVT X-Tronic с адаптивен алгоритъм за управление.
Относно динамични характеристики, тогава пъргавият дизелов двигател позволява на Koleos да достигне 100 км/ч при потегляне от място за 9,5 s. максимална скоросткросоувър със същия двигател - 201 км/ч. За машина с тегло над 1700 кг с не най-мощната силови агрегатирезултатите не са толкова лоши.
Според производителя, Renault Koleos 2017-2018 в смесен режим харчи от 5,8 до 8,5 гориво, в зависимост от вида и мощността на двигателя.
Динамика и разход на гориво на новия Renault Koleos 2017-2018
Оборудване
Renault Koleos е класически модерен кросоувър с клас над бюджета. Едва ли ще изненада изтънчен шофьор с оборудването си, но има и всичко необходимо за комфорта на водача и пътниците. Ето само част от оборудването и функциите на френската новост:
- система ERA-GLONASS;
- системи ABS, ESP, HSA;
- комплект въздушни възглавници, включително странични предни въздушни възглавници и въздушни завеси за задния и предния ред;
- система за откриване на мъртва зона;
- фарове за мъгла с функция за осветяване на завой;
- стойки за деца ISOFIX седалкии още много.
В допълнение към стандартно оборудванеможете да поръчате панорамен покрив, метална боя и други "ексцесии". За тези, които искат да спестят от допълнителни функции, са налични пакетите Security, Comfort и Comfort+. Във всяка конфигурация е подготвен Renault Koleos 2-ро поколение Руски условияработа поради увеличения обем на резервоара за измиване (4,5 л), подготовка на двигатели за стартиране при замръзване, защита на картера на двигателя и калници. Удължен е и гаранционният срок (3 години или 100 000 км) и гаранционният срок за антикорозионна защита (6 години).
Опции и цени Renault Koleos в Русия
В Русия новият Koleos се продава от юли 2017 г. Автомобилът се доставя при нас от Южна Кореа. Локализацията му едва ли си заслужава да се очаква - това не е масов модел и няма смисъл да се заемат производствените мощности, необходими за много по-популярните Logan, Duster или Kaptur.
Koleos 2 поколение струва от 1 699 000 до 2 169 000 рубли. Кросоувърът се продава само в 2 нива на оборудване: Executive и Premium. В Европа също е по-наличен в луксозната версия на Initial Paris, но няма да го продаваме тук.
Прочетете повече сравнения.
професионалисти: голям просторен кросоувър, ниска поддръжка, дълга гаранция, просторен салон(с изключение на височината на задния таван).
минуси: CVT във всички нива на оборудване, без допълнителни седалки (въпреки размера, Renault Koleos е само петместен), относително твърдо окачваневисоките пътници, седнали отзад, ще бъдат неудобни поради ниския покрив.
Основни конкуренти: Peugeot 5008, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Тойота Хайлендър, Джип Ренегат, Мицубиши Аутлендър, VW Tiguan , Mazda CX5, Skoda Kodiaq.
Тест драйв кросоувър Рено Koleos преди второто поколение никога не е изглеждал толкова съблазнителен и желан за нас. Captur в момента е най популярен кросоувърв своя клас в Европа и един от най-популярните в Русия, а по-големият му брат, Koleos, спечели редица фенове, благодарение на ниските си експлоатационни разходи и добрата гаранция, това е всичко. Но това ли е единственото предимство на този модел? Нека разберем с видео тест драйв преглед на новото Renault Koleos 2017!
Ако имате нужда от повече място в кросоувър, тогава исторически ще трябва да погледнете други марки като Kia с седемместен Sorento, Hyundai с популярния си Santa Fe и Skoda с впечатляващо просторния си Kodiaq. Всичко това, защото Renault все още не се е включил в битката със седемместните автомобили - дори Largus го направи.
Възприемайки стилистика от Talisman и Megane, Koleos има по-доминираща позиция от по-малкия си Captur и благодарение на основата на Nissan X-Trail, този кросоувър наистина може да се справи с истински SUV на тест драйв, за разлика от преките си конкуренти като напр. задвижване на всички колела Peugeot 5008.
Донякъде изненадващо обаче, така нареченото семейство, фокусирано върху Koleos, не се предлага със седемместно оборудване. Може би не достатъчно, за да му прости за това и факта, че според резултатите от тестовите драйви Koleos се оказа практичен и добре оборудван кросоувър.
Пълен тест Renault Koleos 2017 от Голямото тест драйв
Въпреки факта, че Koleos е базиран на Nissan X-Trail, на тест драйв той все пак показа разлики в характера от японския си братовчед. Като за начало се усеща по-твърд, така че возията - особено с монтираните 19-инчови джанти - е просто непростима на моменти. Има намеци за мелница по дупките в града - малките и чести неравности леко те ядосват на пробно шофиране, но не е чак толкова непоносимо. За разлика от конкуренти като Kodiaq, Koleos все още се държи малко по-добре на неравности и ако преди това сте карали на твърдо окачване преди тестовото шофиране на Koleos, няма да забележите разликата - както показват тестовите шофирания на практиката, свиквате с твърдостта. И в същото време, за да не се успокоите наистина, колата също е малко шумна.
Кормилно управление Рено управление Koleos на тест драйв улеснява маневрирането в града и пасва идеално на мястото ви на магистралата, така че можете лесно да се съсредоточите върху мислите си и да се движите по течението. Въпреки това, за малко повече увереност по криволичещия път, добавена екстра обратна връзкапрез джантата, както и по-усъвършенстван контрол на масата. Въпреки това, за доста висок кросоувър, масата на колата е сравнително добре контролирана - тя не се накланя в завоите и не дръпва волана при неравности. И все пак няма съмнение, че например същата Mazda CX-5 се усеща по-остро.
Само три конфигурации се предлагат за продажба в Русия за Koleos, но за всички тях има съответно и три двигателя:
- 2-литров бензинов L4 със 145 к.с.;
- 2,5-литров бензин със 170 к.с.;
- 2-литров дизелов двигател със 177 к.с
Наистина, след като пробвахме по-мощен дизел със 177 к.с., с двойна връзка и CVT на тест драйв, останахме малко недоволни. Доста е оживено, когато сте на педала на газта, но ако се опитвате да изпреварите някого на магистралата, пак ще ви трябва изненадващо голямо разстояние на насрещно платнода маневрирате безопасно.
Всичко е за вариатора. Повечето от капризите на автомобила на пътя срещу пъргавината е колебливостта и тъпотата на скоростната кутия. Надяваме се, че при следващото тестово шофиране Renault все пак ще добави нормален автоматик като алтернатива.
Когато ускорявате, има лека вибрация (имайте предвид, че тестовото шофиране беше сравнително ново Renault Koleos) през педалите и волан, докато на магистралата шумът от пътя е ясно изразен, съчетан с трептенето на шума от вятъра от големите външни огледала.
Първият тест драйв Renault Koleos от списание "Зад волана"
Вътре в Renault Koleos всичко изглежда доста умно и интересно. Получавате редовни достойни материали кросоувър от среден размерс меко докосване в горната част таблои врати, но това са хубави цветове, за разлика от много конкуренти на Koleos, включително изкуствена кожас шевове, приятно осветление и дървени вложки, които осигуряват отлично вътрешен изгледавтомобили.
Преди тестовото шофиране ще бъде конфигурируем цифров инструментален панел, стандартен за всички модели. В по-голямата си част основната част на арматурното табло е добре оформена: повечето от превключвателите са лесни за достигане, но функциите за управление на климатика, управлявани чрез екрана на информационно-развлекателната система, могат да бъдат малко тромави, когато ги променяте постоянно.
За шофьори с повечето типове каросерия всички настройки имат възможност за удобно регулиране на позицията.
Видимостта е добра, но дебелите А-колони могат да скрият малки участъци от пътя. широк задни стелажии малки прозорци в задната третина на каросерията също затрудняват ясното виждане на околното пространство отзад. За щастие, всички версии идват с електроника за облекчаване на тези недостатъци, включително предната и задни сензорипаркинг, камера задно вижданеи наблюдение на мъртвите точки.
Ще откриете също, че навигационните и медийни системи в Sorento, Santa Fe и Kodiaq са много по-интуитивни: някои от функциите на Renault Koleos не са лесни за намиране в многото навигационни менюта, а командите могат да бъдат малко трудни за навигация.
Какъвто и размер на екрана да имате на тест драйв на Renault Koleos, той ще бъде добре оборудван. Всяка версия е оборудвана със сателитна навигация Tom Tom, DAB и Bluetooth радио, както и сдвояване на смартфони Apple CarPlay и Android Auto, което ви позволява да контролирате любимите си приложения от телефона си през началния екран.
В горната част се предлага подобрена звукова система Bose с 13 високоговорителя Рено оборудванеКолеос. Установихме, че звукът е малко плосък и едноизмерен, така че не си струва да харчите допълнителни пари само за това.
Зимен тест драйв Renault Koleos и прегрял вариатор от Clinkocar
В Koleos има много място и трябва да сте изключително висок, за да намерите проблеми над главата или пред краката си. Тестово шофиране показа, че Koleos има доста широк интериор, така че не е необходимо да сте в интимна връзка с партньора си, който седи до вас на задния диван, освен ако, разбира се, не искате.
Опциите за съхранение в кабината също са изобилни, включително полезна голяма жабка, багажник и две поставки за чаши под централния подлакътник. Джобовете на вратите са много удобни и обемни.
Отзад краката се чувстват страхотно, така че дори и да сте много високи и да седите точно зад също толкова висок водач, и на двамата ще ви е доста удобно. Но височината на тавана отзад, за съжаление, не е толкова щедра. Грешката тук е в стандартния за всички модификации панорамен покрив, който намалява пространството от главата до покрива до степен, че ако сте над два метра висок, тогава дълго тестово шофиране Koleos офроуд Можете да оплешивеете от постоянно триене на главата си в тъканта на тавана. Може би ще ви утеши, че ако седящият до вас пътник в средата е толкова висок, той е още по-зле, благодарение на повдигнатата средна седалка, което е жалко за такава кола, разбира се.
Има една такава песен на веселата банда "Злополука", където в припева като рефрен се повтарят думите "Побърквам се, мамо". Повтарях тези думи през всичките два дни: и докато поемах курса на зимата екстремно шофиранеот Renault и Continental, и докато се возите на новия, все още предсериен, Koleos. Интонацията обаче беше друга.
Сняг и лед
Съчетаването на полезното с приятното винаги е много добро. Никой няма да спори с това зимно каранеима тънкости и способността правилно да излезете от плъзгане (и понякога да влезете в него) може да бъде много полезна в живота на всеки шофьор. Renault и Continental са поканени да преминат зимен курс по шофиране на техния автомобили със задвижване на всички колела, на първо място - на Duster и Captur и в същото време оценете зимата Гуми Continentalв т.н трудни условия(Веднага отбелязвам: „обувките“ се оказаха добре). Колеос се превърна в черешката на тортата на лудото забавление на леда и примамка за онези, които смятаха, че знае как да кара зимата, но да видят нов премиум кросоувърРено ще бъде интересен.
Честно казано и аз карах със същото чувство. В 9:00 започнаха първите тренировки и вече в 9:15 разбрах, че изобщо не знам как да карам и моята част е да карам, и дори тогава не с пълна скорост. Няма да ви отегчавам с разказ за зимната автошкола, но все пак ще кажа няколко думи за нея: това е необходимо за по-добро разбиране на случващото се и по-адекватно възприемане на информацията за Koleos (просто започнах да чета материала за това, нали?).
И така, тренировъчните площадки бяха направени точно на леда на Ладога, недалеч от карелския град Сортавала. В деня на пристигане (по-точно вечерта) температурата на въздуха се повиши до много стабилен плюс, всичко наоколо се топеше, течеше и скърцаше. Затова журналистите и блогърите бяха незабавно предупредени, че на леда ще има много вода и няма нужда да се страхуват от това, като пукнатини. Първо, тук дежурят служители на Министерството на извънредните ситуации, и второ, те винаги ще имат време да извадят един от нас от потъваща кола и да го стоплят в топла къща. Основното нещо е да не отваряте вратата, а да разкопчаете предпазния колан, да се отпуснете и да се забавлявате. А да извадят удавник е грижата на бързите момчета от Министерството на извънредните ситуации. Всички се засмяха весело и отидоха да си починат: на сутринта трябваше да карат върху топящ се лед под ръководството на опитни инструктори.
Но не успях да легна веднага: точно пред изхода от стаята за брифинг стоеше Koleos. Беше невъзможно да го видите в тъмното, но гледката само на силуета на колата убеди всички: Koleos вече не е пълничък, а нещо съвсем ново, строго, сериозно и, очевидно, мощно. След като обиколихме колата, все пак заспахме под топли одеяла: трябваше да прекараме целия следващ ден, включително обедната почивка, на чист въздух.
Сутринта се срещнахме близо до колите, наредени преди да тръгнем за леда. Инструкторите (съвсем не като суровите псувни мъже от ниско летящата автошкола, крещящи ругатни) разделиха присъстващите на две групи. Единият (заедно с вашия смирен слуга) отиде на ледената пързалка, за да запомни (или научи) основите на шофирането по хлъзгав път, вторият седна на Dusters и Koleos и отиде направо на офроуд маршрута. Между другото, те се оказаха по-щастливи от нас: в първата група нямаше Koleos и се задоволихме с Capturs и Dusters.
Няма да говоря за това как прелетяхме над финалните линии, минахме покрай ритмичните змии между конусите и се научихме да караме настрани за няколко обиколки. Всичко това е забавно и дори полезно, но няма нищо общо с Koleos. Затова мога само да кажа, че след два часа вече ни боляха ръцете и гърбовете от непрекъснатото рулиране и с радост чухме по радиото командата да се върнем от площадката и да сменим екипажа с втората група.
Маршрутът извън пътя беше положен през живописните карелски гори с много парцели. Отначало ми падна да карам дизелов Duster с механика (задвижването на всички коли, разбира се, беше пълно). Без да се замислям много коя предавка да избера (този дизелов двигател се движи уверено), аз спокойно се затътрих зад напредващия Koleos и погледнах към кърмата му. Очевидно влиянието на Nissan върху Renault е по-голямо от влиянието на Renault върху Nissan. Поне навън. Екстериорът се оказа просто огнен, невероятен и малко азиатски. Но – в рамките на нормалното. Според мен между задни светлини, разтегнат от ирония до гротеска, диамантът на Рено изглежда някак чужд и би било по-подходящо да се види нещо от корейските символи. И също така беше забележимо, че Koleos беше малко тесен в коловоза на Capturs и Dusters - той е забележимо по-голям от тези компактни кросоувъри.
Междувременно радиото изпука и нареди екипажите да бъдат сменени. Ето го – сядаме зад волана на Koleos!
С едната ръка отваряме вратата, с другата хващаме увиснала челюст: да, интериорът на новия Koleos е нещо! Нещо голямо, неочаквано солидно и напълно различно от всичко, което Renault продава днес в Русия. Имаме малко време да разгледаме салона, затова скачаме на един стол и го подреждаме в движение.
Между другото, първото нещо, с което се сблъсках в Koleos, беше креслото. Кожени, отопляеми и вентилирани - вече добре. Корекциите на мощността са страхотни. Е, фактът, че не беше възможно да седна удобно, може би ще отпиша липсата на време за по-точно регулиране на стола към моята в никакъв случай идеална физика. И офроуд не е най-доброто място за оценка на кацането: все още трябва да се въртите и постоянно да работите с ръцете и врата си. Какъв комфорт има, няма да излетите от пътя ...
Извън пътя, разбира се, караме в режим 4WD LOCK - с централно заключване. И ако Duster и Kaptur позволяват шофиране в този режим до скорост от 80 км / ч, тогава Koleos е по-строг в това отношение: заключването се изключва вече при 40 км / ч. Да, това е функция. ВСИЧКИ системиРЕЖИМ 4×4-i.
В автоматичен режим дори рохкав снягИндикацията за разпределението на момента показа тъжна картина: 90-100% бяха прехвърлени към предната ос, въпреки че чисто теоретично тя е в състояние да даде на задните колела и 50% от тягата. Колеос се размаха, извинете, назад и се опита да го хвърли някъде отстрани на пътя. Но с 4WD LOCK всичко се променя: разпределението е строго 50:50, поведението става по-предвидимо, макар и далеч от идеалното (идеалът, както знаете, е недостижим, така че аз съвсем сериозно го смятам за Duster: всичко се познава в сравнение ).
Окачването също не работи добре. Тя е твърда, в ямите се бунтува и излиза като пияна Стенка Разин на Волга, опитва се отново да заяви съществуването си с тласъци и понякога почуквания. И въпреки факта, че Koleos отиде навсякъде, където Duster си проправи път, ясно се вижда, че неговата стихия е гладък път, а офроудът е по-скоро необходимостта да отговаря на високия ранг на „кросоувъра“. Освен това, след като тръгнахме за повече или по-малко валцуван сняг, разбрахме, че сме огънали защитата на ауспуха.
1 / 2
2 / 2
На какво друго обърнахме внимание по горския път? Първо, колко място вътре в тази кола! Екипажите се състоеха от двама души и седейки в Koleos, ние не само не докоснахме лактите си дори при най-резките колебания на тази кола по траекторията, но и практически не усетихме присъствието един на друг. Карахме като съседи в общински апартамент: ако сте тук - добре, добре. Не ми пречиш.
Второто нещо, което трябва да се отбележи, е много прилична ергономичност. Помните ли до какво стигнахме всички в един и същи Duster? Да, блокът за управление на електрическите прозорци е неудобно разположен шофьорска врата(достъпът до него е частично затворен от дръжката на вратата), неудобно е да достигнете до превключвателя за режим на предаване под формата на шайба, разположена отдолу, зад лоста за смяна на скоростите. В новия Koleos няма нищо подобно: всичко е разположено точно както трябва. Обърнете внимание дори на формата на волана: изглежда, че има разрез по акорда отдолу (това е уау Спортна кола!), но е почти невидим при рулиране. Между другото, в кабината има достатъчно дързост, дори възниква въпросът: за кого е направена тази кола? За семеен мъж, който води цялото семейство на ски и на връщане да посети Auchan, или за дръзко момче, което ще „обвинява“ по пистата, намигайки на момичетата, които губят главите си от LED оптикаКолеоса? И да видим сами.
 |
 |
Обем на багажника
Солидният баща на семейството, разбира се, ще хареса високото ниво на комфорт. Той ще бъде доволен и огромен багажно отделение(600 литра, а със сгънати задни седалки - до 1690!), Ще оцените системата Renault Start, която ще ви позволи да затоплите колата предварително в студа и да охладите интериора в жегата. И, разбира се, той не може да не оцени нивото на сигурност на новия Koleos. Има и адаптивни предни въздушни възглавници, и странични въздушни възглавници, и завеси, и много други, и всичко това е в основна конфигурация. системи активна безопасност Koleos е пълен с мъдрост повече от главата на Буда: ESP, , система аварийно спиране, система електронно разпространениеспирачна сила и асистент за потегляне по наклон. Тези системи обаче са модерен автомобилсамо Маугли може да изненада.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Сега нека погледнем тази кола от гледна точка на модерен пич. Пет варианта LED подсветкаинтериор и табло (зелено, синьо, лилаво, жълто и червено) - моля шибедах и покрив с панорамна гледка- добре дошъл, асо в дупката - мултимедийната система R-LINK 2. Навигация, комуникация с телефона чрез Bluetooth, дори персонализирани джаджи на екрана - всичко това е добро, но аудио системата BOSE харесва най-много. Отбелязвам, че сензорният екран, дори на предпроизводствена машина, работи без „бъгове“.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Като цяло, Koleos може да се хареса както на солидни чичковци с ипотека, съпруга и любовница, така и на млади хора с нестандартно либидо и страдащи от епистемологичен нихилизъм. Това обаче са само предположения. Нека се върнем към същността на въпроса и вече таксираме до поне малък участък от крайградска магистрала.
Ето, нов обрат
Пистата в района на Сортавала може да накара дори сър Франсис Дрейк, известен, както знаете, със страстта си към морските приключения. стръмни изкачвания, спускания, внезапни завои - всичко това е в изобилие там. И точно на такъв път е най-интересно да се провери Koleos.
Двигател
2.5 л, 170 к.с
Трябва да призная, че свършиха добра работа със звукоизолацията. Може да се чуе лек звук от задните колела, но малко хора успяват да закарат комбинацията от шипове и асфалт в тишина. Но моторът се чува малко повече, отколкото бихме искали. Между другото, нека направим едно лирично отклонение към двигателите.
Нашият автомобил е с 2,5-литров атмосферен бензинов двигател с мощност 170 к.с. Много добър въртящ момент от 200 Нм е наличен още при 1800 об/мин, а максималният (233 Нм) е при 4000. Двигател на газ, но малко по-малък обем - 2 литра (145 к.с.). Любителите на дизела също имат късмет: има избор от два турбодизела: 1,6 литра (130 к.с.) и 2 литра (175 к.с.) моноприводни автомобили и такива в Русия няма да се продават. Няма какво повече да кажем за нивата на оборудване, ще изчакаме май или дори началото на лятото - тогава ще ви кажем под каква форма Koleos ще влезе на руския пазар.
Размери (Д / Ш / В), мм
4 672 / 1 843 / 1 678
Като трансмисия се предлагат купувачи на кросоувър CVT вариатор X-Tronic. При 1.6 литров дизелов двигател е възможно да се монтират и механична кутия, но ... виж по-горе.
И така, натискаме газта до пода: 170 коня реват с пълна сила, но динамиката е много, много далеч от тази, която бихме искали да видим на кола по принцип. Няма натиск в стола и дори баналното изпреварване често се превръща в неприятно събитие. Много мудна динамика, от която просто полудях (както се казва в заглавието), провокира вариатора да бъде обвиняван за всички смъртни грехове, но това най-вероятно не е така. И няма да обвинявам дизайнерите: тук, по мое мнение, нормите Евро-6 са по-виновни, в рамките на които човек може само да се изненада, че поне нещо е останало от двигателя. Когато се въведе Евро-7, автомобилите вероятно ще трябва да бъдат оборудвани с педално задвижване.
Още по-малко приятни усещания остават от волана. Извинете моя френски, но е просто празен. А в снега Koleos не се интересува къде ще завие. Ако Koleos иска да върви напред, той ще върви напред. Такъв упорит кросоувър.
Междувременно тръгваме към снежна поляна, където инструкторите ни позволяват да „въртим никели“. Сериозните възрастни се забавляват като неинтелигентни младежи, после си сменят местата. Щракат се кепенци, чува се лек луд смях и се чуват възгласи. И тогава във въздуха над поляната се носи миризма на изгорял съединител. Кой е прегрял първи, Dusters или Koleos, не мога да кажа. Но веселбата свърши. Само в случай, че се случи нещо лошо. Но няма защо да упреквам Renault: трудно ми е да си представя реална ситуация, в която да се присмивам на колата по този начин.
 |
 |
По коне и места
Още едно бягане по пистата. И все пак, на добър път Koleos се чувства много по-добре, отколкото извън пътя. Кормилно управление„остри“, адекватни спирачки, моля, и плавността на возенето вече изглежда доста приемлива. Освен това щеше да ускори по-бързо - нямаше да има цена за това. Между другото, все още няма цена за него - тя ще бъде обявена по-късно.
Междувременно водата и разтопеният лед се почистват на ледената пързалка. Слоят му е станал дори малко по-тънък, но сериозно казано, в това няма нищо опасно - дебелината все още е почти 50 сантиметра и е почти невъзможно да се провали през леда. Жалко е, че спринтове, ритмични змии и състезания по ринга и състезателни пистище има на Capturs и Dusters. Koleos все още е много по-интересен, по-зрял и по-сериозен. Но лично за мен би било жалко да го летя настрани в замръзналия снежен парапет покрай магистралата. Беше жалко да направя това на Capture, но запознаването с новия кросоувър заемаше мислите ми толкова много, че не можеше да мине без излети.
На следващия ден по обяд ни бяха обявени резултатите от неформалното състезание. Няма да ви ги назовавам - и не защото ме е срам, а защото късметлията, яхнал новия Koleos един от първите, вече е победител. Във всеки случай тази мисъл ме успокоява.
Един от първите в Русия проведе Рено тест драйв Koleos 2 поколения. Журналистът на изданието Григорий Алешкер оцени комфорта и ергономичността на интериора на новостта.
Мултимедията "reno" на R-LINK 2 не се различава по скорост, а графиките са доста скромни. Но можете да поставите джаджи на екрана, например икони за навигация или аудио. Но за да регулирате въздушния поток, трябва да влезете в менюто. За щастие, "завъртанията" на температурата на отделния климатроник са "физически", има реални, а не виртуални бутони за отопление и вентилация на предните седалки.
Колегите се оплакаха, че долната възглавница на шофьорската седалка е много къса, но на мен всичко ми хареса с моите 183 см височина - сядането е удобно, шофьорската има всичко необходими корекциивключително регулиране на лумбалната опора. Много добри опционални облегалки за глава с опора за врата.
Воланът е хващащ, с приливи и отливи, отопление в основата, но бутоните за управление върху него са необичайни за тези, които не са се сблъсквали с „френския“ преди. Например, плюсът и минусът отляво са настройката на круиз контрола, а не силата на звука. Управлението на звука се намира на специален "процес" от дясната страна на кормилната колона. Първоначално мнозина казват, че е неудобно. Но си струва да опитате и след няколко дни всеки друг начин за регулиране на силата на звука или превключване на песни ще изглежда неудобен.
Renault Koleos наистина семейно кръстосване: пространство отзад с резерв, достатъчен за трима и ширината на кабината, и място за краката. Вратите напълно покриват праговете от мръсотия, а задните също се отварят със 7 градуса по-широко от предните (ъгълът на отваряне е 77 градуса - почти перпендикулярно на страничната стена на тялото), много е удобно да седнете.
Седнал "сам", аз лесно кръстосах краката си. Бутоните за включване на отоплението на задните седалки са скрити в подлакътника, но самият той е неудобен - по-голямата част е заета от поставки за чаши. Диванът не се движи, облегалката не се регулира, от допълнителни опцииЗа задните пътнициима въздуховоди, два USB входа, AUX и букса 12V.
Багажникът в сравнение с предишния Koleos е огромен: минималният обем е нараснал с почти 100 литра (538 срещу 450 литра), а максималният обем е дори повече: 1690 литра вместо предишните 1380. Петата електрическа врата в нов Koleosбез долно крило - достигането до далечния ъгъл на багажника стана много по-удобно.
Наблюдател на портала Зад волана Кирил Милешкин кара Renault Koleos 2.5 (171 к.с.) с CVT и задвижване на всички колела. Журналистът тества новия френски кросоувър през зимата в околностите Ладожкото езерои вземете неговото мнение офроуд качестваколите могат да бъдат по-долу.
Озовахме се в горите на Карелия през дните на размразяването, когато снегът стана мокър и тежък. Докато има коловози под колелата, макар и не навити, но разхлабени, Koleos уверено се движи напред.
Просветът е достатъчен за повечето ситуации. Трансмисията за задвижване на всички колела All Mode 4 × 4 i може да се поддържа в автоматичен режим и, според иконата на инструменталния панел, обратно при такива условия, електрониката прехвърля само 5–10% от тягата.
На девствена почва колата веднага има проблеми. И това въпреки факта, че снежната покривка стига точно до долния ръб предна броня, а колата е обута в най-висок клас гуми с шипове Continental ContiIceContact 2. Разбира се, размразяването създаде лъвския дял от трудностите: би било по-лесно да се кара на сух сняг. Но доверието в колата е много по-малко.
Любопитно е, че не донесохме Koleos до съобщението за прегряване на вариатора или съединителя. В кабината обаче ясно се усещаше необичайна миризма и няколко пъти колата ограничи двигателя до 2000-2500 оборота в минута.
Отне няколко минути, за да на празен ход, и всичко се върна към нормалното, можете да разбиете пистата допълнително. С една дума Koleos е типичен представител на кросоувър племето или, както казаха преди, паркет джипове. По-добре е да не го тласкате към подвизи.
Юрий Зубко от RG.ru се повози на автомобила с висока проходимост Renault Koleos. По време на теста журналистът пътува както в кола с 2,5-литров бензинов двигател, така и с 2,0-литров дизелов двигател.
Koleos наистина изглежда много, много готино. В същото време изглежда също толкова добре на живо, колкото и на снимките. Няма измама. Французите са работили и върху интериора. И основното тук е 8,7-инчов таблет, който ви кара да мислите за Volvo и Tesla.
Към цветното виртуална бяла дъскаустройства, с които свиквате много бързо, но поради факта, че контролните сензори мултимедийна системане от страната на водача, а от страната на пътника, трябва да посегнете към бутоните за сила на звука. Или използвайте марковия джойстик на кормилната колона, който обаче няма да се хареса на всеки. Ако не сте запознати с автомобили РеноОпределено ви трябва време за адаптация.
По отношение на качеството на вътрешната облицовка, няма оплаквания за Koleos - всичко е включено високо ниво. Седалките са тапицирани с перфорирана кожа, а в тунела между водача и пътника има стилни дръжки. Пиано пластмасата и меките панели са навсякъде.
2,5-литровият двигател се справя добре със задачата си. Ускорението до „стотици“ според паспорта е почти 10 секунди. Като се има предвид, че кросоувърът тежи два тона, резултатът е доста достоен. В града и на магистралата определено няма да се почувствате аутсайдер. CVT-то работи перфектно, няма забавяне при смяна на скоростите.
Но има и минус - моторът е доста ненаситен по време на теста средна консумациядостигна 13 литра. И се препоръчва да зареждате такава кола с бензин с октаново числоне по-ниска от AI-95.
2.0-литровият турбодизел Koleos със 177 конски сили също се показа добре. Той яде по-малко от 10 литра, шум и вибрации в кабината не се усещат особено. Ускорението до 100 км/ч отнема 9,5 секунди, но двигателят дърпа отдолу. И докато шофирате (от 80 км / ч), динамиката ще ви бъде достатъчна - изпреварването няма да е проблем.
Сергей Волков проведе тест драйв на новото Renault Koleos за портала Carexpert. Журналистът се вози на дизелова модификация с двигател 2.0 (177 к.с.). Колко добър е "французинът" на зимните руски пътища?
Дизела върви добре. Не е нужно да го убеждавате дълго време, желанието вече се усеща „отдолу“. А скоростната кутия - CVT X-Tronic V-верижният вариатор - разбира двигателя перфектно. Изпреварването и тръгването от светофари са уверени. Спортен режимконтролната точка не го прави, но можете сами да изберете ръчни и да щракнете върху виртуални скорости. Между другото, по този начин получих декларираните 9,5 секунди от нула до стотици.
При бързи и остри завои колата леко се издухва - дори задвижването на всички колела не помага. Но в сравнение с предшественика си, управлението на Koleos е станало по-прецизно. Жалко е, че настройките на окачването трябваше да бъдат пожертвани. Въпреки всичките си недостатъци, "прародителят" перфектно разработи недостатъците на пътя. Наследникът е по-твърд. Дава забележимо боцкане, когато минава спящ полицай и "кози" в малки ями. В същото време окачването поема здраво големи дупки.
Електронните "бавачки" на Koleos не са по-високи от покрива, но достатъчно. На паркингите сензорите чертаят цветни диаграми, показващи разстоянието до препятствието. От кърмата осигурява камера с добра оптика. Темпоматът не е адаптивен, но работи добре в трафика. Сензори следят слепи зони и маркировка. Колата все още не знае как да управлява в лентата, но със следващото надграждане вероятно ще се научи.
Не съм залагал на проходимостта. Въпреки това февруарската снежна бъркотия Renault беше доста по рамото. Вариатор и съединител в задвижването задни колелатърпеливо се бориха със снежни преспи и, противно на очакванията, не бързаха да прегреят. И поради връзката с X-Trail, нашият SUV е в състояние да симулира блокажи на диференциала при скорости до 50 километра в час. Единственото предупреждение: той не обича дългите „публикации“. Поради недостатъчна твърдост на каросерията, след такива процедури задната врата може да се задръсти ...
Отвън Renault Koleos изглежда стилно и впечатляващо, създавайки усещане за надеждност от пръв поглед. Ярката харизма на автомобила се проявява в закачливи, привличащи вниманието детайли.
Светодиодните фарове създават характерния за кросоувъра уникален „изглед“, който лесно се разпознава дори при натоварен трафик. Технологията Pure Vision осигурява 20% повече светлина.
Хромиран радиаторперфектно хармонизира с хромирани корнизи по целия периметър на тялото.
Хармонично завършете образа на новия кросоувър. Разработен на осн крайни технологииСветлина, която осигурява създаването на ярки триизмерни светлинни графики.
В допълнение, безспорните предимства на екстериора на Renault Koleos включват:
- 18" лети джанти, чийто двуцветен дава външен видбързина и изразителност на автомобила.
- Имитация на въздухозаборници на предните вратиподчертава независимия и уверен характер и внася спортни нотки в образа.
- Мигачи под формата на бумеранг.
- Огромен заден капак, оборудван с функция за отваряне "Hands Free".
Интериор
Интериорът на автомобила се отличава с висока функционалност и безупречна изработка. Създателите дори обърнаха внимание на праговете, като ги проектираха по такъв начин, че да елиминират възможността за замърсяване на дрехите по време на кацане.
В Renault KOLEOS има достатъчно място за всеки. Пътници, седнали на задни седалки, могат да се насладят на безпрецедентен комфорт благодарение на разстоянието от 289 мм от предните седалки.
Разположението на всички системи за управление е внимателно обмислено и лесно достъпно. Отделенията за съхранение ще ви помогнат да организирате нещата, от които се нуждаете по време на път и да поддържате кабината подредена.
Функционалната украса на централната конзола е 8,7 "таблетен екран с маса LED индикатори около периметъра.
Във всеки детайл на кросоувъра Renault Koleos се усеща грижата за водача и пътниците. Особено внимание заслужават следните елементи:
- Панорамен покрив, който ви позволява да се насладите на неописуемо усещане за простор.
- Подгряване на предни и задни седалки.
- Голям багажникс капацитет от 538 литра, който може да се увеличи до 1690 литра със сгънати задни седалки.
- Изключителна аудио система с 12 високотехнологични високоговорителя и цифров звуков процесор, който създава жив и чист звук.
