Renault Megane Coupe - народен тест драйв на новия хечбек с три врати. Renault Megane Coupe - народно тест драйв на новия хечбек с три врати "френски" през руската зима

Не всеки обича и разбира дизайна на Renault. „Вторият“ Megane, особено в каросерията на хечбека, изненада мнозина, меко казано, със задната си част и колко копия са счупени и продължават да се чупят за Logan! Аз също не се считам за ценител на оригиналния дизайн на тази френска марка, но харесах Megane Coupe. Да, това е екстравагантно, но хармонично и пропорционално. В същото време в него няма такова умишлено „не като всички останали“, но има свой собствен стил, ярък и запомнящ се. Ако искате да се откроите в потока, но да не осветявате всичко наоколо с патос, Coupe е доста подходящо и мъжете не трябва да се страхуват, че когато бъдат видени да карат тази кола, със сигурност ще бъдат сбъркани с хора с не съвсем традиционна ориентация .

вид отвътре

Но винаги съм харесвал интериора на френските коли. Те са някак по-искрени, по-човечни, докато при "германците" обикновено всичко е строго рационално, правилно, понякога до отегчение. Megane Coupe не прави изключение. Кокетни „маски“ на блока за радио и климатичен контрол, вписани във „вълната“, преминаваща през цялата предна част на кабината, арматурното табло с цифров скоростомер и тахометър със стрелка (което не е особено необходимо при CVT) изглежда хармонично , и, което е важно, използвайте всичко това удобно. Уредите се разчитат лесно, можете да натискате радио бутоните и да регулирате температурата в купето дори с дебели зимни ръкавици. Предните седалки са удобни, зад волана се качих без проблем, което не ми се случва на всички коли. Задните седалки, уви, не дават същото пространство. И ако всичко е повече или по-малко прилично по дължина, тогава пространството за главата е обидно малко - просто погледнете главите на пътниците ще почиват на елегантен падащ покрив. Прикладът е толкова малък, че детската седалка, приспособена за осемгодишно дете, се блъска в тавана. Но става. Имате ли нужда от стъклен покрив за допълнителни 36 100 рубли? С него таванът е още по-нисък, но погледнете задните прозорци-бойници: ако светлината минава само през тях, без значение как задните пътници започват да страдат от клаустрофобия. Освен ако, разбира се, често ще превозвате пътници в задната част на Coupe. И не си мислете, че наличието само на две врати ще стане проблем само за обитателите на „галерията“. Опитайте се да излезете от колата на тесен паркинг (и вече няма да намерите други в големите градове). Не можете да отворите широката врата, докосвате колата, която стои до нея, така че трябва да се промъкнете през тесния процеп на открехнатата врата.

Багажникът се оказа не толкова малък, особено след като облегалките на задните седалки могат да се сгъват, така че универсалността на купето по никакъв начин не е по-ниска от хечбека. В него лесно се побират няколко чифта двуметрови ски за бягане, а за други по-малки вещи няма какво да говорим. Вярно е, че при сгънати задни седалки предните трябва да бъдат забележимо изместени напред, така че ако водачът е висок, тогава той или трябва да заеме позата на плода, или да сгъне само дясната страна на задната седалка и да остави труд на предния пътник. Като цяло има някои нюанси в работата на Coupe.

Весело и удобно

Двулитров двигател, съчетан с CVT, ускорява Coupe повече от уверено. Не става въпрос дори за прословутите секунди „от нула до сто“, днес няма да изненадате никого с показател от 10,3 секунди. Колата ускорява много добре в движение: натискате газта и веднага следва ускорение, а след момент, когато вариаторът увеличи предавателното число до максимум, ускорението става още по-интензивно. Закъснението, присъщо на класическите "машини", тук не се вижда. Мнозина упрекват вариатора за факта, че той „окачва“ двигателя при оптимални скорости и е невъзможно да се определи на ухо, че колата се ускорява и това създава дискомфорт за водача. Има такова нещо. Но в кабината на Megane Coupe изобщо не искате да слушате двигателя: има добра звукоизолация и много прилична аудио система Arcamis (+17 500 рубли) със съраунд звук - много по-приятно е да слушате джаз или каквото там обичате, но въобще не обръщайте внимание на звука на двигателя. Тогава всичко си идва на мястото: натискаш газта, ускоряваш, ако не я натискаш, не ускоряваш. Ходовата част е доста удобна, но никак не се върти, колата реагира на волана бързо, но не нервно - точно това, което трябва да караш за собствено удоволствие, без да се отдаваш изцяло на висшия пилотаж, но и да не се влачи по-бавно от поток. Ако имате нужда от превключване на предавките, а някъде в планината може да ви е полезно, вариаторът има шест виртуални степени, така че няма да се чувствате лишени.

"Френска" руска зима

Две седмици работа при добри студове, за които вече бяхме забравили през миналите зими, разкриха интересни характеристики. Колата запали на -22 нормално, без предварителни шамании. Но един ден, при 20-градусов студ, отидох да взема дъщеря си от училище, оставих колата в двора за десет минути и когато сложих детето в детска седалка и запалих двигателя, се оказа, че почти всички уреди не работеха и най-неприятното климатроника. Опитите за натискане на бутони, изключване и стартиране на двигателя отново, като по този начин „рестартират“ електронните „мозъци“, не доведоха до нищо. За щастие училището е много близо до къщата, успяхме да стигнем до там, докато предното стъкло беше напълно замръзнало и се виждаше поне нещо през него. И когато пристигнахме в къщата, уредите изведнъж оживяха и, ето, парното се включи. Мистериозна френска душа.

Изглежда стилно, вози добре, доста универсален за купе

Перата на чистачките също бяха досадни. За по-добра аеродинамика те се крият зад доста висок ръб на капака и всичко би било наред, но е невъзможно да ги вдигнете от предното стъкло - каишките опират до капака. Следователно през нощта те са покрити с лед, но не е възможно да се почистят правилно. Естествено, четките оставят мръсни ивици (дори при замръзване течността от реагентите лети върху стъклото и трябва да се почисти) и точно на мястото, където се намира сензорът за дъжд. На умната кола изглежда, че цялото стъкло е мръсно и водачът не вижда нищо и включва чистачката на максимална честота без нужда. Накратко, с такъв капак през зимата сензорът за дъжд е безполезен, ако не са закрепени нагревателните четки към него. И отоплението не е включено дори срещу допълнителни пари.

Кой е виновен

Разделих се с купето по-рано от очакваното и уви не по собствено желание. След като отново караше ски, той ги напъха в колата и се канеше да се прибере. Запалих двигателя и установих, че вентилаторът на парното "не бръмчи", въпреки че всички устройства работеха този път. И нищо, дори затръшване на врати и мигащи фарове, не помогна. Стъмни се и на няколко километра до къщата получих чаена лъжичка за един час, спирайки всяка минута и остъргвайки скреж от предното стъкло. Не исках да се разделям с колата и на следващия ден, с напразна надежда, че това е дребна подробност, в 20-градусов студ влязох в кутията с предпазители, която се намира много неудобно, вляво под волана. Всички предпазители бяха непокътнати и тестовото шофиране приключи дотук - Megane Coupe напусна къщата ми на камион за теглене.

Ако искате да се откроите в потока, но да не осветявате всичко наоколо с патос, Coupe е доста подходящо.

Но няма да разубеждавам никого да си купи тази кола. Не само защото същият от колеги от друго издание работи безпроблемно, но нашият екземпляр, най-вероятно, се оказа „един на хиляда“. Забележките, които са му отправени, по никакъв начин не превишават заслугите му. Той е удобен, приветлив, удобен, изглежда ярък и стилен. Той е умерено бърз, управлява се добре и консумира сравнително малко бензин. Идеален е за семейство от двама души или за някой, който все още няма семейство. И ще донесе радост от общуването, защото не оставя впечатление за бездушен механизъм. Има нещо живо в него. И като всички живи същества понякога е капризен. Може би аз съм виновен, че Megane Coupe се отказа. Необходимо е да засадите красиви жени в него и да отидете с тях на романтични пътувания. И в него мъкнах ски, семейство и продукти от супермаркета, като в някое комби. Кой ще хареса това? Тук той е обиден.

Какво е изкуство? Ако се обърнем към речника, думата "изкуство" се характеризира като процес или резултат от изразяване на вътрешния свят в изображение, творческа комбинация от елементи по начин, който отразява чувства или емоции. Може ли една кола да бъде произведение на изкуството? Renault се позовава на един от тях дебютиращото на руския пазар купе Laguna, с което се запознахме по-добре.

Laguna Coupe е първото купе на Renault от началото на 90-те години. След това през 1992 г. в Аржентина е завършено производството на модела Fuego. И като се има предвид, че във Франция производството на Fuego приключи през 86 г., тогава феновете на марката трябваше да чакат подобна кола 22 години.

Освен това Laguna Coupe си е истинско купе, без никакво "набиване на уши". Чифт врати, които, разбира се, са лишени от стъклени рамки, отделен багажник. Чистотата на жанра, която сега търговците искаха да плюят, пускайки на пазара купета с четири (Volkswagen Passat CC) и дори с пет врати (Audi A5 Sportback)! Чудя се кой пръв ще се сети да направи шест врати ...

И Renault наистина се надява, че Laguna Coupe ще се вкорени в класа на средните купета, зает от представители на премиум сегмента. Не е шега, представянето на модела миналата година се проведе на Лазурния бряг, "свързайки" двете основни местни събития през май - Гран при на Монако, перлата на сезона на Формула 1, и филмовия фестивал в Кан. с блясък. На който самият Карлос Гон кара Laguna Coupe.

Дръжките на вратите и големите огледала са като на всички Лагуни. Но оригиналният дизайн на джантите и богато украсената „модел“ на фаровете са привилегия на Laguna Coupe. Любопитно е, че диаметърът на предните спирачни дискове на Laguna е по-малък от този на задните - 296 мм срещу 300

Laguna Coupe беше докарана и в Русия, страна, където сред всички модели с емблема във формата на диамант достъпният Logan е най-предпочитан. За какво? За да се наложи на пазара на евтини автомобили, Renault реши да повиши имиджа на марката в очите на потенциалните купувачи. Избран ли е правилният инструмент?

И така, с външния вид - ред. Но тези, които седят вътре, не са лишени от приятни емоции. И това, между другото, не е само шофьорът и пътникът отпред - задният диван е доста способен да побере двама възрастни със среден ръст и конструкция. На тяхно разположение - сгъваем подлакътник и добър изглед към страничните прозорци. Но баскетболистите не трябва да се поставят там - отначало те ще мрънкат и ще ругаят, опитвайки се да се изкачат на „галерията“, а след това ще прегърнат „навигатора“ с краката си, подпирайки тавана с главите си.

Така че тук е по-добре да седите отпред. Много удобни кожени седалки с добра странична опора приветстват тялото от всякакъв „формат“, а „шофьорът“ ще хареса хладния волан с малък диаметър. Въпреки това, има малко разлики от обикновената Laguna - всичко е ограничено само до споменатите седалки и наслагванията на предния панел с различна текстура.

Интериорът на версията Coupe практически копира салона на обикновената Laguna - същият преден панел с приятна архитектура, същите доста висококачествени материали и усещане за комфорт. Но купето има повече сребърни вложки. Оригиналният климатроник има три режима на интензивност на работа. Auto се използва по подразбиране, ако трябва да промените температурата възможно най-бързо - Fast е активиран, а за максимален комфорт можете да активирате Soft

И няма разлики по отношение на динамиката. Натискам бутона Старт и под капака оживява старият познат двулитров турбо двигател, който беше още на предишната Лагуна. Но сега се комбинира с нова скоростна кутия - шестстепенна "автоматична". Това обаче не е най-доброто, което един активен шофьор може да оцени.

Арматурният панел радва с „класическата“ червена и бяла подсветка и ясна графика. Нестандартна цифровизация - в името на европейския пазар. Рискове 50, 90 и 130 означават съответно ограничението на скоростта в градовете, по селските пътища и по аутобаните. Рядък случай - реалният разход на гориво практически съвпада с декларирания (12,6 срещу 13,0 в градския цикъл)

Десният педал вече е в пода, но няма очакван удар - 170 „коня“ са заседнали в бавен преобразувател на въртящия момент. Отнема почти секунда, докато стадото излезе от трансмисионния водовъртеж и с далеч не най-изразителния „глас“ откъсне почти тонно и половина купе. Неочакваната обмисленост на "кутията" някак си не се вписва много добре в спортния образ на две врати. Очевидно затова "сто" Laguna Coupe печели за 9,2 секунди. Въпреки че със сигурност можеше да бъде по-бързо.

Радиото може да показва руски ID3 тагове и бързо намира телефона чрез Bluetooth. Но управлението е истински ад! Не само, че бутоните са много малки, но логиката и оформлението на менюто поставят под въпрос адекватността на регулаторите. Трябва да свикнете, въпреки че повечето от проблемите се отстраняват с удобно дистанционно управление на кормилната колона. Но акустиката на Bose радва с мощен звук

Но веднага щом наберете скорост, ситуацията се променя - "разтегнатите" стъпки в никакъв случай не са досадни при наличието на 270 "нютона" въртящ момент, който моторът, благодарение на турбината, произвежда вече при 3250 об / мин. И като го запалиш малко, тогава скоростната кутия се адаптира и позволява на двигателя да работи в пълния диапазон на оборотите. В допълнение, той елиминира закъснения по време на рязко ускорение в ръчен режим "кутия". Но тук е „полуготов“, както при повечето други машини с „автоматик“ - когато се достигне максималната скорост, „кутията“ се превключва на по-висока предавка.

Но на магистралата - красота. Вътре е тихо - това е заслугата на добрата звукоизолация и вече споменатата "умна" скоростна кутия, която веднага ще премине към шеста в полза на комфорта и икономичността. Знайте сами, шумолене на гуми Michelin Pilot Primacy HP, поставяне на "круиз" 130 км / ч. Добра и аеродинамика - Laguna Coupe бързо ускорява при високи скорости и вятърът не ви принуждава да повишавате гласа си, когато общувате.

Доволен от окачването. Проследяване? Почти не забелязвате. Фуги и лепенки? Към фенера! И, което е най-интересното, руската адаптация не докосна шасито на Laguna Coupe - за разлика от хечбековете и комбитата, пружините и амортисьорите останаха непокътнати. И това е много добре, защото обикновено фразата "пакет за лош път" напълно убива целия характер на колата.

Не бъдете тъжни поради невъзможността да се изкачите на бордюр или да си проправите път по изравнен селски път. Laguna Coupe е страхотна на дъгата и не отстъпва в стръмни завои. И най-важното – всичко е предвидимо. Накъдето той насочи колата с волана, там отиде и тя. Доста е трудно да направите грешка, но ако все пак прекалите със скоростта или направите грешка с траекторията, тогава системата за стабилизиране ще ви помогне. Изключва се само до 50 км/ч, а след това поема инициативата в свои „ръце“.

Багажникът Laguna Coupe не е толкова малък - 423 литра. И с едно движение можете да го увеличите, като сгънете задния диван. Достатъчно е само да дръпнете лоста. Под килима има контейнери за всякакви дребни предмети, а в самото дъно има 16-инчов "неприбран" и обикновен обикновен инструмент

И въпреки че пъргавината на "зареденото" Clio Renault Sport Laguna е далече, като цяло то предлага на водача много добър компромис между комфорт и управление. Вярно е, че когато усетите вкуса, тогава по криволичещите пътеки искате по-мощен мотор - няма оплаквания за спирачките и шасито, но понякога няма достатъчно сила.

Но веднага щом се върнете във вечерна Москва и бавно карате по алеята, започвате да разбирате истинските ценности на Laguna Coupe. Уютният интериор с приятно осветление не оказва натиск върху водача, обмислен „автоматик“ в комбинация с „основен“ двигател облекчава дяволския призив за „изгаряне“, а умерено удобните настройки на окачването се отпускат след тежък ден. Това не е спорт, това е стил!

Renault също мисли така и позиционира колата не като спортно купе, а като ефектна алтернатива на ежедневните седани. Такива автомобили се купуват заради красотата, малкия им брой и оригиналност. И техните собственици не оставят черни ивици на светофара, оставяйки го на милостта на "уличните състезатели".

Окачването Laguna Coupe не се различава фундаментално от хечбековете и комбитата. Отпред - подпори McPherson, отзад - торсионна греда. Но пружините и амортисьорите са различни за купето. И между другото, не трябва да сте скептични относно такъв прост дизайн - французите ядоха кучето на настройките на такива схеми

Въпреки че французите имат запас от "подправки" за Laguna Coupe. Това е напълно контролирано шаси Active Drive, при което задните колела също се въртят. Това са форсирани четирицилиндрови двигатели с шестстепенна „механика“. И ако това не е достатъчно, тогава колата може да бъде оборудвана с един от двата V6 - бензин с 240 конски сили или турбодизел с 235 "коня".

В движение Renault Laguna Coupe прави много приятно впечатление. Особено ако оставите настрана обичайния образ на купе и не бързате през редовете в търсене на адреналин и паркиран КамАЗ, а се наслаждавате на изискани навици, тишина и комфорт с премерено пътуване. Тогава дори автоматичната скоростна кутия престава да бъде дразнител

Но това не е за нас. В Русия Laguna Coupe се предлага досега само с бензинов двигател със 170 конски сили или с двулитров турбодизел, който, въпреки че произвежда само 150 "коня", има много солидно предимство в тягата - 340 N∙m срещу 270. И двата се предлагат изключително с "автоматик".

И въпреки че Renault изобщо не изключва доставката на по-мощни Laguna Coupes на нашия пазар, не трябва да ги очаквате в близко бъдеще. И те няма да бъдат толкова атрактивни като цена, колкото основните версии. Именно в Европа обичат стилни неща, които не са лишени от практичност. И в Русия думата "купе" все още се комбинира или с префикса "спорт", или с думата "премиум", галеща ухото на лаика. Колко ценители на автомобилното изкуство има сред нас? В крайна сметка, докато Laguna Coupe не е чест гост на московските улици.

Стандартно оборудване Renault Laguna Coupe Dynamique 2.0T (1 293 500 рубли):
Предни и странични въздушни възглавници + надуваеми "пердета"
ABS и ESP стабилизираща система
Биксенонови фарове с шайби
Кожена тапицерия
6-степенна автоматична трансмисия с възможност за ръчно превключване
Отопление на предните седалки
Странични огледала с подгрев и ел. прибиране
Алуминиеви 17" джанти
CD/MP3 аудио система Bose с усилвател, 8 високоговорителя и Bluetooth интерфейс
Помощ за задно паркиране
Двузонов климатроник с три нива на въздушния поток
Круиз контрол
Ключова карта за свободни ръце - достъп без ключ и стартиране с бутон
Сензори за светлина и дъжд
Вътрешно огледало с автоматично затъмняване

Допълнително оборудване:
Луксозен пакет - електрически предни седалки (на водача - с памет), външни огледала с памет, биксенонов шарнирен елемент на фаровете (35 000 рубли)
Метална боя (15 000 рубли)

Цената на тестваната кола: 1 343 500 рубли.

АЛТЕРНАТИВА

Пежо 407 Купе
Основният конкурент на Renault Laguna Coupe е френският "лъв" Peugeot 407 Coupe, който отдавна се продава в Русия. Цените започват от 1 209 000 рубли (като се вземе предвид металният цвят), но това ще бъде базова кола с 2,2-литров бензинов двигател със 163 конски сили и шестстепенна „механика“. А с кожен салон, Bluetooth и аудиосистема JBL, цената на Peugeot 407 Coupe нараства до 1 351 100 рубли.

Само най-високата версия на Peugeot 407 Coupe с бензинов V6 с 211 конски сили е оборудвана с шестлентов "автоматик". Има такова купе без кожен салон, метален цвят и отопляеми седалки, но на 18-цолови лети джанти вече е 1 535 200 рубли.

Mercedes-Benz CLC
Представителят на "голямата германска тройка", колкото и да е странно, не е толкова скъп. За CLC 200 Kompressor "Специална серия" с 184 конски сили 1,8-литров двигател с компресор и петстепенна автоматична скоростна кутия дилърите искат 1 394 800 рубли. Вярно е, че оборудването ще бъде по-скромно от това на по-малко известните конкуренти, въпреки че всичко, от което се нуждаете, включително биксенонови фарове, сензори за паркиране, отопляеми седалки и комбинирана тапицерия от кожа и плат, е налично тук.

Но CLC гордо носи трилъчева звезда на решетката. Но с дизайна на кърмата дизайнерите явно са прекалили и купето Mercedes-Benz CLC може да се счита само за разтягане - формално това е хечбек с три врати. Цената на шестцилиндровия CLC 230 вече надхвърля милион и половина.

BMW 320i
За 1 524 300 рубли можете да станете собственик на купе BMW 320i със 156 конски сили с „автоматик“. Колата ще бъде оборудвана със 17-цолови лети джанти и дори биксенонови фарове, но ще трябва да доплатите за кожен салон, климатроник, електрически седалки и куп други дреболии. И много - BMW не е известен с атрактивни цени за допълнително оборудване, така че добре оборудван 320i ще издърпа всички 1 764 339 рубли.

Дизеловата версия на BMW 320d е само с 67 хиляди по-скъпа от бензиновата (от 1 591 100 рубли), но изглежда като по-предпочитан вариант - турбодизелът е не само по-мощен (177 к.с.), но и много по-мощен ( 350 Nm въртящ момент срещу 200 за 320i). Така че срещу сравнително скромно допълнително заплащане получавате повече скорост за по-малко разходи.

Ауди А5
Купето от среден клас на Audi не е евтино, но двигателите тук започват с двулитров турбо с мощност 180 конски сили. Цената е от 1 583 200 рубли, доплащането за вариатора multitronic е още 70 хиляди. В същото време оборудването ще бъде повече от скромно, а за кожен салон и биксенонови фарове ще трябва да платите още 150 хиляди отгоре!

Дизел за А5 се предлага само един, но какъв! Трилитровият агрегат произвежда 239 "коня" и 500 Нм въртящ момент и ускорява купето до "стотици" само за 6,1 секунди. Но цената за такава модификация започва от 2 123 500 рубли, така че това е съвсем друга история.

Текст: Вадим Гагарин
Снимка: Виталий Кабишев

Модификации Renault Megane Coupe

Renault Megane Coupe 1.6MT

Renault Megane Coupe 2.0 CVT

Odnoklassniki Renault Megane Coupe по цена

За съжаление този модел няма съученици...

Отзиви на собственика Renault Megane Coupe

Renault Megane Coupe, 2010г

Колата изглежда красива, макар и не много практична, но е удобна при пътуване на дълги разстояния. В нашия град има само една такава кола, някои хора я разглеждат с любопитство. Хареса ми удобната острота на кормилното управление на Renault Megane Coupe, освен това е доста точно и информативно. Доволни сме от умерената твърдост и енергийна интензивност на окачването, което лесно „поглъща“ малки неравности по асфалтовите пътища, докато доста смело издържа на големи дефекти в пътната настилка. Ходът не е твърде плавен, но иначе в този случай не се изисква. Шофьорът не трябва да забравя, че управлява кола със спортни пристрастия. Двигателят на Renault Megane Coupe, разбира се, е слаб, спринтовите състезания не са за него, но по принцип има достатъчно мощност. За съжаление, "Megans" с 2-литрови двигатели на "механика" не се доставят в страната ни. Оценявах съвършенството на линиите на арматурното табло с малка централна конзола, ненатрапчиви декоративни елементи - всичко това прави добро впечатление на вкуса на създателите на интериорния дизайн на автомобила. Не е особено удобно да използвате радиото, но за тази цел е предназначен много удобен джойстик под волана. Но датчика за дъжд работи някак си странно, непонятно, поне за мен. Между другото, исках да ви кажа нещо и за мотора. Събрах информация във форумите и разбрах, че двигателят на Renault Megane Coupe е проверен на предишни версии на модела, така че не е останал нито един или почти нито един недостатък, което лично мен много ме радва.

Предимства : външен вид, комфорт, надеждност.

недостатъци : не много практична машина.

Григорий, Велики Лука

Renault Megane Coupe, 2010г

В момента съм навъртял 6000 км с Renault Megane Coupe. Окачването е меко, преместих се на тази кола след Logan, усетих значителна разлика. Единственият недостатък са, както обикновено, нашите пътища и дори офроуд, на които всички нови седани са засегнати от клирънса на колата (искате да пълзите по тревата). Стабилизацията на стабилността на валутния курс е отлична, можете безопасно да влезете в остри завои при 60-70 км / ч. Биксенонът свети така, че колите, които са на 400 метра, са осветени. Освен това фаровете са адаптивни, т.е. завийте зад волана (това е качествена иновация). Шумоизолацията на Renault Megane Coupe е отлична (шумът почти не се чува както от улицата, така и от колата). Високоговорителите със стандартната аудио система работят ясно, без дрезгавост и, очевидно, вграденото ограничение на увеличаването на звука също работи, за да го направи удобно. Има още една функция - възпроизвежданата музика автоматично намалява, когато колата спира. Първо си помислих, че изглежда, а после видях, че е така замислено. Вратите са достатъчно дълги и трябва да сте наясно с колите наблизо. Вътре задните пътници са малко тесни, отколкото в Logan, но не прекалено. По-удобно за пътниците отпред на Renault Megane Coupe, все пак купе. Стартирането от бутона е привилегия на новите автомобили. радва. Също така е приятно, че с чип карта можете да включите фаровете на колата, които сами се изключват след минута. И също така, веднага щом излезете от колата и натиснете ключалката на вратата на чип картата, тогава цялата електроника автоматично се изключва. Така че, ако сте забравили да изключите нещо в колата, няма значение. Задни прозорци - рисувайте основния изглед на автомобила, те, както и задното стъкло, са затъмнени.

Предимства : удобно окачване, приятен дизайн.

недостатъци : Аз не виждам.

Френските автомобили винаги са били необикновени на външен вид и специфично поведение. Понякога дори са необичайни за очите. И както показва историята, във френския автомобилен парк има много парадоксални модели, вземете поне Citroen 2CV и Citroen DS. Едната беше кола за бедните селяни, а другата за богатите господа, но и двете коли направиха впечатление на цялата автомобилна индустрия във Франция в продължение на много години. И трябва да кажа, че това мнение е актуално и днес. Какво беше специалното за тези модели? И съдържат цялата философия на френската автомобилна индустрия: единият модел е прост като барабан, а другият е сложен като космически кораб. Но ако философията на празния барабан е остаряла още в края на 90-те години, тогава „космичността“ и, да кажем, „звездният кораб“ са актуални сега повече от всякога.

Днес ще говорим за третото поколение Renault Megane Coupe. Именно версията купе дава възможност смело да заявим, че в този клас това ако не е най-красивата кола, то със сигурност се нарежда сред лидерите. Колата изглежда много по-скъпа от цената си и опитът от шофиране също не дава никакъв намек, че това е средният ценови диапазон. Външен вид, комфорт и високи технологии - всичко това създава само приятни впечатления. За щастие знаем за тази кола и от личен опит.

Въпреки това днес с нас е Кирил, който успя да направи Меган още по-индивидуална и запомняща се. Много работа, интересни решения и хората, които са ги направили, направиха колата още по-уникална.

(Кирил) - Казвам се Кирил и съм на 27 години. Обичам хокея, а именно фен съм на ХК СКА и разбира се, обичам колите. Вероятно искате да попитате за мястото ми на работа? Но не опитвай, така или иначе няма да ти кажа =)

(уебсайт) - За първи път на нашия сайт, човек, очевидно, от рицарите тамплиери, те също са лаконични в областта на заетостта =) И между другото, започвам да проследявам някаква връзка между феновете на хокей и феновете на Renault Megane Coupe: моят приятел също обича хокей и кара Megan Coupe, друг приятел от Минск, дори играе от време на време и също кара Megan Coupe, само първото поколение.

(Кирил) - При мен, напротив, първо се потопих в хокей, а след това се преместих в Рино. В нашето семейство имаме 3 ренота. Меган 2 беше седан, после купиха Колеос на майка ми и тя го кара и до днес, а след като разложих Меган 2, купиха купе.

(уебсайт) - Семейството ти явно обича да рискува;) Въпреки че Renault е страхотна кола, особено като комфорт, а Megan Coupe също е разкошен отвън, но окачването е отделна тема за разговор. Понякога започва да ми се струва, че нейните удари са толкова особена отделна опция, особено за деца. Работи по следния начин: детето изплака, вие спешно намирате дупки по пътя, издрънчахте окачването малко като дрънкалка и всичко беше решено) Забелязали ли сте такива грехове във вашите?

(Кирил) - Не забелязах. Ходих сток две зими и едно лято, след което сложих носачи Bilstein и пружини Eibach и в началото на лятото ми събраха въздух.

(уебсайт) - Що се отнася до мен, ако не беше проблемът с окачването, тогава Меган е може би най-добрият вариант за парите. Тук и външен вид, и комфорт, и "трикове", характерни за французите по отношение на опциите. Тук, между другото, подробности за вашата кола започнаха да изплуват с вас. Разкажете ни повече за подобренията и модификациите. Какво променихте и какво променихте?

(Кирил) - Да започнем отвътре. Веднага след покупката смених радиото с Alpine, тъй като обикновеното беше без usb и дискове.
След това затегнах тавана и колоните в черна естествена алкантара и освен това без влакна и дори по-евтино, отколкото да взема оригиналния черен таван от RS версията от Diller. Всъщност това е всичко вътре.

(Кирил) - Отвън: само месец след покупката увих колата в матово безцветно фолио и затегнах задните светлини в червено. След това смени фаровете с естествени биксенонови лещи. Смених окачването на носачи bilstein и пружини eibach, сложих джанти 18 XXR 10 широки в кръг. Заедно с това той инсталира и аеродинамичен бодикит. За зимата е закупен коване Rays TE37 оригинал, 9,5 широк в кръг.

След пътуване до Москва и износена арка, момичето каза да го направя и аз поръчах управлението на автопилота Airlift.

(уебсайт) - Колко трудно беше да направиш всичко това с Рено? Поради факта, че това е хубава кола дори и без подобрения, не се правят толкова много части и елементи по поръчка, трудно ли ви беше да намерите това, което ви трябва?

(Кирил) - Без да броим въздуха, всичко беше направено и преправено, така че не беше особено трудно. Най-трудно беше с бодикита. Оригиналните части струват пари. Комплектът за тяло е взет от Полша, когато цената не беше толкова висока. Но комплектът за тяло беше направен от фибростъкло, а предната устна умря в началото на зимата. За щастие имахме късмет да намерим нов с почти 50% намаление, но имаше проблеми с пневматиката. Тя не искаше да легне върху стелажите за билщайн. И пръчките им се счупиха, хемороидите бяха диви. Почти цял юли всеки уикенд карах кола в сервиза. Понякога трябваше да идвам при тях с камион за теглене. Трябваше да ги изхвърля и да преработя обикновените. И всичко стана много по-добро. Тъй като поръчката на готови стелажи на цена излезе от пространството. Но се радвам, че намерих човек - казва се Костя, който също има навес за Рено Меган 2 и сам прави пневма. Помага ми с колата и с всички фуги, които са излели цяло лято. Така че мисля, че следващият сезон ще бъде много по-интересен.

Между другото, срещнах Костя много преди пневмата. Когато имах Меган 2, монтирах JOM Blue и 18-ти полета на него, 9 широки в кръг, но пътувах по-малко от седмица, поради семейни обстоятелства реших да продам винтовете. Костя ги купи и аз започнах да следя как сглоби навес на винтове и след сезон си направи пневма. Тогава не знаех какво събира сам, но се срещнахме на пикник с цунами през лятото и аз показах моето купе, той предложи да помогне и сега съм в негова услуга всеки уикенд. Правя не само купе, но и Koleos на майка ми.

(уебсайт) - Хубаво е да чуя, че има майстори, които го правят сами. Заслужава уважение.

(Кирил) - Вярно е. Преди него други момчета го направиха за мен, поръчах целия комплект от тях, тя не си легна както сега и трябваше да ги остави. Но все пак благодарение на тях. Като цяло този сезон често сменях майстори, било за окачване, било за дискове, било за поддръжка.

(уебсайт) - Смятате ли да направите нещо за увеличаване на мощността?

(Кирил) - Няма смисъл с моя мотор. Редовен 1.6. Не си заслужава инвестицията, но за гр. норм. По-добре е да инвестирате във външния вид на колата.

(уебсайт) - В какви дейности трябваше да участвате? Получил ли е някакви награди?

(Кирил) - Все още няма награди. И така, бях само на и на срещи, които се провеждат в четвъртък. Пропуснах много събития, които бяха в Санкт Петербург, защото. колата не беше готова. Така че смятам да посетя всичко през следващия сезон максимално.

(уебсайт) - Имате ли някаква крайна цел за тази кола или правите всичко, когато идват идеи?

(Кирил) - Искам да свърша всичко. Дори не знам какво ще последва. Но ще е готино. Сигурен. Все още не искам да се отърва от колата, не съм намерил заместител за нея.

За колата на Кирил всеки от нас може да прецени по снимките. Изглежда страхотно, има перспективи и хора като нея. Целта е постигната =)

Тест драйв Renault Megane Coupe: бляскав Logan

Какво общо може да има един безличен държавен служител Рено Логани егоистично купе с претенция за спортност? Както се оказа по време на нашия тест драйв, много, когато става въпрос за Renault Megan купе.

"Горещите" автомобили в Русия винаги са били обичани и ще бъдат обичани. За повечето от нас тази любов остава неосъществена. Но има и такива, които са готови да похарчат много пари за покупката и поддръжката на предизвикателно непрактично превозно средство като напр. Ford Focus ST, Subaru Impreza WRXили купе BMW 320i. И след това спорете до дрезгавост, кое е по-готино: V-образен шест или боксер, задвижване на четирите колела или задно, механика или робот с два съединителя? ..

Но с течение на времето търговците на производителите на автомобили очевидно осъзнаха, че не всеки сърдечен ритъм се ускорява при вида на мотор в секция и графика на въртящия момент. Има хора, които не разбират нищо от скучни числа, в обикновения живот те използват капацитета на своята „автомобил на заем“ с 30 процента, но освен това дишат неравномерно към красиви рационализирани коли. И, да кажем, не съм готов да похарча милион и половина за кола за удоволствие, но седемстотин или осемстотин хиляди - напълно.

Именно за тази категория купувачи е измислено „като спортно купе“. Те са евтини за производство: взема се обикновена кола от C-класа, отрязват се стелажи, спуска се покривът, завинтват се няколко модни детайла ... Почти като в програмата "Pimped Wheelbarrow". Получената кола получава 10-15 процента надценка и се продава като чисто моден продукт. Ярък представител на този сравнително нов клас автомобили - Рено Меган купе.

Тест драйв Рено Меган купе. Екстериор.

И така, как се различава от "обикновения" пет врати Мегана? Като цяло малко. В дизайна на предния край се появиха хромирани въздухозаборници със сложна форма, поради което решетката на радиатора започна леко да прилича на пясъчен часовник в стила на Lexus. Силуетът е направен по-рационализиран чрез спускане на покрива отзад. Освен това в задните светлини се появиха характерни кубични вложки.

Добре, Рено Мегантрето поколение и сам по себе си е много добър на външен вид, а дори и във версията с три врати - истински красавец, хармоничен и елегантен. Дори в ежедневния бял цвят изглежда ефектно. Представете си колко чаровни могат да бъдат жълтото, оранжевото или синьо-виолетовото Меганкупе. Тези цветове, между другото, не са достъпни за купувачите на "цивилната" модификация.

Тест драйв Рено Меган купе. Салон.

Салон Рено Меганкупето също като цяло е унифицирано с пет врати: същата мека пластмаса, същите ергономични решения ... Вярно е, че вместо циферблати, на таблото се появи подобен на луна дисплей на електронен скоростомер, който преди беше видян на Renault Fluence. Единственото нещо, което първоначално постави навигационната система в ступор Том Том. Търсих безпомощно дълго време бутони за придвижване по картата на екрана и централната конзола, докато не намерих джойстик под подлакътника. Това може би не може да се отдаде на ергономични недостатъци - бързо свиквате със системата за управление. Вярно е, че възможността за закупуване на навигатор на пълен работен ден без функция за достъп до интернет и проследяване на задръстванията за 20 хиляди рубли все още остава под въпрос.

Кацане в Меганкупето е точно същото като при „роднината“ с пет врати, тоест високо и с отлична видимост - няма да можете да седнете „на асфалта“ и да се почувствате като пилот на спортна кола, но ще бъде по-удобно в градската тълпа. Седалките тук са кожени, приятни, въпреки че страничната опора може да е по-натрапчива, а възглавницата може да е по-дълга. И вместо неудобното стегнато „агнешко“ регулиране на наклона, беше възможно да се прикрепи лост.

Тест драйв Рено Меганкупе. Аудио система.

Добре, натиснете бутона START и стартирайте двигателя. Преди да тръгнете, нека настроим малко музика за пътя. Поставяме флашка, търсим песен ... Бах, какъв звук! Да, това е BOSE, прекрасна аудио система с осем високоговорителя и субуфер. И само за 15 хиляди рубли - на купувачите Рено Меган coupe, съветвам те определено да го поръчаш със спестените пари след изоставянето на напълно безполезния TomTom.

Тест драйв Рено Меган купе. Окачване.

Защо да купувате "като спортно купе"? За емоции. И емоции от контрола Рено МеганКупе - повече от достатъчно. Харизматичен екстериор, силна и ясно звучаща музика, повече или по-малко рязко управление ... И освен това напълно кросоувър всеядност! Това, което не очаквах от Megan coupe, беше леко презрение към релсите, неравностите и дупките.

Чувствата ярко напомнят за далечен роднина - държавен служител Рено Логан, на чието спиране неизменно се отдава почит от всички автомобилни рецензенти и обикновени шофьори. Но дизайнът на окачването на Megan и Logan е напълно различен. Държавният служител е с макферсон отпред и Н-образна греда отзад и Меган Купе- Напречни носачи отпред и полутвърда ос отзад. Като цяло, френските инженери - нисък лък за най-високо ниво на комфорт.

Тест драйв Рено Меган купе. Ергономични недостатъци.

„Дежавюто на Логан“, между другото, ме преследва още повече. Когато заваля сняг и трябваше да пуснат чистачките, се откри стар "джам". Рено- наличието на триъгълна непочистена зона точно в средата на предното стъкло, откъдето мръсна смес от отровна шайба, пътна сол и стопена вода хронично се влива в зоната за наблюдение. Колко километра ревюта са написани от недоволните собственици на Logans и Megan, само Бог знае. Но в Ренооставиха уши за тези твърдения.

Следователно, собствениците Рено Меганкупе на стойност около милион рубли или ще трябва да се примири с вечно мръсно стъкло, или веднага да отиде при майсторите на "колхоза". В края на краищата те отдавна са измислили начин да се справят с неадекватната работа на чистачките: след десет минути трапецът се изрязва и зоната на работа на дясната четка се увеличава. Защо самите французи все още не са „достигнали“ това е загадка.

Тест драйв Renault Megane Coupe. динамика на ускорението.

Друго разочарование ме сполетя, когато исках стремглаво да "дръпна" от кръстовището. Сваляме крака си от спирачката, изчакваме зеленото, бавно пълзим до стоп линията. Светкавица на светофар, рязък ритник и ... тишина. Секунда по-късно, с известна мързел, колата започва да набира скорост, арогантно не забелязвайки атаката на педала. Не, с комплекта "двигател със 137 конски сили плюс CVT" всички улични състезания са предварително обречени на провал ...

Тест за скоростен кикдаун Меган купесъщо се провали с оглушителен трясък. В отговор на педала, вдлъбнат до ограничителя, двигателят моментално се върти до 5000 об / мин и след това пълзи до марката 6000. Няма ускорение и това не е изненадващо: максималният въртящ момент от 190 нютон метра се достига при 3750 об / мин. Като цяло, на нашата директна Рено Меганкупе изобщо не блести.

Тест драйв Рено Меган купе. Боравене със сняг.

И какво ще се случи на завоите? Ясно е, че в градски условия не посмяхме да тестваме способността на колата да доставя удоволствие в завоите – карахме на празен и криволичещ селски път, въоръжени с камера. Но не беше възможно да се заснеме нито един ефектен кадър със снежни фонтани ...

ESP и тракшън контролът на сняг не оставят шанс на водача да се намеси в тракшън контрола. На компютъра Рено Меганкупе един отговор на всичко - принудително освобождаване на газта заедно с предавателното число, от което педалът винаги е празен, а усещането за колата на хлъзгав път напълно липсва. Как да се измъкнем от неочаквано занасяне с висока скорост с тези „помощници“ е интересен въпрос. Очевидно тази кола просто не си струва да се кара бързо.

Последният акорд на едно тъжно изследване, наречено „тест драйв Рено Меганкупе“ се превърна в електронна ръчна спирачка, която автоматично се изключва при скорост и не ви позволява да „завъртите“ колата при рязък завой. Може би на моя „тревопасен“ Логан с обикновена ръчна спирачка и пълното отсъствие на каквито и да било „стабилизационни системи“ мога да получа много повече емоции, отколкото на това купе.

Въпреки това, честно казано, трябва да направим резервация: тестът беше зимен и Меганимаше фрикционна гума без шипове (популярно - "велкро"). Може би поради непригодността на тези колела за шофиране в сняг се формира такова негативно впечатление. Освен това колегите журналисти, когато тестваха, просто говореха за доброто му управление, сравнявайки модела с Опел Астра GTCИ Hyundai Veloster.

Тест драйв Renault Megane Coupe. Резюме.

Скъперникът, както знаете, плаща два пъти. И получавайте по-малко. Жалко, че Renault беше алчен да даде на Megane Coupe поне един повече или по-малко „горещ двигател“. Е същото Астра GTC, най-лошият конкурент Мегана, има два уникални двигателя - 1.6 турбо (180 к.с.) и 2-литров турбодизел (130 к.с.). А Меган Купетой е оборудван с абсолютно същия като на атмосферен двигател с пет врати, който развива 137 сили, които са много скромни за 2 литра ...

Цената също излиза хаплива - версия с двигател от най-висок клас и CVT започва от 880 000 рубли, а подобна по отношение на характеристиките Опел Астра GTC- почти 100 хиляди по-евтино.

Гледайки ценовата листа, потенциален купувач най-вероятно дори няма да го опита в движение и ще отиде в салона за Opel. Жалко! В края на краищата тогава той можеше да оцени очарованието на екстериора и интериора на французина, да се наслади на звука на аудиосистемата и плавността на возенето ... И може би да промени решението си в полза на френската автомобилна индустрия.

В крайна сметка за феновете на купето е важно да усетят своята изключителност сред другите шофьори, нали? Всичко е наред с това: няколко месеца ходих и специално гледах в потока. Видях го два пъти и вторият път, приближавайки се, разбрах: това е същият, който видях в началото.

Текст, снимка, видео - Андрей Чепелев

Конфигурация и цена Рено Меган купе

Оборудване	захранващ агрегат	Цена
Рено Меган Купе ABS, Isofix стойки, ESP, 16" алуминиеви джанти, кожен волан, копчета за скорости и ръчна спирачка, тапицерия на волана, круиз контрол с ограничител на скоростта, помощ при паркиране отзад, фарове за мъгла, миене на фарове, сензори за дъжд и светлина, LED за движение през деня светлини светлини, задни тонирани стъкла, отопляеми предни седалки, двузонов климатроник, отопляеми и електрически външни огледала, резервно колело в пълен размер, седалка на водача с регулируема лумбална височина, хендсфри чип карта, старт-стоп бутон вместо ключ, централно заключване с дистанционно управление, CD / MP3 аудио система с Bluetooth, USB, AUX и джойстик. Платени опции: Проектиран покрив (6000), копчета за превключване и ръчна спирачка с перфорирана кожа (3500), навигационна система Carmiant TomTom (20000), интелигентна система за видео наблюдение (15000), CD/MP3 аудио система 4x30W 4x30W 3D звук от Arkamys с Bluetooth, USB, AUX и джойстик на кормилната колона (6000)		760 000 рубли
	2.0 Вариатор	880 000 рубли
Renault Megane Coupe Privilege ОборудванеDynamique+ система за подпомагане на повдигането, автоматична ръчна спирачка, автоматично регулиране на фаровете, регулиране на височината на седалката на водача и пътника, заден подлакътник, интелигентна система за видео наблюдение, Платени опции: Камера за обратно виждане (15 000), биксенонови светлини за завиване (25 000), панорамен покрив (20 000), навигационна система Carmiant TomTom (20 000), аудио система Bose с 8 високоговорителя със субуфер (15 000)		800 000 рубли
	2.0 Вариатор	920 000 рубли
Renault Megane Coupé Sport ОборудванеПривилегия+ 18" алуминиеви джанти, биксенонови фарове, черни външни огледала с ел. подгряване, комплект за пушач, ел. регулиране на шофьорската седалка с памет, диференциал с ограничено приплъзване, червени спирачни апарати Brembo, шаси Cup, датчик за налягане в гумите, сгъваема задна седалка в пропорции 1/ 3-2/3, Платени опции: 18" алуминиеви джанти Tibor Black Mat (24000), червена облицовка на каросерията и джантите (22000), кожени седалки с отопление + електрическа седалка на водача с памет (45000), седалки Recaro (65000), монитор Renault Sport (12500), панорамен покрив ( 20000), навигационна система Carmiant TomTom (20000), първокласна аудио система Bose с 8 високоговорителя и субуфер (15000).		1 182 000 рубли

Технически характеристики Renault Megane Coupe

Двигател, л
Предаване		CVT (CVT)
Работен обем, cm3
Диаметър на цилиндъра x ход на буталото, mm
Брой цилиндри/клапани
Съотношение на компресия
Максимална мощност според стандартите на ЕС, kW (hp) / при скорост на коляновия вал, об./мин		101 (138) / 6000
Максимален въртящ момент според стандартите на ЕИО, N.m / при скорост на коляновия вал, об./	мин. 151 / 4250
Инжекционен тип	многоточков
Степен на токсичност
КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ
Адаптивен електрически усилвател
Диаметър на завъртане, m