Зимната гума Continental ContiIceContact никога не е губила тест за зимни гуми. Във всяко издание, във всяка дисциплина, тя се представи достойно, отстъпвайки само на финландската Hakkapeliitta 7 по общ брой точки.Nokian поддържа пътя по-уверено на хлъзгави повърхности, особено на лед, което, съчетано с високия приоритет на тази дисциплина , се превърна в победа за гумите Hakkapeliitta.
Всъщност истинската зима в големите градове често се превръща в асфалт под колелата. Някъде сухо, някъде навлажнено с реактиви. На селския път, напротив, пътят е щедро покрит със сняг и лед и само от време на време има асфалтови включвания. В резултат на това в живота гумата изисква повече баланс, отколкото лидерство в която и да е от дисциплините. Силните резултати при един вид покритие не гарантират липсата на недостатъци при други условия. Беше възможно да се оцени балансът и пропорционалността на характеристиките на шипове ContiIceContact през зимата на 2013-2014 г.
Първите седмици на работа бяха студени, но нямаше сняг и лед. Необходимостта от смяна на гуми се разчита само от естеството на летния корт Hankook Ventus Prime 2. В почти нулеви позиции гумата забележимо се втвърди и загуби сцепление. Типът каучукова смес очевидно не беше подходящ.
Първото и най-важно нещо, по което всяка зимна гума се различава от лятната, е вида на каучуковата смес, от която е изработена. Зимните гуми използват значително по-меки видове каучук за по-добро представяне на гумата при ниски температури и извън твърди повърхности. Шиповете и протекторът са второстепенни, но важни.
В света няма чудеса. Скандинавската гума на чист асфалт и дори с шипове остави своя отпечатък върху връзката между водача и колата. Реакциите на волана и педалите станаха замъглени и по-мързеливи. Разликата не беше критична, но беше уловена дори "на око", без специално оборудване. Силен тътен извън прозореца не се брои.
Шофирането със зимни гуми по подразбиране предполага сдържаност в реакциите и предпазливост в движенията. И още повече, когато гумите са още в процес на разработка. Обикновено този процес продължава поне 1000 км, а ако се случи в града, се превръща в един или два прецедента, когато е необходимо да се намали повече от необходимото.
Обилен сняг започна още преди края на бягащата гума. Особено много падна в дворовете. Снежните преспи в зоните за паркиране Continental ContiIceContact приемат с оптимизъм, но в рамките на разумното. В много напреднали случаи помогна ецването на „атмосфери“ и размахването на лопата, но това вече не важи за гумите.
На обществените пътища лежеше мокър асфалт. По това време шофьорите вече бяха свикнали със зимата и скоростта на движение се увеличи. Натоварване на гуми и шипове също.
Това сочат и данните на вестник "Авторевю", публикувани в теста на зимните гуми миналата година. И гумите Continental ContiIceContact издържаха достойно това натоварване в своя тест. Ударът в 83 мм бордюр разкъсва гумите Continental при скорост от 60 км/ч. Само Bridgestone (70 км/ч) е по-добра, но е по-лоша на зимни пътища, а повечето от другите гуми се справят с много по-ниски скорости. Тестовият комплект на редакторите на AvtoDela не се втурна много през зимата. Само 2000 км, но връщането на летни гуми не показа наранявания. Всеки един шип остана на място, потвърждавайки твърденията на журналисти и инженери за здравината на шиповете. В Continental ContiIceContact се извършва с истинско лепило. Това се потвърждава и от данните на "Авторевю". Силата, при която шиповете на ContiIceContact излитат, е 232N. Това е първият ред. А разликата от второто място е солидна. Наистина, при следващата гума в таблицата, шиповете избиват вече със сила от 96 нютона.
В тази статия ще говорим подробно за новия продукт Continental IceContact 2 и за новите теологии, които влияят върху безопасността и безпроблемното шофиране при зимни условия.
Да започнем с факта, че гумата Continental IceContact 2, произведена в Русия, е най-новата разработка на концерна и навлиза на пазарите не само в Русия, но и в скандинавските и балтийските страни.
Производителят твърди, че новата гума има подобрени характеристики в сравнение с гумата от предишното поколение. Разработчиците успяха да подобрят управлението на суха настилка с 9%, а на лед - с 2%. В допълнение, гумата Continental IceContact 2 гарантира подобрено управление на заснежени пътища.
Най-значително - с 8% - се увеличиха такива показатели като предаване на спирачни и теглителни сили върху лед. Всички други характеристики за безопасност на новата зимна гума с иновативна технология на шипове остават на високото ниво на предишното поколение. Какво доведе до тези подобрения? Нека да го разберем заедно.
Нова система за шипове Continental IceContact 2
Continental проведе многобройни проучвания в сътрудничество с университета в Карлсруе (KIT) и, използвайки своя собствен стенд за тестване на барабани, Continental разработи нов метод за определяне на износването на гуми с шипове. Резултатите от проведените проучвания доведоха до заключението, че шиповете с по-малък размер и маса износват пътното платно много по-малко от по-тежките шипове. Въз основа на тези резултати, Continental разработи нов ултралек шип за новата гума Continental IceContact 2. Масата на новите шипове е с 25% по-малка от шиповете, които са били монтирани в гумата от предишното поколение. Така, в зависимост от размера, в една нова гума могат да се монтират 50% повече шипове. Това увеличение гарантира, че новата гума се представя по-добре на лед от предишния модел, без да причинява повече износване на пътната настилка. С други думи, новата гума е в състояние да осигури по-добро сцепление на заледени пътища, характерни за северните райони. Допълнително предимство на намалените размери и тегло на шиповете е намаленото ниво на шум от триенето на гумата върху пътя.
Демонстрация на еволюцията на шиповете. Най-десният шип е най-малкият. Именно той се използва за учене Continental IceContact 2. Тежи с 25% по-малко от шпилката от предишното поколение.
Изместеното разположение на шиповете на Continental IceContact 2 гарантира, че шиповете са в постоянен контакт с недокоснат лед, а не лед, който вече е бил смачкан от други шипове. Резултатът от това е подобрено сцепление. За да предотвратят полепването на лед по шиповете, инженерите на Continental са разработили така наречените „ледени джобове“, тоест малки затворени кухини около шиповете, в които се натрупва натрошен лед, преди да бъде отстранен от центробежната сила. Това решение води до повишаване на нивото на безопасност, особено при спиране.
Видеозапис от лабораторни тестове на нов шип за гума Continental IceContact 2 и джобни системи за отстраняване на ледени стърготини.
Видео, демонстриращо характеристиките на шипове на зимната гума Continental IceContact 2. Ясно е показано увеличаването на независимите коловози на шипове и работата на джобната система за отстраняване на ледените парчета.
Видео, демонстриращо уголемяването на следите от шипове на нова гума Continental IceContact 2 в сравнение със стандартните гуми.
Continental беше първият производител на гуми в света, който разработи специална технология за по-сигурно фиксиране на шиповете в гумата, намалявайки вероятността шиповете да се отделят от протектора по време на шофиране. Върху малката основа на шиповете се нанася специално лепило, след което шиповете се вкарват в гумата от роботизирана машина. В следващата стъпка от производствения процес шиповете се фиксират в гумата при определена температура и налягане. Този технологичен процес увеличава здравината на шиповете в гумата 4 пъти в сравнение с традиционния. Всяка така залепена шпилка издържа натоварване до 500 N (50 кг) без следи от отделяне от протектора. Специалистите на завода с гордост заявяват, че при използване на гуми Continental IceContact 2 по време на сезона на експлоатация гумите няма да загубят нито един шип.
Резултатите от измерването на силата, необходима за издърпване на шипа от протектора на гумата. Зелената графика е стандартен шип без лепило. Червената графика е залепеният шип на протектора на Continental IceContact 2.
Увеличаването на силата на издърпване на шипа не ограничава предимствата на новата технология. Залепеният шип образува едно цяло с протектора и поради това се подобрява управлението и се намалява спирачният път. Как работи е показано във видеото.
Протектор Continental IceContact 2
Заслужава да се отбележи, че гумата Continental IceContact 2 получи нов асиметричен модел на протектора. Външната част на шарката на протектора осигурява добро сцепление и е отговорна за управлението на автомобила по време на завой. Вътрешната част на протектора осигурява добро сцепление на сняг и увеличава сцеплението. Вътрешните блокове на протектора имат голям брой ръбове и стъпаловидни прорези в протектора за максимално събиране на сняг и повишено триене върху сняг. Също така, протекторът е оборудван със синусоидални ламели с подчертан ефект на взаимно затваряне на блоковете за увеличаване на напречната твърдост отвън. Всичко това подобрява работата на гумата при ускорение и спиране върху заснежени повърхности.
Видеото ясно показва работата на протектора на зимната гума с шипове Continental IceContact 2, системата на ламелите и работата на вътрешните зъбни блокове.
Каучукова смес Continental IceContact 2
В историята на зимните гуми не може да се пренебрегне съставът на сместа. В крайна сметка гумите трябва да осигуряват уверено движение по сухи и мокри, заснежени и заледени пътища. В този случай температурата може да варира от 0 градуса до стойности много по-ниски от -30 градуса. Промяната във формулата на каучуковата смес е най-важната променлива, която представлява приблизително 50% от промяната в качествата на гумата. За да формулират каучукова смес и да постигнат качествата, които съответстват на желаната производителност за конкретно приложение, разработчиците на Continental разчитат на портфолио от 15 химикали, създадени с помощта на приблизително 1500 различни материала. Най-важните елементи са полимери (каучук), пълнители, омекотители и ускорители.
Съставът на каучуковата смес на гумите Continental включва до 15 различни компонента.
Сместа на протектора на новата зимна гума Continental IceContact 2 с шипове е формулирана с множество полимери и голямо количество силициев пълнител. Специалистите са създали адаптирана полимерна структура за изключително хомогенна смес от полимери в комбинация с функционализация (BR), която подобрява взаимодействието с пълнител на основата на силициев диоксид.
В допълнение, каучуковата смес се характеризира с високо съдържание на рапично масло, използвано като омекотител, а ускорителите на процеса на вулканизация оптимизират химическата структура на състава. Благодарение на това каучуковата смес остава гъвкава при ниски температури, което гарантира по-добро сцепление.
Чрез преформулиране на каучуковата смес на зимните гуми Continental IceContact 2, производителят успя да създаде смес с по-ниска температура на встъкляване в сравнение с гумата Continental IceContact от предишното поколение.
Новата гума ще излезе на пазара тази година. Линията ще включва 69 размера за автомобили и SUV. През 2016 г. се планира да се попълни линията с нови стандартни размери.
ИЗВОДИ
Като обобщение, нека да разгледаме диаграмата на потребителските характеристики на новите зимни гуми Continental IceContact 2 в сравнение с гумите от предишното поколение Continental IceContact.
Вижда се, че разработчиците успяха значително да подобрят поведението на автомобила на лед. Това е резултат от използването на новата технология на шипове Kristall Dubb и разпръскване на редовете на шипове за подобряване на представянето на лед. Благодарение на това производителят е постигнал съответствие с европейските стандарти за износване на пътната настилка. Жлебовете за резервоар за натрошен лед (CIR) за премахване на парчета лед от контактната повърхност, както и технологията за задържане на шипове, също допринесоха за тази характеристика.
Забележимо увеличение се вижда и при работа на сухо. Тук, колкото и да е странно, технологията за задържане на шипове работи, осигурявайки по-голяма твърдост на протектора, както и система за затваряне на блок по време на странично изместване. Повишаване на качеството при шофиране на сняг също беше постигнато благодарение на новата асиметрична шарка на протектора.
Сравнителна диаграма на потребителските характеристики на нови зимни гуми Continental IceContact 2 в сравнение с предишното поколение гуми Continental IceContact.
|
|
Снимка и описание
Continental IceContact 2 е асиметрична зимна гума с шипове с дълъг експлоатационен живот и отлично управление както на суха настилка, така и на лед. Предназначен за работа на леки автомобили и SUV, "регистрирани" в Русия, балтийските страни и Скандинавия.
За да се заемат с подобряването на техническите параметри на популярния модел ContiIceContact, който е в основата на бъдещия шедьовър, разработчиците от Хановер бяха принудени от „новата“ европейска директива, която е в сила повече от година и година. наполовина, задължавайки всички производители на гума с шипове или да намалят броя на „тръните“ на зимните гуми, или да докажат, че техните гуми имат минимално въздействие върху пътната настилка.
Германските производители на гуми, които избраха втория вариант през декември 2014 г., обявиха пускането на модела Continental Ice Contact 2 (Continental Ice Contact 2).
Нека видим каква е разликата между Ice Contact 2 и неговия предшественик, казва технически специалист. В хода на изследването на свойствата на второто поколение зимен модел бяха идентифицирани следните характеристики: управлението на сухо в сравнение с модела ContiIceContact беше подобрено с девет процента, а управлението на лед с два процента.
Значително подобрено управление на сняг. Въпреки това, както отбелязва самият производител, най-забележимите подобрения са постигнати в сцеплението и ефективността на спиране върху лед, които са подобрени с осем процента.
Безопасността на Continental IceContact 2 по зимните пътища се осигурява не само от ненасочената асиметрична шарка на протектора, но и от използването на иновативни екстра леки шипове CristallDubb. В сравнение с шиповете на предишния модел, те са с 25% по-леки и имат по-малък дизайн. В допълнение, самият процес на шипове е оптимизиран. Въпреки това, всичко е на първо място.
Намаляването на масата на шиповете доведе до увеличаване на броя на шиповете в Continental Ice Contact 2 средно с петдесет процента, което значително подобри сцеплението на гумата върху лед. Друго неоспоримо предимство на малките леки шипове беше намаляването на шума от пътя. Така че, въпреки видимия бюст с шипове, тази гума все още се отличава с акустичен комфорт.
Затварящите се синусоидални ламели подобряват сцеплението и увеличават страничната твърдост на гумата при завиване За да предотвратят образуването на ледени слоеве около шиповете, разработчиците на Continental са предвидили наличието на "ледени джобове" - малки затворени "резервоари" около шиповете, в които първо се събира натрошен лед и след това се разпръсква наоколо под въздействието на центробежни сила, като по този начин осигурява конкурентно предимство на IceContact 2 при спиране върху заледени повърхности.
Стъпаловидни ламели, разположени вътре в блоковете на протектора, значително подобряват сцеплението на Ice Contact 2 при взаимодействие със сняг Друга иновация на Continental е технологията за закрепване на „кристални“ шипове, наречена StudOn Retention. Веднъж покрити върху повърхността на шиповете, те се свързват с гумата при температура, която позволява на шиповете да се слеят плътно в протектора и да предотвратят изпадането им.
Обобщавайки, заслужава да се отбележи, че универсалният премиум модел Continental ContiIceContact 2 е гаранция за отлично управление на почти всеки зимен път, който няма да бъде смутен нито от положителните температури, нито от най-гладкия лед. Вашият автомобил определено ще ви благодари за тези гуми.
Актуализиран.През 2019 г. немският концерн пусна гуми на пазара , който получи насочена шарка на протектора и два вида противоплъзгащи шипове.
Зимните гуми с шипове са често срещани в страни със сурови климатични условия. Това са скандинавските страни и Русия. Без значение как производителите на гуми се опитват да популяризират модели без шипове, шофьорите гласуват за „шипове“ със своите предпочитания и съответно с рубла.
Ето защо обектът на компанията в Калуга стана вторият завод на Continental за производство на гуми с шипове. Открит през 2013 г. и пуснал първата си гума през септември 2015 г., заводът вече е произвел 2 500 000 броя. Ако по-рано продуктовата гама беше съставена от летни гуми, тогава есента на 2015 г. беше белязана от пускането на руски зимни гуми с шипове Continental IceContact 2.
Тези гуми са уникални по много начини, но най-интересното се крие в системата с шипове.
1. За този модел е разработен специален дизайн на шипове. Подобно на много авангардни дизайни, той разполага с профилирана твърдосплавна опашка и клетка с по-малък диаметър в сравнение с шпилките от предишното поколение.
2. Намаляването на обема на скобата позволи да се намали теглото на един шип с 25%, което от своя страна направи възможно увеличаването на броя на шиповете в гумата от 130 (в първото поколение гума Continental IceContact) до 190 в Continental IceContact 2. Увеличаването на броя на шиповете в контактното петно позволява значително увеличаване на силата на сцепление на гумите с пътя върху лед.
3. Малък шип се изтръгва по-лесно от гумената основа на гумата и за да не се случи това, Continental използва уникална технология за залепване на шипа в гумата, поради което силата, необходима за счупване на шипа е четири пъти по-висока.
Всичко това позволява на специалистите на компанията да декларират, че гумите Continental IceContact 2 изобщо не губят шипове при шофиране в градски условия!
Каним нашите читатели да направят фотообиколка на Калуга и да видят с нас как се правят гумите с шипове Continental IceContact 2. Ще ви разкажем и за завода.
Точно както театърът започва със закачалка, така всяка фабрика започва с контролен пункт. 950 служители преминават през тези врати, за да влязат в завода всеки ден. Общо за концерна Continental в Русия работят 1200 души.
Зала на административната част на завода.
Заводът в Калуга осигурява пълен производствен цикъл и той започва от лабораторията, която се намира в началото на конвейерната линия. Всички компоненти на бъдещата гума Continental IceContact 2 първо попадат в нея за проверка за съответствие с физико-химичните параметри.
Изискванията към зимните гуми зависят от региона на експлоатация. В зависимост от климатичните условия зимните гуми трябва да осигуряват надеждно шофиране на сухи и мокри, заснежени и заледени пътища. В този случай температурата може да варира от 0 градуса до стойности много по-ниски от -30 градуса. Тъй като е невъзможно да се създаде само една гума, която да отговаря на всички изисквания, производителите на първокласни гуми като Continental разработват линия от специализирани продукти, за да отговорят на нуждите на шофьори от различни региони. Специализацията се основава на специална формула на каучуковата смес на протектора. Нещо повече, този елемент от конструкцията на гумата е най-важната променлива, която представлява приблизително 50% от промяната на качеството на гумата. За да се формулира каучукова смес и да се получат качествата, които съответстват на желаните характеристики за конкретно приложение, разработчиците на концерна Continental използват набор от химически компоненти, който включва 15 наименования, създадени с помощта на приблизително 1500 различни материала. Най-важните елементи са полимери (каучук), пълнители, омекотители и ускорители.
Крайната цел на процеса на смесване на каучук за различни гуми е да се постигне възможно най-високо сцепление при специфични метеорологични условия. Чрез комбиниране на различни компоненти на каучуковата смес по определен начин, разработчиците постигат еластичността на гумата, която съответства на температурите, преобладаващи в района на експлоатация. В крайна сметка няма универсална смес за зимни гуми за всички температурни условия. Така че гумата, която е твърде мека, не издържа много дълго. От друга страна, гумите, използвани в северните райони, не трябва да се втвърдяват твърде бързо, в противен случай няма да могат да осигурят правилно сцепление.
Химиците за гуми използват сажди и силициев диоксид (наречени пълнители), за да променят сцеплението на гумата с мокра настилка и свойствата на износване. Но ако саждите се използват за увеличаване на живота на гумите от началото на миналия век, тогава силициевият диоксид започва да се използва преди около 20 години. Предимството на силициевия диоксид е, че помага за скъсяване на спирачния път на мокри повърхности, като същевременно намалява съпротивлението при търкаляне. Чрез използването на тези два пълнителя в различни проценти характеристиките на ефективността като пробег на мокра настилка и спиране могат да бъдат вградени в гумата с висока степен на точност.
Смоли и масла (и Continental използва, между другото, рапично масло) са необходими като омекотители за поддържане на необходимата мекота на каучуковата смес. С по-високо съдържание на масло гумата става по-малко твърда, а с по-високо съдържание на полимер остава гъвкава дори при ниски температури. По време на производствения процес маслата действат като лубриканти, които предотвратяват разрушаването на полимерните вериги. Както и при останалите съставки от набора от химически компоненти, промяната на количеството омекотител във формулата води до промяна в качествата на крайния продукт.
Ускорителите на вулканизация като цинков оксид и сяра са предназначени да свързват и комбинират различни полимери в каучукова смес. Тези два компонента играят важна роля в процеса на вулканизация, който превръща меката и разтеглива суровина в познатата гъвкава и еластична гума за гуми.
Лабораторно одобрената суровина отива в склад в непосредствена близост до пещта, където се извършва смесването и производството на суровата каучукова смес.
Continental Group предлага на своите клиенти нова гума с шипове Continental IceContact 2 в широка гама: 70 размера гуми от 14 до 20 инча. Допълнителни 40 размера ще бъдат пуснати в продажба през 2016 г. Continental IceContact 2 осигурява ненадминато ниво на безопасност, особено на заледени и заснежени пътища. В момента заводът в Калуга произвежда около 20 нови гуми с шипове и планира да разшири тази линия в бъдеще. Гумите Continental IceContact 2, произведени в Русия, се доставят не само на руския пазар, но и в скандинавските страни.
Така компонентите стигат до фурната. Следват производствените линии, които са строго забранени за снимане от съображения за търговска тайна, така че трябва да ги опишете с думи. Самата пещ е колосална конструкция с височина 25 метра и заема отделна работилница. Технология на двустепенно хеширане на компоненти. На първия етап саждите се смесват с каучук и добавки при температура 120 градуса. След това цялата смес се охлажда и вече при температура от 80 градуса се смесва със сяра. В този момент е невъзможно да се използва по-висока температура, тъй като може да възникне реакция на вулканизация на каучука.
Каучуци, използвани във формулата на каучуковата смес на гумите Continental. Тъмната е естествена гума, светлата и бялата са изкуствени (произведени в Русия). Изходният конвейер на пещта за смесване на гума се вижда на заден план. Continental IceContact 2 използва друг синтетичен каучук, който остава течен при стайна температура, което прави гумата мека при ниски температури. Според производителя, еластичността на Continental IceContact 2 се запазва дори при -45 ºС.
За продуктовата гама
Германският концерн Continental успя да постигне водеща позиция на руския пазар до голяма степен благодарение на широка гама от марки, покриващи всички пазарни сегменти: Continental - премиум, Gislaved - средна цена, Matador - бюджет.
Ярон Видмайер, генерален директор на LLC Continental Tyres RUS, отбелязва: „ Вярваме в развитието на руския пазар. Надеждната и широка дилърска мрежа, висококачествените продукти, както и предимствата на местното производство ще ни позволят да подобрим позицията си на руския пазар в средносрочен план».
На изхода от пещта се получава такава лента от сурова гума с тегло 250 kg. В процеса на освобождаване на продукта се взема проба на всеки 200 кг, която отива в лабораторията за потвърждаване на физико-химичните показатели.
Относно растението
Поради трудните икономически и пазарни условия московският офис на Continental прогнозира спад на руския пазар на гуми до следващата година. Заслужава да се отбележи, че според очакванията на компанията до 2020 г. пазарът на гуми ще се върне на нивото отпреди кризата от 2013 г. Въпреки трудната икономическа ситуация подразделението за гуми на Continental поддържа стабилен пазарен дял в Русия. За постигането на такива значителни резултати концернът се подпомага, наред с други неща, от широка дилърска мрежа от около 50 компании и около 400 центъра за продажба и обслужване.
Готовата сурова гумена лента отива в цеха за екструдиране, където под налягане от нея се формират елементите на бъдещата гума: странични стени, протектор и хидроизолация.
Относно растението
Местното производство на гуми на концерна, стартирано в района на Калуга през 2013 г., подчертава важността на руския пазар за Continental. В продължение на две години заводът за гуми Continental в Калуга демонстрира системно увеличаване на производствените обеми. От поточната линия на предприятието вече са излезли 2 500 000 гуми. Разширява се и гамата от продукти, които производството на Калуга предлага на своите клиенти: в момента заводът произвежда повече от 150 артикула гуми от три популярни марки в Русия - Continental, Gislaved и Matador. Нова стъпка в развитието на завода през 2015 г. беше началото на експортни доставки и работа с заводи за сглобяване на автомобили. Първите партиди гуми за износ отидоха в Република Беларус и Украйна през април 2015 г. Те бяха последвани от доставки на гуми за Германия и Франция. Гумите Continental IceContact2 се изнасят за скандинавските страни.
На следващия етап от получената лента на конвейера се сглобяват заготовки за гумата Continental IceContact 2. Първо, страничните стени и херметичният слой се залепват заедно. Качеството и позицията на залепването се контролират за 100% от продуктите. На следващия етап бъдещият протектор е залепен към детайла.
Получената заготовка вече съответства на размера на бъдещата зимна гума с шипове Continental IceContact 2, но все още няма протектор.
Относно растението
Заводът в Калуга стана второто предприятие на концерна Continental (първото е в Корбах, Германия), което произвежда зимни гуми с шипове. Kaluga използва уникални технологии за шипове и вулканизация на шипа, напълно интегрирани в производствения процес. Това позволи на завода Continental в Калуга през март 2015 г. да пусне в серийно производство най-новата разработка на концерна - зимна гума с шипове IceContact2, като по този начин локализира производството на гуми, които станаха популярни на руския пазар само за няколко месеца.
За да може детайлът да има протектор Continental IceContact 2, той трябва да бъде втвърден във формата. Там под налягане от 16 атмосфери и температура от 165 градуса суровият каучук се пресова във форма и се вулканизира за 10 минути.
Ето как изглежда елементът на мухъла. Произвежда се от алуминий в едно от дъщерните дружества на Continental.
Този сектор се намира в механизма, който обвива детайла и се отваря, когато готовата гума се свали. Пред нас е елемент от затворена форма.
След процеса на вулканизация, гумата влиза в конвейера, който я изпраща в отдела за контрол на качеството. Цялата гума, която не е преминала качествен контрол, се нарязва и изпраща за рециклиране.
В цеха за контрол на качеството всяка гума се проверява от фабричен специалист по контрол на качеството и едва след това се преминава към следващия етап - шипове.
Шипове Continental IceContact 2 имат няколко разлики от стандартните шипове. Той е по-малък от шиповете, използвани в другите гуми на компанията. Чрез намаляване на размера беше възможно да се намали теглото му с 25%, което направи възможно увеличаването на плътността на шипове от 130 на 190 шипа.
Втората му разлика е, че по време на монтажа е покрита със слой лепило. При стайна температура това лепило е твърдо, но при температура на втвърдяване то реагира с гумата и я залепва към метала. В резултат на това силата, необходима за изваждането на този шип от протектора, се увеличава няколко пъти. Тези шипове се произвеждат от дъщерно дружество на Continental и тази технология се използва само от концерна и само при производството на гумата Continental IceContact 2.
След това гумите влизат в конвейера с шипове. Визуалната система определя мястото за монтиране на шипа и го притиска в протектора със строго определена сила. След етапа на монтаж, гумата Continental IceContact 2 влиза в станцията за автоклавиране, където гумата се втвърдява при температура от 165 градуса и налягане от 2 атмосфери, за да закрепи шипа. Тази стъпка на вулканизация продължава само 2 минути.
След залепването на шипа, гумата отново се изпраща на поста за контрол на качеството, където се проверява качеството на шипа.
И едва след като отделът за контрол на качеството потвърди, че готовата зимна гума Continental IceContact 2 отговаря на всички стандарти на концерна, тя се изпраща в склада за готов продукт.
Заводът Continental в Калуга е проектиран да произвежда 4 милиона гуми годишно. В същото време се планира 60% от този обем да бъдат гуми с шипове.
|
|
