Класификация и обозначаване на моторни превозни средства. Изследване на маркировки на превозни средства

Автомобилните превозни средства (ATS) се делят на пътнически, товарни и специални.

Пътническият транспорт включва автомобили и автобуси. За товари - бордови камиони, микробуси, самосвали, влекачи, ремаркета и полуремаркета, включително специализирани автомобили, предназначени за превоз на определен вид специални товари. Специалните превозни средства включват подвижен състав, оборудван и предназначен за извършване на специална, предимно нетранспортна работа, която не е свързана с транспортирането на общи товари (включително пожарникари, комунални услуги, работилници, кранове, цистерни, теглещи камиони и др.).

Понастоящем са въведени нова международна класификация и обозначения за превозни средства, приети в международните правила, разработени от Комитета за вътрешен транспорт на Икономическата комисия за Европа на ООН (Консолидирана резолюция за проектиране на превозни средства. Правила на ИКЕ на ООН и др.).

Класификация превозни средстваприет от ИКЕ на ООН

PBX категория	Вид и общо предназначение на автоматичната телефонна централа	Максимално тегло, t	Клас и експлоатационно предназначение на АТС
М 1	Превозни средства, използвани за превоз на пътници и имащи не повече от 8 места (с изключение на мястото на водача)	Не се регулира	Леки автомобили, включително офроуд
М 2		До 5.0	Автобуси: градски (кл. I), междуградски (кл. II), туристически (кл. III)
М 3	Превозни средства, използвани за превоз на пътници и имащи повече от 8 места (с изключение на мястото на водача)	Над 5.0	Автобуси: градски, включително съчленени (кл. I), междуградски (кл. II), туристически (кл. III)
М 2 и М 3	Отделно се разпределят ATS с малки седалки, предназначени за превоз на пътници, с капацитет не повече от 22 седящи или стоящи пътници (с изключение на седалката на водача)	Не се регулира	Малкоместни автобуси, включително офроуд автобуси, за правостоящи и седящи пътници (клас A) и за седящи пътници (клас B)
N 1		До 3,5	Товарни, специализирани и специални превозни средства, включително офроуд
N 2	ATS, предназначени за превоз на товари	Над 3,5 до 12,0
N 3	ATS, предназначени за превоз на товари	Над 12.0	Камиони, трактори, специализирани и специални автомобили, включително високопроходими
Около 1		До 0,75	ремаркета
Около 2	Превозни средства, теглени за транспортиране	Над 0,75 до 3,5	Ремаркета и полуремаркета
Около 3	Превозни средства, теглени за транспортиране	Над 3,5 до 10,0	Ремаркета и полуремаркета
Около 4	Превозни средства, теглени за транспортиране	Над 10.0	Ремаркета и полуремаркета

Заедно с новата международна класификация страната ни използва и индустриалния стандарт OH 025 270-66, който регламентира системата за класификация и обозначаване на автоматичните телефонни централи. На подвижния състав бяха дадени обозначения в съответствие с фабричните регистри, включително буквените обозначения на производителя и серийния номер на модела на подвижния състав. Фабричните обозначения на подвижния състав все още се практикуват за редица модели, включително специализирани и със специално предназначение.

В съответствие със стандарта е приет OH 025 270-66 следваща система ATS обозначения.

Първата цифра показва класа на PBX:

За автомобилипо работен обем на двигателя (в литри или куб. dm): 11 - изключително малък (обем до 1,1 l);

21 - малък (от 1,1 до 1,8 л);

31 - средно (от 1,8 до 3,5 литра);

41 - големи (над 3,5 литра);

51 - най-високият (работен обем не се регулира).

За автобуси по обща дължина (в метри):

22 - изключително малък (дължина до 5,5);

32 - малък (6,0 - 7,5);

42 - средно (8,5 - 10,0);

52 - големи (11,0 - 12,0);62 - много големи; (съчленен) (16,5 - 24,0).

За камионипо общо тегло:

Пълно тегло, t.	Експлоатационно предназначение на автомобила
Въздушен	Трактори	самосвали	цистерни	Микробуси	Специален
до 1.2
1,2 до 2,0
2,0 до 8,0
8,0 до 14,0
14,0 до 20,0
20,0 до 40,0
над 40.0

Забележка. Обозначенията на класове от 18 до 78, завършващи на цифрата "8", са запазени и не се включват в индексацията.

Втората цифра показва вида на телефонната централа:

1 - лек автомобил;

2 - автобус;

3 - товарен бордов автомобил или пикап;

4 - влекач;

5 - самосвал;

6 - резервоар;

7 - микробус;

8 - резервна фигура;

9 - специална кола превозно средство.

3-та и 4-та цифра на индексите показват серийния номер на модела.

5-та цифра - модификация на автомобила.

6-та цифра - вид на изпълнение:

1 - за студен климат;

6 - експортна версия за умерен климат;

7 - експортна версия за тропически климат.

Някои превозни средства имат префикс 01, 02, 03 и т.н. в своето обозначение - това показва, че базов моделима модификации.

Приложение №4

(TS)

Маркировка на превозното средство (TC) се разделя на основни и допълнителни. Основната маркировка на превозното средство и техните съставни частие задължително и се извършва от техните производители. В случай на серийно производство на превозно средство от няколко предприятия е допустимо да се нанася основната маркировка на превозното средство само от производителя на крайния продукт. Допълнителната маркировка на превозните средства е препоръчителна и се извършва както от производителите на автомобили, така и от специализирани предприятия. Основната маркировка се извършва върху следните продукти:

• товарни автомобили, включително специализирани и специални на шасито, влекачи с бордова платформа, както и многофункционални автомобили и специални колесни шасита; автомобили, включително специализирани и специални на тяхна база, товаро-пътнически;
• автобуси, включително специализирани и специални автобуси на тяхна база;
• тролейбуси;
• ремаркета и полуремаркета;
• мотокари;
• двигатели вътрешно горене;
• моторни превозни средства;
• шаси за камиони;
• кабини на камиони;
• каросерии на автомобили;
• блокове на двигатели с вътрешно горене.

Съдържание и място на основната маркировка

В допълнение към факта, че превозното средство, шасито и двигателите трябва да имат търговска маркав съответствие с GOST 26828 и продуктите, подлежащи на задължително сертифициране, трябва да имат маркировка за съответствие в съответствие с GOST R 50460, се извършва специална маркировка на превозното средство и неговите компоненти.

Маркировка на превозното средство

A. Директно върху продукта (неотстранима част), на местата, които са най-малко податливи на разрушаване при пътнотранспортно произшествие, трябва да се постави идентификационният номер на превозното средство - VIN. Едно от избраните места трябва да бъде правилната страна(по посока на превозното средство).
VIN се прилага:

• върху купето на автомобил - на две места, в предната и задната част;
• на задната част на автобуса - на две различни места;
• върху каросерията на тролейбус - на едно място;
• на кабината на товарен автомобил и мотокар - на едно място;
• върху рама на ремарке, полуремарке и моторно превозно средство - на едно място;
• На автомобили с повишена проходимост, тролейбуси и мотокари, VIN може да бъде посочен на отделна табела.

B. Превозното средство по правило трябва да има табела, разположена отпред, ако е възможно, съдържаща следните данни:

• индекс (модел, модификация, версия) на двигателя (с работен обем 125 cm3 или повече);
• допустимо бруто тегло;
• допустима обща маса на автовлака (за трактори);
• допустима маса на ос/оси на талиги, като се започне от предната ос;
• допустимо тегло на седлово устройство.

Идентификационен номер на превозното средство (VIN) - комбинация от цифрови и буквени символи, определени за идентификация, е задължителен елемент от маркировката и е индивидуална за всяко превозно средство за 30 години.

VIN има следната структура: WMI VDS VIS

Първа част от VIN (първите три знака)- международни идентификационен кодпроизводителя (WMI), ви позволява да идентифицирате производителя на превозното средство и се състои от три букви или букви и цифри.

В съответствие с ISO 3780, буквите и цифрите, използвани в първите два знака на WMI, са присвоени на държавата и се контролират от международна агенция - Обществото на автомобилните инженери (SAE), работещо под ръководството на Международната организация за стандартизация ( ISO). Разпределението на първите два знака, характеризиращи зоната и страната на произход, според SAE, е дадено в Приложение 1.

Първият знак (код на географска област) е буква или цифра, която представлява определена географска област.
Например:
от 1 до 5 - Северна Америка;
от S до Z - Европа;
A до H - Африка;
от J до R - Азия;
6.7 - Страни от Океания;
8,9,0 - Южна Америка.

Вторият знак (код на държавата) е буква или цифра, която идентифицира държава в конкретна географска област. Ако е необходимо, може да се използва повече от един знак за обозначаване на държава. Само комбинацията от първия и втория знак гарантира недвусмислената идентификация на държавата. Например:
10 до 19 - САЩ;
1A до 1Z - САЩ;
2A до 2W - Канада;
от ZA до ZW - Мексико;
от W0 до W9 - Германия, Федерална република;
от WA до WZ - Германия, Федерална република.

Третият знак е буква или цифра, която се присвоява на производителя от националния орган. В Русия такава организация е Централният изследователски автомобилен и автомобилен институт(NAMI), разположен на адрес: Русия, 125438, Москва, ул. Avtomotornaya, къща 2, която възлага WMI като цяло. Само комбинацията от първия, втория и третия знак осигурява недвусмислена идентификация на производителя на превозното средство - международна идентификация на производителя (WMI). Числото 9 като трети знак се използва от националните организации, когато е необходимо да се характеризира производител, който произвежда по-малко от 500 автомобила годишно.

Втора част от VIN- описателната част на идентификационния номер (VDS) се състои от шест знака (ако индексът на превозното средство се състои от по-малко от шест знака, тогава на празните места на последните знаци на VDS (вдясно) се поставят нули), показващи , като правило, моделът и модификацията на превозното средство, съгласно проектната документация (KD).

Трета част на VIN- указателна част на идентификационния номер (VIS) - състои се от осем знака (цифри и букви), от които последните четири знака трябва да са цифри. Първият знак VIS показва кода на годината на производство на превозното средство (вижте допълнение 3), следващите знаци показват серийния номер на превозното средство, зададен от производителя.

Няколко WMI могат да бъдат присвоени на един производител, но същият номер не може да бъде присвоен на друг производител на превозно средство в продължение на най-малко 30 години от момента, в който е бил използван за първи път от предишния (първи) производител.

Маркиране на компоненти на превозни средства

Двигателите с вътрешно горене, както и шаситата и кабините на камионите, автомобилните каросерии и двигателните блокове трябва да бъдат маркирани с идентификационен номер на компонента (CH).

Идентификационният номер на MF се състои от две структурни части, броят на знаците и правилата за формиране на които са подобни на VDS и VIS VIN.

Идентификационният номер на СК върху рамата на шасито и кабината на камиона трябва да бъде нанесен по възможност в предната част, от дясната страна, на едно място, така че да се вижда отвън на превозното средство.

Двигателите са маркирани на блока на двигателя на едно място.

Блоковете на двигателя са маркирани на едно място, докато първата част от идентификационния номер на SC, подобно на VDS, може да не бъде посочена.

Съдържание и местоположение допълнителна маркировка

Допълнителната маркировка на превозното средство предвижда прилагането на VDS и VIS идентификационния номер на превозното средство, видими и невидими за окото (видима и невидима маркировка).

Видима маркировка се нанася върху външната повърхност, като правило, на следните компоненти на превозното средство:

• предно стъкло - от дясната страна, по горния ръб на стъклото, на разстояние около 20 мм от уплътнението;
• стъкло за задно стъкло - от лявата страна, по долния ръб на стъклото, на разстояние около 20 мм от уплътнението;
• странично стъкло (подвижно) - в задната част, по долния ръб на стъклото, на разстояние около 20 мм от уплътнението;
• фарове и задни светлини- върху стъклото (или джантата), по долния ръб, близо до страничните стени на тялото (кабината).

Невидимата маркировка се прилага, като правило, върху:

• тапицерия на покрива - в централната част, на разстояние около 20 мм от уплътнението на предното стъкло;
• тапицерия на облегалката на седалката на водача - от лявата (по посока на автомобила) странична повърхност, в средната част, по дължината на задната рамка;
• повърхността на корпуса на превключвателя на мигачите по оста на кормилната колона.​

Технически изисквания за маркировка

Методът за извършване на основните и допълнителни видими маркировки трябва да гарантира яснотата на изображението и неговата безопасност през целия период на експлоатация на превозното средство при условията и режимите, установени в проектната документация.

IN идентификационни номера TC и MF трябва да използват латински букви (с изключение на I, O и Q) и арабски цифри.

Шрифтът на буквите, който предприятието избира от видовете шрифтове, установени в нормативни документи, съобразявайки се с приетия технологичен процес.

Шрифтът на номерата трябва да изключва възможността за умишлена замяна на едно число с друго.

Идентификационните номера на превозното средство и средния клас, както и знаците за допълнителна маркировка трябва да бъдат изобразени на един или два реда.

При извеждане на идентификационен номер на два реда не се допуска нито един от неговите компоненти да бъде разделен с тире. В началото и в края на линията (редовете) трябва да има знак (символ, ограничителна рамка на табелата и др.), който се избира от предприятието и трябва да се различава от цифрите и буквите на маркировката. Избраният знак е описан в техническата документация.

Не трябва да има интервали между знаците и редовете на идентификационния номер. Разрешава се разделяне на съставните части на идентификационния номер чрез избрания знак. Забележка. При цитиране на идентификационен номер в текстови документи е възможно избраният символ да не се поставя.

При извършване на основната маркировка височината на буквите и цифрите трябва да бъде най-малко:

а) в идентификационните номера на превозното средство и SC:
7 mm - когато се прилага директно върху автомобила и неговите компоненти, като се допускат 5 mm - за двигатели и техните блокове;
4 mm - когато се прилага директно върху моторни превозни средства;
4 mm - когато се прилага върху плочи;

б) в останалите маркиращи данни - 2,5 мм.

Идентификационният номер на основната маркировка трябва да се нанася върху повърхности, които имат следи от механична обработкапредвидено технологичен процес. Плочите трябва да отговарят на изискванията на GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 и да бъдат прикрепени към продукта с помощта, като правило, на постоянна връзка.

Допълнителната невидима маркировка се извършва по специална технология и става видима в светлината на ултравиолетовите лъчи. Когато се извършва маркиране, не трябва да се нарушава структурата на материала, върху който се прилага.

Не се допуска унищожаване и (или) промяна на маркировката по време на ремонт на превозното средство и неговите компоненти. Методите за нанасяне на маркировка не са определени от стандартите и могат да бъдат ръчни или механизирани.

При ръчния метод за маркиране с удар с чук върху марката се получава вдлъбнато изображение на цифра, буква, звездичка или друг знак върху панел или площадка. В този случай редът за прилагане на знаци се избира от работника. В резултат на ръчно пълнене знаците се изместват хоризонтално и вертикално, има отклонение на вертикалните оси, може да се използва шаблон, за да се елиминира това. В този случай дълбочината на маркировъчните цифри не е еднаква.

Механизираното маркиране се извършва по два начина: удар и набраздяване. И двата метода имат свои собствени характеристики. И така, при микроскопско изследване на маркировката, направена чрез валцуване, се виждат следи от входа на работната част на печата от едната страна и изхода му от другата страна на знака. С метода на удара работната част на марката се движи строго вертикално.

Доста често при механизирания метод на маркиране, особено върху алуминиеви блокове, има "недопълване", в резултат на което маркировъчните знаци са твърде малки или едва забележими. В такива случаи се извършва ръчно или повторно механизирано довършване. При ръчно довършване се появяват съпътстващи знаци. При многократно механизирано нанасяне могат да се видят двойни контури с едно и също изместване на знаците.

При комбинирания начин на маркиране част от знаците се нанасят механизирано, а останалите се постигат ръчно. Тази опция се характеризира с характеристиките на двата метода.

Допълнителната маркировка се нанася, като правило, чрез пясъкоструене или фрезоване на автомобилни части, изработени от стъкло, или чрез нанасяне на специални маркировки, съдържащи фосфор върху интериорните елементи на автомобила. В първия случай маркировката се наблюдава визуално без помощта на специални устройства, във втория случай е необходимо използването на ултравиолетова лампа за нейното откриване.

1.2 Конвенции

G H - номинална товароносимост на превозното средство, N (предоставено спецификации);

Go - тегло на празна кола ( собствено теглооборудван);

Go1 - собствено тегло на предната ос, N;

Go2 - собствено тегло на задната ос, N;

Ga е общото тегло на превозното средство (натоварено), N;

Ga1 - общо тегло на предната ос, N;

Ga2 - общо тегло на задната ос, N;

Z - база на превозното средство, m;

A - разстоянието на оста на предното колело до центъра на тежестта на автомобила, m;

C - разстояние от оста задни колеладо центъра на тежестта на автомобила, m;

n1 - брой колела на предната ос, бр.;

n2 - брой оси на задния мост, бр.;

B - ширина на профила на гумата, m;

Д- диаметър на кацанеджанти, m;

P1 - налягане на въздуха в гумите на предните колела, MN / m 2;

V1 - скорост на превозното средство, m/s;

P2 - налягане на въздуха в гумите на задните колела, MN / m 2;

R - радиус на завой на пътя, m;

G - ускорение на свободно падане, m / s 2 (g \u003d 9,8 m / s 2);

K y 1 - коефициент на съпротивление на приплъзване на колелата на предната гума, n/rad.;

K y 2 - коефициент на устойчивост на приплъзване на колелото задна гума, n/rad.;

PцG 0 - центробежна сила, действаща върху празна кола, n;

PцG a - центробежна сила, действаща върху натоварен автомобил, когато се движи около завой на пътя, N ;.

Pö1G 0 - част центробежна силадължащо се на предната ос на натоварено превозно средство, N;

Pц2G 0 - част от центробежната сила, приписваща се на задната ос на натоварено превозно средство, N;

Pц1G a - част от центробежната сила, приписваща се на предния мост на празен автомобил, N;.

Pц2G a - част от центробежната сила, приписваща се на задния мост на празен автомобил, N;

δ n G 0 - ъгъл на плъзгане на предния мост на празно превозно средство, rad;

δ C G 0 - ъгъл на плъзгане на задния мост на празен автомобил, rad;

δ n G a - ъгъл на изтегляне на предния мост на натоварено превозно средство, rad;

δ C G a - ъгъл на изтегляне на задния мост на натоварено превозно средство, rad;

Критична скорост на празно превозно средство, m/s;

Критична скорост на натовареното превозно средство, m/s;

Моделът на автомобила се избира според предпоследната цифра в книгата на рекордите:

Gn	8,3	N2	2
Отивам	17,2	P1	0,25
Go1	9,3	P2	0,25
Go2	7,9	b	0,200
З	2,7	д	0,381
А	1,4	n1	2
° С	1,3

33.33 Pk, kN 0.606 0.431 0.460 0.491 0.526 Pb, kN 0.771 0.292 0.369 0.456 0.552 P, kN 1.377 0.723 0.829 0.947 1.078 пътни условия. Той винаги трябва да е готов в случай на нужда от ...

Подобряването на правосъдието в момента е да се премахне задачата за разрешаване на престъпления от съда и да се изключи изкуственото противопоставяне. 2. основни характеристикипрестъпно нарушение на правилата за движение по пътищата и експлоатацията на превозните средства 2.1 Обект на престъплението. Обективната страна на престъплението Характерът на престъпните деяния, предвидени в чл. 264 от Наказателния кодекс на Руската федерация посочва, че ...

Това е приемливо за устройство от този вид. 5.3 Заключение В резултат на анализа на параметрите за пестене на енергия беше установено, че при внедряването на системата за удостоверяване на потребителя на превозното средство е невъзможно да се направи без анализиране на потреблението на енергия на системата и намиране на начини за намаляване на този параметър. Първоначално проектираната система би причинила дискомфорт на потребителя поради ненужно малки...

Федерация от 31 юли 1998 г. N 880 „За процедурата за провеждане на държавна технически прегледМПС, регистрирани в Държавната инспекция по безопасност на движението по пътищата на МВР Руска федерация"*(2). 2. Тези правила определят организацията и реда за държавен технически преглед на моторни превозни средства и ремаркета към тях ...

Известни са няколко класификации на автоматични телефонни централи, които са разработени в интерес на различни отдели според съответните критерии за класификация.

По предписание ATS се разделят на товарни, пътнически и специални. Товарните превозни средства включват превозни средства, предназначени за превоз различни видоветовари. Пътническите превозни средства включват превозни средства, предназначени за превоз на хора, това са автобуси и автомобили. Специалните автомобили включват автомобили, предназначени не за превоз на товари или пътници, а за монтаж специално оборудванеза извършване на съответната работа.

По тип двигател Автоматичните телефонни централи се делят на бензинови, дизелови, газови, газогенераторни, електрически и др.

По проходимостATS са разделени на превозни средства с висока проходимост (без задвижване на колелата), превозни средства с висока проходимост (задвижване на всички колела), превозни средства за блато, моторни шейни, плаващи и други, а полуремаркетата и ремаркетата са разделени на такива с активно шофиранеи без активно задвижване.

Според колесната формула Превозните средства се класифицират по общ брой колела и по брой задвижващи колела. колесна формула. За колесните превозни средства обозначението обикновено е две цифри, разделени със знак за умножение. Първата цифра е общият брой колела, втората е броят на задвижващите колела (двойните колела се броят за едно колело). Изключение правят превозните средства с предно предаване и автовлаковете с едноосни влекачи, където първата цифра е броят на задвижващите колела, а следващата е общият брой на колелата.

За камиони третата цифра може да бъде въведена във формулата на основното колело чрез точка: „1“ означава, че всички колела са едноколесни; "2" - какъв е лидерът задна ос(оси, талиги) имат двойни гуми.

Така колесните формули са 4x2.2, 4x2.1, 4x4.2 и 4x4.1; 6x4.2, 6x6.2, 6x6.1 и 6x2.1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 и 8x8.1 означават съответно дву-, три- и четириосни камиони.

Съчленените товарни влакове с едно-двуосни влекачи имат колесно разположение 2х4,1 и 2х6,1
По естеството на изпълнение ATS се разделят на единични автомобили, влекачи за теглене на ремаркета и влекачи за теглене на полуремаркета.

Според броя на осите автоматичните телефонни централи се делят на едно-, дву-, три-, четири- и многоосни.

Според климатичния вариант автоматичните телефонни централи се делят на обикновен вариант (умерен климат), северен (студен климат) и горещ (тропически - влажен и пустинен - ​​прашен климат).

Освен това автоматичните телефонни централи са разделени на армейски, селскостопански, горски, строителни и др. Според конструктивните си характеристики автоматичните телефонни централи се подразделят допълнително на качулки, без качулки, къси качулки, дълги междуосие, късо междуосие, с различни трансмисии, според разположението на двигателя, с преден, среден и заден надлъжен и напречен двигател.
Повечето от изброените класификационни характеристики практически нямат никакво значение за отрасъла на автомобилния транспорт. Поради това е разработена специална транспортна класификация, основана на принципа на използване на автоматични телефонни централи.
(фиг. 3.6).

Според тази класификация всички видове автомобили и автовлакове се разделят на три групи, определени от тяхната маса, по-точно, най-големиятаксиално натоварване върху опорната повърхност. Това характеризира възможността за тяхното приложение на определени видове пътища.

Всички автомобили са разделени на три групи:

офроуд група, която няма ограничения за натоварване на ос (кариера, летище и др.).

Група А включва автомобили МАЗ, КрАЗ, както и някои модели автомобили КамАЗ, тежкотоварни автомобиличуждестранно производство, многоместни автобуси на Ликински и Лвовски заводи, автобуси Икарус и други.
Група Б включва автомобили УАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, УралАЗ, КАЗ, както и някои модели автомобили КамАЗ, средни автобуси на заводите Ликински, Лвовски, Павловски и Курган, всички малки автобуси и леки автомобили.

Групата за офроуд включва минни камиониБелАЗ и др.

Всички автомобили са разделени на транспортни, използвани за превоз на товари и пътници, и специални - нетранспортни. Последните включват пожарни коли, автокранове, автовишки, метачни машини, снегорини и други.

Транспортните средства и автовлаковете се делят на товарни и пътнически, а последните на автобуси и леки автомобили. Всяка от трите разновидности се подразделя според основните си конструктивни схеми, размери и вид транспорт.

Камиони от конструктивна схемаподразделени на единични и пътни влакове, като последните могат да се състоят от бордово превозно средство с ремарке или влекачс полуремарке.

За да се организира линейно движение по пътищата, всички камиони и автобуси, независимо от общото им тегло, трябва да имат еднакви сцепление и скорост, еднаква динамика на ускорение и спиране. За целта е необходимо мощността на двигателя да е пропорционална на общите маси на транспортните единици. В противен случай намалява пропускателна способностпътища и може да причини задръствания. Следователно при влекачи, използвани с ремарке или полуремарке, е необходимо да се използва по-мощен двигател, отколкото при единични превозни средства.

Камионите по размер (по товароносимост) са разделени на пет класа:

1. екстра малки до 0,5 т;
2. малки от 0,5 до 2,0 тона;
3. средни от 2,0 до 5,0 тона;
4. големи от 5,0 до 15,0 тона;
5. екстра големи над 15,0 т.

Камионите и автовлаковете се разделят на две групи според вида на транспорта, който определя вида на каросерията:

1. универсален - многоцелеви с бордова платформа;
2. специализирани, структурно пригодени за превоз на един или повече специфични видове товари,

Автомобилите и автовлаковете могат да бъдат два вида според разстоянието на превозване - за местни превози, на разстояние до 50 км, както и за превози на дълги разстояния, на дълги разстояния. Автобусите според проектната схема са разделени на три типа:

1. единичен;
2. съчленен;
3. автобусни влакове, тоест автобус с ремарке.

Най-често се използват единични автобуси.

Съчленените автобуси се използват за подобряване на маневреността на автобусите с голям капацитет.

Автобусните влакове се използват ограничено. Възможно е използването на ремаркета за превоз на багаж, както и използването на ремаркета за летищни услуги.

Двуетажните автобуси не са включени в класификацията, тъй като не са получили разпространение в Руската федерация. Основните им недостатъци: лоша стабилност, трудности при кацане и слизане.

Автобусите според общата дължина съгласно GOST 18716-73 са разделени на пет класа:

1. особено малки с дължина до 3,0 m;
2. малки с дължина от 6,0 до 7,5 м;
3. средни дължини от 8,0 до 9,5 м;
4. големи дължини от 10,0 до 12,0 m;

За автобусите, наред с общата дължина, е необходимо да се вземе предвид и капацитетът (Таблица 3.1).

По вид транспорт автобусите се разделят на следните видове: градски, крайградски, междуградски, местни, с общо предназначение, туристически, екскурзионни и училищни.

Таблица 3.1. Класификация на автобусите

Леките автомобили според конструкцията на каросерията се делят на седани, купета, комбита, фастбекове. лимузини и други
Автомобилите се различават по обем на двигателя, тегло на автомобила и брой места. Когато работният обем на двигателя е границата между групите и класовете, сухата маса на превозното средство се приема като определящ фактор. Според вида на транспорта автомобилите се делят на лични, служебни, таксиметрови и автомобили под наем.

IN местна автомобилна индустрияизползва се системата за класификация и обозначаване на автоматичните телефонни централи, определена от индустриалния стандарт OH 025 270-66 на Министерството на автомобилната индустрия на СССР.

В съответствие със стандарта OH 025 270-66 е приета следната система за обозначаване на ATS: на всеки нов модел автомобил, ремарке и полуремарке се присвоява индекс, състоящ се от поредица от букви и цифри.

Пълният цифров индекс се предшества от буквено обозначение с дефис (марка) на производителя (съкращение или кодово име, например: ГАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал, Москвич). Първата цифра показва класа ATC: по работен обем на двигателя - за лек автомобил; по обща дължина - за автобуса; по бруто тегло за камион. Втората цифра показва вида на автоматичната телефонна централа: лек автомобил се обозначава с номер 1 автобус - 2, камион или пикап - 3, влекач - 4, самосвал - 5, цистерна - 6, a микробус - 7, номер 8 - резервен, специален ATS-9.

Третата и четвъртата цифра на индексите показват серийния номер на модела, а петата показва, че това не е основен модел, а модификация. Шестата цифра показва вида на изпълнение: за студен климат - 1, експортна версия за умерен климат - 6, експортна версия за тропически климат - 7.

Някои автоматични телефонни централи имат в обозначението си чрез тире префикса 01, 02, 03, 04 и т.н., което показва, че моделът или модификацията е преходен или има някакво допълнително оборудване.

Първите две цифри на индексите, присвоени в съответствие с индустриалния стандарт на автомобили, автобуси, камиони (специализирани) превозни средства и ремаркета (полуремаркета), са дадени съответно в таблици 3.2, 3.3, 3.4.

За ремаркета първата цифра е 8 за ремаркета и 9 за полуремаркета.

За ремаркета и полуремаркета втората цифра показва типа на ремаркето в съответствие с типа на влекача, т.е. 1 е ремарке за лек автомобил, 2 е пътническо ремарке за автобус и др. (Таблица 3.5.).

Таблица 3.5. Индекси на ремаркета и полуремаркета (първите две цифри съгласно OH 025270-66)

Видове ремаркета	ремаркета	Полуремаркета
автомобили
автобус
Товар (на борда)
Самосвал
цистерни
Микробуси
Специален

Третата и четвъртата цифра на индексите за ремаркета и полуремаркета определят общото им тегло, а петата цифра е модификацията (Таблица 3.6). Таблица 3.6. Индекси на ремаркета и полуремаркета (трета и четвърта цифра по OH 025 270-66)

Група №	Индекси	Бруто тегло, t
		Ремаркета и полуремаркета	Ремаркета за разтваряне
	01-24
	25-49	4-10	6-10
	50-69	10-16	10-16
	70-84	16-24	16-24
	85-99

Така например лек автомобил с обем на двигателя от 1,5 литра, произведен от Волжския автомобилен завод, е обозначен с VAZ-2112; автобус с обща дължина 7,00 м, производство на Павловски автобусен завод- ПАЗ-3205; товарен камион-влекач с бруто тегло 15,3 тона, произведен от Камския автомобилен завод, е обозначен като КамАЗ-5320; бордово товарно ремарке с бруто тегло 12,0 тона, произведено от Ставрополския завод за автомобилни принципи, е обозначено като SZAP-8355.

Основни модели автомобилни двигатели, техните компоненти и части са обозначени с една и съща норма с десетцифрен цифров индекс. Първата цифра на индекса определя класа на двигателя, свързан с неговия работен обем (Таблица 3.7).

Таблица 3.7. Класификация на двигателите по работен обем (по OH 025 270-66)

работен обем,	Клас
До 0,75
Над 0,75 до 1,2
над 1,2 до 2
Над 2 до 4
Над 4 до 7
Над 7 до 10
Над 10 до 15
Над 15

Горната класификация се прилага в съответствие с GOST 25478-91 в Руската федерация. Освен това осигурява единен подход при използване на техническата документация за местни и чуждестранни превозни средства по отношение на пътната безопасност.
Като пояснение към табл. 3.8, трябва да се отбележи, че общата маса на влекача се състои от масата му в работно състояние, масата на водача и другите придружители в кабината на превозното средство и част от общата маса на полуремаркето, който се предава на влекача. Брутното тегло на полуремаркето се състои от собственото му тегло и полезен товар.
сравнителна таблицасъответствието на категориите на ATS според класификацията на Комитета по вътрешен транспорт на Икономическата комисия за Европа на ООН (ИКЕ на ООН ITC) и според класификацията на конвенцията за движение по пътищата е дадено в табл. 3.9.

Следващите цифри на индекса показват номерата на базовия модел на двигателя, неговите възли, възли и части.

Преди въвеждането на OH 025 270-66 индексация на основните модели домашни автомобили, ремаркета и полуремаркета се произвеждаше, както следва: първо се поставяше марката - буквеното обозначение на производителя (ГАЗ, ЗИЛ, Москвич и др.), след което, през тире, дву- или трицифрено число обозначение Например GLZ-52, Ural-375, полуремарке OdAZ-885, в същото време всеки производител използва цифрови индексив определени граници. Така например автомобилният завод в Горки използва числа от 10 до 100, ZIL - от 100 до 200 и т.н. За модернизираните автомобилни технологиии модификациите бяха добавени букви или двуцифрено число чрез тире. Например МАЗ-200В, ЛАЗ-699Р, Москвич-412ИЕ, ЗИЛ-130-76.ГАЗ-24-10.

В допълнение към индексирането на ремаркета, предвидено от стандарта OH 025 270-66, следният символ за ремаркета за автомобили стана широко разпространен, който включва:

P - полуремарке (в комбинация с AMS - автомобилно полуремарке);
P - разтваряне (в комбинация с APR - ремарке за коларазтваряне;
H - nnz рамка; B - бордови; С-самосвал; P - платформа; F - микробус; C - резервоар; К - контейнеровоз; Т - тежък камион; М-модулен и др. през тире една, две или три цифри, показващи товара
товароподемност на ремарке или полуремарке в тонове;
» по-нататък след тире символа по нормален OH 025 270-66. Примери символнякои ремаркета и полуремаркета:

Държавната регистрация на моторни превозни средства се извършва в съответствие с класификацията, установена от Конвенцията за движение по пътищата, която беше приета на Конференцията на ООН по трафиквъв Виена на 8 ноември 1968 г. и ратифициран с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 29 април 1974 г., в съответствие с тази класификация, ATS са разделени на следните категории:

B - автомобили, разрешени максимално теглокоето не надвишава 3500 kg и броят на местата, в които освен мястото на водача, не надвишава осем;

C - автомобили, с изключение на тези от категория "D", чиято максимална разрешена маса надвишава 3500 kg;

D - автомобили, предназначени за превоз на пътници и с повече от 8 места за сядане, в допълнение към мястото на водача;

Ремарке - превозно средство, предназначено за движение в комбинация с механично превозно средство (включително полуремаркета).
Във вътрешната практика, свързана с класификацията на превозните средства, постепенно започват да се използват обозначенията, приети в международните изисквания за безопасност (Правила на ИКЕ на ООН), разработени от Комитета по вътрешен транспорт към Икономическата комисия за Европа на ООН.Източник на информация Уебсайт: http://www.grtrans.ru/

• обратно

В съответствие със съвременната система за цифрово индексиране на автомобили, на всеки модел автомобил (ремарке) се присвоява индекс, състоящ се от четири цифри. Модификациите на моделите съответстват на петата цифра, показваща серийния номер на модификацията. Експортна версия домашни моделиавтомобили има шеста цифра. Цифровият индекс се предхожда от букви, указващи производителя. Цифрите, включени в пълното обозначение на автомобилите, показват: клас, тип, номер на модела, знак за модификация, знак за експортна версия.

Първата цифра дава информация за размерите на вагона или класа на подвижния състав. Ако това е лек автомобил, цифрите показват варианта на работния обем на двигателя: 1 - до 1l; 2 - от 1,2 до 1,8 л; 3 - от 1,8 до 3,2 л; 4 - повече от 3,5 литра.

Ако това е шаси на камион, тогава първата цифра показва общата маса на превозното средство: 1 - до 1,2 тона; 2 - от 1,2 до 2 тона; 3 - от 2 до 8 тона; 4 - от 8 до 14t; 5 - от 14 до 20 тона; 6 - от 20 до 40 тона; 7 - над 40т.

Брутното собствено тегло на превозното средство е неговото собствено тегло с гориво, полезен товар, аксесоари, шофьор и пътници в кабината.

Ако това е автобус, тогава са възможни следните варианти на първата цифра и съответстващата й обща дължина на автобуса: 2 - до 5 m; 3 - от 6 до 7,5 м; 4 - от 8 до 9,5 м; 5 - от 10,5 до 12 м; 6 - повече от 16 м. Цифрата 8 на първо място в марката на автомобила означава, че имаме работа с ремарке, 9 - с полуремарке.

Втората цифра характеризира вида на подвижния състав или вида на автомобила: 1 - леки автомобили; 2 - автобуси; 3 - камиони (бордови) превозни средства; 4 - влекачи; 5 - самосвали; 6 - цистерни, 7 - микробуси; 8 - резерв; 9 - специални автомобили.

1.3. Основни характеристики на техническите характеристики на автомобила

колесна формула. За всички превозни средства обозначението на основната колесна формула се състои от две цифри, разделени със знак за умножение. Първото число показва общия брой колела, а второто число показва броя на задвижващите колела, към които се предава въртящият момент от двигателя. В този случай колелата с две колела се считат за едно колело. Изключение правят превозните средства с предно предаване и автовлаковете с едноосни влекачи, където първата цифра е броят на задвижващите колела, а втората е общият брой на колелата.

По този начин за леки автомобили, товарни автомобили и лекотоварни автомобили, създадени на базата на агрегати за леки автомобили, се използват формулите 4x2 (например автомобил GAZ-3110), 4x4, 2x4 (автомобил VAZ-2109).

Очаквано тегло (на човек) на пътници, придружители и багаж - за автомобили - 80 кг (70 кг + 10 кг багаж). За автобуси: градски - 68 кг; извънградско - 71 кг (68+3); селски (местен) - 81 кг (68 + 13); международен - 91 кг. (68+23). Придружители на автобус (шофьор, водач, кондуктор и др.) и шофьор, пътници в кабината на товарен автомобил - 75 кг. Теглото на багажника с товар, монтиран на покрива на лек автомобил, се включва в общото тегло със съответно намаление на броя на пътниците.

Товароносимостта се определя като масата на превозвания товар без масата на водача и пътниците в кабината.

Капацитет на пътниците (брой места) - мястото на водача е включено в броя на местата за леки и товарни автомобили. В автобусите в броя на местата за седящи пътници не се включват местата на обслужващия персонал - шофьор, водач и др. Капацитетът на автобусите се изчислява като сбор от броя на местата за седящи пътници и броя на местата за правостоящи пътници в размер на 0,2 кв.м. m свободна подова площ на правостоящ пътник (5 души на 1 кв. м - номинален капацитет) и 0,125 кв. м (8 души на 1 кв. м - максимален капацитет). Номинален капацитетавтобуси - капацитет, характерен за условия на работа в междупиковите часове. Максимален капацитет - капацитетът на автобусите в пиковите часове.

Собственото тегло на автомобил, ремарке, полуремарке се определя като масата на напълно зареден (гориво, масло, охлаждаща течност и др.) И оборудван ( резервна гума, инструменти и т.н.), но без товар или пътници, шофьора, другите придружители и техния багаж.

Брутното тегло на превозното средство се състои от собствено тегло, тегло на товара (според товароносимостта) или пътници, шофьор, други придружители. В същото време общата маса на автобусите (градски и извънградски) всъщност трябва да се определи за номиналния и максималния капацитет. Брутна маса на автовлакове: за ремарке - сумата от брутните маси на влекача и ремаркето; за товарен автомобил - сумата от собственото тегло на влекача, теглото на персонала в кабината и общото тегло на полуремаркето.

Допустимото (проектно) брутно тегло е сумата от аксиалните маси, разрешени от конструкцията на превозното средство.

Пътните просвети, ъглите на влизане и излизане са дадени за моторни превозни средства (ATS) от общата маса. На фигурите най-ниските точки са под предната част и задни осиТелефонните централи са маркирани с иконата

Контрол на разхода на гориво - този параметър се използва за проверка техническо състояние ATS не е норма разход на гориво(относно регулирането на разхода на гориво, лубрикантии други ще бъдат обсъдени по-късно). Контролният разход на гориво се определя за превозното средство от общата маса на хоризонтален участък от пътя с твърда настилка при равномерно движение с определена скорост. Режимът "градски цикъл" (симулация на градски трафик) се дава по специална методика в съответствие с ГОСТ 20306-90 "Ефективност на горивото на автоматичните телефонни централи. Номенклатура на показателите и методите за изпитване.

Максимална скорост, време за ускорение, възможност за наклон, разстояние на инерция и спирачни пътища- тези параметри са дадени за превозно средство с бруто тегло, а за влекачи - когато работят в състава на автовлак с бруто тегло. Изключение е максимална скорости времето за ускорение на автомобилите, за които тези параметри са дадени за автомобил с водач и един пътник.

Габаритната и товарната височина, височината на седловото устройство, нивото на пода, височината на стъпалата на автобусите са дадени за оборудвани превозни средства.

Координатите на центъра на тежестта на автомобила са дадени за оборудвано състояние.

Центърът на тежестта е обозначен на фигурите с иконата

Разходът на колата е разстоянието, което колата с пълна маса ще измине, ускорена до определената скорост, когато бъде включена следващо. неутрална предавка, до пълно спиране на сух асфалтов равен път.

Спирачният път е даден за изпитвания от типа "нула", т.е. изпитването се провежда със студени спирачки при пълно натоварване на автомобила.

Радиусът на завиване е даден по оста на коловоза на външното (спрямо центъра на завиване) предно колело.

Свободният ъгъл на завъртане (хлабина) се дава, когато колелата са в положение на права линия. За сервоусилвател на волана, показанията трябва да се вземат при работещ двигател при препоръчаните от проекта минимални обороти в минута. празен ходдвигател.

Налягане в гумите - за автомобили, лекотоварни камиони и автобуси, произведени на базата на автомобилни агрегати и ремаркета за тях, се допуска отклонение от посочените стойности с 0,1 kgf / cm2, за камиони, автобуси и ремаркета за тях - с 0, 2 kgf / cm2.

Условия спецификациидвигателите се разглеждат отделно.

Обем на цилиндъра(работен обем на двигателя) - тази стойност се определя като сбор от работните обеми на всички цилиндри, т.е. това е произведението на работния обем на един цилиндър и броя на цилиндрите i, т.е. измерено в литри или кубични метри. дм. Това е цифровото обозначение на работния обем, което се прилага към елементите на каросерията на редица автомобили.

Обем на цилиндъра- това е количеството пространство, освободено от буталото при преместването му от горна мъртва точка (TDC) до долна мъртва точка (BDC).

Обем на горивната камерае обемът на пространството над буталото, когато е в ГМТ.

Пълен обем на цилиндърае обемът на пространството над буталото, когато е в BDC. Очевидно общият обем на цилиндъра е равен на сумата от работния обем на цилиндъра и обема на горивната камера, т.е. .

Коефициент на компресия Eе отношението на общия обем на цилиндъра към обема на горивната камера, т.е. .

Коефициентът на сгъстяване показва колко пъти намалява общият обем на цилиндъра на двигателя, когато буталото се движи от BDC към GMT. Степента на компресия е безразмерна величина. При бензинови двигатели E = 6.5..11, при дизелови двигатели E = 14..23. С увеличаване на степента на сгъстяване мощността и ефективността на двигателя се увеличават (затова дизеловите двигатели са по-икономични).

Ходът на буталото S и диаметърът D на цилиндъра определят размерите на двигателя. Ако съотношението S/D е по-малко или равно на единица, тогава двигателят се нарича късоходов, в противен случай се нарича дълъг ход. По-голямата част от автомобилните двигатели са с къс ход.

Показана мощност на двигателяе мощността, развивана от газовете в цилиндрите. Мощност на индикаторапо-ефективна мощност на двигателя от размера на загубите от триене и задвижването на спомагателните механизми.

Ефективна мощност на двигателя- мощността, развивана на коляновия вал. Измерва се в конски сили (hp) или киловати (kW). Коефициент на преобразуване: 1hp = 1,36 kW.

Ефективната мощност на двигателя се изчислява по формулите:

; ,

където е въртящият момент на двигателя, Nm (kg/cm),

n - скорост колянов вал, min-1(r/min)

Нетна мощност- всяка мощност, изчислена за серийната конфигурация на двигателя.

Брутна мощност- всяка мощност, изчислена за завършване на двигателя без серийни номера прикачени файловекъдето се изразходва енергия (въздушен филтър, ауспух, охлаждащ вентилатор и др.)

Номинална ефективна мощност на двигателя- гарантирана от производителя ефективна мощност при леко намалени обороти на коляновия вал. Тя е по-малка от максималната ефективна мощност на двигателя. Намалява се чрез изкуствено ограничаване на скоростта на коляновия вал с цел осигуряване на даден ресурс на двигателя (hp/kg).

Литър мощност на двигателя- отношението на ефективната мощност към работния обем. Той характеризира ефективността на използване на работния обем на двигателя.

Мощност на теглото на двигателя- съотношението на ефективната мощност на двигателя към неговото тегло (hp / kg).

Специфичен ефективен разход на гориво- съотношението на часовото гориво към ефективната мощност на двигателя (g/kWh).

Външна скоростна характеристика на двигателя- зависимостта на показателите на мощността на двигателя от скоростта на въртене на коляновия вал при пълно отваряне на тялото за подаване на гориво.