Класификация на автомобилните масла според API. API система за спецификация на моторни масла Какво е api sl в маслата

24.07.2019

За да работи автомобилът надеждно и ефективно, е необходимо внимателно да се подберат сервизните течности, сред които е и моторното масло.

Да направя правилен избортози продукт, трябва да можете да дешифрирате маркировките върху опаковките със смазка. различни конвенциина кутии принадлежат към няколко класификации смазочни течности, и също така показват, че продуктът е успешно сертифициран. Сред класификациите на моторните масла една от най-разпространените и общоприети е спецификационната система API.

Спецификация Класификация двигателни маслае разработен през далечната шестдесет и девета година на миналия век в САЩ. Името идва от съкращението на института, който участва в разработката - Американския петролен институт.

Според тази система за класификация двигателните масла се разделят на групи:

Предназначен за използване в двигатели, работещи с бензин;
Предназначен за използване в двигатели, работещи с дизелово гориво;
Проектиран за използване в двутактови двигатели;
Трансмисионни масла.

Смазочните материали могат да варират по приложение и качество и API взе това предвид при създаването на класификацията по спецификация: във всяка категория има класове смазочни течности, разделени въз основа на експлоатационни свойства и качество. На пакетите спецификацията на API е маркирана по следния начин: API SM, API CF 4 API SJ.

Има категория смазочни течности с одобрения, както за бензинови двигатели, и дизел - те са маркирани с два класа, например API SN / CF. Предпочитаният клас, препоръчан от производителя, е посочен първо, например в горния пример смазочният материал е подходящ както за дизел, така и за бензинов двигател, но предпочитан за второто. Ако спецификацията не е посочена на опаковката, тогава най-вероятно двигателното масло или не е сертифицирано, или е остаряло.

Спецификацията може да бъде обозначена с една от следните маркировки:

Дешифриране:

S означава, че смазочният материал е одобрен за двигатели, използващи бензин като гориво;
C означава, че смазочният материал е одобрен за двигатели, използващи дизел като гориво;
T означава, че греста е одобрена за използване в двутактови двигатели.

внимание! Сертифицирането е задължителна процедура за всяко автомобилно масло преди навлизане на пазара.

Двигателно масло със спецификация S

API SA: Най-старият клас смазочни материали, използвани в задвижващи системи от началото на двадесети век до края на двадесетте години. Днес почти никога не се използва, само в случай, че самият производител на автомобили препоръча този продукт.

SB: грес, използвана в автомобили от 30-те години, които не са имали много мощност. Има леки антикорозионни и алкални свойства. Приложимо само ако е препоръчано от производителя на автомобила.

SC: използва се в двигатели на автомобили и малки камионииздадени в периода от 64 до 67 години. Притежава ниско нивоантикорозионни и антикиселинни свойства, защитава вътрешните части захранващ агрегатот утаяване по стените на продуктите от горенето.

SD: има подобрени свойства на предишния клас, използван е за смазване на някои автомобили и камиони от 68 до 71 години производство. В момента се използва само когато се препоръчва от производителя на автомобила.

SE: сравнително високо ниво на защита на двигателя срещу отрицателните ефекти на оксиди и продукти на изгаряне, може да служи като заместител на предишните класове. Използван е в автомобили от 71 до 80 години производство.

SF: подобрена производителност на маслото SE - защита срещу износване, киселини и изгаряне. Използва се в автомобили 81-89г.

SG: класът е валиден от 88 до 95, смазочните материали от тази категория са използвани в двигатели, които използват безоловен бензин като гориво; съставът съдържа добавки, които предпазват металните части на двигателя от ръжда.

SH: даден класе сертифицирана и е официално активна от 93г. Съставът има подобрени експлоатационни характеристики, е в състояние да предпази двигателя от оксид на метални части, образуването на натрупвания на продукти от горенето върху вътрешните стени на силовия блок; съдържа набор от добавки, които допринасят за дългата работа на автомобила. Може да замени предишни класове. Днес се използва по препоръка на производителя.

API SJ: масло от този клас е валидно и днес. За първи път е сертифициран през 1995 г. Предназначен за обслужване на леки автомобили, малки камиони и микробуси. Има подобрени свойства, които помагат за защита на двигателя от корозия, киселини и износване. API SJ може да замени предишните класове грес.

След SJ трябваше да се появи двигателно масло със спецификация SK, но имаше проблем, че такава комбинация от букви е подобна на частта от името на компанията производител от Корея - SK Lubricants, така че след SJ спецификацията API SL се появи.

API SL: Проектиран за използване в двигатели, отговарящи на емисиите от 2000 г. Той има подобрени свойства и също така е в състояние да намали разхода на гориво.

API SM: е разработен в съответствие със съвременните изисквания за екологичност и енергоспестяване. Има повишени антикиселинни свойства, предпазва от корозия и изгаряне. API клас SM може да се използва в двигатели с турбокомпресор.

API SN: повечето модерен класмоторните масла, които отговарят на високи екологични изисквания, имат най-добрите експлоатационни характеристики, които спомагат за защитата на двигателя. API SN има такъв съществена разликаот масла от предишно поколение: процентът на фосфор е намален в състава и са увеличени свойства, които спомагат за значително намаляване на разхода на гориво.

Двигателно масло по спецификация C

Класовете CA, CB, CC, CD и CE (и техните модификации) вече се считат за остарели и могат да се прилагат само ако има препоръка от производителя на автомобила.

API CF 4: тези моторни масла се използват от 1990 г. в 4-тактови дизелови двигатели, работещи с тежки товари. Те съдържат набор от добавки, които намаляват разхода на гориво, както и защитават група бутало-цилиндърот Гари. В някои случаи смазочните материали от този клас могат да се използват в бензинови двигатели.

CF-2: има подобни характеристики, но е предназначен за двутактови двигатели.

CG-4: Отговаря на екологичните изисквания от средата на 90-те, има подобрена производителност, използва се в двигатели, работещи с горива с лимит на сяра от 0,5 процента.

CH-4: Отговаря на европейските и американските екологични изисквания '98 и има по-високо ниво на производителност. Използват се в двигатели, използващи гориво със съдържание на сяра под 0,5%.

CI-4: масло с тази спецификация има свойства, които отговарят на много съвременни изисквания, се прилага. Характеризиран повишена устойчивостдо температурни колебания, предпазва захранващия блок от износване, киселинност и изгаряне.

API CJ-4: Най-модерният клас дизелови смазочни материали. Това масло отговаря на световните изисквания за емисии на азотни съединения в атмосферата. Препоръчва се за мощности с различни системифилтриране на отработените газове.

Спецификации и обозначения на моторни масла.

И малко за тайните на Автора

Животът ми не е свързан само с автомобили, а именно с ремонт и поддръжка. Но имам и хобита като всички мъже. Хобито ми е риболовът.

Започнах личен блог, в който споделям опита си. Опитвам се много различни методии начини за увеличаване на улова. При интерес може да прочетете. Нищо повече, само личен опит.

Внимание, само ДНЕС!

Същността на моторното маслов двигателя е да се предотврати прегряване на движещи се елементи и в резултат на това преждевременно износване. Ако моторното масло е избрано правилно, функциите се изпълняват и неговият стабилен маслен филм не позволява прекомерно триене - захранващият агрегат ще издържи дълго време и без повреди.

Счита се за Работна температура t° на двигателя около 90 градуса. Но ако погледнете, това е температурата на антифриза, а в двигателя може да достигне 150 градуса. Всичко зависи от вида на двигателя и стила на шофиране на водача.

Едно от основните условия за стабилна работазахранващият агрегат е с правилния вискозитет.

Ако изборът е правилен, моторното масло гарантирано ще остане върху повърхността на триещите се елементи, независимо от неговата температура.

Стойността на вискозитета се посочва най-често с две цифри У(Например 10W40 )

Класификация на API за двигателни масла по скалата S

За да се посочи, че маслото принадлежи конкретно към бензина, беше обичайно да се постави буквата в началото на класа С(това е Обслужване). След него следват букви по азбучен ред, които характеризира уместността на класа двигателно масло .

категория, въведена през 2010 г. Моторните масла имат възможно най-ниското съдържание на фосфор, което прави възможно използването на актуални днес системи за филтриране на емисиите, както и високо ниво на енергоспестяване. Независимо от високотемпературните характеристики на потока, API SN може да бъде класифициран съгласно стандартите на Европейската автомобилна асоциация като C2, C3 и C4.

API SM

маслата от тази категория се отличават с повишена, в сравнение с предишните класове, устойчивост на корозия и окисление. Често срещана категория API е SM, придружен от ILSAC с функции за пестене на енергия. Възможно е да се използва масло, ако се препоръчва една от предишните категории.

API SL

Категорията е активна и днес. Имайте предвид, че в последователността от букви след S в категориите липсва буквата K (т.е. SK). Това беше направено нарочно поради факта, че една от корейските организации за търговия с петрол използва тази комбинация от букви в корпоративното си име. API SL надхвърля предишните категории по отношение на свойствата.

API SJ

тази категория е валидна и днес. Договорени през 1996 г Надвишава всички допустими отклонения, които са били приети преди това. Приложи към автомобили, джипове, микробуси и лекотоварни автомобили. Има възможност за сертифициране за клас масла с енергоспестяващи свойства EC.

API SH

маслата от този клас са ориентирани към бензинови двигатели, произведени след 1996 г. Днес е възможна възможността за използване на тази лицензионна категория, но при добавяне на друга API категории(напр. SH / EC) Ако маслото е класифицирано като горивоспестяващо, тогава е присвоено одобрението на серията EC II.

API SG

фокусиран върху автомобили, произведени след 1989 г. Може да се използва във всички превозни средства, с изключение на тежко натоварените. Има по-високи експлоатационни свойствав сравнение с предишния. Отлични свойства за защита от отлагания при висока температура. Тази категория вече се счита за остаряла. Разрешен е оловен бензин.

API SF

остарял клас, предполага модели автомобили, създадени след 1988 г., вече са използвани повече или по-малко жизнеспособни антиоксидантни, антикорозионни добавки и добавки за екстремно налягане. Добавени почистващи свойства. Гориво - оловен бензин.

API SE

остарял клас, създаден за разработени форсирани двигатели (от 1972 - 80 г.)

API SD

остарял клас, предназначен за натоварени форсирани автомобили (от 1968 - 71 г.)

API SC

остарял клас, предназначен (от 1964 - 67 г.) за натоварени автомобили от онова време.

API SB

използването на такова масло може да се намери само при спазване на изискванията на автомобилния производител. Прилага се в малотонажни автомобили.

API SA

одобрението предполага възможност за използване на гориво с ниско съдържание на сяра и в ненатоварени двигатели на леки превозни средства

През 1969 г. в САЩ Американският петролен институт (API) разработи система, която класифицира моторните масла, използвани за смазване на двигатели (API класификация). При разделянето на продуктите за смазване на автомобили в категории се взема предвид областта, в която продуктът е използван, и експлоатационните характеристики. Качествената класификация преразгледа разграничението в линии на експлоатационни категории въз основа на качествените характеристики на двигателното гориво, за което са предназначени.

S (Service) обхваща моторни масла, предназначени за автомобили с бензиново гориво.
C (Commercial) включва продукти за превозни средства, използващи дизелово гориво.

Също така класификацията на маслата включваше енергоспестяващи моторни масла EC (Energy Conserving), които имат нисък вискозитет и висока течливост. Използването им позволява да се намали разходът на гориво в автомобил на бензин. Маркировката на новоразработената квалификационна единица използва следващата буква от английската азбука. За маркиране на универсално моторно масло те използват двойното обозначение API SN / CF.

Първата комбинация от букви показва вида на двигателя, за който е предназначена смазката, втората показва в кои модели може да се използва без риск. Не взема предвид вискозитета, който се регулира от SAE. За да може едно смазочно средство да получи API сертификат, то трябва да премине четири нива на тестване.

Измерване температурни индикаториработещ мотор.
Съответствие с честотата на подмяна на смазката, определена от производителя, стандартите на API, усилията, положени от двигателя за влизане в работен режим.
Най-трудните изисквания, поставени чрез тестване за съответствие с все по-строгите екологични стандарти.
Някои моторни масла са сертифицирани за способността си да намаляват разходите за гориво чрез понижаване на вискозитета.

Съвременни API масла: характеристики и класификация

Като се има предвид, че тази класификация е разработена още през 1969 г., много видове подобни масладнес са официално посочени като остарели и неефективни. За модерни автомобилитяхното използване не се препоръчва, освен ако не е указано от производителите. API спецификацияостарели моторни масла.

API SA е двигателно масло, използвано в примитивни двигатели, които работят както с бензин, така и с дизел. Не съдържат добавки, така че могат да смазват двигатели, работещи в условия, при които няма нужда от това допълнителна защита. Тези масла трябва да се използват само когато са препоръчани от производителите за техните продукти.

API SB. IN даден типвключва почти всички масла, произведени през 30-те години на миналия век. Предпазват от износване и окислителни процеси, не предпазват лагерите от корозия.

API SE. Използва се за смазване на форсирани двигатели, предназначени за работа в трудни условия, чийто дизайн включва турбокомпресор. Сменете групи CC, CD.

API SF е категория масла, предназначени за двигатели, произведени след 1980 г. Съставът на моторните масла включва добавки, които повишават устойчивостта на въглеродни отлагания и корозия. Може да се използва за замяна на SE, SD и SC. Можете да проверите вискозитета в SAE.

API SG е стандарт от 1989 г., целите на сертифициран продукт включват предотвратяване на образуването на въглеродни отлагания, оксиди и износване на механизма. Това се постига чрез добавяне на огромно количество добавки. Според критериите за API моторни масла се използват в малки колимобилни телефони. Маркировката SG гарантира, че моторното масло отговаря на изискванията на двигателните компании. Те могат да служат при замяна на масла от предишния клас, не само бензин SF, SE, но и дизел, вместо класове SF / CC и SE / C (SAE).

API SH е идеалното масло от 1994 г. нататък. Заменя API SG, ако е необходимо. В този стандарт смазочните материали отчитат повишените стандарти за антивъглеродни, антиоксидантни, противоизносни характеристики, както и способността да предпазват повърхностите от корозия. Използван като лубрикантив автомобили, произведени преди 1994 г. Вискозитетът трябва да бъде в SAE.

Въпреки факта, че класификацията на моторните масла използва буквите от английската азбука по ред, беше решено да се изключи класът SI, така че да няма аналогии с международната метрична система от мерки и теглилки.

API SJ - двигателно масло за малки автомобили от 1996 г. и по-късно. Спецификацията SJ до голяма степен съответства на стандартите SH, но стандартите за използване в среда са затегнати. ниски температурии способността да се предотврати появата на сажди. Препоръчително е също да погледнете данните в SAE.

API SL е вид смазочни материали за автомобили от 2000 г. и следващите години на производство. Такива смазочни материали могат да се използват в двигатели с много клапани и турбокомпресор, използващи бедни смеси от гориво. Може да замени SAE и предшественици.

API SM е класификационна единица от 2004 г. Моторното масло осигурява работата на многоклапанни и турбо двигатели. Плюсове: защитата срещу появата на оксиди и износване е по-добра, отколкото в продуктите, приети преди това класове. Особено внимание се обръща на работа в студена среда.

API SN е най-новият вид масло от 2010г. Спецификацията ограничава съдържанието на фосфати, което прави възможно комбинирането на масла с най-новите механизми, които неутрализират изпарения от трафика. Съответства на класификацията ACEA C2, C3, C4, но без да се взема предвид температурен вискозитет, което се регулира от SAE в американските спецификации.

API масло сравнение

Когато избирате смазка, трябва да разчитате на характеристиките на двигателя на машината

API CG. Когато се използва моторно масло API CG-4, двигателят получава защита срещу износване на взаимодействащи части, върху частите не се отлагат въглеродни отлагания, те са защитени от окисляване, пяна и сажди, което е важно при експлоатация на автобуси и трактори. В допълнение към грижата за двигателя, маслата от този клас са отговорни екологични стандартиприети в САЩ. Те са добри заместители на типове API CD, CE и CF-4. Но си струва да запомните, че развитието на даден ресурс зависи изцяло от характеристиките на горивото.

CH-4 - разработка, одобрена през 1998 г., перфектно решениеза 4-тактов дизелов двигател, работещ при висока скорост и отговарящ на стандартите за контрол на емисиите. Животът на моторното масло е по-малко зависим от качеството на горивото и съдържанието на сяра, отколкото CG-4. Към моторните масла CH-4 се добавят добавки, за да се предотврати износването на части като клапани, появата на сажди вътре в частта. Днес те заменят продуктите CD, CE, CF-2 и CG-7.

API CI-4 е стандарт от 2002 г. Те се използват за поддържане на дизелов двигател, независимо от видовете впръскване и усилване. Ако спецификацията на двигателно масло отговаря на този клас, то включва детергентни и диспергиращи добавки, има повече от висока производителностустойчивост на появата на термично окисление, частично предотвратява появата на отпадъци, тъй като намалява неговата летливост при високи температури. Автомобилните масла се изпомпват лесно дори когато са охладени. Отговарят на повишените екологични стандарти, определящи токсичността на отработените газове от 2002 г.

CI-4 PLUS включва повишени стандарти за контрол на саждите, изпарението и окисляването в резултат на работа при висока температура. За издаване на удостоверение за този клас се използват 17 двигателни теста.

CJ-4 - последен клас, използвани при работа с тежко натоварени дизелови двигатели. Съответства на екологичните стандарти за контрол на NOx и други токсични емисии на отработени газове. Всички останали параметри отговарят на стандартите CI-4 PLUS, CI-4, но в същото време се вземат предвид характеристиките на съвременните двигатели, които отговарят на новите стандарти за опазване на околната среда от 2007 г.

API CA - тип, който включва моторни масла за смазване на двигатели, работещи с леко натоварване (леки, умерени режими), използващи висококачествено гориво. Понякога производителите препоръчват използването му за работа със специфични двигатели. Автомобилни масла от този тип са използвани в средата на 20 век и не отговарят на изискванията модерна технология. Понякога обаче производителите на двигатели препоръчват API масла от този клас за своите продукти. За избор на масло желан вискозитеттрябва да погледнете SAE.Характеристики на класа: предпазва от сажди бутални пръстени, забавя корозията на лагерите в компресорни двигатели, ако няма специални стандарти за използваното гориво.

Характеристики на CC масла и трансмисионни масла

CC може да се използва както в атмосферни, така и в двигатели с турбокомпресор с повишена компресия. В някои случаи производителите ги препоръчват за бензинови двигатели. Автомобилното масло е защитата на дизелов двигател от проблеми като високотемпературни отлагания, корозия на лагерите.

API CE - се появява през 1983 г., клас моторно масло за двигатели с повишена мощностс турбокомпресор, при който компресията постоянно се увеличава по време на работа, при всяка скорост на вала. Може да се използва вместо CD. Вискозитетът на всяко масло се разглежда в SAE.

CD - включва моторни масла за селскостопански машини. Подобно на други масла, има повече висока производителноств сравнение с предшествениците в областта на защитата на двигателя.

Трансмисионни масла.

GL-1 се състои от минерални масла, при производството на които не са използвани никакви добавки. Използвано в ръчни кутиипредавки с ниско специфично налягане и скорост на плъзгане.
GL-2 се използва за смазване на червячни предавки, които работят при ниски скорости с леки натоварвания, отговарящи на високи стандарти за антифрикционни свойства.
Маркировката GL-3 показва, че лубрикантът съдържа голям бройдобавки. Препоръчва се за използване в автомобили с ръчна скоростна кутия.
GL-4 е клас, който включва моторни масла, допълнени с добавки в големи количества. Това е идеалният лубрикант. стъпкови кутиипредавки, кормилни механизми на високоскоростен транспорт.
GL-5 е идеалното решение за смазване на трансмисии, използващи хипоидни конусни зъбни колела.
GL-6 - най-добрият изборза автомобили на хипоидна предавкас увеличен работен обем, работещ във високоскоростен режим, където се осигуряват висок въртящ момент и ударни натоварвания.
MT-1 - най-добър вариантза използване в силно натоварени устройства, работещи на несинхронизиран механична кутияпредавки.
PG-2 е идеалното решение, ако трябва да смажете задвижващата ос на голям и тежък превозно средство: трактор, автобус. Добра съвместимост с еластомери.

По този начин качествената класификация на маслата ви позволява да идентифицирате най-доброто двигателно масло, което е подходящо в конкретен случай.

Лубриканти за различни машинихората използват бяло повече от 150 години. Тъй като произвеждаха два вида суровини (от растителен произход и масло), нямаше специална класификация.

За смазване се използва плътна консистенция (като катран). главини на колела, повече течни опции бяха изсипани в картери с движещи се механизми.

По-нататъшното развитие на двигателостроенето постави все по-високи изисквания към консумативите. Появиха се стандарти за съвместимост с типовете двигатели вътрешно горене, приложимост към различни условияи дори качество. Например класификацията на моторните масла според API.

Днес всяко смазочно масло съдържа до 10 различни сертификата, одобрения и класификатори. Нашият материал ще ви помогне да разберете числата и съкращенията.

Какво е API?

API - Американски петролен институт (Американски институт за гориво), разработва спецификации, стандарти и класификатори за двигателни масла за двигатели с вътрешно горене. Петролната промишленост се разви бързо, появиха се технологични възможности за производство на смазочни материали с различни свойства. Автомобилните производители, непрекъснато подобрявайки своите агрегати, започнаха да налагат повишени изисквания към двигателните и трансмисионните масла.

Да не се обвързва търговски маркимасла към автомобилни марки, най-големите играчи на пазара на консумативи решиха да разработят единна система от стандарти.

Задачата не беше просто да се приведат отношенията между автомобилните заводи и петролните рафинерии до общ знаменател (действайки в рамките на свободната конкуренция). Купувачът на смазочни материали също трябваше да има право на свободен избор на производителя.

Класификации на моторни масла по API и ILSAC - видео семинар

Първите общопризнати стандарти бяха нормите на техническите съюзи SAE и ASTM. Но тези обозначения говориха само за основните (по-скоро технологични) свойства на смазката.

Имаше нужда не само от свързване на технически течности към определени видове двигатели, но и от разработване на система за качество. Купувачът трябва да разбере в кой случай плаща повече и какви ползи получава.

Така нареченият „класификатор на качеството“ е разработен от Института по петрола на САЩ (съкратено API). Първото споменаване на системата API за моторно масло се появява в края на 60-те години, когато заедно с техническите съюзи SAE и ASTM е разработен единен стандарт, който работи в рамките на ASTM D 4485 и SAE J183 APR96.

След това, в продължение на 15 години, системата беше адаптирана към GOSTs на различни страни, бяха проведени изследвания с участието на водещи инженери от съюзите на производителите на автомобили (AAMA) и двигатели (EMA). В резултат на това постепенно бяха въведени два метода, при които спецификацията на маслата според API беше "легализирана":

Система за лицензиране и сертифициране на двигателни масла EOLCS;
Практически кодекс на SMA.

Спецификацията на маслата според API е призната не само на територията Северна Америка. От средата на 80-те години повечето страни използват тези стандарти, да не говорим за автомобилните концерни.

Това е удобно за купувача: влизайки в магазина, можете лесно да навигирате. Достатъчно е да се погледне спецификации(SAE) и API стандарт за качество. Информацията е на етикета на всяка смазка.

Някои страни имат национална система от стандарти: например руският GOST. Съгласно международните конвенции всички системи от стандарти за качество са съвместими помежду си и имат еднакво семантично натоварване.

Например:

SC / CA (американски API стандарт) = B (руски GOST);
CD (американски API стандарт) = D2 (руски GOST).

Основните показатели, които производителят поставя в буквено-цифровото обозначение API стандарт:

Първата буква в класификацията показва вида на горивото. S - бензин, C - дизел. Консумативи за дизелово горивоподходящ за търговски превозни средства(трактори, комбайни, багери и др.), включително и за дизелови двигатели.

Допълнителното съкращение EC се отнася до енергоспестяващите свойства на маслото. Такава смазка има висока течливост, което значително намалява съпротивлението между триещите се части.

Втората буква (днес от A до N) определя точно това качество. Колкото по-далеч е буквата от началото на азбуката, толкова по-високо е тя. Именно чрез този символ, за разлика от рекламните съобщения на производителя, купувачът определя каква е високата (или ниската) цена на консуматива.

Нека разгледаме по-подробно всяка от класификациите:

API класификация на моторни масла за бензинови двигатели

Модерен класификация на бензинадвигателно масло според API се обозначава с комбинации от символи от SA до SN. Автомобилните заводи определят допустимите отклонения в следния ред: всеки следващ клас масло е съвместим с предишния, обратната съвместимост е нежелателна.

Това означава, че двигател API SG може да се пълни с масло SN. Но SF масло не може да се напълни вместо SL.
API за дешифриране изглежда така:

API клас	Статус на приложимост	Агрегирана съвместимост
SM	текущ	Въведено в обращение от 2004 г. и е подходящо за всички съвременни бензинови двигатели, включително високоскоростни турбо агрегати.
SL	текущ	Прилага се от 2001 г., има функция за пестене на енергия, предназначена за удължен интервал на смяна. Този клас замества буквата K, за да се избегне объркването с нея вътрешна класификациякорейски масла.
SJ	текущ	Въведен от 1996 г., той има 2 подкласа. От 2001 г. маслата са сертифицирани в категорията за енергоспестяване на API SJ / EC.
SH	остарял	Класификацията е класифицирана като условно валидна. След въвеждането му през 1992 г. е подложен на допълнителна сертификация за енергоспестяващ клас. В присъствието на API обозначения SH/EC и API SH/ECII могат да се използват в модерни двигателибез турбокомпресор.
ДВ	остарял	Класът е въведен през 1988 г. и е съвместим с двигатели, произведени преди 1993 г. Има добри свойства против износване. За остарели двигателие по-добро от по-новото моторно масло.
SF	остарял	Предлага се за единици, по-стари от 1988 г. Добра съвместимост с оловен бензин. За двигатели, работещи на двутактов цикъл - най-доброто съотношение на смазочни свойства.
SE	остарял	Масло от висок клас за работа в условия на голямо натоварване (форсирани двигатели). Съвместим с устройства, произведени между 1972 и 1980 г.
SD	остарял	Подходящ за двигатели с високо натоварване, степента на форсиране е средна. Години на производство на единици - 1967-1971.
SC	остарял	Подходящ за двигатели с голямо натоварване, но без форсиране. Години на производство на единици - 1964-1967.
SB	остарял	Предназначен е за двигатели, работещи със средно натоварване, може да се използва само според преките инструкции на производителя на агрегатите.
SA	остарял	Предназначен е за бензинови двигатели, работещи при ниско натоварване и може да се използва само по преки инструкции на производителя на агрегатите.

Видео лекция - Класификация на моторните масла по SAE и API

Класове на качество на маслото по API за дизелови двигатели

Класификацията на маслата за дизелови двигатели ви позволява точно да идентифицирате Консумативипо вид гориво. Обозначението на API започва с латинската буква C.
Таблица автомобилни маслаза тежко гориво е както следва:

API клас	Статус на приложимост	Агрегирана съвместимост
CJ-4	текущ	Стандартът е разработен за двигатели от 2007 г. на пускане. Основният акцент при сертифицирането се поставя върху съответствието на съдържанието на пепел и съдържание на сяра.
CI-4PLUS	текущ	В допълнение към основните характеристики на съдържанието на вредни елементи, тези масла не се окисляват при високо натоварване и също така не се изпаряват "на отпадъци".
CI-4	текущ	Стандартът е сертифициран през 2002 г., за да отговаря на строгите изисквания екологични разпоредби. Високата течливост позволява работа при ниски температури на околната среда.
CH-4	текущ	Този клас масла по API е предназначен за двигатели, произведени преди 1998 г. По принцип отговаря съвременни стандарти, но силно зависи от качеството на дизеловото гориво. Съдържа добавки, които предотвратяват износването на клапаните.
CG-4	остарял	Използва се главно за тежкотоварни автомобили. Сертификатът предполага универсалност по отношение на качеството на горивото, но на практика е по-добре двигателят да се зарежда с висококачествено дизелово гориво.
CF-4	остарял	Универсално масло за дизелови и бензинови двигатели, работещи на четиритактов цикъл. Съвместим с устройства, произведени преди 1990 г.
CF-2	остарял	приложимост - двутактови двигателиработещи при високи натоварвания.
CE	остарял	Стандартът е съвместим с дизелови двигатели, произведени преди 1983 г. Работи добре при турбо двигатели с високо налягане.
CD	остарял	Въведен в началото на 50-60-те години за работа на селскостопански машини. Все още се използва при по-стари устройства.
CC	остарял	Представен през 1961 г., почти не е използван.
CB	остарял	Леко подобрена формула на предишния API CA стандарт
CA	остарял	Проектиран за леко натоварени обикновени аспиратори.

Каква е разликата между маслата за бензинови и дизелови двигатели?

Спецификацията на моторните масла по API не позволява използването на консумативи в различни двигатели. Съвременните агрегати са много различни (при условия на работа) в зависимост от горивото.

Температурни условия, ударни натоварвания, наличие на сажди или етилен - всичко това се взема предвид във формулата на класификатора. Някои производители осредняват стандартите за приложимост и произвеждат консумативи, които могат да се използват както в дизелови, така и в бензинови двигатели. Тази маркировка съдържа символите C и S.

Купувачът обаче трябва да е наясно с това универсални маслапо-ниско качество от специализираните смазочни материали.

Заедно с SAE класификацията на маслото, която характеризира неговия вискозитет, API определя приложимостта му към конкретен двигател. Какво представлява действителният API и какви други класификации има, можете да прочетете.
За повечето съвременни бензинови двигатели е предвидено използването на масло от качествена група SL, ако двигателят е произведен преди 2004 г. или SM, ако е след това. На места, ако годината на производство е преди 2001 г., се допуска масло от групата SJ.
Ръководствата казват следното:
"SJ - Масла за двигатели произведени 1996-2001г. Те съдържат по-малко количество вредни за околната среда примеси от маслата от групата SH и имат енергоспестяващи свойства.
SL - Масла за двигатели, произведени от 2001 г. Те имат значително подобрени детергентни, антиоксидантни, противоизносни и енергоспестяващи свойства, ниска летливост и добра съвместимост с преобразуватели на отработени газове.
SM - Масла за двигатели, произведени от 2004 г. Маслата в тази категория отговарят на повишените изисквания на производителите на двигатели от ново поколение. Сменете масла от групи SJ и SL.
Има ново масло SN, но все още има малко информация за него. Ясно е, че маслата от групата SN могат да се считат за най-добрите днес. И те са в състояние да заменят всичко, което е произведено преди. Тоест, ако маслото SJ е разрешено в инструкциите за автомобила, тогава SN също е подходящо за него.
За сравнение са избрани най-често срещаните и популярни групи SL и SM.
И така, какво бихте искали да имате перфектно масло? Първо, той трябва идеално и оптимално да смазва частите едновременно и във всички режими на работа на двигателя. Това означава да се намали максимално триенето, като по този начин се увеличи мощността и се намали разходът на гориво. Второ, за минимизиране на износването, като по този начин се удължава живота на двигателя. Трето, да служи възможно най-дълго, намалявайки разходите за неговата подмяна. Четвърто, за да се намали вредата за околната среда от двигателя, в цивилизования свят този момент се счита за много важен.
Добре е да има някаква хармония в съотношението цена-качество.

МАСЛО СТАРЕЕ

Има няколко причини и фактори за стареенето на маслото. Маслото е сложна комбинация от въглеводородни съединения, с различни добавки и включвания, наречена пакет от добавки. В горивната камера, останала след преместване на буталото на дъното мъртва точкамасленият филм поема цялата сила на топлинния поток, който постепенно променя структурата и състава на маслото. В крайна сметка само малка част от този филм изгаря, а останалата част, прегрята, с изпарени леки въглеводороди, окислени при контакт с кислород при висока температура, се измива в картера на двигателя. Няма много от това модифицирано масло на цикъл - дебелината на филмите е микрона, но има много цикли. В лагерите няма такова нагряване, максимум до 180 градуса, но налягането е много високо, достигайки 30 ... 40 MPa. Това също води до промяна в свойствата на маслото. Освен това в маслен съдвлиза в контакт с картерни газове, горещи и агресивни.
Маслото трябва да измие двигателя - измива го, но в същото време е наситено с примеси, както механични, така и органични. Някои от тях седят маслен филтър, но нещо ще остане в обема на маслото. И, освен това, в същото време се разработват компоненти на почистващ препарат, важна част от пакета добавки.
За съвременните "синтетични" ресурси се обявяват големи - 20 ... 30 хиляди километра.

Тестове на остарял мотор

как повече маслоподадено в цилиндрите, толкова по-бързо старее. По-дебелите маслени филми по стените на цилиндъра означават, че за всеки цикъл се тества повече масло. топлинен ефект. И обемът му в картера непрекъснато намалява - поради големи отпадъци. Повишеното налягане на картерните газове и др топлинасъщо така увеличава скоростта на окисляване на маслото. И рязко нарастващото количество отлагания в стария мотор изисква Повече ▼ - добавки за перилни препарати.
Следователно е логично да се ускори тестването на маслото на изкуствено състарен двигател. За тестване беше сглобен специален двигател с нормални хлабини на лагерите и рязко увеличени хлабини за групата цилиндър-бутало.

SL, SM

За тестване бяха избрани модерни "синтетики", същите според SAE, 5W40.
Сега нека се опитаме да намерим различни маслаот API класификации. Би било правилно, ако всички масла са от една и съща марка, но от различни API групи. Но, уви, това не се случва - петролът вече не е такъв Високо качествовъв всички фирми той просто измества своя предшественик. Следователно трябва да изберете от това, което е. Но за да се увеличи надеждността на резултатите, две масла бяха включени във всяка група за сравнение.
Първата проба е масло Esso Ultron (1100 рубли на кутия), което има преходен клас на качество SJ / SL. Второто е масло BP Visco 5000 (1070 рубли на кутия). От семейството на SM - Френски Motul X-Clean 8100 (2810 рубли на кутия). Като чифт те взеха напълно ново холандско масло NGN Gold (1030 рубли на кутия).
След всеки тестов цикъл двигателите бяха разглобени, измерени и частите бяха претеглени, за да се определи износването и замърсяването.
След това те проведоха тестове на мотор, сглобен, като се вземат предвид всички изисквания за хлабини, практически нов, неизтъркан и добре работещ. Той изпълнява стандартни тестови цикли последователно, първо за всички пресни масла, след това за онези, които са „убити“ от ресурсния цикъл. И вече тук те измерват мощността, разхода на гориво и параметрите на околната среда.
Първият тестов цикъл - на пресни масла, не разкри голяма разлика в реакцията на двигателя към API групата - всичко остана в рамките на грешката на измерване.
И вторият цикъл, с използвани масла, постави всичко на мястото си. Синтетичните масла от групата SL са намалили драстично своята производителност в сравнение с пресните си проби, докато Motul и NGN Gold са отбелязали значително по-малко намаление на производителността. Разликата между маслата от различни категории вече беше много по-забележима - до 6 ... 7% в разхода на гориво, до 10% в токсичността и 2 ... 4% в мощността между Esso-Visco и Motul-NGN групи. Освен това моторът реагира повече от другите на стареенето на маслото BP Visco.
Резултатите от теста са обобщени в таблицата:

Ето как работи висока температура кинематичен вискозитетмасла от различни API групи. Първо - намаляване, това е унищожаването на сгъстяващи добавки. И след това растеж. Това е следствие от разлагане и промяна на свойствата базово масло. Колкото по-слабо е изразен този процес, толкова повече ресурсмасла.

По отношение на вискозитета всички масла ясно отговарят на предписания диапазон SAE клас 5W40. Индексите на вискозитет са много високи, характерни за добрата "синтетика" ("индексът на вискозитет" е параметър, косвено отговорен за студения старт на двигателя).
Вижте съдържанието активни елементи. Това е пряка характеристика на пакета добавки. Тук е поразително, че техните концентрации в оригиналните масла, както в SL, така и в SM групите, са много близки. Всъщност по-голямата част от производителите използват почти едни и същи пакети добавки - има малко производители от тях в света. Но основата за всички масла е различна и разликата в числата.
Съдържание на сяра. Серните съединения имат силно въздействие върху катализаторите. Винаги присъства в маслото - както от базовото масло, така и в състава на екстремно налягане и добавки против износванее включена. Масло Motul X-Clean беше лидер в чистотата на маслото от сяра, а NGN Gold беше „лидерът“ от другата страна. Но няма регулаторни ограничения за този параметър и опитът показва, че за повечето масла той е по-висок от 0,5 ... 0,6% съдържание на сяра.
Алкално число. За всички масла тя е доста висока - това е знак за миеща способност. Но маслата SM, Motul X-Clean и NGN Gold са по-ниски. По-стабилната основа на маслата SM изисква по-малко почистващи добавки, за да поддържа двигателя чист, а излишъкът от алкали в маслото е вреден - увеличава корозивността и намалява живота на добавките.
Анализът на данните, получени от използвани масла, потвърди, че наистина маслата от групата SM са по-стабилни. А това означава - и експлоатационният им живот е по-дълъг.
Да се върнем към данните от моторния тест. Всичко се потвърждава от резултатите от "физикохимия". Наистина Motul X-Clean и NGN Gold дадоха по-голям енергоспестяващ ефект - двигателят, макар и малко, стана по-икономичен, малко по-мощен и този ефект продължава и дори се увеличава, докато работи паралелно. Но основното е, че отлаганията в самия двигател, и в масления съд, и върху механизма на клапана, и върху буталата (и това е най-важното), тези масла дадоха значително по-малко. И износването на частите също е по-малко и то значително. И това отново се потвърждава от "физикохимията" - вижте съдържанието на продуктите за износване.
СТРУВА ЛИ СИ ДА ПЛАЩАТЕ ДОПЪЛНИТЕЛНО? И така, изводът. Трябва ли да плащам за модерни масла SM? За тези, които имат пряка индикация за SM масла в инструкциите, този въпрос има категоричен отговор. Останалите имат избор.
Разбира се, маслата от клас SL също са с високо качество, но SM наистина има определени „плюсове“. Това и най-добра защитадвигател от износване и по-малко отлагания в двигателя и по-дълъг експлоатационен живот.
Конкретната цифра, след кой пробег трябва да се сменят масла от един и друг клас, е чисто индивидуален параметър, който зависи от марката на двигателя и от неговата техническо състояние, и качеството на използваното гориво, и стила на шофиране. Но според оценките добри масла SM групите ще дадат на маслата SL 30 ... 40 процента хендикап по отношение на ресурса.

Отварянето на двигателя и претеглянето на частите след тестване на всяко масло направи възможно оценката на техните защитни способности. Маслата от групата SM наистина са по-ефективни за намаляване на износването - това беше потвърдено от нашия експеримент.

Таблица.1 ФИЗИЧНИ И ХИМИЧНИ ПОКАЗАТЕЛИ НА ПРОБИТЕ ОТ МОТОРНО МАСЛО

№	Параметър на маслото	SL Group		SM група
№	Параметър на маслото	NGN Gold 5W40	Motul X Clean 5W40	Esso Ultron 5W40	BP Visco 5W40
	Общи физико-химични показатели
1	Кинематичен вискозитет при 40°C, cSt	81,0/94,35	84,18/106,73	84,36/99,51	80,08/96,46
2	Кинематичен вискозитет при 100°C, cSt	14,06/15,56	13,06/16,99	14,65/15,84	13,77/14,36
3	Кинематичен вискозитет при 150°C, cSt	6,24/6,79	5,85/6,97	6,06/6,62	5,79/6,45
4	Индекс на вискозитет	180/176	156/174	196/182	170/154
5	Условна температура на въртене на вала, T 5000, градуси C (изчислено)	-24/-21	-19/-20	-26/-21	-23/-21
6	Основно число, mg KOH/g	11,5/10,1	9,8/8,2	8,4/7,7	8,0/7,2
7	Общо киселинно число, mg KOH/g	1,82/2,73	1,90/2,77	1,91/2,30	1,21/2,23
8	Точка на възпламеняване в отворен тигел, град. СЪС	236/238	223/225	227/228	232/234
	Съдържанието на активни елементи в изходната проба масло
9	Съдържание на сяра, %	0,32	0,27	0,42	0,20
10	Масова част на фосфора, % тегл.	0,12	0,15	0,16	0,12
11	Масова част на калций, % тегл.	0,32	0,38	0,45	0,23
12	Масова част на цинк, % тегл.	0,18	0,16	0,19	0,13
	Съдържанието на износващи се продукти в края на изпитвателния цикъл
13	Съдържание на желязо, ppm	15,5	12,0	3,5	4,5
14	Съдържание на алуминий, ppm	214,2	184,3	48,9	55,6
15	Съдържание на хром, ppm	7,2	9,8	4,5	5,2

В числителя показателите, определени в първоначалните проби от масло след първия цикъл на изпитване (след 6 часа), в знаменателя - в крайните проби (след 120 часа)

СРЕДНА ПРОИЗВОДИТЕЛНОСТ НА ДВИГАТЕЛЯ, ПОЛУЧЕНА ПРИ РАБОТА С РАЗЛИЧНИ МОТОРНИ МАСЛА

Екип на API	Промяна в производителността на двигателя при работа с двигателно масло ... (спрямо параметрите, получени с масло Esso Ultron)	Моторни характеристики		Съдържанието на токсични компоненти
Екип на API		Мощност, %	Разход на гориво, %	По CO,%	Според CH, %	За NOx, %
SL	BP Visco	0.30/ -1,49	1.17/ -4.05	-3.63/-2.19	--2.89/ -5,02	--1.11/-0.53
SM	NGN Gold	0.55/ 2.45	1.67/5.98	--3.63/ 5.56	--1.44/ 9.56	1.22/3.91
SM	Motul X Clean	0.28/ 2.65	1.54/6.35	--1.43/ 6.35	0.31/ 10.60	--2.38/0.43

В числителя показателите, определени за прясно масло, в знаменателя - за крайните проби масло (след 120 часа)
Червеното подчертава влошаване на производителността, зелено - подобрение, синьо - промяна в рамките на грешката на измерване.

Маса на отлаганията върху контролните теглилки в края на изпитвателния цикъл

Отлаганията отстрани на буталото са най-опасни! Те могат да доведат до появата на пръстени - и оттам до загуба на компресия и прегряване на буталото. Това са приблизително находищата, които дават напълно убити минерални масла.