Автомобилен завод Кама, Набережние Челни: история, продукти, показатели.

25.03.2019

Пълно заглавие:	Автомобилен завод Кама
Други имена:
Наличие:	1969 - до днес
местоположение:	(СССР) Русия: Набережние Челни
Ключови фигури:	Сергей Когогин - главен изпълнителен директор.
Продукти:	Камиони, силови агрегати, автобуси.
Съставът:	КАМАЗ-4310 КАМАЗ "Тайфун" КАМАЗ-43114 КАМАЗ-55111

История на предприятието.

В средата на 60-те години на ХХ век нуждата от тежкотоварни превозни средства в Съветския съюз рязко се увеличи. Това се дължи на първо място на нарастването на товарооборота в страната. Страната спешно се нуждаеше от оборудване с голяма товароносимост, предимно автовлакове и самосвали за транспортиране на стоки до голямо разстояние. За съжаление по това време по-голямата част от автомобилите бяха автомобили с товароподемност под 8 тона, освен това експлоатационният живот на много от тях отдавна беше приключил. По този начин страната остро повдигна въпроса за организиране на производството на нови тежки превозни средства. Нито един от съществуващите автомобилни заводи в страната обаче не може да се справи с тази задача. Следователно директивите на XXIV конгрес на КПСС посочват необходимостта от създаване на нови автомобилни заводи за производство на тежкотоварни превозни средства в Татарската АССР.

Решението за изграждане на такъв комплекс от заводи в град Набережние Челни е взето с решение на Централния комитет на КПСС и Съвета на министрите на СССР още в средата на 1969 г. Този град не е избран случайно. Географското му местоположение беше най-подходящо за тази роля, главно поради близостта му до града. железопътна линия. Безспорно предимство беше присъствието на организацията "Камгесенергострой" - най-голямата диверсифицирана строителна организация в Татарската автономна съветска социалистическа република и целия Съветски съюз. Именно на нея е поверено строителството на жилища, фабрични съоръжения, както и изграждането на язовир и водноелектрическа централа. Над 100 хиляди души, дошли от всички региони на огромната страна, бяха включени в строителството, за да изпълнят всички поставени задачи.

Начало на строителството на завода.

Изграждането на завод за производство на тежкотоварни автомобили започва през есента на 1969 г. В присъствието на партийни и икономически ръководители на мястото на бъдещия завод за тежкотоварни превозни средства в град Набережние Челни беше монтиран бетонен блок, на който беше написано: „Тук ще се строи Кама Автомобил Батир“. Така беше отбелязано началото на изграждането на татарския герой („батир“ се превежда от татарски като „герой“). Денят, в който багерите за първи път започнаха работа на мястото на бъдещия завод, беше 14 декември 1969 г.

Според плана фабричният комплекс трябваше да се състои от седем производствени съоръжения, които да отговарят за всички етапи от производството на тежкотоварни превозни средства. Това включваше производство на леярни, коване, рамки за преси, ремонт и производство на инструменти, агрегати, двигатели и сглобяване на автомобили. Строителството на първите от тях – Ремонтно-инструменталния и Леярния – започва през есента на 1970 г. Известно време след построяването на всички останали са изградени и завод за механичен ремонт и завод за малки автомобили. Цялото производство беше разположено на огромна територия от над три милиона квадратни метра.

Едновременно голямо вниманиебеше посветено на организирането на производството на ремаркета за бъдещи автомобили на новия автомобилен завод. Беше решено проектирането на ремаркета да се извършва от Държавното конструкторско бюро в град Балашов и дизайнерския отдел на Одеса. завод за сглобяване на автомобилище проектира полуремаркета. В същото време в Красноярск започна изграждането на завод, който ще произвежда ремаркета и полуремаркета за нови тежкотоварни автомобили.

Такъв обхват на подготовка се обяснява с важността на бъдещето на КАМАЗ. Предвиждаше се той да произведе не само над 150 хиляди тежкотоварни превозни средства, но и 250 хиляди дизелови двигателиза вграждане в машини на други предприятия. Те бяха планирани да бъдат използвани в Урал, ЗИЛ, както и някои серии автобуси. За да могат продуктите на завода да отговарят на всички поставени задачи, към въпроса за технологичното оборудване се подходи с цялата сериозност. Заводът беше оборудван с най-много модерна технология, включително чуждестранни. Сред 700-те чуждестранни фирми, доставили своето оборудване на завода, са известни корпорации като Hitachi, Renault, Ingersoll Rand, Bush, Huller и много други.

За да се вземе решение за тези проекти, за които ще се извършва автомобилната индустрия, бяха проведени не само фабрични, но и приемни тестове. Така например, за да се създаде експериментален ЗИЛ-170, 10 различни модификацииавтомобили. Всеки от тях е проектиран за тегло до 26,5t. Държавни тестове на експериментални проби бяха извършени на много транси на страната. Маршрутът Орел-Киев беше избран за тестване на пътни влакове, предназначени за най-голям товар (над 30 тона). Самосвалите ЗИЛ-5510 и ЗИЛ-53202 бяха тествани на магистралата Углич-Рибинск. Част от експерименталните коли са карани край Москва, като за целта е използван полигонът Дмитриевски. Основните тестове, разбира се, се проведоха в отдалечени и слабо населени части на страната: в Забайкалия, Тюменска област, както и в пустинята. Общо в тестовете са участвали 40 експериментални проби, които са изминали над 4,5 милиона километра.

Поради факта, че заводът е построен под егидата на Всесъюзното комсомолско строителство, строителството му е завършено много по-рано от планираното. Още през 1973 г. всички обекти от първия етап са построени, а през май следващата година първият двигател КАМАЗ е произведен в експериментален режим. Първо захранващ агрегат N1 е сглобен в края на 1975 г.

Официално откриване на завода.

Официално откриването на завода е обявено през 1976 г., след проверка на готовността на първия етап на КАМАЗ от Държавната комисия на СССР, в същото време фразата „ Производствена асоциация».

16 февруари 1976 г. се счита за дата на производство на първия камион на автомобилния завод в Кама. Производството на автомобили в завода вървеше с ускорени темпове, изпреварвайки годишните планове. Така още през есента на 1977 г. са произведени 15 000 тежки превозни средства. 100 000-годишният камион слиза от поточната линия през лятото на 1979 г. Година и половина по-късно е произведен 200 000-ният тежкотоварен камион КАМАЗ, а година по-късно, през март 1982 г., 300 000-ният тежкотоварен автомобил КАМАЗ.

През първите години от съществуването на завода по-голямата част от производството (43%) е представено от самосвали NefAZ. Останалата част от обема на производството се разпределя главно между бордови превозни средства (27%) и влекачи (20%).

След завършването на строителството на втория етап на КамАЗ през февруари 1981 г. стана възможно да се организира производството на нова серия автомобили. Две години по-късно стартира производството на триосен камион КамАЗ-4310, а малко по-късно и двуосен камионимобилни телефони.

В края на 80-те години предприятието започва производството на малки автомобили "Ока". Първата кола "Oka-VAZ-1111" е пусната на 21 декември 1987 г.

По време на преструктурирането KAMAZ се опита да установи връзки с чуждестранни партньори. Сред най-успешните опити е създаването на съвместно предприятие с DAF. Холандският производител достави кабини за автомобилния завод в Кама, чиито размери бяха специално направени, като се вземе предвид шасито на камионите КАМАЗ. Въпреки факта, че експериментална партида КАМАЗ-5325 с холандски кабини беше успешно освободена, сътрудничеството не продължи дълго време.

Приватизацията, която набираше скорост в страната по време на перестройката, не заобиколи производствената асоциация КАМАЗ, на базата на която беше създадено акционерно дружество.

Непредвидено обстоятелство - пожар през април 1993 г., който почти напълно унищожи както сградите на завода, така и оборудването - спря производството на автомобили за известно време. Възстановяването на предприятието обаче беше прекратено голям бройматериални и човешки ресурси, а шест месеца по-късно заводът продължава своята работа.

На границата на два века.

В началото на новото хилядолетие много внимание се обръща на съответствието на продуктите на завода с европейските екологични изисквания, което води до освобождаването нов двигател"Евро 3". Също така беше решено да се разшири производството на малки автомобили Oka и да се започне производство на трактори KT-240K и автобуси NEFAZ Tourist клас.

Компанията продължи да работи и по установяване на контакти с чуждестранни партньори. В резултат на извършената работа през 2005 г. е създадено съвместно предприятие със Zaenradfabric, което произвежда скоростни кутии. През същата година групата от компании Severstal придоби контролния пакет акции в OAO ZMA. Година по-късно фабриката започва да се сглобява Двигатели Cummins B за средно натоварване камиони.

В момента КАМАЗ OJSC е модерно, хармонично развиващо се предприятие с непрекъснато нарастващ годишен брой произведени тежкотоварни автомобили. Включва 9 големи фабрики, разположени в град Набережние Челни. Освен това камионите КАМАЗ се сглобяват и в други градове на Русия, както и в други страни: Украйна, Казахстан, Полша и Етиопия.

Историята на Камския автомобилен завод започва през декември 1969 г. в град Набережние Челни на брега на река Кама, който тогава беше в Татарската автономна съветска социалистическа република. Според идеите на съветското правителство Камският автомобилен завод трябваше да бъде най-много най-големите фабрикиза производство на камиони и дизелови агрегатиза автомобили. Обемът на автомобилите трябваше да бъде около 150 хиляди, а обемът на двигателите - 250 хиляди, с такива обеми на строителството на завода строителната площадка беше наречена (строителство на века).

Основата за изграждането на автомобилния завод беше и обещаваща програма за създаване на камиони на унифицирано 3-осно дизелово шаси 6 × 4 с кабина над двигателя и натоварване на ос не повече от 6 тона, на което е трябвало да произвежда широка гама бордови камиони, самосвали и влекачи, предназначени за работа по пътища от всякакви категории във всички климатични зони на страната. Цялото семейство е създадено "от нулата" в Московския и Минския автомобилни заводи (ЗИЛ и МАЗ), а двигателите са разработени в Ярославския моторен завод (ЯМЗ).

За новите машини е създаден икономичен 4-тактов дизел KamAZ-740 V8 с работен обем 10852 cm 3 (диаметър на цилиндъра и ход на буталото - 120 × 120 mm) с образуване на смес от обемен филм и тороидални горивни камери. IN основна версиятой развива 210 к.с., но в бъдеще се очакваше да разшири обхвата на мощността от 180 на 360 к.с. основна предавкасреден мост.

Пускането на 16 февруари 1976 г., в навечерието на XXV конгрес на КПСС, на първите камиони от марката KamAZ беше забележително постижение на местната автомобилна технология. През 1976-78г. Програмата включваше само трима основни модели: Камион КАМАЗ-5320 с бордова платформа брутно тегло 15,3 тона и товароносимост 8 тона, 10-тонен строителен самосвал със задно разтоварване КАМАЗ-5511 с бруто тегло 18,9 тона и влекачКАМАЗ-5410 за работа като част от автовлак с бруто тегло 26 тона.

През следващите години се появява бордов 10-тонен камион "53212" с общо тегло 18,4 тона с междуосие, увеличено от 3190 на 3690 мм., Шаси "53211" и "53213" за специално оборудване с тегло до 11 тона, селскостопански 7-ми тонен самосвал"55102" със странично разтоварване и влекач "54112" за 33-тонен автовоз. През първите години 43% от обема на производството са самосвали с каросерията на завода в Нефтекамск (NefAZ). Бордовите варианти представляват 27% от производството и 20% за влекачи от 10 стъпка кутияи спална кабина.

С пускането в експлоатация на втория етап на KamAZ през 1981 г. започва производството на 6-тонната серия "4310" (6 × 6) с постоянно задвижванена всички колела с единични гуми. Базовият модел "4310", предназначен за армията, имаше лебедка, система за контрол на налягането в гумите и два резервоара за гориво. Опростена 7-тонна версия на "43105" е предназначена за работа в селското стопанство. В началото на 80-те години. всички базови модели получиха двигатели, увеличени от 210 на 220 к.с. мощност и 10-степенна скоростна кутия. Произведен е 13-тонен самосвал "55111" с нова каросерия с надлъжни странични ребра и 9-тоно шаси "55113" за работа със сменяеми каросерии.

Едва в средата на 80-те години. индустриалният комплекс в Набережние Челни, преименуван за кратко време на град Брежнев, започна да работи ритмично. През октомври 1988 г. 1 милионният камион слиза от конвейера. Междувременно се оказа, че тези автомобили се търсят почти само в страната. надежди за големи доставкина развитите страни, които позволяват по-високи аксиални натоварвания, не бяха основателни. С началото на перестройката и появата на вносни камиони на руския пазар ситуацията стана още по-сложна. Най-накрая се оказа, че домашните камиони KamAZ не могат да се конкурират с тях и чужди автомобилизапочна постепенно да ги тласка в собствената им страна. Това принуди завода да се заеме със създаването на второ поколение, чието начало на производство пада през 1988-90 г.

На обновени камионизапочна да се прилага собствени двигателитурбо, както и вносни силови агрегати и компоненти. В същото време бяха разработени по-удобни версии на предишните кабини с увеличение от 120 mm. оформление на покрива и външни аеродинамични елементи. Основното събитие от този период е въвеждането на 2-осно семейство с колесна формула 4 × 2, разработено под ръководството на главния дизайнер R.A. Азаматова. Той е унифициран с 3-осни машини и се произвежда от 1989 г. на малки партиди.

Новата гама включва бордови камиони "5315" и "5325" с товароподемност 8,5 и 11,3 тона и бруто тегло 16-19 тона, както и влекачи "5415" и "5425" за автовлакове с бруто тегло. тегло до 34 т. Най-успешните по това време се считат за модернизирани задвижващи колела 3 осеви камиони"43101" и "43106" с дизелов двигател KamAZ-740.10 с мощност 220 к.с.. В същото време този двигател започва да се използва в цялата гама и скоро нов двигател с турбокомпресор KamAZ-7403 (260 к.с.) се появи. На базата на моделите "5320", "53212", "54112" и "55111" започва производството на модификации "53208", "53218", "54118" и "55118" с газо-дизелов двигател с мощност от 210-220 коня, работи на смеси дизелово горивосъс сгъстен природен газ.

По това време започват да се появяват първите прототипи. През 1988 г. бяха построени няколко трактора 5415M (4 × 2) с оригинална просторна кабина, разработена в нашето собствено дизайнерско бюро. Те не влязоха в серията и затова повечето от другите експериментални разработки бяха серийни шасита KamAZ със силови агрегати и кабини на чуждестранни производители. През 1991 г. е създаден 2-осен влекач KamAZ-5425MA с американски дизелов двигател Cummins с мощност 325 к.с. и кабината на финландската компания "Сису" (Sisu).

Най-мощното беше шаси с 420 конски сили със същата кабина и 6 × 2 колела. Такива проби станаха основата на програмата за съвместно предприятие Altkam, която по-късно стана независима. В чужбина през 1989-90г. шасито "5315" се предлага във версия 8 × 4 за инсталиране на хидравлични асансьори. С прехода към пазарни отношения КамАЗ е приватизиран и на 23 август 1990 г. става акционерно дружество. Така започна най-трудният период в кратката история на KamAZ, когато той беше на ръба на фалита повече от веднъж.

Към огромните технически, маркетингови и финансови проблеми се добавя огромен пожар на 14-15 април 1993 г. в двигателния отдел на КамАЗ. Щетите възлизат на 150 милиона щатски долара. Производството на редица модели беше временно спряно, а някои започнаха да се оборудват с дизелови двигатели Cummins, които скоро бяха заменени от двигатели Yaroslavsky. двигателен заводи предприятия "Барнаултрансмаш". Ако през 1991 г. КамАЗ е произвел 102 хиляди шасита, то в годината на пожара само 57 хиляди, а през 1995 г. - само 21 хиляди автомобила.

Третото поколение камиони KamAZ, произвеждани от 1995 г., отново се основава на модернизирани версии на първата серия 6 × 4. Сред тях бяха и 11-тонни бордова кола"53215", влекач "54115" за 36-тонен автовлак, самосвал "55111.02" с капацитет на каросерията 6,6 m 3, шаси с дълга база "53229" с полезен товар 17 тона и шаси "5513" за бетонобъркачки и сменяеми каросерии. Те са оборудвани с двигатели КамАЗ-740.11 и КамАЗ-740.20 с турбокомпресор с мощност 240 и 260 к.с., увеличена кабина с горни и странични обтекатели.

най-съвършен главен трактор"54115.04 Kulan" е оборудван с нова кабина с две спални места, разработена съвместно с Холандска фирма DAF (DAF), и антиблокираща система (ABS). Сред самосвалите се появиха нови модели - 13-тонен "55112" с двустранно разтоварване и 15-тонен "65115" с каросерия с капацитет 8,5 m 3 и обръщане назад. Единственият 2-осен пътен камион беше 6,5-тонната версия на "4325" с двигател 240 к.с., версията му с задвижване на всички колела беше 4 тонен автомобил"4326" (4×4).

В същото време заводът предприе самостоятелно разработване на нови машини, които представляват по-нататъшно развитие на предишни модели. На 3-осно шаси са разработени 13-тонен превозвач на дървен материал "53228" и самосвал "65111" (6 × 6) с товароносимост 14 тона.През 1996 г. шасито "6520" (6 × 4 ) с товароподемност 20-22 тона и общо тегло 33,5 тона за монтаж на бетонобъркачки и специално оборудване, както и 19-тонен самосвал "6522 Троян" (6 × 6) с каросерия с капацитет 12 m 3. Те са оборудвани с нов дизелов двигател КамАЗ-740.51 (11762 cm 3 , 320 к.с.) с турбокомпресор и междинно охлаждане, 8-степенна скоростна кутия и колесни редуктори.

Тяхното развитие беше най-тежкото шаси в програмата KamAZ "6340" (8 × 4) с товароподемност 16 тона за самосвали, бетонобъркачки и автокранове. От 1996 г. на негова база се произвежда самосвал 6540 с товароносимост 18,5 т. В същото време КамАЗ сглобява леки автомобили Oka, на базата на които пикапът Gnome и ван с товароподемност от 300 кг се произвеждат от 2000г. 4х4 превозни средстваВторото поколение "43101" даде живот на обединено семейство камиони Mustang с двойно предназначение. Цялостното им тестване беше улеснено от участието на екипа на КамАЗ от края на 80-те години. в международни ралита и състезания.

Новото семейство включва 4 бр тонни камиони"4350" (4 × 4), 3-осни модели "43114", "43115" и "43118" 6 × 6) с товароподемност съответно 6,0-7,5 и 11,5 тона, както и 8,5-тонна версия " 5350" с дизелови двигатели 220, 240 и 260 к.с., 10-степенни скоростни кутии, блокируеми диференциали, система за помпане на гуми, механична лебедка, резервоари за горивоза 250-560 л.. В задвижването на предните колела се използват по-надеждни дискови панти. От 1998 г. се произвежда 16-тонната версия на 6350 (8 × 8) с общо тегло 26,8 тона, която завърши серията Mustang, с двигател KamAZ-740.50 (360 к.с.) и механизъм за задвижване който предава 100% от мощността на паркинг и 40% в движение.

Повечето оригинални автомобилисъздаден в КамАЗ за участие в междуконтиненталните маратони Париж-Дакар, Париж-Москва-Пекин и Master Rally. От тях през 1990 г най-силният успех беше придружен от автомобилите "49251" и "49252" (4 × 4), които надминаха всички чужди аналозии многократно печели в престижни състезания до 2001г. Монтирани са домашни дизели V8 мощност от 280 до 830 к.с и вносни 16-степенни скоростни кутии с дистанционно. Такива автомобили с общо тегло от 14 тона могат да достигнат максимална скорост от 180 км / ч по непроходими пътища или пясъци.

Няколко тунинг фирми от Набережние Челни работят в сътрудничество с KamAZ. Предприятия "Автодизайн" и "Елаер" предлагат удобни кабиниувеличен вътрешен обем с външни аеродинамични елементи. OJSC „Развитие и производство Автомобилни технологии”(RIAT), заедно със създаването на по-атрактивни кабини, установи производството на специализирани камиони в малки партиди. Сред тях са превозвачът на дървен материал с пълно задвижване "6423" с товароносимост 13,2 тона и шасито "6426" (6 × 6) за монтаж на багер с пълен кръг, самосвалът "55111" с каросерия увеличен капацитет, цистерни и цистерни на шаси "53229", 3-осен влекач "54112M" с жилищен модул зад кабината.

През 1998 г. RIAT започва производството на кабини Stayer с увеличение от 650 mm. височина на покрива и две легла. Най-интересното развитие беше 2-осен ван KAMAZ-RIAT 5355 (4×2) с товароподемност 7 тона с каросерия с капацитет до 22 m 3 за бърза доставка на малки товари. Оборудвана е с двигател КАМАЗ-740 (210 к.с.) или 6-цилиндров дизелов двигател Cummins (185 к.с.), 5-степенна Zf (ZF) скоростна кутия, нова кабина, развива скорост до 120 км/ч. Списък с добавки различни производителина множество шасита KamAZ достига 100 модела.

През втората половина на 90-те години, когато търсенето на камиони KamAZ рязко спадна, заводът активно се зае със създаването на прототипи и малки партиди от обещаващи превозни средства с предимно вносни агрегати. При което Специално вниманиесе дава на главни влекачи, съответстващи на международно ниво. През 1995 г. KamAZ представи трактора 54112M (6 × 4) за международен транспортс редови 6-цилиндров дизелов двигател Cummins (269 к.с.) и 9-степенна скоростна кутия Eaton. Допустимо натоварванена седло 12 тона позволява да работи като част от автовлак с бруто тегло 34 тона.

Високоскоростен багажник "5360" (4 × 2) с товароносимост 10 тона е оборудван с двигател Cummins (380 к.с.), 2 дисков съединител"Lipe" (Lipe), 16-степенна скоростна кутия ZF, задна въздушно окачванеи кабина от лек автомобил ДАФ-95г. Главният влекач Continent 5460, подобен на него, е предназначен за работа като част от пътни влакове с брутно тегло 40 тона и развива скорост от 110 km / h. Вариантът "5460.06" получи двигател Cummins (370 к.с.), 9-степенна скоростна кутия Renault (Renault), ABS и нова кабина собствено производствос две легла, създадена с подкрепата на DAF и оборудвана с хладилник, кухненски бокс, аудио система.

За опцията 54601 се предлагат двигатели KamAZ или Cummins с мощност 320-360 к.с. и механична 8-степенна скоростна кутия. С тях е унифицирана 3-осната версия "6460.06 Continent" (6 × 4) с 16-степенна скоростна кутия и най-комфортната кабина. Той може да работи като част от автовлак с бруто тегло 46 тона и скорост 100 км/ч. През 2000 г. бяха въведени по-икономични коли 6 × 4 - 14-тонен бордов камион "65117" (260 к.с.) и влекач "65116", предназначени да заменят съответно моделите "53212" и "54112", а също и 14,5-тонен самосвал "45231" с 3-странно разтоварване.

KamAZ не достигна първоначално планирания мащаб на производство, въпреки че производственият потенциал, заложен в него, успя да бъде запазен. Обемът на производство на OJSC KamAZ през 1997 г. възлиза на само 12 765 автомобила. През 1998 г. той пада до рекордно ниското ниво от 3300 коли, което отново поставя завода на ръба на фалита. Въпреки това, преодолявайки трудностите, през 2000 г. KamAZ произвежда 23,5 хиляди автомобила, създавайки добра перспектива за бъдещето.

©. Снимките са взети от публично достъпни източници.

Автомобилният строителен комплекс "Кама" се намира в град Набережние Челни. Заводът произвежда тежкотоварни автомобилии е едно от най-големите специализирани предприятия в света. Компанията произвежда продукти под общата марка "КамАЗ". Мястото, където се намира автомобилният завод Кама? е автомобилен клъстер с постоянно развиваща се инфраструктура.

Завод за народното стопанство

Указът за изграждането на завода е публикуван през 1969 г. За място за настаняване е избрано малкото градче Набережние Челни на река Кама. Местоположението е определено, като се вземат предвид възможностите за логистика за доставка и изпращане на стоките. Градът се намира почти в центъра на бившия съветски съюз, реките Волга и Кама, протичащи наблизо, са разрешени воден транспортдоставка на строителни материали и оборудване за работилници. Предимство беше развитата мрежа от железопътни линии и пътища.

В бъдеще географското местоположение и инфраструктурата решиха проблема с изпращането на продуктите на завода до потребителите. Строителните работи на производствените обекти и изграждането на жилищния фонд бяха извършени от организацията KamGESenergostroy. Строителството беше бурно и многонационално, повече от 2 хиляди организации от всички министерства на СССР участваха в изпълнението на поръчки за бъдещия завод.

Начало на строителството

Автомобилният завод Кама беше снабден с най-добрите материали, технологии и оборудване. Оборудването е доставено както от местни компании, така и от чуждестранни компании като Hitachi, Renault, Liebherr и др. Общо доставките са извършени от около 700 чуждестранни компании.

Строителните работи започват през зимата на 1969 г. Планирано производствен капацитеттрябваше да осигурят производството на 150 хиляди единици тежкотоварни превозни средства, както и да осигурят сглобяването на 250 хиляди двигателя през годината. Целият производствен комплекс заема 57 квадратни километра територия на брега на река Кама.

Комплексен подход

Камски - Едновременно със сградите са издигнати жилищни сгради и градска инфраструктура. Служителите получиха удобни жилища, построени бяха училища, медицински заведения, детски градини, битови услуги, спортни и културни комплекси. Годишно в града пристигат до 40 хиляди специалисти. В началния етап населението е било 27 хиляди души, днес в града живеят повече от половин милион жители.

Първата кола слиза от поточната линия на новите работилници през февруари 1976 г. Към днешна дата броят на произведените продукти се оценява на милиони. По време на работата си Камският автомобилен завод е сглобил повече от 2 милиона автомобила и почти 3 милиона двигателя. Износът се извършва в повече от осемдесет страни по света, всеки трети камион с повишен полезен товар в страните от ОНД принадлежи към семейството KamAZ.

Етапи на развитие

Почти всички области на икономиката на страната включват автомобили, произведени от автомобилния завод в Кама. Историята на завода познава възходи и падения, но производството никога не е спирало. Първият етап от производствените мощности е пуснат в експлоатация през декември 1976 г. По времето, когато стартира, компанията разполага с най-добрите средства, два пъти повече от висока производителноставтомобилен гигант ВАЗ.

Темпът на растеж на производството и разширяването на строителството беше рекорден за индустрията:

Първият годишен производствен план (1977 г.) е изпълнен през октомври с показател от 15 хиляди автомобила. До края на годината показателят се подобрява с още 7000.
100 000-ният КамАЗ слиза от поточната линия през юни 1979 г.
Вторият етап от производствените мощности е пуснат в експлоатация през 1981 г.
Автомобилният завод Кама през 1983 г. създава компанията КамАЗавтоцентр, която включва гаранционно обслужванепроизведени машини, осигуряващи парка с резервни части. До началото на 90-те години компанията разполага с 210 сервизни центъра.
През 1987 г. заводът стартира мощности за производство на малки автомобили от марката Oka. От 1994 г. производството получава статут на отделен завод, чийто капацитет е предназначен за годишно производство на 75 хиляди автомобила.
През 1988 г. от служителите на завода КамАЗ (Автомобилен завод КамАЗ) е организиран състезателен отбор с името KamAZ-master, който впоследствие печели много награди в местни и чуждестранни рали състезания.

устойчивост

Автомобилният завод Кама (Набережние Челни) през 1990 г. преминава в статут на акционерно дружество. През пролетта на 1993 г. в предприятието избухна мащабен пожар в производствената сграда на двигателите, който унищожи почти цялото уникално скъпо оборудване и помещения. Възстановителните мерки бяха предприети почти веднага след отстраняването на последствията от бедствието. През декември същата година работилниците започват отново да произвеждат двигатели.

През 1996 г. КамАЗ АД се премества в нов статусстава отворено акционерно дружество. През същата година компанията създава прототип на нов основен модел на самосвал KamAZ-6520, който стартира линия от нови модели оборудване. Масова продукциястартира през 1998 г.

Съвместни предприятия

Предприятието влезе в новия век с актуализирани планове и разработен модел на автобус NefAZ-5299 с основна конфигурацияШаси КАМАЗ-5297. През 2003 г. фирмата представя стокова колаКАМАЗ-4308, предназначен за градска инфраструктура.

През ноември 2005 г. заводът обяви организирането на съвместно предприятие - германския автомобилен производител ZF Friedrichshafen AG и KamAZ OJSC, структурата беше наречена ZF KAMA LLC.

През лятото бяха открити производствени линии в Казахстан (Кокшетау) и беше създадено руско-казахстанско съвместно предприятие, наречено Cummins KAMA. В бъдеще сътрудничеството с европейски и местни партньори непрекъснато се разширява. Имаше съвместни предприятия с компании от САЩ, Германия, Индия, Австрия и други страни.

Модерност

Юбилейният двумилионен КамАЗ беше пуснат от основната поточна линия през февруари 2012 г. През следващата година започва серийното производство на нови камиони моделна гама- КАМАЗ-5490 (багажен влекач). През следващите години бяха пуснати в производство влекачи КАМАЗ-65206 и бордови камиони КАМАЗ-65207.

Нов продукт през 2015 г. бяха електрическите автобуси, които се родиха в резултат на сътрудничество с Drive Electro (Русия). Тестовите тестове бяха проведени в полеви условия на мегаполиси и показаха задоволителен резултат. През същата година предприятието започва да тества безпилотен летателен апарат, произведен в предприятието.

През 2016 г. е създадено предприятие, в чиито съоръжения ще се произвеждат рамки за кабини на автомобили за камиони от поколение K5, което се превърна в най-големия проект от построяването на самия завод KamAZ.

През 2017 г. автомобилният завод в Кама планира да завърши инсталирането на нов тип линия за сглобяване на двигатели - шестредов R6. Към днешна дата завършен и приет от комисията строителни работи, се монтира оборудване на фирма Heckert (Германия). До края на годината се планира да се съберат двеста прототипа на двигателя на новата линия.

Продукти

Един от най-големите автомобилни гиганти в Русия и света е автомобилният завод Кама. Съкращението KamAZ е известно не само в родните си открити пространства, но и в чужбина. Фирмата произвежда голям списъкавтомобили, машини, двигатели, манифактури свързани с тях дейности, предоставя сервиз.

Автомобилен завод Кама, продукти:

Серийни превозни средства (седлови трактори, бордови тежкотоварни автомобили, самосвали, специално оборудване с CMU).
Специални превозни средства (автокранове, камиони за боклук, бетоновози, снегорини, влекачи, сондажни машини и др.).
Транспортни средства с пропан-бутан (автобуси, самосвали, автокранове, цистерни, общински автомобили и др.).
Автобуси (градски, извънградски, междуградски, електробуси).
трейлъри ( бордови ремаркетаи ремаркета и полуремаркета - цистерни и др.).
Резервни части за произведени автомобили и оборудване.
Съпътстващо оборудване (мини ТЕЦ, електрически агрегати, каматери, двигатели, силови агрегати и др.).

Свързани производства и услуги

Автомобилният гигант Kama включва голям брой индустрии, които, като част от цялото предприятие, продават свои собствени продукти.

Заводи от групата KamAZ и продукти:

Автомобилен завод (зъбни колела за задвижващи мостове, мостове за превозни средства, балансиращи окачвания, ремонтни комплекти, странични платформи и др.).
Ковачница (колянови валове, лостове, зъбни колела, въртящи се накрайници, разширителни накрайници, главини, фланци и др.).
Леярство (чугун, стомана, цветни метали, специално леене, инструментална екипировка и оборудване за леярска работа).
Инсталация за преси и рамки (почистване и рязане на метал, боядисване на метални изделия, производство на щамповани продукти, заварени детайли, възли и др.).
Ремонтно-промишлено предприятие (разработване и производство на режещи, измервателни, спомагателни инструменти, специален инструмент, производство и продажба на резервни части за машини, оборудване, услуги по основен ремонт на металорежещи машини, стендове, модернизация на готово и остаряло оборудване, монтаж на CNC системи и др.).
Завод за двигатели (завършване на двигатели според желанията на клиента, продажба на компоненти за двигатели, поцинковане на части, термична обработка на части, механична обработка и др.).
Метрология (калибриране на средства за измерване, проверка на оборудване за контрол на допуски, услуги на метрологична лаборатория и др.).
Сервизен отдел (сертифицирани центрове KamAZ, поддръжка, оригинални резервни части за всички линии на произведени превозни средства и оборудване, гаранционно обслужване).

Общи показатели за 2016 г. (МСФО)

През 2016 г. консолидираните приходи на компанията възлизат на 133 540 милиона рубли, което е с 37% повече от предходната година. Компанията смята, че подобряването на финансовите показатели се дължи на пускането на пазара на нова моделна гама тежкотоварни автомобили КамАЗ. Важна роляв качествено и количествено отношение изпълнението на националната програма за заместване на вноса, повишената производителност на труда, ефективността на управлението и въвеждането на модерни технологии изиграха роля.

Показатели за ефективност на автомобилния завод в Кама за 2016 г.:

Консолидирани приходи - 133 540 милиона рубли.
Реализация - 34 432 камиона (16% подобрение спрямо предходната година).
Увеличаване на дела на присъствие на вътрешен пазар- 56% (през 2015 г. показателят е на ниво 51%).
Нетна печалба - 656 милиона рубли. (през 2015 г. - загуба от 2,38 милиона рубли).
Рентабилност (показател EBITDA) - 4,6% (през 2015 г. - 2,6%).

Показатели през 2017г

Според резултатите от първото тримесечие счетоводните приходи от продажби на продукти показват увеличение в сравнение със същия период на 2016 г. и възлизат на 26,4 милиарда рубли (през 2016 г. - 17,2 милиарда рубли).Общата печалба възлиза на 34,4 милиарда рубли ( през 2016 г. загубата е 2,2 милиарда рубли).

През 2017 г. се планира да бъдат изразходвани 20 милиарда рубли за развитие. В приоритетни области - инвестиции в изграждането на завод за производство на рамки за кабини, заместване на вноса, организация на производството шестцилиндрови двигатели(ново поколение), разработване на модернизирани превозни средства. Планирано издание производствени моделипревозни средства е 36 хиляди единици оборудване.

Индустриален туризъм

Обиколки се провеждат в много големи предприятия, едно от тях е автомобилният завод Кама. Снимки на промишлени съоръжения, подробни истории за технологични процеси, историята на завода и възможността първи да видят нови поколения автомобили станаха реалност благодарение на политиката на откритост на компанията. За посещение на работилниците е необходимо предварително записване. Организират се екскурзии за групи от 3 до 20 участника от акредитирани туристически агенции.

Предложени маршрути:

Автомобилен завод.
Леярна.
двигателен завод
Инсталация за преси и рамки.
Посещение на два завода (двигатели и автомобили).

Обиколките се провеждат през работната седмица.

Полезна информация

Заводът КамАЗ е на девето място сред автомобилните заводи в световната класация. В компанията работят 52 хиляди души. Основните клиенти и потребители са Министерството на извънредните ситуации, Министерството на отбраната на Руската федерация, ТНК, Газпром. Продуктите се изнасят в Индия, Китай, страните от ОНД, Саудитска Арабия, Иран, Панама и други страни.

Ако се чудите къде се намира автомобилният завод Кама, адресът му е следният: Република Татарстан, град Набережние Челни, проспект Автозаводской, сграда 2.

Автомобилен завод Кама, или КамАЗ - най-големият Руски производителкамиони, автобуси, трактори, комбайни, електрически агрегати, ТЕЦ и компоненти. Основните производствени мощности се намират в град Набережние Челни, Република Татарстан.

През 60-те години СССР трябваше да разшири своя автопарк от камиони, за да увеличи производителността автомобилния транспорт. Нито една от съществуващите по това време автомобилни компании не можеше да отговори на огромното търсене на тежкотоварни камиони с полезен товар от 8 до 20 тона.

През август 1969 г. Съветът на министрите на СССР и Централният комитет на КПСС одобриха редица документи, според които трябваше да започне изграждането на комплекс от автомобилни заводи в Набережни Челни на Татарската автономна съветска социалистическа република. Предполагаше се, че те ще се специализират в производството изключително на тежки превозни средства.

Много градове от различни републики се състезаваха да бъдат избрани за място за изграждане на бъдещия завод. В резултат на това изборът падна върху малък град с население под 30 000 души. Предимствата му бяха местоположението му в центъра на СССР, близостта до плавателни реки - Волга и Кама, наличието на железопътна линия, както и съществуването на строителната организация Камгесенергострой в този регион, която имаше възможност да построи язовир и водноелектрическа централа за бъдещото предприятие и образувания от него град. Плановете бяха да се произвеждат 150 000 камиона и 250 000 двигателя годишно.

Строителството на завода беше извършено в невероятен мащаб: работници от целия СССР дойдоха на строителната площадка. От 1970 до 1981 г. инвестициите в изграждането на предприятието възлизат на 4,2 милиарда рубли, което е безпрецедентно за автомобилен завод в Съветския съюз.

Повечето модерно оборудване, 81% от които са работили на автоматичен и полуавтоматичен цикъл. Повече от 700 чуждестранни фирми и около 2000 фабрики от 500 града на СССР бяха ангажирани в доставката на оборудване.

Успоредно с изграждането на завода беше възстановен град Набережние Челни, чието население в крайна сметка нарасна до половин милион души. Тук са изградени необходимите обекти на социалната инфраструктура и голям брой жилищни сгради. В края на 70-те и началото на 80-те години населението на града нараства с 40 000 всяка година.

През 1974 г. е сглобен първият енергиен блок, а година по-късно започва масовото им производство.

На 16 февруари 1976 г. първият камион КамАЗ-5320 слиза от производствената линия. Дизайнът му е разработен на базата на семейството автомобили ЗИЛ-170 и ЗИЛ-175, които са проектирани през 1967-1969 г. от МАЗ и Ярославския моторен завод.

Автомобилът е оборудван с икономичен четиритактов V8 дизелов двигател с обем 10 852 cm3, създаден „от нулата“. с диаметър на цилиндъра и ход на буталото 120 мм. В "базата" той развива 210 к.с. Освен това КАМАЗ-5320 е оборудван с пневматичен усилвател на задвижването на съединителя с двоен диск, петстепенна трансмисия със синхронизатори в четирите по-високи степени и разделител с двоен диапазон, както и диференциал с междуосово заключване, който е вграден в основната предавка на средната ос.

КАМАЗ-5320 (1976-2001)

През 1976-1978 г. КамАЗ произвежда три основни модела: камион 5320 с товароподемност 8 тона, строителен самосвал 5511 с товароносимост 10 тона и влекач 5410 с бруто тегло 26 тона.

Тогава бяха разработени 10-тонен камион "53212" с междуосие, увеличено до 3690 мм, 7-тонен селскостопански самосвал "55102", както и влекач за 33-тонен автовлак "54112".

През 1981 г. е пусната в експлоатация втората фаза на завода. Пускане на 6-тонна серия "4310" (6x6) с единични гуми. Базовият модел от серията е предназначен за армията и е оборудван с лебедка, два резервоара за гориво и система за контрол на налягането в гумите. За селскостопански нужди беше предложена 7-тонна версия на "43105".

КамАЗ-4310 (1978)

В началото на 80-те години всички базови модели са оборудвани с двигатели с увеличение от 10 к.с., до 220 к.с., мощност, както и 10-степенна скоростна кутия.

До средата на 80-те КамАЗ започва ритмична работа. През октомври 1988 г. милионният камион напуска неговия конвейер.

Въпреки огромната популярност на автомобилите на завода в СССР, те не могат да се конкурират с чуждестранни колеги. Затова компанията започна разработването на второ поколение, чието пускане започна в края на 80-те години.

Актуализираните автомобили бяха оборудвани с двигатели с турбокомпресор родно производство, както и вносни двигатели и компоненти. Кабините са станали по-удобни поради увеличението на покрива със 120 мм и някои структурни промени. През същия период се появява семейство двуосни автомобили 4х2.

23 август 1990 г. KamAZ става акционерно дружество. През 1991 г. стартира двуосен влекач 5425MA с дизелов двигател Cummins с мощност 325 к.с., който получи кабина от финландската компания Sisu.

КамАЗ-5425МА (1991 г.)

С прехода към пазарни отношения и навлизането на вносни камиони, компанията започва да изпитва затруднения с продажбите, което води до плачевно финансово състояние. Към тези проблеми се добавя и огромният пожар, избухнал през пролетта на 1993 г. в завода за двигатели. Щетите от пожара се оценяват на 150 милиона долара. За известно време производството на редица модели е спряно. За да се справи с последствията, централата привлече помощта на правителството на Татарстан и Руската федерация.

От 1995 г. се произвежда третото поколение камиони, което се основава на надградени версиипървата серия от 6x4. Сред тези модели бяха 11-тонният "53215", самосвалът "55111.02", влекачът за 36-тонния автовлак "54115" и други. Тези превозни средства са оборудвани с двигатели с турбокомпресор КАМАЗ-740.11 и КАМАЗ-740.20 с мощност 240 и 260 конски сили.

КАМАЗ-53215, 55111, 54115

През ноември 2009 г. KamAZ OJSC създаде две съвместни предприятияс Daimler AG.

През същата година е подписано споразумение с Daimler Trucks, според което KamAZ получава технологията за производство на кабини Axor. Те ще бъдат монтирани на ново поколение средно тежки камиони.

Сега OJSC KamAZ заема 14-то място в света по отношение на производството на тежкотоварни камиони. Моделите му покриват една трета руски пазар тежкотоварни камионии се експлоатират в повече от 80 страни по света.

„Набережние Челни е вторият по големина град в Република Татарстан с население над 522 хиляди души, разположен на река Кама. Активното развитие на града започва през 60-те години на миналия век, когато е построена Нижнекамската водноелектрическа централа, а след това започва общосъюзното строителство на гигантския завод КамАЗ. Тези фактори доведоха до рязко увеличаване на населението на града, мащабно строителство на жилища и градска инфраструктура”, казва Слава Степанов.

(Общо 29 снимки)

По време на изграждането на града съветските архитекти залагат компетентен инженеринг и транспортна инфраструктура, обмислена инсолация, аерация, зелени площи. Набережние Челни на за дълго времесе превръща в един от центровете за развитие на градоустройството не само в югоизточната част на Татарстан, но в известен смисъл и в целия Съветски съюз.

6. През 1982-1988г градът носеше името на бившия ръководител на СССР L.I. Брежнев, след което на града е върнато историческото име.

Знакът на горното ниво на тази къща, ако вземем за отправна точка простора на Балтийско море, е 207,9 метра от морското равнище. От което следва, че покривът на тази къща "е най-високата точка на съществуващите проекти за капитално строителство в Република Татарстан".

Според установената традиция в Набережние Челни жилищните микрорайони са определени като комплекси. В града на този моментима двойно адресиране: всяка къща има номер на улица (този адрес е изписан в полето за регистрация в паспорта) и така наречения адрес на сградата („адрес на комплекса“). Това име е запазено от времето на строителството, когато във всеки микрорайон е била ангажирана отделна строителна бригада, която е изграждала едновременно няколко жилищни сгради и битови сгради - училище, детска градина, магазин - тоест пълноценен жилищен комплекс. В Набережние Челни не е обичайно да се назовава адрес с име на улица, така че понякога жителите не знаят своя адрес.

Градът има интересно устройство и пътна система: на кръстовищата практически няма леви завои, а самите пътища са направени много широки, което значително намалява възможните задръствания.

Едно от най-големите предприятия в Република Татарстан, заема 9-то място сред водещите световни производители на тежкотоварни автомобили.

17. Изграждането на завода изисква инвестиране на огромни ресурси, обширна материална база е създадена за предприятието от нулата, изградени са производствени мощности и е създадена цялата необходима инфраструктура за служителите на предприятието. Въпреки всички тези фактори, според някои източници, всички разходи за изграждането на гигантско предприятие са се изплатили през първите 8 години.

18. KamAZ произвежда повече от 40 модела камиони в повече от една и половина хиляди конфигурации.

Около 200 автомобила слизат от поточната линия на ден. До 2020 г. заводът планира да пуска от поточната линия 100 000 автомобила годишно.

Единен производствен комплекс обхваща целия технологичен цикъл на производство - от разработката, производството, монтажа на превозни средства и компоненти до продажбата на готови продукти и сервизната поддръжка.