Haunted Castle: The Jaguar XJ40 Sovereign Experience. Богат вътрешен свят: изживяването да притежаваш Jaguar XJ X300

04.03.2020

„Два черни, силно тонирани седана нагло си проправят път по мрачните улици на Манчестър. Разпръснатите по асфалта силуети на хищници се движат синхронно, като цяло. Вградените шестици мърморят в ритъма на британския дръм "н" бас. Седнал на предната седалка на ягуара, Дейвид Бауи минава покрай Голди, който току-що се е облегнал назад от зоната и се усмихва с всичките си тридесет и два златни зъба, две заредени барети.

Английската криминална драма Everybody Loves Sunshine (в руската версия на "Понти") беше запомнена от мнозина, включително автомобилния й компонент. Каква е причината за такава любов на английските гангстери към XJ е въпрос за отделна статия. Може би всичко е свързано с патриотизма, а може би генната памет работи - навремето S-Type от 1963 г. също се прослави като любимата кола на нахалните. Но едно нещо знам със сигурност: техните руски колеги през 90-те години също уважаваха британската автомобилна индустрия. Доказателството, въплътено в метал в лицето на XJ40 с дългогодишно разрешение за пребиваване в Русия, стои пред мен, блестящо с изработен по поръчка талисман на капака.

40-series XJ6 принадлежи към второто поколение на модела, появил се през 1986 г., но външните линии препращат към 70-те години. Духовно седанът е близо до европейската екзотика като De Tomaso Deauville, Iso Rivolta Fidia и Monteverdi High-Speed 375/4. Количеството хром във външното покритие е дозирано с фармацевтична прецизност. Мислите за кича или неуместността на този или онзи елемент не възникват нито за минута. Всичко е боядисано като на старо - в тъмно зелено British Racing Green. Скромният надпис "Суверен" на кърмата е като печат на семейна ролка, той също е изречение: "да служи в елитните автомобилни войски - годен!"

1 / 2

2 / 2

Вътре

Преди да вляза вътре, след като се преклоних пред Jaguar заради статуса му, успях да се запозная с креативното решение на английските инженери, снабдили XJ40 с отопляеми дръжки на вратите. Кацане - като в спортно купе. С височина от 1378 мм, ездачите на XJ40 гледат на собствениците на Audi A7 и Porsche Panamera, като последното - на собствениците на градски кросоувъри.

Вътре ме очаква английска всекидневна, натъпкана с електроника и много нетривиални ергономични решения. Лаконичният правоъгълен преден панел е много подобен на този на купето XJ-S. Първоначално нивото на завършеност е впечатляващо. Прекрасни профилирани седалки, тапицирани с легендарната кожа Connoly Bose, дървена ламперия от американски орех навсякъде с инкрустации от чемшир…

Вглеждайки се, забелязвам следи от неоправдани спестявания. Цифрово, както казват рускоговорящите жители на Балтика, таблото е гордостта и нещастието на XJ40, има пластмасово покритие, което имитира много лошо дърво и изобщо не съвпада с останалите панели. Масивният волан, макар и покрит с кожа, изглежда някак селски за такъв богат интериор - изцяло дървен волан би бил по-подходящ. Всички светли вътрешни панели, които с радост смятах за тапицирани с кожа, се оказаха винилови.

Опциите във версията Sovereign до ябълките. От това, което беше налично за поръчка, липсваха само люк и фарове за мъгла. Оплакването за липсата на отопление на седалките е безсмислено - тази опция отсъства през 1988 г. по дефиниция. Но има круиз контрол и електрическо регулиране на седалката в осем посоки. Климатичният контрол се изпълнява по такъв начин, че собственикът да може да държи главата си на студено и краката му топли. Разделението на зони е хоризонтално, а не обичайното вертикално.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Удобството при качване и слизане отзад се осигурява от кожени тавани. Има достатъчно място за трима, ако, разбира се, благоволите да споделите шикозен кожен диван с някой друг. Аз не бих. Той е лек, доста просторен по стандартите от края на 80-те години и някак домашен. Веднага поисках да разгъна централния подлакътник, да се облегна назад, да включа въртящата се лампа за четене, вградена в С-колоната, и да прочета отново том на Уилям Блейк.

За пълно потапяне в атмосферата на британски клуб липсва само овлажнител, тъй като пепелници има във всяка врата. Има подложки за няколко бутилки Johnnie Walker. Е, кой приема сериозно две квадратни вдлъбнатини от вътрешната страна на жабката за поставки за чаши?

В движение

Смята се, че котката, за разлика от кучето, не е приятел на човека. Твърди се, че четириноги опашати хитро ни използват за свои цели и обикновено спят с нас за храна. Ягуарът приятел ли е на човека? Много от тези, които са използвали усукания селектор на скоростите с прякор J-Gate, не мислят. В ръчен режим лостът покрива индикатора на избраната предавка, но британците са имали добра идея - случайно включване на неутрална скорост при превключване определено няма да работи.

А фактът, че в други страни лявото движение и ергономичният плюс в крайна сметка се смениха с минус, не е британски проблем. Но техническите характеристики на XJ40 все още изглеждат прилични: редовият шест развива 224 к.с., базовият бензинов двигател на последния XJ с големи очи в задната част на X358 даде малко повече. Четиристепенният автомат също не ме притеснява. Мисля, че ще бъдем приятели. Леко замислен в началото, седанът леко потегля. Първоначално ускорението не удря въображението, въпреки че 8 секунди до стотици в средата на 80-те могат да предизвикат завист сред конкурентите. Честно казано, това съзнание не помага: вие неволно очаквате повече от роднина от Е-тип. И ако наистина искате нещо, определено ще го получите. Струва си да натиснете педала на газта на скорост, тъй като XJ е напълно реабилитиран в очите на всеки скептик. Задвижван от локомотивна тяга от 330 Nm, Jaguar за няколко секунди увеличава максималната разрешена скорост за ринга с един път и половина. По-добре от това се чуват само изпод предния капак дрезгавите руладини на шестицата, бушуващи при всяко натискане на газта.

По пътища дори със средно качество, Jaguar-ът стъпва леко, малко досадни ездачи с ненужни амортисьори и други глупости. Реакциите на волана пораждат асоциации с плаване. Завъртането на огромен волан и пътна яхта, приклекнала на асфалта, плавно, с достойнство, извършва маневра. Никаква италианска нервност - джентълменът не трябва да се суети за дреболии. Други също ще чакат, ако имат възможност да гледат как XJ40 се обръща. Радиусът му в седан е кралски нескромен. Висулката не прилича на нищо. Новият свят, разбира се, беше приоритетен пазар за XJ40, но британците не можеха да си позволят да паднат толкова ниско. Седанът по магически начин съчетава навиците на европейски спортен седан с комфорта на презокеански шосеен автомобил. Широко, с нисък център на тежестта, тялото е фантастично стабилно. Хвърляйки представителната есенция на задната седалка, XJ40 с радост ще ви втурне по серпентината със скоростта на друго спортно купе. Сега, с активни окачвания, това не е изненадващо. Но от петметров колос с тегло над 1700 кг, който от години подхожда на моите връстници, очаквате такава отзивчивост и яснота на реакциите, кръстосани с комфорт, на последно място. Подобни усещания изпитах, карайки предпоследното поколение XJ, оборудвано с адаптивно въздушно окачване. Но между тези роднини има почти 15 години разлика - по стандартите на индустрията има цяла бездна. От тази гледна точка "триумфът на британското инженерство" - както журналистите нарекоха XJ40 след премиерата, оправдава на 100% нашумялата титла.

История на покупките

Първото запознанство на Сергей с Jaguars се случи през 2000 г., след като прочете статия за четвъртото поколение XJ. След 8 години, когато видя XJ40 жив, той започна да търси подобна кола, но всички екземпляри, които гледаше, се оказаха боклуци - трябваше да се спре на S-type. След като го продаде през 2012 г., Сергей вече ясно разбра, че не се интересува от нищо друго освен от Jaguar. Случайно се оказа, че негов приятел продава добре поддържан XJ40 Sovereign 1988 г. с двигател 3.6 и автоматик. Сергей познаваше добре тази кола. Колата пристигна в Русия през 1996 г. и беше в същите ръце дълго време. С пробег от 270 000 км той успя да избегне много маркови рани. Например, практически нямаше ръжда по тялото, което е много рядко поради пълната липса на поцинковане на този модел. Също така подкупи липсата на колективна ферма и добра пълнота. С изключение на задното хидропневматично окачване и скоростна кутия без самоблокиращ се диференциал, автомобилът напълно отговаряше на декларираната конфигурация. Сергей се съгласи, като плати за Jaguar доста под пазарната цена.

Ремонт

Сергей трябваше да се запознае с прелестите на ремонта на Jaguar в Русия веднага след покупката. За съжаление XJ пристигна леко очукан. Тъй като нямаше опит в избора на добра услуга, Сергей се обърна към първия, който попадна, специализиран в британците. Резултатът беше естествено лошо боядисване. Освен това приемният майстор е предпочел да не уточнява коя част предпочита клиентът да монтира, в резултат на което Jaguar-ът е получил неоригинално предно стъкло. И последствията от неточното сглобяване (нещастните майстори са забравили да монтират облицовка на калника, която предпазва, наред с други неща, въздушния филтър, разположен в областта на лявото крило) преследват Jaguar и до днес: периодично скоростта започва да се колебае в трафика светлини и колата спира. Все още не е възможно да се реши проблемът дори с помощта на опитен пазач, въпреки че всички опции вече са изпробвани (свещи, разходомер, кабели и др.) Призракът в английския замък продължава да живее сам живот.

Дървената вътрешна украса се нуждаеше от реставрация. След като свали всички панели със собствените си ръце, Сергей ги изпрати на шкафа в Пятигорск, след като получи частите, лакирани отново след няколко седмици. Най-сложният английски електротехник създава най-много проблеми. Периодично централното заключване не работи, а таблото е бъгово. Но Сергей е спокоен за ексцентричността на 28-годишна кола, с право вярвайки, че незначителните повреди са присъщи на повечето оборудване на тази възраст. Всяко посещение на услугата отнема най-малко 25-30 хиляди рубли. Много от произведенията, като повечето истински фенове на редки автомобили, Сергей прави сам. Но с резервни части за XJ40 всичко е изключително трудно. Сергей е пламенен противник на шоудауните и заместниците, той признава само нов оригинал. Широките връзки в руския Jaguar Club и чуждестранните контакти със собствениците на други XJ помагат в търсенето на подробности. Но някои детайли е почти невъзможно да се намерят нови дори в родината на Jaguar. Например вътрешните панели на кабината или кормилната рейка - при проблеми с последната собствениците се опитват да съживят старата част. Във всеки случай всяка поръчана част е месец и половина очаквания и цени в лири стерлинги (по време на писането на тази статия официалният обменен курс беше 95,96 рубли).

Експлоатация

Сергей кара Jaguar предимно през лятото, предпочитайки да държи британеца на топъл паркинг през зимата. Пробег за четири години собственост - 30 000 км.

Редовна поддръжка със смяна на масло (Castrol), маслени и въздушни (подходящи за VAZ 2110) филтри - 10 000 рубли
Предни спирачни накладки (по поръчка от Англия): 2000 рубли за комплект
Разход на гориво в градски цикъл - 16-17 л / 100 км
Разход на гориво по магистрала - 8 л / 100 км
Разход на гориво в комбиниран цикъл - 12 л / 100 км
Гориво - AI 95

Планове

Периодите на депресия поради липсата на резервни части и високата цена на ремонта, довели до остро желание да се отърве от колата, са в миналото на Сергей. Въпреки факта, че дори има потенциален купувач, готов да плати всяка цена, той няма да продаде Jaguar, предпочитайки да се занимава с мудна реставрация. В близко бъдеще - подмяната на скоростната кутия (ще постави оригинала с диференциал с ограничено приплъзване - с работа ще излезе около 100 000 рубли), по-нататъшно възстановяване на интериора, преваряване на няколко проблемни зони и пълно пребоядисване. Според Сергей ще са необходими около 700 000 рубли, за да се освободи напълно колата от всички текущи проблеми. Пълното възстановяване „както от фабриката“ ще струва около 2 500 000 кормила.

История на модела

Второто поколение Jaguar XJ се появява през 1986 г. XJ40 получи много технически иновации, които не бяха достъпни за неговия предшественик. Например задно хидропневматично самонивелиращо се окачване, цифрово арматурно табло и бордови компютър с функция за самодиагностика за всички системи на автомобила.

С издължен профил, плосък силует и скачащ напред хромиран талисман на капака, тези три улики ще бъдат повече от достатъчни за ценителите да се досетят в колата Jaguar XJ в задната част на X300. Тези, които не са запознати с историята на английската автомобилна индустрия, са загубили много: тази кола заслужава да бъде запозната с нея.

Строги пурообразни очертания на страничните стени без ненужни стилистични украшения, строга задна част със светлини, които „захващат“ багажника, строг външен вид на оптиката на главата с четири фара… Кажете, твърде много строгост? Твърде официално? Не бързайте със заключенията: по време на пускането на пазара деветдесетте години минаваха извън прозореца на този Jaguar и дори тогава този умишлен дрескод беше наистина оценен.

Неограничена застраховка за една година

16 000 рубли

Спомнете си дредноутите на този клас от онези години: колко фина благодат можете да намерите в блок с индекс? Това е. В сравнение с него, този XJ е просто стилистична находка: ширината на купето благоприятно подчертава изтънчеността на профила, релефният капак интересно продължава дизайна на предницата, а леките хромирани акценти не позволяват на пропорциите да се слеят в един сив силует, сплескан на земята. Не е просто "Oatmeal, sir!", нито "Fish'n'chips" от двехилядниците, а поне английски пудинг - с добра щипка канела.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Вътре

Знаете това усещане - да стоиш пред отворена врата на кола и да се дърпаш да останеш навън... Но не защото е отблъскващо грозно, а защото изглежда като кощунствен лукс да се метнеш в музей от бяла кожа и орехов фурнир в дънки и старо яке. Развалящото влияние на времето е засегнало интериора дори по-малко от каросерията - за това си струва да благодарим специално на всички собственици на този XJ.

След като се преборих, сядам вътре, продължавайки механично да сортирам в главата си фразите „кожа на легендарната компания Connolly“, „панели от орехов корен с инкрустация от чемшир“ и „блясък на хром върху всеки метализиран панел“. След като сте свикнали малко с факта, че всичко по-горе сега представлява заобикалящата ви вселена, започвате да забелязвате вашите малки черти в това бяло кожено великолепие.

инспекция

15 000 рубли

Кацането за премиум седан е малко ниско - но Jaguar не забрави за спорта, дори създавайки кола за джентълмен. Освен това трябва да запомните тънкия профил: ниската линия на покрива (височината на автомобила е само 1380 мм) задава тона за предните и задните седалки. Въпреки това, почти веднага забравяте за думата "спорт" - всичко тук явно е настроено да отидете в района, наречен "село", да включите Yes и бавно да се търкаляте, наслаждавайки се на най-добрите моменти от живота си.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

Максимална скорост:

Предният панел е съвсем в духа на деветдесетте години: малко ъглов, но изработен от красив кремав полимер. Централната конзола е пълна с фурнир и аудио бутони (тук в багажното отделение е скрит CD чейнджър за 6 диска) - но първото е толкова успокояващо, че второто не изглежда забележимо. Само местоположението на бутона „аварийна група“ е необичайно, по-удобно е за пътника да достигне до него - локализацията влияе. Но фактът, че в други страни движението е ляво, а ергономичният плюс в крайна сметка беше заменен с минус - това не е британски проблем.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

Задният ред насърчава същата философия за наслада от времето, прекарано тук. Много компании се опитват да създадат качествен интериор, където полираното дърво се комбинира с пластмасови и хромирани елементи, но не всеки получава нещо наистина уютно.

Хвърлете ми няколко стари домата за изтъркани сравнения, но ако интериорът на немските седани е мобилна версия на офиса на собственика им, то интериорът на Jaguar е нещо като хол в замък. Включете лампата, имплантирана в стелажа, отворете тома със стихове на Уилям Шекспир и се отпуснете.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

В движение

Внушението и блаженството, които ви изпълват преди да завъртите ключа, ще останат непроменени дори след стартиране на двигателя: на празен ход XJ е почти безшумен. За да предизвикате блясък в очите, покрити с блажен воал, трябва да натиснете десния педал - тогава 6 цилиндъра с общ обем от 4 литра ще потвърдят съществуването си в двигателното отделение и ще блокират бръмченето на смешни малки коли, преминаващи покрай тях.

След като преместим скоростния лост по линията на необичайна форма, потегляме. Без нервност - кодът на джентълмена и вътрешната философия на машината включват скриване на вътрешния потенциал без ненужно излагане на показ без нужда.

Излегнал се в кожен стол, се наслаждавам на мислите за впечатляващата плавност на возенето и лекотата на педалите, когато изведнъж се появява неравномерност. XJ потръпва - не нервно, но някак неочаквано разтърсвайки вътрешния ни музей. Да, големите пътни проблеми е най-добре да се избягват - но няма какво повече да се оплаквате в един седан.

Ягуар XJ X300
Посочен от собственика разход на гориво на 100 км

Ускорение 0-100 км/ч:

Моторът от 241 конски сили ви позволява да изграждате отношения с външния свят, без да се приспособявате към него. В същото време XJ не информира целия поток за началото на ускорението - скоростта се набира почти незабележимо, водачът може да следва само показанията на скоростомера. Спомняте ли си, че говорихме за щипката канела в онзи английски пудинг? И така, ето го, в движение. Има достатъчно високоговорители, а големите спирачки поддържат спокойствие и увереност в безопасността на случващото се.

Биография

Днешният ни герой напусна поточната линия на завода Browns Lane в Ковънтри през 1996 г. и след това се премести в Русия. Разбира се, след мекия европейски климат, панелите на каросерията не оцениха московската зимна кал и киша. Поради това върху тялото е нанесен слой антикорозионно покритие и в студено време Jag не работи толкова активно.

По време на покупката, поради желанието на Наталия, собственичката на този Jaguar, да намери голяма, красива и удобна кола със светъл кожен салон, имаше много възможности. Въпреки това, както обикновено се случва, когато видя Jaguar XJ за продажба, Наталия осъзна, че това е точно това, което иска да получи.

Напречна щанга

цена на резервната част, търкайте.

Има много малко такива автомобили в добро състояние за продажба: тъжно е, но обикновено такива автомобили просто не се наблюдават, навиват се и се продават отново. Тук си струва да се отбележи, че често прясно изпеченият собственик на Jaguar не целенасочено „търкаля колата за клане“, а просто - в крайна сметка резервните части тук са редки и скъпи, а поддръжката е сложна и специфична. В допълнение, компетентните услуги за "британците" дори в Москва могат да се преброят на пръстите на едната ръка - и тук този Jaguar отново имаше късмет: дълги години един майстор обслужва колата, който познава идеално своя "пациент".

JaguarXJ6 (X300)

Кратки спецификации

Двигател: Редови 6-цилиндров, Jaguar AJ-6 Работен обем: 3980 cc cm Мощност: 241 к.с с. при 4800 об/мин Въртящ момент: 375 Nm при 4000 об/мин Трансмисия: автоматична скоростна кутия-4, ZF 4HP24E Собствено тегло: 1800 кг

Преди това днешният XJ е бил собственост на Артьом, любител на британската автомобилна индустрия, който вече е бил на нашите страници със своя собствена. Наталия намери тази кола с него. В онези години XJ беше в разцвета на живота си, като вече беше навил 190 хиляди километра на кардана. За по-малко от 3 години Наталия вече е изминала над 28 хиляди километра: тя и Ягуар са посетили Беларус, Латвия, Естония и често посещават съседни градове в района на Москва.

Отначало Наталия караше „котката“ си само през уикендите: полупразни писти, спокоен трафик ... Но миналото лято тя трябваше да работи сериозно и трябваше да пътува почти всеки ден по Белокаменная. Но нито колата, нито собственикът го харесаха: повишено износване на частите на шасито, пътната настилка, която не отговаряше на очакванията и на двамата ... Като цяло, работен кон от Jaguar, като шофьор на такси от британската кралица.

Мисля, че определено имах късмет с колата: ние, както се казва, се намерихме. Да, има характер. Да, изисква определен подход. Но зад волана се чувствам уверен и той никога не ме разочарова.
Собственик на Jaguar XJ X300

И въпреки че колата беше в много добро състояние, годините пак си казват думата. Подобно на много собственици на такива автомобили, Наталия не може да шофира спокойно, знаейки, че някои детайли не са се променили от много години. Окачването беше първото, което беше заменено - то е много „нежно“ за нашите пътища и изисква внимателна грижа. Разбира се, резервните части се поръчват само оригинални от Англия - в противен случай може никога да не разберете как наистина трябва да се движи Jaguar.

Сайлент блок на задния амортисьор

цена на резервната част, търкайте.

Някои трудности възникват само поради нестабилния обменен курс на лирата. Негласното правило на собствениците на Jaguar е сумата за покупка да е приблизително равна на сумата, инвестирана в автомобила. Но не се радвайте, ако сте купили британец за 250 000 рубли - такава кола не може да се похвали с добро състояние, а цената на приличните копия започва от 500 000, в които трябва да се инвестира още една такава сума. Като цяло, каквото и да се каже, ще са необходими около милион рубли за „първично възстановяване“ - няма да работи за спестяване. Е, по-сериозната работа ще доведе до сериозни инвестиции - пълната реставрация на "британците" може спокойно да струва 2 милиона, ако има желание и тези пари.

История на модела

Автомобилите от серията XJ винаги са били позиционирани като изпълнителни седани, с достатъчно ниво на комфорт и отлични динамични характеристики.

Първият седан XJ се появява през 1968 г., заменяйки спортните седани Mk II и MkX, оборудвани с емблематичния редов шестак от роудстъра XK. Още от обозначението Series 1, XJ превозва не само кралски особи, но и участва в най-престижните ралита, като Монте Карло.

През 1972 г. е представена Серия 2, която по същество представлява дълбока рестайлинг на предишната кола. За първи път за модел под предния капак беше V-образен 12-цилиндров двигател с работен обем 5,3 литра. Заедно със седана се предлага и версията купе XJ-C, произведена в партида от 10 487 броя.

На снимката: Jaguar XJ12 (Series II) "1973 г

Четири години по-късно третото поколение седани видя светлината. Автомобилите от Серия 3 участваха активно в националните британски и паневропейски шампионати по пистови състезания до 1979 г., когато бяха заменени.

На снимката: Jaguar XJ (Series III) „1979г

Четвъртото поколение XJ (такъв седан вече с индекса XJ40), представено през 1986 г., получи нова платформа; дизайнът на тялото също стана по-модерен. Четирите кръгли фара бяха заменени с правоъгълни "блокове", което беше прието с повишено внимание от консервативните ценители на марката, които бяха двусмислени за всякакви промени. Между другото, колите от "третата серия" се сглобяват в Канада и Южна Африка до 1992 г., шест години след дебюта на Серия 4.

На снимката: Jaguar XJ6 (XJ40) "1986г

Последният, след известни спорове, беше приет от феновете и признат за един от най-престижните седани в Европа и Съединените щати. Хроничната липса на средства и продължителната финансова криза не позволиха подобряването на автомобила, което доведе до глобален спад в продажбите на модела до края на 80-те години и като цяло постави под въпрос съществуването на марката Jaguar. Ръководството на марката трябваше да пожертва своята независимост и на 1 декември 1989 г. компанията стана част от концерна Ford Motor Company, който насочи мащабни инвестиции в разработването на нови автомобили, както и модернизацията на съществуващите.

Заводът в Ковънтри претърпя модернизация, а качеството на произвежданите автомобили се подобри значително. Сред почитателите на марката имаше опасения, че след загубата на независимост моделите на Jaguar ще загубят своя характерен и изтънчен имидж. Но това не се случи.

През 1995 г. се появи ново поколение седани XJ, които получиха индекса X300. Моделът се различава от своя предшественик с класическите двойни фарове, чиито форми се повтарят от капака на автомобила. Автомобилите се отличаваха с широка гама от конфигурации. Сред тях версията Sovereign се смяташе за най-добрата, която включваше седалки с памет за позицията, кормилна колона, автоматичен климатичен контрол и дори маркова кутия за инструменти. От "обикновения" XJ Sovereign се отличава с разширени хромирани декоративни елементи.

На снимката: Jaguar Sovereign (X300) "1994 г

През 1997 г. автомобилите са модернизирани. Тялото стана по-твърдо, което значително подобри управлението; повишена антикорозионна устойчивост. Редовият шест е заменен от 4-литров двигател AJ-V8, който е разработен от инженерите на Jaguar, но е сглобен в завода на Ford в Уелс. Новият XJR получи "осем" с компресор, както и активно окачване Computer Active Technology от купето XK8.

Знаете ли кои автомобили са предпочитани от членовете на английското кралско семейство? Jaguar XJ6 в задната част на X300 е наречен от консервативните британци последния класически Jaguar. Нека да разберем защо.

Ще говорим за 5-то поколение на серията XJ, произведено от октомври 1994 г. до септември 1997 г. Външен вид Jaguar XJ6 (X300) е традиционен и разпознаваем. От пръв поглед разбирате, че това е Jaguar.

Колата изглежда като излязла от 60-те години: всички повърхности са извити, има много декоративни елементи, които привличат вниманието. Въпреки това, няма толкова много хром, колкото беше на моделите от онези дни. Има само един портиер. Люкът на резервоара за гориво се намира на задното стъкло. Благодарение на падащите линии на предния капак и багажника, профилът наподобява силуета на котка, която се готви да скочи.

Двигателят също е класически, английски. Това е последната редова "шестица" на компанията. Тя има 24 клапана, два горни разпределителни вала и електронно впръскване. Всеки цилиндър има индивидуална запалителна бобина. Работен обем, почти 4 литра. Мощност 241 конски сили.

Предното окачване на автомобила Jaguar XJ6 (X300) със задно задвижване е пружинно с амортисьори, задното окачване е независимо, еднолостово. Всички спирачки са дискови, вентилирани.

Отвътре има черна кожа и ръчно изработено тъмно дърво. Кръглите показалци имат черни скали с бели числа. Пред лоста на 4-степенна автоматична скоростна кутия с електронно управление, разпръснати бутони за управление на климатика и музикален център.

Благодарение на перфектната шумоизолация, няма вибрации и шум при работещ двигател. В движение моторът, подобно на парен локомотив, дърпа с всякаква скорост както по права линия, така и нагоре. Воланът се върти с един пръст.

Jaguar XJ6 (X300) е оборудван с антиблокираща спирачна система ABS, стабилизираща система ESP (стабилизираща програма), контрол на сцеплението TCS и отлично сервоуправление и спирачки.

По права линия походката на котката е много мека и се търкаля на завои. Превключването на кутията е почти незабележимо. Ако включите спортния режим и натиснете педала на газта до пода, двигателят с див рев демонстрира луд въртящ момент. Но по някаква причина това не носи радост, защото колата е проектирана за тихо пътуване.

В края на 1989 г., поради световната финансова криза, Jaguar е в затруднено финансово положение и е продаден. Новият собственик стартира програма за модернизация и оптимизация на производството. Следователно оттогава целият английски консерватизъм се състои само в редовия "шест". Направен е опит да се замени с V-образна американска "осмица", но през 1997 г. се счита за нарушение на традицията и се връща към предишните стандарти.

За да завършите картината, предлагам да гледате видеоклипа:

В края на 1989 г. Jaguar Cars е придобита от втория по големина производител на автомобили в света, Ford Motor Company (Fo Mo Co) за £1,6 милиарда. Едно от условията на придобиването беше ангажиментът на новия собственик да запази традиционния дизайн и конструкция на автомобилите Jaguar. През април 1990 г. Бил Хейдън е назначен за председател на борда на директорите на Jaguar Cars, който след извършване на проверка и цялостно проучване на технологичните цикли в завода на Jaguar разкрива, че около хиляда подобрения могат да бъдат направени в Jaguar XJ40 и Производствен процес на XJS. И сега, за да подобрят качеството на продуктите на Jaguar, всички ключови дизайнери от инженерния център на Уитли (Уитли, Ковънтри) прекараха цели седмици направо в цеха, изучавайки проблемите на място.

През първите четири години след поглъщането на Jaguar, новият собственик, Fo Mo Co, инвестира почти 200 милиона долара в организация на производството и около 80 милиона долара бяха необходими за инвестиране в проекта X300, първият нов модел, пуснат под егидата на Ford.
През есента на 1991 г. Бил Хейдън претърпява сърдечна операция и е принуден да напусне поста си. На негова позиция е назначен Николас Шееле, който продължава да модернизира производството, за да повиши качеството на продуктите. За щастие, Ник Шийл защити консервативния стил на Jaguar като един от най-ценните си имиджови активи.
През юли 1994 г. производството в Browns Lane спира напълно за три седмици и за първи път от 1955 г. насам е инсталирана чисто нова поточна линия, дълга около километър, с капацитет до 25 автомобила на час. Техническата актуализация, която изискваше толкова пари и време, на практика приключи. Сега това беше една от най-модерните автомобилни фабрики в Европа.

На 28 септември 1994 г. се състоя дебютът на новия Jaguar XJ6 (проект X300), разработен в Whitley Design Center на базата на предишния модел Jaguar XJ40. Дизайнът на новия Jaguar XJ6 (X300) е запазил традиционните характеристики на предишния модел, но е станал по-заоблен. Колата изглеждаше страхотно, линиите на каросерията, избрани от стилистите Джеф Лоусън (Geoff Lawson) и Кийт Хелфет (Keith Helfet), силно наподобяваха архитектурата на своя предшественик, но новата кола изглеждаше по-консервативна.

1994 Jaguar XJ6 (X300)

Ниска и дълга опростена каросерия с четири кръгли фара, задължителна за "ягуарите" от шейсетте години, плавно спускаща се линия на багажника, внимателно изработена хромирана тапицерия - такива елементи със сигурност имат нещо общо с ретрото, но не изглеждаха старомоден също. Интериорът на автомобила е преработен и съчетава традиция с модерност. Салонът се оказа богат, но със спазването на истински британски вкус.

1994 Jaguar XJ6 (X300)

Интериор на Jaguar XJ (X300).

Двигателят AJ16, последният редови шестцилиндров двигател на Jaguar, използван в XJS, беше олицетворение на техническата изтънченост. AJ16, който получи, в сравнение с AJ6, нова цилиндрова глава, преработени разпределителни валове, увеличено съотношение на компресия и нова система за запалване, изглеждаше страхотно под капака.

AJ16 4.0 литра - редови шестцилиндров, 24 клапана, два горни разпределителни вала, електронен инжекцион Lucas, работен обем 3980 cc. Двигателят развива максимална мощност от 249 к.с. при 4800 об/мин, максималният въртящ момент е 375 Нм при 4000 об/мин. Друга версия на AJ16 3.2 литра с работен обем 3239 cc развива максимална мощност от 211 к.с. при 5100 об/мин и максимален въртящ момент от 301 Нм при 4500 об/мин. Всички двигатели бяха оборудвани с катализатори.

1994 Jaguar XJ6 (X300) AJ16 двигател

Задвижване на задните колела, автоматична четиристепенна скоростна кутия ZF4HP24 или ръчна петстепенна Getrag 290, вентилирани дискови спирачки (ITT Automotive) с хидравличен усилвател и антиблокираща спирачна система (ABS). Серво управление ZF, пълна скорост 2.8, диаметър на завой на автомобила 12.1 m, коефициент на съпротивление 0.37. Кормилната колона се регулира (за версия XJ6 3.2 ръчно, за Sovereign, Daimler Six - електрическо задвижване). За шофьора и пътника отпред са монтирани SRS въздушни възглавници.
Окачването е напълно независимо, многораменно отпред и отзад. Носеща каросерия с четири врати тип монокок, със зони на програмируема деформация. Тегло 1800 кг.

Оборудване на автомобила:
Jaguar XJ6:електрически стъкла, огледала и антена, отопляеми стъкла, миене на предно стъкло и фарове, аудио система с осем високоговорителя, централно заключване, дистанционно управление на ключалката на багажника и резервоара, електрическа седалка на водача, велурен салон (с кожени страни на седалките), тапицерия от дърво табло, борд компютър, имобилайзер. Външно XJ6 може да се различи с комбинацията от хромирани рамки на прозорците и черни колони.
Jaguar Sovereign:Оборудване XJ6 плюс алуминиеви джанти, круиз контрол, климатик Nippon Denso, кожен салон, ел. регулируеми предни седалки с памет за три позиции на седалките и външните огледала, кормилна колона, подгряване на огледалата. Този модел има не само тапицерия на прозорците, но и хромирани стелажи.
Daimler Six:като Sovereign plus Harman Kardon CD плейър, климатроник, тапициран с дърво волан, маси за пикник в задните части на предните седалки, електрически контрол на седалките и прозорците, светлини за четене за пътниците отзад, интериор от изключително висококачествена кожа. За подобряване на шумоизолацията дебелината на страничните стъкла е увеличена от 4 на 5 мм. Облицовката на прозорците, колоните и външните огледала са хромирани.

Ягуар XJRе представен като спортен автомобил с висока производителност и е първият автомобил в историята на Jaguar, който използва двигател с механичен компресор. Мощността на шестцилиндровия двигател AJ16 е увеличена до 326 к.с., а въртящият момент до 512 Nm, благодарение на използването на компресор Eaton M90 и хладилен интеркулер. Динамичното представяне на автомобила беше впечатляващо; ускорението от 0 - 60 mph беше 5,7 секунди. JaguarXJR беше оборудван с по-големи 17" колела с гуми Pirelli P-Zero, по-твърдо окачване и диференциал на съотношението 3,27:1. Въпреки че ръководството на Getrag беше стандартно, почти всички XJR бяха произведени с автоматична трансмисия 4L80-E на GM.

Jaguar XJR (X300)

1995 Jaguar XJR (X300) двигател

Визуално Jaguar XJR се различава от стандартните автомобили по това, че има решетка в цвета на каросерията, специални спортни алуминиеви джанти и емблемата на XJR са монтирани върху автомобилите. Лайсните на каросерията и отворите на прозорците са боядисани в матово черно, с изключение на северноамериканските модели, където са от полирана неръждаема стомана.
Jaguar XJ12 (X300):колата е инсталирана, както на Jaguar XJS, 6,0-литров V12 двигател с един разпределителен вал и електронно впръскване. Работният обем на цилиндрите е 5993 cc, максималната мощност е 311 к.с. при 5350 об/мин, максимален въртящ момент 475 Нм при 2850 об/мин. Като трансмисия е използвана автоматичната скоростна кутия с електронно управление GM 4L80-E.

1994 Jaguar XJ12 (X300)

1995 Daimler Double Six (X300)

Окачването се предлага в два вида: по-твърдо за XJ12 и саморегулиращо се, меко за версията Daimler Double Six. Размерът на гумите беше малко по-различен, 225/55 ZR16, а контролът на сцеплението стана стандартен. Тегло 1975 кг. Оборудване XJ12съответстваше на версията Sovereign, само дискретният етикет V12 украсяваше хромираната B-колона. Вариантът Daimler Double-Six беше най-пълният сред моделите на компанията, задните седалки бяха с електрически настройки. Jaguar XJ12 и Daimler Double Six издържаха само две години в производствената програма.

19945 Jaguar Vanden Plas (X300)

1995 Jaguar XJ12 (X300) V12 двигател

През август 1995 г. на клиентите е предложена версия с удължено със 115 мм междуосие, което позволява повече пространство за пътниците отзад. От този момент нататък всички автомобили на Daimler станаха с дълга база, а за други модели подобна каросерия беше опция за £ 2700.
През 1996 г., в чест на стогодишнината на "кралската" марка, Daimler пусна ограничена серия автомобили Daimler Century, която имаше най-пълното оборудване. Цената на дванадесетцилиндровия модел е £77 000.

След три години масово производство от септември 1994 г. до юли 1997 г. са произведени 92 038 броя. JaguarXJ (X300) модели в различни модификации.

Спецификации Jaguar XJ6 (X300) 1994:

Двигател 3,2 литра (3239) с мощност 211 к.с (158 kW)
4.0 литров двигател (3980) с 249 к.с (187 kW)
4.0 литров двигател (3980) с 326 к.с (244 kW) (XJR)
Дължина - 5025 мм, 5150 (LWB)
Широчина - 1780 мм
Височина - 1380 мм
Междуосие - 2870 мм
Предна следа - 1501 мм
Задна следа - 1499 мм
Максимална скорост 3.2 литра - 220 км в час
Максимална скорост 4.0 литра - 230 км в час
Максимална скорост 4.0 литра - 250 км/ч (XJR)
Тегло - 1800 кг (LWB - 1850 кг.)
Ускорение 0-60 mph 3.2 литра- 8 сек.
Ускорение 0-60 mph 4.0 литра - 7 сек.
Ускорение 0-60 mph 4.0 литра- 6 сек. (XJR)
Скоростна кутия - петстепенна механична Getrag 290
опция - автоматична четиристепенна с преобразувател на въртящия момент ZF4HP24
Джанти - Pirelli P4000E 225/60 ZR16 (Sport- 225/55 ZR16, XJR- Pirelli PZero 225/45 ZR17)

Спецификации Jaguar XJ12 (X300) 1994 г.:

6.0 литров двигател (5993) с 318 к.с. (239 kW)
Дължина - 5025 мм
Широчина - 1780 мм
Височина - 1380 мм
Междуосие - 2870 мм
Предна следа - 1501 мм
Задна следа - 1499 мм
Максимална скорост - 250 км в час
Тегло - 1900 кг
Ускорение 0-60 mph - 7 сек.
Скоростна кутия - автоматична тристепенна с преобразувател на въртящия момент GM 4L80-E
Предно окачване - двоен носач, ресорно
Задното окачване е независимо с надлъжни и напречни лостове, горното рамо е полуоска.
Амортисьори - предни телескопични, задни телескопични
Спирачна система - дискова, хидравлична, двукръгова, с хидравличен усилвател на спирачките, ABS, тракшън контрол
Кормилно управление - зъбна рейка, серво управление ZF Servotronic
Джанти – Pirelli P6000 225/55 ZR16 (Vanden Plas и Daimler DS - Pirelli P4000E 225/60 ZR16)