Моторното колело на Шкондин, с други думи, моторното колело на Шкондин или моторът на Шкондин, е фундаментално нов електрически двигател с уникални характеристики. Уникалността на двигателя Shkondin е в неговата простота. Двигателят на колелото Shkondin се състои само от пет части, за разлика от конвенционалните електродвигатели, сглобени от 10-20 възела, което се отразява на цената му. Чрез създаването на прецизни матрици за тези части е възможно да се щамповат двигателите на Shkondin в милиони.
Описание:
Моторно колело Шкондин, просто казано, Колело на Шкондин или двигател на Шкондин, е принципно нов електрически моторс уникални характеристики.
Фигурата по-долу показва една от опциите за двигателя Shkondin.
Уникалността на двигателя Shkondin е в неговата простота. Двигателят на колелото Shkondin се състои само от пет части, за разлика от конвенционалните електродвигатели, сглобени от 10-20 възела, което се отразява на цената му. Чрез създаването на прецизни матрици за тези части е възможно да се щамповат двигателите на Shkondin в милиони.
Моторното колело на Шкондин е набор от магнитни писти, които динамично променят своите параметри чрез превключване на намотките на електромагнитите в точното времеи на правилното място. При което намоткиелектромагнитите не могат да бъдат свързани в звезда или триъгълник.
Двигателят на колелото на Шкондин е устройство, който с висока ефективност използва взаимодействието на магнитни полета, чиито параметри умело се променят както поради правилното съотношение между броя на двойката магнитни полюси на статора и броя на двойките полюси на електромагнитите на ротора, броя на двойки магнити на статора е по-голям от броя на двойките полюси на електромагнитите на ротора, правилно проектиран колектор или устройства за синхронизация в безчеткова версия.
Двигателят на колелото на Шкондин има, със същата маса и ток, подаван към намотките на ротора, много Още силаотколкото конвенционален електродвигател.
Структурно двигателят Shkondin може да получи всякаква форма, както под формата на колело (палачинка), така и под формата на цилиндър, подобно на формата, която е дадена съществуващи двигатели постоянен ток.
Устройството на двигателя Shkondin (дизайн, схема и принцип на работа):
Фигурата по-горе показва една от опциите за двигателя Shkondin.
Моторното колело на Шкондин се състои от статор (отвътре) и ротор (отвън). 11 двойки магнити са монтирани на статора на равни интервали, като полюсите на магнитите се редуват. Общо полюсите са 22. На ротора са монтирани 6 U-образни електромагнита, които, оказва се, имат 12 полюса. На ротора са монтирани четки, с помощта на които се захранва електромагнитите, а на статора е монтиран колектор, от който се подава електрически ток към четките.Разстоянието между полюсите на всеки електромагнит на ротора е равно на разстоянието между съседните магнити на статора. А това означава, че в момента на точен „контакт” на полюсите на един от електромагнитите със съседните полюси на магнитите на статора, полюсите на останалите електромагнити не се „докосват” с полюсите на магнитите на статора. статор.
Изместването на полюсите на електромагнитите на ротора и полюсите на магнитите на статора един спрямо друг създава градиент на силата на магнитното поле между тях, а последният е именно източникът на въртящ момент. За версията на двигателя Shkondin, показана на фигурата, се оказва, че във всеки момент от времето 5 от 6 електромагнита създават въртящ момент.Този електромагнит, чиито полюси точно „докосват“ полюсите на магнитите на статора, не създава въртящ момент. Получаваме един вид енергийна ефективност от 83%. И това е при липса на контра-ЕМП. И ако вземем предвид ефективността от дела на магнитите на статора, участващи в създаването на тяга, тогава получаваме, че от 22 магнита, 20 магнита създават тяга, т.е. 91%.
Колекторът на двигателя Shkondin е проектиран по такъв начин, че в точното време превключва посоката на тока в намотките на електромагнитите, което осигурява сцепление само в една посока. Дори може да се твърди, че този моторШкондин 6 класически електромотора работят наведнъж. Моторът наистина работи като двигател, а не като маховик. В този двигател не само силата на електромагнитното поле се използва максимално, но и колекторно-четковият механизъм. И все пак двигателят е изненадващо прост.
Предимства:
– висока ефективност, г последни модели – 94%,
– простота,
- ниска цена,
– три пъти по-малко тегло в сравнение с електрически двигатели със същата мощност,
- издръжливост, надеждност, дългосроченуслуги,
– спестяване на енергия от 50% или повече,
- скоростта е многократно по-висока от тази на електрически двигатели с подобна мощност.
/00 1 ОПИСАНИЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО ТЕНТУ ДЪРЖАВЕН КОМИТЕТ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯТА И ОТКРИТИЯТА НА ДКНТ СССР (56) Авторско свидетелство на СССР № 910480, кл. V 60 K 7/00, 1982 г. Авторско свидетелство на СССР М 628008, кл. N 02 K 17/02, 1978, (54) В.В. Целта на изобретението е повишаване на надеждността и ефективността. Мотор-колелото е с вграден DC двигател със сензор-разпределител. която е пръстеновидна непроводима основа с проводящи плочи, фиксирани около обиколката. монтиран двигател, скоростна кутия, чието слънчево зъбно колело е свързано към вала на двигателя, венецът към главината на колелото, първото и второто сателитно зъбно колело са свързани директно към слънчевото и венецът съответно, второто е фиксирано към сателитната ос , втулката, монтирана на тази ос с фланец от едната страна и ограничител от другата, между които са монтирани, сензорът е разположен на фиксиран индуктор, върху който също са фиксирани около обиколката постоянни магнитис полюси, редуващи се около обиколката, роторът е направен с фиксирана върху него назъбена магнитна сърцевина, върху която са фиксирани последователно срещуположни бобини, чиито съединителни изходи са свързани към четки, фиксирани върху ротора с възможност за плъзгане по плочи, зъбите на ротора могат да бъдат групирани с намотки в групи, подлежащи на въвеждане на допълнителни двойки четки и тяхното подходящо закрепване. Предвидени са модификации на двигателя за увеличаване на мощността поради разположението на магнитите в радиална и тангенциална посока. 12 s, p. f-ly, 8 ил. Второто сателитно зъбно колело е шлицово с помощта на шлици, а първото е между него и фланеца на главината и е направено под формата на зъбни дискове, свободно монтирани върху главината и пружинно натоварени един срещу друг, за да притиснат крайните си повърхности, съответно, към второто сателитно зъбно колело и фланеца на главината Наличието на скоростна кутия намалява надеждността и безопасността на доста сложна конструкция Известно е моторно колело, което съдържа колело с вграден в него електрически двигател, направен под формата на диск асинхронна електрическа машина, чийто статор с магнитна верига, намотки и токопроводи е неподвижно закрепен върху оста на колелото, и ротор с късо съединена намотка и магнитна верига, разположени от двете страни на статора, разположени от вътрешната страна на подвижния ръб на колелото.Вграждането директно в колелото на електрическия мотор ви позволява да намалите размера, теглото, ненадеждността, сложността на монтажа и работата, да премахнете скоростната кутия и някои допълнителни системии по този начин опростете дизайна.Въпреки това, този дизайн, в допълнение към всички присъщи недостатъци асинхронна машина, има редица други: наличието на сложна система за управление на режимите на работа и скъпи обемисти и високоволтови източници на променливо напрежение (за автономни превозни средства). Целта на изобретението е повишаване на мощността, надеждността и ефективността. Фигура 1 показва моторно колело, изглед отстрани, с три групи намотки; фигура 2 - моторно колело, секция; Фиг.3 - разпределителен колектор, сечение А - А; фигура 4 - същото с плочи за възстановяване на енергия; фигура 5 - . мотор-колело с две арматурни магнитни вериги; на фиг.6 - моторно колело с магнити, чиито оси са успоредни на оста на колелото; фигура 7 - моторно колело с допълнителни постоянни магнити (роторът съответства на фигура 5) фигура 8 - моторно колело с магнити, чиито оси са тангенциални (роторът съответства на фигура 6). Моторно колело (фигури 1 и 2 ) съдържа джанта 1, ос 2, електрическо задвижване, състоящо се от регулиран източник на напрежение (не е показано) и електрически двигател, съдържащ арматура 3 с магнитна верига 4 и групи намотки 5, индикатор 6 с магнитна верига 7 и постоянни магнити 8 равномерно разположени, колектори на ток 9 с два елемента за събиране на ток (четки) 10.1 и 10.2 и разпределителен колектор 11, поставен върху индуктора 6. Индукторът 6 е неподвижно фиксиран върху оста 2, котвата 3 е върху ръба 1 на колелото. Намотките 5 са разположени по обиколката на магнитната верига на котвата 4 в поне една група (фигура 1, броят на групите е три), броят на токоотводите 9 е равен на броя на групите намотки. Токоприемниците 9 са фиксирани върху арматурата 3. Токоприемните елементи 10.1 и 10.2 на всеки токоприемник са електрически свързани към клемите на намотките на съответната група Две групи са електрически свързани 10 15 20 25 45 50. la 55 30 35 40 през една основна плоча. Всяка от основните групи пластини е свързана към съответния изход 13 на източника на регулирано напрежение. Броят на основните пластини 12.1 и 12.2 е равен на броя на постоянните магнити. Между всеки две основни плочи има празна плоча 14, чиято ширина е по-голяма от широчината на който и да е токоприемник. Броят M на постоянните магнити 8 е равен на 20. Намотките в групи са подредени така, че ъгловото разстояние между центровете на всеки две намотки е кратно на ъгловото разстояние a. В този случай всякакви две намотки от една и съща група създават противоположно насочени магнитни потоци, ако ъгловото разстояние между техните центрове е кратно на нечетен брой разстояния a и еднакво насочено, ако е кратно на четен брой разстояния a. Групите намотки са изместени една спрямо друга по такъв начин, че когато центровете на намотките на поне една група съвпадат с центровете на намотките на съответните постоянни магнити, центровете на намотките на поне една друга група правят не съвпадат с центровете на постоянните магнити. Осите на намагнитване на магнитите са радиални, За Фиг.1 a = 360 / M = 360/20 = 18 o Разпределителният колектор 11 (Фиг.3) е разположен около обиколката на основните плочи 12.1 и 12.2, една от които (обозначени с "+") са свързани към едната клема 13 на източника на управляващо напрежение, други (обозначени с "-") - с другия му изход. Между тях има празни плочи 14, които могат да бъдат непроводими (т.е. изолиращи) и проводими. Препоръчително е да направите разпределителния колектор с възможност за ъглово изместване спрямо оста на колелото (за регулиране на момента на подаване на електричество към намотките), например, като направите дъгови прорези 15 за закрепващи винтове. -колелото работи както следва Напрежението се подава към групи от главни пластини 12.1 и 12.2 от регулируем източник на напрежение.Тъй като групите намотки 5 са изместени една спрямо друга, тогава през четки 10.1 и 10.2 на поне един токоприемник 9, напрежението се подава към намотки 5 от съответната група 30 40 50 55 При преминаване на ток през намотките, намотките 5, поради спецификата на разпределителния колектор 11, винаги са под напрежение по такъв начин, че образуват електромагнити с противоположни полюси с магнит, разположен в посока на въртене, а същото - в обратна посока. Така електромагнитите, образувани от намотките 5, започват да се отблъскват от "предишните" магнити 8 и се привличат към "следващите" (по посока на въртене). Когато намотките 5 преминават над магнита 8, намотките не се захранват и когато преминава следващият магнит 8, напрежението върху намотките се променя на противоположното поради прехода на четките 10.1 и 10.2 към следващите плочи. При преминаване през магнитите, когато бобините не са захранени, движението не спира поради инерция, а когато магнитът премине, захранването на бобините се превключва на групи и се свързва към съответните клеми 17 на зарядното устройство (например токоизправител и батерия) В процеса на плъзгане на четките 10.1 и 10.2 по плочите на разпределителния колектор 11 в моментите, когато намотките на една група са срещу съответните постоянни магнити, четките 10.1 и 10.2 са върху средните части на 16 празни плочи. В същото време енергията на магнитното поле на тези намотки се преобразува и импулсите зареждат презареждащия блок.За увеличаване на мощността е инсталирана втора арматурна магнитна верига с поне една група намотки, разположени на ръба, втори разпределителен колектор концентрично на главния разпределителен колектор или подобно на него с от другата страна на индуктора, допълнителни токоприемници, монтирани върху арматурата, чиито токоприемни елементи, подобно на елементите на главните токоприемници, са електрически свързани към клемите на намотките на втората магнитна верига на котвата (фиг. 5), 6 показва вариант с разположение на магнити, чиито оси на намагнитване са успоредни на оста на колелото; фигура 7 - опция с допълнителни постоянни магнити 18. В този случай магнитната верига на индуктора е направена под формата на пръстен, фиксиран върху основата на индуктора между главния и допълнителните магнити, 5 10 15 20 25 V двигател- колело: могат да бъдат допълнително въведени (фиг. 8) концентратори на магнитен поток, постоянни магнити, разположени така, че осите на тяхното намагнитване са успоредни на допирателните към обиколката на местоположението на постоянните магнити (тангенциално), а концентраторите 19 са разположени между едноименните магнитни полюси.Мотор-колелото може да бъде направено не само с две, но и с голям брой индукторни магнитни вериги (с постоянни магнити) и арматурни магнитни вериги (с групи намотки), което води до увеличаване на мощността и подобряване на други параметри, В същото време се избира подходящ брой токови колектори и разпределителни колектори, Простота и надеждност на дизайна, използване на източници с ниско напрежение, липса на скоростна кутия, увеличено обслужване живот, добри термични и контролни характеристики и икономичност позволяват създаването на ефективни електрически превозни средства на негова основа. Претенция 1. Мотор на колело, съдържащ джанта, ос, електрическо задвижване, състоящ се от източник на регулируем напрежение и двигател съдържащ котва с магнитна верига и намотки, индуктор с магнитна верига, характеризиращ се с това, че за да се увеличи мощността, надеждността и ефективността, индукторът е направен с постоянни магнити, разположени равномерно върху повърхността на неговата магнитна верига, при допълнително се въвеждат най-малко един токоприемник с два елемента на токоприемника и разпределителен колектор, поставен върху индуктора, който е фиксиран неподвижно върху оста, котвата е на джантата на колелото, бобините за навиване са разположени около обиколката на магнитна верига на котвата от поне една група, броят на токоприемниците е равен на броя на групите намотки, които са разположени в групи, така че ъгловото разстояние между средните точки на всеки две намотки е кратно на ъгловото разстояние a, докато всеки две бобини от една и съща група създават противоположно насочени магнитни потоци, ако ъгловото разстояние между техните средни точки е кратно на нечетен брой ъглови разстояния a, и еднакво насочени, ако е кратно на четен брой ъглови разстояния a, групите от намотки са изместени една спрямо друга по такъв начин, че когато центровете на намотките като 1725780 55 от поне една група съвпадат с центровете на постоянните магнити, центровете на намотките от поне една друга група не съвпадат с центровете на постоянните магнити, токоприемниците са фиксирани към котвата, елементите на токоприемника на всеки токоприемник са електрически свързани към клемите на намотките на съответната група, разпределителният колектор е оформен от изолирана проводима магистрала плочи, разположени около обиколката, свързани електрически през една към друга, образувайки две групи основни плочи, всяка от които е свързана към съответния изход на източника на регулирано напрежение, броят на основните плочи е равен на броя M на постоянните магнити, между всеки две основни пластини има празна пластина, чиято ширина е по-голяма от ширината на който и да е токоприемник. 2. Моторно колело съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че броят M на постоянните магнити е четен, a = 360 O / M, ъгловото разстояние между елементите на токоприемника на всеки токоприемник е кратно на нечетен брой разстояния. a, бобината на намотката във всяка група е разположена равномерно.3. Моторно колело съгласно параграфи. 1 и 2, характеризиращ се с това, че празните плочи са изработени от непроводим материал.4. 3. Моторно колело съгласно претенции 1 и 2, характеризиращо се с това, че празните плочи са направени от проводим материал. 5. Моторно колело по ал. 1 - 3, характеризиращ се с това, че празните плочи са разделени на три части, средните от които са изработени от проводящ материал и са свързани между обоя през една, образувайки две групи от електрически свързани през една средни части на посочените плочи. 6. Моторно колело по ал. 1 - 5, характеризиращ се с това, че разпределителният колектор е изпълнен с възможност за ъглово преместване спрямо магнитите и фиксиране във всяко от ъгловите положения. 7. Моторно колело съгласно претенции 1 до 6, характеризиращо се с това, че допълнително има втора арматура с магнитна верига с поне една група намотки 5, втори разпределителен колектор, монтиран концентрично на главния разпределителен колектор или подобен към него от другата страна на индуктора, допълнителни токоприемници, монтирани на котвата, чиито токоприемни елементи, подобно на елементите на основните токоприемници, са електрически свързани към проводниците на намотките на втората арматура. 8. Моторно колело съгласно претенция 15, характеризиращо се с това, че постоянните магнити са разположени така, че осите на тяхното намагнитване са успоредни на оста, колелата, магнитните сърцевини на арматурата са разположени от двете страни на индуктора, 9. 9. Моторно колело съгласно претенция 8, характеризиращо се с това, че има допълнителни постоянни магнити, равен на броя на основните, магнитната верига на индуктора е направена под формата на пръстен, фиксиран върху основата на индуктора между основен и 25 допълнителни магнита .10. Моторно колело съгласно параграфи. 1 - 7, характеризиращ се с това, че осите на намагнитване на постоянните магнити са радиални, 11, Моторно колело съгласно ал. 1 - 7, с разлика 30, че допълнително са въведени концентратори на магнитен поток, разположени между едноименните магнитни полюси., 12, Моторно колело по ал. 1 - 11, характеризиращ се 35 с факта, че включва допълнително превключвател, блок за капацитивно съхранение, блок за презареждане И / ИЛИ, контролен блок, групи от основни пластини са свързани чрез превключвател с източник 40 на регулирано напрежение и блок от капацитивни задвижвания, групи от средни части на празни плочи са свързани към блока за презареждане И/ИЛИ контролен блок.13. 13. Моторно колело съгласно претенции 1 - 12, характеризиращо се с това, че източникът на регулирано напрежение е направен под формата на източник на импулси с постоянна или регулируема амплитуда, регулирани по продължителност, работен цикъл или продължителност и работен цикъл 5019 20 1725780 0 7 Коректор М. Максимишин, редактор М. М. М. актьор Н. Гунко Производствено-издателски завод "Патент", Ужгород, ул. Гагарина, 1 Заповед 1189 Тираж Подпис VNIIPI на Държавния комитет за изобретения и открития към Държавния комитет за наука и технологии CSS 113035, Москва, Zh, Raushskaya emb., 4/5
Приложение
4731991, 01.09.1989
В. В. Ш кон дин
ШКОНДИН ВАСИЛИЙ ВАСИЛЕВИЧ
IPC / етикети
Код на връзката
Моторно колело c. V. шкондина
Свързани патенти
С малки издатини за увиване около преградата, а относителното укрепване на колелото вертикално се постига чрез затягане на яката.фиг. 1 показва уплътнението в три проекции, а фиг. Фигура 2 показва в три проекции закрепването с помощта на уплътнение на оста на полевото колело с предния край 2) и предния край 2. Диагонално, страните са оборудвани с уши 7.7, през ...
Ролки 48, предаване от вал 44. Част 45 се захранва с ток от генератор 50, монтиран на вала на друг двигател 38, а на неговия вал е монтирана дръжка на реостат 51, която променя съпротивлението 53, включено във веригата на възбуждане 52 на двигателя 38, броят на полюсите на генератори 40 и 50, двигател 42 и машина 45 - 46 от една страна и зъбно колело 43 от друга, така избрани, че чрез подходящ избор на зъбни колела 34, 35, 36 е възможно незабавно да се получи необходими части 31, 32, 33 работеща машина брой обороти, TТип, Коминтерн на Централното издателство на народите на СССР. Ленинград. Krasnan Устройството за регулиране действа по такъв начин, че образува разлика в броя на оборотите на двигателите 37 и 38 и ако тази разлика съвпада с броя на оборотите на вала 44, тогава дръжката ...
Почти всичко в нашия живот зависи от електричеството, но има определени технологии, които ни позволяват да се отървем от местната кабелна енергия. Предлагаме да разгледаме как да направите магнитен двигател със собствените си ръце, неговия принцип на работа, схема и устройство.
Видове и принципи на действие
Има концепция за вечни двигатели от първи и втори ред. Първа поръчкаса устройства, които сами произвеждат енергия от въздуха, втори тип- това са двигатели, които трябва да получават енергия, може да бъде вятър, слънчева светлина, вода и т.н., и те вече я преобразуват в електричество. Според първия закон на термодинамиката и двете теории са невъзможни, но много учени не са съгласни с това твърдение и започнаха разработването на вечни двигатели от втори ред, задвижвани от енергията на магнитното поле.
Снимка - магнитен двигател на ДудишевНад развитието вечен двигател„Огромен брой учени са работили по всяко време, най-голям принос за развитието на теорията на магнитния двигател са направили Никола Тесла, Николай Лазарев, Василий Шкондин, вариантите на Лоренц, Хауърд Джонсън, Минато и Перендев също са всеизвестен.
Снимка - магнитен двигател на Лоренц Всеки от тях има своя собствена технология, но всички те се основават на магнитното поле, което се образува около източника. Струва си да се отбележи, че "вечните" машини за движение не съществуват по принцип, т.к магнитите губят способностите си след около 300-400 години.
Най-простият е домашно a Антигравитационен магнитен двигател Lorenz. Работи за сметка на два различно заредени диска, които са свързани към източник на захранване. Дисковете се поставят наполовина в полусферичен магнитен екран, чието поле започва леко да се върти. Такъв свръхпроводник много лесно изтласква магнитното поле от себе си.
Протозои Асинхронен електромагнитен двигател Teslaбазиран на принципа на въртящо се магнитно поле и е в състояние да произвежда електричество от своята енергия. Изолирана метална плоча се поставя възможно най-високо над нивото на земята. Друга метална плоча се поставя в земята. Проводникът се прекарва през метална плоча от едната страна на кондензатора и следващият проводник преминава от основата на плочата до другата страна на кондензатора. Противоположният полюс на кондензатора, свързан със земята, се използва като резервоар за съхраняване на отрицателни енергийни заряди.
Снимка - магнитен двигател на Tesla Ротационен пръстен Лазаревдосега се счита за единственият работещ VD2, освен това е лесен за възпроизвеждане, можете да го сглобите сами у дома, като използвате импровизирани инструменти. Снимката показва диаграма на прост двигател с пръстен на Лазарев:
Снимка - Колцар Лазарев Диаграмата показва, че контейнерът е разделен на две части със специална пореста преграда; самият Лазарев използва керамичен диск за това. В този диск е монтирана тръба и контейнерът е пълен с течност. За експеримента можете дори да излеете чиста вода, но е желателно да се използва летлив разтвор, например бензин.
Работата се извършва по следния начин: с помощта на преграда разтворът навлиза в долната част на резервоара и поради натиск се движи нагоре през тръбата. Засега това е само перпетуум мобиле, независимо от външни фактори. За да построите вечен двигател, трябва да поставите колело под капещата течност. Въз основа на тази технология е създаден най-простият самовъртящ се магнитен електродвигател с постоянно движение, за който е регистриран патент Руска компания. Необходимо е да монтирате колело с лопатки под капкомера и да поставите магнити директно върху тях. Благодарение на образуваното магнитно поле колелото ще започне да се върти по-бързо, водата ще се изпомпва по-бързо и ще се образува постоянно магнитно поле.
Шкондин линеен двигателнаправи своеобразна революция в ход. Това устройство е много просто в дизайна, но в същото време невероятно мощно и продуктивно. Неговият двигател се нарича колело в колело и се използва главно в съвременната транспортна индустрия. Според прегледите мотоциклет с двигател Shkondin може да измине 100 километра с няколко литра бензин. Магнитната система работи за пълно отблъскване. В системата колело в колело има сдвоени намотки, вътре в които са свързани последователно още една намотка, те образуват двойна двойка, която има различни магнитни полета, поради което се движат различни странии контролен клапан. Автономен двигател може да се монтира на кола, мотоциклет без гориво с магнитен двигател няма да изненада никого, устройства с такава намотка често се използват за велосипед или инвалидна количка. Можете да закупите готово устройство в интернет за 15 000 рубли (произведено в Китай), особено популярен е стартерът V-Gate.
Снимка - двигател Шкондин Алтернативен двигател Perendeve- Това е устройство, което работи единствено благодарение на магнитите. Използват се два кръга - статичен и динамичен, върху всеки от които в еднаква последователност са разположени магнити. Благодарение на свободната сила на самоотблъскване, вътрешният кръг се върти неограничено. Тази система получи широко приложениев осигуряването на независима енергия в домакинствои производство.
Снимка - Двигател Перендева Всички изброени по-горе изобретения са в процес на разработка, съвременните учени продължават да ги подобряват и търсят идеалния вариант за разработване на вечен двигател от втори ред.
В допълнение към тези устройства, вихровият двигател на Алексеенко, устройствата на Бауман, Дудишев и Стърлинг също са популярни сред съвременните изследователи.
Как сами да сглобите двигателя
Домашните продукти са много търсени във всеки форум на електротехника, така че нека да разгледаме как можете да сглобите магнитен мотор-генератор у дома. Приспособлението, което предлагаме да конструираме, се състои от 3 свързани помежду си вала, те са закрепени по такъв начин, че валът в центъра е обърнат директно към двете странични. Към средата на централния ствол е прикрепен диск от луцит с диаметър четири инча и дебелина половин инч. Външните валове също са оборудвани с двуинчови дискове. Върху тях има малки магнитчета по осем броя голям диски четири за малките.
Снимка - Окачен магнитен двигател Оста, върху която са разположени отделните магнити, е в равнина, успоредна на валовете. Те са инсталирани по такъв начин, че краищата да минават близо до колелата с мигане на минута. Ако тези колела се движат на ръка, тогава краищата на магнитната ос ще бъдат синхронизирани. За да се ускори, се препоръчва да се монтира алуминиева шина в основата на системата, така че краят й да докосва леко магнитните части. След такива манипулации структурата трябва да започне да се върти със скорост от половин оборот за една секунда.
Задвижванията са монтирани по специален начин, с помощта на който валовете се въртят подобно един на друг. Естествено, ако действате върху системата с обект на трета страна, например с пръст, тогава тя ще спре. Този вечен двигател е изобретен от Бауман, но той не успя да получи патент, т.к. по това време устройството е класифицирано като непатентовано VD.
За развитие съвременна версияЧерняев и Емелянчиков направиха много такъв двигател.
Снимка - Принципът на действие на магнита Какви са предимствата и недостатъците на действително работещите магнитни двигатели
Предимства:
- Пълна автономност, икономия на гориво, възможност за организиране на двигателя от импровизирани средства на всяко желано място;
- Мощно устройство на неодимови магнити е в състояние да осигури енергия на жилищно пространство до 10 W и повече;
- Гравитационният двигател може да работи до пълното му износване и дори при последната стомана се дава работа максимална сумаенергия.
недостатъци:
- Магнитното поле може да повлияе негативно на човешкото здраве, особено космическият (реактивен) двигател е обект на този фактор;
- Въпреки положителните резултати от експериментите, повечето модели не могат да работят при нормални условия;
- Дори след придобиване на готов двигател, може да бъде много трудно да го свържете;
- Ако решите да закупите магнитен импулс или бутален двигател, тогава бъдете готови за факта, че цената му ще бъде силно завишена.
работа магнитен двигател- това е чистата истина и е реално, основното е да изчислите правилно мощността на магнитите.
Преглеждания: 72116Днес е доста обичайно да видите метален диск в оста на колело на велосипед. Не е трудно да се досетите, че това не е нищо повече от велосипеден електродвигател - моторно колело - изобретение на учения Василий Василиевич Шкондин. Преди няколко десетилетия изглеждаше доста невероятна възможността за превръщане на обикновен велосипед в електрически с помощта на малък набор от електрически компоненти и затова си струва да отдадем почит на руския учен, който повече от 20 години активно внедрява основното му изобретение в транспортната индустрия - импулсно-инерционно електрическо колело.
Историята на трудовите постижения на човек, който многократно е получавал награди за изобретения, свързани с електрическите транспортни технологии, заслужава специално вниманиенашите читатели. Доста успешни опити за комбиниране на двигателя с колелото заедно, така че да няма нужда от трансмисия, са направени още през 19 век. На 14 април 1900 г. на Световното изложение в Париж е видяна електрическа кола Lohner-Porsche с електрически моторни колела. Тази система за задвижване в автомобила е внедрена от никой друг, а от младия инженер Фердинанд Порше - по целия свят известен производителавтомобили през 19 век. Дизайнът на моторните колела на Porsche дотолкова хареса на хората, че от 1911 г. не само автомобили, но и тролейбуси, самосвали и железопътни локомотиви започнаха да бъдат оборудвани с колесни електродвигатели на системата Lohner-Porsche. Вярно, с развитието бензинови двигатели, моторните колела започнаха да се срещат в колите много по-рядко, но самата идея - такова развитие просто не можеше да бъде забравено. Тогава защо моторните колела започнаха да се използват само в общи превозни средства и малко заобикаляха велосипедите? Дали двуколесните превозни средства не заслужават внимание? Факт е, че за дизайнерите от онова време беше доста трудно да постигнат комбинация от висока производителност на моторно колело на велосипед и ниското му тегло. По правило моторните колела, открити на превозни средства от 19-ти век, бяха доста обемисти, но по принцип не трябваше да се занимавате с тегло, тъй като тези електрически двигатели бяха инсталирани на доста големи, тежки превозни средства. Малък велосипед е съвсем различен въпрос ... В периода от 1860 до 1895 г. са създадени няколко версии на електрически велосипеди, сред които има и модели с моторни колела. През 1895 г. Огдън Болтън получава патент за разработването на постояннотоков двигател с четков колектор, представен през вътрешно пространство задно колело. Опитите за оборудване на велосипеди с моторни колела са правени повече от веднъж, но поради факта, че електрическите двигатели на велосипедите бяха доста тежки и не осигуряваха достатъчен въртящ момент, беше доста за дълго времетова изобретение беше в забрава.
През 80-те години беше възможно да се създаде евтино моторно колело за електрически велосипед с много малък размер и ниско тегло, но с отличен индикатор за въртящ момент и дори само с една въртяща се част. инженер Василий Василиевич Шкондин. След като си постави за цел да създаде двигател, който значително превъзхожда традиционните двигатели по отношение на производителността, служител на Института по руски език. А. С. Пушкин, журналист по образование. В. Шкондин събра работещ образец на импулсно-инерционен двигател. Принципите на еднополярните и променливите импулси впоследствие бяха потвърдени от редица патенти, издадени на името на изобретателя.
Изобретението на В. Шкондин беше наистина революционно, защото той беше първият от много години, който реши проблема с установяването на идеален баланс между велосипед и електрически мотор. На Световния салон на изобретенията "Брюксел - Еврика - 1990" Василий Шкондин беше удостоен с титлата "Човек на годината", а за разработката си на електрическа инвалидна количка получи златен медал. Малко по-късно руският изобретател получава награди на изложби в Брюксел, Женева, Сауле, Хановер и Париж. Но за съжаление световната слава почука на вратата на Василий Василиевич не веднага, малко хора проявиха търговски интерес към неговите творения. Изобретенията на учения бяха редовно патентовани, но преди серийно производствоДоста дълго време нещата не се получаваха. Без да получи подкрепа у дома, Шкондин се насочи на запад. През 1992 г. Шкондин получава американски патент за своето изобретение. В средата на 90-те години призивите към представители на чужди държави дадоха плод - в Кипър стартира сглобяването на електрически велосипеди на базата на двигателя Shkondin. През 1997 г. Световната банка се заинтересува от програмата за електрификация на велосипедния транспорт на В. В. Шкондин, който от 1998 г. реши да оборудва своите рикши в Бангладеш с моторни колела, но по някакъв начин производството на малко издание на електрически триколки не дойде . Но през 2003 г. истинското щастие очакваше руския учен - неговото изобретение беше високо оценено от английската компания Flintstone Technologies, която без колебание реши да направи значителни финансови инвестиции в развитието на електрически транспорт с моторни колела Shkondin, както видя в това изобретението носи значителни търговски ползи. За реализирането на този проект беше създадено дори предприятието Ultra Motors, чийто уставен капитал към момента на основаването беше почти милион долара. В тази компания Василий Шкондин, както се очакваше, зае длъжността технически директор. По неофициални данни Flintstone Technologies притежаваше над 44% от акциите на новосъздадената компания. Както се казва, щастието никога не е излишно ... През същата знаменателна година за Шкондин, 2003 г., се случи още едно финансово "вливане" в изпълнението на неговото развитие - компанията "Руски технологии" също действа като инвеститор, възлагайки Василий Василиевич на проект " големи надежди", оценен на повече от един милион долара. Екологичните и ефективни моторни колела се заинтересуваха и индийска компанияКромптън Грийвс. През 2005 г. тя започва да произвежда моторни колела на системата Василий Шкондин, за да ги допълни с велосипеди, скутери, триколки, инвалидни колички, товарни електрически автомобили.
В. Шкондин позиционира основното си изобретение като моторно колело. Въпреки че самият колекторен електродвигател може да бъде модифициран и използван в различни видове електротехника, основната му цел е да разшири възможностите за циклиране. За да се разберат характеристиките и принципа на работа на мотор-колелото Shkondin, първо трябва да се сравни със стандартен постояннотоков двигател и безчетков електродвигател.
Безчеткова версия на моторното колело Shkondin
Шкондин получи няколко патента за изобретенията си, но най-важното е, че руският учен разглежда възможността за използване на двигател без комутатор (възел четка-колектор) в електрическо превозно средство. Електрическият двигател Shkondin е комбинация от магнитни писти, които динамично променят параметрите при превключване на намотките на електромагнитите.
Диаграма на намотките и монтажа на четките на моторното колело Shkondin
Първо, Василий Василиевич тества двигателя си инвалиден стол, след което той вече реши да инсталира моторно колело на велосипед, скутер, мотоциклет и дори кола. Както отбеляза разработчикът, моторът се показа перфектно във всички конфигурации. Тъй като електрическият мотор е интегриран във вътрешното пространство на колелото превозно средство, вече нямаше скоростна кутия, скорости и трансмисия, се оказа много по-издръжлив и издръжлив.
Що се отнася до дизайна, електрическият двигател Shkondin е доста прост - състои се само от 5-6 основни части. Дизайнът на този импулсен инерционен електродвигател е донякъде подобен на електрическия генератор на Джон Сърл, следователно, разбирайки принципите на работа на последния, човек може лесно да разбере работата на моторното колело Shkondin. Основните елементи на моторното колело са вътрешен статор с кръгово магнитно задвижване и външен ротор. 11 двойки магнити от състав неодим-желязо-бор са поставени на статора на същото разстояние един от друг, образувайки 22 полюса. На ротора, отделен от статора с въздушна междина, има 6 подковообразни електромагнита, подредени по двойки и изместени на 120 ° един спрямо друг. Поради факта, че разстоянието между полюсите на електромагнитите на ротора е равно на разстоянието между магнитите на статора, когато един от полюсите на електромагнитите влезе в контакт със съседните полюси на магнитите на статора, няма контакт между полюсите на други електромагнити с полюсите на магнитите. Когато позицията на полюсите на магнитите се променя един спрямо друг, се създава градиент на силата на магнитното поле, който всъщност е източникът на въртящ момент. Оказва се, че в определен момент от време въртящият момент образува пет роторни електромагнита и 20 статорни магнита.
Други компоненти на конструкцията на моторното колело Shkondin са разпределителен колектор, фиксиран към корпуса на статора, състоящ се от отделни, изолиран приятеледна от друга проводими плочи, чийто брой е равен на броя на електромагнитите, и токоприемници с токоприемни елементи. Всяка от плочите е свързана към един от изходите на намотките на два съседни електромагнита. Всеки от електромагнитите има две намотки с поредица от противоположни намотки. Принципът на създаване на намотката на тези електромагнити е следният: ако една намотка е навита по посока на часовниковата стрелка, тогава другата се извършва обратно на часовниковата стрелка. Намотките на намотките на съседни електромагнити са свързани последователно, а изводите на противоположните са свързани един с друг. Броят на завоите в намотките на противоположните електромагнити може да бъде различен.
Работата на електродвигателя Shkondin се основава на действието на силите на електромагнитно привличане и отблъскване, наблюдавани по време на взаимодействието на роторни електромагнити и неодимови статорни магнити. Когато електромагнит преминава между осите на неодимовите магнити, се образува магнитен полюс, който е същият като полюса на магнита, който вече е успял да преодолее, и противоположен на полюса на магнита, към който се движи. С други думи, електромагнитът се отблъсква от един магнит и се привлича от друг - следващият по посока на въртене. Посоченото електромагнитно взаимодействие осигурява въртенето на джантата. Ако електромагнитът достигне оста на магнита, тогава той се изключва, тъй като тук се намира колекторът на ток. Използването на един вид "паузи" може значително да спести енергията на батериите на автомобила, като захранва двигателя само когато е полезно. Скоростта на въртене на моторното колело зависи пряко от количеството електричество, подадено към проводимите плочи.
Ефективността на електродвигателя е 83%. При създаване на тяга в електродвигателя обаче не се наблюдава обратно ЕМП на празен ходКонструкцията на електрическото моторно колело позволява най-ефективно връщане на част от енергията към батериите поради възникването на обратно ЕМП, а не само в момента на спиране, като по този начин значително увеличава обхвата електрически велосипед(функция за възстановяване на енергия).
Външната защитна част на корпуса на електромотора Shkondin има отвори за резба на спиците и свързване с джантата на колелото на велосипеда.
Василий Шкондин предложи възможността за локализиране на ротора, както с навънстатор, и отвътре (фигура 1, фигура 2). Що се отнася до дизайна на двигателя, неговата форма също може да бъде променена от форма на колело, да речем, до цилиндър, като този, който е популярен сред редица двигатели с постоянен ток. Последната точка е особено важна, тъй като позволява използването на електрически двигатели, проектирани от Василий Шкондин, не само по време на монтажа сухопътен транспорт, но и въздух, пространство. В допълнение към електрическия мотор, Василий Василиевич събра няколко варианта на генератори, които могат да се използват паралелно с електрически двигатели. Когато електродвигателите осигуряват пространственото движение на автомобила, генераторите ще осигуряват генерирането на електрическа енергия за захранване на батериите, като по този начин повишават ефективността на електрическата инсталация до 90%. Между технологични разработкиШкондина се откроява и със симбиозата на електродвигател и генератор, допълнена от слънчева батерия.
Електрически двигател Shkondin със статор вътре в ротора
Електрически двигател Shkondin с ротор вътре в статор
Що се отнася до предимствата на моторните колела Shkondin, те се характеризират не само с ниско тегло и достъпна цена, но и по-висока производителност от стандартния дизайн на двигателя. Изобретението на Шкондин със сравнително прост дизайн се характеризира със свободен инерционен ход, висока скорост на въртене. Така че, на 300W електрически мотор, пуснат според неговите идеи, можете да ускорите без педали до 25-30 км / ч при равен път. Скоростта на движение по терена от наклони от 8 градуса няма да е много ниска - около 20-22 км / ч. Поддръжката на функцията за възстановяване на енергия по време на спиране и спускане ви позволява да върнете до 180 W енергия към батериите.
Благодарение на използването на малък брой части е възможно не само да се увеличи надеждността на моторното колело Shkondin, но и да се намали цената му почти наполовина в сравнение с други видове електродвигатели. За разлика от повечето велосипедни електрически мотори, оборудвани с електронен блокуправление, Шкондин колело моторне изисква външно устройство за управление. Този електродвигател абсолютно не се страхува от триони, влага, няма свойството да се нагрява по време на работа.
Лекота на изпълнение ниска ценапроизводство, експлоатация и ремонт, отлично качествени характеристикиправят моторните колела на Шкондин значим и ценен продукт. В момента се работи за широкото въвеждане този електродвигателв работния механизъм различни видоветранспорт: електрически велосипеди, електрически скутери, електрически превозни средства, воден и въздушен електротранспорт. Това развитие позволява да се намали зависимостта на превозните средства от суровините и да се повиши тяхната екологичност.
Велосипедът е отлично средство за придвижване не само за тези, които постоянно търсят адреналин, покорявайки все повече планински и горски пътища, но и за тези, които правят кратки пътувания за хранителни стоки до магазина. Често тези хора се задоволяват с обикновени велосипеди, чиято работа се основава на мускулна тяга. Но въпреки това всяка година расте броят на тези, които се движат с помощта на малък електродвигател. В същото време на велосипедиста се дава възможност да кара на педалите и по този начин да кара нагоре по стръмна планина с повече скорост. Но не е нужно да купувате нов транспортв такъв случай. Достатъчно е да завършите старата специален елемент, който се нарича колело-мотор. Какви правила трябва да обърнете внимание, когато го правите, ще разгледаме точно сега.
направи си сам мотор? Инструменти за готвене
Като начало трябва да закупим ново колело с диаметър от 20 до 28 инча. Можете да използвате стария, но в този случай трябва да се уверите, че е такъв нормална операция. В идеалния случай колелото не трябва да образува "осмици" в движение и да е добре регулирано на спиците.
Освен това, за да създадете, трябва да закупите батерия. И за да можете да регулирате скоростта на движещ се велосипед, трябва да се погрижите за инсталирането на специален регулатор на скоростта. За съхранение на батерията се закупува калъф или чанта, които отговарят на размера на батерията.
Друг важна подробност- контролер. Този елемент е блок с много проводници, отговорни за работата на цялото моторно колело. Контролерът е
платка, разположена в метален (най-често алуминиев) корпус, за да се предпази от негативните ефекти на външни фактори. Най-често се монтира на мястото, където е закрепена колбата, директно върху рамката.
За да се осигури непрекъсната работа на всички електрически механизми, трябва да се подготви комплект предпазители и проводници. Последният може да се използва от конвенционални аудио високоговорители.
Принципът на работа на устройството
Преди да започнете да правите двигател на колело, трябва да се задълбочите в принципа му на работа. Този елементпредставлява постоянен ток. Колелото-мотор е плетено в джанта на велосипед и може да се монтира както отзад, така и отпред (някои го монтират на две колела наведнъж). По отношение на мощността, електрическите двигатели, използвани за такива велосипеди, могат да бъдат 250 W, 500 и дори 1000 W. Последният е способен да развива скорост до 60 километра в час. Вярно е, че е малко вероятно да бъде безопасно по планински път или в жилищен район в града. Между другото, независимо от мощността, тези електрически двигатели не се нуждаят разширени настройки, настройки и поддръжка.
направи си сам колело? Правила за производство
Предимства от използването на двигател с колела на велосипеди
Първо, благодарение на наличието на електрически двигател можете да пътувате на дълги разстояния без никакви физически усилия, което е особено важно за възрастните и неподготвените хора. Второ, за управление на такива превозни средства, за разлика от мотоциклети и скутери, не се изискват права от определена категория. А това означава, че абсолютно всеки може да го управлява. Трето, поради компактността на мотора, няма да сте в постоянни задръствания. В допълнение, за съхранение на такива превозни средства не е необходимо да купувате отделен гараж.
Обслужване
Направи си сам моторно колело (или по-скоро неговия електрически мотор), за разлика от двигателя вътрешно горенепочти никога не се нуждае допълнителна услуга. А това означава, че разходите за поддръжката му ще бъдат минимални.
Колелото-мотор на Shkondin се захранва от енергията на батерията, която може да измине до 30 километра без презареждане. Но дори ако батерията е разредена, все още не е нужно да я теглите - във всеки момент този транспорт може да се превърне в обикновен велосипед, чието движение се извършва с мускулно усилие.
Колко струва този артикул в магазините?
Средно нов електродвигател, монтиран на велосипедна джанта, може да бъде закупен на цена от 10 до 30 хиляди рубли (дори е по-скъп). Трябва да се отбележи, че цената може да варира значително в зависимост от мощността на устройството. Комплектът може да струва до 3 хиляди, но ще стигне само за 200 метра шофиране.
Като го направите сами, можете да изберете за себе си такова устройство, което да отговаря на вашите изисквания и характеристики.
И така, разбрахме как да направим колело мотор със собствените си ръце.
