Какво е жило за гума. Устройството на автомобилната гума: от протектора до каркаса на гумите

Защо радиалната гума е по-добра от диагоналната?

• Радиалните гуми имат по-висока устойчивост на износване и са по-издръжливи. Пробег най-добрите моделидиагоналните гуми са 20-40 хиляди км, а пробегът на най-често срещаните радиални модели е 60-80 хиляди км .;
• радиалната гума има по-малко съпротивление при търкаляне, което осигурява осезаеми икономии на гориво;
• радиална гума осигурява по-добро управлениеИ странична стабилносткола;
• радиалната гума осигурява по-добро сцепление поради по-голямо и по-стабилно контактно петно. При промяна на натоварването и колебания по време на шофиране, твърдият прекъсвач не позволява на радиалния протектор на гумата да се деформира, блоковете на протектора не се смачкват и не се плъзгат.

Според формата на профила на напречното сечение

(в зависимост от номиналното съотношение на височината на профила на гумата "H" към нейната ширина "B") се разделят на гуми:

• редовен профил- H/B над 0,89;
• нисък профил- H / B \u003d 0,7 - 0,88;
• ултра нисък профил- N/V не повече от 0,7;
• широк профил- H / B \u003d 0,6 - 0,9;
• сводест- H / B = 0,39 - 0,5.

• Нисък профил и по-горе нископрофилни гуми произведени за автомобили камиони, автобуси и тролейбуси. Тези гуми са с по-ниска височина на профила, което повишава стабилността и управляемостта на автомобила при движение.
• Широки гуми използвани при автомобили тежък режим, автомобили с всички колела и ремаркета. Използването им ви позволява да увеличите проходимостта на автомобила, да намалите консумацията на материали, тъй като те често се използват на една гума вместо на двойни.
• извити гумисе произвеждат безкамерни. Те са инсталирани на задна оскамиони на една гума вместо два конвенционални профила. Протекторът на дъгата на гумата има рядко разположени уши. Използването на тези гуми драстично увеличава проходимостта на превозните средства върху меки почви, пясък, девствен сняг, влажни зони. Използването им по асфалтирани пътища е ограничено.

Благодарение на колелата колата има възможност да се движи по пътя. Те се захранват с въртене от двигателя през трансмисията и поради силите на триене колелата се отблъскват от повърхността и колата се движи.

Колелата на автомобила се състоят от два компонента, гума и джанта. Основният работен елемент на колелото е гума или по друг начин рампа, а дискът действа като седалказа нея, а също така осигурява закрепване на колелото към главините.

Гумите осигуряват:

• Сцепление с пътя;
• Изглаждане на малки неравности по пътя;
• Възможност за придвижване по повърхности с различни характеристики;
• Автоматична управляемост.

Също така шумът по време на движение зависи от тези елементи.

Вътрешна организация

Устройството на автомобилна гума е сложно, въпреки простото външен вид. В напречно сечение откосът има С-образна форма, която е образувана от множество пластове.

Една от автобусните вериги

Тези слоеве имат собствено име:

• рамка от шнур;
• прекъсвач;
• протектор.

Освен това може да се използва подложка между последните слоеве.

Каркасът на корда е основата на гумата. Основата на рамката е корда - гумирани слоеве от нишки (изработени от памук, вискоза, найлон, стоманена тел), покриващи цялата площ на рамката и подредени по определен начин. Рамката може да се състои от един или повече слоя корда.

Според разположението на нишките на каркаса гумите се делят на диагонални и радиални. В първия случай се използва кръстосано подреждане на кордови слоеве. При радиалните гуми нишките са перпендикулярни на посоката на въртене на колелото. Диагонални гумисега практически е изчерпан.

Прекъсвачът е друг слой шнур, но не е разположен върху цялата площ на рамката, а само върху работната повърхност. Освен това в прекъсвача се използват по-здрави нишки, което увеличава здравината и устойчивостта на каркаса към повреди. Всъщност прекъсвачът действа като подсилващ свързващ слой между каркаса и протектора. Прекъсвачите са разположени изключително диагонално.

Протекторът е външната работна част на гумата. Представлява доста масивен гумен слой от висококачествени материали и с нанесен модел, образуван от вдлъбнатини в гумата. Този модел се нарича "бягаща пътека", която е в контакт с пътя. Протекторът не само осигурява десен хватс повърхността, той също така действа като защитен слой, който предпазва рамката от повреда. Видът на шарката, нанесен върху протектора, влияе върху качествата на сцепление на гумата и ги разделя на пътни, универсални, офроуд.

Външно устройство

Ако разгледаме устройството на автомобилна гума само отвън, то се състои от:

• дъски;
• странични стени;
• рамене;
• бягаща пътека.

Бордовете осигуряват сигурно закрепване между гумата и джантата. Твърдостта на тези елементи се осигурява от силови пръстени, изработени от метална тел, разтопени в рамката около обиколката. Ако вземем предвид напречното сечение на гумата, тогава бордовете са върховете в С-образна форма.

Страничните стени се отклоняват от страните - страничните части на рамката, допълнително покрити защитен слойгума за предотвратяване на повреда на рамката на кабела.

Раменете осигуряват прехода от страничните стени към бягащата пътека. Освен това при деформация (при удар в препятствие, влизане в завой) раменете участват в осигуряването на сцепление.

За раменете е подходяща бягаща пътека, която е основната работна повърхност, поради което има най-многослойна структура.

В напречно сечение структурата на гумата е следната: има два борда, свързани с две странични стени, които отиват към раменете, и тези, които пасват на ръбовете на една бягаща пътека, която образува С-образна форма.

Класификация

Има няколко критерия, по които се разделя автомобилната "гума":

• Методът за запечатване на вътрешното пространство;
• Сезонност на употреба;
• тип протектор;
• Сфера на използване.

Всички тези критерии са доста важни и се вземат предвид при избора на гуми.

Метод на запечатване

Според метода на запечатване съществуващите видове гуми се разделят на камерни и безкамерни.

В камерата въздухът, който осигурява необходимото налягане вътре, се изпомпва в специален гумен балон - камера. Основният недостатък на такива колела е лекотата на повреда, тъй като дори леко пробиване на камерата ще доведе до изпускане на колелото. Но от друга страна, огъването на ръба на диска при силни ударни натоварвания не води до издуване. При леките автомобили камерният тип вече се използва много рядко.

При безкамерните гуми въздухът се изпомпва в пространството, образувано от вътрешната повърхност на гумата и диска. Те са по-малко "чувствителни" към пробиви и могат да издържат до 7-8 пробивания (при условие, че елементът, който е пробил гумата, остава в нея). Но дори леко огъване на джантата ще доведе до "олющване" на перлата и колелото ще изпусне въздух.

Сезонност на употреба

Според сезонността на употреба гумите се делят на летни, зимни и всесезонни. Разликите между тях се свеждат до материала на производство (през лятото се използва твърда гума, а през зимата - мека гума), формата на шарката и дълбочината на протектора. Вариантът за всякакви метеорологични условия е междинен и не осигурява правилно сцепление нито през зимата, нито през лятото. Оптималният период за използване на такава гума е ранна пролет и късна есен.

Тип на протектора

Според вида на протектора видовете гуми са шосейни, офроуд и универсални. Първите са предназначени за работа върху твърда повърхност. Гумите за всякакъв терен се характеризират с дълбок протектор и ясно изразени уши, осигуряващи отлично шофиранекросов автомобил. Универсалните колела са подходящи както за шофиране по пътя, така и за офроуд, но не са здрави, тъй като имат уши, но не са много „мощни“.

Обхват на използване

Според обхвата на употреба гумите са с общо предназначение и спортни. Всички видове гуми с общо предназначение имат определено съотношение на височината на профила към ширината, което осигурява необходимия обем за впръскване на въздух.

Спортните гуми включват нископрофилни гуми, сликове и полусликове. Ниският профил се характеризира с малка височина на страничните стени. Но за да осигурят необходимия обем за впръскване на въздух, дизайнерите увеличиха ширината на гумите. В резултат на това контактната площ на бягащата пътека се е увеличила, така че нископрофилните гуми са подобрили сцеплението. Предназначени са за движение само по твърди настилки. Поради наличието на протектор е разрешено използването им по общи пътища.

Сликове - изключително спортни гуми. Тяхната характеристика е пълната липса на шарка на протектора, което осигурява максимално контактно петно ​​между колелото и пътя. Използват се само върху сухи твърди повърхности.

Полу-сликове се различават от сликове по наличието на малък протектор в централната част на бягащата пътека, докато няма модел на повърхността по ръбовете. Въпреки съществуващия протектор е невъзможно да се използва такава гума по общи пътища, те могат да се карат само на автомобилни писти.

Най-често срещаният проблем, свързан с гумите по време на работа на автомобил, е спукването, в резултат на което въздухът от колелата им излиза и по-нататъшната им експлоатация е невъзможна.

Частично този проблем беше решен с появата на безкамерни гуми. Както вече споменахме, те са в състояние да издържат на определен брой пробиви.

Плоска технология

Опитите за решаване на този проблем доведоха до появата на така наречената гума "без пробиви", тя също е - Run Flatавтомобилна гума.

В автомобилите се използват две технологии Run Flat. Първият от тях е укрепването на страничните стени. Поради увеличаването на твърдостта на страничните стени, при изпускане на въздух теглото на автомобила започва да задържа страничните стени върху себе си. Благодарение на тази технология, на колело без въздух, можете да преодолеете до 100 км при относително добра скорост - до 80 км / ч.

run flat технология

Втората технология е използването на опорен пръстен. Този пръстен, изработен от високоякостна пластмаса или метал, е монтиран и фиксиран върху диска вътре в гумата. В случай на пробиване на колелото, когато се освободи въздух, колелото започва да лежи върху пръстена, което ви позволява да продължите да шофирате без евентуална повреда на диска. Въпреки факта, че пръстенът е изработен от твърди материали, шумът по време на движение не се увеличава много, тъй като между пътя и пръстена винаги има слой гума.

Технологията Run Flat наистина решава проблема с пробиви. Но в случай на колела с подсилени странични стени, те няма да помогнат при тежко срязване на страничната стена. А колелата с носещ пръстен са скъпи и изискват специализирано оборудване за поддръжка.

Струва си да се отбележи, че Run Flat е общото наименование за технология за гуми без спукване. Производителите често използват собствено обозначение на такава гума, което създава известно объркване.

"Самовъзстановяващи се гуми"

Но има и друга технология на гумите "без пробиви" - "самовъзстановяване". Не се отнася за Run Flat.

Същността на тази техника е да се нанесе специален вискозен материал върху вътрешната повърхност на гумата. В случай на пробиване, той запушва получения отвор и не позволява на въздуха да излиза. Тази технология е най-простата и в същото време най-евтината. Цената на гумите с такова вътрешно покритие практически не се различава от обикновената безкамерна гума.

Между другото, на пазара за автоаксесоари вече можете да намерите специални формулировки, които ви позволяват да направите „самолечение“ от обикновени безкамерни тръби. И за това е достатъчно да изпомпвате съединението в колелото през клапана и по време на работа излятият материал се разпределя равномерно върху вътрешната повърхност на гумата, минусът на този метод е, че цялата вътрешна повърхност на диска ще да бъдат покрити с това съединение.

Нито едно от изобретенията, направени от хората, не е допринесло за такъв технологичен пробив като изобретяването на колелото. Това направи възможно изграждането на превозни средства, на които беше възможно, с относителен комфорт, да се движат и транспортират стоки. Но самата гума във формата, в която я виждаме днес, не се появи веднага. Отне много време, преди дървеното колело да се превърне във високотехнологична гума. За да направите това, беше необходимо да се изобрети вулканизацията на каучука, да се реши проблемът с пневматичната гума и едва тогава да се говори за еластичното колело. Днес всички видове превозни средства са оборудвани с такова колело, от велосипед до тежкотоварни машини. Не правете без такова колело и модерна авиация.

Ако погледнете в миналото, в историята, става ясно, че основната цел на това изобретение е желанието да се предпази превозното средство от удари и неравности по време на шофиране. В края на краищата липсата на модерни пътни настилки и амортисьори през 19 век превърна пътуването в опасно занимание за здравето. Следователно подобно изобретение промени самия възглед за транспортирането на хора и стоки, намали разстоянията и направи човечеството по-комуникативно. Оттогава основната идея не се е променила фундаментално, но в зависимост от условията на употреба гумите имат някои характеристики. Това ви позволява да говорите за тяхното разнообразие.

Принципът на действие е еднакъв за всички гуми, когато торообразната обвивка се върти около ос. Състои се от няколко слоя кордови тъкани, покрити с гума по специална технология. За да се избегне деформация, тези слоеве са защитени. Предната част е защитена с протектор, а отстрани страничната стена предпазва цялата конструкция от удари. Проблемът със закрепването на гумата към джантата, или, в днешната терминология, към диска, се решава чрез наличието на перли в долния ръб. Страните са твърди, не се разтягат или деформират поради наличието на телени пръстени вътре. Вътрешната повърхност на гумата е запечатана, благодарение на това е възможно да се създаде налягане вътре в гумата, което е по-високо от атмосферното. В края на краищата такава разлика в налягането е принципът на действие на еластичния, пневматична гума. запълва се вътрешна частпод налягане, обикновено с въздух, но пълненето с газ, по-специално азот, е популярно днес. Между другото, самата дума пневматична гума означава въздух.

Днес има два вида гуми - камерни и безкамерни.

Фиг. 1Дизайн камерна гума: 1 - джанта; 2 - камера за каране; 3 - автомобилна гума; 4 - клапан.

Фиг.21 - протектор; 2 - запечатващ слой; 3 - кадър; 4 - клапан 5 - джанта.

всичко съвременна класификациягуми според местоположението слоеве от кордова тъкан. При първия вариант тези слоеве покриват цялата гума и се увиват пръстени от мъниста, формиране кадър. Друг вид е подреждането на слоеве (разбивачи), директно, под защитник, тоест на мястото на основния контакт с пътната настилка. Въз основа на това можем да кажем, че всички гуми, произведени днес, са разделени на два основни вида: диагоналИ вертикален. Освен това те са по-популярни радиални гуми.

Ориз. 3Конструкцията на двата вида гуми ( А) диагонал, ( b) радиален: 1 - дъска; 2 - пръстен от мъниста; 3 - кадър; 4 - прекъсвач; 5 - странична стена; 6 - протектор.

Основата на дизайна на диагоналните гуми е такова взаимно разположение на слоевете на каркаса и прекъсвача, когато те се пресичат един с друг под определен ъгъл от 45 до 60 градуса спрямо линията на въртене на колелото. Докато този ъгъл при радиалните гуми е 90 градуса.

Следващата фигура ясно показва основните елементи и техните напречни размери.

Фиг.4. Елементи на дизайна на гумата и техните размери: 1 - кадър; 2 - прекъсвач; 3 - протектор; 4 - странична стена; 5 - дъска; 6 - пръстен от мъниста; 7 - пълнител за шнур.

Където д- външен диаметър, з- височина на профила, б- ширина на профила, д- диаметър на джантата на гумата.

Често използвано име автомобилна гума, предполага гумено-кордна обвивка, тороидална форма на пневматична гума, върху която пада основното натоварване от контакт с пътната настилка. Често срещаните наименования на гуми, наклон, гума, балон са неприемливи и неграмотни.

Приложима камера, в камерния вариант на гумата, с вентил служи за поддържане на постоянно въздушно налягане вътре в конструкцията.

Под термина труп на гума, разбирайте гумиран шнур, прикрепен към страничния пръстен, който поема всички сили, възникващи при движение по пътя.

концепция прекъсвачвключва тази част от гумата, която е разположена между протектора и каркаса и се състои от редуващи се слоеве корда и гума.

Стъпка- това е частта от гумата, която се намира директно в точката на контакт с пътната настилка, тя е доста масивна и е предназначена да предпазва каркаса и прекъсвача от удари. За по-добро сцеплениес пътя има шарка на протектора.

областта на раменетевърху протектора - това е зоната между бягащата пътека и страничната стена; тя служи за защита на страничната зона от повреда.

Под термина дъскапредполагат детайл от структурата на гумата, с помощта на който се извършва фиксирането върху диска. Тази част е твърда, с наличие на железни халки от усукана стоманена тел вътре.

Странична стена, разположен между борда и областта на рамото на протектора, се състои от няколко слоя труп. Отвън тази част от конструкцията е защитена от странична стена.

Клапан, независимо дали се намира в камерата или е част от безкамерна гума, е клапан, през който се нагнетява въздух или обратно служи за обезвъздушаването му.

Външен диаметър на гумата, означен с буквата д, е височината на външния кръг, който е в пряк контакт с пътя.

Диаметър на отвора d- това е линията на пресичане на основата на зърното с външната му повърхност.

Височина на профила, отбелязани с буквата з- това е половината от разликата между външния и кацащия диаметър.

Ширина на профила, което обикновено се обозначава с буквата B, е разстоянието между страничните стени или по-скоро техните външни части. С изключение на издатини, надписи и други маркировки, нанесени върху страничната стена на гумата.

Днес гумите се класифицират според такъв параметър като съотношението на височината и ширината на профила в проценти. Това е характеристика на този продукт според профила на сечението.

Предложените обозначения са минималните познания, необходими на собствениците на собствен транспорт. Но не забравяйте, че гумата не е независима техническа единица и може да се разглежда само като съставна частнякои превозно средство. Разбира се, това е важна част от него, от която зависи безопасността на работа на това превозно средство и комфорта на пътниците в него. Незабавно въздействие правилен изборгумите могат да окажат влияние върху показатели като проходимост, гладко движение, ефективност на превозното средство. Нивото на шума в купето също е важно, което не е така последен завойзависи от избора на гума.

Днес нашите пътища са доминирани от трафик чуждо производствои в много случаи домашните автомобили използват гуми в оборудването чужди производители. Домашни фабрики, специализирана в производството на гуми, наскоро също започнаха да произвеждат висококачествени продукти, които могат да задоволят всеки клиент. Поради тази причина е много важно да се ориентирате в цялото това изобилие. Познаването на тънкостите на продаваните продукти ще ви позволи да направите правилния избор. Спестете пари и в същото време закупете качествен продукт, който значително повишава безопасността на пътя.

Когато купувате гуми, на първо място, трябва да решите тяхната категория, тоест на коя кола или ремарке са закупени стоките. Също толкова важно е да вземете решение за сезона, през който ще се използват тези гуми. Също така е важно да знаете каква форма трябва да закупите профила. Това се отнася до съотношението на параметрите H / B, което ви позволява да изберете гума нисък профил, широк профилили дори със горен нисък профил.

Освен това гумите могат камераИ безкамерна. Познавайки всички тези параметри, можете лесно да изберете точно продуктите, които са идеални за конкретно превозно средство.

Автомобилните гуми са предназначени да предпазват камерата на колелата и да осигурят необходимото сцепление на автомобила с пътната настилка. Преди това нямаше абсолютно никаква разлика за автомобилните ентусиасти кои гуми да използват за шофиране на собствения си автомобил. Изборът тогава не беше голям и шофьорите купуваха каквото имаха. В момента има два вида гуми - това са радиални и диагонални гуми. Ще се опитаме да разберем от какво са направени гумите, как се различава структурата им и какви са плюсовете и минусите на двата вида гуми.

Характеристики на структурата на диагонална и радиална гума

Преди да сравните два вида гуми, трябва да знаете от какво се състои една съвременна гума. автомобилна гума. Всяка гума се състои от няколко слоя, всеки от които има своя собствена цел. Първият слой се нарича каркас на гумата. Той отговаря за бъдещата форма на продукта и му придава определена твърдост.

Допълнителни слоеве гума плавно преминават в протектора, което прави контакт между колелото и пътя. Всички тези слоеве се наричат ​​прекъсвачи. Разбивач- това е частта от гумата, която представлява повечето от различните натоварвания. Ето защо структурата му е укрепена с метални пръти, които се наричат ​​метален шнур.

Струва си да се отбележи, че тъкането на рамката отличава двата вида гуми, а също и въз основа на това подреждането на слоевете от гума и метален шнур. При радиалните гуми каркасът е изплетен под ъгъл от 90 градуса към всички гумени слоеве, а при радиалните гуми под ъгъл приблизително 45 градуса.

В диагоналните гуми, за да не се разпръсне трупът, той се полага на няколко слоя, всеки от които припокрива предишния. Логично е да се предположи, че за успешен дизайн на такава гума е необходим четен брой слоеве, поради което най-често се използват четири.

Радиалните гуми използват различна производствена технология. Конците са там перпендикулярно на пътя на движение, което означава, че не се нуждаят от допълнителни слоеве, които укрепват структурата. И двата вида гуми обаче имат своите плюсове и минуси.

Видео - Сравнение на диагонални и радиални гуми с голям размер

Плюсове и минуси на диагоналните модели

Диагоналните гуми в момента се използват само за камиони, така че няма голям избор на пазара на гуми за леки автомобили. Все още обаче има проби от съветски каучук, който някога е бил използван за леки автомобили. Затова ще говорим за неговите предимства и недостатъци в сравнение с радиалната гума.

Диагоналната гума, поради многослойния дизайн, има висока якост, с която не всяка висококачествена гума може да се похвали. На първо място, това се отнася до неговите странични стени, които не се страхуват от никакви разфасовки. Дори ако това се случи, беше напълно възможно да се ремонтира такава гума и да продължи работата й, когато радиалната в този случай подлежи на задължително отписване.

Друго предимство на диагоналната гума е, че възприема ударните натоварвания много по-меко и създава допълнително поглъщане на удари при движение по неравни пътни настилки.

Последното предимство на диагоналните гуми е, че са лесни за производство, което означава, че са много по-евтини от радиалните гуми, което ги прави достъпни на пазара.

За съжаление тук свършват предимствата на този каучук и след това има някои недостатъци. Първо, диагоналната гума изобщо не поддържа формата си, тъй като трябва да има строго определено налягане, което е чувствително към промените в натоварванията. В резултат на това се оказва, че и управляемостта на автомобила също е нарушена, което се отразява на безопасността на движението. Този недостатък липсва при радиалните гуми.

Друг проблем на диагоналните гуми е тяхната висока чувствителност към температурни ефекти. Факт е, че конструктивните характеристики на такава гума осигуряват постоянно изместване на нишките, което влияе върху повишаването на температурата на гумата. Ето защо при шофиране в горещо време с висока скоростна магистралата лесно можете да "взривите" гумата.

Диагонални гуми имат Повече ▼ висок протектор в сравнение с радиалните гуми. Факт е, че височината на протектора влияе върху звука, издаван от автомобила при шофиране по асфалт. Твърде дългото ръмжене на гуми по магистралата се отразява неблагоприятно на слуха на водача.

Последният недостатък е спорен, както дават всички драйвери различни рецензииотносно определени марки гуми. Това предполага увеличаване или намаляване на проходимостта при инсталиране на една или друга гума. Обръщаме се към законите на физиката. Колкото по-малък е отпечатъкът, толкова по-голям натиск оказва гумата върху земята, което означава, че диагоналната гума има по-малка проходимост от по-широката радиална. Въпреки че всичко зависи от параметрите на размера на гумата. В крайна сметка диагоналните гуми се използват за много камиони, включително леки автомобили. висок кръст, така че има примери за диагонална гума, която може да даде шанс на всякакви радиални гуми.

Това е всичко, което трябва да знаете за разликите между радиална и диагонална гума. Надяваме се, че тази статия ще ви помогне да направите правилния избор.

Съвременните гуми работят при високи скорости. Ето защо съвременните изисквания за безопасност на автомобила предписват определени изисквания, които гарантират надеждната и безопасна работа на автомобила. Освен това високият му комфорт и икономичност.

По-долу са важни характеристикигуми:

коефициент на сцепление

коефициент на съпротивление при търкаляне.

Благодарение на тези коефициенти гумите осигуряват добър контактс пътя, както и управлението на превозното средство, стабилността в завой и, което е важно, ефективността.

При разработването на гуми технолозите вземат предвид допълнителни характеристики, които отразяват следните свойства на гумата:

критична скорост

температурно състояние

износоустойчивост

В момента гумите за леки автомобили се делят на: нископрофилни и ултранископрофилни.

Слой на трупа

Разбивач на гуми

Стъпка

Странична част

Каркасът е гръбнакът на гумата. Той усеща налягането на въздуха по време на надуване и прехвърля натоварването, действащо върху гумата от пътя към колелото на движеща се кола. Рамката се състои от гумени слоеве и гумирана корда. Шнурът е подложен на големи натоварвания, така че трябва да бъде направен от високоякостни материали като памук, найлон, стоманена тел и др.

За нормална операциягумите се нуждаят от тясна връзка между каркаса и протектора. Прекъсвачът служи за тази цел. Това е гумен слой, който омекотява ударните натоварвания върху гумата и ги разпределя по-равномерно по повърхността на гумата.

Протекторът осигурява устойчивост на износване на гумата, надежден захватс пътя, а също така предпазва гумата от възможни щети.

Протекторът има определена релефна шарка. Много зависят от неговата форма и дълбочина. показатели за ефективностгуми. Следователно създаването на чертеж не е прищявка на дизайнера, а упоритата работа на технолозите на производителя.

Страничните стени обикновено се наричат ​​слой върху страничните стени на рамката. Предпазват гумата от влага и всякакви механични повреди.

Бордът е твърда част от джантата на гума.

Камерна или безкамерна гума

В момента модерните леки автомобили са оборудвани с безкамерни гуми. За разлика от конвенционалните камерни гуми, те имат следните предимства:

Безкамерен - по-безопасен (това е особено важно при шофиране с висока скорост)

Безкамерната гума има уплътняващ слой, който стяга гумата при пробиване на колелото.

По време на работа тези гуми се нагряват много по-малко.

Трябва да се отбележи, че колелата, оборудвани с безкамерни гуми, трябва да бъдат стегнати и твърди. Това означава, че дори лека деформация на диска може да доведе до загуба на работно налягане в гумата.

Задачата за избор на собственика на лек автомобил беше намалена точно с 50%. Диагонални гуми за автомобиливече не се произвеждат. Те намериха по-нататъшно приложение само при камиони.

Разликата е в структурните характеристики на слоевете на рамката.

Нишката на корда в радиалните гуми е разположена отстрани настрани, в напречната равнина. А в диагонала - пресича. Подобно разположение на корда влошава работата на гумата като цяло. Радиалните гуми имат много по-малък брой слоеве на каркаса от диагоналните гуми. В допълнение, те имат мощен разкъсващ ремък, който придава на гумата необходимата твърдост.

Страничните стени на радиалната гума също са преработени. Както е описано по-горе, те имат определен слой добро, качествена гума. Този слой е необходим преди всичко за защита на гумата от възможни повреди по време на работа. Бордовата част на тези гуми работи трудни условия, така че пръстените и мънистата са по-здрави и съответно по-твърди.

По-долу е дадена типична маркировка на гумата. Но, както знаете, всяка гума има своя собствена характеристики на дизайна. Това трябва да се обмисли внимателно при избора на гуми за конкретен автомобил.

255 - ширина на гумата (измерена в мм.)

40 - съотношението на височината на профила към ширината на гумата (измерено в проценти)

R - показва вида на конструкцията на гумата. IN този случай R означава радиално.

18 - диаметърът на автодиска, измерен в инчове (за справка: 1 инч = 2,54 см.)

След обозначението на диаметъра в маркировката на конкретна гума може да се появи буква. Тази буква означава индекса на максимално допустимата скорост, с която може да се движи автомобил, оборудван с тези гуми.