Повечето от пътищата в Съветския съюз, особено тези извън границите на града, винаги са оставяли много да се желае. Това беше особено остро усетено в следвоенните години, когато държавата имаше нужда от възстановяване селско стопанствои инфраструктурни съоръжения. Страната се нуждаеше от автомобили, които лесно могат да се движат по неравен терен и офроуд условия. Ето защо през 1946 г. Григорий Моисеевич Васерман, който беше водещият дизайнер на Автомобилен завод в Горкизапочна работа по нов SUV.
Раждането на "работник"
Първият модел на машината, която работниците от завода наричат "трудолюбив", напуска поточната линия през 1947 г. с официалния. През 1948 г. в завода са сглобени още 3 автомобила. По това време такава скорост на появата на автомобила, от дизайна до първите прототипи, се смяташе за просто феноменална. Но имаше обяснение за това. Факт е, че при проектирането му са използвани готови компоненти и механизми, които успешно се използват на масово произвеждани машини.
Например, двигателят, чийто обем е 2,1 литра, отиде на "шестдесет и деветия" от известния GAZ-M-20 ("Победа"). Той беше леко модифициран, в резултат на което мощността се увеличи до 55 к.с. с.
Трансмисията на новия SUV също е заимствана от Победа.
Новост в колата беше появата на устройство, което осигурява предварително загряване. Салонът беше оборудван с нагревател и за предно стъклобеше осигурено издухване топъл въздух. Всички тези иновации направиха възможно управлението на GAZ-69 по всяко време на годината и при всяко време.
Появата на GAZ-69A
Първите тестове под наблюдението на държавната комисия се провеждат през септември 1951 г. През същата година беше сглобен първият образец на GAZ-69A, който имаше забележими разлики от обичайния "шестдесет и девети". На първо място, те се отнасяха до тялото на колата.
GAZ-69 имаше две врати. Отпред имаше две седалки. Три пейки бяха монтирани отзад за превоз на шест души. Такова аскетично разположение на тялото се обяснява с факта, че тази колае предназначена предимно за армията. Следователно удобството беше пожертвано за практичност.
GAZ-69A имаше по-широка цел, планираше се да се използва за нуждите на националната икономика. Затова към съществуващите врати са добавени още две врати, а дървените пейки са заменени от мек диван, на който могат да се поберат трима души. В допълнение към факта, че тялото на GAZ-69A получи нови елементи, промените също се отразиха горивна система. В "шестдесет и девета" имаше двама резервоари за горивос различни обеми: едната 47, другата 28 литра. В GAZ-69A те бяха заменени с един резервоар от 60 литра.
Пропускливостта е основният коз
Добавените удобства обаче не превърнаха GAZ-69A в удобен градски автомобил. Той все още остава трудолюбив работник без излишни украшения. Неговата проходимост и непретенциозност биха могли да се превърнат в еталон за всички офроуд превозни средства в света от онова време.
Това беше безупречната способност за проходимост на "шестдесет и деветото" семейство, което стана тяхно отличителен белег. Късата база, ниското тегло, системата за задвижване на всички колела, отличният просвет под мостовете на автомобила позволиха на SUV да не се страхува от трудни пътни препятствия.
Такива качества на автомобила, както и неговите ниска ценаосигури на автомобила търсене не само в СССР, но и в чужбина. Около 50 чужди страни закупиха съветския SUV за собствените си нужди.
SUV оборудване
Въпреки факта, че интериорът на автомобила GAZ-69A се смяташе за доста просторен, не беше много удобно да влезете в него поради тесните врати.
В кабината също няма да намерите удобни ексцесии. Всичко е само най-важното.
Предният панел на GAZ-69A (снимката по-горе) съдържаше минимум устройства:
- скоростомер;
- указател, информиращ водача за количеството оставащо гориво в резервоара;
- амперметър, показващ нивото на зареждане на батерията.
Отоплителна система за зимата и Слънцезащитен щитЗа летен период- това са всички удобства, предлагани от производителя за комфортна работа.
Капакът на багажника беше с панти. Ако беше в отворено положение, удължаваше пода багажно отделениеи направи възможно транспортирането на извънгабаритни товари.
Столовете, покрити с изкуствена кожа, бяха меки, но хлъзгави и беше проблематично да седнете върху тях на неравен път. GAZ-69A имаше дизайн на пружинно окачване, което караше колата да пружинира на неравности, а с нея и всички, които бяха в кабината. Всъщност за такава способност за скачане колата беше наречена „козата“.
Предното стъкло е почистено от външни замърсители, което е монтирано върху стъклото.
За да се предпази вътрешността на автомобила от атмосферни влияния, беше осигурено покритие, което беше тента, изработена от плътен водоустойчив материал (брезент). Тентата GAZ-69A беше опъната върху металната рамка на тялото и с помощта на бримки, „запоени“ в краищата на покритието (втулки), беше здраво фиксирана в основата.
Предаване
На GAZ-69A силовият агрегат и двата моста бяха фиксирани върху рамкова конструкция. Рамката имаше правоъгълна затворена форма с шест напречни армировки.
И двата моста на колата бяха водещи. не беше включено в дизайна.
Както бе споменато по-горе, двигателят на SUV е монтиран от автомобила "Победа" и е маркиран с GAZ-20. Обемът му беше малко над два литра, а мощността - 55 к.с. с. Четирицилиндровият агрегат работи с нискооктанов бензин (А-66).
Ръчната скоростна кутия, инсталирана на GAZ-69A, имаше три предавки за движение напред и една за заден ход.
Сервоусилвателят на волана не беше предвиден в дизайна на колата и всъщност нямаше особена нужда от него, воланът дори се завъртя паркирана колабез много усилия.
Спецификации
Имаше следното:
- габаритните размери на автомобила (включително брезентовата тента) са 3 м 85 см х 1 м 75 см х 1 м 92 см (съответно дължина, ширина, височина);
- следа на колелото - 1 м 44 см;
- разстояние от пътното платно до моста - 21 см.;
- деклариран разход на гориво - 14 литра на 100 км, реално потреблениеварира от 16 до 20 литра, в зависимост от натоварването;
- максимум възможна скорост- 90 км/ч;
- теглото на автомобила без оборудване е 1415 кг, 1535 кг - теглото на оборудвания автомобил.
Приносът на съвременните занаятчии в дизайна на автомобила
Въпреки факта, че GAZ-69A за последно слезе от конвейера през 1973 г., той все още се среща руски пътища. Вярно е, че все още е трудно да го видите във формата, в която напусна портите на фабриката. Накарайте любителите на ретро автомобили да доведат до външния им вид съвременни бележкимного голям. Настройката на GAZ-69A не се ограничава до промени във външния вид на автомобила. Променя го шасии дори двигателя.
Подобрения на шасито на SUV
Тъй като GAZ-69A е SUV, собствениците на тази рядка кола се опитват преди всичко да подобрят вече добрата си проходимост.
За това се прави асансьор за автомобили. Освен това се извършва не само върху тялото, когато се повдига над рамката с помощта на специални дистанционни елементи, но и върху окачването, когато клирънсът на SUV се увеличава.
Повдигането на тялото се извършва с една цел - да се направи възможно монтирането на колела с по-голям диаметър на GAZ-69A.
За да придадат на "козата" по-привлекателен вид и в същото време да подобрят нейните качества, те инсталират мощни брониповишена сила. Дизайнът на автомобила се допълва от лебедка, чието присъствие понякога помага на непроходими пътища.
Дюза изпускателната тръбамонтиран над нивото на купето на автомобила. Праговете на автомобила се подобряват. Стандартни гумиса заменени от ефектни кални гуми. Поставени са хромирани джанти.
Настройка на двигателя
Всички горепосочени подобрения на автомобила изискват увеличаване на мощността му, така че собствениците се опитват да заменят двигателя GAZ-69A с по-модерни агрегати. Освен това под капака те инсталират не само домашни модели, като 406 ("Волга") или UAZ UMZ 417 или No и двигатели немски производители"BMW" - M10 или M40.
Настройката на всяка кола е скъп бизнес и настройката на SUV, особено рядък, ще доведе до кръгла сума за собственика му. Често парите, изразходвани само за колела, могат да купят друга кола. Но ако игнорирате финансова страна, настройката прави колата не само красива и уникална, принуждавайки минувачите да се обръщат след нея, но и по-надеждна в експлоатация.
Технически характеристики на автомобила ГАЗ-69 - ГАЗ-69А
Заводът в Горки започва производството на ГАЗ-69 през 1953 г., а успоредно с това (от декември 1954 г.) тези всъдеходи се сглобяват и от Уляновския автомобилен завод. Напълно за производството на ГАЗ-69 и неговата модификация ГАЗ-69А от възли собствено производствоУАЗ мина след 1956г. С течение на времето производството на "шестдесет и девети" беше напълно прехвърлено в завода в Уляновск.
Производството на GAZ-69 е прекратено през 1971 г. Заводът произвежда два модела автомобил ГАЗ-69: осемместен - модел ГАЗ-69 и петместен - модел ГАЗ-69А. Дизайнът на двата модела е еднакъв, с изключение на каросерията и бензиновите резервоари. Модификации на автомобила ГАЗ-69:
#i Произведен е автомобил М-72 завод Горкиот средата на 1955 г. на шасито ГАЗ-69 с каросерията на Победа. Тази кола слиза от поточната линия до 1958 г. Автомобил-амфибия #i ГАЗ-46.
Каросерията GAZ-69 е изцяло метална, отворена, осемместна, с две врати, със задна врата и подвижна платнена тента. Каросерията GAZ-69A е изцяло метална, отворена, петместна, четири врати, с багажник отзад и спускащ се платнен тент. Товароподемност GAZ-69 - 8 души. или 2 чов. на предните седалки и 500 кг товар Товароносимост GAZ-69A - 5 души. и 50 кг товар в багажника Допустимо тегло на ремаркето, кг - 850 Собствено тегло GAZ-69, кг - 1525
#i Включително на предния мост - 860 #i Включително на задна ос - 665
Собствено тегло ГАЗ-69А, кг - 1535
#i Включително на предната ос - 820 #i Включително на задната ос - 715
Брутното тегло на ГАЗ-69, кг - 2175
#i Включително на предната ос - 940 #i Включително на задната ос - 1235
Брутното тегло на GAZ-69A, kg - 1960
#i Включително на предната ос - 925 #i Включително на задната ос - 1035
просветпод ос, mm:
#i отпред - 210 #i отзад - 210
Радиус на завиване, m:
#i по оста на проследяване на външния предно колело- 6 #i външен гащеризон - 6.5
Максимална скорост, км / ч - 90 Контрол на разхода на гориво при скорост 30-40 км / ч, л / 100 км - 14 М-20М двигател, карбуратор, четиритактов, четирицилиндров, вертикално разположение на цилиндрите. Диаметър на цилиндъра и ход на буталото, mm - 88X100 Обем, l - 2,43 Степен на компресия - 6,5 - 6,7 Максимална мощност, l. с. - 65 при 3800 rpm Максимален въртящ момент, kgf-m 15,2 при 2000 rpm Карбуратор - Вертикален, балансиран, с падащ поток. Има економайзер и ускорителна помпа. Напрежение на електрическото оборудване - 12V Батерия - 6ST-54 Прекъсвач-разпределител - R-23 Запалителна бобина - B1 Запалителни свещи - M12U Генератор - G20 Реле-регулатор - RR24G Стартер - ST20 Фарове - FG2-A2 Еднодисков сух съединител Скоростна кутия - Дву- начин, с 3 предавки напред и една назад Главна предавка единичен хипоиден Предавателни съотношения:
#i скоростна кутия - I-3,115; II-1.772; III-1,00; З.Х.-3.738 #i раздатъчна кутия I-1.15; II-2,78; #i основна предавка - 5,125
Кормилният механизъм е глобоиден червяк с двойна ролка. Предавателно число - 18.2 Окачване:
#i Пружина, на 4 надлъжни полуелиптични пружини, работещи заедно с 4 двойнодействащи хидравлични бутални амортисьора.
Спирачки:
#i работна обувка на всичките 4 колела; педално хидравлично задвижване. #i обувка за паркиране с барабан. Задвижването е механично, кабел от лоста.
Брой колела - 4+1 Размер на гумите - 6.50 - 16 Налягане в гумите:
#i предни колела, kgf/cm2 - 2 #i задни колела, kgf/cm2 - 2,2
#i ГАЗ-69 Основен резервоар за гориво - 48 л., допълнителен резервоар- 27 л. #i ГАЗ-69А (един) резервоар - 60л.
размери
Инструменти и контроли
1 - волан, 2 - фиксатор на рамката на предното стъкло, 3 - бутон за клаксон, 4 - дръжка на капака на радиатора, 5 - арматурно табло, 6 - лост за люк, 7 - бутон за предпазител на осветлението, 8 - огледало, 9 - превключвател на светлините на инструмента, 10 - превключвател на чистачките, 11 - слънцезащитен щит, 12 - превключвател за светлини, 13 - водачи за вентилатор на прозорци, 14 - светлина, 15 - връзка за прозорци за вятър, 16 - нагревател, 17 - спирачен лост, 18 - скоростен лост, 19 - педал на стартера, 20 - лост на трансферната кутия, 21 - лост за изключване предна ос, 22 - педал на газта, 23 - трипътен клапан на резервоара за гориво (не е монтиран на автомобил GAZ-69A), 24 - педал на спирачката, 25 - педал на съединителя, 26 - бутон за превключване на светлината, 27 - превключвател за завъртане на фаровете, 28 - блок предпазители, 29 - контакт, 30 - ключ за централно осветление, 31 - бензиномер, 32 - контролна лампатемпература на водата, 33 - манометър, 34 - лампа за осветление на инструмента, 35 - скоростомер, 36 - термометър, 37 - индикатор дълги светлини, 38 - амперметър, 39 - превключвател за запалване, 40 - превключвател за осветление на инструмента, 41 - бутон за засмукване, 42 - бутон за ръчно управление на газта, 43 - превключвател за вентилатора на предното стъкло.
Автомобилът с задвижване на всички колела GAZ 69 беше един от малкото модели автомобилис формулата 4х4, която произвежда. Серийното производство на "козата" започва през 1953 г., а освобождаването на модела продължава почти двадесет години. След Горки никога повече не е създадена кола с подобен план и колата се оказва изключително успешна. Жителите на Горки обаче не сглобяват модела GAZ 69 за дълго - производството на модела е изцяло прехвърлено в Уляновския автомобилен завод през 1956 г.
Прилича на класически GAZ 69a
В бъдеще хората от Уляновск започнаха да разработват леки SUV, те все още се занимават с производството на такива автомобили. Между другото, "козата" често се нарича UAZ 69 и веднага след прекратяването на производството на 69-та, производството на друга не по-малко популярен модел UAZ 469, но Уляновският автомобилен завод вече беше създателят. Общо са създадени повече от 600 хиляди превозни средства с висока проходимост GAZ 69, включително различни модификации.
За основата пътнически джипРаботниците на GAZ взеха колата GAZ 67, която се доказа добре във войната и първите следвоенни години.
Външният вид на автомобила GAZ 67
Агрегати и възли нова маркаса взети от Победа, ЗИМ и. Ако GAZ 67 е създаден за нуждите на армията, тогава пикапът GAZ 69 вече се използва по-често в националната икономика. Автомобилът е разработен в продължение на 5 години (от 1948 до 1953 г.), а прототипите му са наречени "трудолюбив". Колата беше популярно наречена "козата" заради способността си да скача при шофиране през дупки и неравности, но за къса базаи висока позиция на седене. С такава способност за скачане стана опасно да се движите със скорост в GAZ 69 - беше лесно да се преобърнете на SUV.
Освобождаване задвижване на всички колела ГАЗе усвоен в два варианта:
- Във версия с 2 врати, с корпус, оборудван с дървени пейки, предназначен за 6 души;
- В каросерия с 4 врати, с площадка в кабината за 5 души, с платнен покрив.
Прочетете също
Автомобили ГАЗ М1
Имаше 5-местен GAZik (модел GAZ 69A). народно име"командирски" или "председателски", в зависимост от това къде се е използвал - в армията или колхоза.
Пример за командирски ГАЗик 69А
Но колата явно не беше градска кола и нямаше смисъл да я карам по градските пътища. Проходимостта на "козата" по това време можеше да завижда на всички SUV по света - 69-ият с невероятна сръчност преодоля всеки брод и изпълзя от най-непроницаемата кал.
През втората половина на 20-ти век GAZ 69A често се използва като пътно превозно средство на военната пътна полиция (VAI). В цивилно изпълнение имаше много автомобили, които намериха своето приложение в Централната дирекция на вътрешните работи. За полицията бяха специално разработени модели с твърд покрив. На полицейски колисалонът е разделен на две части - отпред седят шофьорът и патрулният полицай, отзад е купето за нарушителите.
Спецификации ГАЗ-69
Не е много удобно да влезете в GAZ 69A с четири врати - вратите в него са доста тесни. Но в кабината има достатъчно място и водачът е удобен. Дизайнът на автомобила се смяташе за напреднал по едно време, но досега външен вид"Козата" се харесва на мнозина.
В кабината няма излишни украшения, на предния панел има само най-много необходимите уреди- скоростомер, датчик за температура, амперметър и указател за гориво в резервоара.
В колата е имало парно и сенници. Капакът на багажника на GAZ 69A се навежда назад, автомобилът има товароподемност 500 кг (без двама пътници). Седалките в кабината не са много удобни - те са покрити с изкуствена кожа, а на дупки и завои пътниците се плъзгат по тях. По това време не бяха предвидени предпазни колани - Fords в Америка току-що бяха започнали да се оборудват с колани, а в Съветския съюз изобщо не се чуваше за тях. 
Чистачката на предното стъкло на автомобила не е същата, каквато сме свикнали да виждаме на съвременните автомобили. Трапецът (задвижването на чистачките) е разположен отгоре, почти на покрива. Съответно каишките с четки почистват предното стъкло отгоре надолу, а не обратното.
Прочетете също
Автомобили ГАЗ-14 Чайка
Висока позиция на седене, минимални надвеси на калници и брони, малки собствено теглоавтомобили. Въпреки факта, че GAZ 69A не е оборудван със сервоусилвател на волана, воланът се върти лесно, без много усилия.
Под капака на пътнически SUV има 2-литров двигател с долно разположение на клапаните. Мощността му беше 55 литра. с., модел двигател - ГАЗ 20. GAZ 20 ICE е разработен на базата на 6-цилиндровия двигател GAZ 11, който е използван на легендарния камион GAZ 51. Двигателят GAZ 20 има 4 цилиндъра с по-голям диаметър и работи с нискооктанов бензин А-66.
Устройство за рисуване двигател газ 20
Двигателят GAZ 20 преди това беше инсталиран на автомобила GAZ M20 Pobeda. На водната помпа е монтирано масивно метално работно колело с шест лопатки. Скоростната кутия, разбира се, беше механична, с три предавки напред и една задна скорост. Окачването беше много твърдо поради пружините - в крайна сметка това не е камион, но колата не трябваше да се експлоатира в града по равни пътища.
Задвижването на всички колела на GAZ 69 не е постоянно, предният мост се включва с помощта на трансферна кутия.
Спирачната система GAZ 69 няма спирачен усилвател, а спирачките са доста твърди. SUV има рамкова конструкция, двете оси и силовият агрегат са монтирани на рамата. И двата моста са водещи централен диференциалте нямат. Рамката е с правоъгълна затворена форма, има шест напречни армировки. На предната ос са монтирани сферични шарнири Bendix-Weiss. 
Характеристики на автомобила ГАЗ 69 А:
- Размери (дължина / ширина / височина) - 3,85 / 1,75 / 2,0 метра, височината е посочена, като се вземе предвид твърд или платнен покрив;
- Максимална скорост - 90км/ч;
- Тегло на автомобила - 1,5 тона;
- Междуосие - 2,3 м;
- Следата на предните и задните колела (еднаква) - 1,44 м;
- Пътен просвет - 21 см;
- Обемът на резервоара за газ е 60 литра;
- Разход на гориво - 14 л / 100 км според паспорта (в действителност от 16 до 20 литра, в зависимост от условията на работа).
Съветският съюз никога не е бил известен високо качествопътища и те не бяха положени навсякъде. Следователно SUV-тата бяха много подходящи за местните реалности, върху един от които служителят на GAZ Григорий Васерман започна да работи през 1946 г. Служителите на завода нарекоха своето потомство "трудолюбив", но официално то носеше името GAZ-69.
Първият прототип на "шестдесет и деветия" се появи още през 1947 г., а година по-късно бяха сглобени още три такива коли. Такова бързо развитие на проекта се дължи на факта, че SUV е сглобен от резервни части и възли, които вече са били използвани на производствени автомобили. 2.1-литровият двигател, например, беше заимстван от "" и след леко подобрение започна да произвежда 52-55 к.с. с. Важна иновация беше устройството предварително загряване, без които би било почти невъзможно да запалите GAZ-69 през зимата. За удобна употреба в минусови температури, между другото, беше монтирано предно стъкло, обдухващо с топъл въздух, за да не замръзва, и нагревател на кабината. Трансмисията също беше заимствана от Победа, но имаше други предавателни числа, което имаше положителен ефект върху проходимостта на новостта.
През септември 1951 г. се провеждат първите държавни тестове на автомобила и се ражда първият образец на ГАЗ-69А. Обичайният ГАЗ-69 имаше две врати, две седалки отпред и три пейки отзад, на които можеха да се настанят шест души и беше предназначен предимно за нуждите на армията, докато ГАЗ-69А беше предназначен за пет души и се позиционираше като двигател за националната икономика. В допълнение, на обикновен "шестдесет и девети" имаше два резервоара за гориво с обеми от 47 и 28 литра, а на неговия петместен колега с префикс "А" - един 60-литров. Основното предимство на осемместната версия беше капацитетът - пейките в задното отделение можеха да се сгъват, да се сгъват отстрани и след това лесно да се поберат в каросерията извънгабаритни товариили носилка за ранените. В армията ГАЗ-69 най-често се използва като командно превозно средство или влекач за транспортиране на боеприпаси и малки артилерийски оръдия с тегло до 850 кг. По-рядко радиостанции и химическо оборудване са инсталирани на SUV.
Основният коз на модела GAZ-69 и в двата стила на каросерията беше невероятната проходимост. Солиден просвет от 210 mm, задвижване на четирите колелаи малките надвеси позволиха на SUV без усилие да щурмува 30-градусови изкачвания и да преодолее водни препятствия с дълбочина до 70 см. Окачването, между другото, беше пружинно натоварено както отпред, така и отзад, и поради това GAZ-69 скочи всяка неравност, за която беше наречена "коза".
Почти едновременно през 1953 г масова продукцияГАЗ-69 в Горки и Уляновск автомобилни заводи. Някои от първите "шестдесет и девети" дори успяха да участват на 7 ноември същата година в парада на Червения площад. Отначало UAZ сглоби SUV от готови части и само три години по-късно, когато „работникът“ беше изваден от производството на GAZ, той усвои напълно независима конструкция. ГАЗ-69 навлиза на световния автомобилен пазар през 1956 г. Доставките бяха извършени до петдесет страни, а поради ниската цена и максималната непретенциозност "козата" беше особено популярна в страните от Африка, Азия и Латинска Америка.
ГАЗ-69 се произвежда до 1973 г., като за двадесет години в двата завода и в двата варианта са сглобени общо почти 635 хиляди екземпляра.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
ПОСТАВЕТЕ НА РЕД
Оперативен опит на първия съветски джип GAZ-67 не остави никакво съмнение относно необходимостта масова продукциятакива машини и не само в армията, но и за националната икономика. Предното задвижване на всички колела е създадено "набързо" и в много отношения "на око" - преди Втората световна война просто нямаше аналози на джип. Специалистите, които проектираха неговия „потомък“ в мирно време, можеха да отделят време, целенасочено да подобрят дизайна и да използват фронтовата практика на ГАЗ-67, за да „работят върху грешките“.
Повечето от присъщите недостатъци на ГАЗ-67 се дължаха на тежките ограничения на техническото задание - както по отношение на унификацията с компоненти и възли, усвоени до началото на войната, така и в редица експлоатационни и "архитектурни" параметри . Водещият дизайнер на ГАЗ-67 Григорий Васерман предвиждаше, че колите от този клас ще бъдат търсени дори след края на войната, така че през 1944 г. той започна да разработва следващото поколение платформа за леки джипове. Той отново пое по пътя на комбиниране на вече разработените структурни елементи на машини от обещаващата линия Горки. Така например високоскоростният и икономичен двигател, създаден за Победа, повече или по-малко съответства на изискванията за силовия агрегат. И въртящият момент на този двигател, който не беше достатъчно висок за превозно средство за всички терени и теглещо превозно средство, трябваше да бъде компенсиран чрез използване на демултипликатор в кутията за предаване - подобен агрегат се доказа перфектно в американския ленд-лизинг джипове.
Проходимостта и "високият въртящ момент" GAZ-67 не предизвикаха никакви оплаквания. При проектирането нова колабеше необходимо да се работи върху стабилността (за прекомерна способност за скачане при шофиране извън пътя, GAZ-67 заслужено получи прякора "Kozlik"), икономичност и поддръжка. Колата трябваше да стане по-просторна без значително увеличение на размера - поради изместването напред на двигателя и предния ред седалки спрямо междуосието. Нов джипведнага замислен като товаро-пътнически превозно средство. Страната се връщаше към мирен живот, което означава, че беше необходимо да се погрижим за комфорта на водача и пътниците.
официален техническо заданиеза дизайна на пътнически автомобил със задвижване на всички колела е формулиран през 1946 г. Колесната формула "4x4" според фабричните правила автоматично задава първата цифра на двуцифрения индекс - "6" (спомнете си GAZs от семейството "61", GAZ-64, GAZ-67). Тъй като последната разработка на задвижване на всички колела на жителите на Горки - колесното самоходно оръдие KSP-76, създадено през 1944 г. - имаше работното обозначение "GAZ-68", втората цифра от индекса на обещаващото превозно средство за всички терени, указващ серийния номер на модела, стана "девет". Така в "метриката" беше индексирана платформата на новия джип Горки "ГАЗ-69".
ОТ СВЕТА ПО СТРУН
Г. Васерман стана водещ дизайнер на проекта. Общо оформлениеразработен от Ф. А. Лепендин. В. С. Соловьов отговаря за предаването (по-късно главен конструкторВАЗ), Б. А. Дехтяр и С. Г. Зислин. Каросерията (един от малкото абсолютно автентични конструктивни елементи) е разработена от Ю. А. Фокин под ръководството на водещия каросерий на ГАЗ Б. Н. Панкратов. За първи път в родната практика за моделна гамаполезни превозни средства от същия завод с неунифицирани елементи на тялотодизайнът е разработен в един-единствен разпознаваем ключ. Камионите ГАЗ-51 и ГАЗ-63 и джипът ГАЗ-69 изглеждат като братя и сестри, но в никакъв случай не са близнаци.
Първо, беше създадена товаро-пътническа версия с две врати на каросерията на модела "76" (ако беше запазена предвоенната нормална индексация, тогава такава модификация би получила обозначението "GAZ-69-76") . Те решиха да изоставят спартанската простота на GAZ-67. Метална "кутия" беше прикрепена към мощна рамка от затворени лостове, в товаро-пътническата версия беше оборудвана с две врати, които отваряха достъп до две стационарни седалки, зад които имаше транспортна платформа със сгъваема задна врата. Можеше да превозва половин тон товар или шестима пътници, които ще бъдат поставени по трима на две сгъваеми пейки, разположени отстрани. Салонът беше защитен от лошо време с подвижна брезентова тента. Пространството над вратите също може да бъде плътно затворено с платнени странични стени с целулоидни прозорци. Относителната плътност на товарно-пътническото отделение направи възможно оборудването на кабината с мощен нагревател.
Както планира Васерман, GAZ-M20 "Победа" даде на новия SUV силов агрегат (4-цилиндров двигател с долни клапани с мощност 50 конски сили, съединител и тристепенен ръчна скоростна кутия). Но за да го използват възможно най-ефективно, дизайнерите трябваше да работят усилено. Най-простата и очевидна операция беше промяната предавателни числаКПП. Тъй като двигателят на SUV трябва да работи много "издърпайте". високи обороти, за защита срещу прегряване беше оборудван маслен охладители вентилатор с шест лопатки, а за улесняване на стартирането при студено време - подгревател. Мощността на модифицирания двигател се увеличи до 55 к.с., но дори и това не беше достатъчно, за да осигури подходящ "въртящ момент" извън пътя, следователно, разположен отделно от захранващ агрегат трансферна кутиянаправен двустепенен, оборудван с демултипликатор. Така получените шест "скорости", три от които намалени, дадоха възможност за избор оптимален режимпредаване на въртящия момент за всякакви пътни условия.
Използвани са равни сферични шарнири ъглови скорости предно предаване. Останалите структурни елементи са заимствани от други следвоенни Горки автомобили. Например в "Победа" - универсални шарнири, работни спирачки и тяхното хидравлично задвижване, кормилен механизъм и задни амортисьори; GAZ-51 има ръчна спирачка, устройства за управление, подгревателдвигател и оптика. Това направи възможно значително намаляване на времето за разработка на дизайна, както и ускоряване и намаляване на разходите за овладяване на производството на нов SUV.
МНОГО ПОВЕЧЕ КОМФОРТ
От самото начало на работата по новия SUV беше ясно, че лекият автомобил офроудизисквани не само от армията, но и от националната икономика. Не е ставало дума за свободна продажба на джипове на частни търговци, но в леко превозно средство за всички терениимаха нужда от строители, геолози, селски лекари и участъци, председатели на колхози и журналисти. И пътниците, и водачът биха могли да използват малко повече комфорт. Петместният файтон с четири врати, който получи индекса на тялото "77", е създаден през май 1951 г. (ако беше запазена предвоенната индексация на автомобилите на Горки, той щеше да получи индекса "ГАЗ-69-77" ). Той се различаваше от "армейския" колега GAZ-69-76 в оформлението на кабината и местоположението на някои структурни елементи. Зад облегалките на предните седалки е монтиран неподвижен солиден триместен диван, през който пътниците могат да влязат задни врати. съответно резервна гума, разположен на GAZ-69-76 отвън, на страничната дъска отзад шофьорска врата, преместен на пода просторен багажникзад гърба задна седалка. Вместо два резервоара за газ (основен, 47-литров, разположен под пода отзад шофьорска седалка, и 28-литров резерв под предната пътническа седалка) реши да се справи с един 60-литров, който пасва идеално под задния диван. В същото време гърловината за зареждане на автомобила с гориво остана на същото място. Брезентовата тента е направена не подвижна, както при пътническите и товарните версии, а в духа на цивилните файтони - сгъваема.
В резултат на всички промени "мирната" версия на ГАЗ-69-77 (по-късно получи официалния индекс "69А") се оказа с 10 см по-тясна от товаро-пътническия си колега (поради липсата на резервно колело на борда) и 11 см по-ниско; без товар - 10 кг по-тежък; но с пълен товар - два центнера по-лек.
СОБСТВЕНА ПИСТА
Първите производствени ГАЗ-69 напускат конвейера на завода на 25 август 1953 г. В Горки "69" се произвеждат само три години. Уляновският автомобилен завод (УАЗ) беше значително разширен и преоборудван и още от края на 1954 г. производството започна постепенно да се премества от „малката родина“ на Максим Горки към „малката родина“ на Владимир Ленин. През декември 1954 г. в УАЗ е сглобена партида за настройка от шест ГАЗ-69, а в началото на 1955 г. развитието на производството от Уляновския автомобилен завод автомобилиофроуд ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и ремаркета за тях е "узаконен" със заповед на министъра.
През 1956 г. производството на ГАЗ-69 в Горки напълно прекратено. От 1953 до 1956 г. жителите на Горки успяха да произведат 16382 автомобила ГАЗ-69 и 20543 автомобила ГАЗ-69А. През 60-те години "газики" се подобриха. Двойката червячна предавка на кормилния механизъм е подсилена, дизайнът е променен ръчна спирачка, което позволи да се опрости задвижването му и да се улесни настройката. Чрез заваряване на рамката във въглероден диоксид се увеличава нейната здравина и издръжливост.
През 1968 г. е разработена техническа документация за цялостна модернизация на платформата "69-та". Промените бяха планирани да бъдат доста сериозни, така че на модернизираните автомобили с пълно задвижване бяха присвоени актуализирани индекси - GAZ-69-68 и GAZ-69A-68.
Всъдеходите получиха нови мостове. Преден тип UAZ-452 с диференциал UAZ-451D, оборудван с четири зъбни колела, е оборудван с подсилени шарнирни възли на модела UAZ-452, подсилени шарнирни юмруци и подсилени ограничители на завоя. задна осмоделът UAZ-451D също отиде при джиповете от "братовчедите" на Уляновск.
За да се намали износването на частите на трансмисията и да се спести бензин, когато задвижването на предния мост е изключено, в неговия дизайн е въведен специален съединител, който ви позволява да изключите полуосите от главините на предните колела. Поради използването на предни спирачки на модела UAZ-452 (с два работни цилиндъра) и по-твърди спирачни барабаниповишена ефективност спирачна система. В допълнение, подобрения са били карданни валове, шарнири на амортисьори и фарове. Като задължителна опция се появи масов превключвател. И накрая, и двете модификации получиха нови сенници. И в двете версии задният прозорец беше увеличен, а в страничните стени на товарно-пътническата версия на тента се появиха допълнителни двойни прозорци.
Схема на автомобила ГАЗ-69А
СпецификацииГАЗ-69А
| Брой места | 5 | Тегло: | ||
| Максимална скорост | 90 км/ч | бордюр | 1535 кг | |
| Разход на гориво | 14 л/100 км | пълен | 1960 кг, включително: | |
| електрическо оборудване | 12V | към предния мост | 925 кг | |
| Акумулаторна батерия | 6ST-54 | на задната ос | 1035 кг | |
| Генератор | G20 | Най-малък радиус на завиване: | ||
| Реле-регулатор | RR24G | на следата на предното външно колело | 6 м | |
| Стартер | ST20 | |||
| Свещ | M12U | Пътен просвет (с пълно натоварване): | ||
| Размер на гумата | 6,50-16 | под предния мост | 210 мм | |
| под задна ос | 210 мм | |||
