Модификации на ГАЗ 24
ГАЗ-24-01, 1970-1971 г., на работа в такси. Той беше оборудван с понижен двигател ZMZ-24-01, специална маркировка на каросерията от тип „каре“, зелена лампа „свободно“ и вътрешна тапицерия от изкуствена кожа, която позволява хигиенизиране.
ГАЗ-24-02, 1972-1987, се произвежда масово с каросерия комби с пет врати.
ГАЗ-24-03, санитарен на базата на ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-04, с пет врати комби за работа в такси. Той беше оборудван с намален двигател ZMZ-24-01.
ГАЗ-24-07, 1977-1985 г., за работа в таксиметров автомобил, оборудван с газова бутилкова инсталация.
ГАЗ-24-24, версия за специални услуги, "догонваща" или "ескорт кола". Оборудван с модифицирана електроцентрала от ГАЗ-13 "Чайка" - двигател ZMZ-2424, V8, 5.53 l, 195 l. с. и тристепенна автоматична скоростна кутия, както и серво управление. Освен това имаше подсилена каросерия и шаси. Максимална скорост - до 170 км/ч.
ГАЗ-24-54, експортна модификация с десен волан (произведени по-малко от 1000 копия).
ГАЗ-24-95, експериментална модификация на всички колела, създадена с помощта на агрегати GAZ-69, характерна черта на дизайна е липсата на рамка.
ГАЗ-24А-247И ГАЗ-24А-948, съответно микробус и пикап, произведени в малки количества от автомобили за аварийни таксита във Воронежския автомобилен ремонтен завод. В допълнение към него, по-големи партиди пикапи и микробуси също са произведени в заводите за ремонт на автомобили в Рига и Чебоксари (модел CHARZ-274).
ГАЗ-24-76 "Скалдия"- експортна модификация на Волга ГАЗ-24 с каросерия седан, произведена в края на 70-те години.
ГАЗ-24-77 "Скалдия"- експортна модификация на Волга ГАЗ-24 с каросерия комби, произведена в края на 70-те години.
Автомобилните комплекти от тези модели бяха доставени за дребномащабно сглобяване на белгийската компания Scaldia-Volga SA .. Захранващият агрегат беше дизелов двигател Peugeot Indenor XD2P; спирачна система, конструктивно различна от стандартната ГАЗ - марка Rover. През 1990-те години доста употребявани автомобили от белгийското събрание бяха реекспортирани в Руската федерация.
Второ поколение ГАЗ 2410
ГАЗ-24-10- базов седан.
ГАЗ-24-11- таксиметров автомобил, с каросерия тип "седан".
ГАЗ-24-12- комби на базата на GAZ-24-10. Той е предназначен да замени Volga GAZ-24-02.
ГАЗ-24-13- санитарен, с каросерия комби. Линейка с капацитет 4+1 (на носилка).
ГАЗ-24-14- пътнически и товарен таксиметров автомобил, преустроен на бензин AI-76.
ГАЗ-24-17- таксиметров автомобил с двигател на втечнен газ.
ГАЗ-24-34- „високоскоростна кола“ или „автомобил за ескорт“ (неофициално работниците от автомобилната фабрика и жителите на града го нарекоха „наваксващ“ или „луд“).
ГАЗ-24-60- южен или тропически вариант (сух и влажен климат).
Експлоатационни характеристики на ГАЗ 24 Волга
Максимална скорост: 145 км/ч
Разход на гориво на 100 км в града: 13 л
Разход на гориво на 100 км по магистрала: 10 л
Обем на резервоара за гориво: 55 л
Собствено тегло на превозното средство: 1420 кг
Допустимо бруто тегло: 1820 кг
Размер на гумата: 7.35-14
Размер на диска: 127-355 (5-14")
Характеристики на двигателя
местоположение:отпред, по дължина
Обем на двигателя: 2445 cm3
Мощност на двигателя: 95 HP
Брой завъртания: 4500
Въртящ момент: 190/2400 Нм
Система за захранване:карбуратор
Турбо:Не
Газоразпределителен механизъм:Не
Разположение на цилиндъра:в редица
Брой цилиндри: 4
Диаметър на цилиндъра: 92 мм
Удар: 92 мм
Степен на компресия: 8.2
Брой клапани на цилиндър: 2
Препоръчително гориво:АИ-92
Спирачна система
Предни спирачки:барабани
Задни спирачки:барабани
Кормилно управление
Серво управление:Не
Тип кормилно управление:Глобоиден червей с рециркулиращи топки
Предаване
Задвижваща единица:Задна
Брой предавки:ръководство - 4
Окачване
Предно окачване:винтова пружина
Задно окачване:Пролет
Тяло
тип тяло:седан
Брой врати: 4
Брой места: 5
Дължина на машината: 4735 мм
Ширина на машината: 1800 мм
Височина на машината: 1490 мм
Междуосие: 2800 мм
Предна следа: 1476 мм
Задна следа: 1420 мм
Пътен просвет (просвет): 174 мм
Модификации
Първи епизодот 1968 до 1977 г
Брони без зъби, но с хромирани странични стени, регистрационни табели под предната броня, рефлектори отделни от задните светлини на задния панел на каросерията, арматурно табло с черна горна част с изкуствена кожа и долна част в цвета на каросерията, черна дръжки с вложки от слонова кост на панела с прибори, панели за врати с вертикална шарка, предна седалка от три части тип диван с независимо регулиране и централен подлакътник.
Втора серияот 1976 до 1978 г
През тези години колата получи зъби на броните, фарове за мъгла на предната броня, задни светлини с вградени рефлектори, преработен интериор, в който почти всички метални части бяха покрити с мека пластмасова облицовка за безопасност, панели на вратите с хоризонтална шарка, статични предпазни колани отпред и отзад, което наложи премахване на подлакътника от структурата на предната седалка, нова тапицерия на седалката.
Трета серия -ГАЗ-24-10
производство
Година на издаване:от 1970 до 1992 г
Волга 24 V8 е автомобил Волга ГАЗ-24, произвеждан в СССР в малки партиди с двигател и скоростна кутия от Чайка ГАЗ-13. Автомобилът е произведен в автомобилния завод в Горки, в малък сериен цех, в който е направена и самата Чайка. Според съветската класификация той имаше обозначението ГАЗ-24-24, в документите на КГБ се наричаше превозно средство за ескорт, сред хората се наричаше "догонващо".
Произвежда се от 1968г. През 1985 г., когато новата Волга ГАЗ-24-10 е поставена на конвейера, на нейна база е произведен подобен автомобил ГАЗ-24-34. ДвигателиОчевидната конструктивна основа е GAZ-13. Тоест "Чайка". Но структурно двигателят GAZ-23 все още е по-близо до предишното поколение високоскоростни.
Технически характеристики на двигателя ГАЗ 24 v8
Технически характеристики на двигателите ZMZ от 13-та серия (диаметър на цилиндъра 100 mm, ход на буталото 88 mm, работен обем 5529 cm3, буталните щифтове имат диаметър 28 mm.) ЗМЗ-13➤ максимална мощност: 195 к.с при 4400 rpm ➤ максимален въртящ момент: 412 Nm при 2000-2500 rpm ЗМЗ-14➤ максимална мощност: 220 к.с при 4400 rpm ➤ максимален въртящ момент: 450 Nm при 2800 rpm ➤ съотношение на компресия 8,5 ➤ бензин с октаново число 95-98 Алуминиев блок и глави (хай-тек, нещо като в онези времена). Работният обем е 5,53 литра. Като цяло те са унифицирани с ГАЗ-13, -14 и БРДМ (брониран всъдеход). При товарните V8 много малко са директно унифицирани, въпреки че дизайните са свързани. Между другото, хронологично двигателят "Чайка" беше първият, а камионните V8 бяха вторични към него.
История на автомобила
Автомобили с мощен двигател в GAZ се произвеждат от 30-те години на XX век. Първоначално беше emka GAZ M1 с вносен двигател FORD V8. След войната Победа се произвежда с двигател ГАЗ-12 ЗИМ с обем 90 литра. с. След Победата - Волга ГАЗ-21 с V8 двигател от Чайка, който имаше индекса ГАЗ-23. Двадесет и третата Волга беше заменена от ГАЗ-24-24. Основният клиент на автомобилите беше девети отдел на КГБ, който се нуждаеше от мощна кола, която да може да придружава правителствените ЗИЛ и Чайки, да бъде на равна нога с малкото чуждестранни автомобили, налични в СССР, и също така да бъде външно неразличима от произведената по това време Волга.
Въз основа на тази задача беше решено да се монтират двигатели и скоростни кутии от Chaek в леко модифицирана Волга. В допълнение към КГБ редица превозни средства са закупени от членове на Политбюро и други високопоставени партийни служители. Малък брой коли отидоха при спортистите. Автомобилът е доставен и на специалните служби на съюзническите социалистически страни.
Характеристики и дизайнерски характеристики
Превъзходният автомобил GAZ 24 V8 (преведен от английски като тежкотоварен) се различава от обичайната Волга в малки детайли, известни само на специалистите. Първо, специални комуникационни антени. Второ, скоростният лост. 8-цилиндровата Волга имаше автоматична скоростна кутия, подовият лост беше огънат в основата. Педалите също бяха различни. Някои от автомобилите бяха оборудвани с два педала (газ и спирачка), някои с три, от които два бяха сдвоени (псевдосъединител и спирачка). Изпускателната система също беше различна.
Мощната кола имаше 2 изпускателни колектора, които бяха свързани в областта на ауспуха в 1 изпускателна тръба. Петата разлика е малко по-ниско кацане на автомобила, свързано с по-висока маса на автомобила.
Мощният 8-цилиндров двигател Chaika беше почти два пъти по-тежък от 4-цилиндровия от Волга, така че стандартният GAZ 24 изискваше някои подобрения в дизайна.
Предните лостове, пружините на предното окачване и стабилизиращата щанга бяха подсилени. Между другото, според експерти, тялото на GAZ-24 е било подложено на по-малко модификации в сравнение с тялото на GAZ-21. Това се дължи на факта, че при проектирането на Volga 24 дизайнерите са заложили граница на безопасност за възможни модели двигатели с 6 и 8 цилиндъра.
Големият двигател едва се побираше в двигателното отделение на Волга, така че монтажът му беше извършен с наклон от 13 градуса наляво. Поради големия размер на двигателя на Чайка се наложиха промени в кормилната уредба и въздушния филтър. Сервоусилвателят на волана беше направен с отделен работен цилиндър, а на стандартната Волга беше интегриран (вграден). Корпусът на въздушния филтър беше направен по-нисък. Ръчната скоростна кутия със съединител, стандартна за Волга, не успя да "усвои" огромния въртящ момент на 8-цилиндровия двигател, така че във Волга 24 беше инсталирана автоматична скоростна кутия. Крайното предавателно отношение е намалено до 3,38.
Скоростната кутия беше тристепенна, с преобразувател на въртящия момент. Лостът на кутията имаше 4 позиции: задна, неутрална, движение и долен ред (ако се превключи отпред назад). Подобно на много автоматични трансмисии от онова време, в кутията няма режим на паркиране. На място кола с работещ двигател е задържана от крачна или ръчна спирачка. Предвид факта, че такива машини са сглобявани в малък сериен цех, всички преобразувания се извършват изключително на ръка. Боядисването с няколко слоя емайл и лак, антикорозионната обработка на тялото беше същата като тази на чайката, тоест много по-добра от конвейерната версия. Автомобилите, сглобени по поръчка на партийни служители, често бяха оборудвани с климатик, интериорът беше тапициран с велур или плюш и бяха инсталирани електрически прозорци.
Характеристики на работа
В ежедневната експлоатация мощните Волги бяха по-трудни от обикновено. Поради факта, че предните колела имаха много по-голямо натоварване, управлението на пътя се влоши. Разпределението на теглото също е променено. След инсталирането на мощен двигател по-голямата част от теглото сега падна върху предните колела, задните бяха постоянно разтоварени. Дори на асфалт, с рязко отваряне на газта, задните колела се счупиха в приплъзване. На хлъзгави повърхности този проблем постоянно преследва шофьорите. Особено опасно беше отказът на колелата да се плъзгат при завой, колата веднага се подхлъзна. Частично този проблем беше решен с баласт - бетонни или метални греди, които се вписват в багажника. В багажното отделение на оцелелите екземпляри можете да намерите чугунени или оловни плочи с тегло 90 кг, понякога допълнени от бордюри или капаци от шахти за вода.
Допълнителната тежест леко влоши динамиката, но позволи повече или по-малко контрол на автомобила на пътя. Проблемът с управлението се изостря от сервоусилвателя на волана. Уплътненията непрекъснато изтичаха, което причиняваше постоянно падане на и без това ниското усилване. Шофьорите на много автомобили независимо изключиха хидравличния усилвател. На равна права линия Волга лесно ускорява до 160 км / ч. Но стандартните спирачки не можеха да се справят с товара и беше проблематично да спре колата.
Между другото, въпросът за максималната скорост на такава кола все още не е надеждно изяснен. Производителят гарантира максимална скорост от 160 км/ч, но е известно, че Volga V8 може да развива 170 и дори 180 км/ч.
Няма и точни данни за броя на освободените Волг-"догонващи". Те не са взети предвид в официалната статистика на GAZ, но трябва да бъдат произведени приблизително 1000 до 2000 екземпляра от тях.
Значителен недостатък на мощен двигател беше разходът на гориво (до 30 литра на 100 км). С такава ненаситност резервоарът за газ беше достатъчен за 100-200 км от пътя. Двигателят се захранва само с бензин AI-95 "Extra". Не е произведен в Съветския съюз, а закупен от Финландия. Той се разпределяше по специални купони между чиновниците, които според ранга получаваха ЗИЛ или Чайка. Някои бяха продадени на спортисти. За обикновените съветски граждани беше почти невъзможно да се сдобият с такава Волга. А тези, които успяха, се сблъскаха с редица проблеми при работата му. На първо място, с невъзможността да получите бензин с необходимото качество. А газът е само върхът на айсберга.
Скоростната кутия изискваше специално масло, двигателят имаше нужда от консумативи и резервни части, които също не се продаваха само в магазините. С течение на времето GAZ-24-24 показа друг недостатък. Тежкият задвижващ агрегат и лошото качество на пътната настилка износиха преждевременно предното окачване и гредите, въпреки че бяха подсилени. Затова мнозина преработиха колата сами под собствения си двигател. В момента има само няколко оригинални Волги с мотор "Чайковски". Засегнати бяха дребномащабното им производство, жестоката и безпощадна експлоатация в органите на държавната сигурност. През 80-те и 90-те години много автомобили бяха превърнати от граждани в обикновена Волга.
ГАЗ 24 V8 4.3l ZMZ 53
Модификации ГАЗ-24-24
Официално ГАЗ, в допълнение към конвенционалната Волга V8, произвежда модификация с екранирано електрическо оборудване и модификация със специално комуникационно оборудване "Кавказ" и светлинна сигнализация. Това оборудване не е запазено на никоя кола, тъй като преди извеждането от експлоатация на колата от КГБ, тя задължително е била демонтирана и унищожена. Директно в агенциите за държавна сигурност и в гаражи със специално предназначение някои автомобили бяха модифицирани. Предната част може да бъде подсилена в случай на таран, монтирани са устройства за смяна на регистрационни номера, специални ключалки на багажника, управлявани от купето и много други.Монтаж на двигател V8 на Волга ГАЗ-24
Харесва ви или не, родният двигател GAZ-24 трудно се вписва в съвременните стандарти за динамика на шофиране. Ниската литрова мощност и въртящ момент трудно преместват Волга в пространството. Умовете на любознателните руски шофьори на класически автомобили Volga GAZ-24 са привлечени от възможността за инсталиране на домашен, роден, по-мощен осемцилиндров двигател ZMZ V8. А именно двигателите на автомобили ГАЗ-53, ГАЗ-66, автобуси ПАЗ или по-мощни двигатели от бронетранспортьори и ГАЗ-13, ГАЗ-14 Чайка. Двигателите GAZ-53 и GAZ-66 имат работен обем от 4,3 литра, автобусът PAZ има съответно 4,7 литра. Двигателят ГАЗ-13, ГАЗ-14 чайка и двигателят БТР имат работен обем 5,5 литра. И така, както вече изброих по-горе, имаме опции V8 от ГАЗ-53, ГАЗ-66, ГАЗ-13, ПАЗ, бронетранспортьори и техните модификации. Така че сред тях само двигателят Chaika GAZ-13 - ZMZ-13 има съотношение на компресия, подходящо за ефективно изгаряне на високооктанов бензин, всички останали са доволни от 76-ия. Това трябва да се има предвид при закупуване на двигател. Естествено, двигателят "Чайковски" ще струва с порядък по-скъпо, поддръжката му ще бъде с порядък по-трудна. Но в резултат на това можете да се доближите максимално до характеристиките на фабричните автомобили GAZ 24-24 и GAZ-24-34 от завода, оборудвани с този двигател. Разбира се, степента на компресия на двигателя V8 може да бъде увеличена, но има един много важен нюанс - това в никакъв случай не е толкова лесно да се направи, колкото в случая с двигателя ZMZ-2401. Тук възникват трудности при монтирането на всмукателния колектор с хитър дизайн, тъй като при фрезоване на главата за няколко мм, след монтажа, те ще се „разпръснат“ отстрани и ще има проблеми с комбинирането на части. По-логичен и ефективен начин в този случай е инсталирането на компресор, но предвид общите размери на двигателя и разположението му в двигателното отделение, това не е толкова просто. По-лесно е да инсталирате механичен компресор, турбо е по-трудно поради проблеми с оформлението на изпускателната система. След това трябва да вземете предвид нюанса с инсталацията в двигателното отделение - естествено, стрелите ще пречат на по-широкия двигател. Те трябва да бъдат премахнати и гредите да бъдат подсилени, за да се компенсира загубата на твърдост. Ще трябва също така да подрежете щита на двигателя, за да може двигателят да застане на място. Окачването на двигателя ще трябва да се направи на място. Радиаторът също ще изисква повишен топлообмен - старият и запушен от ZMZ-24 няма да работи по отношение на капацитета за разсейване на топлината. Отделна тема е скоростната кутия, можете да използвате Volgovskaya чрез адаптерна плоча, процесът е описан достатъчно подробно и няма да се спирам на него.
Така че имаме инсталиран двигател, но в оригиналната версия на GAZ-53 той все още няма особено висока мощност, тук трябва да сте умни. Тъй като двигателят първоначално е бил товарен двигател, върху него има ограничител на оборотите, така че шофьорите при дълги изкачвания да не използват високи обороти за дълго време и по този начин да не претоварват трансмисията с висока мощност. Вакуумният ограничител на скоростта трябва да се отстрани. Сега двигателят ще се върти не по-лошо от родния и ще осигури повишена възвращаемост. Тази статия е написана, за да отговори на някои от най-често задаваните въпроси относно инсталирането на осемцилиндров двигател за трева. Това не е ръководство за действие и не насърчава никого да прави тази модификация. Аз лично съм на мнение, че най-доброто е кола в оригинално фабрично състояние.
На модификациите на ГАЗ-2424 и ГАЗ-2434, популярно наречени "догонващи", са инсталирани двигатели "Чайковски" V8 (5,33 л, 195 к.с.).
-ZMZ-24-24: инсталиран на GAZ-24-24. Един четирицилиндров карбуратор. 195 к.с
-ZMZ-503.10: същото, но модернизирано, инсталирано на GAZ-24-34 и 31013. 195 к.с. По мои наблюдения се среща по-често от следващия вариант.
-ZMZ-505.10: "гореща" версия на ZMZ-503, подобрена с мощност от два карбуратора от GAZ-14. Мощността изглежда е 220 к.с. като GAZ-14, или малко по-малко. Слаган е на 24-34 и 31013.
Гориво - AI-98 или AI-95. Това са данни от 1979 г. За справка, горивото на ГАЗ-13 беше AI-93.
Предаване
Автоматичната скоростна кутия се различаваше от "Чайката" чрез механизма за превключване. Собствен картер, с удължител. Любопитно е, че по едно време той е разработен на базата на американската автоматична трансмисия Ford-O-Matic Drive за инсталиране на GAZ-21.
Секция на хидромеханична трансмисия GAZ-13 (без трансформатор).
Американските корени на картечницата GAZ не бяха тайни, срещнах изявление за това в литературата от съветския период. Между другото, там също се споменава, че трансмисията на Chrysler от автомобила Crown Imperial от 1953 г. е станала прототип на автоматичната скоростна кутия ZIL.
задна ос
Обикновен Картър. Основната двойка - доколкото знам, от "Чайката" (по-точно от ГАЗ-23, на ранните "Чайки" имаше друга основна двойка, след което започнаха да поставят точно 23-та). Предавателно отношение 3.38:1.
Предно окачване
Окачване посути на пълен работен ден, подсилени пружини. Вашите амортисьори.
Задно окачване
Редовен. Телескопични амортисьори, по всички прочетени материали се казва, че пружините са взети от комбито. Въпреки това управлението на тази кола беше лошо. Но в завой, когато натиснете педала на газта, можете да забравите за този недостатък. Тъй като колата реагира с приплъзване, дим и свистене на гуми.
Първата кола е направена на базата на ГАЗ-24, а втората - на базата на ГАЗ-2410. Външно такива модели могат да се отличават с две изпускателни тръби.
Същото за мазане.
Плоча от олово (или чугун) в багажника, както се казва, тежи 90 кг като баласт за разпределение на теглото - очевидно е вярно. За нея беше направен пиедестал в центъра на багажника в дълбините.
Почти всички осемцилиндрови Волги отидоха в гаража със специално предназначение (GON), те бяха използвани като превозни средства за ескорт. Беше вълк в овча кожа. Всяка година заводът произвежда около 100 "догонващи". Специално за КГБ осемцилиндровите Волги бяха сглобени в малки партиди с една изпускателна тръба и селектор за автоматично управление, маскиран като лост за ръчна скоростна кутия (така че никой да не познае). Мощността на двигателя "Чайковски" в този случай падна до 160 к.с. с. Ротационни двигатели бяха инсталирани на някои партиди превозни средства за специални услуги. Интересно е, че въпреки че информацията за Волга за специалните служби в съветско време беше затворена, двигателите ZMZ, които бяха монтирани на тях, бяха открито демонстрирани на няколко автомобилни изложения. Вярно, те не посочиха за кои машини са предназначени.
Разбира се, не цялата информация, но той очерта всичко, което знаеше, доколкото е възможно ...
Строго не съдете)))
В ранните години на Съветския съюз, преди развитието на местната автомобилна индустрия, разузнавателните агенции са използвали чужди автомобили за наблюдение. Въпреки това, когато през 1932 г. първият сериен GAZ-A започва да напуска вратите на автомобилния завод в Горки, ръководството на завода получава задачата да създаде специална кола.
Остарелият GAZ-A, който по същество е копие на едноименния Ford, беше признат за неуспешен по този въпрос, но работниците в завода имаха свой собствен коз в ръкава си. Заедно с пускането на модел A в Съветския съюз беше прехвърлена документация за сглобяването на по-модерен Ford Model 40, който ни стана известен под индекса M-1. Именно "Емка" избраха чекистите за новата си "заредена" кола.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
В онези ранни години най-популярният двигател в Съединените щати беше редовият шестак, но Хенри Форд беше първият, който масово използва V8 двигатели за своя автомобил, който по-късно се превърна в "свещената крава" за американците. Поставят ги и на Model 40, така че Ford предлага да въведе модерни и мощни двигатели и на съветските Emkas.
За тестване бяха предадени автомобили с двигатели 3,6 (65 к.с.) и 3,9 литра (95 к.с.). Разбира се, НКВД се заинтересува от тях, така че почти всички резултати веднага бяха класифицирани. Сега дори не се знае колко такива коли са произведени. Двигателите V8 бяха признати за стратегическа необходимост и бяха използвани във военни превозни средства. Но това беше само началото.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
През 1938 г. инженерите на GAZ разработват нов редови 6-цилиндров двигател, базиран на успешния двигател Dodge D5. С работен обем 3 560 куб.м. см, той разви внушителните 100 к.с. Инженерите на завода намалиха работния обем на двигателя до 3485 куб. см, в резултат на което мощността падна до 76 к.с. Моторът получи индекса GAZ-11 и стана най-масовият двигател на завода в Горки.
Заедно с инсталирането на новия двигател Emka промени индекса на 11-73, а външните разлики от по-ранния модел се състоеха в по-изпъкнала решетка на радиатора, тъй като редовият шест, разбира се, беше по-дълъг от стандартния 4- цилиндров двигател. Заедно с 11-73, двигателят се опита и на файтон с задвижване на всички колела, който получи индекс 61-73.
С настъпването на войната производството на леки автомобили беше почти съкратено - те се произвеждаха само по индивидуални заявки. Факт е, че 6-цилиндровите двигатели GAZ-11 бяха масово инсталирани на леки танкове, произведени в Горки, а друг проблем беше катастрофалният недостиг на листова стомана. Общо от 1941 до 1946 г. са сглобени около 1200 седана 11-73 и задвижване на всички колела 61-73 - и дори по-малко, около 200.
На снимката: ГАЗ-61-73 Победата ще бъде наша
В следвоенния период ролята на "наваксване" се изпълнява от пленени немски и американски автомобили, доставени в Съюза: високоскоростни и оборудвани с мощни двигатели. Следователно вътрешният специален автомобил, вече построен на базата на съвременната Победа, се появява едва през 1956 г. Според изискванията на отделите, той не трябваше да се различава визуално от „цивилната“ Победа и да има мощен двигател, който осигурява на съветската кола динамика наравно с чуждите автомобили.
Трябва да се отбележи, че при разработването на автомобила дизайнерите на GAZ планират да поставят 6-цилиндров двигател на колата, но Сталин, който изследва колите, не харесва тази опция. Горивото беше в недостиг след войната и повече цилиндри означаваха по-висок разход на гориво. Трябваше набързо да се огранича до по-компактен редови „четири“, а 6-цилиндровият двигател, който по същество е модернизиран двигател GAZ-11, получи по-представителен седан GAZ-12 (ZiM). Именно той беше инсталиран в „заредената“ версия на Победа, която получи индекса M-20G (има и друга версия на името: M-26).
На снимката: двигател ГАЗ-М20Г Дизайнерите на GAZ са използвали двигател от ZiM, който по същество е модернизация на камионен двигател с мощност 70 к.с., предназначен за GAZ-51. За да се повиши мощността на двигателя до 90 конски сили, беше необходимо да се увеличи съотношението на компресия до 6,7 единици за бензин A-70, да се инсталира двукамерен карбуратор, да се увеличи диаметърът на всмукателните канали, както и да се преразгледат всмукателните и изпускателните системи . Трансмисията също беше заменена: основната двойка беше заменена със скъсена, а кръстовете на карданния вал също бяха подсилени. Във връзка с увеличената маса са подсилени и пружините и ресорите. Според резултатите от теста, ускорението до „стотици“ отне 30 секунди за кола с пълен товар (през това време обичайната Победа току-що беше ускорила до 80 км / ч), а максималната скорост вече достигна 132 км / ч ( срещу 105 км/ч за М -20).
На снимката: ГАЗ-М20Г Победа "1955-58г Всички автомобили са произведени ръчно и само по искане на специалния отдел, като е обърнато специално внимание на качеството на изработката и надеждността на автомобила: с такъв клиент не може да бъде другояче. Известно е, че производството на М-26 е продължило от 1956 до 1958 г., като една от тези машини се съхранява в колекцията на Московския гараж със специално предназначение.
Основна единица
Победата на поточната линия беше заменена от „двадесет и първата“ Волга, която веднага беше „взета на молив“ от специалните служби, които поискаха под капака да бъде поставен 8-цилиндров V-образен двигател от Чайка. Задачата се оказа не лесна: едно е да поставите компактен 4-цилиндров двигател под капака и съвсем друго - огромна "осем"!
На снимката: ГАЗ-М21 Волга Предварителна серия „1954-55 Беше възможно да се монтира двигателят с минимално допустимите хлабини, за които блокът трябваше да бъде наклонен надясно с 2 градуса. За да се предотврати докосването на двигателя с кормилния механизъм, от лявата страна е разработен изпускателен колектор с различна геометрия. Под гредата на предното окачване трябваше да се промени геометрията на масления съд, а предните пружини бяха подсилени чрез увеличаване на диаметъра на щангата от 16,3 на 17 mm. Освен това, под тежкия V8, опорите на двигателя също са подсилени.
На снимката: ГАЗ-М21 Волга "1956-58 Първо, двигателят от Чайка беше намален до 160 к.с., така че стандартната ръчна скоростна кутия Volgovskaya да издържи на момента от G8. Резултатът се счита за неуспешен: валовете постоянно „повръщат“ върху кутията, синхронизаторите на по-високите предавки се счупиха. В резултат на това вместо "механиката" дизайнерите на завода използваха 3-степенна автоматична трансмисия от същата Чайка, така че необходимостта от дефорсиране изчезна и на колата вече беше инсталирана версия на "осемте" със 195 конски сили. който получи индекса GAZ-23.
Интересен факт:
Двигателят ZMZ-13 за първи път в местната двигателна индустрия имаше алуминиев блок и цилиндрови глави. Дори в Америка алуминиевите "осмици" се появяват малко по-късно - в началото на 60-те години.
Двигателят с работен обем от 5,53 литра е предназначен за инсталиране на Чайки, а също така е инсталиран на армейски бронирани превозни средства, например BRDM-2. Интересното е, че хронологично първо е разработен двигател за лимузина и едва след това на негова основа е разработено семейство товарни двигатели, които са слабо унифицирани помежду си: те са свързани само с главните втулки и уплътненията на главата на цилиндъра. В резултат на това ускорението до „стотици“ не надвишава 14 секунди, докато обичайната Волга с „механика“ ускорява до същата скорост за 34 секунди!
На снимката: ГАЗ-23 Волга За да не се открояват колите сред "цивилните" колеги, в завода бяха използвани някои трикове. Стъблото на скоростната кутия вече отговаряше за избора на диапазоните на автоматичната трансмисия, при някои автомобили педалът на съединителя, свързан със спирачката, беше оставен, а два изпускателни тракта бяха заварени в една тръба. За втория колектор, между другото, трябваше да се направи специален изрез в дъното, който беше затворен с капак от купето.
В същото време кормилният механизъм и спирачната система остават същите. Тежкият двигател претоварваше предната ос и при натискане на педала на газта задните колела често се плъзгаха, което доведе до плъзгане, особено на хлъзгава и мокра настилка. Шофирането на такава упорита кола изискваше специално обучение и беше дело на истински професионалисти: не всички автомобили се движеха с тежко специално оборудване в багажника, при липсата на което задната ос беше повдигната. Според инструкциите, за да се натоварят колелата, се препоръчва да се постави обратно баласта. Легендата от онези години твърди, че за това е използвана специална оловна плоча, но такава част, разбира се, не е включена в стандартното оборудване. Шофьорите на Комитета използваха каквото могат, често най-обикновени бордюри. Според някои доклади в периода от 1962 до 1970 г. са произведени повече от 600 копия на GAZ-23 и неговата модификация GAZ-23B с модифицирана облицовка. Няколко от тези автомобили са запазени в ръцете на частни колекционери до днес, радвайки любителите на технологиите с редки излизания.
През 1970 г. нова Волга е поставена на конвейера. GAZ-24 първоначално е проектиран за инсталиране на големи двигатели V6 и V8, за които предният му край, за разлика от предпроизводствените автомобили, трябваше да бъде удължен незабавно с 30 mm, за да побере увеличен радиатор. Вече три години след началото на производството на негова основа е произведено и първото специално превозно средство, което получава индекса GAZ-24-24. Под капака имаше двигател с мощност 195 к.с., разработен на базата на блока Чайковски, който се отличаваше с различно разположение на изпускателните колектори, подсилен цилиндров блок и четириболтово закрепване на основните капаци. Заедно с него той работи с 3-степенна "автоматична" от GAZ-13, която спечели много положителни отзиви.
На снимката: ГАЗ-24 Волга Автомобилите се сглобяват в цеха на малки серии изключително ръчно с помощта на технологиите "Чайковски". Първо върху тялото се нанася слой калай (калайдисан), след което ръчно се покрива с няколко слоя емайл и боя. За да се побере увеличеният радиатор, предните лостове трябваше да бъдат изрязани отдолу и да се разработи оригинална подрадиаторна греда, върху която също беше фиксирана подпората на предната греда на окачването. Масата на "осемте", разбира се, се оказа повече от стандартния 4-цилиндров двигател, така че предните решетки отново го получиха. Дебелината на метала е увеличена, а гредите са подсилени точково с допълнителни скоби и шалове.
Трябваше да бъда умен с дизайнерите и с оформлението. Върху левия страничен елемент беше заварена скоба за хидравличния вакуумен усилвател на спирачките и разделителят на спирачната верига също беше преместен там. Върху десния страничен елемент беше заварена разширена платформа за по-мощна батерия. Над платформата е заварена плоча на двуканален превключвател на системата за запалване. Подобни системи са инсталирани на BRDM: те са оборудвани с авариен вибратор, който ви позволява да стигнете до място с дефектен транзисторен превключвател или повредена намотка на статора и е предназначен да стартира машината в случай, че стартовата система е повредена от електромагнитен импулс.
GAZ-24-24 получи сервоуправление, което е проектирано на базата на механизъм от същата чайка, така че колата, в сравнение с цивилната модификация, имаше по-добра управляемост. Той не ровеше по правата линия при високи скорости, а подсилените пружини и стабилизиращата щанга отпред спомогнаха за по-събраното завиване. Разбира се, карането на тежка кола все още беше трудно - но не повече от американските мускулни коли с техните тежки чугунени "осмици" и меко окачване. По заводски данни 24-24 достига максимална скорост от 170 км/ч.
Имаше модификация на машината с екранирано електрическо оборудване, което получи индекс 24-25 и беше предназначено за инсталиране на специално комуникационно оборудване. Екранирането спомогна за значително намаляване на смущенията, произтичащи от работата на двигателя, което подобри работата на системите. За това проводниците бяха покрити с подсилени обвивки, а стартерът също имаше собствена защита.
Приликите с обичайния "24-ти" бяха умишлено търсени, за да не се открояват в потока от домашни автомобили. Обикновено тези машини са боядисани в дискретни черни или сиви цветове. Въпреки това пътните полицаи започнаха да обръщат внимание на тези автомобили: обучено око веднага различи ниско кацане, плоско теглещо ухо отзад, специални комуникационни антени на комплекса Кавказ и две изпускателни тръби отзад. Последните, както вече знаем, бяха заварени в една обща тръба, а третият педал беше оставен в кабината. Разбира се, тук няма съединител: тристепенен „автоматик“ е агрегиран с двигателя - но на такава машина, в случай на повреда на усилвателя, беше възможно да се спира с два крака наведнъж. Възможно е да се различи такова наваксване отвътре само чрез модифицирания „автоматичен“ селектор на пода, леко извит в основата, за разлика от лоста на „механиката“.
След началото на производството на GAZ-24-10 на базата му се появи и специално превозно средство с индекс 24-34, което, за разлика от 24-24, получи V8 двигател със затворена вентилационна система на картера.
На снимката: ГАЗ-24-34 Волга "1987-93 г Спад в кариерата
През 1981 г. започва производството - модерна версия на Волга, веднага наречена "режисьорска" за външния си вид. Разбира се, на негова база е изградена и „заредена“ версия и повече от една.
Машината, която получи индекс 31013, беше оборудвана с двигател ZMZ-505.10 с работен обем 5,53 литра, агрегиран с тристепенна автоматична скоростна кутия. Двигателят ZMZ-505 всъщност беше намален до 200 к.с. модификация на двигателя GAZ-14 Chaika, от който новият "догонващ" получи "автомат". Разбира се, пружините на предното окачване и гредите на тялото бяха значително подсилени, а отпред бяха монтирани и спирачни дискове с по-голям диаметър.
Основната задача на такива машини, в допълнение към "цивилната служба", беше да работят в правителствени кортежи, прикритие, ескорт и специални комуникационни превозни средства. Според заводските инструкции на „заредената“ версия са нужни само 13 секунди, за да достигне 100 км/ч, а максималната скорост надхвърля 160 км/ч.
Друга модификация, 31011, се отличава с по-слаб V8 двигател с мощност 160 конски сили и работен обем 4,25 литра, изграден на базата на двигателя на камиона Lawn. По-компактен и по-лек двигател не претоварваше толкова предните колела, което би позволило използването на такава кола за нуждите на Държавната инспекция по движението, но ... плановете не бяха предопределени да се сбъднат. Вместо това специалните батальони на МВР и КАТ получиха автомобили с индекс GAZ-31028, разработени в GAZ съвместно с колегите от Толиати, в чийто арсенал беше роторно-буталният двигател VAZ-413.
На снимката: ГАЗ-3102 Волга Двусекционният двигател беше много по-лек, по-компактен и по-икономичен от големите "осмици" и разви 140 к.с. Първоначално те се опитаха да пресекат РПД с кутията „Волговская“, която не беше предназначена за високи скорости. Поради това автомобилите трябваше набързо да инсталират скоростна кутия от Жигули с удължен входен вал и различно задвижващо зъбно колело на скоростомера, което беше кръстосано със стандартен съединител от Волга. Карданът тук е различен - заимстван е от латвийския микробус RAF-2203, с "волговски" кръстове и лагери. Така по пътищата се появи незабележимата и динамична Волга с роторно-бутални двигатели.
На снимката: ГАЗ-3102Т Волга "1995-97 Последните специални автомобили на базата на седаните на Горки са произведени през 1993 г., а общият брой на "заредените Волжанки" в различни модификации надхвърля 2000 екземпляра.
Експерименти на трети страни
В средата на 90-те години малките тунинг магазини започнаха да инсталират чужди двигатели в двигателното отделение на Волга. Така например, компанията от Нижни Новгород "Technoservice" инсталира Rover и V-образни "шестици" от линията Toyota на автомобили по поръчка. Заедно с двигателите бяха инсталирани и чуждестранни скоростни кутии - механични и автоматични. Обикновено такива Волги се строят само по специални поръчки на богати клиенти - освен това интериорът им е облицован с естествена кожа и ценни дървета, а оборудването включва климатик с мощна аудио система, а понякога е възможно да се платят две суми "обикновена" Волга за кола. Разбира се, те не станаха масови - чуждестранните автомобили бяха внесени в страната на едро. Историята взе нов обрат.
