Podstawy bezpieczna jazda- jest to zmiana gumy na kołach zgodnie z aktualnym sezonem. Wymóg ten wynika z ogromnej liczby czynników. Ale czasami latem można spotkać samochód na oponach zimowych. Praktycznie nie ma motywów do takiej decyzji, tylko niektórzy kierowcy chcą w ten sposób łatwo rozwiązać problem aktualizacji kół. Aby zrozumieć, czy latem można prowadzić samochód na oponach zimowych, trzeba wiedzieć, jak je odróżnić zimowe opony od lata, a także poznać właściwości obu opon.
Opony zimowe latem
Początkujący kierowcy, którzy decydują się nie zmieniać Zimowe opony latem zwykle myślą, że jeśli opona w miarę poradzi sobie ze śniegiem czy lodem, to można się na niej czuć w miarę bezpiecznie na suchej lub mokry chodnik. Samochód z oponami zimowymi może wydawać się bezpieczniejszy tylko latem. Czynniki ryzyka wypadku często nie są w tym przypadku głównymi. Często ten wybór jest dokonywany w celu zaoszczędzenia pieniędzy. W takim przypadku takie oszczędności będą tylko jednorazowe.
Poza tym wiele osób jeździ na oponach zimowych latem również dlatego, że bieżnik na oponie jest już bardzo zużyty i nie spełnia już swoich funkcji w zimowy czas na lodzie lub śniegu. Jedyną akceptowalną opcją eksploatacji takich opon jest jazda po suchym asfalcie lub glebie. Ale nawet tutaj wszystko nie jest takie jasne.
Jaka jest różnica między oponami zimowymi a oponami letnimi
Doświadczeni kierowcy wiedzą, że opony zimowe nie sprawdzają się na asfalcie. Dla początkujących opony zimowe latem to codzienność. Ważne jest tutaj, aby wiedzieć, jak odróżnić opony zimowe od letnich, a także czym różnią się te typy opon.
Powinien zapewniać najbardziej stabilny współczynnik przyczepności do powłoki, niezależnie od tego różne cechy toczy się dalej duże prędkości. Opony letnie charakteryzują się asymetrycznym bieżnikiem - wpływa to na wysoką izolacyjność akustyczną.
Aby wyjaśnić sytuację, czy można używać opon zimowych latem, należy ocenić, w jaki sposób ta opona nadaje się do jazdy na niej latem. Na bieżniku znajdują się „warcaby” z dość złożonym reliefem. To dzięki nim samochód może jechać w miarę bezpiecznie zimowy śnieg a lód to sposób na odróżnienie opon letnich. Takie elementy występują tylko na oponach przeznaczonych na zimę. Bezpieczeństwo zwiększają również różnego rodzaju rowki, szczeliny i odgałęzienia – wszystko to pozwala zachować dobrą przyczepność na śniegu czy lodzie.
Ale jak skuteczne są te elementy latem na oponach zimowych? Wydajność spada do zera. „Warcaby” mogą nawet przeszkadzać podczas jazdy po asfalcie z dużą prędkością – istnieje poważne ryzyko utraty kontroli nad samochodem.
Skład gumy
Jak odróżnić opony zimowe od letnich, jaka jest różnica między tymi typami opon? Ważny czynnik różnica polega na składzie mieszanka gumowa. Opona stworzona specjalnie dla warunki zimowe, jest szczególnie miękka. Dzięki takiej konstrukcji koło z powodzeniem trzyma samochód zimowa droga i przy złej pogodzie. Ale ta jakość może w pełni usprawiedliwić się tylko zimą lub podczas małych odwilży.
Specjaliści zalecają używanie opon letnich we wszystkich innych okresach. Ma inny skład. Taka opona charakteryzuje się większą sztywnością, elastycznością i odpornością na zużycie. W chłodne dni opony letnie twardnieją, dlatego zimą nie warto ich eksploatować. Oczywiście bardzo miękka opona na lato też nie jest najlepszym wyborem.
Opony zimowe latem
Najbardziej uderzająca różnica w użytkowaniu opon letnich i zimowych latem pojawia się na mokrej nawierzchni. Dodatkowo opony zimowe czas letni mogą zaszkodzić kierowcy w czasie hamowania awaryjnego.
Aby lepiej pokazać, jak odróżnić opony zimowe od letnich, można zrobić mały test - aquaplaning. NA mokra droga po deszczu z kałużami i płynącą wodą opony letnie niepożądane efekty pojawiają się już przy prędkości około 80 km/h. Jeśli zostanie zainstalowana zima, ten sam efekt będzie obserwowany już przy 70 km / h.
Jeśli przeprowadzono testy hamowanie awaryjne, to nie ma wątpliwości, że latem zimowe opony całkowicie nie nadaje się do użytku. odległość hamowania w porównaniu do koła letnie, będzie więcej o 30% lub więcej. Sugeruje to, że jazda latem na oponach zimowych jest bardzo ryzykowna i niebezpieczna.
Opony są głównym ogniwem łączącym samochód z drogą. Sterowalność samochodu zależy w dużej mierze od tego, jak prawidłowo zostały wybrane i zainstalowane.
Rodzaje opon
Prawie wszystkie nowoczesne opony samochodowe- bezdętkowe (w środku nie ma komory) i radialna konstrukcja ramy.
W oponie radialnej nitki w strukturze osnowy są do siebie równoległe, czyli nie przecinają się jak w konstrukcji diagonalnej.
Bieżnik opony może być: kierunkowy, bezkierunkowy i asymetryczny.
Kierunkowa rzeźba bieżnika pozwala na szybkie odprowadzanie wody z miejsca styku opony z nawierzchnią oraz znacznie zmniejsza ryzyko unoszenia się koła nad wodą (aquaplaning).
Na oponach z wzorem kierunkowym zawsze znajduje się oznaczenie w postaci strzałki z napisem Obrót, co wskazuje dobry kierunek obrót koła. Tych kół nie wolno zamieniać prawa strona maszynę w lewo bez demontażu opony z tarczy. Jeśli opona zostanie zamontowana nieprawidłowo, podczas deszczu samochód będzie „unosił się” nawet przy niskiej prędkości.
Bezkierunkowa rzeźba bieżnika nie wymaga żadnego szczególnego ustawienia, ponieważ jest najbardziej uniwersalna. Takie opony są najbardziej przystępne cenowo i ze względu na swoją wszechstronność są często instalowane na przenośniku fabrycznym.
Opony asymetryczne składają się z dwóch części o innym wzorze, tj prawa część- "deszcz", po lewej - "suchy". W takich oponach ściana boczna strony wewnętrznej i zewnętrznej ma różną sztywność. Ponieważ strona zewnętrzna jest bardzo obciążona (zwłaszcza w zakrętach), różna sztywność pozwala oponie asymetrycznej lepiej trzymać się drogi.
Opony asymetryczne zawsze mają oznaczenia na zewnątrz i wewnątrz (lub bokiem skierowanym na zewnątrz i bokiem do wewnątrz), które wskazują wewnętrzną i zewnętrzną stronę opony. Po poprawna instalacja powinien być widoczny tylko na zewnątrz lub bokiem na zewnątrz. Opony asymetryczne mogą być kierunkowe lub niekierunkowe. bezkierunkowy wzór ochraniacz.
Niskoprofilowe opony
Dla preferujących kierowców styl dynamiczny jazdy na bardzo popularnych oponach niskoprofilowych. Stosunek wysokości profilu do szerokości (serii) takiej opony nie przekracza 55% (195/55, 205/50, 225/45 itd.)
Niskoprofilowe opony poprawić prowadzenie samochodu dzięki większej przyczepności. Pozwala skrócić drogę hamowania i poprawić przyspieszenie. Ale jednocześnie mają zwiększony hałas i sztywność oraz są bardziej podatne na aquaplaning.
Ponadto takie opony „lubią” tylko płaską drogę, ponieważ uderzając w nierówności znacznie zwiększają ryzyko uszkodzenia tarczy. Na takich oponach najlepiej unikać wysokich krawężników i jazdy w terenie.
Opony bez przebić
Każdego roku na świecie rośnie liczba samochodów wyposażonych w opony z technologią. Biegnij płasko(Biegnij po płaskim). Technologia Run Flat pozwala przejechać 100-150 km na przebitej oponie. przy prędkościach do 80 km/h. W oponach tych zastosowano wzmocnioną ściankę boczną, która nie pozwala na odkształcenie się nawet przy całkowitej utracie ciśnienia.
Promuje najbardziej Nowa technologia koncernu, który seryjnie wyposaża w tego typu gumy większość swoich modeli, w tym modele pod marką.
Opony terenowe
Fani częstych wypadów w poważny teren zwykle używają opon terenowych. Opony terenowe są bardzo różne wysoki profil guma i głęboki, rzadki wzór bieżnika. Dzięki temu opona lepiej wgryza się w teren i pokonuje wzniesienia.
Ale takie opony nie nadają się do jazdy z dużymi prędkościami płaska droga, ponieważ głęboki bieżnik nie trzyma się dobrze drogi i szybko się zużywa. Ponadto znacznie zwiększa się droga hamowania samochodu.
Opony sezonowe
Jedną z głównych różnic między oponami jest ich sezonowość.
Ze względu na sezonowość opony dzielą się na: letnie, zimowe i całoroczne. Ty i ja nie nosimy sandałów zimą i butów latem, a nasze samochody nie powinny jeździć na oponach letnich zimą i odwrotnie. Trzeba pamiętać, że zimą samochód okuty nawet tanimi oponami zimowymi będzie prowadził się lepiej niż na najdroższych kołach letnich.
Głównym zadaniem opony letniej jest zapewnienie maksymalnej przyczepności opony do drogi, a co za tym idzie bezpieczeństwa ruchu. Opony letnie mają wysoki indeks prędkość i dobra odporność na zużycie. Ale przy temperaturach powietrza poniżej +7 dowolne opona letnia zaczyna zamarzać (brązowieć) i traci swoje właściwości chwytne. Prowadzi to do znacznego wzrostu odległość zatrzymania i słaba sterowność. Tutaj z pomocą przychodzą opony zimowe.
Skład opon zimowych jest bardziej miękki, a opona nie „dubuje”. zimna pogoda. Bieżnik opony zimowej będzie dużo bardziej miękki w dotyku niż opona letnia. Główną różnicą między oponami zimowymi jest duża liczba lamele - wąskie szczeliny we wzorze bieżnika. Dzięki lamelom koło ma dobry kontakt z drogą nawet na śniegu i lodzie. Ale na suchej nawierzchni i przy temperaturach powietrza powyżej +9, opony zimowe zaczynają się bardzo szybko zużywać. Wraz z nadejściem wiosny nie zwlekaj ze zmianą butów na letnie.
Ponadto dostępne są również opony zimowe z kolcami, które są przeznaczone na surowe zimy. Ale trzeba używać takich opon, tylko naprawdę trudne warunki. Kolce są zakazane w wielu kraje europejskie ponieważ niszczą nawierzchnię. Co więcej, nowoczesne drogie opony zimowe dobrze radzą sobie ze śniegiem nawet bez kolców. Na Ukrainie montaż opon z kolcami ma sens tylko wtedy, gdy podróżujesz w regiony pokryte śniegiem z nieoczyszczonymi drogami, na przykład w Karpaty.
Na szczególnie trudnych terenach pokrytych śniegiem z pomocą mogą przyjść opony zimowe, które trzeba mieć ze sobą podróżując przez te same Karpaty. Łańcuchy antypoślizgowe zakłada się na koła tylko w celu pokonania trudnego odcinka drogi przy niskiej prędkości (do 40 km/h).
Opony całoroczne to kompromisowe rozwiązanie dla krajów o bardzo łagodnych warunkach zimowych. Z grubsza taka opona ma połowę bieżnika na zimę, a drugą na lato. Są gorszej jakości zarówno od opon letnich, jak i zimowych.
Cechowanie
P195/55 R15 84H- rozmiar opony
P- kategoria opon do samochodów osobowych.
195
- szerokość opony w mm.
55
- seria opon (stosunek wysokości profilu do jego szerokości wyrażony w procentach).
R- radialna konstrukcja opony (nie promień koła!).
15
- średnica lądowania opony (średnica tarczy).
84
- Indeks obciążenia opony - symbol, co odpowiada pewnemu maksymalnemu obciążeniu w kg. Patrz zakładka:
| 60
.......250 | 74
.......375 | 88
........560 | 102
........850 | 116
.......1250 |
| 61
.......257 | 75
.......387 | 89
........580 | 103
........875 | 117
.......1285 |
| 62
.......265 | 76
.......400 | 90
........600 | 104
........900 | 118
.......1320 |
| 63
.......272 | 77
.......412 | 91
........61 | 105
........925 | 119
.......1360 |
| 64
.......280 | 78
.......425 | 92
........630 | 106
........950 | 120
.......1400 |
| 65
.......290 | 79
.......437 | 93
........650 | 107
........975 | 121
.......1450 |
| 66
.......300 | 80
.......450 | 94
........670 | 108
.......1000 | 123
.......1500 |
| 67
.......307 | 81
.......462 | 95
........690 | 109
.......1030 | 124
.......1550 |
| 68
.......315 | 82
.......475 | 96
........710 | 110
.......1060 | 125
.......1600 |
| 69
.......325 | 83
.......487 | 97
........730 | 111
.......1090 | 126
.......1650 |
| 70
.......335 | 84
.......500 | 98
........750 | 112
.......1120 | 127
.......1700 |
| 71
.......345 | 85
.......515 | 99
........775 | 113
.......1150 | 128
.......1750 |
| 72
.......355 | 86
.......530 | 100
.......800 | 114
.......1180 | 129
.......1800 |
| 73
.......365 | 87
.......545 | 101
.......825 | 115
.......1215 | 130
.......1850 |
H- Indeks prędkość maksymalna- symbol odpowiadający określonej prędkości maksymalnej. Patrz zakładka:
Model opony- Pilot, Potenza.
Znak towarowy- Toyo, Dunlop.
Znak towarowy przedsiębiorstwa
Nazwa kraju producent
Data produkcji- cztery cyfry w owalu, pierwsze dwie cyfry to tydzień produkcji, kolejne dwie to rok produkcji (1808 = kwiecień 2008).
Symbole warunkowe na oponach:
MAKSYMALNE CIŚNIENIE(wskaźnik ciśnienia wewnętrznego) - maksymalne dopuszczalne ciśnienie w oponie, w kPa.
MAKSYMALNE OBCIĄŻENIE (maksymalne obciążenie) - wartości w kg.
WZMOCNIONY- opona wzmocniona lub opona o zwiększonej nośności.
OPONY dętkowe- opona dętkowa.
BEZDĘTKOWE- opona bezdętkowa.
POGROMOWANE- możliwość pogłębienia rzeźby bieżnika poprzez nacięcie.
CAŁA STAL- dla opon ze stalowym kordem i osnową.
PROMIENIOWY- opona o konstrukcji radialnej.
mi- znak oficjalnego zatwierdzenia świadectwa zgodności z przepisami EKG ONZ.
TWI, DSI lub inny symbol wskazujący położenie wskaźników zużycia.
SM(Błoto + Śnieg - błoto plus śnieg) - opony zimowe lub całoroczne.
Cały sezon - opona całoroczna przeznaczony do użytku całorocznego.
obrót- opona kierunkowa, której kierunek obrotu jest wskazany dodatkowa strzałka(Nie należy mylić tej strzałki z logo opony Dunlop).
poza I Wewnątrz(lub bokiem skierowanym na zewnątrz i bokiem do wewnątrz) - opony asymetryczne, przy montażu których należy bezwzględnie przestrzegać zasady zakładania opony na tarczę.
Lewy Lub Prawidłowy- oznacza, że opony tego modelu są lewe i prawe. Podczas ich montażu należy ściśle przestrzegać zasady zakładania opony na samochód, lewa - po lewej, prawa - po prawej.
DESZCZ, WODA, WODA(lub symbol „parasolki”) – oznacza, że te opony są specjalnie zaprojektowane na deszczową pogodę i mają wysoki stopień ochrona przed aquaplaningiem.
E (zakreślony)- opona spełnia wymogi europejskie ECE (Europejska Komisja Gospodarcza)
KROPKA- Zgodność z amerykańskimi standardami bezpieczeństwa.
Temperatura A, B, C- odporność na ciepło opony przy dużej prędkości na stojaku. (A jest najlepszym wskaźnikiem).
Trakcja A, B, C- zdolność opony do hamowania na mokrej jezdni (A to najlepszy wskaźnik).
Zużycia bieżnika- współczynnik odporności na zużycie (współczynnik 100 odpowiada w przybliżeniu 48 tysiącom kilometrów)
Eksploatacja i przechowywanie opon
Pamiętaj, aby utrzymywać prawidłowe ciśnienie w oponach i sprawdzać je co dwa tygodnie. Ciśnienie musi być zgodne z wartością podaną w instrukcji obsługi Twojego samochodu, a wartość ta jest często powielana na wewnętrznej osłonie klapki wlewu paliwa. Musisz sprawdzić ciśnienie tylko w „zimnej” oponie, to znaczy przed podróżą, a nie po niej.
Ponadto sprawdź wygląd opony, nie powinno być nacięć, pęcherzy (przepuklin), pęknięć na bocznej ściance opony. Obserwuj zużycie bieżnika, jego głębokość, zgodnie z przepisami ruchu drogowego, powinna wynosić co najmniej 1,6 mm. Ale wskazane jest, aby zmienić opony, gdy głębokość osiągnie 2 mm, a opony zimowe należy wymieniać już przy 4 mm.
Każdy posiada wskaźnik zużycia, który jest pomostem między rowkami bieżnika lub cyframi pokazującymi pozostałą głębokość w mm. Miejsce, w którym znajduje się ten wskaźnik, pokazują symbole „TWI”, „DSI”. W Michelin wskaźnik wskazuje godło firmowe(Bibendum) lub płatek śniegu (na oponach zimowych).
Opony należy przechowywać w chłodnym (od +10 do +25C), suchym i ciemnym miejscu. W ich pobliżu nie powinno być benzyny ani żadnych chemikaliów. Po zdemontowaniu opon nie zapomnij napisać na kołach miejsca ich montażu (przednie prawe, tylne lewe), aby później każde koło mogło wrócić na swoje miejsce.
Opony bez felg należy przechowywać wyłącznie w pozycji pionowej, nie układać ich w stos ani nie zawieszać. Ponadto opony należy obracać nieco mniej więcej raz w miesiącu, aby punkt obciążenia nie zawsze znajdował się w tym samym miejscu.
Opony na felgach należy przechowywać w pozycji wiszącej lub poziomej (leżącej), tzn. nie wolno ich ustawiać pionowo.
Najbardziej idealnym sposobem przechowywania opon jest oddanie ich do firm oferujących usługę sezonowego przechowywania kół. Tam opony będą przechowywane w specjalnie wyposażonym pomieszczeniu i przechowywane zgodnie z wszelkimi zasadami. Jest wygodny i praktyczny.
Trudny wybór
Technologia opon nie stoi w miejscu. Jeszcze jakieś 10 lat temu trudno było sobie wyobrazić, że nawet z całkowicie przebitą oponą można bezpiecznie kontynuować jazdę, nie zwalniając. Albo że na zimowych oponach bez kolców możesz poruszać się wystarczająco pewnie po śniegu lub lodzie.
Opona to po prostu kawałek gumy owinięty wokół obręczy. To zaawansowany technologicznie produkt, od którego jakości może zależeć Twoje życie.
Starannie dobieraj nowe opony dla swojego „żelaznego” konia, bo dziś naprawdę jest w czym wybierać. Pamiętaj, aby przestrzegać zasad montażu i eksploatacji opon, nie zaniedbuj ich zmiana sezonowa, a Twoje koła będą trzymać się drogi z całej siły.
Każdy kierowca, który ma choć trochę doświadczenia w prowadzeniu samochodu, wie z własnego doświadczenia, jak ważny jest wybór dobre opony. Od tego zależy jakość i bezpieczeństwo jazdy. Ponadto w naszym kraju obowiązkowa jest jazda na oponach odpowiednich do pory roku. Z tego powodu są już ukarani grzywną. I nie chodzi o to, że policja drogowa musi coś zarzucić, po prostu stwarza niebezpieczeństwo, gdy kierowca nie „zmienia butów” w samochodzie, i to nie tylko dla siebie, ale także dla innych uczestników ruch drogowy. Bardzo ważny jest również dobór odpowiednich opon.
Czy marka wpływa na jakość opon?
Jeśli przestudiujesz materiały, artykuły zawierające porady dotyczące wyboru opon do samochodu, rzadko znajdziesz coś o markach. Nacisk kładziony jest nie na nie, a na inne parametry, bo to jest naprawdę ważniejsze. Ale marka ma również znaczenie, ponieważ różnych producentów mogą wytwarzać produkty o bardzo różnej jakości. A znana marka, taka jak Hankook, Michelin, Pirelli itp., sama w sobie jest gwarancją jakości. Dziś możesz kupić wysokiej jakości i oryginalne opony przez Internet, jeśli jesteś w swoim miejscowość nie jest to możliwe lub są drogie. Na przykład wybierz Opony Hankook możesz tutaj http://www.e-katalog.ru/list/337/hankook, a także skorzystać z dostawy.
Dlaczego markowe opony są lepsze?
Co to jest marka? Ten znak towarowy wytwarzanie takiego czy innego produktu. W ta sprawa są opony. Jeśli produkty producenta są wysokiej jakości, szybko zyskają popularność i będą kupowane. Jeśli marka jest mało znana, to albo jest nowicjuszem, albo jej produkty nie są tak wysokiej jakości. podekscytowany i znane marki nie byłyby tak popularne, gdyby nie zostały wydane jakości opony. Na tym polega ich przewaga. Ze 100% pewnością możemy stwierdzić, że markowe oryginalne opony samochodowe będą znacznie lepsze niż produkty mało znanych firm, jak również tych, które używają produktów nieoryginalnych.
Czy jest różnica?
Wszystko zależy od tego, co się porównuje. Na przykład, jeśli są to produkty popularnych producentów, znacząca różnica między nimi nie ma, ona jest we wszystkich przypadkach Wysoka jakość. A jeśli są to produkty jakiejś mało znanej marki, nie są one bardzo drogie, najprawdopodobniej jakość gumy będzie niższa niż u wybitnych konkurentów. Szybko stanie się bezużyteczny i trzeba będzie go zmienić. Tu leżą główne różnice.
Opony mają bezpośredni wpływ na skuteczność przyczepności kół. chodnik. Cechy konstrukcyjne wpływają na bezpieczeństwo kierowania pojazdem, a także na jego komfort. Każda opona pod względem konstrukcyjnym to powłoka gumowo-metalowo-tkanina, która jest instalowana na obręczy dysku. Decyduje o powierzchni styku koła z powłoką, wpływa na zwrotność i stabilność pojazdu, a także na skuteczność hamowania.
Elementem nośnym konstrukcji opony jest osnowa, ponieważ przejmuje ciśnienie powietrza występujące wewnątrz produktu, a także obciążenia przenoszone z drogi. Jego strukturę tworzy jedna lub więcej warstw kordu, czyli gumowanych nici, które są napinane w specjalny sposób. Sposób ułożenia tych nici może być różny, w zależności od tego opony mogą być radialne i diagonalne, a co za tym idzie, mają pewne różnice.
Przyjrzyjmy się bliżej każdemu typowi:
- Promieniowy. W konstrukcji takiej opony najczęściej występuje jedna warstwa kordu, podczas gdy jej nitki są ustawione pod kątem dziewięćdziesięciu stopni do obręczy i nie przecinają się. W zdecydowanej większości przypadków produkty mają jedną stopkę i są bezdętkowe.
- Przekątna. W ich konstrukcji występuje parzysta (w większości przypadków) liczba warstw kordu. Jej nitki przecinają się ze sobą pod pewnym kątem. Najczęściej takie produkty są komorowe, mają w swoim „składzie” dwa pierścienie boczne.
Opony diagonalne a radialne: jaka jest różnica?
Cechy konstrukcyjne modyfikacji opon radialnych i diagonalnych tworzą różne właściwości techniczne i użytkowe. Zalety produktów pierwszej grupy:
- Stosowana jest minimalna liczba warstw kordu. Z tego powodu sztywność wzrasta, całkowita waga produktów maleje (ponieważ grubość ramy jest minimalna). Dzięki temu znacznie wydłuża się żywotność zawieszenia, podwyższane są parametry prędkości samochodu. Szybkość nagrzewania się opony jest minimalna, co pozytywnie wpływa na jej trwałość.
- Głębokość bieżnika została zwiększona dla lepszej flotacji.
- Produkty są odporne na znaczne obciążenia, a warstwa bieżnika zużywa się równomiernie.
Z kolei modyfikacje typu diagonalnego mają swoje zalety:
- Odporność ścian bocznych takich produktów na uszkodzenie mechaniczne i wpływy. Są "stabilne" nawet podczas jazdy w głębokich koleinach.
- Możliwość operowania pojazdami specjalnymi, czyli traktorami, koparkami itp.
- Stosunkowo niski koszt.
Wadą produktów promieniowych jest wysoki koszt. Również " słaba strona” to ich część boczna. Produkty diagonalne są pozbawione tych wad, ale charakteryzują się również pewnymi wadami:
- Powolne rozpraszanie ciepła. Podczas jazdy z dużą prędkością produkty mogą się zepsuć.
- Zmniejszony stopień kontaktu kół samochodowych z płótnem, ponieważ produkty mają wysoką sztywność.
- Znaczący hałas.
- Nierównomierny stopień zużycia warstwy bieżnika.
- Duża waga. Prowadzi to do zwiększenia stopnia obciążenia zawieszenia.
Modyfikacje diagonalne różnią się od modyfikacji radialnych szeregiem parametrów, a dokładniej:
- liczba pierścieni koralików i warstw sznurka;
- odporność na zużycie i toczenie;
- czas trwania usługi;
- przewodność cieplna ramy;
- zapewnienie stabilność kursu walutowego TS.
Różnica w parametrach technicznych i użytkowych produktów jest oczywista i znacząca. I niestety nie sprzyja to modelom ukośnym. Dlatego wielu producentów stopniowo wycofuje się z ich wypuszczania.
Pomimo utartych stereotypów, opony i opony to nie to samo. Terminy te odnoszą się do różnych elementów konstrukcyjnych. Koło samochodowe. Co się stanie, jeśli to pomieszasz i położysz oponę na tarczy zamiast opony?
Odpowiedź redakcjiPowrót do początków przemysłu motoryzacyjnego opony pneumatyczne wykonany z kilku elementów. Ciśnienie powietrza było utrzymywane przez gumową komorę, na którą nałożono mocną oponę z twardej gumy. Później pojawiły się na nim maleńkie wypustki.
Koło w kaloszach
W 1910 roku amerykańska firma B. F. Goodrich Company zaczęła dodawać do mieszanki gumowej wysoce zdyspergowany węgiel amorficzny lub po prostu sadzę w celu zwiększenia wytrzymałości. Guma zużywała się mniej, ale elastyczność koła natychmiast się zmniejszała. Dlatego inżynierowie postanowili, że bieżnik i opona będą oddzielnymi elementami.
Wtedy opony były robione z naturalnych surowców i były białe lub beżowy kolor. A bieżnik z sadzą w środku okazał się czarny. W rezultacie dolna czarna skorupa opon wyglądała jak kalosze. Na wielorazowe opony założono jednorazowy ochraniacz, a koło było używane znacznie dłużej niż zwykle. Takie czarno-białe opony wciąż można zobaczyć na odrestaurowanych pojazdach, a także w filmach z lat dwudziestych.Zdejmowany bieżnik dla niektórych rodzajów opon był używany do lat sześćdziesiątych. W latach sześćdziesiątych podobne koła mieszane były produkowane przez fabrykę opon w Jarosławiu dla ciężarówek GAZ. Jednak wraz ze wzrostem prędkości i obciążenia taka konstrukcja okazała się nieefektywna.
Aby uniknąć poślizgu wyjmowanego bieżnika i jego awarii, zaczęto produkować oponę monolityczną. Bieżnik został przyspawany od góry, podobnie jak inne warstwy gumy. Podstawa tych procesy technologiczne teraz jest tak zwana wulkanizacja, w której stary opony ciężarowe zdobyć nowego obrońcę.
Wspólna praca
Wymagany wzrost prędkości nowy design koła. Opony musiały być wykonane bezdętkowo, ponieważ lepiej wytrzymywały wielogodzinną jazdę po autostradzie z prędkością powyżej 120 km/h. Nie bali się ostre hamowanie i boczne przeciążenia podczas pokonywania zakrętów. Wraz z pojawieniem się opon bezdętkowych, opona zaczęła łączyć wszystkie elementy gumowego koła.
Nowoczesna opona składa się z kilku głównych części: osnowy (kordu), bieżnika oraz ścian bocznych i stopek, a rolę komory pełni wewnętrzna warstwa uszczelniająca. To on odkleja się i kruszy, jeśli przejedziesz kilka metrów na przebitych oponach. Bez tej warstwy koło stopniowo uwalnia powietrze.
Zdjęcie: Shutterstock.com
Podstawa stopki opony bezdętkowej ściśle przylega do obręczy i zapewnia jej szczelność. Dlatego tarcza do opony bezdętkowej różni się od zwykłej obecnością kulek uszczelniających na feldze. Wraz ze wzrostem ciśnienia powietrza guma przylega do nich mocniej i mocniej dociska polerowaną powierzchnię. Ponadto kołnierze są smarowane szczeliwem przed montażem.
Aby bieżnik opony dobrze przylegał do asfaltu, musi być elastyczny, ale jego podłoże jest wręcz przeciwne. Dlatego sama opona jest przebita kordami różne materiały. W ramie zastosowano drut metalowy, włókna tekstylne, a nawet włókna węglowe. Zapobiegają rozciąganiu się materiału.
W najczęściej opony radialne nici sznurka znajdują się pod kątem prostym w stosunku do boków. Pozwala to na lepsze wyważenie koła. Ale opony należy chronić przed przecięciami i przebiciami.
Odpowiada za to warstwa łamacza, czyli cienki „pancerz” znajdujący się pomiędzy bieżnikiem a osnową i chroniący koło przed wpływy mechaniczne z zewnątrz.Boczna część opony posiada wypukłe fragmenty, które jednocześnie zabezpieczają oponę i tarczę przed ocieraniem o krawężniki.
W niektórych modelach kół ściany boczne mają własne twarde wtrącenia, a nawet utrzymują ładunek. Na takich oponach w spuszczonej formie można przejechać do 80 km. Ogólnie rzecz biorąc, pojęcie „opony” w życiu codziennym zaczęło oznaczać oponę.
Ogólnie rzecz biorąc, dla zdecydowanej większości samochody są używane opony bezdętkowe. Ale nawet teraz można znaleźć specjalne opony, które działają razem z komorami wewnętrznymi. Montuje się je na starych zabytkowych pojazdach, na traktorach, a nawet na rowerach. Dla opony samochodowe potrzebne są nie tylko wewnętrzne kamery, ale także specjalne dyski. Kategorycznie niemożliwe jest używanie ich bez kamer nowoczesne opony. W przeciwnym razie opony nie będą w stanie utrzymać ciśnienia powietrza.
