Opony z niekierunkową rzeźbą bieżnika. Bieżnik opony

Duży wpływ rodzaj rzeźby bieżnika wpływa na ruch samochodu i jego zachowanie na drodze. Gdyby samochód zawsze jeździł po suchej, utwardzonej nawierzchni, to opona bez bieżnika zapewniałaby najmniejszy hałas i hałas więcej kilometrów aż do całkowitego zużycia. Głównym zadaniem rzeźby bieżnika jest usuwanie wody z powierzchni styku. Jeśli opona jest gładka, to przy określonej prędkości dla mokra droga Jest to zjawisko zwane aquaplaningiem. Przy tym zjawisku woda nie ma czasu na wypchnięcie z miejsca kontaktu, a opona niejako unosi się nad jezdnią, tracąc z nią kontakt. Pojazd traci kontrolę, co może doprowadzić do wypadku. Z tego powodu nie wolno eksploatować samochodu, jeśli ochraniacz jest zużyty powyżej określonej wartości.

Wskaźnik zużycia opon. Występy w rowkach bieżnika opony mają wysokość 1,6 mm i wskazują na całkowite zużycie opony.

dla opon samochody minimalna wysokość bieżnika to 1,6 mm. Wszystko nowoczesne opony mają tak zwane wskaźniki zużycia (ryc.) - małe wypukłości w rowkach bieżnika. Gdy bieżnik zużyje się do poziomu tych występów, na powierzchni bieżnika pojawiają się one, wskazując, że opona nie nadaje się do dalszej eksploatacji. Niektóre opony zimowe mają dwa różne wskaźniki zużycia – jeden dla operacja letnia a drugi na zimę. Niektórzy producenci stosują specjalne wskaźniki zużycia. Na przykład na niektórych oponach Nokian, w miarę zużywania się, na bieżniku pojawiają się liczby wskazujące pozostałą wartość bieżnika wyrażoną w milimetrach.

Opony z różnymi rzeźbami bieżnika

Bieżnik niektórych opon jest specjalnie zaprojektowany, aby zapewnić najlepszy chwyt podczas poruszania się w określonym warunki drogowe. W praktyce krajowej wyróżnia się kilka rodzajów bieżnika: szosowy, na każdą pogodę, uniwersalny, terenowy, zimowy i zawodowy.
Droga wzór bieżnika mają opony, które zapewniają dobrą przyczepność przy ulepszonej chodnik głównie w okres letni czas.
Cały sezon Wzór przeznaczony jest do opon użytkowanych przez cały rok na drogach utwardzonych. Musi zapewniać dobrą przyczepność zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni, a także na drogach pokrytych lodem lub śniegiem.
uniwersalny wzór bieżnika ma zwykle strukturę wzoru drogowego w środkowej części bieżnika opony i oddzielne występy bliżej krawędzi. Bieżnik ten pozwala na zjazd z twardej drogi i jazdę po drogach gruntowych.
Wzór bieżnika poza drogą zapewnia możliwość jazdy samochodem po drodze, śniegu i błocie. Bieżnik takiej opony ma wypreparowane występy, które uszczelniają miękkie środowisko i zapewniają wymagany chwyt z powierzchnią bazową.
Opony z wzór kariery zastosowany bieżnik samochody ciężarowe którzy pracują na skalistych nawierzchniach, w kamieniołomach, gdzie droga jest pokryta żwirem i tłuczniem. Rzeźba bieżnika musi być bardzo rzadka, aby pojedyncze kamienie nie utknęły w rowkach bieżnika.

Opona zimowa z kolcami bez kolców

zimowy rysunek Bieżnik powinien zapewniać możliwość pewnego poruszania się samochodu po zaśnieżonych drogach oraz podczas oblodzenia. Bieżnik opon zimowych posiada miejsca na montaż kolców antypoślizgowych.

Za granicą w przypadku opon do samochodów osobowych stosuje się nieco inną klasyfikację, dzieląc opony na drogowe, zimowe, na każdą pogodę, do dużych prędkości i na każdą pogodę do dużych prędkości.
Autostrada (autostrada) Opony przeznaczone są do jazdy po mokrych lub suchych drogach utwardzonych. Używanie takich opon zimą na lodzie lub śniegu jest niedopuszczalne, ponieważ nie mają one niezbędnych właściwości trakcyjnych charakterystycznych dla opon zimowych lub całorocznych.
Zimowy śnieg Lub BŁOTO+ŚNIEG–M+S) opony zapewniają maksymalną przyczepność podczas jazdy po śniegu i lodzie. Ich bieżnik posiada charakterystyczny wzór, który zapewnia usuwanie śniegu z obszaru styku i charakteryzuje się podwyższoną przyczepnością, a zastosowanie specjalnych komponentów w mieszankach gumowych pomaga zachować ich właściwości podczas niskie temperatury. Poprawie trakcji towarzyszy jednak zwykle spadek prowadzenia na suchej nawierzchni w wyniku zwiększonego tarcia wewnętrznego, dość szybkiego zużycia bieżnika, a także wyższego poziomu hałasu podczas jazdy.
Cały sezon (CAŁY SEZON) opony łączą dobrą przyczepność na mokrej lub zaśnieżona droga z wystarczającym prowadzeniem, komfortem jazdy i odpornością bieżnika na zużycie.
Szybkość (WYDAJNOŚĆ) Opony przeznaczone są do montażu w pojazdach o dużej dynamice. Takie opony mają na celu zapewnienie zwiększonej przyczepności i nie tylko wysoki poziomłatwość zarządzania. Ponadto, ze względu na szczególne warunki eksploatacji, opony do dużych prędkości muszą wytrzymywać znaczne obciążenia termiczne. Podczas używania opon do dużych prędkości występują pewne niedogodności związane z mniejszym komfortem jazdy i szybkim zużyciem.
Wysoka prędkość przez cały sezon (WYDAJNOŚĆ WSZYSTKICH SEZONÓW) opony są specjalnie zaprojektowane, aby zapewnić lepszą charakterystyki prędkości podczas całorocznej eksploatacji samochodu na różnych nawierzchniach, w tym podczas jazdy po lodzie i śniegu. Stworzenie takich opon stało się możliwe dopiero dzięki ich wprowadzeniu nowoczesne technologie które pojawiły się w ciągu ostatnich kilku lat.

Więcej informacji na temat klasyfikacji opon znajduje się w rozdziale

Głównym wskaźnikiem jakości opon jest przede wszystkim niezawodna przyczepność na drodze. Co więcej, bezpośredni kontakt nie pada na całą powierzchnię opony, ale na jej bieżnik. Komfort i bezpieczeństwo podróży w dużej mierze zależy od rzeźby i stanu bieżnika. Z jakim bieżnikiem powinieneś kupić opony, powie nasz artykuł.

Jeśli potrafisz dobrać odpowiedni bieżnik, opony będą Ci służyć przez długi czas i skutecznie. Ale wybór dobre opony nie oznacza, że ​​musisz kupować droga marka opony z ładnym wzorem. Konieczne jest wybranie ochraniacza, biorąc pod uwagę warunki klimatyczne i drogowe, styl jazdy, typ pojazd i wiele więcej.

Klasyfikacja bieżnika opony

Geometria bieżnika

Rzeźby bieżnika opon są symetryczne kierunkowe, symetryczne niekierunkowe i asymetryczne.

Symetryczny wzór bieżnika, jak sama nazwa wskazuje, znajduje się symetrycznie względem warunkowej podłużnej linii środkowej biegnącej wzdłuż całego bieżnika. symetrycznie skierowany Rzeźba bieżnika jest najczęściej spotykana ze względu na dobre właściwości jezdne. Ułożenie rowków odprowadzających wilgoć w jodełkę zwiększa stabilność opony nawet podczas jazdy ulewa, przy wysokiej prędkości. Opony kierunkowe również wytwarzają bardzo mało hałasu. Podczas zakładania opony należy zwrócić uwagę na kierunek obrotu wskazany strzałką. Jeśli zamontujesz oponę kierunkową na biegu wstecznym, wystąpią negatywne skutki podczas jazdy samochodem.

Opony z symetryczny, niekierunkowy wzór bieżnika uniwersalny. Nie ma znaczenia, jak je ułożysz - w każdym razie koło toczy się świetnie. Kosztem opony te są tańsze niż kierunkowe, a tym bardziej asymetryczne, dlatego cieszą się stałym popytem. Opony te najlepiej spisują się na suchym asfalcie lub betonowa droga. Podczas jazdy po mokrym podkładzie wzór szybko się zapycha i nie można go wyczyścić, co negatywnie wpływa na prowadzenie. W deszczową pogodę nie zaleca się jazdy z dużą prędkością, ponieważ woda nie jest odprowadzana w jednym kierunku, jak w oponach kierunkowych, ale we wszystkich, a to pogarsza przyczepność.

Asymetryczny wzór bieżnika różni się po obu stronach linii środkowej. Pozwala łączyć różne przydatne cechy. Zwykle po jednej stronie bieżnika znajdują się gęste bloki zapewniające pewną jazdę po suchej nawierzchni, a po drugiej rozgałęzione rowki do jazdy w deszczu. Wewnętrzna strona opony asymetryczne są zwykle miękkie, co zapewnia płynniejsze i dokładniejsze wchodzenie kół w zakręty.

Warunki eksploatacji i konstrukcja bieżnika opony

Ochraniacz na lato charakteryzuje się głębokimi rowkami podłużnymi i mniej głębokimi rowkami poprzecznymi. Opony z bieżnikiem letnim idealnie nadają się do jazdy po betonie, asfalcie, drogach gruntowych i to niezależnie od tego, czy jest mokro, czy sucho. plusy opony letnie- są odporne na zużycie, wytwarzają mało hałasu. specjalna grupa opony letnie —

Bieżnik całoroczny przeznaczony do warunków klimatycznych, w których zima nie jest zbyt mroźna, ale częściej - śnieg i błoto pośniegowe. Całoroczna rzeźba bieżnika łączy w sobie elementy lata i zimy - elementy rzadkie, wysoka wysokość, obecność mikrorowków. Zimą bieżnik na każdą pogodę może nie dać sobie rady na lodzie i ubitym śniegu, a latem występuje zwiększone zużycie i hałas.

Opony o uniwersalnym wzorze przeznaczony do jazdy inna jakość drogi. W porównaniu z bieżnikiem letnim ten bieżnik ma bardziej złożony, rozgałęziony i głęboki wzór. Warcaby znajdują się w centrum do jazdy po autostradzie, a na obrzeżach znajdują się duże zaczepy do jazdy w terenie. Wadą tych opon jest wysoki poziom hałasu i zwiększone zużycie podczas jazdy duże prędkości.

Specjalistyczny rysunek - kariera, zalecane do pojazdów poruszających się po lesie, polach i kamieniołomach. Opony kariery mają bardzo głęboki wzór, rowki są ułożone wzdłużnie w celu podparcia stabilność kursu walutowego samochód.

Czytając ten artykuł:

Oznakowanie opon - co oznaczają litery, cyfry i kolorowe oznaczenia na oponach

Jak samodzielnie wymienić oponę

› Bieżnik opony

Od letnich opon były przecierane po kursach jazdy awaryjnej

Musiałem szukać nowych, ale nie mogłem zdecydować się na protektora, studiując temat, na który trafiłem interesujący artykuł którą Państwu przedstawiam:

RODZAJE Wzorów bieżnika
Opony dzielą się na:

Według rodzaju wzoru bieżni - ukierunkowany, bezkierunkowy i asymetryczny;

W zależności od rodzaju nawierzchni - na autostradę (drogową), uniwersalną i terenową;

Według sezonowości użytkowania - na lato, zimę i na każdą pogodę;

Konieczność stworzenia różnych rzeźb bieżnika powstała w związku z niejednorodnością nawierzchni drogi (asfalt, piasek, brudne drogi, brud itp.) oraz wpływ warunków atmosferycznych (deszcz, śnieg, lód). Wymiary i konfiguracja klocków bieżnika, szerokość i głębokość rowków decydują o przydatności opony do różnych warunków drogowych oraz zdolności opony do samooczyszczania.

Klasyfikacja opon według rodzaju bieżni.

Symetryczny wzór bezkierunkowy

Symetryczny wzór bezkierunkowy - najczęstszy wzór bieżnika, który się różni niski poziom hałas i dobry występ komfort. Opony z taką rzeźbą bieżnika mają zwykle dość miękką ściankę boczną, są łatwe w prowadzeniu i nie mają wybrzuszenia występ sportowy i są bardziej przeznaczone do jazdy wyważonej (choć czasami mają dość wysokie indeksy prędkości). Nacisk kładziony jest na łatwość użytkowania i wygodę. Zwykle należą do nich symetryczne opony bezkierunkowe klasa budżetowa. Dość często występują jako wyposażenie fabryczne wielu samochodów (z wyjątkiem segmentu samochody sportowe i drogie prestiżowe samochody). Po zamontowaniu na dysku takie opony są instalowane w dowolny sposób (z dowolnej strony), ponieważ nie mają kierunku obrotu.

Asymetryczny, niekierunkowy wzór

Asymetryczny, niekierunkowy wzór. Opony z tym wzorem bieżnika mają boki wewnętrzne i zewnętrzne i są montowane na feldze zgodnie z oznaczeniami INNER (wewnętrzna) i ZEWNĘTRZNA (zewnętrzna), które znajdują się na bocznej ścianie koła. Asymetryczny, niekierunkowy bieżnik pozwala zachować stabilny kontakt z nawierzchnią pod dużymi obciążeniami, szczególnie podczas ostrych zakrętów i zmian pasa ruchu. Opony te charakteryzują się dobrą stabilnością boczną. Dość często znajdują się w segmencie opony sportowe dla których dobra sterowalność jest bardzo ważna.

Symetryczny kierunkowy wzór bieżnika

Symetryczny kierunkowy wzór bieżnika. Strzałka i napis „OBRÓT” na boku wskazują kierunek obrotu, a montaż takiej opony na feldze odbywa się zgodnie z tymi wymaganiami. Główną zaletą opon kierunkowych symetrycznych (podobnie jak opon kierunkowych asymetrycznych) jest doskonała odporność na aquaplaning, co jest bardzo ważne podczas jazdy po mokrej nawierzchni. Szerokie, symetrycznie rozchodzące się rowki bieżnika przyczyniają się do efektywnego odprowadzania wody z powierzchni styku z nawierzchnią. najlepszy efekt można osiągnąć za samochód z napędem na tylne koła: przednie koła odprowadzają wodę spod styku, „osuszając” jezdnię tylne koła, co ułatwia przeniesienie mocy silnika na przygotowaną jezdnię. Ponadto, na suchej nawierzchni, symetryczne opony kierunkowe zapewniają doskonałe prowadzenie i stabilność boczna i mieć szybkie i precyzyjne odpowiedzi. Bardzo często opony te znajdują się w segmencie opon sportowych o wysokich osiągach.

Asymetryczny wzór kierunkowy

Asymetryczny wzór kierunkowy. Opony z tym wzorem mają kierunek obrotu, który jest oznaczony na bocznej ścianie koła strzałką z napisem „ROTATION”. Zainstalowany na dysku zgodnie ze strzałką. Asymetryczny kierunkowy wzór bieżnika jest znacznie mniej powszechny niż asymetryczny niekierunkowy wzór bieżnika. Ponadto istnieją asymetryczne opony, w którym oprócz kierunku obrotu wskazana jest również strona wewnętrzna (INNER) i zewnętrzna (ZEWNĘTRZNA). Dzielą się one na lewą (oznaczenie L) i prawą (oznaczenie R).

WAŻNY! Dowolne koła bezkierunkowe (prawidłowo wyprofilowane na tarczach) można wymieniać w samochodzie w dowolnej kolejności (od lewej do prawej i odwrotnie). Natomiast koła kierunkowe można wymieniać tylko z jednej strony.

Komfort akustyczny zależy od konfiguracji bieżnika. Zazwyczaj opony kierunkowe różnią się od opon bezkierunkowych nieco wyższym poziomem hałasu. Ponadto poziom hałasu zależy od wielkości bloków bieżnika. Im większy wzór bieżnika, tym wyższy poziom hałasu, ale lepsze właściwości samooczyszczania.

Klasyfikacja opon ze względu na rodzaj nawierzchni drogowej
(dotyczy głównie opon terenowych)

opony drogowe

H/T (H/P) - Highway Terrain (Highway Performance) - opony drogowe (tłumaczenie: teren autostrady, osiągi autostrady). Opony przeznaczone są głównie do jazdy po suchej lub mokrej nawierzchni utwardzonej, charakteryzują się doskonałą przyczepnością na asfalcie, bardzo niskim poziomem hałasu, skutecznie odprowadzają wilgoć z miejsca styku z nawierzchnią, ale mają bardzo przeciętne właściwości samooczyszczania bieżnika. Właściwości terenowe są słabe. Używanie takich opon zimą na lodzie lub śniegu jest niedopuszczalne, ponieważ nie mają one niezbędnych właściwości trakcyjnych charakterystycznych dla opon zimowych lub całorocznych.

Opony uniwersalne

A/T - All Terrain - opony uniwersalne (tłumaczenie: każdy teren).
/ Nie mylić z każdą pogodą! Przeczytaj więcej o oponach całorocznych poniżej./
Opony przeznaczone są zarówno na drogi utwardzone, jak i terenowe (drogi szutrowe, gruntowe), z jednej strony łączą stosunkowo niski poziom hałasu i wystarczające prowadzenie, z drugiej doskonałe właściwości terenowe i komfort. Rzeźba bieżnika tych opon jest zwykle znacznie bardziej agresywna niż opon drogowych; klocki bieżnika są większe, a odległość między nimi większa (przyczynia się to do lepszego samooczyszczania z brudu).

błotne opony

M/T - Mud Terrain - specjalistyczne opony błotne przeznaczone na ekstremalne tereny, głębokie błoto i kamieniste drogi. Bieżnik takich opon ma dużą głębokość i składa się z dużych kratek (nie ma lameli) z dużymi odstępami między nimi, dla lepszego samooczyszczania. Niektóre modele opon błotnych posiadają tzw. klocki boczne (częściowo przeniesiony bieżnik z barku na ścianę boczną), co pozwala zwiększyć siła ciągnąca podczas jazdy po błocie. Wadą jest bardzo wysoki poziom hałasu na chodniku.

Opony sportowe

Teren sportowy S/T- modyfikacja sportowa. Według klasyfikacji coś pomiędzy H/T a A/T. Opony przeznaczone są do aktywnego stylu jazdy i mogą być wykorzystywane zarówno do jazdy po asfalcie (główne zastosowanie), jak i do jazdy po nierównym terenie i nie ekstremalnym terenie. Zalecany do użytku w obszarach miejskich z częściowymi wyjazdami poza miasto. Opony są swego rodzaju hybrydową oponą szosową, która posiada średniej wielkości i nieagresywną środkową rzeźbę bieżnika (odpowiednio niski poziom hałasu), a jednocześnie wystarczająco duże, rozwinięte bloki barkowe ułatwiające jazdę w terenie.

Rodzaje opon według sezonowości

Konieczność oddzielenia opon zgodnie z sezonowością wynikała z dużej różnicy temperatur w lecie i zimowy czas roku. Dodatkowo, aby zapewnić przyczepność opony na asfalcie i na śniegu (lub lodzie), wymagane są zupełnie inne rozwiązania technologiczne. Zbyt wiele duża różnica temperatury zewnętrzne powodują, że opona nie może w pełni sprostać stawianym jej wymaganiom podczas całorocznej eksploatacji. Dlatego skład mieszanka gumowa opony letnie i zimowe bardzo się różnią.

Opony letnie - przeznaczone do użytku w czas letni roku lub przy dodatnich temperaturach wiosną i jesienią. W zależności od modelu mogą być używane zarówno na drogach utwardzonych (głównie samochody osobowe), jak iw warunkach terenowych. W konstrukcji opon letnich wykorzystuje się kordy o wysokiej wytrzymałości, które są w stanie wytrzymać ekstremalne przeciążenia temperaturowe, aby chronić oponę przed przegrzaniem i deformacją karkasu. Ponadto opony letnie mają zwykle wyższe tolerancje prędkości. Jest to najważniejszy wymóg, ponieważ latem z reguły zakłada się wyższą prędkość, a zwłaszcza w czasie upałów, podczas długiej jazdy z dużą prędkością, opony bardzo się nagrzewają. Zastosowana mieszanka gumy jest wystarczająco sztywna, aby zapewnić jak najwięcej lepsze prowadzenie, zawiera komponenty, które pozwalają zachować właściwości przyczepności opon nawet przy bardzo wysokich temperaturach i prędkościach.

Opony zimowe - przeznaczone do pracy w niskich temperaturach, zapewniają maksymalną przyczepność podczas jazdy po śniegu i lodzie. Nadają się również do asfaltu (zimą), ale nie zaleca się ich stosowania w temperaturach powyżej +5°С +10°С (dozwolone jest ich stosowanie wiosną i jesienią w okresie przejściowym, kiedy temperatura w ciągu dnia jest powyżej zera, a w nocy możliwe są przymrozki i lód). W zimowe opony zastosowano miękką mieszankę gumową, która nie traci elastyczności i przyczepności nawet w bardzo niskich temperaturach. Wymagania dotyczące materiałów kordowych nie są tak rygorystyczne jak w przypadku opon letnich, ponieważ reżim prędkości zimą jest zwykle spokojniejszy. Bloki bieżnika każdej opony zimowej mają duża liczba lamele, zwykle umieszczone pod różnymi kątami nachylenia. Ich zadaniem jest zapewnienie przyczepności na lodzie i śniegu. Wadą jest pewne ograniczenie prowadzenia na twardych nawierzchniach, a także wyższy poziom hałasu na asfalcie. Więcej szczegółów - na naszej stronie w artykule "Kolce czy rzepy?"

Opony całoroczne to dość wąski segment modeli opon nadających się do eksploatacji zarówno latem, jak i zimą. W większości są to modele zaprojektowane z myślą o łagodnych europejskich zimach znacząca różnica temperatury według sezonu. Stworzenie opon całorocznych to raczej próba połączenia niekompatybilnych, zbyt różnych wymagań stawianych oponom latem i zimą (różnica temperatur zewnętrznych w warunkach syberyjskich to 60-80°C), więc mają bardzo mierne właściwości , zarówno na lato, jak i na zimę. Ze względów technicznych nie jest możliwe stworzenie mieszanki gumowej, która pozwoli oponom zachowywać się równie niezawodnie przez cały rok, a jednocześnie wykazywać przyzwoite wyniki na asfalcie, w terenie, na lodzie i na śniegu. Z powyższego wynika, że ​​pełnoprawne opony na każdą pogodę nie istnieją w odniesieniu do regionu syberyjskiego. W każdym razie ustępują oponom specjalistycznym (latem zachowują się gorzej niż opony letnie, zimą gorzej niż opony zimowe). Ponadto, z dużym naciągnięciem, możemy mówić o całorocznym użytkowaniu opon terenowych kategorii A / T (niektórzy klienci błędnie uważają je za całoroczne). Ale to jest osobny segment. W tym przypadku na właściwości przyczepności pozytywnie wpływa znacznie duża masa samochodu, obecność napęd na wszystkie koła i wszelkiego rodzaju blokady oraz szerszy bieżnik opony (odpowiednio większa jest powierzchnia styku).

Powszechnym mitem jest twierdzenie, że tak zwane „rzepy” lub „frajerki” są „całoroczne”. Zwykle rzepy w życiu codziennym nazywane są oponami zimowymi bez kolców. Wielu klientów uważa je za całoroczne, ale tak nie jest masowe złudzenie. Po prostu nie są przeznaczone do użytku w każdych warunkach pogodowych.
Istnieje kilka powodów, dla których nie należy używać opon zimowych latem:

Zbyt miękka mieszanka gumowa; Na wysokie temperatury eh drastycznie się pogorszyło właściwości hamowania i stabilność kursu walutowego; występują problemy z prowadzeniem na suchej nawierzchni w wyniku zwiększonego tarcia wewnętrznego, opony mocno się przegrzewają, reakcje stają się powolne i opóźnione; opony intensywnie się zużywają.

Opony zimowe posiadają lamele na klockach bieżnika, służą poprawie trakcji na śniegu i lodzie, natomiast latem mają bardzo negatywny wpływ na właściwości hamowania i stabilność boczną.

Materiały kordowe opon zimowych nie są przeznaczone do pracy w warunkach wysokich temperatur i dużych prędkości; z powodu przegrzania opona może zdeformować kord lub po prostu pęknąć na torze przy dużej prędkości.

Poziom hałasu opon zimowych latem na asfalcie jest znacznie wyższy niż opon letnich.

Przynależność do klasy opon zimowych można określić na podstawie obecności znaku „*” (płatek śniegu). Obecność tego znaku na ścianie bocznej wskazuje, że jest to specjalistyczna opona zimowa. Ponadto prawie wszystkie opony zimowe mają oznaczenie „M + S” (błoto + śnieg), ale to nie znaczy, że należą do opony całoroczne! Oznacza to dokładnie „błoto + śnieg”, nie ma tu mowy o asfalcie.

Faktem jest, że samo oznaczenie „M + S” nie jest oficjalnie zarejestrowanym znakiem gwarantującym zgodność opony z określonymi właściwościami eksploatacyjnymi. Dlatego żaden z producentów opon nie ponosi odpowiedzialności za ich obecność na feldze (w przeciwieństwie do ikony „*”). Czasami na ścianie bocznej znajdują się letnie opony drogowe oznaczone „M + S”. W tym przypadku po prostu absurdalne jest zakładanie, że taką oponę można polecić do użytku w warunkach błotno-śniegowych.

Cena emisyjna: 0 ₽ Przebieg: 3700 km

zależy od wzoru bieżnika właściwości eksploatacyjne opony, a także pewność kierowcy na drodze. To właśnie ten parametr zapewnia optymalną przyczepność na nawierzchni. Głównym zadaniem wzoru wypukłego jest usunięcie płynu z łaty kontaktowej. Dlatego „gładkie” opony nadają się tylko do jazdy po suchej nawierzchni, podczas gdy modele z wyraźnym bieżnikiem są niezbędne podczas manewrowania w nierównym terenie. Poniżej szczegółowo rozważymy rodzaje wzorów bieżnika i ich przeznaczenie.

Symetryczny, niekierunkowy bieżnik

Opony z tą rzeźbą bieżnika są klasyfikowane jako uniwersalne. Świetnie nadają się do jazdy w terenie miejskim, ale wymagają od kierowcy ostrożności i przestrzegania ograniczenie prędkości. Niedrogie opony z symetrycznym, niekierunkowym bieżnikiem produkuje firma Roadstone. Ostatnio produkty stały się bardzo popularne wśród rosyjskich i zagranicznych kierowców. Opony Roadstone można kupić w Torgshina.

Zalety opon bezkierunkowych:

• Niezależność osiągów opony od kierunku obrotu.
• Niski poziom hałasu.
• Łatwość instalacji.
• Niska cena.

Symetryczny bieżnik kierunkowy

Ten bieżnik zapewnia niezawodną odporność na aquaplaning. Takie opony są często stosowane w wyposażeniu szybkich i sportowych samochodów.

Zalety tego ochraniacza:

• Niezawodność podczas jazdy po mokrej nawierzchni.
• stabilność podczas jazdy.

Asymetryczny bieżnik kierunkowy i bezkierunkowy

Opony z asymetrycznym bieżnikiem należą do najbardziej niezawodnych. Zapewniają zwiększoną stabilność kierunkową i bezpieczeństwo podczas wykonywania manewrów. Istnieją osobne modele z głębokimi rowkami - ta guma nadaje się do jazdy w deszczową pogodę. Widać na nim oznaczenia Rain lub Aqua. Opony z asymetrycznym bieżnikiem można kupić w sklepie internetowym Torgshina: prezentowane są tutaj popularne modele letnie, zimowe i całoroczne.

W przypadku gumy z bieżnikiem asymetrycznym jest to szczególnie ważne kompetentna instalacja. Z zastrzeżeniem wszystkich niezbędnych warunków instalacji, takie modele mają lepszą wydajność niż inne znane analogi.

Kiedy należy zmienić opony?

Nie chodzi tu o sezonową wymianę opon letnich na zimowe i odwrotnie, ale o wymianę gumy ze względu na zużycie.

Minimalna wysokość bieżnika musi wynosić 1,6 mm. Jeśli jest mniejszy, to na mokrej drodze opona może stracić przyczepność do nawierzchni, co doprowadzi do wypadku.

NA nowoczesne modele zainstalowane tak zwane wskaźniki zużycia - występy w rowkach bieżnika. Jeśli są one wyraźnie widoczne na powierzchni bieżnika, opon nie wolno używać. Modele całoroczne mogą mieć dwa wskaźniki: jeden na zimę, drugi na lato.

Tak więc wybór opon do samochodu to kwestia, która zależy przede wszystkim od warunków eksploatacji samochodu. Warte rozważenia pogoda regionie też ważna rola zabawy i styl jazdy. I oczywiście nie możemy zapominać o bezpieczeństwie: gdy tylko okaże się, że zużycie opony osiągnęło akceptowalny poziom, należy ją wymienić.

Opowiemy o głównych rodzajach bieżnika opon letnich i zimowych.
Sam bieżnik w oponie jest niezbędny przede wszystkim do zmniejszenia ryzyka poślizgu wodnego oraz do jazdy terenowej (aquaplaning to utrata panowania nad pojazdem, gdy samochód uderza z dużą prędkością w kałużę, gdy samochód „unosi się” i traci kontakt z droga, więcej tutaj :).

Na idealnej suchej nawierzchni tzw. „slicky” – opony bez bieżnika – mają najlepsze osiągi i maksymalną powierzchnię styku. Opony te znajdują zastosowanie w wielu dyscyplinach wyścigowych. Ale dalej samochody drogowe ich użycie jest niemożliwe, ponieważ nawet przy najlżejszym deszczu slicki stają się niesamowicie śliskie ze względu na całkowity brak ochrony przed aquaplaningiem.

Rozważ rodzaje istniejących bieżników opon i ich potrzeby w rzeczywistych warunkach drogowych. Warunki te mogą się różnić różne drogi i w różnych porach roku. I odpowiednio ochraniacze opony samochodowe różnią się również znacznie w zależności od ich przeznaczenia.

Bieżnik opony zimowej

W oponach zimowych bieżnik jest zawsze większy i ma wiele nacięć (lameli).

Ma to na celu lepsze odprowadzanie wody i śniegu z powierzchni styku, poprawiając tym samym przyczepność kół i zwiększając bezpieczeństwo w trudnych zimowych warunkach drogowych.

Bieżnik opony letniej

Na opony letnie bieżnik wykonany nie tak głęboko jak w zimowych i bez licznych nacięć na klockach.

Dla duże prędkości największa powierzchnia styku jest ważna dla lepszej obsługi. Ponadto w przypadku opon letnich sama guma jest twardsza, dzięki czemu przy dużych prędkościach i temperaturach mięknie i mniej się zużywa.

Bieżnik opony terenowej

Opona terenowa posiada bieżnik wykonany z dużych bloków dla lepszej przyczepności do nawierzchni oraz lepszego oczyszczenia opony z przywierającego brudu.

Opony kierunkowe

Kierunkowa rzeźba bieżnika może zapewnić doskonałe odprowadzanie wody z powierzchni styku opony z nawierzchnią. Bieżnik ten, w przeciwieństwie do kół asymetrycznych, aktywnie wyrzuca wodę (lub błoto pośniegowe) w obu kierunkach, znacznie zmniejszając tym samym ryzyko aquaplaningu.
Bieżnik kierunkowy był z powodzeniem stosowany w oponach letnich na deszcz i jest również bardzo popularny w oponach koła zimowe. Kierunkowe modele opon zimowych są szeroko stosowane przez producentów takich jak: itp.
Spośród minusów takich opon można wymienić ich instalację na tarczach, ponieważ przy montażu opony należy je ukorzenić jako: dwie prawe i dwie lewe, aby obserwować kierunek obrotu koła. Przestrzeganie kierunku obrotu jest bezwzględnym warunkiem eksploatacji opon z kierunkową rzeźbą bieżnika. Kierunek wskazuje strzałka na boku opony oraz napis Rotation (z ang. „rotation”).

Nie tak dawno wydany Opony Nokian NRHi i Nokian NRV, które były zarówno kierunkowe, jak i asymetryczne, ale ze względu na częste zamieszanie, dodatkowe komplikacje magazynowe i wysokie koszty, opony te zostały wycofane.

Na podstawie otrzymanych informacji oraz charakterystyki miejsca i czasu eksploatacji kół można łatwo zdecydować, który typ bieżnika najbardziej Ci odpowiada.

Za Dodatkowe informacje Zapraszamy do kontaktu, na pewno postaramy się pomóc.

Jeśli nadal masz pytania, zadzwoń, a specjaliści naszej firmy Tyres.ru chętnie Ci pomogą.