Porównanie opon hakkapeliitta 8 i Continental contiicecontact 2. Które opony są lepsze: Nokian czy Continental? Ogólna charakterystyka opon zimowych

Przejrzyj statystyki opon Continental ContiIceContact 2 SUV

Po prawej stronie znajduje się podsumowanie właściwości opony, oparte na recenzjach i ocenach właścicieli samochodów z całego świata.

Przy ocenie ogólnej opony letniej nie bierze się pod uwagę jej osiągów na śniegu i lodzie.

Liczba opinii o oponach Continental ContiIceContact 2 SUV - 53 szt.;

Drugi L200 (kierowca żona). Pierwszy L200 jeździł na Conti 4x4 icecontact przez 5 zim i żona była zadowolona. Dlatego wybór był z góry przesądzony.

Doświadczenie z użytkowania 1 sezon - nie ma gubionych skoków, chociaż auto z nowym silnikiem "nawołuje" do ostrych startów. Manewrowość i odległość hamowania pozwalają (przy 50 kg balastu w karoserii) poczuć się jak na wiosnę i jesień.

Przed Bożym Narodzeniem, w pobliżu Pallasovki w obwodzie wołgogradzkim, na zamiecionej drodze, gdy jedno koło na ośnieżonej i zaśnieżonej krawędzi, a drugie na oblodzonym, ledwie odśnieżonym asfalcie, pozwalało mi to bez stresu jechać 40-80 km/h.

Uważamy, że do miasta zimą, a przy wyjazdach za miasto - najlepszy wybór

Pojazd: Mitsubishi L200

Kup znowu? Zdecydowanie tak

Ocena: 4,85

Dmitry o oponie Continental ContiIceContact 2 SUV

W porównaniu do Yokogamy, Gislaveda, Dunlopa zdecydowanie wybór padł na Conti. Bardzo pewnie zachowuje się na niemal każdej powierzchni! Trochę gorzej na gołym lodzie, zdarzają się poślizgi boczne, ale dość przewidywalne, trzeba to tylko zrozumieć. Cena z pewnością nie jest mała, ale uzasadniona! Nie ślizga się ani na suchej nawierzchni, ani na moskiewskiej owsiance, pewnie wiosłuje na luźnym śniegu i trzyma się jak rękawiczka na zaśnieżonym torze. Bardzo miękki! Głośność to rzecz subiektywna, ale dunlop w aucie żony po prostu ryczy w porównaniu z conti. Jeden cylinder (najwyraźniej z powodu naruszenia przechowywania) musiał być wyważany przez długi czas i boleśnie. Ale myślę, że to już jest roszczenie do sprzedawców!

Pojazd: Hyundai Santa Fe

Rozmiar: 235/60 R18 107T XL

Kup znowu? Zdecydowanie tak

Ocena: 4,85

Reasumując opona moim zdaniem bardzo udana, szczególnie na duże miasto i wypady poza miasto, przynajmniej regularne, przynajmniej nie. Doskonałe hamowanie na każdej nawierzchni (mokrej lub suchej), dobra flotacja i pewne prowadzenie na śniegu i błocie pośniegowym, pewne prowadzenie i dobre hamowanie na lodzie i ubitym śniegu, bardzo ciche jak na kolce, całkowicie niewrażliwe na koleiny na asfalcie, nie ulegające awariom bocznym . Sporo pytań o hamowanie na sypkim śniegu - hamuje w zasadzie dobrze, ale mogłoby być lepiej (choć to raczej kwestia moich wygórowanych oczekiwań, biorąc pod uwagę jego rewelacyjne zachowanie na innych rodzajach nawierzchni).

Teraz bardziej szczegółowo, dla tych, którzy nadal są zainteresowani i którzy po przeczytaniu recenzji innych (mam na myśli wszystkie recenzje, zarówno wersji SUV, jak i wersji innej niż SUV), nadal wątpią, tak jak ja całkiem niedawno.

Założyłem go po 7 latach z rzędu na oponach bez kolców (popularnie na rzep), przejechałem około 1000 km, ale tak się złożyło, że wypróbowałem go już na mrozie i odwilży, na śniegu i na autostradzie. Wszystko jest dla mnie jasne, dlatego piszę. A więc przede wszystkim opona świetnie sprawdza się na asfalcie. Nawet się nie spodziewałem. Ogólnie zachowanie na asfalcie jest bardzo podobne do opon bez kolców, prawie nie zauważyłem żadnej różnicy. Jednocześnie ma dużo kolców, dzięki czemu doskonale trzyma zarówno lód, jak i zrolowany śnieg. Przejeżdżanie przez tor po chodniku praktycznie nie jest odczuwalne, podczas jazdy po samym torze kierownica nie szarpie. Doskonałe hamowanie zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Nadal nie rozumiem, dlaczego ludzie piszą o złym hamowaniu. Prawdopodobnie po prostu psychologicznie ustawili się, że opona była w trybie docierania i sami się nie hamowali, bojąc się uszkodzić kosztowną oponę. Nie bój się!!! Nie bawiłem się w żadne docieranie, jechałem jak wcześniej na „bezkolcowym”, tyle że przez pierwsze dwa dni zachowywałem dystans o kilka metrów większy niż zwykle. Wtedy zrozumiałem autobus i przestałem się w ogóle wygłupiać. Na asfalcie opona jest świetna, a do kolcowania jest po prostu nadspodziewanie dobra.

Napisali, że podobno ta opona nie trzyma dobrze dryftu bocznego. Dla mnie jest to ważny punkt i poświęciłem mu znaczną uwagę. Szczególnie starałem się osiągnąć awarię tylnej osi, aby zrozumieć ograniczenia. Przez dwa tygodnie, w tym samym nieprzyjemnym zakręcie, w różnych warunkach pogodowych, próbował ją zedrzeć. Doprowadziłem prędkość do granic rozsądku (w moim rozumieniu), ale nie osiągnąłem awarii. Nie było sensu dalej zwiększać prędkości w tym zakręcie, ponieważ nie wjechałbym w niego szybciej na żadnych oponach. Raz udało mi się ją zerwać na parkingu podziemnym, na gołym i bardzo mokrym betonie, w zakręcie o 90 stopni. Ale czy można to nazwać załamaniem? Moim zdaniem 3-5 cm to nic. Ale jest jeden efekt - samochód wydaje się unosić w zakręcie, uczucie, że zaraz się zepsuje, że jest już na skraju awarii, ale nigdzie się nie psuje. Ale uczucie, zwłaszcza na początku, że plecy odchodzą, jest obecne. Ale powtarzam, nie ma awarii, tylko wyczucie i to przy każdej prędkości, nawet 5 km/h. Najprawdopodobniej z powodu miękkich ścian bocznych. I są naprawdę miękkie, to prawda, ale to wcale nie jest powód, by oceniać opony na 1, jak to zrobiła jedna postać w recenzjach, nie przejeżdżając na nich nawet metra, a jedynie dotykając palcem ściany bocznej… Ja też wjechałem w doły (i to nawet bardzo poważnie), i już zdążyłem uderzyć w krawężnik, i udało mi się też w niego wbiec :-). Nic, nawet śladu przepukliny... Więc ich ściana boczna, choć miękka, okazała się dość mocna.

Na śniegu jeździ się bardzo dobrze, ale zazwyczaj powiedziałbym, że zwalnia na śniegu. Po jego charakterystyce na asfalcie wyraźnie oczekuje się więcej, tu trzeba tylko uważać, poczucie, że mogło być lepiej, pozostaje. Chociaż najprawdopodobniej jest to bardziej kwestia mojego perfekcjonizmu i co za tym idzie wygórowanych oczekiwań...

Cóż, o hałasie - nie rozumiem ludzi, którzy piszą o hałasie. Tutaj jeździsz na bryczesach, wtedy porozmawiamy o tym, które opony są głośne, a które nie. Te opony wcale nie są głośne. Oczywiście głośniejsze niż moje poprzednie bez ćwieków, ale nie powiedziałbym, że jest to bezpośrednio krytyczne.

Podsumowując: opona jest po prostu świetna. Nareszcie powróciło to poczucie niezawodności i komfortu, jakie dawał legendarny, moim zdaniem, GoodYear Ultra Grip 500.

P.S.: Moje nawet niepełne doświadczenie z oponami zimowymi: brak kolców Yokohama (nie pamiętam dokładnie, coś jak IceGuard 35), kolce GoodYear Ultra Grip 500, kolce Bridgestone IceCruiser 5000, nie kolce Nokian Hakapellitta R, nie kolce Kolce Dunlop Grandtrek M3. Z tego zestawu tylko GoodYear UG500 (z kołkiem) i Dunlop M3 (bez kołka) pozostawiły dobre wrażenie. Rozstałem się z nimi z wielkim żalem, i to tylko dlatego, że niektóre się zużyły, a nowych tego samego rodzaju już się nie produkuje. Reszta była pełna pytań. Po jeździe Jokohamą (2 sezony, ale jak to mówią mi wystarczyło) teraz w zasadzie "odstraszam" się od tej marki - nigdy się tak nie bałem, Hakkapeliitta R - póki woda i owsianka wszystko ok, ale na śniegu BMW z napędem na wszystkie koła stało się prawie zupełnie niekontrolowane, od tego czasu bardzo uważnie przyglądam się samemu ochraniaczowi i nie polegam tylko na nazwie (z tego powodu nawet nie brałem pod uwagę Hakkapeliitta 7, przypomniało mi się mi R bardzo z rysunku). Bryczesy jak bryczesy - hałaśliwe, dębowe, o bardzo przeciętnych parametrach - taki kompromis... Dlaczego tak jest? Być może ktoś zobaczy znajome nazwiska, porówna ze swoimi odczuciami i zrozumie, czy warto ufać mojej opinii...

Pojazd: Mercedes klasy GL (X164)

Kup znowu? Zdecydowanie tak

Grigory o oponie SUV Continental ContiIceContact 2

Continental jak zwykle górą. Najlepsza opona na zimę niezależnie od jazdy (chociaż to już trzeci komplet zimowy i wszystkie trzy to 4*4). Średnio głośny, dobrze wiosłuje, przewidywalny na lodzie... Drogi, ale warto ;)

Wcześniej były Dunlop, Michelin, GoodEar, Nokian, Gislaved.. Tylko GoodEar też był zadowolony, ale to było dawno temu.

Pojazd: Mitsubishi Pajero

Rozmiar: 265/65 R17 116T XL

Kup znowu? Zdecydowanie tak

Ocena: 4,85

Siergiej o oponie Continental ContiIceContact 2 SUV

Dobre opony. Myślę, że są warte swojej ceny. W niektórych punktach stawiam 4 gwiazdki tylko dlatego, że to właśnie ten wymiar 225/60 z mojej winy nie pasował do wszystkich 5 punktów w moim Nissanie Qashqai. Trzeba było słuchać mądrych ludzi i założyć węższe opony. Ale hamulce super!

Pojazd: Nissan Quashqai 2.0L 2007-

Ocena: 4,77

Alexey o oponie SUV Continental ContiIceContact 2

Kupiłem te opony 28 października i od razu je założyłem, zamówiłem zgodnie z oczekiwaniami i od razu po 500 km biegu przetestowałem je przy prędkości 170 km/h i byłem oszołomiony, że nie zauważyłem dudnienia ani przechyłu, wyraźnie hamuje na gołym asfalcie, nie trzyma samochodu, ale guma nie bardzo lubi koleiny, a raczej to jej jedyny minus moim zdaniem.Na lodzie jeździ bardzo pewnie a przyspieszanie i hamowanie są po prostu super, śnieg ma 5, ale na dziewiczej ziemi 20 centymetrów i temperatura 0 nie jest dobra, ale przepraszam, to nie wina gumy. Wcześniej jeździłem na Hakce 7 i mogę powiedzieć, że ma ocenę 3 w porównaniu do kontik, ekkagama jest generalnie rzadkością, to znowu tylko moje zdanie.Mieszkam w Kisłowodzku, mamy łagodną zimę i nie było śniegu z lodem, ale ponieważ muszę jeździć do pracy w sąsiednie regiony, więc wybór był zdecydowanie w przychylność kolców.ponad 8500 km wyleciały tylko 2 kolce odpowiednio z przodu prawego i 3 lewego.dlatego mój wybór to kontynentalny!17

Pojazd: Hyundai Santa Fe

Kup znowu? Zdecydowanie tak

Ocena: 4,85

Doronin Siergiej o oponie Continental ContiIceContact 2 SUV

Long wybrał, jakie opony założyć do swojego samochodu. W rezultacie kupiłem Continental ContiIceContact 2 SUV 225/75 R16 108T XL (thorn). W zasadzie jestem zadowolony z mojego wyboru. Drogie, tak. Ale myślę, że opony są tego warte.

Z zalet chciałbym zwrócić uwagę na dobre właściwości hamowania na asfalcie, bezgłośność, dobrą zdolność do jazdy w terenie na śniegu. Dobrze wyważone na płytach. Kolce na 2500 km są wszystkie na swoim miejscu (przekręciłem kolce na około 1000 km).

Z wad - nie trzyma dobrze kolein lodowych na podwórkach, wieje na bok. Ale możliwe, że jest to cecha krótkiego samochodu - trzydrzwiowego Rav-4 w pierwszym nadwoziu.

Pojazd: Toyota RAV4

Kup znowu? Bardziej prawdopodobne

Ocena: 4,77

Alexander o oponie SUV Continental ContiIceContact 2

Dzień dobry wszystkim! Kupiliśmy tą gumę z polecenia wielu znajomych i recenzji w internecie, w momencie pisania recenzji wszystkie chwile z oponami są same pozytywne, według opinii mówią, że szpikulec na nich trwa dość długo, no zobaczymy co bedzie dalej jak bedzie to moge powiedziec ze na mokrej drodze a na lodzie trzyma sie w miare chetnie na sniegu tez w zasadzie wskazania nie sa zle ale jak jezdzisz autem głównie do jazdy po dużej ilości śniegu polecam Goodyear UltraGrip Ice Arctic, na oblodzonej drodze lub na mokrym asfalcie, osiągi trochę gorsze, ale na śniegu nie ma sobie równych w tej kategorii, poza oponami błotnymi. I jeszcze jedna rada, nadal polecam zabranie opon z kraju pochodzenia - Niemiec. W rzeczywistości istnieje duża różnica w trwałości retencji kolców w gumie między rosyjskim odpływem gumy a niemieckim.

Pojazd: Volkswagen Touareg

Kup znowu? Bardziej prawdopodobne

Ocena: 4,85

Anton o oponie SUV Continental ContiIceContact 2

Pewna na mokrej nawierzchni, bardzo dobra i przewidywalna na śniegu i lodzie. Cztery razy wpadłem w bardzo złe doły z ostrymi krawędziami, nie wyszła ani jedna przepuklina. Warte ich pieniędzy.

Samochód: Skoda Yeti

Rozmiar: 225/50 R17 98T

Kup znowu? Zdecydowanie tak

Victor o oponie SUV Continental ContiIceContact 2

Wcześniej nie było nowych specjalistycznych opon zimowych, były terenowe z kolcami i buu haka 7. W porównaniu z nimi kontynentalne to tylko bajka, ideał zachowania na drodze. Wziąłem 245/70R17 zamiast standardowego 265/65R17, opory toczenia są mniejsze, nacisk na jednostkę powierzchni większy, optymalny na zimę. Byłem zadowolony z ciszy, dźwięk kolców słychać tylko podczas poślizgu, poślizgu i innych sytuacji, kiedy kolce zaczynają działać. Na śniegu dobrze wiosłuje i wychodzi z kolein. Zwiększona pewność podczas jazdy po leśnych drogach. Unosi się na śnieżnej owsiance, ale jest przewidywalny. Wydaje mi się, że ściana boczna jest miękka, ale guma wyraźnie nie jest terenowa, więc to nie jest minus. Zdecydowanie polecam zakup.

Pojazd: Mitsubishi Pajero Sport

Rozmiar: 245/70 R17 110T XL

Kup znowu? Zdecydowanie tak

W testach porównawczych Autoreview od kilku lat opony z kolcami Nokian Hakkapeliitta 8 niezmiennie zostają najlepszymi oponami zimowymi, a ich następców Hakkapeliitta 9 zdążyłem poznać jeszcze przed oficjalną premierą.

Zakładałem, że fińscy producenci opon przykleją kolce do nowego modelu, tak jak zrobili to twórcy opon Continental IceContact 2. Jednak Finowie odrzucili technologię wulkanizacji kolców na gorąco: była droga. Wybrali inną drogę: zastosowali ćwieki dwoma rodzajami kolców. Tak, zgodnie z tym schematem specjalne opony sportowe czasami mają kolce, ale w seryjnych oponach „cywilnych” podwójne kolce są stosowane po raz pierwszy.

Oczywiście w „dziewiątce” zmianie uległ zarówno wzór bieżnika, jak i skład mieszanki gumowej. Jednak główna innowacja dotyczy ćwieków. W środkowej części bieżnika znajdują się kolce z poprzecznie zorientowaną wkładką z węglika spiekanego, które efektywnie pracują w kierunku wzdłużnym i odpowiadają za przyspieszanie i hamowanie na lodzie. A po bokach znajdują się kolce w kształcie koniczyny: odpowiadają one za przyczepność poprzeczną i prowadzenie na lodzie. Jednocześnie całkowita liczba kolców w porównaniu z poprzednim modelem nawet się zmniejszyła: w oponach 16-calowych jest ich teraz 172 w porównaniu do poprzednich 190.

Równolegle z oponami do zwykłych samochodów osobowych na rynek wchodzi modyfikacja „dziewiątki” do crossoverów i SUV-ów. Poza zakresem rozmiarów wyróżnia ją dodatkowe mostki łączące bloki barkowe bieżnika, inny skład gumy oraz mocniejszy karkas wzmocniony aramidem. Ponadto w oponach z indeksem SUV kolce są mocniejsze, ich korpus jest o milimetr wyższy. Właśnie te opony w rozmiarze 215/65 R16 wzięły udział w naszym teście porównawczym na samochodzie Renault Kaptur. Przeciwnikami nowego modelu Hakkapeliitta 9 było 13 kolcowanych konkurentów, wśród których prezentowane są zarówno stosunkowo niedrogie produkty krajowych producentów opon, jak i importowane topowe modele. Ciekawostka: zmierzony przez nas offset, czyli wystawanie kolców ponad powierzchnię bieżnika, dla nowych opon Nokian Hakkapeliitta 9 okazał się bardzo skromny - średnio 1,1 mm. Ale po włamaniu kolce przyjęły bardziej agresywną pozycję - 1,5 mm, czyli dokładnie wzdłuż górnej granicy zgodności z rosyjskimi przepisami technicznymi (1,2 ± 0,3 mm).

Pierwsze wyniki testów pokazują, że Nokian Hakkapeliitta 9 przewyższa konkurencję pod względem przyczepności na lodzie. Nie dajmy się jednak uprzedzić: oprócz testów na lodzie liczą się również testy na uwalonym i świeżo opadłym śniegu oraz na asfalcie. Prace jeszcze się nie zakończyły, a ostateczne wnioski poddamy ocenie czytelników Autoreview i widzów naszego kanału YouTube wczesną jesienią, kiedy rozpocznie się masowa sprzedaż opon Nokian Hakkapeliitta 9. m.in. Fabryka opon pod Sankt Petersburgiem) już ruszyła, a pierwsze partie nowych opon zaczęły być wysyłane do dealerów.

W topowej grupie 205/55 R16 wybraliśmy trzy najbardziej zaawansowane produkty. Zwycięzcą naszego ubiegłorocznego testu w rozmiarze 195/65 R15 została opona z Finlandii. Nowość sezonu - niemiecka (w tym wymiarze oferowana jest z kolcem z aluminiowym korpusem). Po raz pierwszy wzięliśmy kolejną zeszłoroczną nowość – na prośbę czytelników. Ten Michelin X-Ice North 4, warzone w Rosji. Pierwsze dwa „wierzchołki” błyszczą dwoma rodzajami kolców w jednej oponie, a ostatni przyniósł liczbę „kolców” do dwustu pięćdziesięciu.

Średni przedział cenowy stanowi obecnie około połowy sprzedaży opon. Dlatego ta grupa jest najliczniejsza. u nas popularny normandzki 7 wyprodukowany w Rosji, ale ma fińskie korzenie. Zupełnie świeża opona - z japońskim rodowodem, ale też uwarzona przez nas. - z Niemiec. Tutaj Koreańczyk dogonił topowe modele pod względem liczby kolców. Wśród ulubionych rosyjskich nabywców są całkiem świeże japońskie opony malezyjskiej kuchni.

Udział opon budżetowych w naszym rynku rośnie i przekracza już jedną czwartą. Spośród nich wybraliśmy koreańskie, krajowe i. I nie mogli zignorować Chińczyków, co jest interesujące dla kupujących.

liczenie cierni

Wymagania Regulaminu Technicznego Unii Celnej ograniczają ilość kolców na metr bieżący obwodu: nie więcej niż 60 sztuk. Więc ich maksimum dla 205/55 R16 to 119.

Spośród wszystkich uczestników wytypowanych do testu „na czole” ten wymóg spełnia tylko dwóch – Roadstone (98 kolców) i Viatti (92). Chociaż w rzeczywistości spełniały ostrzejszy limit „ćwieków” dopuszczonych do sprzedaży w krajach skandynawskich – 50 ćwieków na metr, czyli 99 „ćwieków” na dany wymiar.

Pozostałych dziesięciu producentów skorzystało z „Planu B”. Nasze przepisy techniczne i przepisy skandynawskie nie ograniczają liczby kolców, jeśli opony zużywają się w dopuszczalnych granicach. Pozwala to prawnie – w miarę możliwości technologicznych i zastrzyków finansowych do produkcji.

Startup czy bodziec postępu? Michelin XIN 4 Pojawienie się bardzo mocnej opony Michelin XIN 4 wprowadza zamieszanie w ugruntowany od dawna porządek na rynku opon z kolcami. Nowość, która znacznie podniosła poprzeczkę własnych wyników, zmusiła budżetowe opony w naszym teście do spadnięcia poniżej cokołu. Co więcej, zmienił dotychczasową hierarchię nabijanych „topów”. Nie tylko wyprzedził Nokiana HKPL 9 o dwa, trzy punkty, ale wręcz oddalił go od zwykłego pierwszego miejsca i to o przyzwoity dystans (ponad 20 punktów). Takie perturbacje z pewnością skłonią wielu producentów opon do podjęcia udoskonalania własnych produktów, w tym poprzez niestandardowe rozwiązania techniczne. Zamieszanie zrobił też Continental, który rzucił go na rynek: kontynuuje kurs najbardziej wyważonej opony, będąc nieco mocniejszym od swojego fińskiego konkurenta. Hankook dolał oliwy do ognia swoim modelem Winter i*Pike RS2, który dosłownie tchnie powietrzem w tył głowy Nokian HKPL 9. I nieoczekiwanie wykonała zwrot dla wszystkich, tracąc pozycję lidera na śniegu i lodzie i skręcając w stronę asfaltu . Czy jest wyrwany ze śnieżno-lodowych połaci na ulice miasta? A może to czerwony śledź w oczekiwaniu na nowy model w najbliższej przyszłości?

Golf na Technotraku

W drugiej połowie stycznia 2019 roku wybraliśmy się do Technotrac, poligonu południowokoreańskiej firmy Hankook, wybudowanego niedawno w fińskiej Arktyce. Trudną rolę samochodu dostawczego dla testowanych opon spełnił ukochany przez większość testerów Volkswagen Golf. W pomiarach pomógł nam VBOX Racelogic, kompleks pomiarowy oparty na systemie GPS-GLONASS.

We wszystkich ćwiczeniach „białych” my stale monitorował stan powłoki, zaczynając od „podstawowych” opon i wracając do nich nie później niż co dwa lub trzy komplety badań opon. Mróz od 20 do 25 stopni nieustannie ożywiał, rzadko pozwalając sobie na osłabienie do minus dziesięciu.

Trzymamy się lodu

Lód jest najbardziej śliską i zdradziecką powierzchnią. To na nim toczy się główna bitwa kolców. Pierwsza rzecz oceniamy przyczepność wzdłużną - mierzymy czas rozpędzania od zera do 30 km/h oraz drogę hamowania od 30 do 5 km/h. Rozwiązanie jest spodziewane - zarówno w przyspieszaniu, jak iw hamowaniu opony Michelin z 250 kolcami na każdej wyprzedzają wszystkich. Najgorsze osiągi daje Sailun - też dość przewidywalne. Jednak różnica w wynikach jest niewyobrażalna! Pomyśl tylko: „chińskie” wskaźniki przyczepności wzdłużnej są prawie dwa i pół razy gorsze od lidera!

Po chwili wyzdrowienia zaczynamy porównywać przyczepność boczną, która jest szacowana na podstawie czasu potrzebnego na pokonanie kręgu lodowego.

Tutaj przewaga Michelina w kolcach nie pomogła. Continental i Gislaved najlepiej trzymają się „na boki”, podczas gdy Michelin pokazuje dopiero drugi wynik. Najsłabszy poprzeczny „haczyk” prezentuje Toyo, pozostając w tyle za liderami o prawie 15%.

I teraz - sterowność. Tor lodowy został zamieciony. Do przodu!

Najbardziej podobały mi się Micheliny - jasne reakcje, doskonała zawartość informacyjna i niezawodne zachowanie Golfa, obutego na tych oponach. Czują się bardzo pewnie za kierownicą nawet w poślizgach. Najbardziej niesamowite jest to, że nie ma ochoty ruszać samochodem na boki. Płynny i przewidywalny start poślizgów pozwala konsekwentnie szybko wejść na skraj załamania.

Na tle lidera Continental, Hankook i Nokian nie wzbudziły entuzjazmu, choć w ich zachowaniu nie było braków. Ale Sailun, Tunga i Roadstone rozczarowali się niezrozumiałymi reakcjami, nieprzewidywalnymi awariami w długich poślizgach i odmową reagowania na ruchy kierownicą i gazem nawet na początku poślizgów. Na nich Golf zamienia się w szatanowy wóz! Nie rozumiesz, czy koła toczą się, czy ślizgają, a kierownica staje się bezużytecznym tamburynem i nie może pomóc. Dawno tego nie widzieliśmy!

grabienie śniegu

Po zakończeniu testów na lodzie przystępujemy do testów na śniegu. Zaczynamy od wyznaczenia czasu rozpędzania od postoju do 40 km/h oraz drogi hamowania od 40 do 5 km/h, wykonując każdy pomiar z przesunięciem do świeżego odcinka płaskowyżu śnieżnego.

W przyspieszeniu mistrzostwo należy do Continentala, któremu udało się wyprzedzić Michelin, choć o jedną dziesiątą sekundy. Outsiders - Roadstone i Tunga, przyspieszają o 17% dłużej niż lider.

Hamowanie powraca do ulubieńców Michelin. Gislaved i Continental dosłownie depczą im po piętach. Najgorszy wynik ma Tunga, ale 11% straty do lidera nie można nazwać porażką.

Po porównaniu właściwości chwytnych, Przejdźmy do sterowalności. Najpierw w trybie powściągliwym, delikatnie „liżąc” zakręty w początkowej fazie poślizgu, a następnie w trybie aktywnym, ruszając samochodem na boki.

Zarówno przy spokojnej, jak i „adrenalinowej” jeździe najlepsze prowadzenie Golfa zapewnił Michelin. Precyzyjne reakcje układu kierowniczego i zmiany trakcji, przewidywalne zachowanie oraz płynne i zrozumiałe poślizgi budzą niezwykłą pewność siebie. Jednocześnie, podobnie jak na lodzie, nie prowokuje kierowcy do agresywnej jazdy. Brawo!

Najgorsze ze wszystkich w obu trybach zachowywała się Tunga. Duże opóźnienia w reakcjach powodują, że kierownica obraca się pod bardzo dużymi kątami, skręcając ją, co powoduje przedłużający się poślizg. A kiedy można go ugasić, gwałtowne przywrócenie sprzęgła „wystrzeliwuje” samochód w przeciwnym kierunku. Przy aktywnej jeździe trudno prowadzić okuty samochód nie tylko w Tungu, ale także w Sailun. Kiedy te opony tracą przyczepność, Golf całkowicie wymyka się spod kontroli.

Ćwiczenie „przestawiania” dopełnia obraz – ostra zmiana pasa ruchu. I tutaj Michelin utarł wszystkim nos, demonstrując doskonałe reakcje i nienaganne zachowanie. Ale Roadstone i Sailun stwarzają problemy. Oba zmuszają kierownicę do obracania się pod bardzo dużymi kątami z powodu dużych opóźnień w reakcjach. Dlatego Golf, tracąc przyczepność tylnych kół na łuku, wpada w głęboki poślizg. Co więcej, dzieje się to bardziej aktywnie na oponach Roadstone, ponieważ wyraźny dryf nawet w początkowej fazie manewru powoduje intensywniejsze skręcanie kierownicą. Nie chciałbym czuć tych wszystkich „uroków” w realnej sytuacji drogowej!

Kolejnym testem jest ocena stabilności kierunkowej i zachowania się samochodu podczas płynnego manewrowania z prędkością 100 km/h. Wyróżnia się tu czterech: Continental, Hankook, Toyo i Yokohama. Eksperci nie mieli do nich żadnych zastrzeżeń.

Tunga okazała się najgorsza: przemyślane reakcje, mało pouczająca kierownica. A najbardziej nieprzyjemne jest to, że na tych oponach Golf wpada w poślizg nawet przy płynnym manewrowaniu. Przy dużej prędkości jest to szczególnie niebezpieczne - nie zauważysz, jak znajdziesz się w rowie.

Testy końcowe na śniegu: dowiadujemy się, jak dobrze uczestnicy testu radzą sobie w zaspach. Na dziewiczym śniegu Continental, Hankook, Nokian i Nordman poruszają się pewniej niż reszta, idą do przodu, manewrują i wydostają się z zaspy cofając. Tunga ma najsłabszą drożność. Bez względu na to, jak bardzo się starasz, nie będziesz w stanie ruszyć samochodu stojącego w śniegu, obutego w te opony.

Jedna brama

W testach „białych” wyprzedził wszystkich Michelina. I to nie tylko ze względu na niezliczone kolce, które pozwoliły mu objąć prowadzenie w prawie wszystkich dyscyplinach lodowych. Pokazał się być królem na śniegu, przejmując kontrolę w czterech ćwiczeniach z siedmiu. Oznacza to, że ochraniacz działa idealnie.

W drugiej linii białej oceny jest Kontynentalny- z zauważalnym opóźnieniem. A Nokian nieoczekiwanie dla nas, zadowolił się dopiero czwartą lokatą, przeskakując do przodu Hankook. Tym samym „Koreańczyk” został liderem grupy środkowej. Podąża za nimi Nordman ze 128 kolcami, ograne opony Jokohama- nie uratowały ich 172 "goździki". Następny - Gislaved, przed Do Ciebie. Grupa budżetowa naturalnie znalazła się na końcu listy. Jest kierowany Viatti z najmniejszą (92) liczbą kolców. Następnie - Kamień drogowy i zamknij biały system Tunga I Sailun. Pierwszy spadł na samo dno w dyscyplinach na śniegu, drugi na lodzie.

Drapanie asfaltu

„Brudną” robotę zakończyliśmy w kwietniu, kiedy drogi już wyschły i wiosenne wiatry ucichły, ale temperatura nocnego powietrza nie wzrosła jeszcze powyżej +8°C. Poligonem testowym, jak zwykle, był poligon testowy AVTOVAZ w pobliżu Togliatti.

Testy na asfalcie tradycyjnie rozpoczynamy pomiarami zużycia paliwa, łącząc okrążenie rozgrzewkowe z oceną stabilności kierunkowej przy prędkościach do 130 km/h.

Tylko Gislaved i Nokian wyróżnili się dobrymi reakcjami, zrozumiałą informatywnością i rzetelnym zachowaniem. Roadstone i Tunga zrobiły nieprzyjemne wrażenie. Komentarze na ich temat są jak kopia: niska zawartość informacji, opóźnienia w reakcjach, wymuszanie skrętu kierownicy pod dużymi kątami, nieprzyjemne opóźnione sterowanie tylną osią, prowadzące do poślizgu. Na tych oponach nie da się szybko jeździć!

Ocena efektywności powstaje po ponownym przeliczeniu wszystkich uzyskanych wyników z uwzględnieniem powtórzeń opon „podstawowych”. Do opon Nokian i Nordman, które przez lata zyskały miano najbardziej ekonomicznych, dołączyły teraz opony Hankook. A Golf wykazał najwyższe zużycie na oponach Tunga. I jeśli pięcioprocentowa różnica z czołówką ćwiczenia przy prędkości 90 km/h nie wydaje się aż tak istotna, to spalanie wzrosło o ponad 9% przy miejskich 60 km/h już daje do myślenia.

Ukończenie biegu łączonego Aby ocenić wewnętrzny hałas i płynność jazdy, testerzy wysyłają Golfa na drogi serwisowe składowiska, gdzie wady asfaltu prezentowane są w pełnym asortymencie: pęknięcia, dziury, spękane szwy.

Najniższy poziom hałasu ucieszył ekspertów firmy Hankook. A opony Nokian, jakby chroniące jeźdźców przed wadami na drodze, były zaskoczone „premium” płynnością jazdy. Warto zauważyć, że Continental, Hankook, Michelin i Toyo nie wzbudziły podziwu komfortem jazdy, jednak nie było na nie skarg. Zupełnie inna sprawa – okazała się najbardziej niewygodna Tunga. Zupełnie jak w „Zimowym wieczorze” Puszkina: jak bestia wyje, a potem płacze jak dziecko… I nieustannie przekazuje drgania i wibracje do samochodu.

Kończymy drapać asfalt hamowanie na mokrych (60-5 km/h) i suchych (80-5 km/h) drogach. Na mokrej nawierzchni samochód najefektywniej osiada na Continentalu. Gislaved i Nokian stracili do niego jakieś dziesięć centymetrów. Na suchej nawierzchni Yokohama niespodziewanie wyprzedziła, spychając Continental na drugą pozycję z minimalną różnicą: 0,1 metra. Z zewnątrz ponownie wypada Tunga, tracąc do liderów ponad 17% na mokrej nawierzchni i prawie 11% na suchej.

„Asfaltowa” tabela rang

Tytuł najlepszych opon asfaltowych na jaki zasłużył Kontynentalny, Gislaved… I Nokian którzy zdobyli taką samą liczbę punktów w klasyfikacji pośredniej. Jak na opony Nokian to niesamowity wynik, bo wcześniej opony tej marki nie radziły sobie na asfalcie. Zajęto czwarte miejsce Jokohama, umeblowanie Michelina, który wślizgnął się na terytorium produktów ze średniej półki cenowej. Śledzony przez Hankook, Do Ciebie, Sailun I Kamień drogowy. Nordman wślizgnęła się do strefy budżetowej - na dziesiąte miejsce, wyprzedzając jedynie Viatti I Tungu.

Buduj według rangi

Grupa „Złe opony”

Zajął dwunaste miejsce. Kompletna porażka na lodzie, bardzo słabe wyniki na śniegu. Co prawda Nordman bije trochę na asfalcie, a Gislaved pod względem wydajności.

Jedenaste miejsce - dla modelu Tunga Nordway 2 (723 punkty). Najgorsze wyniki obiektywne i subiektywne na śniegu i asfalcie pod względem komfortu i ekonomii.

Uważamy, że obaj ostatni „pracownicy państwowi” nadają się tylko do spokojnej jazdy po twardych drogach, dobrze oczyszczonych ze śniegu i lodu. Na śliskich nawierzchniach opony te mogą być niebezpieczne nawet w pojazdach z ogranicznikami elektronicznymi. Zdecydowanie nie polecam początkującym kierowcom.

Nie wznosząc się ponad grupę „Słabe opony”, „pracownicy publiczni” nie mogli konkurować nawet z kolegami ze średniej półki cenowej. Na dziesiątej linii - opony Roadstone WinGuard WinSpike (755 punktów). Skromne wyniki we wszystkich kategoriach. Pozwolą na ostrożną jazdę, bez fanatyzmu i nagłych manewrów. Na śliskich nawierzchniach są one dopuszczalne tylko w pojazdach z włączonymi na stałe układami sterowania.

Najlepszy wynik w tym segmencie to 771 punktów końcowych i dziewiąte miejsce w klasyfikacji generalnej. Mogą się nimi pochwalić opony, które zdobyły pierwsze miejsce w sektorze produktów budżetowych. Na śniegu i lodzie są samowystarczalne, na asfalcie bardzo słabe, choć komfortem i ekonomią konkurują ze średnimi oponami. Pomogą w czasach kryzysu mieszkańcom rosyjskiego zaplecza, którzy rzadko wychodzą na asfalt.

	12 miejsce	11 miejsce	10 miejsce	9 miejsce
	722	723	755	771
Model marki
	3390	3680	3990	3650
	0	7 (-)	4 (-)	10 (+)
Kraj produkcji	Chiny	Rosja	Korea	Rosja
Indeks obciążenia i prędkości
Głębokość rysunku na szerokość, mm
Twardość Shore'a gumy jednostki
Liczba kolców komputer.
mm	0,9–1,3	1,4–1,7	1,2–1,6	0,9–1,3
Masa opony, kg
ZALETY	Niewykryty	Niewykryty	Nie jest zły drożność	Zadowalające prowadzenie na śniegu; dość miękki; korzystna cena
MINUSY	Słaba przyczepność na śliskich nawierzchniach; niezadowalająca sterowalność; słaba stabilność kierunkowa	Źle trzymają się lodu, śniegu i asfaltu; słaba obsługa i stabilność kierunkowa; najbardziej nieekonomiczne i niewygodne	Umiarkowana przyczepność na lodzie i śniegu; złe zarządzanie; Bardzo głośny; słaba płynność jazdy	Średnia przyczepność na każdej zimowej nawierzchni; niski poziom komfortu akustycznego

W grupie „Przeciętne opony” tylko jeden uczestnik – posiadający w atucie 803 punkty. A na "białych" i "czarnych" drogach pokazuje skromne wyniki. Poziom komfortu jest średni, wydajność jest nieco poniżej średniej.

Gislaved Nord*Frost 200 (853 punkty) zajmuje siódme miejsce w klasyfikacji generalnej. Doskonale trzyma się asfaltu, dobrze radzi sobie na śniegu i lodzie oraz zapewnia średni poziom komfortu. Pod względem ekonomicznym osiągnięcia są skromne.

Straciła do niej tylko trzy punkty normandzki 7. W przeciwieństwie do starszego modelu Hakkapeliitta 9, ta opona pewniej czuje się na śniegu i lodzie, a na asfalcie konkuruje tylko z produktami budżetowymi, sprzyjającymi spokojnej jeździe. Pokazuje czołowe wyniki pod względem ekonomicznym.

Yokohama iceGUARD iG65 (860 punktów). Przyzwoite osiągi na asfalcie, przeciętne na śniegu i lodzie pozwalają nazwać tę oponę uniwersalną. Chyba, że ​​dla wygody trafi do sektora publicznego.

Wszyscy „dobrzy” przypadną do gustu każdemu kierowcy, który preferuje spokojny styl jazdy, bez odwagi.

	8 miejsce	7 miejsce	6 miejsce	5 miejsce
Suma punktów zdobytych w teście	803	853	857	860
Model marki			normandzki 7 normandzki 7
Średnia cena w sklepach internetowych w momencie przygotowania materiału pocierać.	4550	4890	4890	4860
Oszczędności (+)* / nadpłata (-)*, %	2 (-)	4 (+)	5 (+)	6 (+)
Kraj produkcji	Malezja	Niemcy	Rosja	Rosja
Indeks obciążenia i prędkości
Głębokość rysunku na szerokość, mm
Twardość Shore'a gumy jednostki
Liczba kolców komputer.
Wystające kolce po testach, mm	0,9–1,3	0,8–1,0	1,1–1,5	0,8–1,6
Masa opony, kg		10,5
ZALETY	Doskonała stabilność kierunkowa na śniegu; godna pozazdroszczenia gładkość; stabilna obsługa	Wysoka przyczepność boczna na lodzie, a także przyczepność wzdłużna na śniegu i asfalcie; stabilna obsługa	Godna pozazdroszczenia oszczędność paliwa; doskonały krzyż; niezawodne zachowanie podczas ekstremalnych manewrów na śniegu	Najlepsze właściwości hamowania na suchej nawierzchni; wyraźne podążanie za kursem i pewność jazdy w terenie na śniegu
MINUSY	Słaba przyczepność boczna na lodzie; średnie przyspieszanie i hamowanie na śniegu; hałaśliwy	Umiarkowana przyczepność wzdłużna na lodzie; zwiększone zużycie paliwa przy prędkości 60 km / h	Słabe hamowanie na suchej nawierzchni; komfort średni	Trudna obsługa na śliskich powierzchniach; niska gładkość kursu; wysoki poziom hałasu wewnętrznego

*Różnica między ceną uczciwą a średnią ceną opon dla danego modelu wyrażona jako procent ceny średniej.

Z 905 punktów, na czwartym miejscu znajduje się. Wiodący model średniego segmentu cenowego, włamujący się do kategorii "Świetne opony" w klasyfikacji generalnej. Na "białych" drogach rywalizuje Continental i Nokian. Pod względem ekonomicznym - wśród najlepszych.

Pisanie na maszynie 907 punktów, - na trzecim miejscu. Zrywając z wieloletnimi tradycjami, tym razem lepiej prezentuje się na asfalcie niż na śniegu i lodzie, dzięki czemu ma prawo nazywać się oponą miejską. Wskaźniki ekonomiczne górą.

Zarobione 912 punktów. Jest to najbardziej zrównoważony skok pod każdym względem, a zatem uniwersalny w celu.

Na czele ze znaczną przewagą nad najbliższym rywalem jest Michelin X-Ice North 4 wpisując w teście Łącznie 929 punktów. Najlepsza opona zimowa, która toczy się w kierunku śniegu i lodu, gdzie wygląda po prostu genialnie. W pozostałej części - na najwyższym poziomie opon ze średniej półki cenowej. Mimo to dystans do najbliższych rywali jest znaczny.

Wszystkie opony z doskonałej grupy przypadną do gustu każdemu kierowcy, nawet miłośnikowi aktywnej jazdy.

	4 miejsce	3 miejsce	2. miejsce	1 miejsce
Suma punktów zdobytych w teście	905	907	912	929
Model marki				Niemcy	Rosja
Indeks obciążenia i prędkości
Głębokość rysunku na szerokość, mm
Twardość Shore'a gumy jednostki
Liczba kolców komputer.
Wystające kolce po testach, mm	0,8–1,2	0,8–1,2	0,8–1,3	0,7–1,3
Masa opony, kg
ZALETY	Niezawodna przyczepność na lodzie; wysoka rentowność; wyjątkowa zdolność do jazdy w terenie i stabilność kierunkowa na śniegu; najcichszy	Pewne trzymanie się lodu i asfaltu; najbardziej ekonomiczny; wyraźna sterowalność i podążanie kursem; doskonały drożność	Doskonała przyczepność boczna na lodzie, przyczepność wzdłużna na śniegu i asfalcie; niezawodna sterowalność; wysoka przepuszczalność	Lepsza przyczepność wzdłużna na lodzie i skuteczność hamowania na śniegu; doskonałe prowadzenie na śliskich nawierzchniach
MINUSY	Hamowanie na średnim poziomie na asfalcie; małe roszczenia do stabilności kierunkowej na asfalcie	Duża droga hamowania na śniegu; lekkie nuty na temat komfortu akustycznego	Drobne roszczenia do zwiększonego poziomu hałasu wewnętrznego	Średnie hamowanie na asfalcie; lekkie uwagi dotyczące drożności i stabilności kierunkowej na asfalcie

*Różnica między ceną uczciwą a średnią ceną opon dla danego modelu wyrażona jako procent ceny średniej.

Pełne wyniki testu są pokazane tutaj: .

Korzyści

Wśród „pracowników państwowych” najbardziej opłacalnym zakupem będą opony Viatti Brina Nordico, które pozwalają zaoszczędzić do 10% w stosunku do uczciwej ceny. Kupując opony Roadstone WinGuard WinSpike i Tunga Nordway 2 będziesz musiał przepłacić od 4 do 7%. Opony Sailun Ice Blazer WST3 są w dobrej cenie.

Tym, którzy koncentrują się na produktach ze średniej półki cenowej, polecamy bliższe przyjrzenie się oponom Hankook Winter i * Pike RS2: korzyść przy ich zakupie to blisko 20%. To najbardziej opłacalny zakup w absolutnych rankingach. Wybierz Gislaved Nord*Frost 200, Nordman 7 lub Yokohama iceGUARD iG65 i zaoszczędź 4-6%. Wybierając Toyo Observe Ice-Freezer przepłacasz 2%.

Zwolennikom „blatów” polecamy zerknąć na Michelin XIN 4. A produkt jest bardzo godny, a cena rozsądna – pozwoli odzyskać 5% ceny uczciwej. Ci, którzy zakochają się w Continental IceContact 3, doświadczą 7% przekroczenia. Fani Nokian Hakkapeliitta 9 zapłacą o 19% więcej niż uczciwa cena.

Dziś trudno sobie wyobrazić współczesny świat bez samochodów. Wycieczka po okolicy w kilka godzin lub wycieczka do sklepu w kilka minut. To wygodne, prawda? Ale cały ten komfort zależy od wielu czynników, między innymi pracy silnika, stanu opon itp.

Silnik samochodu powstaje od razu w fabryce, a jego żywotność mierzona jest w setkach tysięcy kilometrów lub dziesiątkach lat. W przypadku opon wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane, trzeba „podkuwać” samochód zgodnie z porą roku i stale monitorować stan gumy koła. Równie ważny jest dobór opon.

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem też nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Tak więc wielu właścicieli samochodów zastanawia się - co jest lepsze, Nokian czy Continental? Aby znaleźć odpowiedź na to pytanie, musisz zapoznać się z głównymi modelami tych marek, przestudiować cechy opon letnich i zimowych.

Wymagania dotyczące opon

Czego oczekujemy od opon? Wybierając opony do samochodu, powinieneś zaznaczyć dla siebie
Mam 4 czynniki:

1. Dożywotni. Nikt nie chce wyrzucać opon po kilku miesiącach jazdy, dlatego lepiej wybrać opcję naprawdę wysokiej jakości.
2. Odporność na zużycie. W warunkach złej jakości nawierzchni drogowej parametr ten ma bardzo duże znaczenie. Integralność opon nie powinna zostać uszkodzona przez mały kamyk lub gałąź.
3. Bezpieczeństwo. Jest to szczególnie ważne, jeśli chodzi o opony zimowe. Ze względu na oszczędności na oponach, aby dostać się do wypadku na lodzie? Daleko od najlepszej opcji, musisz być pewien jakości „butów” samochodu.
4. Wartość pieniądza. Tutaj wszystko jest proste, nie ma sensu kupować gumy, którą wkrótce trzeba będzie wyrzucić, a nie chcesz też wydawać pieniędzy na najdroższe opony. Możesz rozwiązać ten problem, kupując opony, które różnią się ceną kategorii średniej i wysokimi osiągami. Należą do nich produkty firm Nokian i Continental.

Wybierając opony, nie należy kierować się wyłącznie ceną. Naprawdę wysokiej jakości opony kosztują więcej niż produkty nieznanych firm, ale produkty Nokian i Continental przewyższają wielu konkurentów pod względem żywotności.

Zalety produktów fińskich

Nokian jest największym producentem opon w Skandynawii i ma swoją siedzibę w fińskim mieście Nokia, które słynie również z telefonów komórkowych.

Nokian produkuje dziś opony letnie, zimowe i całoroczne. W ofercie firmy znajdują się opony do samochodów osobowych, terenowych, dostawczych, a nawet małych ciężarówek. Taki zasięg pozwolił firmie dotrzeć do szerokiego grona konsumentów.

Również właściciele fińskiej gumy zwracają uwagę na następujące zalety produktu:

• Funkcjonalny projekt kolców. W większości modeli kolce mają jednocześnie sześć twarzy, z wyglądu przypominają romb. Taka forma pozwala na wysokiej jakości przyczepność kół do nawierzchni drogi;
• Zredukowany hałas. Kierowcy, którzy musieli jeździć zimą, wiedzą, ile hałasu robią koła. Nokian rozwiązał ten problem dzięki przestrzeni powietrznej pod kolcami;
• Gęsta guma. Wysokiej jakości materiał znacznie wydłuża żywotność opon Nokian. Również na gumie znajduje się specjalny wskaźnik w postaci płatka śniegu, gdy zostanie całkowicie usunięty, należy zmienić opony;
• Najnowocześniejsza technologia RunFlat. Jest przeznaczony do sytuacji, gdy samochód jest obciążony, w tej pozycji na przebitych oponach samochód będzie w stanie przejechać co najmniej kolejne 50 kilometrów.

Pozytywne strony niemieckich opon

Firma Continental zajmuje się produkcją opon, a także przetwórstwem gumy. Fabryki tego producenta znajdują się w kilku krajach Europy. Wśród produktów znajdują się nawet opony do rowerów, motocykli, maszyn rolniczych i pojazdów ciężarowych. Zwykle towary wyprodukowane w Niemczech są znane ze swojej wysokiej jakości, a opony nie są wyjątkiem.

Zalety:

• Dopasowanie gumy do warunków atmosferycznych. W produkcji stosowana jest specjalna kompozycja gumy, dzięki czemu opony wytrzymują zarówno silne mrozy zimą, jak i gorące lata. Jednocześnie elastyczność i osiągi są utrzymywane przez cały okres eksploatacji opon;
• Wysoka odporność na zużycie. To właśnie ta cecha decyduje o jakości opon;
• Charakterystyka operacyjna. Używając takich opon kierowca i jego pasażerowie mogą czuć się bezpiecznie, droga hamowania będzie krótka, a prowadzenie pozostanie na wysokim poziomie;
• Nadepnąć. Wzór na oponie wyposażony jest w dużą środkową część, zamki i mocne ścianki boczne. Twoje auto będzie stabilne na torze nawet podczas deszczu, dzięki systemowi odprowadzania wody z kół;
• Podobnie jak fińscy producenci, Niemcy aktywnie walczą z wibracjami i nadmiernym hałasem podczas jazdy.

Opony letnie w ofercie producentów

W teście opon letnich, w którym wzięło udział kilkunastu różnych producentów, najwyższe noty uzyskały opony Nokian NRHi i Continental PremiumContact. Dlatego konieczne jest zapoznanie się z funkcjami tych modeli.

Główne cechy NRHi:

• Wymiary - 185/65 R15;
• Indeks prędkości H (210 km/h);
• Głębokość bieżnika - 7,7 mm;
• Wyprodukowano w Finlandii.

Nokian to niewielki producent na rynku opon, ale dzięki swojej wysokiej jakości fińskie produkty stały się znane daleko poza Skandynawią. Teraz specjaliści firmy opracowują nowoczesne opony letnie i odnoszą sukcesy, czego dowodem jest model NRHi. W porównaniu do poprzednika NRH2 nowe opony wykazują dużo lepsze wyniki.

Na suchej nawierzchni fińskie opony reagują bardzo płynnie, łatwo utrzymać kontrolę nad autem nawet podczas najostrzejszych zakrętów. A jeszcze więcej ekspertów dziwi zachowanie NokianNRHi na mokrej nawierzchni, przyczepność jest tak mocna, że ​​samochód dosłownie trzyma się drogi. Ostre zakręty również nie staną się przeszkodą w sterowaniu, nawet podczas poślizgu nie będzie problemów z kontrolą. Rzeźba bieżnika opon jest odporna na wodę. Jeśli mówimy o niedociągnięciach, to ten model opony jest naprawdę głośny.

Funkcje PremiumContact:

• Wymiary - 185/65 R15;
• Indeks prędkości H (210 km/h);
• Głębokość bieżnika - 8 mm;
• Wyprodukowano w Niemczech.

Niemiecka firma jest dość duża i ma jednocześnie kilka filii, ale nawet przy takiej wydajności zajmuje dopiero czwarte miejsce z pokryciem około 7% rynku. Istnieją zakłady w różnych krajach, w tym zakład w Moskwie w Rosji.

W różnych testach model opony PremiumContact bierze udział od wielu lat iw praktyce zawsze plasuje się w pierwszej trójce. Dziś wielu ekspertów uważa, że ​​te opony letnie są lepsze od produktów konkurencji, a porównanie jest możliwe tylko z produktami Nokian.

Model PremiumContact charakteryzuje się dużą wytrzymałością i wysokiej jakości chwytem. Rzeźba bieżnika opony szybko odprowadza wodę, zarówno na płaskich trasach, jak i podczas pokonywania zakrętów. Ale przede wszystkim producent chwali się swoim prowadzeniem, w słoneczną pogodę czy podczas deszczu nie będzie z tym problemów. Te opony nie są gorsze od produktów Nokian, a nawet przewyższają je tłumieniem hałasu.

Zimowe opony

Wśród „butów” na zimę popularne są opony Hakkapelitta fińskiego producenta oraz ConticleContackBD niemieckiego. Oba te modele były wielokrotnie oceniane przez ekspertów w różnych testach. Dość ciekawie wypadły wyniki podczas przyspieszania na lodzie:

• Hakapelittta od rolowania do maźnicy przebiega bardzo sprawnie;
• ConticleContact wręcz przeciwnie, ślizga się szybciej po przyspieszeniu i bardzo trudno jest złapać tę cienką linię.

Pod względem prowadzenia Finowie okazali się nieco lepsi, ale pod względem szybkości produkty Continental wyprzedziły swoich konkurentów. Po niemieckich oponach pozostały głębokie i duże ślady, a po fińskich, jak gdyby lód został zarysowany kolcami butów.

O ile na lodzie ConticleContact zachowywał się pewnie, o tyle na zaśnieżonym okrążeniu porównanie pokazuje zupełnie inne wyniki. Opony Nokian pozwalają szybciej pokonywać dystanse. A wszystko dzięki sterowności, z oponami Continental na zakrętach i odcinkach lodowych trzeba trochę zwolnić, a Hakka pozwala pokonywać takie miejsca bez najmniejszych problemów. Mówimy o zaledwie kilku sekundach różnicy, ale tutaj Finowie pokazali się lepiej.

Zachowanie tych elementów w obu modelach opon jest zupełnie inne:

• W oponach zimowych Continental kołpaki są równo z bieżnikiem koła. Z takimi oponami można czuć się bezpiecznie na zimowych drogach;
• W Hakkapetitta podczas pracy kolce nie wychodzą tak szybko i nie tak bardzo. Ale jakość przyczepności na śliskich nawierzchniach pozostaje na wysokim poziomie.

Ogólna charakterystyka opon zimowych

Zimowe opony:

• Kontynentalny. Model ConticleContact czuje się pewnie na śliskich drogach i pozwala jechać wystarczająco szybko. Właściciel takich opon nie martwi się, że kolce odpadną i pogorszy się prowadzenie. Jest to sprawdzona opcja wysokiej jakości;

Nokian. Może nie tak dobre wyniki jak niemieckie opony, ale fińskie produkty nie pozostają daleko w tyle. Jeśli kolce odlecą, to dopiero pod koniec lutego. Do samochodów o średniej mocy można bezpiecznie kupić opony o pięknej nazwie Hakkapelitta.

Ten test pozwoli Ci nacieszyć się ekstremalnymi testami i jasno dostrzec zalety i wady szeregu podstawowych modeli opon zimowych z kolcami. Do porównania wybrano dziesięć opon różnych wiodących światowych producentów, z których wszyscy są liderami w swojej branży. Te opony to Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i*Pike oraz krajowa Kama Euro -519.

Liczba ćwieków – dbałość o drogę czy bezpieczeństwo kierowcy?

Porównując modele opon zimowych z kolcami, należy osobno podkreślić problem liczby samych kolców montowanych w oponie. W krajach skandynawskich od dawna mówi się o zaostrzeniu zasad używania kolców, a powodem jest zwiększone zużycie jezdni. „Zieloni” zaczęli przekonywać, że pył asfaltowy jest też rakotwórczy, czyli powoduje raka. A w 2009 roku ogłoszono nowy standard - do 50 kolców na metr bieżący, niezależnie od szerokości bieżnika czy średnicy opony. Jednocześnie utrzymano dotychczasowe ograniczenia: wystawanie kolców ponad powierzchnię bieżnika nie powinno przekraczać 1,2 mm.

Ale co z bezpieczeństwem? W końcu im więcej kolców, tym lepiej, przy wszystkich innych rzeczach równych, „haczyk” na lód będzie lepszy… Producenci opon zostawili lukę! Okazuje się, że można zamontować więcej kolców, ale wtedy trzeba udowodnić, że gęściejsze kolce nie zwiększą destrukcji na drodze. W efekcie na bazie fińskiego ośrodka badawczego Test World opracowano metodę pełnej oceny wpływu opon z kolcami na nawierzchnię drogi. W skrócie, po pewnej liczbie przejazdów po granitowej płytce masa tej płyty nie powinna zmniejszyć się bardziej niż po takim samym uderzeniu referencyjnych opon z „legalną” liczbą kolców.

Jednak nie było pośpiechu na takie testy. Na przykład firma Michelin uznała, że ​​nie jest to do końca uczciwy sposób na obejście nowych ograniczeń i dołożyła wszelkich starań, aby udoskonalić opony ze zmniejszoną liczbą kolców. Podobnie twórcy nowych opon Gislaved Nord Frost 100. A reszta?

Pozostali w pełni wykorzystali swoje moce produkcyjne, aby wyprodukować jak najwięcej opon z kolcami według starych zasad (nie więcej niż 130 kolców na oponę 16-calową). W końcu zakaz, który wszedł w życie 1 lipca dotyczy konkretnie produkcji, a nie sprzedaży opon z „niewłaściwym” kolcem!

I tylko Nokian Tyres poszedł swoją drogą: liczba kolców w oponach nowego modelu Hakkapeliitta 8 nie tylko nie spadła, ale wzrosła półtora raza! Oczywiście wspomniany test został zdany i jak wiemy, został przeprowadzony nie na poligonie Test World, ale w naszym własnym centrum testowym w pobliżu miasta Nokia. Okazuje się, że jest to możliwe i tak – pod okiem oficjalnego obserwatora z agencji ochrony transportu Trafi. Konkurenci oczywiście zrobili awanturę - mówią, że przy takiej ilości kolców nie da się pomyślnie przejść testu!

Testy na lodzie

Zespół testowy jest gotowy do ciężkiej pracy. Zestawy opon jeden po drugim poddawane są najcięższym testom w najbardziej oblodzonych warunkach. Wreszcie ostatni, dziesiąty komplet opon z kolcami został przetestowany pod kątem „rozpędzania-hamowania” – i… Pierwsza sensacja! Najmniejsza droga hamowania dzięki oponom ContiIceContact. Zapewniły też samochodowi lepszą dynamikę przyspieszenia. I niech przewaga nad „najeżonymi” oponami Nokian Hakkapeliitta 8 jest dość niewielka, ale jest! Oznacza to, że 190 kolców ustawionych w 18 rzędach nie działa lepiej na lodzie niż 130 kolców rozmieszczonych w 12 rzędach. W każdym razie w 14-stopniowym mrozie. Dlaczego? Tak, ponieważ aby zmniejszyć szkodliwy wpływ na jezdnię, Finowie naprawdę musieli zmienić konstrukcję kolców: są one nie tylko lżejsze, ale także mniejsze – na wysokość i średnicę – niż te stosowane w oponach Continental. I te, które były wcześniej stosowane w oponach Nokian Hakkapeliitta 7. A węglikowa wkładka „małych” kolców nie jest tak mocna.

Dwóch faworytów depcze po piętach na nowych oponach Pirelli Winter Ice Zero.

Kolejną błyskotliwą nowością tego sezonu zapowiadają się opony Gislaved Nord Frost 100. Jest tu już 96 "prawowitych" kolców - i zapewniają całkiem przyzwoite hamowanie na lodzie, choć podczas przyspieszania - dopiero ósmy wynik. Wyprzedziły znane nam z zeszłorocznych testów opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic i Dunlop Ice Touch oraz Michelin X-Ice North 2. Swoją drogą, dlaczego Michelin reprezentowany jest przez opony X-Ice North drugiego, a nie trzecia generacja? Firma uznała, że ​​przed oficjalnym wprowadzeniem nowego modelu na rynek lepiej nie oddawać tych opon nikomu do testów porównawczych.

Bridgestone przygotował również nowości na sezon zimowy, ale również odmówił ich dostarczenia przed oficjalną premierą. Dlatego w klasyfikacji generalnej - opony Bridgestone Ice Cruiser 7000, które również tej zimy będą aktywnie sprzedawane na naszym rynku.

Szkołę koreańską reprezentują opony Hankook Winter i*Pike, a szkołę rosyjską reprezentują opony Kama Euro-519. Na lodzie wyniki obu są bardzo skromne. Ale na razie mówimy tylko o przyczepności w kierunku wzdłużnym.

Ocena prowadzenia rozpoczęła się od jazdy po lodzie z maksymalną możliwą prędkością i była kontynuowana na krętym torze, gdzie brano pod uwagę zarówno czas okrążenia, jak i subiektywną ocenę wygody i niezawodności sterowania. W tych ćwiczeniach opony Nokian Hakkapeliitta 8 już odniosły przekonujące zwycięstwo. Doskonale trzymają ruch w zakrętach, doskonała kontrola nad autem na torze! Również śmiało można je polecić tym, którzy wybierają się na amatorskie wyścigi na lodzie: „zdejmowanie” kilku sekund z koła to żaden problem!

Opony Continental – na drugim miejscu, a tuż za nimi – i to druga, choć niewielka, ale jednak sensacja – opony Gislaved. Umożliwiły bardzo pewne prowadzenie samochodu po krętym torze.

Kolejną niespodzianką były opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Samochód z nimi dobrze zwalnia i przyspiesza, ale nie trzyma się dobrze w zakrętach, a nawet kilka razy „zeskakiwał” z oblodzonego toru. Na szczęście wokół nie ma metrowych zasp, ale pasy bezpieczeństwa z dziesięciocentymetrową warstwą puszystego śniegu.

element śniegu

Następnego dnia mróz spadł z czternastu stopni do minus siedmiu. Testerzy mają do dyspozycji 600-metrowy tor z doskonale uwalcowanym śniegiem. Praca będzie monotonna: przyspieszanie do 50 km/h, hamowanie, ponowne przyspieszanie, ponowne hamowanie… Ale jeśli wcześniej kierowca musiał pracować z pedałami, aby wyeliminować niepotrzebne poślizgi kół na starcie i blokowanie podczas hamowania, teraz elektronika monitoruje to - Kontrola trakcji i ABS. I wkrótce wydaje się, że będzie to całkowicie możliwe bez kierowcy.

Przyjrzyjmy się wynikom ręcznych testów na śniegu. Łatwo zauważyć, że podczas hamowania są bardzo blisko: różnica między najlepszymi oponami (Dunlop Ice Touch) a najgorszymi (Bridgestone Ice Cruiser 7000) wynosi niecałe trzy metry, czyli dziesięć procent. Przy przyspieszaniu rozrzut jest trochę większy, jakieś 20 proc., a tu już faworyci są inni - opony Nokian Hakkapeliitta 8. Czyli Finowie wyczarowali nie tylko kolcami, ale i bieżnikiem - wszak to nie tyle kolce są ważne na śniegu, co bieżnik.

A na torze wijącym się wśród jodeł i pokrytych śniegiem głazów opony Nokian są najcichsze: szybka reakcja i w pełni kontrolowane poślizgi. Co więcej, lepiej nie zwalniać w poślizgach, inaczej wyłączany przyciskiem system stabilizacji „obudzi się” i tempo spadnie. Kolejny wskaźnik: jeśli na oponach Nokian system stabilizacji został „obudzony” tylko raz, to na innych oponach był aktywowany znacznie częściej - z powodu błędów spowodowanych rozciągniętymi poślizgami (szczególnie denerwują Bridgestone Ice Cruiser 7000 i Kama Euro-519 opony).

Jazda po asfalcie

Wczesną wiosną testy zimowe zostały uzupełnione cyklem testów „asfaltowych”. Najpierw przyjrzeliśmy się temu, jak opony zachowują się w szlamie - owsiance śnieżno-wodnej, która pokrywa asfalt równą warstwą. Głębokość tej warstwy wynosi zaledwie 3,5 cm, a opony Hankook unoszą się już przy prędkości 19,4 km/h. Do najlepszych opon Bridgestone w tego typu testach nie jest jednak daleko – ich limit to 21,2 km/h. A na mokrej nawierzchni, bez domieszki śniegu, najkrótszą drogę hamowania mają opony Gislaved, a najgorszą Nokian Hakkapeliitta 8.

Na mokrej nawierzchni opony Nokian Hakkapeliitta 8 spisały się dość słabo, ale na suchej nawierzchni pokazały jedne z najlepszych wyników podczas hamowania. Swoją drogą to powód, by jeszcze raz przypomnieć, że nowoczesne opony z kolcami spisują się na asfalcie nie gorzej, a czasem nawet lepiej niż opony bez kolców typu skandynawskiego - te, które popularnie nazywa się rzepami. Wynika to ze sztywniejszej gumy, która jest niezbędna do niezawodnego mocowania kolców. Wciąż w użyciu jest mit, że opona z kolcami toczy się po asfalcie, polegając bardziej na kolcach niż na gumie. Ale w rzeczywistości kolce w kontakcie z asfaltem zapadają się w korpus bieżnika, praktycznie nie zmniejszając powierzchni styku gumy z drogą. Wszystko jednak zależy od tego, jakie cele stawia sobie producent przy tworzeniu konkretnego modelu opony. Zmieniając rzeźbę bieżnika, twardość i skład chemiczny gumy, można przesunąć równowagę jakościową, dając pierwszeństwo albo zachowaniu się na śliskich zimowych nawierzchniach (lód, śnieg), albo na asfalcie.

Model opony Dunlop Ice Touch ma tę równowagę wyraźnie przesuniętą w stronę asfaltu: Audi A3 pewnie hamuje i najlepiej reaguje na ostre skręty kierownicy. Ale w przypadku opon ContiIceContact droga hamowania zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni jest o kilka metrów dłuższa, to znaczy preferowane są właściwości „zimowe”.

Tam, gdzie opony z kolcami zawsze przegrywają z oponami bez kolców, chodzi o komfort akustyczny. Wyraźnie słychać z nich więcej hałasu, zwłaszcza jeśli w bieżniku jest aż 190 kolców, jak opony Nokian. Jednak nawet przy mniejszej liczbie kolców opony Kama Euro, Pirelli, Continental i Bridgestone brzmią mniej więcej tak samo. A najcichsze opony to Michelin X-Ice 2. Wraz z oponami Nokian Hakkapeliitta 8 są one również najbardziej miękkie.

Jak zachowają się takie miękkie opony, gdy uderzą w dziurę lub uderzą w półkę asfaltową? Zespół testerów poddał opony zimowe podobnemu eksperymentowi. Przy prędkości 40 km/h samochód wjeżdża w stalowy kanał ustawiony pod kątem 30 stopni - kawałek belki w kształcie litery U. Jeśli opona trzymała, próba jest powtarzana już przy prędkości 45 km/h. I tak dalej, aż opona „wygaśnie”. Aby nie uszkodzić zawieszenia nowiutkiego Audi A3, zostało ono zastąpione przez zdezelowanego Mercedesa C 180.

Najwięcej uderzeń wytrzymały opony Bridgestone: udało im się przebić dopiero przy prędkości 70 km/h! I to nie przypadek: Japończycy opracowując swoje opony biorą pod uwagę specyfikę złych dróg, wzmacniają konstrukcję i sami testują ją w testach zderzeniowych.

Dobrze trzymają się też opony Continental - dały za wygraną przy prędkości 60 km/h. Większość opon została wykończona przy prędkości 50 km/h, ale opony Michelin, które początkowo tak lubił swoją miękkością, zostały przebite już w pierwszym wyścigu, przy prędkości 40 km/h. Postanowiono nawet powtórzyć eksperyment – ​​a jeśli to był wypadek? W efekcie druga opona Michelin X-Ice North 2 z otworem przelotowym trafia na wysypisko. Znowu wszystko jest zrozumiałe: francuska firma coraz większą wagę przywiązuje do zmniejszania oporów toczenia, przez co ściana boczna staje się coraz cieńsza (jednocześnie zmniejszają się tzw. straty histerezy - zużycie energii na ogrzewanie z powodu deformacji ).

Opony zostały również przetestowane pod kątem oporów toczenia przy użyciu bębna biegowego. I okazało się, że opony Nokian Hakkapeliitta 8 toczą się łatwiej niż inne, a nie Michelin X-Ice North 2. Ale to bez kolców, ponieważ opony z kolcami uszkodziłyby skalibrowaną powierzchnię bębna. Nie jest faktem, że ta ocena nie zmieni się wraz ze skokami. Jednak pod względem zużycia paliwa różnica jest nadal niewielka - większość opon dzieli 0,2-0,3 l / 100 km. A różnica między najbardziej „ekonomicznymi” a najbardziej „żarłocznymi” oponami (miały to być opony Bridgestone) to 0,6 l/100 km. A jednak, ponieważ eksperyment przeprowadzono bez skoków, jego wyniki nie były brane pod uwagę przy obliczaniu końcowych wyników.

Nokian Hakkapeliitta 8

Ogólna ocena: 9.0

• Postępowanie na lodzie i śniegu
• Właściwości hamowania na suchym asfalcie

• Hałaśliwość
• Wysoka cena

Przy takiej liczbie kolców zwycięstwo nad konkurentami, zwłaszcza w dyscyplinach lodowych, powinno być po prostu druzgocące! Ale sprawa ograniczała się do prostego zwycięstwa, bez porażki. Na torze prowadzenie to najlepszy czas, prowadzenie auta to przyjemność. Ale przewaga nad oponami ContiIceContact, które mają o 60 kolców mniej, jest znikoma, a pod względem dynamiki przyspieszania opony Continental są jeszcze lepsze. Bo kolców w bieżniku fińskich opon jest dużo, ale są one małe: średnica, wysokość kolca, szerokość wkładki karbidowej - tutaj wszystko jest mniejsze niż w oponach Continental. Być może w wyższej temperaturze, na „miękkim” lodzie skuteczność „małych” kolców byłaby większa, ale nasze testy odbywały się przy 14-stopniowym mrozie.

Opony Nokian są tradycyjnie dobre na śniegu: dokładne i szybkie reakcje na kierownicę i gaz.

Ale na asfalcie zachowanie jest niestabilne. O ile na suchej nawierzchni opony Nokian zapewniają dobre hamowanie, o tyle na mokrej zapewniają najdłuższą drogę hamowania. A spodziewaną wadą był „swędzący” dźwięk kolców, który nie opuszczał kabiny w całym zakresie prędkości.

Wymiar	205/55 R16 (dostępne 62 rozmiary - od 175/70 R13 do 255/35 R20)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	94 (670 kg)
Waga (kg	9,2
	9,0
	48
Liczba kolców/linii kolców	190/18
Występ kolców, mm	1,2
Kraj producenta	Finlandia
Katalog opon zimowych Nokian Hakkapeliitta 8 »

Continental ContiIceContact

Ogólna ocena: 9.0

• Przyczepność na lodzie i śniegu
• Postępowanie na lodzie i śniegu
• siła uderzenia

• Trakcja na mokrej nawierzchni

Na lodzie opony ContiIceContact są świetne. Przyspieszenie i hamowanie są najlepsze w teście, a balans dryfu i poślizgu na torze do obsługi lodu jest taki, jakbyś jechał nie samochodem z napędem na przednie koła, ale samochodem z napędem na wszystkie koła. Odpuszczam trochę gazu przy wjeździe w zakręt – a potem jedziesz autem po łuku w kontrolowanym poślizgu czterema kołami!

Na śniegu opony również spisują się dobrze, a jedynie nieznaczna tendencja do poślizgu tylnej osi, która nie zawsze jest wskazana, nie pozwoliła nam przyznać najwyższej noty za „pewność prowadzenia”.

Na asfalcie przyczepność jest przeciętna, choć manewr „Przestawienie” został wykonany bardzo dobrze. Samochód ospale reaguje na pierwszy impuls, ale potem opony „ściskają się” i dobrze wytrzymują boczne przeciążenia. Szkoda tylko, że ścieżka dźwiękowa podczas takich manewrów jest już bardzo uciążliwa – opony Continental wyją właściwie nawet na prostych, a dudnienie nasila się na zakrętach.

Te opony dobrze trzymają. A kolce w nich trzymają się do ostatniego: aby wyciągnąć kolec osadzony na kleju, trzeba zastosować siłę 2-2,5 razy większą w porównaniu do innych opon.

Zastanawiam się, czy opony ContiIceContact zachowają te same wysokie osiągi na lodzie po zmianie na lekkie kolce? Takie opony z indeksem HD, wyprodukowane po 1 lipca 2013 roku, pojawiły się już u rosyjskich dealerów.

Wymiar	205/55 R16 (dostępne 42 rozmiary - od 155/80 R13 do 245/40 R18)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	94 (670 kg)
Waga (kg	9,8
Głębokość bieżnika, mm	9,5
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	49
Liczba kolców/linii kolców	130/12
Występ kolców, mm	1,3
Kraj producenta	Niemcy
Kup opony zimowe Continental ContiIceKontakt »

Gislaved Nord Frost 100

Ogólna ocena: 9.0

• Trakcja i prowadzenie na lodzie
• Trakcja na śniegu
• Trakcja na asfalcie

• Umiarkowana obsługa śniegu

„Nie według liczby, ale umiejętności!” Gislaved Nord Frost 100 ma tylko 96 standardowych kolców w bieżniku, ale na lodzie opony te są lepsze niż wiele opon, które mają 130 kolców. Na torze manipulacyjnym - po raz trzeci, ale za liderem, który ma prawie dwa razy więcej kolców, mniej niż sekunda! Nic dziwnego, że niemieccy producenci opon (dziś Gislaved to w 100 proc. produkt Continental) pracowali nad nowym bieżnikiem i nowymi „trójkątnymi” kolcami! Zjeżdżalnie są małe i łatwe do kontrolowania.

A na śniegu zachowanie przyzwoite, choć na torze prowadzenie utrudniają ostre poślizgi.

Ale na mokrej nawierzchni - minimalna droga hamowania! Jednocześnie opony mało hałasują i delikatnie „połykają” nierówności.

Ogólnie rzecz biorąc, są to dobrze wyważone opony zimowe: pewnie pracują na wiejskich drogach i są prawie idealne do użytku w mieście. A cena wydaje się rozsądna.

Wymiar	205/55 R16 (38 dostępnych rozmiarów - od 155/70 R13 do 245/40 R18)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	94 (670 kg)
Waga (kg	8,8
Głębokość bieżnika, mm	9,4
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	48
Liczba kolców/linii kolców	96/14
Występ kolców, mm	1,3
Kraj producenta	Niemcy
Opony zimowe Gislaved Nord Frost 100 w naszym sklepie internetowym »

Pirelli Winter Ice Zero

Ogólna ocena: 8.7

• Trakcja na lodzie

• Umiarkowane właściwości jezdne na lodzie i śniegu
• Hałaśliwość

Opony te trafiły do ​​naszego testu na półtora miesiąca przed oficjalną premierą (AR nr 17, 2013) - nie znaliśmy nawet prawdziwej nazwy modelu, ponieważ na gładkiej ściance bocznej nie było oznaczenia. Ale zarówno bieżnik, jak i kolce nowego projektu były już „komercyjne” - teraz zarówno wkładka, jak i korpus kolca mają skomplikowany kształt trapezu.

Pod względem dynamiki wzdłużnej na lodzie opony Pirelli niemal dorównują liderom testów. Ale na torze kontrolnym doszło do ostrych załamań w poślizgach bocznych. Jednak opony Pirelli, zarówno zimowe, jak i letnie, zawsze zapewniały samochodowi ostrzejsze, bardziej sportowe reakcje.

Podobne zachowanie obserwuje się na śniegu, ale tutaj właściwości adhezyjne w kierunku wzdłużnym okazały się na średnim poziomie.

Tutaj na asfalcie - dobre hamowanie, zarówno na suchym, jak i na mokrym.

Jeździ się dobrze, ale dużo hałasu - dudnienie jest słyszalne nawet podczas jazdy po ubitym śniegu.

Z pewnymi zastrzeżeniami również polecamy te opony - przede wszystkim tym, którzy zimą jeżdżą głównie po odśnieżonych ulicach miast.

Wymiar
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	94 (670 kg)
Waga (kg	9,1
Głębokość bieżnika, mm	9,5
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	50
Liczba kolców/linii kolców	130/16
Występ kolców, mm	1,2
Kraj producenta	Niemcy
Wyprzedaż opon zimowych Pirelli Winter Ice Zero »

Michelin X-Ice North 2

Ogólna ocena: 8.5

• Komfort
• Trakcja na mokrej i suchej nawierzchni

• Niewystarczająca odporność na slashplaning
• Niska udarność

Gdy na początku lutego przeprowadziliśmy ten test z oponami Michelin X-Ice North 2, otrzymaliśmy zaproszenie na oficjalną premierę nowej generacji opon, X-Ice North 3. Jednak wszelkie próby pozyskania nowych opon do testów spełzły na niczym! Jednak w Rosji nowość nie pojawi się we wszystkich wymiarach, a połowa sprzedaży opon z kolcami Michelin przypadnie na model X-Ice North 2.

Przyzwoite opony, a z wyraźną cechą rodzinną opon Michelin - to wysoka stabilność na śliskich drogach i miękkie, zrozumiałe stany przejściowe. Szkoda, że ​​same slajdy trwają trochę dłużej, niż byśmy chcieli.

Przejawiło się to również na chodniku: rozciągnięte ślizgi uniemożliwiały „przestawianie” przy dużej prędkości. Ale nie ma problemów z hamowaniem, a komfort nie do pobicia: to najmiększe i najcichsze opony w naszym teście!

Miałyby mocniejszą ścianę boczną, inaczej przy uderzeniu w „przeszkodę” cienka guma pęka już przy prędkości 40 km/h, choć większość opon trzyma do 50 km/h, a niektóre pozostają nienaruszone nawet przy wyższych prędkościach .

Generalnie bardzo wygodne opony zimowe, które najlepiej sprawdzają się na ulicach dużych miast.

Wymiar	205/55 R16 (dostępnych 29 rozmiarów - od 205/55 R16 do 295/35 R21)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	94 (670 kg)
Waga (kg	9,3
Głębokość bieżnika, mm	9,4
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	52
Liczba kolców/linii kolców	118/12
Występ kolców, mm	1,0
Kraj producenta	Rosja
Opony zimowe Michelin X-Ice North 2 - wszystkie rozmiary w naszym sklepie »

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Ogólna ocena: 8.4

• Skuteczność hamowania na lodzie i śniegu
• Trakcja na mokrej i suchej nawierzchni
• siła uderzenia

• Postępowanie na lodzie
• Trakcja na śniegu

Wprowadzona w zeszłym roku opona Goodyear UltraGrip Ace Arctic od razu znalazła się na szczycie naszych testów, ale tegoroczne osiągi były mniej imponujące. Powodem mogły być zmienione warunki pogodowe, postępy zawodników, ale wygląda na to, że sprawa leży w gorszej jakości ćwieków. Same napięte kolce się nie zmieniły, ale większość z nich okazała się nadmiernie wpuszczona w bieżnik - offset wynosi średnio 0,9 mm wobec 1,2-1,3 mm w konkurencyjnych oponach. Tutaj trzeba szukać przyczyny pozostawania w tyle za liderami testu zarówno w przyspieszaniu, jak i hamowaniu na lodzie. A na torze obsługi lag już przekracza granice przyzwoitości: Audi A3 na oponach Goodyear pokonuje 800-metrowy tor o dziesięć sekund dłużej niż na oponach Nokian! W zeszłym roku zauważyliśmy, że opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic lepiej pracują w kierunku wzdłużnym niż poprzecznym, a teraz nierównowaga się pogorszyła - samochód bardzo słabo trzyma się łuku!

Na śniegu prowadzenie jest lepsze, ale są problemy z przyspieszeniem. Na chodniku - na poziomie średnich chłopów. Ciekawe, że stukot kolców jest prawie niesłyszalny, ale sam bieżnik wyje w całym zakresie prędkości.

Z tego zdecydowanie te opony się cieszą, czyli odporność na uderzenia: w tej dyscyplinie - trzecie miejsce.

Przy normalnej jakości kolców opony te z pewnością mogłyby konkurować z czołówką, ale zgodnie z wynikami naszego testu nie polecamy ich stosowania w samochodach bez elektronicznych systemów stabilizacji.

Wymiar	205/55 R16 (25 dostępnych rozmiarów - od 175/70 R13 do 225/55 R17)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	94 (670 kg)
Waga (kg	10,3
Głębokość bieżnika, mm	9,8
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	55
Liczba kolców/linii kolców	130/14
Występ kolców, mm	0,9
Kraj producenta	Polska
Katalog opon zimowych Goodyear UltraGrip Ace Arctic »

Dunlop Ice Touch

Ogólna ocena: 8.3

• Skuteczność hamowania na śniegu

• Postępowanie na lodzie i śniegu
• Płynne działanie

W końcowej punktacji opony Dunlop tracą zaledwie 0,1 punktu do opon Goodyear. Nic dziwnego: marka Dunlop jest obecnie w trzech czwartych własnością Goodyear, a opony Dunlop Ice Touch i Goodyear UltraGrip Ice Arctic zostały opracowane przez ten sam zespół inżynierów. Wzory bieżnika są różne, ale wszystko inne - głębokość rowków, twardość gumy i kolce - jest takie samo. Niestety jakość kolców jest taka sama: kolce w oponach Dunlop również okazały się osadzone głębiej niż powinny. Nawiasem mówiąc, opony są produkowane w tej samej fabryce w Polsce.

Problemy z prowadzeniem na lodzie są podobne: w kierunku poprzecznym opony Dunlop trzymają się zauważalnie gorzej niż w kierunku wzdłużnym. Trudno jest prowadzić samochód po krętym torze z powodu ostrych, nieoczekiwanych awarii w poślizgu.

Ale na śniegu - minimalna droga hamowania! Jednocześnie przyspieszenie i prowadzenie są „wolne” jak na lodzie.

Ale na suchej nawierzchni - minimalna droga hamowania i maksymalna prędkość „przestawiania”. Samochód wyraźnie i szybko reaguje na skręty kierownicą, co jest rzadkością na oponach zimowych! To prawda, że ​​\u200b\u200bjest też efekt uboczny - zwiększona sztywność przy pokonywaniu niewielkich nierówności.

Wymiar	205/55 R16 (16 dostępnych rozmiarów - od 175/65 R14 do 225/55 R17)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	94 (670 kg)
Waga (kg	10,1
Głębokość bieżnika, mm	9,8
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	55
Liczba kolców/linii kolców	130/14
Występ kolców, mm	0,9
Kraj producenta	Polska
Zamów opony zimowe Dunlop Ice Touch w naszym sklepie internetowym »

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Ogólna ocena: 7,5

• Wysoka udarność
• Wysoka odporność na slashplaning
• Trakcja i prowadzenie na asfalcie

• Przyczepność na lodzie i śniegu
• Komfort
• Postępowanie na lodzie i śniegu

Agresywny krój bieżnika z małą siatką falistych lameli - i kolcami ułożonymi w 14 liniach. Ale kolce są zwyczajne - z cylindrycznymi wstawkami, a guma bieżnika nie jest tak "wytrzymała" jak u konkurentów, o czym pośrednio świadczy jej zwiększona twardość - 20% więcej w porównaniu do opon Nokian. A co za tym idzie - bardzo skromne właściwości trakcyjne zarówno na lodzie, jak i na śniegu. Prowadzenie też pozostawia wiele do życzenia (prędkość w zakrętach ogranicza nieprzyjemne ślizganie się przedniej osi).

Tutaj, na śnieżno-wodnej owsiance, opony Bridgestone pojawiają się później niż inne. Tak, i doskonale sprawdzają się na asfalcie: przy „przestawianiu” reakcje są tak szybkie i dokładne, jakby samochód był „obuty” nie w zimę, ale w opony całoroczne. A przede wszystkim byłem zadowolony z nieprzeniknionych ścian bocznych. Ale i tutaj jest kompromis: mocniejsza ściana boczna jest również sztywniejsza, więc opony Bridgestone nie mają najlepszego wpływu na płynność jazdy.

Opony Bridgestone Ice Cruiser 7000 z pewnością znajdą swojego biednego nabywcę, zwłaszcza na odludziu – gdzie często wymienia się opony nie ze względu na zużycie bieżnika, ale z powodu „dziur” powstałych w dołach. Jednak już tej jesieni dealerzy zaproponują alternatywę dla opon Ice Cruiser 7000 - nowy model Blizzak Spike-01 (szczegóły - w kolejnych numerach Autoreview), ale poprawę będziemy mogli ocenić w teście porównawczym dopiero w następnym rok.

Wymiar	205/55 R16 (37 dostępnych rozmiarów - od 175/70 R13 do 245/50 R20)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	91 (615 kg)
Waga (kg	10,6
Głębokość bieżnika, mm	9,7
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	59
Liczba kolców/linii kolców	130/14
Występ kolców, mm	1,0
Kraj producenta	Japonia
Kup opony zimowe Bridgestone Ice Cruiser 7000 w odpowiednim rozmiarze »

Hankook Winter i*Pike

Ogólna ocena: 7,5

• Trakcja i prowadzenie na suchej nawierzchni

• Przyczepność na lodzie i śniegu
• Niska odporność na slashplaning
• Trakcja na mokrej nawierzchni

Nawet na etapie pomiarów „statycznych” założyliśmy, że opony Hankook w tym teście są zbędne: większość kolców ledwo wystaje ponad poziom bieżnika. Są takie, które wznoszą się tylko o 0,3 mm! Na lodzie takie kolce oczywiście nie działają - samochód ślizga się groźnie zarówno podczas hamowania, jak i na zakrętach. Ale jednocześnie dostaje przyzwoitą ocenę za niezawodność sterowania: tak, samochód ślizga się i dlatego jedzie powoli, ale granica przyczepności jest dobrze wyczuwalna, awarie są miękkie, jest dobra równowaga dryfowania i poślizgu . To też się zdarza.

Opony Hankook nie mogły jednak błyszczeć na śniegu, gdzie kolce nie odgrywają już dużej roli. Bieżnik nie radzi sobie dobrze z funkcjami odwadniającymi - na szlamie (mieszanka śniegu i wody) opony Hankook pojawiają się wcześniej niż inne. Słabo spisują się też na mokrej nawierzchni (droga hamowania jest za długa) - a dopiero na suchej wszystko jest mniej więcej w porządku. To jednak za mało, aby rekomendować opony Hankook Winter i*Pike jako opony zimowe. To prawda, istnieje argument, który dla wielu brzmi bardziej niż argument dotyczący bezpieczeństwa: opony Hankook są dokładnie dwa razy tańsze niż opony Nokian.

Wymiar	205/55 R16 (dostępne 64 rozmiary - od 155/65 R13 do 245/45 R18)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	91 (615 kg)
Waga (kg	10,0
Głębokość bieżnika, mm	9,74
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	57
Liczba kolców/linii kolców	130/12
Występ kolców, mm	0,7
Kraj producenta	Korea Południowa
Katalog sprzedaży opon zimowych Hankook Winter i*Pike W409 »
Katalog sprzedaży opon zimowych Hankook Winter i*Pike W419 »

Kama Euro-519

Ogólna ocena: 7.1

• Skuteczność hamowania na śniegu

• Trakcja na lodzie
• Postępowanie na lodzie i śniegu
• Niski poziom komfortu

Pomimo rzeźby bieżnika, która bardzo przypomina opony Nokian Hakkapeliitta 4, rosyjskie opony Kama Euro-519 nie mogą jeszcze konkurować na równych warunkach z importowanymi odpowiednikami. Podłużna przyczepność na śniegu jest zachęcająca, ale na torze prowadzącym wszelkie nadzieje znikają. Ciężko jest „zatankować” samochód w zakręt, dlatego przed każdym z nich trzeba zwolnić bardziej niż w przypadku innych opon.

Smutny obraz na lodzie: poślizgnięcia są równie słabo przewidywalne i słabo kontrolowane. I są problemy z hamowaniem na lodzie. Powód wydaje się być taki sam jak w przypadku opon Hankook: niewystarczające wystawanie kolców ponad powierzchnię bieżnika. Średnio - 0,8 mm: takie odejście nie wystarcza na dobry „hak” na lodzie.

Na asfalcie opony spisują się na średnim poziomie. Podczas wykonywania ostrych manewrów reakcje na kierownicę są „rozmazane”. I niech kolce trochę drażnią stukotem, bieżnik ładnie brzęczy. A na wybojach te opony należą do najtwardszych.

Tak, Kama Euro-519 zajęła ostatnie miejsce w naszym teście. Ale jeśli weźmie się pod uwagę cenę i gwiazdorską kompozycję uczestników, to jest to nie tylko ostatnie, ale zaszczytne ostatnie miejsce. A jeśli producent ustanowi kontrolę nad jakością ćwieków, to, jak widzisz, będzie można ubiegać się o wyższe i nie mniej honorowe miejsca.

Wymiar	205/55 R16 (16 dostępnych rozmiarów - od 175/70 R13 do 215/60 R16)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	91 (615 kg)
Waga (kg	10,3
Głębokość bieżnika, mm	9,0
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	59
Liczba kolców/linii kolców	136/14
Występ kolców, mm	0,8
Kraj producenta	Rosja
Kup opony zimowe Kama Euro-519 w naszym sklepie »

Przegląd auta

Wyniki testu		Modele opon
Opcje	Wpływ na ogólny wynik	Bridgestone	Kontynentalny	Dunlop	Gislaved	dobry rok	Hankook	Kama Euro	Michelina	Nokian	Pirelli
lód	35%
Właściwości hamowania	15%	7	10	8	9	9	7	6	8	10	10
Przyspieszenie dynamiki	5%	6	10	9	8	8	7	8	8	9	9
Właściwości chwytu poprzecznego	5%	7	9	7	9	7	7	7	8	10	8
Prowadzenie (czas okrążenia)	5%	6	9	6	9	6	7	7	8	10	8
Niezawodność sterowania	5%	8	10	8	9	7	9	7	9	10	9
Śnieg	25%
Właściwości hamowania	10%	7	10	10	9	10	8	9	9	10	8
Przyspieszenie dynamiki	5%	7	9	7	9	6	8	8	8	10	8
Prowadzenie (czas okrążenia)	5%	5	10	7	8	9	6	5	8	10	9
Niezawodność sterowania	5%	7	9	8	8	9	8	7	9	10	9
Odporność na cięcie	5%	10	9	8	9	9	6	8	7	8	9
Mokry asfalt	10%
Właściwości hamowania	10%	9	7	10	10	9	6	7	10	6	10
suchy asfalt	10%
Właściwości hamowania	5%	8	8	10	10	10	9	8	9	10	9
Awaryjne (unikanie przeszkód)	5%	10	10	10	8	8	10	7	8	8	8
siła uderzenia	5%	10	9	8	8	9	8