Co powinni wiedzieć właściciele renault megane 2

- druga generacja rodzinnej klasy samochodów golfowych.

Pierwsza Megane, która pojawiła się w 1995 roku, oznaczała zastąpienie przestarzałego Renault 19. Od poprzedniej generacji, druga Megan, która zjechała z linii montażowej w 2002 roku, wyróżniała się technicznym wypełnieniem, wyglądem i zwiększoną dbałością o bezpieczeństwo. Megane II stało się bardziej wyraziste i ostrzejsze pod względem wyglądu zewnętrznego oraz otrzymało zmodernizowaną linię silników.

Ciało, elektronika

Druga Megan była produkowana w różnych wersjach nadwozia: 3- i 5-drzwiowy hatchback, długi sedan i kombi, a nawet kabriolet coupe z twardym dachem. Co więcej, właściciele zauważają, że nie tylko objętość bagażnika i wymiary, ale także prowadzenie samochodu zależy od rodzaju nadwozia! Najbardziej popularna okazała się wersja hatchback, trzydrzwiowa jest szczególnie chwalona za emocje i wygodę.

W momencie swojego debiutu Megane II zaskakiwało nieoczekiwanymi rozwiązaniami, takimi jak elektroniczna karta-klucz. Ciekawy design i dobra ergonomia przykuły do ​​modelu uwagę fanów nietypowych samochodów.

Właściciele zwracają uwagę na odporność nadwozia na korozję. Owszem, pojawiają się uwagi na temat tylnych nadkoli i plam na innych elementach karoserii, ale generalnie jak na swoją klasę Megan dobrze prezentuje się w walce z korozją. Jeśli szybko pomalujesz odpryski lakieru, rdza nie pojawi się przez długi czas.

Salon jest urządzony prosto: okrągłe regulacje i konwencjonalne radio CD w podstawie. Jednocześnie Francuz otrzymał pełne wyposażenie dodatkowe oraz czujniki deszczu i światła. Regulacja fotela i kierownicy pozwala wybrać wygodną pozycję, elementy sterujące znajdują się na wyciągnięcie ręki kierowcy. Cechą charakterystyczną Renault od dawna są zorganizowane nisze i schowki do przechowywania drobiazgów w kabinie - i druga Megan nie była wyjątkiem. Hamulec ręczny, w zależności od generacji i konfiguracji, jest ręczny lub elektroniczny, co potencjalnie stwarza problem.

Okablowanie Francuz jak zwykle wrażliwy na wilgoć. Mogą ucierpieć elektryczne szyby, styki optyki, awaria silnika piór wycieraczek. Powodem są otwory spustowe pod przednią szybą, które szybko zatykają się brudem. Jest to szczególnie ważne dla tych, którzy jesienią lubią parkować samochód pod drzewami. Rozwiązaniem jest czyszczenie kanalizacji przynajmniej raz w roku. Cóż, Megan nie zaleca się wjeżdżania w głębokie kałuże. Może to całkowicie wybić skrzynkę bezpieczników.

Wiele kłopotów sprawia właścicielom „własne życie” urządzeń elektrycznych i żarówek na desce rozdzielczej. Często dzieje się tak po prostu z powodu słabego kontaktu na zaciskach akumulatora.

Typowym problemem wszystkich „mega-kierowców” jest opadająca falbana w komorze silnika. Aby rozwiązać problem luźnego kaptura, często trzeba kupić specjalne mini-wsporniki. W przeciwnym razie do kabiny przedostają się obce zapachy (praca silnika), silnik hałasuje, a opady atmosferyczne i brud przedostają się prosto do komory silnika, co może powodować problemy, szczególnie z układem zapłonowym w wersjach benzynowych.

Silnik, skrzynia biegów

W linii drugiej Megan dostępne są trzy silniki benzynowe i dwa wysokoprężne: 1,4 (98 KM), 1,6 (115 KM), 2,0 (136 KM), 1,5 dCi (80 KM), 1,9 dCi (120 KM). Wszystkie mają pasek rozrządu, którego okres wymiany określa się na 60 tysięcy kilometrów. Z drugiej strony wszystkie silniki Megane II nie cierpią na „spalanie” oleju i są dość ekonomiczne pod względem zużycia paliwa.

Większość skarg właścicieli jest silnik 1,5dCI. Jest ekonomiczny, ale na długich trasach dostarcza całkowicie pozabudżetowych kłopotów. Problem polega na ekstremalnej wrażliwości układu paliwowego Delphie na jakość paliwa i jego niechęci do obcych części (a oryginalne są dość drogie). Po 100 tysiącach kilometrów właściciele zauważają spalone podkładki pod dyszami. Filtr paliwa należy wymieniać co 30 tys. km. Ale turbosprężarka zadowoli swoją trwałością - przejeżdża 300 tys. Km.

Typowym „bólem” wersji benzynowych jest krótka żywotność cewek zapłonowych (średnio 70 tys. km). W przypadku silników o pojemności 1,6 i 2,0 litra typowym problemem jest awaria regulatora rozrządu, zwłaszcza gdy jest „minus” na ulicy. Na początku samochód nie odpala dobrze, potem wydaje ryk prawdziwego silnika Diesla. Najczęściej dzieje się to w zasięgu 100 tys. Km +. To prawda, że ​​\u200b\u200bpo zmianie stylizacji w 2006 roku problem został wyeliminowany.

Właściciele zauważają, jak ważne jest zauważenie na czas zużycia koła pasowego amortyzatora wału korbowego. Zwykle ten problem pojawia się bliżej 120 tysięcy kilometrów. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany na czas, wał korbowy może się zaciąć, a pasek rozrządu pęknie, a tam już niedaleko do remontu silnika.

Na 1,6-litrowej benzynie Megane II obroty „pływają” na mrozie. Przyczyną jest oprogramowanie układowe ECU, kondensat w zbiorniku i zatkana przepustnica. Po wyczyszczeniu tego ostatniego konieczna jest również kalibracja.

Awaria rozrusznika - prawdopodobna awaria po przebiegu 100 tys. Km. Natychmiast, do stu tysięcy, siatka pompy paliwa udaje się zatkać. W sumie obsługuje do 150 tys.

Tym samym skromna jednostka benzynowa 1.4 nazywana jest najbardziej niezawodnym silnikiem Megan 2.

Do transmisji. Jak zwykle najlepszym i najbardziej niezawodnym wyborem jest „mechanika”, bez względu na to, czy jest to pięciobiegowa, czy sześciobiegowa dla wersji 135-konnej. Maszyna DPO z trybem pseudoręcznym grozi właścicielom awarią zaworu hydraulicznego lub zespołu hydraulicznego jako całości. Zaleca się częstszą wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów i jazdę w trybie łagodnym. Chociaż niektórzy właściciele zauważają bezproblemowe użytkowanie „maszyny” i przebiegi ponad 200 tys. Km.

Zawieszenie, układ kierowniczy

Francuz ma niezależnego McPhersona z przodu, półniezależną belkę skrętną z tyłu. Umiarkowanie sztywne zawieszenie dobrze radzi sobie z nierównościami i pozwala na dość aktywną jazdę.

Z doświadczenia eksploatacyjnego wynika, że ​​charakterystycznym słabym punktem przedniego zawieszenia Megan 2 są łożyska oporowe. W wersjach przed stylizacją żyły średnio 40-60 tys. Km - i do wymiany. Łożyska kulkowe utrzymywały się nieco dłużej - 60-80 tys. Km. Ale ciche klocki dźwigni nie wykazywały żadnych problemów aż do 120-150 tys. Km, a to doskonały wskaźnik.

Sterowniczy w drugim meganie - wzmocnionym elektrycznie. Żywotność końcówek kierowniczych jest ograniczona do średnio 60 tys. Km, drążków - 100 tys. Właściciele Megane II zaczynają słuchać dźwięku zębatki po stu tysiącach kilometrów.

Układ hamulcowy ani na skuteczność (tarcze na wszystkich kołach + ABS) ani na działanie nie narzekam, ale warto monitorować zużycie przewodów hamulcowych, gdy na liczniku jest ponad sto tysięcy km.

Całkowity

Megan 2 z pewnością przypadnie do gustu fanom nietypowych samochodów. Jasny wygląd i bardzo atrakcyjna cena to główne zalety modeli. Jednocześnie pod względem wyposażenia Francuz przebija wielu w swojej klasie. Przy zakupie należy zwrócić szczególną uwagę na sprawdzenie elektroniki, jest to chyba najsłabszy punkt samochodu. Jeśli chodzi o silnik, lepiej wybrać wersję benzynową i jest to bardzo pożądane - po zmianie stylizacji w 2006 roku.

Nie przegap innych recenzji samochodów Renault z przydatnymi wskazówkami:

• Renault Scenic 2 - patrz
• Renault Koleos - patrz
• Renault Scenic 3 - patrz
• Renault Laguna 3 - zobacz
• Renault Megane 3 - zobacz

Renault Megan początkowo urzekło użytkowników swoim designem: wygląd hatchbacka pozytywnie wyróżniał samochód na tle innych modeli z grupy C. Producent starał się jak najpełniej rozwiązać problem bezpieczeństwa i mu się to udało - wszyscy kierowcy Renault zauważają plusy - bogate wyposażenie auta w poduszki amortyzatorów, wytrzymałe bagażniki, czujniki sterujące oświetleniem, pogodą.

Megan „biega” po rosyjskich drogach od ponad 12 lat, zmieniły się dwie generacje samochodów. W tym czasie pojawiły się wszystkie zalety i wady „Francuza”. Ogólny wynik - samochód pozostaje atrakcyjny i popularny wśród kierowców i pasażerów: awarie, niedociągnięcia i rany są więcej niż pokrywane przez pozytywne cechy samochodu. Do najważniejszych należą następujące zalety.

Pozytywne cechy modelu

• Zaletami użytkowania samochodu są: relatywnie niska cena jak na modele tej klasy, połączona z reprezentacyjnym wyglądem. Dodatkowo samochód wyposażony jest w system antykradzieżowy z kluczykiem CHIP. Połączenie wszystkich czynników sprawia, że ​​jest bezpieczny pod względem wytrzymałości i odporności na kradzież.
• Do drugiej grupy cech Renault, które budzą pozytywne emocje, należą możliwości kabiny, komory silnika i przestrzeni ładunkowej. Niezawodność charakteryzują przede wszystkim materiały, z których wykonane są elementy karoserii: plastikowe upierzenie przodu oraz odporne na korozję dźwigary i panele zapewniają trwałość karoserii. Jednocześnie są też wady: lakier w niektórych miejscach samochodu nie „odżywia” przydzielonego mu zasobu.
• W układzie deski rozdzielczej, czujników i lampek sygnalizacyjnych, klawiszy i pokręteł sterujących producent w największym stopniu zastosował zasadę wygody i funkcjonalności: nawet system audio zaczyna się od kolumny kierownicy. Wadą wielu kierowców jest niska trwałość wykończenia uchwytów i przycisków. Właściciele często szyją nowe pokrowce na siedzeniach, kierownica jest obszyta skórzanym oplotem.

• Plusy - to ogromna, wygodnie rozplanowana przestrzeń wnętrza. Zarówno przednie, jak i tylne siedzenia są przemyślane w taki sposób, aby nogi pasażerów były zawsze wygodnie ułożone. Oprócz przedniego bagażnika w kabinie, w panelach naprzeciw różnych elementów kabiny znajdują się schowki, wnęki i kieszenie. Ogólnie rzecz biorąc, wszyscy użytkownicy zwracają uwagę na przestronność bagażnika, bezpieczeństwo komory silnika i ciekawy design.
• Mocny piec sprawia, że ​​samochód nadaje się do eksploatacji w rosyjskich warunkach klimatycznych. Cichą pracę osiągnięto dzięki wielokomponentowej izolacji akustycznej. Megan wyróżnia zwrotność i łatwość obracania kierownicy.

Obszary szczególnej uwagi

Samochód ma słabe punkty, ale ich lista zależy od okresu wypuszczenia modelu. Wady dotyczące wszystkich Renault Megane obejmują regularnie występujące awarie:

• awaria regulatora fazy;
• podatność cewek świec na złej jakości mycie bloku cylindrów;
• awaria amortyzatora na kole pasowym wału korbowego;
• rozciąganie paska, zużycie rolki napinającej;
• utrata elastyczności uszczelnień przepustnicy w układzie zasilania powietrzem.

Słabym ogniwem kolumn Megan 1 są łożyska oporowe. W modelach drugiej generacji dolne poduszki podtrzymujące jednostki napędowej szybko zawodzą: częściej ta usterka występuje w samochodach należących do fanów szybkiej jazdy.

Wady, które pojawiają się z czasem:

• Rozrusznik Megan może zwariować, jeśli nie będziesz regularnie dbać o styki. Zwykle naprawy ograniczają się do wymiany retraktora;
• koroduje kanał spalin;
• adsorber węglowy i sonda lambda przestają działać;
• sprzęgło ulega awarii - zwolnienie i dysk ulegają awarii;
• otwory drenażowe w komorze silnika są zatkane, oprócz tego problemu, izolacyjny „futro” zwisa na dachu i panelach. Ta usterka objawia się wnikaniem wody i gorącego wiatru do kabiny.

Prowadzenie Renault Megane to plus, który docenili właściciele auta. Wytrzymałe zawieszenie zapewnia niezawodną pracę samochodu przy przebiegu 100 tysięcy kilometrów. Jego awarie są zwykle spowodowane stylem jazdy.

W całym okresie eksploatacji przenośnika Megane drugiej generacji zachwycał swoich klientów efektownym designem, wysokim komfortem i bezpieczeństwem. Samochód nawet jak na współczesne standardy nie wygląda na przestarzały, dzięki czemu jest dość atrakcyjnym zakupem.

Co można powiedzieć o niezawodności modelu?

W końcu krąży wiele plotek na temat francuskich samochodów, które wiążą się z ich niską niezawodnością i łatwością konserwacji. Jednak w przypadku tego modelu nie jest tak źle. A więc o wszystkim bardziej szczegółowo iw porządku.

Jeśli posiadasz już Renault Megane 2, proponujemy pobranie go za darmo, a jeśli dopiero zamierzasz zdobyć Francuza, to po przeczytaniu tego artykułu poznasz niuanse i funkcje, na które powinieneś zwrócić uwagę przy zakupie „używane” Renault Megane 2.

Problemy w kabinie Megan 2. generacji

Konieczne jest rozpoczęcie zapoznania się z wnętrzem „używanej” Megan od sprawdzenia działania wszystkich elektrycznych szyb i systemu mikroklimatu (jego wentylatora). Istnieje możliwość poważniejszych problemów z Renault Megane 2. Zdarza się, że instalacja elektryczna może pęknąć, powodując niedziałanie poduszki powietrznej. I będziesz musiał to zmienić tylko razem z blokiem przełączników kolumny kierownicy, bez opcji. Wnętrze samochodu może czasami wydawać nieprzyjemne skrzypienie podczas jazdy po nierównościach.

O technologii oświetleniowej

Ale tutaj wszystko nie jest takie proste.Wielu „mega-kierowców” narzeka, że ​​​​światła mijania w samochodach często się przepalają, a wymiana jest pracochłonnym zadaniem. Również ze względu na słabą szczelność optyki istnieje możliwość utlenienia styków.

Karoseria Renault Megan 2

Oferowane aż pięć opcji nadwozia! hatchback w wersji trzy i pięciodrzwiowej, sedan, kombi i ekskluzywne coupe-kabriolet. W Rosji spotyka się wszystkie typy, ale ogromną liczbę samochodów sprzedawanych z nadwoziami typu hatchback i sedan. Według opinii właścicieli Megan, nadwozia francuskich samochodów mogą być bardzo dobre. Jeśli rdzy jest dużo i jest jej więcej niż w jej ogniskach (a ogniska prawie zawsze znajdują się na tylnych nadkolach), to w większości przypadków samochód uległ wypadkowi i przeszedł nie bardzo wysoka jakość naprawy.

Działanie silników Renault Megan II generacji

Pojawiła się całkiem niezła gama jednostek napędowych - benzynowe szesnastozaworowe czterocylindrowe 1,4, 1,6 oraz dwulitrowe, w których moc waha się od 82 do 136 sił! Do wyboru były również dwulitrowe jednostki turbo o mocy 163-225 KM! Tutaj tylko jeden z najsłabszych punktów w jednostkach benzynowych „renoshny” o pojemności 1,6 i 2 litrów zawodzi mechanizm płynnej regulacji rozrządu zaworowego, podobnie jak w innych modelach firmy z podobnymi silnikami. Zdarzały się przypadki, gdy ten system zawodził przez 30 ton kilometrów. ale najczęściej jego zasoby mogą wynosić około 80 ton.Kilometry. Mocowanie silnika ma również ten sam zasób, ale jeśli jeździsz agresywnie, można go zmniejszyć o połowę.

Zdarza się, że styki czujnika „wału korbowego” są utlenione, co czasami może prowadzić do tego, że silnik całkowicie przestanie się uruchamiać. Podobną sytuację można zaobserwować z powodu rozładowanej „baterii”.

Warto zauważyć, że Megane 2 wymaga „aktualizacji” wszystkich rolek i paska rozrządu mniej więcej co 60 ton. Lepiej nie ufać takiej pracy rzemieślnikom garażowym. Na przykład często nie docierają do śruby mocującej, dlatego koło pasowe prawie zawsze się obraca. Rezultatem będzie „spotkanie” zaworów z tłokami. Wraz z paskiem rozrządu konieczna jest wymiana paska napędowego osprzętu i pompy. Nie ma żadnych skarg ani poważnych skarg na silniki turbodiesel.. Mają zakres roboczy od 1,5 do dwóch litrów, a moc 80-150 sił, nawiasem mówiąc, najmocniejszy i moment obrotowy ze wszystkich bazowych Meganów to dwulitrowy turbodiesel!

Skrzynia biegów (skrzynie biegów) Renault Megane 2. Typowe rany "automatu"

Podobnie jak w przypadku wielu innych Renault, kupowanie używanych jest lepsze w przypadku manualnej skrzyni biegów. Przed zakupem należy upewnić się, że na styku skrzyni biegów i obudowy sprzęgła nie ma smug oleju. Ogólnie rzecz biorąc, „mechanika” nie będzie sprawiać problemów. A ci, którzy mimo to zdecydowali się wybrać wersje z „automatem”, mogą napotkać problemy związane ze sterownikiem hydraulicznym, przemiennikiem momentu obrotowego, wymianą uszczelnień olejowych i awarią zaworów modulacyjnych.

Działanie zawieszenia i podwozia Renault Megan II

Ma najwyższą gładkość połączoną z doskonałym prowadzeniem jednak prawie jak wszystkie Francuzki w tej klasie, niezależnie od ich generacji. Niezawodność jest prawie idealna. Tutaj tylko jednym najsłabszym punktem są łożyska oporowe przednich kolumn. A pozostałe części są znacznie trwalsze. Jeśli łożyska kulkowe muszą zostać wymienione po 60 tonach kilometrów, wówczas ciche klocki „chodzą” dwa razy dłużej. Markowe części są dołączone tylko do dźwigni, dlatego są dość drogie. Zasadniczo można zaoszczędzić pieniądze, kupując nieoryginalne części. Z tylnym zawieszeniem wszystko jest w porządku - jest dość niezawodne- nie ma z tym problemów. Jest to typ półzależny (mechanizm skrętnej wiązki).

Sterowniczy

Tutaj najczęściej drążki kierownicze i tuleja zębatki mogą „zakryć”. Pocieszeniem jest to, że sama szyna jest łatwa w utrzymaniu.

Jak widać z tej recenzji, nie wszystko jest takie złe. Wpisując w wyszukiwarkę „Recenzje właścicieli Renault Megan 2” można się upewnić, że samochód nie jest taki zły, zwłaszcza jeśli jest sprzedawany w dobrym stanie technicznym. W takim przypadku najprawdopodobniej nie będziesz rozczarowany.

Megan drugiej generacji pod względem niezawodności należy do liderów na tym samym poziomie, na przykład z Peugeotem 307, i jest tylko nieznacznie gorsza od Opla Astry. Ponadto potencjalne problemy są więcej niż równoważone przez fakt, że Renault będzie kosztować nieco mniej niż jego „zaprzysiężeni” konkurenci, a także niskie ceny części zamiennych.

Wideo - recenzja używanego Renault Megane 2

Ceny Renault Megane II (2003-2009) były początkowo dość przystępne. Dodajmy do tego awangardowy wygląd jak na początek lat 2000 oraz dobre wyposażenie – i oto sekret jego dawnej popularności. Na rynku wtórnym Megan jest nie mniej atrakcyjna i dość szybko tanieje. Może z jakiegoś powodu?

Europejczycy pokochali ekstrawaganckiego hatchbacka, który w 2003 roku, rok po swoim debiucie, został Europejskim Samochodem Roku, a rok później zajął pierwsze miejsce w sprzedaży w kategorii „Absolut”. Naszym faworytem jest bardziej przestronny i praktyczny sedan (80% sprzedaży), który został wprowadzony na rynek w 2004 roku w Bursie w Turcji. A wszystkie kombi (15% sprzedaży) pochodzą z hiszpańskiego montażu.

Każde z nadwozi, niezależnie od rodzaju czy miejsca produkcji, jest dobrze zabezpieczone przed korozją – metalowe panele są ocynkowane, a przednie błotniki i podłoga bagażnika wykonane z polipropylenu. Ale kto jest bez grzechu? Rdza może pojawić się na tylnych nadkolach przy zdartym do metalu lakierze - przy okazji zwracaj uwagę na integralność naklejek przeciw żwirowych na tylnych błotnikach, które łatwo zrywa silny strumień wody podczas mycia .

Salon nawet po zmianie pokoleń nie wygląda na przestarzały, jednak z wiekiem „wychodzi” z pisków, a jednostka główna VDO Dayton aut starszych niż 2007 jest podatna na awarie

Krótka kolczuga - zwiotczała wykładzina wypełza spod nakładek przy każdej okazji

Szyby elektryczne nie są niezawodne, a tkanina tapicerki drzwi jest odporna na solenie. Gumowo-plastikowa powłoka wewnętrznych klamek drzwi, przy intensywnym użytkowaniu, zaczyna się łuszczyć po kilku latach

0 / 0

Przyczyną przedwczesnej awarii łożysk wspornika przedniego amortyzatora jest niewystarczająca ochrona przed zabrudzeniem. Elektryczne wspomaganie kierownicy (1700 euro) nie podlega naprawie i należy je wymienić w przypadku jakiejkolwiek awarii

Automatyczna skrzynia biegów DP0 to bomba czasu rzeczywistego, która może „szarpnąć” po 60-80 tysiącach kilometrów

Nie ma specjalnych skarg na mechaniczne skrzynie biegów, ale koniecznie sprawdź stan uszczelek olejowych i uszczelek, aby nie przeciekały

Podczas wymiany wadliwego przesuwnika fazowego w silnikach benzynowych modeli K4M i F4R bez wątpienia wymagany będzie nowy pasek rozrządu

0 / 0

Gumowe uszczelki szklane odklejają się same, a w przypadku hatchbacków z 2005 r. Tylna szyba może pęknąć bez wyraźnego powodu - przy zakupie upewnij się, że poprzedni właściciel nie zignorował markowej firmy odwołalnej.

Sedany mają jeszcze bardziej egzotyczny problem – podczas silnych mrozów ich dachy mogą puchnąć! Apogeum epidemii przypadło na ostrą zimę 2006 roku, a winą była mocno przyklejona do płyty dachowej izolacja termiczna i akustyczna, która kurcząc się z zimna ciągnęła za sobą metal. Od 2007 roku stosowane są dywaniki wykonane z innego materiału, a ślady napraw dachów starszych aut wcale nie świadczą o ich wypadkowości w przeszłości.

Renault stara się pozycjonować kompaktowego minivana Scenic jako niezależny model, ale technicznie jest to ten sam Megane II

Nadwozie coupe-kabrioletu SS podczas jazdy po wyboistych drogach zauważalnie „gra”, a elementy składanego hardtopu z czasem poluzowują się

Rozstaw osi sedana jest o 65 mm dłuższy niż w hatchbacku, ale ze względu na spadzisty dach i zaśmiecone słupki siedzenie z tyłu jest mniej wygodne.

Najszybszy z Megan, RS z „doładowaniem” do 224-230 KM. dwulitrowy silnik F4R, na zewnątrz prawie się nie wyróżniał

Pięciodrzwiowe hatchbacki to rzadkość na naszych drogach, trzydrzwiowe to zupełna egzotyka

Kombi jest zbudowane na tej samej platformie z wydłużonym rozstawem osi, co sedan. Ze względu na hiszpański montaż nowy kosztował o 60 tysięcy rubli więcej, więc nie zdobył takiej samej popularności

0 / 0

Wilgoć nie oszczędza elektryka: styki lamp są utlenione (w przypadku sedanów przed stylizacją starszych niż 2006 dyfuzor jest również stopiony z powodu lokalnego przegrzania), ksenonowe jednostki zapłonowe (200 euro za sztukę) zawodzą. Napędy elektryczne szyb drzwiowych (300 euro) są słabo zabezpieczone przed wodą, a ich przyciski sterujące nie świecą niezawodnie nawet po wyschnięciu.

„Klimat” w kabinie równie dobrze może zastrajkować z powodu awarii wentylatora (250 euro), jego jednostki sterującej (180 euro), a po 100 tysiącach kilometrów jest jeszcze gorzej z powodu zablokowanej sprężarki klimatyzacji (900 euro). W samochodach z wczesnych lat produkcji często konieczna była wymiana „głowicy” standardowego systemu audio w ramach gwarancji, w której wyświetlacz nie gasł po wyłączeniu zapłonu.

Główne „materiały eksploatacyjne” z przodu - dźwignie i drążki kierownicze

Ciche klocki tylnego zawieszenia nie różnią się szczególną wytrzymałością, ale są umieszczone na widoku - nie jest trudno kontrolować ich stan

0 / 0

Wyłączenie sygnału usterki poduszki powietrznej może być łatwiejsze, sprawdzając złącze elektryczne pod siedzeniem kierowcy. Gorzej, jeśli po 80-100 tysiącach kilometrów przyczyną jest przerwa w okablowaniu szyny w kolumnie kierownicy - jej prekursorami będą kliknięcia przy kręceniu kierownicą, a cały blok przełączników kolumny kierownicy (250 euro) będzie musiał zmienić się.

I nie bądź leniwy przynajmniej raz w roku, aby wyczyścić otwory spustowe przed przednią szybą (w tym celu będziesz musiał zdjąć ramiona wycieraczek i ochronną plastikową obudowę). W przeciwnym razie ryzykujesz nie tylko zrobienie bagna w kabinie i zepsucie izolacji termicznej i akustycznej osłony silnika, ale także nieplanowaną zmianę „trapezu” wycieraczek (400 euro wraz z silnikiem): utonięcie w „basen ” zlewni, to nie potrwa długo.

Nie lubią wilgoci i licznych złączy instalacji elektrycznej pod maską - lepiej dwa razy pomyśleć przed umyciem silnika. A wskazane jest potraktowanie poszczególnych cewek zapłonowych (45 euro za sztukę) nawet bez mycia specjalnym smarem w miejscu styku ze świecą - to szansa na jakoś przedłużenie ich żywotności. Gdzie znajdują się cewki i jak je wymienić, wie chyba każdy „mega-kierowca” – ta słabość została odziedziczona po maszynach pierwszej generacji. Do 2006 roku na wszystkich benzynowych Meganach instalowano tylko cewki Sagem, które czasami nie żyły do ​​30-40 tysięcy kilometrów. Wtedy na większość maszyn zakładane były cewki Beru lub Denso - wytrzymują znacznie dłużej.

Jeśli silnik w ogóle nie chce się uruchomić, poszukiwanie winowajcy należy rozpocząć od czujników położenia wału korbowego i wałka rozrządu (30-40 euro). Droższym źródłem kłopotów dla najczęściej spotykanego silnika 1.6 (85% aut na naszym rynku) oraz dla jednostki dwulitrowej (6% aut) jest układ zmiennych faz rozrządu. Przed modernizacją zespołu podczas zmiany stylizacji w 2006 r. po cichu wymieniono przesuwnik fazowy w napędzie mechanizmu dystrybucji gazu (500 euro) w ramach gwarancji, co często było pierwszym zaskoczeniem dla właścicieli bardzo świeżych samochodów z przebiegiem zaledwie 20 tys. kilometrów. Początkowo mechanizm cicho się klinuje, co komplikuje uruchomienie silnika w chłodne dni, a następnie głośno deklaruje jego zmęczenie (początkowo - tylko po zimnym rozruchu) grzechotem „diesla” - zużywają się płyty uszczelniające łopatek wirnika przesuwnika fazowego a gniazdo zatrzasku w obudowie stojana pęka.

Uważaj - nisko położone dno plastikowego kufra można łatwo rozłupać. W samochodach do 2006 roku mechanizmy tylnego hamulca nie były wyposażone w błotniki, co prowadzi do przyspieszonego zużycia wewnętrznych klocków.

Zimą plastikowy właz zbiornika gazu często zamarza, a próba jego otwarcia kończy się awarią zatrzasku

0 / 0

Aktywni kierowcy samochodów z żwawym dwulitrowym silnikiem często kończą tylną podporę jednostki napędowej po 30-40 tysiącach kilometrów (przy silniku 1,6 trwa to zwykle dwa do trzech razy dłużej), a zmiana pompy wody ma sens którejkolwiek z jednostek wraz z paskiem rozrządu co 60 tysięcy kilometrów - raczej nie zdąży do następnej. Nawiasem mówiąc, nie ulegaj pokusie wymiany paska w „garażu wujka Vasyi”: koła pasowe na wale korbowym i wałkach rozrządu siedzą bez kluczy i musisz nie tylko prawidłowo ustawić fazy, ale także prawidłowo dokręcić śruby mocujące - konsekwencje kręcenia kołem pasowym nie są lepsze niż zerwanie paska.

Problemy z transmisją? Dostępny. Ręczne skrzynie biegów – które są sześciobiegowe dla samochodów dwulitrowych, czyli „pięciobiegowe” z silnikami o mniejszej mocy – rzadko same zawodzą. Można ich winić tylko za ruchy dźwigni, które były niewyraźne od urodzenia i za wycieki z uszczelek olejowych po 100 tysiącach kilometrów (uważaj na poziom oleju - w przeciwnym razie ucierpią łożyska mechanizmu różnicowego). Ale szarpnięcia w momencie zamykania tarcz sprzęgła często zaczynają się po około 10-15 tysiącach kilometrów. Drganie jest szczególnie zauważalne, gdy jednostka jest nagrzana w upale lub podczas jazdy w korkach - i nie jest radykalnie leczona nawet poprzez wymianę zespołu „koszyka” (250 euro).

Ale to jest wskazówka. A bajką jest adaptacyjny „automat” DP0 (cena 3500 euro), pod nazwą AL4, który niepokoił właścicieli samochodów Peugeot i Citroen (AR nr 11 i 18, 2009). Zadebiutowana w 1999 roku jednostka przez całe swoje życie doskonaliła się, ale pozostawała kapryśna. Skrzynia nie lubi pracować na zimno i jest wrażliwa na poziom oleju (w przypadku braku bagnetu można ją sprawdzić tylko na podnośniku). Zagrożone są uszczelniacze olejowe i sprzęgło hydrokinetyczne (przegroda będzie kosztować 700-1000 euro), ale najczęściej - czasami po 60-80 tysiącach kilometrów - z powodu silnych wstrząsów przy przełączaniu trzeba wymienić zawory modulacji lub cały korpus zaworu (200-450 euro).

Metal korpusu jest niezawodnie chroniony przez cynkowanie: chip na zdjęciu ma ponad rok

Naklejki przeciw żwirowi na tylnych błotnikach są słabe. Z drugiej strony, naklejka tego samochodu odpadła całkowicie

Plastikowe błotniki przednie nie boją się lekkich uderzeń, ale zatrzaski zderzaka na nich wyłamują się bez problemu

0 / 0

Znane słabości zawieszenia. Weź przynajmniej łożyska oporowe przednich kolumn (100 euro) - przed wzmocnieniem konstrukcji w 2007 r. Ich wymiany gwarancyjne z powodu stukania w nierówności zdarzały się nawet po 15-20 tysiącach kilometrów. Ale kiedy usłyszysz grzechotanie w kolumnie kierownicy, nie spiesz się od razu do serwisu - to norma w co drugim samochodzie: w nowych samochodach wał kierownicy może sięgać do ogranicznika skoku. Sama „szyna” (600 euro) zwykle wymaga interwencji chirurgicznej z wymianą pękniętej tulei nie wcześniej niż 70 tysięcy kilometrów. Z reguły końcówki kierownicy również mają tę samą ilość, ale pręty (po 40 euro) do tego czasu udaje się kilka razy zaktualizować - ten rzadki przypadek, kiedy sensowne jest umieszczenie bardziej trwałego „nieoryginalnego”.

Ciche bloki przednich wahaczy McPhersona mogłyby przejechać 120-150 tysięcy kilometrów, gdyby nie dwa razy szybciej zużywały się wraz z dźwigniami (po 100 euro za sztukę) ze zużytymi nieusuwalnymi łożyskami kulkowymi. Oczywiście nieoryginalne zawiasy można dokupić osobno, ale jak mocna będzie dźwignia z przykręcaną kulką to pytanie bez odpowiedzi.

Halogenowe światła mijania nie trwają długo, ale zmieniają się jak jezuita - w dotyku, przez włazy w przednich nadkolach

Czy przednia szyba szybko paruje, a pod maską jest dużo brudu? Oznacza to, że izolacja akustyczna osłony silnika spuchła, a uszczelka opadła. Aby wyczyścić rury spustowe, będziesz musiał zdemontować ramiona wycieraczek i obudowę pod przednią szybą. Krótkie cewki zapłonowe (są różnych marek w tym silniku) są łatwe do wymiany - zapasowe w bagażniku nie będą przeszkadzać

Zaskakująco trwałe tuleje i rozpórki stabilizatorów, które nie dają powodu do zapamiętania ich do 110-130 tysięcy kilometrów - tyle samo to np. przednie amortyzatory (90 euro). Tylne amortyzatory pracujące pod dużym kątem (50 euro) są cięższe - często dają zmęczenie nie wyciekami, ale uderzeniami przed 100 tysiącami kilometrów i zwracają uwagę na ciche klocki tylnej belki (70 euro) po 100-120 tysięcy kilometrów: jeśli skrzypią - oznacza rozdarcie.

Prawdopodobnie już rozumiesz, dlaczego Renault Megane II z wiekiem staje się tak kusząco dostępne. Ale jeśli dusza wciąż o to prosi, radzimy zwrócić uwagę na samochody po zmianie stylizacji w 2006 roku (Francuzi nazywają je samochodami drugiej fazy) - wiele „chorób wieku dziecięcego” zostało wyleczonych, a niezawodność powoduje mniej reklamacji. Jak atrakcyjne są ceny? Cztery pięcioletnie samochody z silnikiem 1,4 szacuje się na 300-400 tysięcy rubli, z silnikiem 1,6 litra - na 330-450 tysięcy rubli - ta sama cena pasuje na przykład do Chevroleta Lacetti (AR nr 14 -15, 2010) czy Peugeot 307 (AR nr 11, 2009), a bardziej niezawodne Toyota Corolla czy Mazda 3 są droższe. A najciekawszą ofertą są oczywiście dwulitrowe Megany: są tylko o 10-20 tysięcy rubli droższe. I oczywiście lepiej jest preferować „mechanikę” - chociaż trzeba będzie przyzwyczaić się do gwałtownego charakteru sprzęgła.

Władimir Chwatkin

27 lat, Moskwa, administrator systemu

Moim poprzednim autem też było Renault Megane II, ale w kiepskiej konfiguracji Authentique, z silnikiem 1.4 i „mechaniką”. Przez pięć lat nieplanowanych wymian - tylko cewki zapłonowe na gwarancji. Ta Megane mnie urzekła wygodą kabiny i komfortem zawieszenia, więc zmieniłem ją na hatchbacka - też pięcioletniego, z takim samym przebiegiem 80 tys. silnik 1.6 i „automat”. Wiedziałem o słabości skrzyni, ale w tym aucie blok zaworów był już wymieniany w ramach gwarancji. Ale „uderzyłem” regulator fazy silnika - kilka miesięcy po zakupie jego wymiana wraz z paskiem i pompą kosztowała 15 tysięcy rubli, a potem przez znajomego. Wkrótce w tym silniku trzeba było wymienić połowę cewek zapłonowych (nie jest już objęty gwarancją, 1000 rubli za sztukę). Dalej - chłodnica: z powodu zwarcia przewodów, które zgniły w tylnych drzwiach, najpierw poleciała skrzynka bezpieczników, a następnie spalił się rozrusznik (laweta i naprawy z używanymi częściami zamiennymi kosztują 17 tysięcy rubli). A wszystko to wydarzyło się w ciągu roku i 15 tysięcy kilometrów. Ogólnie rzecz biorąc, moim następnym samochodem raczej nie będzie Megane.

Dekodowanie VIN samochodów Renault Megane II
pożywny	VF1	Ł	M	1A	0	H	33345678
Pozycja	1-3	4	5	6-7	8	9	10-17
1-3	Kraj pochodzenia, producent		VF1 - Francja, Turcja, Renault; VF2 - Francja, Renault; VS5 - Hiszpania, Renault
4	typ ciała		B - hatchback, 5 drzwi; C - hatchback, 3 drzwi; L - sedan; K - kombi; D - kabriolet
5	Model		M-Megane II
6-7	Silnik		08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - benzyna, 1,4 l; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - benzyna, 1,6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - benzyna, 2,0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - olej napędowy, 1,5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - olej napędowy, 1,9 l; 1K, 1W - olej napędowy, 2,0 l
8	Wolny symbol (zwykle 0)
9	Typ skrzyni biegów		H - mechaniczny, pięciobiegowy; D, 6 - mechaniczny, sześciobiegowy; E - automatyczny
10-17	Numer fabryczny pojazdu

Tabela silników do samochodów Renault Megane II
Silniki benzynowe
Model	Objętość robocza, cm3	Moc, KM/kW/obr/min	Rodzaj wtrysku	Lata wydania	Osobliwości
K4J	1390	98/72 /6000	MPI	2002-2006	R4, DOHC, 16 zaworów
K4J	1390	100/73 /6000	MPI	2006-2009	R4, DOHC, 16 zaworów
K4J	1390	82/60/6000	MPI	2003-2005	R4, DOHC, 16 zaworów
K4M	1598	112/82/6000	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 zaworów
K4M	1598	105/77/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 zaworów
K4M	1598	102/75/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 zaworów
F4R	1998	136/99/5500	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 zaworów
F4R	1998	163/120/5000	MPI	2005-2009
F4R	1998	224/165/5500	MPI	2004-2007	R4, DOHC, 16 zaworów, turbo
F4R	1998	230/169/5500	MPI	2007-2009	R4, DOHC, 16 zaworów, turbo
Silniki Diesla
K9K	1461	106/78/4000	wspólna szyna	2005-2009
K9K	1461	101/74/4000	wspólna szyna	2005-2006	R4, DOHC, 16 zaworów, turbo, intercooler
K9K	1461	110/81/4000	wspólna szyna	2006-2009	R4, DOHC, 16 zaworów, turbo, intercooler
K9K	1461	86/63/4000	wspólna szyna	2002-2006	R4, DOHC, 16 zaworów, turbo, intercooler
K9K	1461	80/59/4000	wspólna szyna	2002-2005	R4, DOHC, 16 zaworów, turbo, intercooler
F9Q	1870	130/96/4000	wspólna szyna	2005-2009	R4, DOHC, 16 zaworów, turbo, intercooler
F9Q	1870	120/88/4000	wspólna szyna	2002-2005	R4, DOHC, 16 zaworów, turbo, intercooler
F9Q	1870	110/81/4000	wspólna szyna	2005-2006	R4, DOHC, 16 zaworów, turbo, intercooler
F9Q	1870	90/66/4000	wspólna szyna	2004-2005	R4, DOHC, 16 zaworów, turbo, intercooler
M9R	1995	173/127/4000	wspólna szyna	2007-2009	R4, DOHC, 16 zaworów, turbo, intercooler
M9R	1995	150/110/4000	wspólna szyna	2005-2009	R4, DOHC, 16 zaworów, turbo, intercooler
MPI - wielopunktowy wtrysk paliwa common rail - system wtrysku common rail R4 - czterocylindrowy rzędowy silnik DOHC - dwa wałki rozrządu w głowicy cylindrów

Renault Megan drugiej generacji okazało się w momencie premiery bardzo nowoczesnym i bezpiecznym samochodem. Struktura mocy nadwozia jest dość dobrze opracowana przez specjalistów z Renault, co potwierdza doskonały wynik testu zderzeniowego Euroncap.

Jeśli chodzi o odporność na korozję, również nie ma problemów. Oczywiście z biegiem czasu w niektórych miejscach mogą pojawić się kropki lub małe pęcherze farby, ale znalezienie zgniłej Megan jest prawie niemożliwe. Można zrobić wyjątek, z wyjątkiem samochodów, które uległy poważnym wypadkom i zostały źle odrestaurowane. Jedyny znaczący problem z nadwoziem pierwszych wydań związany był z izolacją akustyczną, która przy silnym mrozie twardniała i falowała, zabierając ze sobą dach.

Również po zakupie warto przerobić miejsce z numerem nadwozia, ponieważ istnieje spore ryzyko korozji i późniejszych utrudnień w czynnościach rejestracyjnych.

Megan została dostarczona do Rosji z 3 silnikami. To jest 1,4 98 KM. (K4J), 1.6 110 KM (K4M) i 2.0 135 KM (F4R). Pierwszy i ostatni nie są tak powszechne w Meganach, więc skupmy się na samym działającym silniku 1.6. Jest produkowany od 1999 roku i jest montowany w wielu modelach Renault.

Głównym i wszechobecnym problemem tego silnika jest przesuwnik fazowy.

Co więcej, problem ten w ogóle nie dotyczy silnika 1.4, ze względu na brak tam regulatora fazy. A na dwulitrowym problem ten może wyjść tylko z poważnymi problemami. Przy 1,6 usterka objawia się nawet przy niskim przebiegu. Z objawów - krótkie pęknięcie zaraz po uruchomieniu silnika, niestabilna praca silnika, utrata dynamiki, a także wzrost zużycia paliwa. Rozwiązaniem problemu jest wymiana skrzyni biegów, od 2008 roku dostępna jest zmodernizowana wersja, ale problem pozostał i pomyślnie migrowano do Megan 3. generacji.

Raz na 60 tysięcy trzeba będzie wymienić koło pasowe wału korbowego, z którego pasek przechodzi do napędu generatora. przy zużyciu koła pasowego pojawia się luz osiowy i istnieje ryzyko zakleszczenia mechanizmu. Wraz z kołem pasowym zaleca się wymianę koła zębatego wału korbowego na zmodernizowane do montażu za pomocą klucza.

Reszta silnika jest dość niezawodna i gotowa na długie przebiegi.

Nie ma żadnych skarg na przekładnię mechaniczną, z wyjątkiem niewielkiego zasobu zespołu sprzęgła. Ale jest wystarczająco dużo pytań na temat automatu, ponieważ jest on znany dla wielu - francuski automat DP0 AL4.

DP0 AL4. Przeczytaj o wymianie oleju w tej automatycznej skrzyni biegów.

Główne problemy, które mogą się pojawić, to nieprawidłowe działanie elektrozaworów sterownika hydraulicznego i awaria samego sterownika hydraulicznego. Wpływa na to poziom zanieczyszczenia olejem, który wpływa na temperaturę, a co za tym idzie większe obciążenie korpusu zaworu. Pogarsza to fakt, że samochód nie ma oddzielnej chłodnicy automatycznej skrzyni biegów, do tego służy wymiennik ciepła, który z czasem zatyka się i nie zapewnia odpowiedniego chłodzenia automatycznej skrzyni biegów.

Jako środek zapobiegawczy w przypadku nieprawidłowego działania można zalecić, aby nie używać automatycznej skrzyni biegów w ekstremalnych trybach, nie ślizgać się, aby wykluczyć gwałtowne ruszanie, zwłaszcza z dwóch pedałów. Monitoruj jakość oleju w przekładni i wymień w razie potrzeby. Podczas wymiany przepłucz wymiennik ciepła, a jeszcze lepiej zainstaluj pełnoprawną chłodnicę automatycznej skrzyni biegów. Ogólnie rzecz biorąc, skrzynia jest wystarczająca, a jeśli nie ma pilnej potrzeby na automat, lepiej powstrzymać się od zakupu Megan z automatyczną skrzynią biegów.

Głównymi słabymi punktami elektryki są cewki zapłonowe, których zasoby wynoszą 50 000-60 000 km. Występują problemy z postrzępionym przewodem kolumny kierownicy prowadzącym do poduszki powietrznej. Skrzynka bezpieczników jest źle zlokalizowana, co powoduje problemy z dostępem do niej i jednocześnie zwiększa ryzyko przedostawania się tam wilgoci.

Warto również zwrócić uwagę na łożysko sprężarki klimatyzacji, które szybko psuło się w samochodach wyprodukowanych przed 2007 rokiem, które podlegały odwołalnej firmie.

W przypadku przebiegów po 80 000 mogą wystąpić problemy z rozrusznikiem.

Na podwoziu warto zwrócić uwagę na słabe mocowania silnika, a także łożyska oporowe, które potrafią chrupnąć nawet przy niewielkim przebiegu.

Przekładnia kierownicza przejeżdża ponad 100 000, po czym mogą pojawić się stuki z powodu zużycia plastikowej tulei. W przeciwnym razie po drodze nie ma żadnych krytycznych problemów. Ponadto warto zaznaczyć, że jest doskonale przystosowany do naszych dróg.

Istnieją pewne skargi na plastik w kabinie, jest dość dębowy. Z biegiem czasu w panelu pojawiają się świerszcze. Na zewnątrz dziś wnętrze wygląda na przestarzałe.

Spośród problemów można wyróżnić wnikanie wody do kabiny z powodu zatkanych rur drenażowych, więc jeśli pewnego pięknego dnia znajdziesz kałużę u stóp pasażera, nie przejmuj się, ale oczyść drenaż.

Przy przebiegu powyżej 100 000 mogą wystąpić problemy z elektrycznymi szybami, głównie przednimi.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli zważysz wszystkie niuanse, samochód okazał się niezły, ale nie pozbawiony pewnych niedociągnięć, które razem mogą skłonić do zastanowienia się, czy wziąć ten model, czy przynajmniej być przygotowanym na możliwe problemy.

Z poważaniem, Aleksander Talin.