Jazda próbna nowym Land Roverem Velar. Range Rover Velar – pierwsza jazda próbna

brytyjski koncern Land Rovera wydaje się, że udało się znaleźć rozpoznawalny, nowoczesny i atrakcyjny styl. Model Velar 2018 jest kolejnym tego potwierdzeniem. Wygląda bardzo ładnie, szczególnie w wersji R-Dynamic. Czerwone nadwozie z czarnymi akcentami tworzy atmosferę sportowego charakteru i śmiałości.

A "Vilar" szybko znalazł swoją publiczność w Europie, bo każdy zachodni naród potrafił znaleźć w nim coś dla siebie.

Projekt korporacyjny

Auto znalazło swoje kategoria cenowa między Sportem a Evoque. Na zewnątrz wciąż bardziej przypomina swojego „starszego brata”, zwłaszcza pod względem sylwetki i proporcji. Ale nawet od młodszego modelu otrzymał podobne rozmiary, dość trudno jest wizualnie zauważyć różnicę w nich.

Land Rover zastosował podobny projekt zarówno z przodu, jak i z przodu tylne światła w swoich nowych samochodach. Już w środku podstawowa konfiguracja Velar jest wyposażony w diody LED, ale opcjonalnie kupujący może dokupić innowacyjne światła matrix-laser.

Oficjalni przedstawiciele firmy twierdzą, że są w stanie zabłysnąć na odległość ponad pół kilometra. Oprócz, systemy automatyczne są w stanie stworzyć obszar cienia podczas jazdy autostradą ze światłami mijania. Oznacza to, że w rzeczywistości nie można go przenieść na sąsiada, nie oślepiając jednocześnie uczestników nadjeżdżającego ruchu.

Dbałość o szczegóły

Przyglądając się uważnie zwrotnicy, łatwo ją odróżnić cała linia drobne detale dopracowane przez brytyjskich projektantów. Nawet mały spojler nad pokrywą bagażnika idealnie pasuje do projektu. Pozwala na nieznaczne wydłużenie samochodu na zewnątrz, dzięki czemu projekt jest harmonijny i kompletny.

Szczególną uwagę zwracają klamki, które „spotykają” swojego właściciela. Po złożeniu tworzą z drzwiami absolutnie gładką powierzchnię, a podczas użytkowania wysuwają się. Wygodnie jest je otworzyć, ale nadal nie jest do końca jasne, jak takie technologie będą się zachowywać w warunkach rosyjskiej zimy.

Na przykład samolot zamarznie - czy uchwyty mogą przełamać lata? Jest poważny problem ze zlewem. Woda może łatwo dostać się do wnętrza mechanizmu i tam zamarznąć. Obawiam się, ale prawdopodobieństwo problemów z powodu takich decyzji jest duże. O tym przekonamy się dopiero za kilka lat obecności modelu na rynku, kiedy to doświadczeni użytkownicy wyrażą swoje autorytatywne opinie.

Nowoczesny luksus

Samochody pod marką Range Rovera zawsze wyróżniały się wygodą i luksusem. Velar oprócz tego jest również bardzo zaawansowaną technologicznie maszyną z ogromną liczbą różnorodnych węzłów cyfrowych.

Rezultatem jest nowoczesna premia i jest bardzo fajna! Pomimo tego, że wewnątrz znajdują się ogromne ekrany i generalnie stosowane są nowe rozwiązania, nic nie przeszkadza ani nie irytuje wewnątrz. Przyciski znajdujące się na kierownicy są bardzo trudne do przypadkowego naciśnięcia.

Niemniej jednak pewne niedociągnięcia w kabinie są nadal warte podkreślenia. Na przykład model klasy premium o wartości ponad 6 000 000 rubli nie ma ręcznego napędu położenia kierownicy. Wszystkie manipulacje z nimi należy wykonywać ręcznie. Dźwignia też nie jest w najlepszym miejscu - na prawo od kierownicy, gdzie samochody zwykle mają wyłącznik zapłonu. Nie najlepsza lokalizacja, ale nadal ten węzeł jest rzadko używany przez większość kierowców.

Nowe doznania

jeśli w stary zakres W Roverach zawsze spotykaliśmy się z dość wysokim lądowaniem, w Velarach odchodziliśmy od tego trendu. Siedzisz w nim na tyle nisko, że nawet nie czujesz, że jesteś w SUV-ie. Jednocześnie w dolnym położeniu wysokości krzesła występują problemy z widocznością nawet przy dość wysokim wzroście.

Bagażnik crossovera jest po prostu ogromny. Jest mało prawdopodobne, że ktoś będzie w nim nosił worki z ziemniakami, ale do tych celów nadawałby się idealnie. Z drugiej strony polecam zamówić prowadnice rozdzielacza jako opcję. Nie będą kosztować tak dużo (około 15 000 rubli), ale nie musisz ciągle dostawać rzeczy, które odleciały z hamowania.

Zreasumowanie wyposażenie wnętrz, warto wyróżnić następujące parametry:

• Pojemność bagażnika od 558 do 1731 litrów;
• Masa własna 2440 kg;
• Prześwit od 213 do 251 mm w zależności od pozycji zawieszenia.

Dynamika

Podczas naszej jazdy testowej mieliśmy „gruby” pakiet R-Dynamic, pod maską którego znajduje się trzylitrowy V6 wytwarzający 380 Konie mechaniczne. Zgodnie z dokumentami samochód z łatwością opuszcza 6 sekund.

W rzeczywistości brytyjski SUV dostarczył nam różnych emocji. Oczywiście pod względem dynamiki wszystko jest z nim w porządku, ale nawet na „naładowanej” modyfikacji nie chcesz się gdzieś spieszyć.

W środku jest bardzo komfortowo, w sumie sterownik Vilar ma 4 tryby jazdy:

• Auto (ustawienia są wybierane przez elektronikę);
• komfort ( tryb optymalny dla miasta)
• Eco („dusi” silnik i oszczędza paliwo);
• Sport (usztywnia zawieszenie, zmienia biegi przy dużych prędkościach).

A jeśli trzy pierwsze opcje nie dają odpowiedniej dynamiki, to sportowa, wręcz przeciwnie, robi z miejskiego crossovera prawdziwą głodną i niespokojną bestię. Zawieszenie staje się sztywniejsze, ale to wciąż za mało, czuć miękkość. Mieliśmy wersja benzynowa, być może silnik wysokoprężny był w stanie osiągać lepsze wyniki dzięki płynnemu przyspieszaniu i wysokiemu momentowi obrotowemu.

Czy warto?

Nie można zaprzeczyć, że Range Rovera Velara 2018 jest bardzo dobry! Ale nie powinieneś tracić z oczu jego kosztu ponad 5 milionów rubli. Podstawowy sprzęt można kupić taniej, ale po co za takie pieniądze?

Z drugiej strony pozostali przedstawiciele linii radzą sobie nie gorzej. Jedyny istotna wada„Velara” – dysonans dynamiki i komfortu. Czynniki te nie mogą występować jednocześnie.

Zaznaczam, że samochód dobrze sprawuje się na drodze. Na nim bez problemu będzie można dojechać do swojego wiejskiego domu zimą lub w deszczową jesień. Ale producent nadal pozycjonuje samochód jako „miejski SUV” i ma całkowitą rację.

Horyzont ten samochód doskonały. Wielu już aktywnie porównuje go z bestsellerem na rosyjskim rynku premium - Toyotą. Auto terenowe 200. I jest o co się spierać.

Wystarczy porównać wnętrza tych SUV-ów. Brytyjczycy czują się zauważalnie bardziej zaawansowani technologicznie, siedzisz i sterujesz kosmicznym liniowcem. Z drugiej strony, wiele z tych innowacji może nie być w twoim guście.

Baza "Vilar" ogłoszona oficjalny sprzedawca w cenie 3 982 000 rubli. Ale nadal radzę przyjrzeć się bliżej modyfikacji R-Dynamic. Wygląda o wiele atrakcyjniej, a jednocześnie zapewni miastu odpowiednią dynamikę. Nawiasem mówiąc, kosztuje niewiele więcej w wersji standardowej - od 4 195 000 rubli.

Zdjęcia nowego Range Rovera Velara:

W ostatnie lata brytyjski projektowanie motoryzacyjne niesamowicie szczęśliwy. Jaguara F-Pace, Aston Martin DB11, Range Rover Velar i McLaren 720S to przykłady oszałamiających piękności, które pojawiły się na rynku stosunkowo niedawno lub dosłownie przed chwilą. Każdy z tych samochodów jest na swój sposób interesujący, jednak najbardziej wyważony i doskonały moim zdaniem jest Velar.

Range Rover Velar to średniej wielkości crossover klasy premium, plasujący się pomiędzy modelami Evoque i Sport w ofercie marki, o czym świadczy m.in. wymiary nowości. Długość Velara wynosi więc 4,803 mm, szerokość 2,032 mm, a wysokość 1,665 mm. Rozmiar rozstawu osi tego SUV-a wynosi 2,874 mm i z dokładnością do 1 mm pokrywa się z rozstawem osi innego przedstawiciela Jaguar Land Rover-F-Pace. Ta zbieżność nie jest przypadkowa – na ich bazie powstały Range Rover Velar i Jaguar F-Pace wspólna platforma. Dlatego dwa samochody mają te same schematy zawieszenia: przedni - na dwóch wahacze i tył - multi-link, Integral Link, a także sterowniczy ze wzmacniaczem elektromechanicznym. Do tego mają wiele wspólnych części karoserii, a udział aluminium w ich konstrukcji jest taki sam – 81 proc.

Pasuje do Velara z modelem F-Pace i gamą silników. Otwiera się czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym D180 z rodziny Ingenium o pojemności 1.999 metrów sześciennych. patrz Wyposażony w turbosprężarkę silnik ten rozwija maksymalną moc 180 KM. przy 4000 obr./min i momencie obrotowym 430 Nm przy 1500 obr./min. Velar z takim silnikiem rozpędza się do 209 km/h, a od 0 do 100 km/h przyspiesza w 8,9 sekundy. Zużycie paliwa w Połączony cykl modyfikacja D180 to 5,4 l/100 km, ale emisja CO2 to 142 g/km.

Następnym w linii silników jest diesel D240. Ogólnie rzecz biorąc, jest to wciąż ten sam silnik, ale wyposażony w dwie turbosprężarki. Jego moc sięga 240 KM, a moment obrotowy wynosi 500 Nm. W rezultacie Velar D240 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,3 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 217 km/h. Średnia konsumpcja zużycie paliwa (w porównaniu z poprzednim silnikiem) wzrosło do 5,8 l/100 km przy emisji CO2 na poziomie 154 g/km.

Największą (z diesli) moc i moment obrotowy (300 KM, 700 Nm) wytwarza V-kształtna „szóstka” D300 o pojemności 2.933 metrów sześciennych. cm, co pozwala rozwinąć „setkę” w 6,5 sekundy i „maksymalną prędkość” 241 km / h. Średnie zużycie paliwa Velara D300 wynosi 6,4 l/100 km, a poziom emisji 167 g/km. To prawda, brytyjscy koledzy piszą, że „szóstka” w kształcie litery V nie musi długo żyć - zostanie zastąpiona najnowszym silnikiem rzędowym o tej samej liczbie cylindrów.

Ten sam los czeka silnik benzynowy w kształcie litery V o pojemności 2.995 metrów sześciennych. patrz Jednak dzisiaj modyfikacja P380 jest pozycjonowana jako najszybsza - jej maksymalna prędkość wynosi 250 km / h (ograniczona elektronicznie), a czas przyspieszania od 0 do 100 km / h wynosi 5,7 sekundy. Średnie spalanie wynosi 9,4 l/100 km.

Druga jednostka benzynowa to rzędowy silnik z rodziny Ingenium o pojemności roboczej 1.997 m3. patrz Ta czterocylindrowa turbosprężarka, oznaczona jako P250, rozwija moc 250 KM. przy 5500 obr./min i momencie obrotowym 365 Nm w zakresie od 1200 do 4500 obr./min. Prędkość Velara P250 może dochodzić do 217 km/h, a dynamika – 6,7 sekundy do „setki”. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 7,6 l/100 km, a emisja CO2 173 g/km.

Jednocześnie do końca tego roku brytyjski producent obiecuje wypuścić wymuszoną wersję wersji P250 - silnik P300, który jak widać z oznaczenia będzie rozwijał moc 300 KM.

Jeśli linie silników Range Rovera Velara i Jaguara F-Pace są całkowicie takie same, to istnieją znaczne różnice w skrzyniach biegów tych maszyn. W przeciwieństwie do F-Pace, Velar nie jest wyposażony tylko w napęd na tylne koła i manualną skrzynię biegów Napęd na cztery koła z przednią osią połączoną sprzęgłem i 8-biegową „automatyczną” ZF. Dodatkowo Velar posiada blokadę tylnego dyferencjału - w bazie do modyfikacji z V6, opcjonalnie - do innych wersji.

Podobną sytuację obserwuje się w przypadku zawieszenia. Faktem jest, że oprócz opcji ze stalowymi sprężynami, które zapewnia prześwit w 213 mm pneumatyka jest oferowana do Range Rovera Velar - ponownie do samochodów z V6 już w wersji podstawowej. Samochód z takim zawieszeniem ma standardowy prześwit 205 mm. Przy prędkości 105 km/h zmniejsza się o 10 mm (do 195 mm), aby poprawić aerodynamikę. Maksymalny możliwy prześwit dla crossovera z zawieszeniem pneumatycznym wynosi 251 mm (+46 mm w stosunku do pozycji standardowej). Jest to możliwe tylko przy prędkościach do 50 km/h, a przy 50-80 km/h prześwit automatycznie zmniejszy się o 18 mm (do 233 mm). I wreszcie, gdy zapłon jest wyłączony, samochód obniża się o 40 mm standardowa pozycja(do 165 mm), aby ułatwić ładowanie rzeczy. Nawiasem mówiąc, Velar to pierwszy przypadek połączenia zawieszenia pneumatycznego i aluminiowej platformy iQ. Tak, jeszcze jedno: amortyzatory w tym samochodzie są sterowane elektronicznie i to już w podstawowej konfiguracji.

I oczywiście Range Rover wykorzystuje Terrain Response (w „bazie”) lub nawet Terrain Response 2 (jako opcja lub w wersji podstawowej w wersji specjalnej First Edition). Przypomnę, że system Terrain Response ma następujące algorytmy działania: Eco, Comfort, Grass / Gravel / Snow, Mud and Ruts, Sand, a także Dynamic (ten ostatni tylko dla wersji R-Dynamic). Otóż ​​w Terrain Response 2 dodano również tryb automatycznej adaptacji. Ponadto arsenał Range Rovera obejmuje terenowy tempomat działający w zakresie prędkości od 3,6 do 30 km / h, specjalną funkcję startu przy zły chwyt z drogą, a także asystent zjazdu ze wzniesienia. I wreszcie Velar może bezpiecznie holować przyczepę o masie do 2,5 tony – w tym przypadku pomaga kierowcy technologia Advanced Tow Assist.

Można zatem zauważyć, że Velar pozostaje Range Roverem. A z jednej strony, w porównaniu z tym samym Jaguarem F-Pace, Velar ma zwiększone możliwości terenowe (np. pokonuje bród o głębokości 650 mm), a z drugiej zapewnia lepszy poziom komfortu. Nawiasem mówiąc, dzięki większej długości nadwozia, pojemność bagażnika Velar sięga 632 litrów - pod półką lub 1731 litrów - przy złożonych tylnych siedzeniach.

Jednak najbardziej niesamowitą rzeczą w tym samochodzie jest jego konstrukcja! Historia Velara rozpoczęła się od chęci zbudowania samochodu z własnym niepowtarzalnym charakterem (nie tylko nową wersją Range Rovera) i ponadczasowym pięknem. Jak wiadomo, kluczem do „wiecznego” projektu jest jego prostota i czystość linii. Jednak znacznie łatwiej to powiedzieć niż zrobić, ponieważ prostota jest najtrudniejszą częścią projektowania. Tej sztuki można się uczyć przez całe życie. Nawiasem mówiąc, jeśli jesteś ostrożny, możesz zobaczyć, że konstrukcja modeli Range Rover stopniowo ewoluowała w tym kierunku.

I, jak mówią sami projektanci, pracowali nad Velarem „z niezachwianą wiarą w redukcjonizm”. O ile dobrze zrozumiałem ten pomysł, chłopaki dążyli do osiągnięcia perfekcji dosłownie w każdym szczególe, aby następnie połączyć to wszystko w jedną, równie idealną całość. Prawdziwe jest również zdanie odwrotne – właściwie pojęty i świadomy wspólny cel był gwarantem wyglądu pięknych konkretnych rozwiązań.

Na szczęście prace poszły od pierwszych szkiców. A kiedy Ratan Tata na nie spojrzał, według Jerry'ego McGoverna, głównego projektanta marki Range Rover, „stał się zapalonym orędownikiem tego samochodu”, co oczywiście przyczyniło się do sukcesu projektu.

W rezultacie, moim zdaniem, Brytyjczycy stworzyli po prostu niesamowity crossover. Jego konstrukcja wyróżnia się wyjątkowymi proporcjami, ciekawą sylwetką, bardzo gładkimi powierzchniami korpusu i niemal całkowitym brakiem dekoracji (z wyjątkiem „miedzianych” wstawek). Jeśli chodzi o poszczególne detale, są one nie tylko umiejętnie wykonane samodzielnie, ale także elegancko wizualnie połączone z ogólnym wizerunkiem samochodu. Technika na Velar i oddana w służbie designu. Tak więc wysuwane uchwyty korpusu poprawiają oczywiście aerodynamikę, ale przede wszystkim zapewniają czystość powierzchni. Wygląda świetnie zwarty i smukły Reflektory LED Velar, które oferowane są w czterech wersjach - aż po matrix-laser, w której zasięg wiązki światła sięga 550 m.

Wnętrze crossovera Range Rover Velar jest lustrzanym odbiciem jego wyglądu zewnętrznego - tutaj też nie ma nic zbędnego. Podobnie jak na zewnątrz, jednym z głównych elementów wystroju salonu Velara jest technologia. Mowa o systemie informacyjno-rozrywkowym Touch Pro Duo, w który auto wyposażone jest już w wersji podstawowej. Ten system wykorzystuje parę 10-calowych ekranów dotykowych wysoka rozdzielczość, które są zainstalowane w obszarze konsoli środkowej, jeden pod drugim.

Należy zauważyć, że konstrukcja tych wyświetlaczy jest tak starannie opracowana, że ​​świetnie wyglądają nawet po wyłączeniu. Po włączeniu system Touch Pro Duo zapewnia nie tylko piękno, ale także intuicyjny interfejs. Para ekranów jest wyraźnie podzielona funkcjonalnie: na górnym wyświetlane są „obrazy”, dolny steruje układami zwrotnicy. Gwoli sprawiedliwości należy dodać, że trzy fizyczne uchwyty na konsoli nadal pozostają, ale są one również zależne od kontekstu: jeśli wyświetlacz jest w trybie ten moment czasie wyświetlane jest menu klimatyzacji, następnie obracając pokrętłem reguluje się temperaturę, a jeśli menu Terrain Response, to tryby pracy elektroniki tego systemu są już kontrolowane. Dodam, że na kierownicy są nawet klawisze dotykowe, a ich przeznaczenie też może się zmieniać. I jeszcze jedno: górny ekran można odchylić w zakresie 30 stopni, co daje możliwość dostosowania go do osób o różnym wzroście. Pozycja jest zapamiętywana i monitor powraca do niej po każdym ponownym uruchomieniu.

Oczywiście tablica przyrządów kierowcy Velara jest również elektroniczna i ma przekątną 12,3 cala. Obraz na ekranie może się zmieniać w zależności od wybranego trybu jazdy i indywidualnych preferencji kierowcy. Producent zachował jednak wybór urządzeń analogowych. I Velar też ma wyświetlacz projekcyjny nowej generacji - z piękną grafiką i doskonałą rozdzielczością.

Co ciekawe, monitory systemu Touch Pro Duo są harmonijnie połączone z drugim elementem konstrukcyjnym wnętrza Velar – siedzeniami, a także innymi detalami wnętrza, obitymi tkaniną duńskiej firmy Kvadrat, jednego z liderów światowego przemysłu tekstylnego. . Tkanina Kvadrat to 30% wełna i 70% poliester z recyklingu plastikowe butelki. Jest nie tylko przyjemny w dotyku, ale także bardzo wytrzymały, trwały w eksploatacji. Projektantom Range Rovera tak bardzo spodobał się duński projekt, że ostatecznie chcą uczynić go swoim znakiem rozpoznawczym i spróbować przenieść uwagę konsumentów na tekstylia. Wygląda na to, że Brytyjczycy wprowadzają coś w rodzaju nowomodnego, przyjaznego dla środowiska tabletowego szyku w stylu glamour. Jeśli jednak jesteś już tak niemodny, to przy zakupie Velara możesz zamówić skórzaną tapicerkę.

Tapicerka wnętrza tkaniną duńskiej firmy Kvadrat

Oczywiście w Velarze premium można też znaleźć coś, co raczej nawiązuje do tradycyjnego luksusu: czterostrefowa klimatyzacja, przednie fotele z 20-stopniową regulacją, ogrzewaniem, wentylacją i masażem, tylne fotele z wspomaganiem odchylania do tyłu, system audio Meridian - z 17 lub 23 głośnikami, do 1600 W, panoramicznym (stałym lub przesuwanym) dachem i jonizatorem powietrza. Dostępne są również przydatne schowki, takie jak chłodzony schowek o pojemności 7,5 litra, schowek o pojemności 4 litrów pod środkowym podłokietnikiem oraz uchwyty na kubki.

Komfort jazdy, a nie tylko podniesienie poziomu bezpieczeństwa, ułatwiają także nowocześni cyfrowi asystenci: kamery widok dookoła, adaptacyjny tempomat, system wspomagania parkowania (równoległego i prostopadłego), technologię odczytu znaków drogowych, system monitorowania kierowcy i szereg innych asystentów. A jednak najważniejszą cechą Range Rovera Velar jest jego stylistyka – elegancka, czarująca i emocjonalna – czyniąca ten samochód obiektem pożądania.

Zdjęcie wykonane przez Land Rovera

Usiedliśmy za kierownicą nowego, seksownego Range Rovera Velara na jazdę próbną, który okazał się bardzo sprawny na drodze i poza nią.

plusy: Bardzo ciekawy projekt i wnętrza kabiny, duża ilość poziomów wyposażenia do wyboru, mocne silniki, niezrównane nadwozie Range Rovera, inteligentna elektronika.

Minusy: nie można się połączyć z systemem multimedialnym telefon na iOS lub Androidzie (co jest bardzo kiepskie w takiej cenie jak na Range Rovera Velara), przy prędkości w kabinie słychać szum opon, miejsca dla pasażerów z tyłu jest mało.

Główni konkurenci: Porsche Macan, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.

Nic dziwnego, że jeśli teraz zamówisz Velara, będziesz czekać co najmniej ponad miesiąc – to jeden z najbardziej pożądanych crossoverów, jakie możesz kupić. Jest nowoczesny, super stylowy i rozpieści Cię imponującym poziomem komfortu i wyrafinowania, a także takimi samymi możliwościami crossovera, jakie znajdziesz w Land Rover Discovery. Jednak Velar nie jest tak tani jak ten drugi, a wielu rywali oferuje lepszą technologię i więcej miejsca dla pasażerów. Niezależnie od tego, nie mamy wątpliwości, że Velar będzie kolejnym wielkim hitem Jaguara Land Rovera.

Wraz ze wzrostem sprzedaży, jaki pokazują inne modele koncernu, można się spodziewać, że masowy charakter tego crossovera będzie tylko rósł, ale na razie tak się nie dzieje. Czy więc nowy Range Rover Velar może udowodnić, że firma wciąż ma bezpiecznik? To właśnie pokaże jazda próbna Range Roverem Velar 2017.

Pierwsza recenzja Range Rovera Velara z 2017 roku

Velar powinien zająć niszę rynkową w segmencie cenowym pomiędzy modelami Range Rovera Evoque i Range Rover Sport i przyjrzyj się nowej rodzinie crossoverów RR. Smukłe reflektory LED i tylne światła które otaczają samochód, bardziej pochylona osłona chłodnicy i niewidoczna klamka drzwi do jazdy próbnej nadają Range Roverowi nowy wygląd.

Jest to czysty i uporządkowany styl z drobnymi szczegółami, takimi jak biegnące linie zagięcia Przednie światła do tyłu przez wydłużone boczne otwory wentylacyjne. Jest to dowód na to, że dyrektor projektowy Gerry McGovern to prawdziwy talent.

Land Rover nazywa tę stylistykę „redukcjonistyczną”, a stylistykę dodatkowo podkreślają wnętrza — jedno z najpiękniejszych wnętrz, jakie kiedykolwiek widzieliśmy podczas jazdy próbnej. Tradycyjna czysta pozioma linia jest poprzecinana środkową sekcją biegnącą od konsoli środkowej aż do zupełnie nowego systemu multimedialnego Touch Pro Duo.

Zdjęcia nowego Range Rovera Velara

Dwa 10-calowe ekrany dotykowe są zarówno dziełem sztuki, jak i geniuszem pod względem użyteczności. Gdy są wyłączone, zasłaniają czarne panele, dodając minimalistycznego wnętrza. Ale kiedy samochód jest włączony, panele ożywają dzięki wyświetlaczom o wysokiej rozdzielczości, a górna jednostka obraca się do przodu o 30 stopni, aby Cię powitać.

W dolnej części dolnego ekranu osadzone są dwie duże tarcze z własnymi wyświetlaczami LED i centralnym pokrętłem głośności. Dolny monitor steruje ogrzewaniem i wentylacją, a także ulepszonym systemem terenu, przy czym dwa zestawy działają z dowolnym ustawieniem. Górny ekran będzie prowadził nawigację, telefon i system audio, podczas gdy oba ekrany były łatwe w użyciu, przechodząc od jednej kontrolki do drugiej.

Jest to naprawdę intuicyjny system i łatwo łączy się ze smartfonem. W samochodzie dostępny jest hotspot Wi-Fi, jeśli chcesz połączyć się z Internetem ze swoich urządzeń, a samochód uczy się tras i sugeruje omijanie korków lub pomaga znaleźć miejsce parkingowe. Co więcej, podczas jazdy próbnej Range Roverem Velarem system nawigacji działał bez zarzutu. W sprzedaży trzy zestawy stereo firmy Meridian do wyboru.

Ok, zaczęliśmy od dobre wieści, teraz kolej na złych facetów - RR Velar nadal nie może ci pomóc, jeśli chcesz korzystać z Apple CarPlay lub Android Auto. Pod tym względem firma wyraźnie odstaje od swoich konkurentów.

Jazda próbna Range Rovera Velar przez Stenni

Dotyczy to również technologii autonomicznych. Niewątpliwie podczas jazdy próbnej Range Rover Velar pokazał, jak dobrze radzi sobie z adaptacyjnym tempomatem, autonomicznym hamowaniem awaryjnym, systemem wspomagania jazdy, systemem automatyczne parkowanie i rozpoznawanie znaków drogowych. Na przykład Volvo XC60 podczas jazdy próbnej nie wykazało żadnych oznak nacisku samodzielne prowadzenie. Ale ten samochód jest dość bliski autopilota, a do tego oferuje pięknie zbudowane, stylowe wnętrze i łatwy w obsłudze ekran dotykowy.

Jeśli chodzi o koszty - przedział cenowy jest bardzo zróżnicowany w zależności od konfiguracji i modyfikacji, zaczynając od 3 900 000 rubli za podstawowy model Velar z czterocylindrowym silnikiem benzynowym o mocy 250 KM. Mimo że jest to model podstawowy, jest dość dobrze wyposażony. Ale jeśli twój dealer nie może przekonać cię do zakupu Range Rovera Velara w pakiecie First Edition za ponad 7 200 000 rubli za pomocą prostego ogromne koła, nagłośnienie Meridian i nawigacja nie spełniają swojej roli.

Ale jeśli chcesz wyglądać bardziej sportowo bez przepłacania, pakiet R-Dynamic (który był na jeździe próbnej) pozwoli Ci zaoszczędzić dużo pieniędzy o wartości od 4,6 miliona rubli.

Inne silniki to jeszcze dwa diesle: 2-litrowy rzędowy i 3-litrowy V6. Istnieją trzy wersje silniki benzynowe: 2,0-litrowy czterocylindrowy, 3,0-litrowy silnik V6 o mocy 250 KM lub 3,0-litrowy flagowy silnik V6, który wytwarza oszałamiającą moc 375 KM.

Podejrzewamy, że 2,0-litrowy diesel w wersji SE może być najlepszym wyborem ogromny asortyment wybór modyfikacji (w Rosji prezentowanych jest łącznie 27 kompletnych zestawów), ale teraz mamy 3,0-litrowy silnik wysokoprężny w specyfikacji R-Dynamic HSE na jeździe próbnej (w przybliżeniu tłumacz). Ten sprzęt jest piękny i dobrze wyposażony i wygląda na bardzo drogi.

Nasza trasa testowa Range Rovera Velara w Norwegii była wolna od autostrad, więc będziemy musieli poczekać i zobaczyć, jak Velar poradzi sobie z adaptacyjnym tempomatem, ale wydaje się, że jest to doskonale wyrafinowany samochód do jazdy. Trudno oddać wrażenia, jakie daje diesel V6 pod maską, jeśli mocno przyspieszasz, być może lepiej jest dla Ciebie zabrać to auto na jazdę próbną w salonie samochodowym. Ale na większych kołach zauważysz trochę hałasu drogowego, a to nie jest dokładnie plus dla Range Rovera Velara.

Aby dostać się do zawodów na wysokim poziomie, takich jak Wimbledon, trzeba przejść przez najtrudniejszą selekcję. Z samochodami ta sama pietruszka. Na przykład nisza średniej wielkości crossoverów klasy premium od dawna jest zdominowana przez Audi Q5, BMW X3 i Mercedes-Benz GLK/GLC. Potem do ich firmy dołączył Porsche Macan. Wydawać by się mogło, że nikt inny nie dostanie się na ten zamknięty turniej. Jednak Jaguarowi F‑Pace udało się rozwodnić partię niemiecką, przechodząc przez sito kwalifikacji twarzą, którą zabierano na największe pokazy motoryzacyjne.

Range Rover Velar odpalił w ogóle bez kwalifikacji - wszedł do mistrzostw z dziką kartą, specjalnym sportowym zaproszeniem. Rzecz bez precedensu: Brytyjczycy nie zawracali sobie głowy prototypem i od razu pokazali światu samochód produkcyjny. Wygląda jak samochód koncepcyjny, na którym zawisły numery, niż nasz redaktor naczelny (ZR, nr 5, 2017). Rasa jest wyczuwalna w każdej linii, a pod lakierem ciała - ta sama platforma iQ, co „f-pace”.

Korpus Velara to w 81% aluminium. Zawieszenie jest również wykonane z (dwudźwigniowe przednie i wielowahaczowe Integral Link tylne). Ale nawet pomijając rodowód, zachwyty projektowe i inżynierskie, ten Range Rover jest cholernie dobry, o czym przekonałem się na norweskich drogach.

Ich związek jest wspaniały!

W polityce uważa się za złą formę, jeśli wysoko postawieni mąż i żona pracują w tym samym dziale. W biznesie wszystko jest inne – małżonkowie pracujący w tandemie przynoszą więcej korzyści. W przypadku Velara tak właśnie się stało: Massimo Frascella był odpowiedzialny za projekt nadwozia, a Amy Frascella była odpowiedzialna za dobór kolorów i materiałów wykończeniowych. Efekt pracy włoskiej pary jest wspaniały: stylowy, awangardowy samochód! Wydawało się, że wszyscy koledzy z klasy stali się staroświeccy, nawet status Range Rover Sport zbladł. Szczególnie udane były proporcje: Velar kojarzy mi się z coupe.

Chowane klamki drzwi to klasa. Ale chwytasz za uchwyt… i czujesz luz. I to w nowym samochodzie! A co będzie za pięć lat?

Salon to uczta dla miłośników gadżetów epikurejczyków. Cała konsola środkowa jest oddana dwóm dziesięciocalowym ekranom dotykowym. Jasność, rozdzielczość i animacja nie ustępują iPadom. Logika użytkowania — włączona wysoki poziom, a za wydajność odpowiada czterordzeniowy procesor. Router Wi-Fi umożliwia podłączenie do ośmiu gadżetów.

Oczywiste jest, że ekrany są natychmiast pokryte odciskami palców. Martwiło mnie jednak coś innego: upuszczenie telefonu lub butelki z napojem na pochyły wyświetlacz - i łódź. Anglicy mówią, że szkło jest mocne. Ale nie mogą powiedzieć inaczej!

Testowe Velary są wyposażone w wirtualną tablicę przyrządów. Jest jasny, elegancki i pozwala na zmianę konfiguracji wagi. Ale ta zmiana następuje dwadzieścia sekund po wydaniu polecenia. Na tym tle niedoskonałość głosu nawigatora („po dwudziestu jeden kilometrach skręć w prawo”) to tylko niewinny żart. Ekran projekcyjny działa wyraźnie, dodatkowo obraz uzupełniają informacje o odtwarzanym utworze lub stacji radiowej.

Jakość wykonania? Lepiej niż w pokrewnym Jaguarze: oba materiały są bogatsze, a „ościeżnic” takich jak błysk nie ma. A za dopłatą 376 000 rubli, jako alternatywę dla standardowej skóry, oferują ... tapicerka materiałowa! Powiedzieć, że to się nie zdarza? Dzieje się tak, jeśli tkanina jest duńskiej marki Kvadrat. Zawiera jedną trzecią wełny, co sprawia, że ​​siedzenie na „meblach” pokrytych takim materiałem jest niezwykle wygodne. Szczególnie spodobały mi się miękkie zagłówki, którymi jak kot ocierałem się o nogę właściciela. Tylko że nie mruczał.

Silnik Ingenium - maszyny zasilające

linijka Silniki Velara całkowicie przejęty z „ef-peace”. Otwórz gamę czterocylindrowych aluminiowych: dwa silniki wysokoprężne (180 lub 240 „koni”) i dwa benzynowe (250 lub 300 KM). Będą miały lwią część popytu. Na prośbę o przekazanie klucza do 300-konnej modyfikacji (silnik ten jest najświeższym w ofercie), Brytyjczycy spuścili wzrok. Jak się okazało, do Norwegii sprowadzono tylko wersje V6 - diesel (300 KM) i benzynę (340 KM).

Benzyna „szóstka” odpala od niechcenia – bez przetaczającego się ryku, który zapowiada otoczenie F‑Pace’a. Ideologia! Velar został zaostrzony dla wygody. Jeśli chcesz więcej sportowych nut - weź Jaguara. Jednak Velar rusza energicznie i mieści się w deklarowanych 5,7 sekundy do setek. Konkurenci z 3-litrowymi „szóstkami” są nieco szybsi: Mercedes-AMG GLC 43 (367 KM) rozpędza się do setki w 4,7 sekundy, a Porsche Macan S (340 KM) i Audi SQ5 (365 KM). .) - dla 5,4. Jestem pewien, że pojawienie się gorącej wersji Velar SVR nie jest daleko.

Tam, gdzie nie ma opóźnienia, jest to płynność jazdy. Nawet na twardym grzebieniu ten Range Rover wywołuje wrażenie lewitacji, którego Jaguar nie potrafi. Ponieważ - co nie jest dozwolone dla Jaguara nawet za dopłatą.

Podwozie zapewnia dobrą równowagę pomiędzy komfortem a prowadzeniem. Na początku kierownica wydawała mi się nieracjonalnie lekka, ale dzięki systemowi Configurable Dynamics, który pozwala na zmianę ustawień jazdy, udało mi się ją „dociążyć”. Zawieszenie pozostało zaciśnięte - dzięki czemu fale na drodze są mniej odczuwalne.

Na prostych odcinkach samochód leci pewnie z betonu zbrojonego, a na szybkich zakrętach nie ma nic przeciwko lekkiemu machaniu ogonem - to cecha przekładnia napędu na wszystkie koła IDD (Intelligent Driveline Dynamics) ze sprzęgłem wielopłytkowym w napędzie na przednie koła. W normalnych warunkach cały ciąg idzie do tyłu, ale w razie potrzeby sprzęgło jest blokowane, stabilizując maszynę. Większą pewność daje automatyczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego, która rozdziela przyczepność między kołami: możesz „otworzyć” wcześniej na zakręcie. Ogólnie wszystko jest w porządku, ale Porsche Macan nadal będzie smakował lepiej.

Adaptacyjny tempomat działa tak, jak powinien: Velar podąża za pojazdem prowadzącym jak nić za igłą. Ale system utrzymywania pasa ruchu nie zawsze widzi oznaczenia, umożliwiając wjechanie na nadjeżdżający pas lub pobocze.

Diesel Velar to inna planeta. Zmęczyłem się szybką jazdą, chociaż 700 Nm to siła! Przyspieszenie jest jakoś zgniecione, z zaczepami turbo - w końcu tutaj jest turbosprężarka, a nie doładowanie napędu, jak benzyna „szóstka”.

Oprócz przyzwoitej ekonomii (średnio 10 l/100 km), auto z silnikiem Diesla podobało mi się bardziej niż z benzyną tylko dlatego, że ogranicznik obrotów pracuje miękko i delikatnie, podczas gdy benzynowe V6 trzęsie się przez trzy sekundy.

Nad górami, nad dolinami

Norwegia jest przyzwyczajona do bycia krajem fiordów, ale jest tu również wiele innych atrakcji. Na przykład malownicze Alpy Sunnmerskie na zachodzie kraju. Na wielu szczytach śnieg nie topnieje nawet latem. Na górze, do „bochenków cukru”, ciągną się liczne samochody turystów.

Ale oni jadą po asfalcie, a my musimy zrobić „podjazd” po opuszczonej kamienistej ścieżce. Wyzwanie!

Ersatz SUV to nie Velar. Tłumaczę system Terrain Control (dostosowuje ustawienia pedału przyspieszenia, skrzyni biegów i systemu stabilizacji do różnych warunki drogowe) w tryb górski i „nie czekając na zapalenie otrzewnej” wydaję zawieszeniu pneumatycznemu polecenie podniesienia ciała. Kilka sekund i prześwit wzrósł ze standardowych 205 do 251 mm.

Pierwsze minuty upłynęły na zerowaniu - nie od razu przyzwyczaiłem się do tego, że Velar przechodzi przez ogromne kamienie, nie uderzając w nie brzuchem. Dodano ruch.

Zawiesina z powodzeniem połknęła napotkane wąwozy. Największym problemem na tym odcinku były więc moje uszy - były zasłonięte różnicą wzrostu.

Zjechałem w dół, włączając system ASPC (All Surface Progress Control) - to rodzaj tempomatu terenowego. Ustaw 10 km/h i jedź. Wydawałoby się, po prostu obróć kierownicę! Nie wyszło. Podczas skoków po kamieniach elektronika szalała i puszczała hamulce. Po chwili wahania pojechał sam, bez pomocy elektroniki.

Tak czy inaczej, pod względem zdolności do jazdy w terenie i przystosowania się do jazdy w terenie Velar wyprzedza wspomnianych konkurentów. Ale jest też droższy!

Podstawowy gol Velar jak sokół. Chcesz zawieszenie pneumatyczne? Przygotuj 122 400 rubli. Dla aktywnych tylny mechanizm różnicowy trzeba zapłacić 61 200 rubli, za Terrain Response - 11 300, za ASPC - 26 100, za Configurable Dynamics - 14 000, za adaptacyjny tempomat - 99 500 rubli. I dla pełnowymiarowe koło zapasowe będzie musiał zapłacić: 25 300 rubli. Najdroższe opcje to matrycowe reflektory laserowe i matowe wykończenie: odpowiednio 198 600 i 156 500 rubli.

Cena auta w wersjach ceremonialnych zbliża się do ośmiu milionów. Jest więc mało prawdopodobne, że Velar odbierze wielu nabywcom niemieccy konkurenci. Raczej pożre Range Rovera Sport! I to jest największy ból głowy Brytyjczyków. Zastanawiam się, czy neofita może pokonać klasyka?

Długość/szerokość/wysokość/podstawa 4803/2032/1665/2874 mm

Objętość bagażnika (VDA) 673 (558) * -1731 l

Masa własna

Silnik

olej napędowy, R4,
16 zaworów
1999 cm³;
132 kW/180 KM przy 4000 obr./min; 430 Nm
przy 1500 obr./min

olej napędowy, R4,
16 zaworów
1999 cm³;
177 kW/240 KM przy 4000 obr./min; 500 Nm
przy 1500 obr./min

olej napędowy, V6,
24 zawory
2993 cm³;
221 kW/300 KM przy 4000 obr./min; 700 Nm przy 1500-1750 obr./min

benzyna, R4,
16 zaworów
1997 cm³;
184 kW/250 KM przy 4000 obr./min; 365 Nm przy 1200-4500 obr./min

benzyna, R4,
16 zaworów
1997 cm³;
221 kW/300 KM przy 4000 obr./min; 400 Nm przy 1500-4500 obr./min

benzyna, V6,
24 zawory
2995 cm³;
280 kW/380 KM przy 6500 obr./min; 450 Nm przy 3500–5000 obr./min

Czas przyspieszania 0–100 km/h

maksymalna prędkość

Paliwo/rezerwa paliwa

Średnie zużycie paliwa

Napęd na cztery koła; A8

*W nawiasach - dane dla wersji z pełnowymiarowym kołem zapasowym.

Przedstawiciele firmy z Wielkiej Brytanii Land Rover pokazali już swoich fanów zaktualizowany crossover Range Rover Velar 2017-2018 w nowym nadwoziu (ceny, wyposażenie, specyfikacje, zdjęcie, wideo i jazda próbna).

Już na samym początku marca każdy mógł się przekonać na własne oczy, że ta nowość będzie godnym konkurentem dla takich bestsellerów jak MW X4 czy Porsche Macan. Ten Brytyjczyk z pewnością znajdzie swoich fanów.

Silniki do Range Rovera Velar 2017-2018 w nowym nadwoziu

Świeży crossover jest wyposażony w szeroką gamę dostępnych jednostki mocy, które działają nie tylko na paliwie konwencjonalnym, ale także na ciężkim oleju napędowym.

Silniki benzynowe:

• jednostka ze zwrotem 250 koni i pojemnością 2,0 litra;
• 3,0-litrowy silnik o mocy 380 koni mechanicznych.

Silniki Diesla:

• turbodoładowana jednostka ze zwrotami od 180 do 240 koni;
• najnowszy silnik wysokoprężny jest również wyposażony w turbinę. Jego powrót to 300 „klaczy”.

Może pracować z dowolnym silnikiem automatyczna skrzynia przy 8 prędkościach. Okazało się również, że po aktualizacji model Velar będzie wyposażony wyłącznie w napęd na wszystkie koła.

Parametry Range Rover Velar 2017-2018 (zdjęcie)

Wymiary SUV-a będą wyglądać następująco:

• długość 4803 mm;
• szerokość 1930 mm;
• wysokość 1665 mm;
• Rozstaw osi 2874 mm.

Tylny rząd siedzeń nie składa się, ale nawet bez tej objętości Bagażnik stałe - 673 litry.

Wyposażenie Range Rover Velar 2017-2018 w nowym nadwoziu

Podczas prezentacji przedstawiciele firmy podzielili się listą wyposażenia, które zostanie zamontowane na ich nowym produkcie:

• luksusowe przygotowanie audio. W zależności od konfiguracji oferowana jest różna ilość kolumn;
• system klimatyczny z 4 strefami;
• tapicerka siedziska wykonana ze skóry naturalnej;
• elektryczna regulacja siedzenia;
• możliwość ładowania gadżetów;
• system zapewniający bezpieczeństwo podczas jazdy;
• kamera do oglądania drogi;
• Tempomat;
• inni pomocnicy.

Wygląd Range Rovera Velar 2017-2018 w nowym nadwoziu (zdjęcie)

Wygląd jak zwykle tej firmy okazał się nienaganny. Znajdują się tu zarówno nowoczesne detale, jak i elementy charakterystyczne dla samochodów. segmencie premium. Z przodu umieszczono klasyczną dla tej marki osłonę chłodnicy. oświetlenie głowy działa na elementach LED i jednocześnie jest matrycą. Punkt kulminacyjny „nosa” stali crossover światła do jazdy nietypowy kształt, który świetnie wpasowuje się w masywny plastikowy zderzak.

Z boku zauważalne szerokie nadkola, które przeznaczone są do wysokiej jakości odlewów o średnicy 22 cali. Przedstawiciele firmy powinni zwrócić szczególną uwagę na mocne nachylenie przedniej szyby. Ten ruch nie był przypadkowy. Dzięki takiemu kątowi uzyskuje się najlepszy współczynnik oporu powietrza podczas jazdy.

Tył ozdobiony oryginalnym wzorem lampy obrysowe z funkcją oświetlenia 3D. Dysze do rury wydechowe w kształcie trapezu, chociaż ten kształt Firma gruntowa Rover używa go od dawna.

Wnętrze Range Rovera Velar 2017-2018 (zdjęcie)

Wewnątrz auta jak zwykle jest bardzo przytulnie i nowocześnie. Od razu widać, jak wiele szczegółów zostało dopracowanych do stworzenia maksymalny poziom komfort. W kabinie nie ma już standardowych przycisków i przełączników dwustabilnych. Absolutnie wszystkie systemy będą teraz sterowane za pomocą ekranów dotykowych.

Nie ma przycisków nawet na kierownicy. Korzystając z zainstalowanych stref czujników, możesz dostosować działanie instalacji audio i systemu grzewczego.

Deska rozdzielcza ma również duży 12-calowy ekran. Wyświetla wszystkie niezbędne informacje, wystarczy go dotknąć.

Konsola ma nieco mniejszy monitor. Jest to wygodne, ponieważ możesz zmienić kąt nachylenia i wygodniej będzie z nim pracować.

Kompleks klimatyczny jest również sterowany za pomocą ekranu dotykowego. Podświetlenie jest konfigurowalne. Dostępnych jest łącznie 10 opcji oświetlenia.

Przednie siedzenia, zgodnie z oczekiwaniami, otrzymały dodatkowe wsparcie dla pleców i dolnej części pleców. Producent wyposażył je w ogrzewanie, wentylację oraz masaż.

Tylna kanapa jest regulowana elektrycznie. Trzy siedzenia otrzymały również indywidualny system ogrzewania.

Cena i pojawienie się na rynku Range Rovera Velar 2017-2018 w nowym nadwoziu (konfiguracja i ceny)

Za kilka miesięcy brytyjski crossover będzie dostępny na zamówienie u urzędników w Ameryce Północnej, Europie i Chinach. W Stanach Zjednoczonych minimalna cena zostanie ustalona na 49 900 USD. W Europie koszt nieznacznie wzrośnie - z 56 400 euro.

Cross Range Rover pojawi się na rynku rosyjskim nie wcześniej niż jesienią tego roku, więc jest za wcześnie, aby mówić o jego cenie.

Wideo