Pompka spryskiwacza przedniej szyby to niewielka część, która podlega większemu zużyciu ze względu na ciągłe użytkowanie. To swego rodzaju mały motorek, podobny do części autek-zabawki, jednak jego awaria będzie wydawała się końcem świata, szczególnie w gęstym ruchu miejskim w błocie pośniegowym lub deszczu.
Urządzenie i zasada działania spryskiwacza przedniej szyby
Spryskiwacz to jeden z ważnych elementów samochodu. Utrzymuje szybę w czystości. Jego użycie jest uzasadnione przy prawie każdej pogodzie. Wynika to z tego, że w czasie deszczu szyba brudzi się pod przejeżdżającymi samochodami, zimą jest szczególnie brudna i zabłocona, ale w upały często do szyby przyklejają się różne owady.
Głównymi częściami każdej myjki są zbiornik, pompa i dysze, które dostarczają wodę do szyby. Dysze należy zamontować w taki sposób, aby strumień trafiał dokładnie w środek szyby. Pompa z kolei przeznaczona jest do dostarczania wody. Warto zauważyć, że w niektórych modelach dopływ wody jest zapewniony jednocześnie zarówno dla reflektorów, jak i tylnej szyby.
Jak wspomniano powyżej, pompa jest małym silnikiem, który składa się z uszczelnienia olejowego i wirnika. Ten szczegół jest zauważalnie różny dla różnych modeli samochodów. Jednak zasada działania jest taka sama dla wszystkich - jest to wymuszony dopływ wody lub specjalnego płynu do spryskiwaczy. W większości przypadków uszkodzony jest sam zbiornik lub dysze. W zależności od modelu maszyny części te można wymienić lub po prostu naprawić. Jednak awaria pompy może wprowadzić kierowców w błąd. W końcu niewiele osób zwraca uwagę na ten mały szczegół.
Pompka spryskiwacza szyby przedniej – awarie i ich przyczyny
Awaria pompy sygnalizowana jest przerwaniem dopływu płynu. Jeśli zostanie wykryta awaria, warto natychmiast przystąpić do naprawy, ponieważ bezpieczeństwo i komfort zależą od czystości okien. Jednak nie zawsze pompa może być przyczyną zaprzestania pracy. Najczęściej dzieje się tak z powodu:
- zatkanie dysz lub samego filtra, aby rozwiązać problem, konieczne jest przepłukanie całego systemu, po uprzednim jego demontażu, czasami konieczne będzie przedmuchanie układu spryskiwacza;
- uszkodzenie szczelności węży doprowadzających wodę, w takim przypadku można po prostu wymienić zużytą część na nową;
- niewłaściwe połączenie części;
- słabe połączenie wału pompy i wału silnika, można to naprawić, mocując części;
- awaria samego silnika, a przed wymianą elementu należy spróbować wyczyścić szczotki i wszystkie części, a także usunąć korozję zwykłą gumką.
Opinia eksperta
Rusłan Konstantinow
Ekspert motoryzacyjny. Ukończył IzhGTU imienia M.T. Kałasznikowa z dyplomem Eksploatacji Transportu oraz Maszyn i Kompleksów Technologicznych. Ponad 10 lat doświadczenia w profesjonalnej naprawie samochodów.
Spryskiwacz przedniej szyby może nie tylko w ogóle nie działać, ale także nie działać tak, jak powinien. Ustalenie tego jest bardzo proste: pompa brzęczy, ale płyn do spryskiwaczy albo nie dociera do powierzchni, albo jest rozpylany w różnych kierunkach. Wśród głównych powodów są następujące:
Zatkane dysze lub rurki (warto również sprawdzić filtr);
naruszenie szczelności (rury często wysychają i odlatują);
zużycie lub pęknięcie dysz lub połączeń.
Sprawdzenie systemu jest łatwe. Najpierw musisz odłączyć rurkę od złączki pompy, jeśli jest dobre ciśnienie, musisz sprawdzić rurki, złącza lub dysze. Uszkodzone rurki i złącza należy wymienić, a dysze najczęściej są po prostu zatkane brudem. Możesz je wyczyścić na miejscu bez ich wyjmowania, używając do tego zwykłego szpilki lub igły, chociaż dla wygody lepiej jest wyjąć dyszę. Najważniejsze po ustawieniu kierunku strumienia za pomocą tego samego sworznia.
Innym częstym problemem jest, gdy pralka przestaje działać zimą. W większości samochodów zbiorniczek płynu do spryskiwaczy znajduje się w komorze silnika i często płyn do spryskiwaczy krystalizuje i zamienia się w owsiankę w trudnych warunkach klimatycznych, zwłaszcza jeśli chodzi o tanią myjkę kupioną na autostradzie. Nie zaleca się rozcieńczania takiego płynu ciepłą wodą, ponieważ płyn zamarznie w rurkach, wtedy trzeba będzie je wszystkie wyjąć i ogrzać.
Jak wymienić pompkę spryskiwacza?
Jeśli pompa się zepsuje, lepiej od razu wymienić ją na nową. Ponadto do każdego modelu maszyny można znaleźć część alternatywną z innego modelu pasującą do zbiornika. Wielu właścicieli samochodów zastanawia się, jak wymienić pompkę spryskiwacza? Ten proces nie jest tak skomplikowany, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Do wymiany części potrzebny jest tylko śrubokręt.
Podczas sprawdzania pompa może się włączyć na 2 sekundy. Z czasem może się wypalić. W końcu jest przeznaczony do pracy w wodzie.
Po pierwsze sam zbiornik spryskiwacza musi znaleźć się w aucie, lepiej zapoznać się z instrukcją obsługi. W niektórych modelach widać to po prostu po otwarciu maski, a w niektórych trzeba nawet zdjąć wewnętrzne zabezpieczenie błotnika samochodu, aby się do niego dostać. Etapy pracy są rozmieszczone w przybliżeniu w następujący sposób. Najpierw musisz odłączyć przewód od ujemnego bieguna akumulatora i odłączyć oba bloki przewodów od silnika pompy. Następnie wyjmij zbiornik.
Wąż i złączkę należy odłączyć, a płyn spuścić. Za pomocą śrubokręta wypchnij wlot z tulei uszczelniającej. A teraz, z pełnym przekonaniem, wyjmij pompę ze zbiornika spryskiwacza. Wymień tuleję na nową, to jej awaria jest uważana za częstą przyczynę awarii pompy. Pozostaje tylko powtórzyć wszystkie kroki w odwrotnej kolejności, aby zmontować system myjący w jego pierwotnym stanie.
1 – czystszy silnik;
2 - silnik spryskiwacza;
3 - elektrozawór do włączania spryskiwacza przedniej szyby;
4 - blok montażowy;
5 - przekaźnik wycieraczek;
6 - wyłącznik zapłonu;
7 - przekaźnik zapłonu;
8 - włącznik środków czyszczących i pralki.
Wycieraczka typ 32.5205 składa się z motoreduktora, dźwigni i szczotek. Silnik elektryczny czyszczący - trójszczotkowy, z wzbudzeniem z magnesów trwałych, dwubiegowy. Aby zabezpieczyć się przed przeciążeniami, zainstalowany jest w nim termiczny bezpiecznik bimetaliczny.
Charakterystyka techniczna reduktora silnika:
Odkurzacz posiada trzy tryby pracy, włączane są one przyciskiem na prawej kolumnie kierownicy. Pracę przerywaną zapewnia przekaźnik elektroniczny typu 52.3747 lub 525.3747 zainstalowany w bloku montażowym. Przekaźnik włącza również niską prędkość motoreduktora wycieraczek, gdy spryskiwacz przedniej szyby jest włączony. Przekaźnik musi zapewniać załączanie silnika elektrycznego z częstotliwością 14 ± 4 cykli na minutę przy prędkości obrotowej wału motoreduktora co najmniej 20 min–1, temperaturze (20 ± 5) °C i napięcie zasilania 14 ± 0,2 V.
Gdy odkurzacz pracuje na niskich obrotach w trybie ciągłym, napięcie zasilające dostarczane jest do diametralnie przeciwległych szczotek. Kiedy odkurzacz pracuje na maksymalnych obrotach, do szczotki znajdującej się z boku dostarczane jest napięcie „+”.
Spryskiwacz przedniej szyby składa się ze zbiornika polietylenowego z pompą elektryczną zainstalowaną po prawej stronie w komorze silnika, dysz spryskiwacza umieszczonych na masce oraz elastycznych przewodów łączących.
Spryskiwacz jest uruchamiany przez prawą dźwignię, która zasila silnik pompy i przekaźnik wycieraczek przedniej szyby, który uruchamia wycieraczki z niską prędkością, jeśli są wyłączone lub działają przerywanie. Jeśli pompa ulegnie awarii, wymień ją. Zatkane dysze można przedmuchać w przeciwnym kierunku lub wyczyścić żyłką wędkarską.
Elektrozawór spryskiwacza w pozycji pionowej (złączki w dół) powinien pracować przy napięciu nie większym niż 8,5 V. Rezystancja jego uzwojenia przy 25°C powinna wynosić (95 ± 6) omów.
Jesień. Wczesny zmierzch. Wąska autostrada podmiejska. Od samego rana, to uspokajając się, to znów wzmagając, leje paskudny zimny deszcz. Na chodniku - brud z opadłych liści i piasek z pobocza. Za każdym przejeżdżającym samochodem stoi długi pociąg. Ciężarówka z przodu jest praktycznie niewidoczna, można ją rozpoznać jedynie po światłach pozycyjnych. Wycieraczki pracują cały czas, ale nie ma z nich większego sensu, trzeba okresowo podlewać szybę spryskiwaczem. Ale w strumieniu nadjeżdżających samochodów była duża luka - można spróbować wyprzedzić. Prędkość rośnie, ciężarówka jest już niedaleko, myjka pracuje prawie bez przerwy i nagle nagle się zatrzymuje. Szkło natychmiast zaciska się brudnym filmem, prawie nic nie jest przez nie widoczne. Co robić? Skończyć wyprzedzanie? Hamować?..
Nikt nie chce być w takiej sytuacji. I podsumował niezawodność pozornie groszowego urządzenia - pompki do spryskiwaczy. Dzisiaj porozmawiamy o nim.
Do testu wybraliśmy dziesięć próbek. Obecnie na rynku jest ich wiele, cena emisyjna wynosi 150-200 rubli. Na naszą prośbę o zaprezentowanie całego asortymentu niektórzy sprzedawcy wzruszyli ramionami ze zdumieniem – mówią, co za różnica, wszystkie są robione w jednym, znanym kraju. Ale nie będziemy spieszyć się z wnioskami, wyciągniemy je po testach.
Przedstawiamy uczestników naszego testu. Oznaczenie - 992.3730, numer katalogowy - 2110-5208009.
Wszystkie próbki eksperymentalne są testowane pod kątem kilku parametrów. Po pierwsze, jest to tak zwany punkt kontrolny. Przy pewnym przeciwciśnieniu w układzie (0,14 MPa) natężenie przepływu przez pompę musi wynosić co najmniej 4,5 ml/s. Jednocześnie przy ciśnieniu w układzie do 0,16 MPa pobierany prąd nie powinien przekraczać 3,5 A, a przy ciśnieniu powyżej 0,16 MPa nie powinien przekraczać 4,5 A. Wyniki tej części badań podsumowano w tabeli 1. W tym samym czasie pompy EKAR i STSAR-1 nie dotarły do punktu kontrolnego.
Zmierzono również maksymalny przepływ i maksymalne ciśnienie.
Załóżmy z góry, że żadna pompa nie osiągnęła deklarowanego maksymalnego ciśnienia 0,25 MPa (2,5 atmosfery).
Następnie sprawdzimy odporność na wtrącenia przy zablokowanej kotwicy. Podczas tego motopompy z komorami wypełnionymi wodą są utrzymywane w temperaturze otoczenia minus 40 ºС przez co najmniej cztery godziny w stanie spoczynku, po czym przeprowadza się 10 przełączeń trwających 0,5 ... 1,5 sekundy każde, z przerwa 1 ... 3 sekundy między włączeniem, przy napięciu 12 V. Ten test symuluje sytuację, gdy zimą zamarzł płyn w zbiorniku, a kierowca nie wiedząc o tym, włącza pompę. Tutaj „STSAR-2” odmówił pracy, przyczyną jest zwarcie międzyobrotowe wirnika silnika elektrycznego. Parametry pracy pozostałych pomp nie uległy pogorszeniu.
Bardzo ważnym testem jest sprawdzenie wydajności po pracy z zablokowanym przewodem zasilającym. Dzieje się tak, gdy zimą w zbiorniku jest płyn, a dysze są zamarznięte. W czasie testu motopompy załączają się równomiernie - raz na minutę, na czas 2...5 sekund, dla napięcia 12 V przy zablokowanym przewodzie tłocznym. Po trzygodzinnej ekspozycji w normalnych warunkach parametry są sprawdzane. Wszystkie pompy pomyślnie przeszły ten test.
I wreszcie ostatni test dotyczy odporności na ciepło. Nie jest tajemnicą, że w upalne lato temperatura pod maską samochodu osiąga znaczne wartości. Dlatego trzymaliśmy pompy silnikowe w temperaturze 100 ºС przez trzy godziny w stanie niedziałającym, a po dwunastu godzinach ekspozycji w normalnych warunkach ponownie sprawdziliśmy parametry. W tym samym czasie pompa Kaluga odmówiła osiągnięcia parametrów kontrolnych, a z pompy EKAR zaczął wyciekać płyn spod pokrywy zamykającej wirnik. Dla pozostałych pomp nie było komentarzy.
Po testach rozebraliśmy każdą pompę, aby ocenić jakość wykonania elementów i zespołu jako całości.
SMZ 
Serpuchow Zakład Mechaniczny. Sprzedawany w firmowym opakowaniu, silnik posiada oznaczenie producenta - ZhenQi (najprawdopodobniej made in China), dobrej jakości uszczelnienie dławnicy, styki silnika - na zaciskach, obudowa nierozbieralna, w obudowie znajdują się otwory odprowadzające wilgoć. Parametry pracy należą do najlepszych. Zalecana.
Wyprodukowane przez Grupę Stopol. Jest sprzedawany w pakiecie, styki silnika są na zaciskach, konstrukcja uszczelnienia dławika nie powiodła się, korpus jest składany. Parametry pracy są dobre, ale mogą wystąpić problemy z niezawodnością. nie polecamy.
STSAR-1
Saratów. Sprzedano nam dwie pompy tej marki i, jak się okazało, są one zupełnie inne w produkcji. Obie były sprzedawane bez opakowania. W tej próbce silnik elektryczny jest najprawdopodobniej wyprodukowany w Chinach, nasi eksperci ocenili jakość połączenia lutowniczego styków jako niską. Składany korpus. Ze względu na niską jakość wykonania dławnicy oraz brak sprawdzenia parametrów nie zalecamy jej stosowania.
STSAR-2 
Ale ta próbka ma inną jakość. Mosiężne styki są przyspawane do zacisków silnika elektrycznego, sam silnik ma oryginalną konstrukcję. Obudowa jest składana. Ale dławnica jest zawodna, podczas testów wirnik silnika elektrycznego zamknął się. nie polecamy.
Próbka, która została nam sprzedana, jak się okazało, była przeznaczona dla „ósmej” rodziny VAZ. Tłumaczy to najniższe parametry jej pracy w porównaniu z innymi pompami. Na silniku jest oznaczenie producenta - ZhenQi (najprawdopodobniej made in China), korpus jest nierozłączny, w korpusie znajdują się otwory odprowadzające wilgoć. Uszczelka jest przyzwoitej jakości, są otwory drenażowe. Dla „ósemki” - dobrze.
Wyprodukowano przez EKAR-ENVO LLC, Woroneż. Sprzedawane bez opakowania. Styki silnika - zacisk mechaniczny plus lutowanie - są niezawodne. Obudowa jest składana, są otwory drenażowe. Ale uszczelka olejowa jest niskiej jakości, plastik wypacza się od ogrzewania, nie osiągnął parametrów kontrolnych. nie polecamy.
Kaługa. Sprzedawane bez opakowania. Całkowicie oryginalna składana konstrukcja z dwuczęściowym korpusem (wszystkie pozostałe mają trzy części), są otwory drenażowe. Niezawodny montaż szczotek silnika elektrycznego, porządna dławnica, dobre parametry pracy. Ale wszystko zepsuł projekt mocowania magnesów stojana silnika elektrycznego do kleju, który nie przeszedł testu cieplnego (magnesy się obróciły). nie polecamy.
STARTVOLT
Wyprodukowano w Chinach. Sprzedawany w oryginalnym opakowaniu. Ciało jest niezniszczalne. Styki silnika elektrycznego są wtykowe, uszczelnienie dławnicy to niezawodna, oryginalna konstrukcja. Parametry pracy należą do najlepszych. Zalecana.
Moskwa. Sprzedawany w oryginalnym opakowaniu. Obudowa jest nierozłączna, posiada otwory drenażowe. Dobre wykonanie, mocowanie styków do zacisków silnika elektrycznego - za pomocą nitów, niezawodna dławnica, dobre parametry pracy, jednak wartość prądu maksymalnego jest zbyt duża. Zalecana.
ELEKTROM 
Czeboksary. Sprzedawane bez opakowania. Na silniku jest oznaczenie producenta - ZhenQi (najprawdopodobniej made in China), obudowa jest nierozłączna, obudowa posiada otwory odprowadzające wilgoć, styki wtykowe. Niezawodne oryginalne uszczelnienie w postaci gumowego korka. Wysokie parametry użytkowe. Zalecana.
Tak więc, zgodnie z wynikami testów, połowa próbek została wyeliminowana, a tylko dwie z nich są ewidentnie „chińskie”. Jak to mówią, wyciągnij wnioski.
Wycieraczka i spryskiwacz szyby przedniej
Schemat włączenia czyścika i spryskiwacza przedniej szyby
1 – czystszy silnik;
2 - silnik spryskiwacza;
3 - elektrozawór do włączania spryskiwacza przedniej szyby;
4 - blok montażowy;
5 - przekaźnik wycieraczek;
6 - wyłącznik zapłonu;
7 - przekaźnik zapłonu;
8 - włącznik środków czyszczących i pralki.
Wycieraczka typ 32.5205 składa się z motoreduktora, dźwigni i szczotek. Silnik elektryczny czyszczący - trójszczotkowy, z wzbudzeniem z magnesów trwałych, dwubiegowy. Aby zabezpieczyć się przed przeciążeniami, zainstalowany jest w nim termiczny bezpiecznik bimetaliczny.
Charakterystyka techniczna reduktora silnika:
Odkurzacz posiada trzy tryby pracy, włączane są one przyciskiem na prawej kolumnie kierownicy. Pracę przerywaną zapewnia przekaźnik elektroniczny typu 52.3747 lub 525.3747 zainstalowany w bloku montażowym. Przekaźnik włącza również niską prędkość motoreduktora wycieraczek, gdy spryskiwacz przedniej szyby jest włączony. Przekaźnik musi zapewniać załączanie silnika elektrycznego z częstotliwością 14 ± 4 cykli na minutę przy prędkości obrotowej wału motoreduktora co najmniej 20 min–1, temperaturze (20 ± 5) °C i napięcie zasilania 14 ± 0,2 V.
Gdy odkurzacz pracuje na niskich obrotach w trybie ciągłym, napięcie zasilające dostarczane jest do diametralnie przeciwległych szczotek. Kiedy odkurzacz pracuje na maksymalnych obrotach, do szczotki znajdującej się z boku dostarczane jest napięcie „+”.
Spryskiwacz przedniej szyby składa się ze zbiornika polietylenowego z pompą elektryczną zainstalowaną po prawej stronie w komorze silnika, dysz spryskiwacza umieszczonych na masce oraz elastycznych przewodów łączących.
Spryskiwacz jest uruchamiany przez prawą dźwignię, która zasila silnik pompy i przekaźnik wycieraczek przedniej szyby, który uruchamia wycieraczki z niską prędkością, jeśli są wyłączone lub działają przerywanie. Jeśli pompa ulegnie awarii, wymień ją. Zatkane dysze można przedmuchać w przeciwnym kierunku lub wyczyścić żyłką wędkarską.
Elektrozawór spryskiwacza w pozycji pionowej (złączki w dół) powinien pracować przy napięciu nie większym niż 8,5 V. Rezystancja jego uzwojenia przy 25°C powinna wynosić (95 ± 6) omów.
wycieraczka przedniej szyby
Wycieraczka składa się z motoreduktora, dźwigni i szczotek. Silnik elektryczny odkurzacza jest trójszczotkowy, z wzbudzeniem z magnesów trwałych, dwubiegowy. Aby zabezpieczyć się przed przeciążeniami, zainstalowany jest w nim termiczny bezpiecznik bimetaliczny, aw celu zmniejszenia zakłóceń radiowych zainstalowane są kondensatory i dławiki.
Charakterystyka techniczna motoreduktora
Odkurzacz posiada trzy tryby pracy, włączane są one przyciskiem na prawej kolumnie kierownicy. Pracę przerywaną zapewnia przekaźnik elektroniczny K2 typ 524.3747 montowany w bloku montażowym. Przekaźnik ten włącza również motoreduktor wycieraczek z małą prędkością, gdy spryskiwacz przedniej szyby jest włączony. Przekaźnik musi zapewniać włączenie silnika elektrycznego z częstotliwością 14±4 cykli na minutę przy prędkości obrotowej wału motoreduktora co najmniej 20 min -1, temperaturze 20±5°C i napięciu zasilania 14±0,2 V.
Gdy odkurzacz pracuje na niskich obrotach w trybie ciągłym, napięcie zasilające dostarczane jest do diametralnie przeciwległych szczotek. Kiedy odkurzacz pracuje na maksymalnych obrotach, do szczotki znajdującej się z boku doprowadzany jest prąd „+”.
Aby rozładować styki wyłącznika zapłonu, odkurzacz jest podłączony przez dodatkowy przekaźnik K6 w bloku montażowym.
Schemat włączenia spryskiwacza i środka czyszczącego przednią szybę
Spryskiwacz przedniej szyby składa się ze zbiornika polietylenowego z pompą elektryczną zainstalowaną po lewej stronie w komorze silnika, dysz spryskiwacza umieszczonych na masce oraz elastycznych przewodów łączących.
Spryskiwacz jest uruchamiany przez prawą dźwignię, która zasila silnik pompy i przekaźnik wycieraczek przedniej szyby, który uruchamia wycieraczki z niską prędkością, jeśli są wyłączone lub działają przerywanie.
Jeśli pompa ulegnie awarii, wymień ją. Zatkane dysze można przedmuchać w przeciwnym kierunku lub wyczyścić żyłką wędkarską.
Demontaż i demontaż spryskiwacza szyby przedniej
 |
|
W razie potrzeby wymieniamy zębatki motoreduktora, czyścimy styki wyłącznika krańcowego. Montujemy w odwrotnej kolejności.
Demontaż czujnika poziomu, silnika elektrycznego i zbiornika spryskiwacza
 |
|
