Samochody z napędem na przednie koła są kochane przez kierowców na całym świecie nie bez powodu. Najczęściej stosuje się w nich zawieszenie typu MacPherson - bardzo prosta i niezawodna konstrukcja, która posłuży wiernie przez wiele lat i nie wymaga poważnych kosztów utrzymania. Jednak w zależności od stanu dróg i agresywności jazdy niektóre elementy będą musiały być okresowo wymieniane, na przykład kulka lub łożyska w piastach. A ciche klocki i dźwignie zawodzą znacznie rzadziej. To właśnie lubi większość właścicieli samochodów - samochód powinien jeździć, a nie być naprawiany.
Ale są samochody z napędem na przednie koła i luki w zabezpieczeniach, przykładem jest zawias równości prędkości kątowe, wśród ludzi nazywany „granatem” ze względu na wizualne podobieństwo, można spotkać także skrót – SHRUS. Do ich produkcji stosuje się wyłącznie stopy o wysokiej wytrzymałości, na powierzchnie robocze nakładane są różne powłoki, a oryginalny smar powinien zapewnić działanie urządzenia przez bardzo długi czas. Ale w praktyce okazuje się, że nic nie jest wieczne, granaty też się psują, i to nawet na nowiutkich autach, które dopiero co zjechały z taśmy montażowej. Dlatego, jeśli istnieje podejrzenie nieprawidłowego działania, konieczne jest wczesne sprawdzenie przegubu CV.
Układ napędowy tworzą następujące zawiasy:
- dwa wewnętrzne, które są montowane bezpośrednio w skrzyni biegów, napędzają półoś (po jednym z każdej strony);
- dwa zewnętrzne - umieszczone na piastach, służą do przenoszenia momentu obrotowego na koła.
Może się wydawać, że mają taką samą żywotność. Ale w rzeczywistości wszystko jest nie tak, wewnętrzne działają dłużej, a zewnętrzne znacznie częściej zawodzą. Powodem tego są zbyt duże obciążenia, jakie występują podczas ruchu samochodu na piaście koła, a także fakt, że zewnętrzny przegub homokinetyczny obraca się pod znacznie większym kątem niż wewnętrzny. Można to również zauważyć zewnętrzne różnice– wymiary granaty wewnętrzne znacznie więcej niż na zewnątrz.
Przyczyny awarii
Rozwój posiadacza przegubu CV
Przyczyny mogą być następujące:
- Wada fabryczna, która nie została zidentyfikowana przed instalacją. Instalowanie podrobionych produktów na nowych maszynach nie jest niczym niezwykłym. Obejmuje to również bardzo niską jakość metalu użytego do wykonania montażu.
- Niewystarczająca ilość smar grafitowy lub jego brak. Zła jakość pylników, w wyniku czego pęka, a na powierzchnie trące dostaje się kurz, brud, piasek, woda i inne zanieczyszczenia.
- Ważne jest również, jak jeździsz i gdzie. Agresywna jazda w połączeniu ze złą jakością nawierzchni to już jest szybkie zużycie granaty i ich szybka wymiana.
Czy można samodzielnie zdiagnozować awarie granatu
Ponieważ granat jest prostym zawiasem, może łatwo zawieść. Zasada jego działania jest bardzo podobna do działania łożyska - dwie powierzchnie, pomiędzy którymi znajdują się kulki z wytrzymałego metalu. Różnica polega na tym, że na powierzchniach nacinane są rowki, dzięki którym możliwa jest zmiana położenia półosi prowadzącej względem napędzanej. Jeśli weźmiesz używany przegub homokinetyczny, możesz bez większego wysiłku obrócić obie półosie rękami, zobacz, jak działa montaż. Na nowym nie będzie działać, aby je obrócić, ponieważ nie ma luk i trzeba dołożyć wszelkich starań, aby je obrócić.
Wadliwy przegub CV
Na zawias działa jednocześnie kilka sił. Po pierwsze, podczas jazdy moment obrotowy jest przenoszony ze skrzyni biegów na koło. Po drugie, względne położenie półosi stale się zmienia, gdy obracasz kierownicą lub wjeżdżasz na nierówną powierzchnię podczas jazdy. I zawsze istnieje tarcie w mechanizmie, który to niszczy. W niektórych miejscach może pojawić się rozwinięcie, w wyniku którego zwiększa się szczelina między powierzchniami i słyszalne stają się obce trzaski i hałasy.
Ktoś z doświadczeniem operacyjnym samochód z napędem na przednią oś, zaznajomiony ze sposobem sprawdzania przegubu homokinetycznego i dźwiękami, jakie wydaje, gdy pęka. Pierwszą oznaką konieczności wymiany granatów jest pojawienie się tego rodzaju odgłosów podczas gwałtownego przyspieszania, przejeżdżania przez przeszkody, a także podczas skręcania. Ale jeśli chrupnięcie słychać nawet podczas ruchu prostoliniowego, oznacza to, że pilna jest zmiana przegubów CV, a eksploatacja samochodu w tym stanie jest nie tylko niepożądana, ale nawet niebezpieczna.
Niestety, wiele objawów nieprawidłowego działania granatu jest bardzo podobnych, np. do objawów pękniętej kuli czy końcówki steru. Dlatego powinno jeszcze raz upewnij się, że diagnoza jest prawidłowa. Tak więc obecność subtelnych szarpnięć w momencie ruszania wyraźnie wskazuje na uszkodzenie zawiasów. Obecność znacznego luzu wału między przegubami homokinetycznymi można stwierdzić zawieszając koło i próbując poruszać nim w różnych płaszczyznach. Jeśli występuje luz, oznacza to, że przegub homokinetyczny stał się bezużyteczny i należy go wymienić.
Jak zdiagnozować problemy z zawiasami
Diagnostyka zewnętrznego zawiasu jest prosta: wystarczy odkręcić kierownicę do skrajnego położenia i ruszyć. Przy maksymalnym kącie między półosiami pojawi się charakterystyczne chrupnięcie - jest to oznaka uszkodzenia zewnętrznego zawiasu.
Sprawdzenie wewnętrznego przegubu homokinetycznego najlepiej wykonać na podnośniku
Ale jest osobliwość w mechanizmach wewnętrznych - mogą chrupać podczas ruchu prostoliniowego. Aby to sprawdzić, nie trzeba mieć specjalnych umiejętności, ponieważ wewnętrzny przegub CV można sprawdzić, wybierając się w teren - po wjechaniu do dołów i rowów ścieżka dźwiękowa jest wielokrotnie wzmacniana. Ale najdokładniejszą diagnozę można postawić w następujący sposób:
- postawić samochód na podnośniku;
- w stanie zawieszenia włączyć pierwszy bieg, umożliwiając powolne obracanie się kół;
- w tej pozycji wadliwy przegub homokinetyczny wyda wyraźnie słyszalne chrupnięcie;
- ponownie, przy próbie ręcznego przesunięcia wału, odczuwalny będzie znaczny luz.
Jeśli objawy są „oczywiste”, to należy dokupić przegub homokinetyczny i zamontować go na półoś. Pylniki, zaciski i smar są zwykle zawarte w zestawie.
Każdy kierowca powinien dziś znać swój samochód. SHRUS – przegub homokinetyczny, czyli jak to się nazywa też „granat”, to jedno z najbardziej problematycznych miejsc na współczesnym froncie – i samochód z napędem na tylne koła. Warto zauważyć, że wszystkie przeguby homokinetyczne są wykonane z wytrzymałych materiałów, których zużycie wydaje się być bardzo powolne. Jednak praktyka pokazuje, że nawet samochód, który niedawno zjechał z linii montażowej, może ulec awarii. A przyczyny tego są zupełnie inne: od montażu wadliwych części wykonanych z materiału niskiej jakości i stosowania smarów Niska jakość, do strasznego chodnik lub zbyt „dziurawa” jazda po nim. Wynika z tego, że jednym z nich jest awaria przegubu CV częste problemy kierowcy.
Więc jak określić nieprawidłowe działanie przegubu CV naszego samochodu zrobił to sam? Przede wszystkim należy zauważyć, że sam przegub CV jest zawiasem, co oznacza, że jego części są nie tylko w bliskim kontakcie ze sobą, ale także pod dość dużym naciskiem. Istnienie łożysko kulkowe, który jednak może zmienić kąt między osiami.
Głównymi objawami nieprawidłowego działania przegubu CV jest charakterystyczne „chrupnięcie”, które słychać podczas skręcania lub przyspieszania. Aby ostatecznie upewnić się, że przegub CV jest uszkodzony, musimy zwrócić uwagę na wał znajdujący się między przegubami CV. Jeśli spróbujesz przesunąć go w różnych płaszczyznach, a jednocześnie wałek gra, oznacza to, że przegub CV jest uszkodzony. Zwróć także uwagę na „zachowanie” samochodu podczas ruszania lub zmiany prędkości: jeśli wystąpią małe szarpnięcia, mogą one również wskazywać na nieprawidłowe działanie przegubu CV. Ponadto po prostu obróć kierownicę tak bardzo, jak to możliwe i ruszaj - wadliwy przegub CV zacznie chrupać.
Dla każdego kierownica samochód ma dwa przeguby homokinetyczne - zewnętrzny i wewnętrzny. Ponieważ zewnętrzny jest znacznie bardziej obciążony, zawodzi znacznie częściej niż wewnętrzny. Jednak nierzadko dochodzi do awarii wewnętrznego przegubu CV. Jak więc określić nieprawidłowe działanie wewnętrznego przegubu CV? W takim przypadku należy pamiętać, że wewnętrzny przegub CV może ocierać się nawet podczas ruchu prostoliniowego. Jeśli włączysz pierwszy bieg, to w stanie końcowym koła samochodu zaczną się obracać. A jeśli wewnętrzny przegub CV nie działa, natychmiast zostanie uwolniony niezrównany „crunch”.
Wreszcie, możesz ustalić awarię przegubu CV po prostu podnosząc samochód na podnośniku.
Samochody z napędem na przednie koła są bardzo lubiane przez kierowców na całym świecie. Często przy projektowaniu takich maszyn stosuje się układy zawieszenia typu MacPherson. To bardzo proste i solidna konstrukcja, który może pracować przez wiele lat bez jednej poważnej awarii. Ale w samochodach z napędem na przednie koła są dość wrażliwe węzły. Jednym z nich jest przegub równych prędkości kątowych, a jeśli jest prostszy, to właśnie przegub CV, albo "granat". Do produkcji tych części stosuje się najnowocześniejsze i dość trwałe stopy. Część robocza jest pokryta specjalną powłoką, środek smarny powinien zapewnić długotrwałą pracę części. Ale praktyka pokazuje, że nic nie jest wieczne. Przeguby CV zawodzą, nawet w nowych samochodach. Jak zdiagnozować awarię w tym węźle, dlaczego trzeszczy przegub CV, jakie są konsekwencje i jak to zmienić ważny szczegół- spróbujmy to rozgryźć.
Jak to wszystko działa
Zacznijmy od tego, że są dwa rodzaje takich zawiasów.
Są to wewnętrzne, które pracują bezpośrednio w skrzyni biegów, gdzie wprawiają w ruch półoś, jak i zewnętrzne - znajdują się na piastach. Przenoszą moment obrotowy na koła samochodu.
Czasami wydaje się, że zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne zawiasy mogą działać bardzo długo i ulec awarii w ciągu jednego dnia. Błędem jest jednak tak sądzić. Z reguły węzły wewnętrzne mogą działać bardzo długo, ale zewnętrzne zużywają się częściej. A potem samochód wydaje trzaskający dźwięk z wadliwego przegubu CV. Jednym z głównych powodów są duże obciążenia występujące w ruchu. Jednym z powodów jest również większy kąt obrotu produktu zewnętrznego. Te szczegóły są doskonałe wygląd- wewnętrzne mają dużo duże rozmiary niż zewnętrzne.
Konstrukcja składa się z korpusu kubka z rowkami wewnątrz i półosią na zewnątrz. Wewnętrzny klips przypomina kulistą pięść z rowkami.Pomiędzy miseczką a klipsem znajduje się 6 kulek.
Dlaczego jest chrupiące?
Element konstrukcyjny jest bardzo precyzyjny. Klip przenosi siłę na ciało i obraca je. Kulki poruszają się w rowkach, a to pozwala na zmianę kąta pomiędzy półosiami.
Z biegiem czasu, w miejscach, w których kulki stykają się z innymi elementami, powierzchnia ulega zużyciu. Niektóre kulki mają Darmowa gra w efekcie kierowca słyszy charakterystyczny dźwięk niesprawnego przegubu.
Ponieważ na koło przypadają dwa takie węzły, czasami bardzo trudno jest określić, który z nich jest zużyty.
Typowe przyczyny awarii
Wśród typowych przyczyn jest wada produkcyjna, której nie można było zidentyfikować przed instalacją. Bardzo często zdarza się, że nowe samochody są wyposażone w podrobione części zamienne wykonane z metalu niskiej jakości.
Inny popularny przypadek- brak smarowania.
Z powodu Zła jakość pylniki (są podarte) piasek, woda, kurz z drogi dostaje się na części robocze.
Ważne jest również, jak kierowca prowadzi samochód. Z agresywnym stylem jazdy drogi krajowe produkty bardzo szybko się psują. I pojawia się ten okropny, trzaskający dźwięk z wadliwego przegubu CV - wszyscy właściciele samochodów słyszeli to przynajmniej raz. Trudno go z czymkolwiek pomylić.
Skąd pochodzi ten dziwny dźwięk?
Więc. Każde koło napędowe ma dwie takie części. Wewnętrzne przenoszą energię obrotową z mechanizmu różnicowego na oś, zewnętrzne - z osi na piastę. Dzięki tej samej konstrukcji zawiasy te mają różne rozmiary.
Aby samodzielnie zdiagnozować, skąd pochodzi ten nieprzyjemny trzask z uszkodzonego przegubu CV, możesz użyć jednej z dwóch metod.
Tak więc, jeśli samochód stoi, możesz spróbować pociągnąć oś na każdej części po kolei.
Jeśli wszystko jest w porządku, nie odczujesz żadnych luzów. Jeśli przegub CV grzechota, oznacza to zużycie, a poza tym jest dość duży.
Jeśli jesteś w ruchu, bardzo wskazane jest słuchanie dźwięków wydawanych przez samochód.
Oznaki złego przegubu CV
To są dźwięki przy skręcaniu, ostre przyspieszenia pokonywanie przeszkód. Jeśli jednak to chrupnięcie słychać coraz częściej podczas jazdy na wprost, to wymiana jest po prostu konieczna. Dalsza jazda takim samochodem jest po prostu niebezpieczna.
Dokładniej, ledwo zauważalne szarpnięcia podczas ruszania powiedzą o usterce. Znaczący luz można łatwo określić po zawieszeniu koła. Musisz spróbować go przenieść różne strony. Czy jest reakcja zwrotna? SHRUS do wymiany.
Jak dowiedzieć się, który przegub CV jest uszkodzony?
Jak ustalić, które brzuszki w stawach CV? Niestety, postawienie najdokładniejszej diagnozy może być dość trudne ze względu na fakt, że awarie „granatów” są bardzo podobne do awarii przegubów kulowych, końcówki kierownicy i innych. Dlatego warto jeszcze raz sprawdzić ich stan.
Bardzo łatwo jest przeprowadzić procedury diagnostyczne. Aby to zrobić, wystarczy odkręcić kierownicę do dowolnej skrajnej pozycji i rozpocząć poruszanie samochodem. Kiedy między półosiami będzie maksymalny kąt, możesz wyraźnie usłyszeć trzaskający dźwięk z uszkodzonego przegubu CV. Jeśli podczas skręcania słychać dźwięki prawa strona, musisz zmienić prawy, jeśli chrupie podczas skręcania w lewo, to odpowiednio lewy.
Istnieją jednak pewne osobliwości w mechanizmie wewnętrznym.
Czasami chrupią i poruszają się prosto. Aby sprawdzić ich działanie, możesz nawet nie mieć specjalnych umiejętności w diagnostyce samochodowej. Wystarczy odbyć krótką wycieczkę tam, gdzie nie ma dróg. Usłyszysz dźwięki przy wejściach do dołów.
Ale jeszcze dokładniej możesz dowiedzieć się, który z mechanizmów zawiódł. Będzie to wymagało windy. Gdy maszyna jest zawieszona, należy włączyć pierwszy bieg. Niech koła obracają się wystarczająco wolno. W tej pozycji chrupnięcie będzie wyraźnie słyszalne. Jeśli przesuniesz wał, ponownie poczujesz luz.
Jeżeli wszystko jest zgodne z opisem to masz bezpośrednią drogę do sklepu po nowy mechanizm.
Wadliwy SHRUS: konsekwencje
Jakie mogą być? W przypadku mechanizmu zewnętrznego może pęknąć wewnętrzny, ale może się po prostu gdzieś rozpaść. A potem trzeba albo pchać, albo wezwać lawetę. Takim samochodem nie będzie można jeździć.
Ale jeśli stało się to podczas jazdy, konsekwencje mogą być zupełnie inne. Taka awaria może spowodować poważny wypadek.
Jak wymienić mechanizm?
Wiesz już, jak zidentyfikować wadliwy przegub CV. Ale jak to wymienić? Niektórzy początkujący kierowcy czasami pytają nawet o możliwość naprawy tej części. Wielu chciałoby uniknąć wymiany, ponieważ to kosztuje. Ale niestety.
Wymiana nie jest trudna. Każdy sobie z tym poradzi.
Aby to zrobić, potrzebujesz zestawu narzędzi i dołu lub podnośnika. Jeśli wymieniane są wszystkie mechanizmy, lepiej jest wykonywać pracę etapami. Najpierw musisz zrobić wszystko z jednej strony, a dopiero potem możesz przejść na drugą. Ale jeśli masz trochę doświadczenia, możesz zmienić wszystko na raz. Warto powiedzieć, że usunięcie drugiego wału może czasami prowadzić do naruszenia montażu kół zębatych wału osi. Aby rozwiązać ten problem, będziesz musiał odwiedzić stację paliw. Przed wyjęciem drugiego wału włóż starą obudowę usuniętej już części do skrzyni biegów.
Aby wymienić zespół zewnętrzny, należy zdemontować koło. Następnie odkręć nakrętka piasty, zdejmij zacisk hamulca i tarczę, przegub kulowy i końcówka kierownicy. Możesz wyciągnąć część do wymiany tylko przez jej wybicie. Aby to zrobić, możesz użyć młotka, ale lepiej przebić się przez drewnianą przekładkę. Zwykle ta operacja nie zajmuje dużo czasu - połączenia wielowypustowe wyjść wystarczająco szybko.
Aby wymienić stary mechanizm na nowy, załóż nową osłonę na wał i wymień stary pierścień ustalający. przed instalacją nowy przegub CV, zaleca się obficie nasmarować. Montaż na wale odbywa się za pomocą tego samego młotka.
Sami wymieniamy wewnętrzny przegub CV
Wydaje się to dziwne, ale mechanizm wewnętrzny zmienia się znacznie łatwiej niż na zewnątrz. Cała wymiana odbywa się również w wykopie lub za pomocą windy. Ten węzeł jest usuwany tylko od dołu.
Pierwszym krokiem jest odkręcenie śrub produktu. Teraz część jest utrzymywana w gnieździe tylko za pomocą kołnierza. Obróć kierownicę do jednego z przepisy skrajne, możesz mieć pewność, że mechanizm sam wypadnie. Cóż, w takim razie - wszystko jest takie samo, jak w przypadku zewnętrznego przegubu CV.
Różne zestawy można skompletować na różne sposoby. Często opakowanie może mieć inną liczbę podkładek, pierścieni ustalających, a także inne dodatkowe elementy. Nie zapomnij ich zainstalować, nawet jeśli nie znalazłeś ich w poprzednim pakiecie.
Kupując części zamienne, zwróć uwagę na parametry.
Jak większość innych elementów samochodu, mechanizm ten wymaga pewnej uwagi. W końcu samochód to droga zabawka. Nieplanowane naprawy takiego planu mogą spowodować poważne szkody dla budżetu. A to tylko najmniejsze możliwe problemy.
Zawsze upewnij się, że samochód jest w dobrym stanie. To uratuje zarówno Twoje życie, jak i życie Twojej rodziny i przyjaciół.
Więc wymyśliliśmy, jak zidentyfikować wadliwy i wymienić go własnymi rękami. Mamy nadzieję, że powyższe informacje są dla Ciebie pomocne.
Bardzo nowoczesne sterowniki pożądane jest poznanie objawów nieprawidłowego działania złącze wewnętrzne. Ta informacja jest przydatna dla wszystkich właścicieli samochody z napędem na przednią oś. Pozwoli to uniknąć nieoczekiwanych awarii, które są bardzo niebezpieczne. Nie zapominaj, że problemy z tym elementem mogą niekorzystnie wpłynąć na prowadzenie samochodu. Aby nie doświadczać problemów z bezpieczeństwem, konieczne jest regularne diagnozowanie tego elementu konstrukcyjnego iw razie potrzeby naprawa lub wymiana. To prosta sprawa, a jeśli masz określone umiejętności, możesz to łatwo zrobić samodzielnie w garażu.
Oznaki nieprawidłowego działania wewnętrznego przegubu CV są w dużej mierze zdeterminowane cechami tej części. Dlatego najpierw musisz dowiedzieć się, co to jest.
Pełna nazwa części to przegub o stałej prędkości. To główny element przekazu. To on zapewnia pełne przeniesienie mocy ze skrzyni na koła napędowe. Głównym zadaniem przegubu homokinetycznego jest zapewnienie wyrównania prędkości obrotowej kół podczas pokonywania zakrętów. Ponieważ jest to zawias z obecnością w nim kulek, wszystkie oznaki nieprawidłowego działania są charakterystyczne dla takich mechanizmów.
Przyczyny awarii
W teorii przegub homokinetyczny jest wykonany z wytrzymałego metalu, jak się przypuszcza ogromne ciśnienie do tego szczegółu. Według producentów żywotność granatu jest dość długa, ale w praktyce nie zawsze tak jest. Istnieje kilka przyczyn przyspieszonej awarii mechaniki:
- Fałszywe lub wadliwe części;
- Złe smarowanie;
- Odłamki ścierne dostające się do przegubu CV po uszkodzeniu pylnika;
- Złe drogi;
- Agresywny styl jazdy.
Problemowe objawy
Awarię przegubów homokinetycznych można rozpoznać po bardzo charakterystycznych momentach w działaniu zespołu:
- Chrupnięcie podczas ruszania;
- Podczas pokonywania zakrętów występuje również chrupnięcie. Tutaj możesz określić, który z przegubów CV zaczął zawodzić. Odbywa się to po stronie zakrętu, gdy słychać chrupnięcie;
- Szarpnięcia podczas przyspieszania;
- Luz w samym zawiasie.
Diagnostyka
Aby mieć gwarancję uniknięcia problemów z przegubem CV, który wyskoczył podczas jazdy, konieczne jest terminowe przeprowadzanie prac diagnostycznych. Przynajmniej raz w miesiącu sprawdź stan pylnika, jeśli jest uszkodzony, a następnie wyeliminuj tę usterkę. Awaria jest wykrywana w następujący sposób:
- Częstym sposobem jest rozpoczęcie z obracanymi kołami. Aby przeprowadzić taką diagnozę, będziesz musiał wykręcić koła i gwałtownie ruszyć z miejsca. Obecność określonego chrupnięcia będzie oznaczać problemy ze stawami CV;
- Podnieś koło na podnośniku, najlepiej użyj podnośnika, ale zazwyczaj nie są one dostępne w garażach. Następnie sprawdzamy przegub CV, nie powinno być na nim widocznych uszkodzeń. Spróbuj także poruszyć kołem. Zawias nie może mieć luzu;
- Ta metoda jest bardziej skomplikowana, ale dość niezawodna. Przód samochodu wystaje. Pierwszy bieg jest włączony, jeśli masz automat, wybierz tryb - D. Uruchom silnik i posłuchaj pracy kół. Nie powinny powodować nawet najmniejszego chrupnięcia.
Wymiana i naprawa
W przypadku problemów z przegubem CV konieczna jest jego naprawa. Praca jest dość trudna, więc jeśli nie jesteś pewien swoich umiejętności, lepiej powierzyć pracę specjalistom. Podczas wykonywania wszystkich prac należy je wykonywać tak ostrożnie, jak to możliwe i zgodnie z instrukcjami. Zwróć uwagę na stan przedmiotu. Jeśli występuje duża wydajność, przywrócenie przegubu CV jest niepraktyczne, lepiej jest wymienić go jako zespół. Prace mające na celu uporządkowanie części są wykonywane w następujący sposób:
- Zawias jest usunięty. Bądź ostrożny. Czasem trzeba go zburzyć. Należy to zrobić tak ostrożnie, jak to możliwe;
- Zdemontowany zawias jest zaciśnięty w imadle. Część jest obracana, aż się zatrzyma, kulki są usuwane. Aby to zrobić, są wybijane śrubokrętem;
- Separator jest instalowany pionowo, po czym jest obracany do pozycji, w której okna przecinają się z końcem;
- Następnie usuwa się pięść z separatorem, w tym celu obracaj pięścią, aż będziesz mógł utopić występ mocujący w jednym z okien.
- Wyświetl wszystkie elementy zawias. Nie powinny posiadać żadnych uszkodzeń, nie powinny nosić śladów zużycia i odkształceń. Jeśli istnieją wątpliwości co do jakości części, lepiej wymienić przegub CV. Nie oszczędzaj na swoim bezpieczeństwie.
- Montaż należy rozpocząć od nasmarowania części. Ważne jest, aby wykonać tę pracę tak wydajnie, jak to możliwe, od tego zależy żywotność dalszej obsługi zawiasu;
- Kulki są umieszczane w przegubie CV parami, tak jak były wcześniej;
- Ponownie nakłada się na nie smar;
- Ostatnim krokiem jest instalacja boot. Należy również umieścić 50-100 gramów smaru.
Przegub homokinetyczny (przegub CV) jest integralną częścią wszystkich przednich i przednich pojazdy z napędem na cztery koła. Zapewnia przeniesienie momentu obrotowego na półoś i koło napędowe.
Na półośkach zamontowane są dwa zawiasy:
- wewnętrzny przegub CV, umieszczony z boku skrzyni biegów;
- zewnętrzny przegub CV umieszczony z boku koła.
Węzeł składa się z 4 części: korpus kulisty, bieżnia wewnętrzna, separator i kulki. Jak każda część maszyny, zawiasy stopniowo się zużywają i wymagają wymiany.
Przyczyny awarii przegubu CV
Z doświadczeń stacji paliw wynika, że awarie przegubów CV występują nawet w nowych samochodach z niewielkim przebiegiem. Przyczyn niepowodzenia jest kilka:
- Brak smarowania. W wyniku tarcia metal bez smaru zaczyna się ścierać.
- Nieprawidłowa instalacja przegubu CV.
- Uszkodzenie pylników. Woda i cząstki ścierne dostają się do mechanizmu przez otwory, które przyspieszają zużycie kulek i rowków.
- Agresywna jazda lub holowanie ciężkich przyczep. Duże obciążenie węzła wynikające z szybka jazda Przez zła droga, gwałtowne przyspieszenie i duże obciążenie samochodu przyspieszają zużycie zawiasów.
- Części niskiej jakości. Wadliwe lub podrobione części nie są trwałe.
- Uszkodzenie mechaniczne. W wyniku wypadku lub wpadnięcia koła do głębokiego otworu części mogą ulec zniszczeniu.
- Gra przegubem kulowym. „Zwisające” koła zwiększają obciążenie części.
- Naturalne zużycie.
Oznaki awarii przegubu CV
Jeśli problem nie zostanie wykryty i naprawiony na czas, zespół może się rozpaść podczas ruchu. W takim przypadku jedynym sposobem na powrót do domu jest laweta. Dlatego konieczne jest szybkie reagowanie na następujące oznaki nieprawidłowego działania przegubu CV:
- Chrupnięcie podczas pokonywania zakrętów.
- Luz w stawach węzła.
- Chrupanie podczas ruszania lub gwałtownego przyspieszania.
- Łowienie ryb podczas przyspieszania.
Jak zdemontować i złożyć SHRUS. Wideo:
Objawy te mogą pojawić się w przypadku innych usterek. Dlatego przed pójściem do warsztatu samochodowego należy sprawdzić przydatność przegubów homokinetycznych.
Sprawdzanie stanu przegubu CV
Wadliwe działanie wewnętrznych i zewnętrznych przegubów CV objawia się na różne sposoby. Aby sprawdzić zawias zewnętrzny, musisz maksymalnie obrócić kierownicę i powoli jeździć po terenie. W takim położeniu kierownicy powstaje maksymalne wygięcie między półosiami. W takim przypadku wadliwy zewnętrzny przegub CV wyda chrupnięcie, w zależności od prędkości ruchu.
Diagnostyka stanu stawów CV. Wideo:
Osiągnij maksymalną krzywiznę zawias wewnętrzny trudniejsze. Aby to zrobić, musisz wykonać następujące operacje:
- zawiesić koła, podnosząc samochód za pomocą podnośnika lub podnośnika;
- Uruchom silnik;
- włączyć transmisję.
W tej pozycji uszkodzony zawias wewnętrzny będzie wyraźnie trzeszczał.
Jak sprawdzić przegub CV w VAZ 2109 i 2114
Standardowa kontrola „na ucho” nie zawsze pozwala dokładnie określić stan zawiasów. Przed zakupem drogich części upewnij się, że problem leży właśnie w nich. Aby to zrobić, wykonaj następujące operacje:
- zainstaluj samochód na dole i zawieś koła;
- sprawdzić stan pylników;
- sprawdzić luz między półosiami.
W Kalinie napęd na przednie koła można sprawdzić w ten sam sposób za pomocą VAZ 2109
Jak sprawdzić stan przegubu CV w Fordzie Focus 2
Algorytm testu zawiasów Forda nie różni się od powyższego.
Jak sprawdzić przegub CV w Renault Logan
Awaria części powoduje charakterystyczny trzask (odgłos) i luz półosi.
Jak wymienić SHRUS własnymi rękami
Do wymiany zawiasów potrzebne będą następujące narzędzia, części i materiały:
- nowy przegub CV;
- smar molibdenowy;
- nowa zewnętrzna nakrętka zawiasu;
- dłuto;
- nowy but;
- dziurkacz;
- młotek;
- zestaw kluczy;
- ściągacz do kulek i drążków kierowniczych;
- klucz balonowy;
- uchwyt;
- gniazdo i wsparcie.
Wykonywanie pracy w pojedynkę jest trudne. Poproś więc przyjaciela o pomoc.
Szczegółowe instrukcje dotyczące wymiany przegubu CV
Algorytm wymiany przegubu CV wygląda następująco:
- załóż samochód otwór widokowy i zaciągnąć hamulec ręczny.
- poluzować śruby mocujące przednie koło;
- podnieść samochód i postawić go na stojakach;
- odkręć śruby i zdejmij przednie koło;
- asystent musi zaciągnąć hamulec, aby zapobiec obracaniu się koła;
- całkowicie odkręć nakrętkę mocującą półoś;
- odkręcić nakrętkę ze sworznia przegubu kulowego;
- oddokować przegub kulowy, wyjmując sworzeń ze zwrotnicy;
- oczyścić wał napędowy;
- poluzowując zaciski, przesuń pylniki przegubu CV wzdłuż wału;
- odkręcić nakrętkę mocującą przegub drążka kierowniczego do zwrotnicy;
- oddokować drążek ze zwrotnicy;
- pociągnij piastę koła do siebie, aby zdjąć ją z wielowypustów półosi;
- wyjmij przegub wewnętrzny ze skrzyni biegów za pomocą łomu (aby nie rozerwać uszczelnienia olejowego, nie wkładaj go głęboko);
Rada: przy jednoczesnej wymianie dwóch zawiasów konieczne jest włożenie do pudełka kawałków gumowego węża lub starego przegubu CV. W przeciwnym razie po wyjęciu drugiej półosi koła zębate przesuną się i nie będzie można włożyć w nie wypustów nowego zawiasu.
- zdjąć pierścień ustalający z półosi;
- wybić zawias z wału napędowego za pomocą wybijaka.
Jeśli przegub CV nie jest zużyty, ale zatkany brudem w wyniku pęknięcia osłony, można go przywrócić. Aby to zrobić, przepłucz część benzyną, aby usunąć brud i tłuszcz. Następnie czyste wielowypusty i kulki należy nasmarować smarem molibdenowym.
Montaż zawiasów odbywa się w kolejności, powrót do demontażu. Podczas montażu złącza wewnętrznego nie można zapomnieć o umieszczeniu plastikowej zaślepki na końcu wału. Wypusty wewnętrznego przegubu homokinetycznego muszą być mocno wsunięte w boczne koło zębate skrzyni biegów. Aby to zrobić, musisz mocno posadzić młotkiem przez dyszę zmiękczającą.
W maszynie zamontowane są nowe pierścienie zabezpieczające i nakrętka półosi. Aby zapobiec odkręceniu tego ostatniego, po dokręceniu konieczne jest wygięcie jego krawędzi za pomocą dłuta.
