Montaż kamery w oponie. Czy można włożyć dętkę do opony bezdętkowej? I czy można to zrobić z przepukliną koła

12.10.2019

Teraz w 90% przypadków na drogach samochody poruszają się z oponami bezdętkowymi, wynika to z lepszych osiągów, w przeciwieństwie do ich odpowiedników komorowych. Ale te opony mają jeden niezaprzeczalny minus - jeśli uszkodzeniu ulegnie linka od tarczy, albo piasek lub inny brud dostanie się w miejsce styku, koło opadnie! Co więcej, niewiele, ale ze względu na cechy konstrukcyjne, codziennie trochę, 0,2 - 0,5 atmosfery. I jak sobie z tym poradzić? Czy można założyć oponę na oponę bezdętkową? Rozwiążmy to...

Oczywiście bezdętkowa wersja opony zdecydowanie wygrywa teraz pod względem parametrów użytkowych:

Koło jest małe, ale lżejsze, co korzystnie wpływa na prowadzenie i zużycie paliwa
Mniej elementów w projekcie - nie ma banalnej kamery, nie trzeba jej prostować przed montażem
Wewnętrzna część opony wykonana jest ze specjalnego materiału, nawet jeśli przebijesz oponę (gwóźdź lub inny „przedmiot” się zmieści), koło nie spłaszczy się od razu. Mieszanka gumowa owija się wokół miejsca przebicia, a powietrze wydostaje się bardzo powoli, możesz jeździć przez kilka dni, aż znajdziesz niespodziankę w oponie.

To tylko niektóre zalety opon bezdętkowych, oczywiście są też wady, przynajmniej takie, że są o 20% droższe od ich odpowiedników komorowych, ale procesu technologicznego nie da się zatrzymać.

Upadając, nic nie można zrobić

Są jednak przypadki - gdy opona bezdętkowa pęknie i bez względu na to, co zrobisz, nie zatrzyma się!

Wynika to głównie z uszkodzenia felgi. Powiedzmy, że wleciałeś do dołu i zmiażdżyłeś tarczę (wytłoczoną), wyprostowałeś ją, ale nierówności mogą pozostać, opona nie będzie dobrze pasować i zatruwa powietrze, choć nie szybko, ale następnego dnia minus 0,3 atmosfery, być może więcej .

Może to być również kolor płyty. Chodzi o to, że lakier i farba od czasu do czasu mogą się odsunąć, puchnąć i znowu opona nie przylega ściśle do tarczy. Koło traci powietrze, wydaje się to banalne, ale jest to powszechna usterka używanych felg aluminiowych! Trzeba je posprzątać.

Istnieją również banalne przyczyny, na przykład brud (lub piasek) na łączniku opony w miejscach, w których opona jest przymocowana do tarczy. Tutaj wystarczy wyczyścić miejsce kontaktu.

Kamera w oponie bezdętkowej

Ogólnie rzecz biorąc, szczerze mówiąc, kamera nie jest montowana w oponie bezdętkowej. W końcu pomyśl logicznie:

Jeśli opona lub tarcza została tak zniszczona, że nawet po renowacji (prostowanie, uszczelnianie) nadal schodzi, to coś tu jest nie tak. Raczej geometria jest zepsuta, a jazda na takim kole jest BARDZO NIEBEZPIECZNA! Zwłaszcza jeśli jest z przodu. Osobiście bym go wymienił.

Ale są chwile, kiedy nawet normalny, który nigdy nie wpadł do dołu, schodzi. Tu są dwa rozwiązania - albo do złącza dostał się piasek i brud (spróbuj go wyczyścić), albo trzeba przeszlifować i pomalować tarczę (może to pomoże).

ALE Rosjanin ma w sobie jedno zwierzę zwane „ropucha”, które nie daje pieniędzy na nowe koło (opona + tarcza), zwłaszcza jeśli rozmiar jest duży! Wyobraź sobie R18 - R20 z oponą niskoprofilową, ilość nie jest mała, więc kierowcy starają się obejść z „małą krwią”, czyli montują ją w oponie bezdętkowej, zwykłej oponie i wydaje się, że całość problem jest rozwiązany!

Czy warto to zrobić? I czy w ogóle da się to zrobić? Opinii jest wiele, u fachowców zajmujących się montażem opon oraz u producentów samej gumy, jednoznacznie zapewnią – CO NIE JEST NIEMOŻLIWE! A oto powody:

Tarcza do koła bezdętkowego, podobnie jak sama opona, nie jest zaprojektowana tak, aby pasowała do opony! Jest w tym trochę prawdy, choćby dlatego, że „sutek” aparatu będzie zwisał w miejscu mocowania dysku bezdętkowego, ponieważ wymiar jest większy. Może łatwo zejść.
Wewnętrzna przestrzeń „tubeless” jest mniejsza, a jeśli włożysz aparat do środka, nie wyprostuje się całkowicie, pojawią się zmarszczki.
Podczas instalowania kamery między nią a samą oponą mogą tworzyć się cząsteczki powietrza, pewnego rodzaju „pęcherzyki”, ponieważ opona będzie również próbowała uszczelnić przestrzeń wewnętrzną. Jest to niekorzystne zarówno dla równowagi, jak i obsługi. Bańka może wejść do środka, przez co opona nie zużyje się równomiernie, pojawią się łysiny.

Wszystko to może prowadzić do smutnych konsekwencji, opona może po prostu pęknąć! W mojej praktyce zdarzało się, że smoczek był odrywany, przez co gumka bardzo szybko opadała.

Moje doświadczenie

Chłopaki mimo wszystko zajmowałem się też takim tuningiem koła bezdętkowego, montowałem też kamerę w "tubelessie", to przez moją młodość, pieniędzy było mało, a dysk nie był świeży. Ogólnie kamera była montowana na tylnym kole, początkowo było to przednie, ale postanowiłem ją przestawić tak, żeby w razie pęknięcia auto nie wpadało w poślizg. Pozostawała w tyle za kierownicą przez około dwa sezony, ale w 95% przypadków używała samochodu tylko w mieście i nie rozwijała dużych prędkości na autostradzie. Rzeczywiście, koło było źle wyważone, z jakiegoś powodu balans chodził, ale nadal osiągał zrozumiałe wskaźniki poruszania się przy niskich prędkościach.

Po dwóch sezonach naprawdę wydawało mi się, że opona nie jest równomiernie zużyta, potem kupiłem nowe koła, regularne tłoczenie i nowe opony bezdętkowe.

Właściwie moje stwierdzenie faktu - można jeździć, ALE BARDZO OSTROŻNIE! Jeśli często poruszasz się z dużymi prędkościami (autostrada), to osobiście wymieniłbym koło całkowicie. Idealnie można go wrzucić na koło zapasowe, tam właśnie droga jest takim kołem. W ogóle zabrania się zakładania przedniej osi, bo nie wiadomo czego się spodziewać po tym kole. I tak, po kilku sezonach, a może nawet po jednym (jeśli przebieg jest duży) opona się zużyje i to nierównomiernie, nie da się od niej uciec.

Przepuklina na kole, czy kamera pomoże?

Oto, czego zdecydowanie bym nie zrobił, a więc naprawa przepukliny lub, jak to się nazywa „guz”, aparat!

Dlaczego wychodzi, powiedzieliśmy w skrócie, dolny metalowy i materiałowy kord koła pęka, który trzyma gumę, a ciśnienie po prostu rozrywa oponę w tej mecie. TO OZNACZA, ŻE W KAŻDEJ CHWILI MOŻE WYJŚĆ! I uwierz mi, z aparatem nic nie zrobisz - na 100%! Jeśli wypukłość się przebije, komora pęknie właśnie tam, nie wytrzyma ciśnienia wewnątrz, bo nie ma elementów wzmacniających – PĘKNIE JAK PIŁKA.

Oczywiście bezdętkowa wersja opony zdecydowanie wygrywa teraz pod względem parametrów użytkowych:

Koło jest małe, ale lżejsze, co korzystnie wpływa na prowadzenie i zużycie paliwa
Mniej elementów w projekcie - nie ma banalnej kamery, nie trzeba jej prostować przed montażem
Wewnętrzna część opony wykonana jest ze specjalnego materiału, nawet jeśli przebijesz oponę (gwóźdź lub inny „przedmiot” się zmieści), koło nie spłaszczy się od razu. Mieszanka gumowa owija się wokół miejsca przebicia, a powietrze wydostaje się bardzo powoli, możesz jeździć przez kilka dni, aż znajdziesz niespodziankę w oponie.

Upadając, nic nie można zrobić

Są jednak przypadki - gdy opona bezdętkowa pęknie i bez względu na to, co zrobisz, nie zatrzyma się!
Wynika to głównie z uszkodzenia felgi. Powiedzmy, że wleciałeś do dołu i zmiażdżyłeś tarczę (wytłoczoną), wyprostowałeś ją, ale nierówności mogą pozostać, opona nie będzie dobrze pasować i zatruwa powietrze, choć nie szybko, ale następnego dnia minus 0,3 atmosfery, być może więcej .
Z odlewane i kute koła jeszcze trudniej, jeśli wlecisz do dziury, mogą po prostu pęknąć lub przejdą mikropęknięcia, przez które koło zostanie opuszczone. Oczywiście da się je prostować i lutować, ale jest to trudne i nie zawsze opłacalne, bo struktura dysku jest pęknięta (jeśli uszkodzenie jest poważne).

Oczywiście uszkodzenia samej opony nie należy odpisywać, przy silnych uderzeniach może pęknąć (sam przewód pęka), instalowanie tutaj jakichkolwiek kamer jest już bezużyteczne, trzeba całkowicie wymienić oponę. Istnieją również banalne przyczyny, na przykład brud (lub piasek) na łączniku opony w miejscach, w których opona jest przymocowana do tarczy. Tutaj wystarczy wyczyścić miejsce kontaktu.

Kamera w oponie bezdętkowej

Ogólnie rzecz biorąc, szczerze mówiąc, kamera nie jest montowana w oponie bezdętkowej. W końcu pomyśl logicznie:

Jeśli opona lub tarcza została tak zniszczona, że nawet po renowacji (prostowanie, uszczelnianie) nadal schodzi, to coś tu jest nie tak. Raczej geometria jest zepsuta, a jazda na takim kole jest BARDZO NIEBEZPIECZNA! Zwłaszcza jeśli jest z przodu. Osobiście bym go wymienił.

Ale Rosjanin ma w sobie jedną bestię zwaną „ropucha”, która nie daje pieniędzy na nowe koło (opona + tarcza), zwłaszcza jeśli rozmiar jest duży! Wyobraź sobie R18 - R20 z oponą niskoprofilową, ilość nie jest mała, więc kierowcy starają się obejść z „małą krwią”, czyli montują ją w oponie bezdętkowej, zwykłej oponie i wydaje się, że całość problem jest rozwiązany!

Tarcza do koła bezdętkowego, podobnie jak sama opona, nie jest zaprojektowana tak, aby pasowała do opony! Jest w tym trochę prawdy, choćby dlatego, że „sutek” aparatu będzie zwisał w miejscu mocowania dysku bezdętkowego, ponieważ wymiar jest większy. Może łatwo zejść.
Wewnętrzna przestrzeń „tubeless” jest mniejsza, a jeśli włożysz aparat do środka, nie wyprostuje się całkowicie, pojawią się zmarszczki.
Podczas instalowania kamery między nią a samą oponą mogą tworzyć się cząsteczki powietrza, pewnego rodzaju „pęcherzyki”, ponieważ opona będzie również próbowała uszczelnić przestrzeń wewnętrzną. Jest to niekorzystne zarówno dla równowagi, jak i obsługi. Bańka może wejść do środka, przez co opona nie zużyje się równomiernie, pojawią się łysiny.

Wszystko to może prowadzić do smutnych konsekwencji, opona może po prostu pęknąć! W mojej praktyce zdarzało się, że smoczek był odrywany, przez co gumka bardzo szybko opadała.

Doświadczenie
Chłopaki mimo wszystko zajmowałem się też takim tuningiem koła bezdętkowego, montowałem też kamerę w "tubelessie", to przez moją młodość, pieniędzy było mało, a dysk nie był świeży. Ogólnie kamera była montowana na tylnym kole, początkowo było to przednie, ale postanowiłem ją przestawić tak, żeby w razie pęknięcia auto nie wpadało w poślizg. Pozostawała w tyle za kierownicą przez około dwa sezony, ale w 95% przypadków używała samochodu tylko w mieście i nie rozwijała dużych prędkości na autostradzie. Rzeczywiście, koło było źle wyważone, z jakiegoś powodu balans chodził, ale nadal osiągał zrozumiałe wskaźniki poruszania się przy niskich prędkościach.

Po dwóch sezonach naprawdę wydawało mi się, że opona nie jest równomiernie zużyta, potem kupiłem nowe koła, regularne tłoczenie i nowe opony bezdętkowe.

Przepuklina na kole, czy kamera pomoże?

Oto, czego zdecydowanie bym nie zrobił, a więc naprawa przepukliny lub, jak to się nazywa „guz”, aparat!

Dolny kord metalowo-tkaninowy koła pęka, który trzyma gumę, a ciśnienie po prostu rozrywa oponę w tym miejscu. TO OZNACZA, ŻE W KAŻDEJ CHWILI MOŻE WYJŚĆ! I uwierz mi, aparatem nic nie zrobisz - na 100%! Jeśli wypukłość się przebije, komora pęknie właśnie tam, nie wytrzyma ciśnienia wewnątrz, bo nie ma elementów wzmacniających – PĘKNIE JAK PIŁKA.

Przywróć swoje dyski, może potrzebujesz banalnego malowania lub po prostu wyczyść punkt mocowania. Jeśli to nie pomoże i doszło do uderzenia, POMYŚL LEPIEJ NAD WYMIANĄ, KOŁA NIE SĄ TAKIE OSZCZĘDNOŚCIOWE!

W kontakcie z

Odpowiedź redakcji

Producenci kół postrzegają komorę gumową jako archaiczną. Ale czasami staje się niezbędny do zbawienia od przepukliny i skaleczeń.

Są sytuacje, w których naprawa koła jest niemożliwa. Wyobraźmy sobie, że przy dużej prędkości samochód wleciał do dużej dziury i uszkodził dwa lub trzy koła. Pojawiły się na nich przepukliny, a jedna nawet pękła. Jest tylko jedno koło zapasowe, jazda z przepukliną nie jest bezpieczna. Jak być?

Albo inna sytuacja. Napastnicy przebili nożem trzy opony naraz, a łata (lub wici) nie utrzymuje ciśnienia powietrza w miejscu nacięcia. Mistrzowie wydają surowy werdykt: do wymiany. Ale gdzie po drodze zdobyć nowe opony, jeśli nie ma pieniędzy? A jeśli tak, trudno szybko znaleźć odpowiednie koła. Być może niedrogie stare modele kół, które są w samochodzie, zostały już wycofane i nie są już sprzedawane. Sprytni sprzedawcy w sklepach oferują od razu nowe, 2 lub 4 koła jako zestaw, aby zapewnić jedność wzoru bieżnika i tożsamość właściwości przyczepności. Ale to jest beznadziejnie drogie.

Musimy wyjść i szukać tymczasowych rozwiązań problemu. Najczęstszym z nich jest montaż kamery w oponie bezdętkowej.

Dlaczego aparat jest przeciwwskazany

Faktem jest, że opona bezdętkowa powinna konstrukcyjnie działać bez żadnych warstw wewnątrz. Posiada miękkie ścianki boczne, które spełniają swoje funkcje tylko przy równomiernym nacisku wewnątrz gumy. Opona wtedy ciasno przylega do tarczy, chwyta ją krawędziami i za pomocą uszczelniacza przykleja się pod działaniem sił tarcia.

Ale jeśli przykleisz tam obcą warstwę, opona będzie działać inaczej. Mimo, że gumowa komora jest naciągnięta, to i tak luźno pasuje do opony od wewnątrz. Nacisk na krawędzie jest inny. W rezultacie guma jest zdeformowana i słabo ściśnięta z boków. Przy dużych prędkościach radzi sobie z nierównościami tak, jak powinien. Samochód otrzymuje mikroplay, zauważalny przy aktywnym kołowaniu. W rezultacie, z powodu wyginania się gumy, rozpoczyna się nierównomierne zużycie bieżnika. Ale to nie jest najgorsze.

Gorzej, gdy opona z komorą w środku, z powodu braku docisku, podczas gwałtownego hamowania lub manewrowania pęknie i rozpadnie się. A to grozi gwałtowną utratą kontroli. A potem - jakie szczęście.

Ponadto między oponą a komorą, podczas pompowania za pomocą pompki, gwarantowane jest utworzenie szczeliny powietrznej w postaci bąbelka. Przy dużej prędkości taki pęcherz porusza się wewnątrz koła i powoduje brak równowagi. Kierownica bije i nagrzewa się, kierownica wibruje. Jazda staje się nie tylko niebezpieczna, ale i nieprzyjemna.

Możesz jeździć, ale nie na długo

Jednak za pomocą kamery można dotrzeć do domu lub warsztatu w przypadku uszkodzenia koła.

Mistrzowie montażu opon przykleją łatkę. Komora utrzyma ciśnienie powietrza, a opona jako pancerz przejmie obciążenie. Można więc jechać jeszcze lepiej niż na dokatce. Najważniejsze, aby nie zapomnieć założyć takich kół na tylną oś i nie przyspieszać zbyt szybko. Najlepiej jechać stopniowo, bez przyspieszania, nie więcej niż 80 km/h. Absolutnie niemożliwe jest gwałtowne hamowanie. Jeśli zastosujesz się do tych prostych zasad, bezdętkowe koło z kamerą przejedzie kilkaset kilometrów. A potem uszkodzoną oponę można wymienić. Nie warto zwlekać z zakupem nowych kół. Kamera wewnątrz bezdętkowego to bomba zegarowa. Kiedyś wybuchnie.

Podczas eksploatacji samochodu zdarza się, że opona bezdętkowa nie nadaje się już do normalnej eksploatacji, ale generalnie jej stan pozwala na dalsze użytkowanie, ale z wykorzystaniem komory pneumatycznej.

Nie ma w tym nic specjalnego, po prostu wkłada się komorę do wnętrza opony, następnie wszystko nabija się na felgę i można dalej operować kołem. Oto tylko główna zaleta opony bezdętkowej - nie będzie już zatrzymywania powietrza po przebiciu. Każde uszkodzenie dętki spowoduje ucieczkę powietrza z dętki, przedostanie się przez obręcz i wydostanie się przez otwór wentyla w feldze, który nie jest uszczelniony w oponach dętkowych.

Ale jest sposób, aby przywrócić główną zaletę opony bezdętkowej, nawet jeśli jest już używana z dętką. Aby to zrobić, musisz nieco przerobić sam aparat.

W tym celu odcinamy zawór od komory, aby pozostał napływ gumy o wysokości 2-3 mm.

Schemat wycięcia zaworu: 1 - komora pneumatyczna; 2 - odciąć część zaworu;

Następnie ostrożnie czyścimy powstałe cięcie pilnikiem lub papierem ściernym, aby napływ całkowicie zniknął i powstała płaska powierzchnia z otworem - przypływ.

Lekko rozciągamy otwór rękami i montujemy w nim zawór z opony bezdętkowej, który był wcześniej używany na tym samym kole. Następnie potrzebujesz podkładki tekstolitowej lub fluoroplastycznej, której grubość powinna wynosić 0,8-1,0 mm. Ważne jest, aby krawędzie podkładki były zaokrąglone.

Następnie, trzymając zainstalowany zawór przed obracaniem, przyciągamy jego głowę nakrętką, której grubość nie powinna przekraczać 3,0 mm. Następnie na wentyl nakładamy schodkową tuleję gumową, po czym wsuwamy wraz z nią wentyl w otwór felgi i dokręcamy wszystko nakrętką, po założeniu podkładek gumowych i stalowych.