Wersja cywilna Gaz 2330 tygrys. Pojazd opancerzony „Tygrys”

Dzisiaj w artykule postanowiliśmy rozważyć rosyjski SUV oznaczony jako GAZ 2330. Tygrys cywilny to coś więcej znane nazwisko GAZ 2330. Po wydaniu wojskowej wersji Tygrysa koncern zdecydował się na wydanie wersja cywilna GAZ 2330. Ponieważ nasza strona jest poświęcona tuningowi samochodów, próbowaliśmy znaleźć zdjęcie cywilnego tuningu Tygrysa w Internecie. Niestety jest ich niewiele, ponieważ samochód został wyprodukowany niedawno i nie jest dostępny dla wielu kierowców. Ale mimo to coś znaleźliśmy, spójrz na zdjęcie i wideo poniżej, chociaż tutaj można również znaleźć wojskową wersję Tygrysa. W dalszej części artykułu rozważymy parametry techniczne, strojenie i cenę.

Specyfikacje

Civic Tiger to uniwersalny pojazd terenowy. Samochód jest nie tylko duży, jest bardzo duży. Poniżej znajduje się tabela z charakterystyką techniczną „Tygrysa”.

Zobacz także artykuł na naszej stronie internetowej i nie zapomnij zostawić swojej opinii.

strojenie

Co do strojenia Tygrys cywilny- GAZ 2330, tutaj wszystko jest dość interesujące. Zasadniczo SUV już wygląda interesująco, ale dla niektórych właścicieli samochodów to nie wystarczy. I chcą zmodyfikować swój samochód. Możesz sam dostroić Tygrysa lub zamówić go w studiu tuningowym. Co można wykorzystać przy tworzeniu tuningu Tygrysa: masywna orurowanie, aluminiowe felgi, mocne dodatkowe oświetlenie, chromowane części, dodanie wyciągarki, światła przeciwmgielne i wiele więcej. Co wystarczy wyobraźni lub obejrzyj wideo i zdjęcia w artykule. Wszystkie te modyfikacje są dokonywane w wyglądzie samochodu. Możesz także dostroić wnętrze, ale rozważymy to w innym artykule.

Cena i wartość

Cena cywilnego Tygrysa sięga 7 milionów rubli. Możesz kupić nowego Tygrysa lub możesz kupić używanego, w Internecie jest oferta, w której koszt tygrysa wynosi 4 200 000 rubli. Samochód jest dobry i ekskluzywny, więc cena nie jest mała.

Wideo

W tym małe wideo Film przedstawia cywilną wersję rosyjskiego SUV-a Tigr. Na filmie pojawia się przed tobą w całej okazałości, zarówno czysto fabryczny, jak i tuningowany. Po przejrzeniu artykułu nie zapomnij zostawić swojej opinii na ten temat. Opinia każdego odwiedzającego naszą stronę jest dla nas bardzo ważna, jakakolwiek by ona nie była. Masz również możliwość zasubskrybowania naszego kanału lub dołączenia do grupy i otrzymania tylko najwięcej nowsze wiadomości w dziedzinie tuningu samochodów.

Rosyjski wielozadaniowy pojazd terenowy, samochód pancerny, samochód wojskowy-SUV. Wyprodukowany przez GAZ Group (JSC GAZ, Rosja) w Gorky Automobile i Arzamas Machine-Building Plants, z silnikami YaMZ-5347-10 (Rosja), Cummins B-205. Niektóre wczesne modele były wyposażone w silniki GAZ-562 (licencjonowany Steyr), Cummins B-180 i B-215.

Historia stworzenia

Bin Jabr Group Ltd (BJG) ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich był bezpośrednim klientem pojazdu wielozadaniowego, przeznaczając 60 milionów dolarów na rozwój i produkcję prototypów. Klientem końcowym było biuro projektowo-rozwojowe króla Abdullaha II (KADDB) jordańskiego króla Abdullaha II. Głównym wykonawcą i koordynatorem projektu była spółka zależna Gorky Automobile Plant (JSC GAZ) CJSC Industrial Computer Technologies (PKT). Pierwsze próbki Tiger HMTV zostały zaprezentowane w Abu Dhabi o godz Międzynarodowa Wystawa broń IDEX-2001.
Klientowi spodobały się samochody, ale w rezultacie umowa na dostawę Tygrysa nigdy nie została podpisana, jednak w Jordanii w Al Dulail, arabsko-jordańskiej spółce joint venture Advanced Industries of Arabia (AIA, 80% udziałów z BJG) rozpoczęła produkcję identycznych pojazdów opancerzonych Nimr w czerwcu 2005 roku w różnych wersjach.
Tak więc GAZ miał zaległości - samochód opracowany i gotowy do masowej produkcji. W GAZ zmontowano kilka samochodów drugiej serii - o innym wyglądzie i wnętrzu. To oni pod nazwą GAZ-233034 „Tygrys” zostali zaprezentowani na MIMS-2002.
Po tym, jak pod koniec tego samego roku dwa prototypy samochodu trafiły do ​​moskiewskiego SOBR do próbnej eksploatacji, kierownictwo Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej zainteresowało się samochodem i wystąpiło jako klient Tygrysów. Produkcja masowa Pojazdy Tigr zorganizowano w Zakładach Budowy Maszyn Arzamas (AMZ), gdzie jest to realizowane do dziś. W Gorky Automobile Plant samochody Tiger nie są już produkowane.
Obecnie OJSC AMZ (część obwodu kontrolnego LLC Military Industrial Company) masowo produkuje następujące modele samochodu Tiger:
- GAZ-233034 - SPM-1 "Tygrys" poziom ochrony balistycznej dla klasy 3;
- GAZ-233036 - SPM-2 "Tygrys" stopień ochrony balistycznej wg klasy 5;
-GAZ-233014 "Tygrys" - wojskowa wersja pojazdu opancerzonego;
-KSHM R-145BMA "Tygrys" - wóz dowódczo-sztabowy;
-GAZ-233001 „Tygrys” - pojazd terenowy w nieopancerzonym pięciodrzwiowym nadwoziu.

modyfikacje

Wielozadaniowy SUV, wykonany w dwu-, trzydrzwiowej wersji nieopancerzonej.

Wielozadaniowy nieopancerzony SUV z jednotomowym nadwoziem, pięciodrzwiowym kombi z tylnymi drzwiami na zawiasach.

Wielozadaniowy nieopancerzony czteromiejscowy SUV z czterodrzwiowym nadwoziem typu pickup i otwieranymi na zawiasach drzwiami platformy ładunkowej.

Wielozadaniowy nieopancerzony dwumiejscowy SUV z dwudrzwiowym nadwoziem typu pickup i uchylnymi drzwiami platformy ładunkowej.

Wielozadaniowy nieopancerzony SUV z trzydrzwiowym nadwoziem kombi z tylnymi drzwiami na zawiasach, wykonany zarówno z pojedynczą kabiną, jak i podzielonym wnętrzem.

Nieopancerzona cywilna wersja Tygrysa, drugi samochód o podobnym indeksie. Wydawany w małych seriach od 2008 roku. Właścicielami takich samochodów byli Nikita Mikhalkov, Valery Shantsev, Vladimir Żyrinovsky, Andrey Mikhalkov-Konczałovsky (sprzedany do Nowosybirska, centrum tuningu). W 2009 roku planowano rozpocząć szerszą sprzedaż detaliczną samochodu, jednocześnie zapowiedziano masową produkcję w Zakładach Budowy Maszyn Arzamas. Samochód jest prezentowany w dwóch wersjach wyposażenia - „luksusowej” i normalnej. 7 maja 2014 roku jeden z właścicieli tego modelu, Władimir Żyrinowski, przekazał swój samochód na Ukrainę bojówkom w obwodzie ługańskim.

Doświadczony cywilny pojazd terenowy klasy SUV, zaprezentowany po raz pierwszy we wrześniu 2006 roku na Moskiewskim Salonie Samochodowym w ramach wystawy Russian Automobiles. Informację o rozpoczęciu produkcji nowego Tygrysa-2 ogłosił dyrektor zarządzający Zakładu Budowy Maszyn Arzamas Wasilij Szupranow.
Podstawa SUV-a pozostała bez zmian, co nawet scentralizowany system pompowania opon łączy ze standardową armią „Tygrys”. Wersja cywilna była wyposażona w turbodiesel Steyr o mocy 190 KM. lub sześciocylindrowy Cummins B205 o mocy 205 KM. i jest przeznaczony do prędkości do 140-160 km / h. Niektóre szczegóły wnętrza SUV-a zostały zapożyczone z Gazeli i Wołgi, a wygląd zewnętrzny był podobny do stylu Hummera-2.
Przy masie 3500 kg nośność Tiger-2 wynosi 1200 kg, zużycie paliwa na 100 km wynosi 15 litrów. Długość SUV-a wynosi 5700 mm, szerokość i wysokość 2300 mm, prześwit 400 mm, rozstaw osi 3300 mm, przy czym rozstaw kół przednich i tylnych wynosi 1840 mm. W porównaniu z modyfikacją wojskową nowy Tiger-2 stał się lżejszy o 2800 kg. Cena Tygrysa-2 została zaplanowana na 120 000 USD, czyli około 4 200 000 rubli.

W 2007 roku podjęto decyzję o przygotowaniu i wykorzystaniu pojazdów Tiger jako samochodów przednich.

W przednim „Tygrysie” zastosowano dwudrzwiowe otwarte nadwozie typu „kabriolet”, które zapewnia ergonomicznie wygodne i ułatwione wchodzenie i wychodzenie gospodarza parady. Samochód był wyposażony w twardy, zdejmowany dach.

Do wykończenia trzyosobowej limuzyny (dwa siedzenia z przodu + jedno miejsce z tyłu) zastosowano naturalne materiały wykończeniowe oraz elitarne skórzane wykończenie wnętrza, odpowiadające poziomowi nowoczesnych samochodów klasy VIP. Dla wygody jazdy stojąc w kabinie wyposażona jest w uchwyt-poręcz z regulacją wysokości. W bagażniku na rufie samochodu znajdowało się koło zapasowe zdejmowane na czas parady oraz specjalny sprzęt łączności typu „Próba”. Płynność kursu podczas świętowania na froncie „Tygrysa” zapewnia automatyczna skrzynia biegów Allison Transmission serii 1000 (stosowana również w Hummerach H1). Zastosowany silnik to Cummins B o mocy 205 KM. Masa samochodu została zmniejszona z 7200 do 4750 kg.

W listopadzie 2008 r. Jedna próbka nowej parady „Tygrys” została zaprezentowana ministrowi obrony Anatolijowi Sierdiukowowi podczas pokazu sprzętu wyprodukowanego przez VPK LLC. W rezultacie trzy samochody zostały przyjęte do bilansu MON i przekazane Leningradzkiemu Okręgowi Wojskowemu do udziału w defiladzie podczas Parady Zwycięstwa 9 maja 2009 r. na Placu Pałacowym w Petersburgu z okazji 64. rocznica Zwycięstwa w Wojnie Ojczyźnianej.

Specjalny samochód policyjny GAZ-233034 (SPM-1) przeznaczony jest do użytku jako pojazd i pojazd służby operacyjnej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji podczas prowadzenia operacji antyterrorystycznych, wykonywania zadań obrony terytorialnej, wspomagania Federalnej Służby Straży Granicznej Rosji Rosji, w tym transport personelu podczas marszu, ochrona załogi przed bronią palną i niszczącymi czynnikami urządzeń wybuchowych.

GAZ-233034 „Tygrys” (SPM-1) - pojazd opancerzony, ma 3. klasę ochrony balistycznej zgodnie z GOST R 50963-96 boczne i tylne projekcje. W rzucie czołowym maszyna jest chroniona zgodnie z 5 klasą GOST. W dachu samochodu znajdują się dwa włazy prostokątny kształt bez uchwytów do ciężkiej broni strzeleckiej. Strzelanie z broni osobistej załogi i żołnierzy we wczesnych modelach odbywa się poprzez zamykanie luk w postaci dużych okiennic w kadłubie i drzwiach. W późniejszych modyfikacjach - poprzez otwieranie pancernych szyb w drzwiach i wzdłuż boków auta. Kabina wyposażona jest w miejsca dla kierowcy, samochodu seniora oraz 7 osób z przystankiem. Na dachu samochodu można zainstalować zdalnie sterowaną instalację do strzelania specjalnymi środkami do rozpraszania demonstracji „Lafet”. Przewidziano miejsca na instalację radiostacji oraz blokadę dla sterowanych radiowo urządzeń wybuchowych.

Charakterystyka

-Projekt:
-Typ(y) korpusu: 3? dv. kombi (9 miejsc);
-Platforma: GAZ-2975 "Tygrys"

-Formuła koła: 4x4
-Silniki:
- Producent: Stany Zjednoczone Ameryki Cummins (USA) (produkcja brazylijska)
Marka: Cummins B205
-Typ: Diesel, czterosuwowy, chłodzony cieczą, turbodoładowany i chłodzony powietrzem
-Objętość: 5 9 l, cm3
-maksymalna moc: 205 l, s, kW
-Konfiguracja: L (w linii)
- Cylindry: 6
-Przenoszenie:
- Producent: GAZ
-Typ: mechaniczny
- Liczba kroków: 5 kroków.
- Skrzynia rozdzielcza - mechaniczna dwustopniowa z centralnym mechanizmem różnicowym z blokadą
- Rodzaj zawieszenia - niezależne od wahaczy
-Mechanizmy hamulcowe - szczękowe rodzaj bębna z napędem pneumohydraulicznym

- Długość: 5700 mm
- Szerokość: 2400 mm
- Wysokość: 2400 mm
-Prześwit: 400 mm
- Rozstaw osi: 3300 mm
- Rozstaw kół tylnych: 1840 mm
- Rozstaw kół przednich: 1840 mm
- Masa brutto kg: 7400 kg.
- Dynamiczny:
-Maks. prędkość: 140 km/godz
-Inny:
- Nośność: 1400 kg
- Zużycie paliwa: 15l/100km. (paszport)
-Pojemność zbiornika: 2 x 68+2 l.

Szturmowy pojazd specjalny typu bariera-zapora Abayim-Abanat. Wykonane na podstawie GAZ-233034 (SPM-1). Zaprojektowany, aby zapewnić możliwość pokonywania przeszkód i penetracji grupy bojowej do budynków na poziomie drugiego i trzeciego piętra. Posiada drabinę szturmową (drabinkę), sterowaną z kabiny maszynisty za pomocą specjalnego pilota. Posiada również trzy tarcze szturmowe zainstalowane na końcu drabinki szturmowej.

GAZ-233036 „Tygrys” (SPM-2) - pojazd opancerzony, ma 5. klasę ochrony balistycznej zgodnie z GOST R 50963-96. W dachu pojazdu znajdują się dwa włazy, w pancernych oknach wbudowane są zamykane strzelnice do prowadzenia ognia z broni osobistej załogi i żołnierzy, aw kabinie przewidziano miejsca dla kierowcy, starszego pojazdu i 7 żołnierzy. Przewidziano miejsca do zainstalowania stacji radiowej.

Charakterystyka

Klasa: SUV, samochód pancerny (kołowy)
-Projekt:
-Typy nadwozia: 3dv. kombi;
-Układ: silnik z przodu, napęd na wszystkie koła
-Formuła koła: 4x4
-Silniki:
- Producent: Stany Zjednoczone Ameryki Cummins (USA) (produkcja brazylijska) Rosja (lub YaMZ (Rosja))
- Marka: Cummins B205 lub (YaMZ-5347-10)
-Typ: turbodoładowany diesel
-Pojemność: 5900 (4500) cm3
-Maksymalna moc: 150 (158) kW, przy 2500 obr./min
- Maksymalny moment obrotowy: ok. 650 (750) Nm przy 1900 obr./min
-Konfiguracja: Inline-6 ​​​​(4)
- Cylindry: 6 (4)
- Zawory: 16
- Transmisja: futro. GAZ
- Charakterystyka Masowo-wymiarowa:
- Długość: 5700 mm
- Szerokość: 2300 mm
- Wysokość: 2300 mm
-Prześwit: 400 mm
- Rozstaw osi: 3300 mm
- Rozstaw kół tylnych: 1840 mm
- Rozstaw kół przednich: 1840 mm
- Waga: 6400 kg
- Masa brutto: kg 7600 (SPM-2)
- Dynamiczny:
- Przyspieszenie do 100 km/h: 32 s
-Maks. prędkość: 160 km/godz

Inny:
- Nośność: 1500 kg
- Zużycie paliwa: 25l/100km.
- Objętość zbiornika: 2 x 70 l

Maszyna przeznaczona jest do organizowania komunikacji pomiędzy dowódcą (szefem imprezy specjalnej) na parkingu i podczas jego przemieszczania się z wyższym dowództwem (kierownictwem federalnych organów wykonawczych), podległymi mu siłami i pododdziałami, z jednostkami współdziałającymi, dowództwem i lokalnym wykonawcą władze. Maszyna jest zunifikowana pod względem korpusu z SPM-2, a także ma 5. klasę ochrony balistycznej zgodnie z GOST R 50963-96 w kole.

System rakiet przeciwpancernych Kornet-EM na targach MAKS-2011.
Na pokazie lotniczym MAKS-2011 Biuro Konstrukcyjne Instrumentów Tula (KBP) zademonstrowało zmodernizowany przeciwpancerny system rakietowy Kornet-EM w postaci automatycznej wyrzutni z systemami celowniczymi i 4 kontenerami ppk Kornet-EM. Dwie takie instalacje zamontowano na zmodyfikowanym podwoziu SPM-2 GAZ-233036 Tigr – w takiej postaci kompleks zademonstrowano na wystawie otwartej. Maszyna wyposażona jest w dwie wysuwane wyrzutnie na 8 pocisków oraz wyposażenie strzelca operatora (panel sterowania z ekranami do wyświetlania obrazu z systemów celowniczych), a także dodatkową amunicję do 8 pocisków.
Obecnie ten samobieżny system przeciwpancerny jest testowany na poligonie Kapustin Jar. Przypuszczalnie „Cornet-D” - możliwy zapis kompleks dla rosyjskich sił zbrojnych, a Kornet-EM to nazwa eksportowa.

-GAZ "Tygrys" "projekt 420"

Na początku 2010 roku prezydent Rosji Dmitrij Miedwiediew na poligonie w Solnechnogorsku pod Moskwą, zapoznając się z rosyjskimi pojazdami opancerzonymi, osobiście prowadził samochód pancerny Tiger z 420-konnym silnikiem Dodge Cummins ISB o pojemności 5,9 litra, pierwotnie przeznaczony za samochód dostawczy unikaj barana oraz automatyczna skrzynia biegów Chrysler 545RFE, montowana również w pickupach Dodge. Zewnętrznie samochód wyróżniał się dodatkowym wlotem powietrza nad maską oraz powiększonymi bębnami hamulcowymi. Czas przyspieszania samochodu do 100 km/h został skrócony z 35 do 23 sekund w porównaniu ze standardowymi wersjami, a prędkość maksymalna wzrosła ze 140 do 160 km/h.

Podczas wystawy Interpolitech-2010 Wojskowe Zakłady Przemysłowe zaprezentowały zmodernizowany pojazd Tigr-M. Samochód posiada nowy silnik wysokoprężny YaMZ 5347-10, nowy kaptur pancerny, jednostka filtrująca, zwiększona liczba siedzenia do 9 obrotnicę z dwuskrzydłowym włazem zastąpiono jednym włazem wahadłowym w kształcie kwadratu. Drzwi wyposażone w zamki ryglowe, zwiększona wydajność układ hamulcowy, zainstalowana jest wymuszona blokada mechanizmu różnicowego.
Obecnie Tiger-M jest produkowany masowo i dostarczany do armii rosyjskiej.

Pojazd specjalny (STS) „Tygrys 6a” jest przeznaczony do bezpiecznego transportu personelu dowodzenia strukturami wojskowymi w warunkach bojowych. Ma czterodrzwiowe nadwozie typu „pickup” ze zwiększoną ochroną pancerza do klasy 6A według GOST. Przypuszczalnie - podwyższona ochrona przeciwminowa do poziomu 2A STANAG (6 kg materiału wybuchowego pod kołem i 3 kg materiału wybuchowego pod spodem nadwozia). Ochronę minową załogi (dla czterech osób na krzesłach) ułatwiają również specjalne amortyzujące krzesła i podnóżki, które nie są mocowane do podłogi. Od listopada 2012 r. nie przeprowadzono żadnych testów potwierdzających ochronę.
Wzmocniony pancerz zapewnia ochronę przed ostrzałem z odległości 5-10 m za pomocą domowych nabojów karabinowych kalibru 7,62 mm z przeciwpancernym pociskiem zapalającym B-32 lub nabojami NATO 7,62 × 51 mm z pociskami przeciwpancernymi M948 z rdzeniem wolframowym. 10 października 2011 roku media podały, że prototyp został wykonany przez zakład Arzamas do testów. W rzeczywistości prototyp samochodu "Tigr-6A" został po raz pierwszy pokazany na pokazie pojazdów opancerzonych w Bronnitsy 10 czerwca 2011 roku.
Szef Dyrekcji Pancernej Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej, generał dywizji Aleksander Szewczenko, w listopadzie 2012 roku powiedział, że Tygrysy z takim poziomem rezerwacji nie zostały przedstawione do testów. Ogłoszono informację, że Tiger-6A jeszcze nie istnieje.

Pojazd specjalny lub wojskowa wersja samochodu. Samochód pancerny ma 3 klasę ochrony balistycznej według GOST R 50963-96. W dachu auta znajduje się jeden duży obrotowy luk ze składaną dwuskrzydłową osłoną oraz dwa uchwyty do mocowania broni. Strzelanie z broni osobistej załogi i żołnierzy odbywa się poprzez otwieranie pancernych okien w drzwiach i wzdłuż boków pojazdu. Kabina wyposażona jest w miejsca dla kierowcy, samochodu seniora oraz 4 spadochroniarzy. Są miejsca do układania amunicji, reaktywnych granatów przeciwpancernych typu RPG-26, instalacji radiostacji i blokady radiostacji ładunków wybuchowych.

Charakterystyka

Klasyfikacja: lekki samochód pancerny
- Masa bojowa, t: 5,3
-Schemat układu: silnik z przodu, napęd na wszystkie koła
- Załoga, ludzie: 2
- Lądowisko, os.: 4-11
-Wymiary:
- Długość koperty, mm: 4610
- Szerokość kadłuba, mm: 2200
-Wysokość, mm: 2000
- Podstawa, mm: 3000
- Rozstaw kół, mm: 1840 (przy wymiarach opon - 335/80 R20)
-Prześwit, mm: 400
-Rezerwować:
- Typ pancerza: 3. klasa ochrony balistycznej zgodnie z GOST R 50963-96
-Uzbrojenie:
- Kaliber i marka broni: 30 mm AGS-30
- Typ broni: automatyczny granatnik montowany
- Długość lufy, kalibry: 28
- amunicja do broni: 30
-Zabytki: PAG-17
-Mobilność:
-Typ silnika:
-GAZ-562: Producent: Rosja Grupa GAZ (Niżny Nowogród, Rosja) Marka: GAZ-562 Typ: turbodoładowany olej napędowy Pojemność: 3130 cm3. Moc maksymalna: 110 kW (150 KM) Maksymalny moment obrotowy: 420 Nm
-Cummins B-180: Producent: Stany Zjednoczone Ameryki Cummins (USA) Marka: Cummins B-180 Typ: silnik Diesla Moc maksymalna: 180 KM Maksymalny moment obrotowy: 650 Nm Cylindry: 6
-Cummins B-215: Producent: Stany Zjednoczone Ameryki Cummins (USA) Marka: Cummins B-215 Typ: turbodiesel z intercoolerem. Pojemność: 5880 cm3 Moc maksymalna: 158 kW (215 KM) przy 2500 obr./min Maksymalny moment obrotowy: 700 Nm przy 1500 obr./min Liczba cylindrów: 6 Normy środowiskowe: Euro 2
- Prędkość autostradowa, km/h: 125-140 km/h
-Formuła koła: 4x4
Wspinaczka, stopnie: 45 stopni
- Przejezdny bród, m: 1,2

GAZ-Tiger to wielofunkcyjny SUV opracowany przez rosyjski koncern Gorky Automobile Plant i wypuszczony na rynek konsumencki w 2002 roku. Model okazał się tak udany, że po tym wypuszczono jego odmianę wojskową - GAZ-2975 Tiger, w której znajduje się opancerzony korpus i szkło laminowane które wytrzymają bezpośrednie trafienie pociskiem.

To bardzo niezwykłe, że pojazd został opracowany na zamówienie Zjednoczonych Emiratów Arabskich, ale po zrealizowaniu zamówienia zaczęto go produkować na rosyjski rynek konsumencki. Wszystko .

Historia samochodu

Wersja prototypowa maszyny zaczęła powstawać pod koniec lat 90. Opierał się na rodzinie, która dobrze się sprawdziła (na przykład BTR-80). W połowie pierwszej dekady nowego stulecia samochodem zainteresował się rosyjski departament MSW, po czym trafił on do masowej produkcji.

Produkcja seryjna niezwykłego pojazdu mogła zostać opanowana przez Armavir Machine-Building Enterprise, które do dziś produkuje te pojazdy terenowe. Istnieje wiele filmów pokazujących, jak działa ten pojazd.

Wielozadaniowy pojazd zamówiła firma Bin Jabr Group Ltd (BJG) ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Przeznaczyli około 60 000 000 $ na rozwój i produkcję prototypów.

Użytkownikiem końcowym było Biuro Projektów i Rozwoju Króla Abdullaha II (KADDB). Należy do jordańskiego króla Abdula II. Projekt był realizowany i koordynowany przez spółkę zależną GAZ, Industrial Computer Technologies CJSC.

Debiutanckie wersje modelu Tiger HMTV zostały zaprezentowane w Abu Dhabi na Międzynarodowej Wystawie Broni IDEX-2001. Twórcy mieli za zadanie zaprojektować maszynę prostą w produkcji, ale niezawodną w życiu codziennym, która bez większych trudności poradziłaby sobie w trudnych warunkach na pustyni, bo Hummery bardzo często zawodziły.

Poradzili sobie z tym. Po prostu został przyjęty jako przyszły pojazd opancerzony i postanowili połączyć kilka rosyjskie fabryki. W możliwie najkrótszym czasie zamówienie zostało zrealizowane - opracowano opancerzoną i nieopancerzoną wersję samochodu.

Wydana wersja została nazwana GAZ-2975 „Tygrys”. Pojazd otrzymał używane podzespoły wraz z podzespołami BTR-80. Postanowili też zabrać coś z opancerzonego pojazdu Wodnik.

Tygrys nie boi się prawie żadnych przeszkód na drodze i jest po prostu stworzony do poruszania się w terenie. Model został również zaprojektowany do pracy w terenie pustynnym, gdzie panuje bardzo wysoka temperatura.

Kupującemu spodobały się samochody, ale ostatecznie dokumenty dotyczące dostawy modelu nigdy nie zostały podpisane. Ale w Jordanii, w Al Dulail, wspólna arabsko-jordańska firma Advanced Industries of Arabia (AIA, 80% udziałów od BJG) postanowiła rozpocząć produkcję podobnych pojazdów opancerzonych Nimr w różnych wersjach od lata (czerwiec) 2005 roku.

Dlatego Gorky Automobile Plant opracował samochód i był gotowy do produkcji seryjnej. Firma zmontowała kilka modeli drugiej serii, które miały inny wygląd i wnętrze. Właśnie oni, pod nazwą GAZ-233034 "Tygrys", zostali zademonstrowani na wystawie MIMS-2002.

GAZ-233034

Po tym, jak kilka prototypów samochodów trafiło do moskiewskiego oddziału SOBR w ramach operacji próbnej, kierownictwo Ministerstwa Spraw Wewnętrznych zaczęło interesować się samochodem. Federacja Rosyjska. Później to ministerstwo stało się klientem Tygrysa.

Produkcja pojazdów na zamówienie zorganizowana została w Zakładach Budowy Maszyn Arzamas, gdzie są one nadal produkowane. Gorky Automobile Plant nie produkuje już samochodów Tiger.

Do czego zdolny jest GAZ-2330 „Tygrys”?

Nieraz na wystawach pokazali, jak model o cywilnych osiągach może z łatwością podjeżdżać pod górę po nieutwardzonym terenie, którego kąt wynosi 45 stopni. Do tego zawieszenie jest niezależne, co pozwala na opuszczanie i podnoszenie każdego z kół w zależności od tego, które znajduje się po drugiej stronie osi.

Dzięki temu pojazd może pokonać niemal każdą przeszkodę, do której zaliczyć można rozmaite bruki i doły. A napęd na wszystkie koła pozwala samochodowi wydostać się z głębokiego błota.

Wraz z nadejściem września 2006 roku wprowadzono doświadczonego ulepszonego Tygrysa 2, w którym znajdowała się jednostka napędowa Steyr, której moc osiągnęła 190 koni mechanicznych. Jeśli mówimy o konfiguracji hodovki, postanowiono jej nie zmieniać.

Ona, podobnie jak wersja wojskowa, przewidziała system pompowania opon i regulacji w nich ciśnienia. Koszt pozostawiono na poprzednim poziomie - od 120 tysięcy dolarów, w zależności od tego, jaki sprzęt zostanie wybrany.

Wojskowa wersja GAZ-2330 Tiger miała zmodyfikowany komponent techniczny w kierunku poprawy bezpieczeństwa głównych elementów samochodu. Z tego powodu uszkodzenie samochodu jest zadaniem wręcz nierealnym, gdyż pod względem bezpieczeństwa niewiele ustępuje on amerykańskiemu Hummerowi.

A ten ostatni przez chwilę uważany jest za jeden z najlepszych pojazdów dla armii. Tylko w przypadku rosyjskiego SUV-a cena jest prawie 3 razy niższa, co jest jedną z jego głównych zalet.

W następnym (2007) roku wprowadzono GAZ-SP46 Tigr, który był również pochodną modyfikacją standardowego GAZ-2330. Wśród jego różnic jest obecność bardzo atrakcyjnego wygląd oraz specjalny status ochrony, który nigdy nie został ujawniony dziennikarzom.

GAZ-SP46 „Tygrys”

Jednak po tym, jak dowiemy się, jakie zadania wykonywał ten samochód, stanie się jasne, dlaczego podjęto taką decyzję. Samochód przewoził pierwsze osoby państwa, chronił pierwsze osoby w czasie napadów i stanu wojennego.

Ponadto samochód był używany do udziału w paradach i do innych celów, które nie zostały wskazane w głównych dokumentach. Oczywiste jest, że najnowsza modyfikacja Tygrysa nie trafiła do sprzedaży.

Tylko kilka z tych pojazdów jest dziś zarejestrowanych na koncie Duma Państwowa i Administracji Prezydenta Federacji Rosyjskiej. Chcieli kupić dla Zjednoczonych Emiratów Arabskich, ale odmówiono sprzedaży. Składnik techniczny modelu nadal nie jest znany.

Jest też GAZ-233034. Samochód służy jako modyfikacja cywilnej wersji Tygrysa, ale został wykonany na potrzeby policji. Ma trzecią klasę ochrony balistycznej, a także otrzymała obecność specjalnych barier w szkło pancerne, dzięki któremu można prowadzić strzelanie celowane.

Taka maszyna posiadała właz, przez który w ruchu załoga mogła strzelać z broni osobistej. Również ta wersja miała możliwość zainstalowania bloku radiowego w celu zapewnienia łączności z centralą kontroli.

GAZ-233034

Nieco później, w Tiger 2, zainstalowano dodatkowe wyposażenie, które jest używane w organach ścigania. Sam korpus 2. Tygrysa i jego inne modyfikacje, z wyjątkiem SPM-2, wykonano z walcowanych płyt pancernych, które poddano obróbce termicznej.

Ich grubość wynosiła 5 mm. To wystarczyło, aby zapewnić odporność ciała przed kulami karabinu szturmowego Kałasznikowa. Bardzo ważne jest również to, że samo nadwozie jest demontowalne, a aby przeprowadzić szybką naprawę lub dotrzeć do potrzebnych jednostek, nie trzeba wkładać w to dużego wysiłku.

Ale ta metoda jest bardzo ważna, ponieważ od samego początku samochód był zorientowany tylko do użytku w strefie walki. Odmiana SPM-2 miała grubość korpusu do 7 mm.

Nieco później, gdy pojawiły się samochody Nimr (wspomniane powyżej), które były produkowane przez AIA, grubość nadwozia dochodziła już w niektórych modyfikacjach do 9 milimetrów. Oczywiście bezpłatna sprzedaż tych modeli nie była nawet dorozumiana, ponieważ były one używane tylko do transportu pierwszych osób państw.

Jakie były możliwości wersji cywilnej

Cywilna odmiana samochodu powstała w 2009 roku na platformie regularnej odmiany wojskowej, w której zastosowano wszystkie technologie, które były przeznaczone dla pojazdów wojskowych.

Został specjalnie obliczony dla tych nabywców, którzy potrzebują niezawodnego pojazdu terenowego do transportu ludzi i różnych ładunków w trudnym terenie.

Cywilna wersja SUV-a

Od wersji prototypowej samochód różni się obecnością nieopancerzonego aluminiowy korpus, zwiększona nośność. Został również ulepszony dekoracja wnętrz Tygrys. Ze względu na fakt, że model ma dobry krzyż, poziom komfortu i rozsądne koszty, jest popularny nie tylko wśród reżyserów „naftowych”, ale także wśród myśliwych, wędkarzy i turystów.

Salon wersji cywilnej

Samochód był wyposażony w pojemny Bagażnik z drabiną na tylnych drzwiach. W dachu zamontowano elektryczny szyberdach, a do dekoracji wnętrza użyto prawdziwej skóry i zamszu. Ponadto Tiger posiada elektryczną regulację przednich siedzeń oraz kamerę cofania.

Specyfikacje

jednostka mocy

Tradycyjny Tiger miał 205-konną elektrownię napędzaną olejem napędowym. Bardzo interesujące jest to, że w wersji Tiger-2 był już silnik o mocy 195 koni mechanicznych. Udało się zmniejszyć nie tylko jego moc, ale także zużycie paliwa - tylko 22 litry na 100 km.

Nie przeszkodziło mu to jednak w wystarczająco szybkim przyspieszeniu do 100 kilometrów na godzinę - w 32 sekundy. Pierwsza wersja Tygrysa spalała już całe 25 litrów na sto, choć nawet ten wynik uważany jest za ekonomiczny.

Planowano zainstalować parę zbiorników paliwa, których łączna pojemność osiągnęła 136 litrów. Jednostki napędowe mogłyby nadal funkcjonować przez prawie różne warunki, niezależnie od tego, czy jest to 30-stopniowy mróz, czy 50-stopniowy upał.

Aby mieć czas na schłodzenie silnika, zainstalowali pojemny grzejnik chłodzony cieczą. Maksymalna prędkość wynosiła 160 kilometrów na godzinę, ale można ją było osiągnąć tylko w przybliżonych warunkach.

W praktyce najczęściej auto jechało nie więcej niż 127 kilometrów na godzinę, przy minimalnym obciążeniu (tylko 2 osoby w załodze). Niektóre modele miały silnik słynnej amerykańskiej firmy Cummins B-180, Cummins B-215.

Łatwo zgadnąć, że pierwszy miał 180 koni, a drugi 215. Oba silniki miały pojemność roboczą 5,9 litra. Stosowany jest również silnik YaMZ-534.

Przenoszenie

GAZ-2330 „Tiger” został wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Jednostka napędowa Cummins B-180 była zsynchronizowana z 6-biegową manualną skrzynią biegów Praga.

Ale Cummins B-215 był wyposażony w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów Allison. Istnieje również skrzynia rozdzielcza i mechanizm blokujący centralny mechanizm różnicowy ze sterowaniem przyciskami.

Zawieszenie

Samochód z najbardziej standardowym wyposażeniem posiada niezależne zawieszenie na drążkach skrętnych na wszystkich kołach. Uzupełniają go energochłonne amortyzatory dwururowe.

Drążki skrętne zostały zamontowane wewnątrz dźwigarów ramy. Otrzymał również dobrą nośność - do 1500 kilogramów. Pojemność pasażerska może osiągnąć 10 osób.

Sterowniczy

Aby ułatwić prowadzenie tak trudnego i ciężkiego samochodu, projektanci przewidzieli hydrauliczne wspomaganie kierownicy.

Specyfikacje

Pojemność	10
Długość	4610/4815 mm
Szerokość	2200 mm
Wysokość	2000 mm
Rozstaw osi	3000 mm
Ścieżka	1840 mm
Prześwit	400 mm
Minimalny promień skrętu	8,9
Masa własna	5200/4500 kg
ładowność	1500 kg
Masa holowanej przyczepy	1500 kg
Model silnika	Cummins B-180	Cummins B-215	GAZ-E5621 (Steyr
typ silnika	R-6, turbodiesel z chłodnicą powietrza doładowującego
Pojemność skokowa silnika	5,9 litra		3,2 litra
Moc silnika, kW / KM (przy obr./min	132/180 (2500)	158/215 (2500)	145/197 (3800)
Maksymalny moment obrotowy, Nm / Kgf.m (przy obr./min	650/66 (1500)	687/70 (1500)	450/46 (2000)
Przenoszenie	6-biegowa manualna Praga	5-biegowa automatyczna Allison	5-biegowa manualna
Maksymalna prędkość autostradowa	135 kilometrów na godzinę
Średnie zużycie paliwa	18-23 l/100 km
Zapas paliwa	2x70 litrów
Pokonać przeszkody:
- wspinać się	45°
- rolka boczna	30°
- ford	1,2 m
Opony	Michelin X rozmiar 335/80 R20

Modyfikacje pojazdów

modyfikacje

	to wielofunkcyjny SUV, który był produkowany w dwu- lub trzydrzwiowej wersji nieopancerzonej.
GAZ-23304 "Tygrys"	to wielofunkcyjny nieopancerzony SUV, w którym występuje jednotomowe nadwozie, pięć drzwi. Tylne drzwi są na zawiasach.
GAZ-233001/GAZ-233011 "Tygrys"	reprezentowany przez wielozadaniowy nieopancerzony czteromiejscowy SUV z tyłu czterodrzwiowego pickupa, w którym znajdują się drzwi na zawiasach platformy ładunkowej.
GAZ-233002/GAZ-233012	służy jako wielozadaniowy nieopancerzony dwumiejscowy SUV z tyłu dwudrzwiowego pickupa, w którym znajdują się drzwi platformy ładunkowej na zawiasach.
GAZ-233003/GAZ-233013 "Tygrys"	model jest reprezentowany przez wielozadaniowy nieopancerzony SUV w nadwoziu trzydrzwiowego kombi, z tylnymi drzwiami na zawiasach. Korpus występuje również w wersji jednoobjętościowej oraz z dzielonym wnętrzem.
GAZ-233001 „Tygrys”	samochód jest nieopancerzoną cywilną wersją Tygrysa, drugim samochodem z tym indeksem. Jest produkowany w niewielkich ilościach od 2008 roku. Ten pojazd był własnością Nikity Michałkowa, Walerego Szancewa, Władimira Żyrinowskiego, Andrieja Michałkowa-Konczałowskiego. W celu szerszego wdrożenia modelu postanowili sprzedawać go od 2009 roku, właśnie w momencie ogłoszenia produkcji seryjnej w przedsiębiorstwie budowy maszyn Arzamas. Samochód był prezentowany w dwóch wersjach wyposażenia - „luksusowej” i zwykłej.
GAZ-3121 „Tygrys-2”	eksperymentalna cywilna wersja klasy SUV, która została po raz pierwszy zaprezentowana jesienią (wrzesień) 2006 r. na Moskiewskim Salonie Samochodowym na wystawie Russian Automobiles. Wiadomość, że planowane jest rozpoczęcie produkcji zupełnie nowego Tygrysa-2, padła z ust dyrektora zarządzającego przedsiębiorstwa budowy maszyn Arzamas, Wasilija Szupranowa. Zdecydowano się pozostawić platformę samochodu z niezmienioną charakterystyką terenową. Wersja cywilna została wyposażona w turbodoładowane jednostki napędowe Diesla Steyer, których moc osiągnęła 190 koni mechanicznych. Był też sześciocylindrowy Cummins B205 z 205 końmi pod maską. Pozwoliło to samochodowi osiągnąć maksymalną prędkość do 140-160 kilometrów na godzinę. Postanowili wziąć niektóre elementy wnętrza z Gazeli i Wołgi, a zewnętrzne podobieństwo było ze stylem Młota-2.
Samochód przedni GAZ-SP46 „Tygrys”	sama nazwa mówi sama za siebie. Pomysł pojawił się w 2007 roku. Samochód był 2-drzwiowym, otwartym nadwoziem typu „kabriolet”, co zapewniało ergonomicznie wygodny i łatwy wjazd / wyjazd z parad. Pojazd był wyposażony w twardy zdejmowany dach.
GAZ-23034 "Tygrys" (SPM-1)	przedstawia specjalny samochód policyjny, który jest przeznaczony do użytku jako samochód i pojazd służby operacyjnej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej. Modele mają zastosowanie podczas realizacji operacji antyterrorystycznych, wykonywania zadań obrony terytorialnej, udzielania pomocy Federalnej Straży Granicznej Federacji Rosyjskiej, która może obejmować transport personelu podczas marszu. Maszyna nadal jest w stanie chronić załogę przed bronią palną i szkodliwymi czynnikami urządzeń wybuchowych.
Abaim-Abanat	jest pojazdem specjalnym chroniącym bariery szturmowe. Jest produkowany na platformie GAZ-233034 (SPM-1). Ma on umożliwić pokonywanie przeszkód i penetrację grupy bojowej do budynków na wysokości II i III piętra. Posiada drabinę szturmową (drabinkę), którą steruje się z kabiny kierowcy za pomocą specjalnego pilota. Ponadto na końcu drabiny szturmowej znajdują się 3 tarcze szturmowe.
GAZ-233036 "Tygrys" (SPM-2)	służy jako pojazd opancerzony z piątą klasą ochrony balistycznej. Dach wagonu posiada dwa włazy, aw pancernych szybach wbudowane są zamykane na klucz strzelnice do prowadzenia ognia z broni osobistej załogi i lądowania. Wewnątrz auta znajdują się miejsca dla kierowcy, starszego auta oraz 7 pasażerów lądujących. Przewidziana jest stacja radiowa
KSzM R-145BMA "Tygrys"	model przeznaczony do koordynowania komunikacji dowódcy na parkingu i podczas ruchu z dowództwem wyższym. Samochód został zunifikowany w nadwoziu z SPM-2.
Kornet-D/EM	jest przeciwpancernym systemem rakietowym. Model ma parę wysuwanych wyrzutni na 8 pocisków i wyposażenie strzelca operatora. Zapewnia również dodatkową amunicję, przeznaczoną na 8 pocisków.
GAZ „Tygrys” „projekt 420”	rosyjski pojazd opancerzony wyposażony w 4,9-litrowy silnik Dodge Cummins ISB o mocy 420 koni mechanicznych. W części zewnętrznej samochód wyróżnia się dodatkowym wlotem powietrza nad maską oraz powiększonymi bębnami hamulcowymi.
AMN-233114 „Tygrys-M”	to ulepszony pojazd Tiger-M. Samochód ma nowy silnik wysokoprężny YaMZ-5347-10, nową opancerzoną maskę, jednostkę filtrowo-wentylacyjną, zwiększoną liczbę miejsc do 9, jedną klapę na zawiasach, która ma kwadratowy kształt. Na drzwiach zastosowano zamki ryglowe, poprawiono również skuteczność układu hamulcowego. W samochodzie zainstalowano wymuszoną blokadę mechanizmu różnicowego.
Tygrys-6A	służy jako pojazd specjalny „Tygrys 6a”, który jest przeznaczony do bezpiecznego transportu sztabu dowodzenia sił zbrojnych w warunkach bojowych. Ma czterodrzwiowe nadwozie „pickup”, w którym według GOST występuje wzrost ochrony pancerza do klasy 6A.
GAZ-233014 STS „Tygrys”	to pojazd specjalny lub wojskowa wersja maszyny. Samochód pancerny ma 3 klasę ochrony balistycznej. Dach posiada jeden ogromny obrotowy właz, w którym znajduje się składana dwuskrzydłowa osłona oraz para uchwytów do mocowania broni.

Cena

Zdjęcie GAZ-2330

Możesz kupić GAZ-2330 „Tygrys” zarówno z nowego planu, jak iz ręki. Zupełnie nowy model będzie kosztował co najmniej 6 000 000 rubli. Ponadto cena może się znacznie różnić w zależności od wybranej modyfikacji i poziomu konfiguracji. Rynek wtórny może zaoferować kupującym modele w przedziale cenowym od 3 500 000 do 5 000 000 rubli.

Zalety i wady

Zalety maszyny

• Przyzwoita wysokość jazdy;
• Dobra przejezdność samochodu;
• Napęd na cztery koła;
• Może przewozić małe przyczepy;
• Wiele modyfikacji;
• Wewnątrz jest dużo wolnego miejsca;
• Łatwość zarządzania;
• Okropny i męski wygląd;
• Istnieje możliwość zamontowania wyciągarki;
• Potężne jednostki napędowe, wśród których znana firma Cummins;
• Istnieje system pompowania opon;
• Niezależne zawieszenie;
• Może pracować w różnych warunkach klimatycznych;
• Zużycie paliwa nie jest tak duże;
• Mocne koła;
• Zbudowany do jazdy w terenie.

Wielozadaniowy pojazd terenowy GAZ-2330 „Tygrys”. Historia powstania, test wyjścia, zagraniczne odpowiedniki i perspektywy „bestii” z Niżnego Nowogrodu

Po rozpoczęciu dostaw do struktur siłowych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji opancerzonej wersji GAZ-233036 „Tygrys”, zainteresowaliśmy się również cywilną wersją „Wielozadaniowego”. Ponieważ jednak w stolicy nie było testowych GAZ-2330, aby spotkać bestię, musieliśmy udać się do jej historycznej ojczyzny - do Niżnego Nowogrodu. Nawiasem mówiąc, pomimo tego, że ludzie uparcie nazywają „Tygrysa” niczym więcej niż „naszą odpowiedzią na Młot”, wydaje nam się, że bardziej poprawne jest porównywanie samochodu „na gaz” nie z zagraniczną technologią, urodzoną bardziej niż dwadzieścia lat temu, ale z Europejczykami w tym samym wieku co Iveco MLV.

URODZONY WIELOFUNKCYJNY

Historia samego „Tygrysa” rozpoczęła się tradycyjnie dla poradzieckiego przemysłu obronnego. Praktycznie pozbawione zamówień państwowych na początku lat 90. nasze przedsiębiorstwa obronne były zmuszone do samodzielnego przetrwania. Kierownictwo fabryk było często zmuszane do chwytania się realizacji bardzo kontrowersyjnych propozycji. Oczywiście informacje o historii powstania „Tygrysa” są bardzo sprzeczne, ale jeśli zebrać wszystko, co kiedykolwiek powiedzieli przedstawiciele GAZ, i uzupełnić to licznymi publikacjami w czasopismach i Internecie, wyłania się następujący obraz.

Projekt narodził się na początku 1999 roku. To wtedy zdywersyfikowana firma Bin Jabr Group, Ltd (BJG) ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich zwróciła się do Niżnego Nowogrodu z propozycją opracowania wielozadaniowego pojazdu, który mógłby zastąpić amerykańskie HMMWV w armii ZEA. W tym samym czasie najpoważniejszy twórca kołowego i gąsienicowego sprzętu wojskowego na Bliskim Wschodzie, Biuro Projektowania i Rozwoju Króla Abdullaha II (KADDB), wyraźnie kryło się za BJG. Powodem tego było niezadowolenie armii arabskiej z amerykańskiego potwora, którego koszt naprawy i konserwacji przekraczał wszelkie możliwe granice, nawet z punktu widzenia biednych Emiratów. I muszę powiedzieć, że Arabowie zwrócili się we właściwym kierunku: stworzenie lekko opancerzonej armii pojazdy kołowe- praca profilowa dla projektantów tego przedsiębiorstwa. Z naszej strony głównym wykonawcą i koordynatorem projektu była filia Gorky Automobile Plant, małej firmy inżynieryjnej PKT (Industrial Computer Technologies). W tworzenie maszyny zaangażowani byli specjaliści z GAZ, Zakładów Mechanicznych Arzamas oraz szeregu przedsiębiorstw przemysłu lotniczego. Samochód musiał spełniać najwyższe wymagania zarówno w zakresie racjonalnego zaprojektowania form zewnętrznych, jak i przemyślanego wnętrza. Jeśli chodzi o parametry techniczne, maszyna musiała charakteryzować się dobrą przydatnością do produkcji seryjnej, prostą konstrukcją podzespołów i zespołów, wysoka niezawodność podczas pracy w warunkach pustynnych (w temperaturach do +50°C) oraz zdolność pokonywania wydm. Uzgodniono także kąty wejścia i wyjścia (oba - 52 stopnie) oraz konstruktywną zdolność pokonywania przeszkód wodnych o głębokości do 1,2 m. Jednocześnie warunki dla załogi powinny być na poziomie klasy średniej samochód! Czyli wg warunki odniesienia samochód miał po prostu stać się wielofunkcyjny. Trzeba powiedzieć, że cały zakres prac projektowych został przeprowadzony z niespotykaną dotychczas wydajnością, a do marca 2001 roku zespół Gorkiego wyprodukował trzy próbki demonstracyjne, które zostały pokazane na wystawie broni IDEX-2001 w stolicy Zjednoczonych Arabów Emiraty - miasto Abu Zabi. Następnie samochód otrzymał własną nazwę - Tiger. Ponieważ prawie wszystkie kołowe transportery opancerzone zostały oddane do użytku armia radziecka w okresie powojennym były projektowane w GAZ (są to stare BTR-60 i BTR-70 oraz obecny BTR-80), WOJSKOWY POLIGON Na szczególną uwagę zasługuje „ukraiński brat” Gorkiego „Tygrysa”. Samochód narodził się w słynnym KhKBM (Biuro Projektowe Inżynierii Mechanicznej w Charkowie) nazwany na cześć A.A. Morozow. Wielozadaniowy pojazd nazywa się „Patrol”. Dla ukraińskiego biura projektowego (tu powstały prawie wszystkie najlepsze modele sowieckich czołgów, poczynając od słynnego T-34), projektowanie samochodów jest oczywiście czymś nowym. „Dozor” powstał według podobnej receptury jak „Tygrys” Gorkiego, z szerokim wykorzystaniem komponentów ukraińskiej wersji BTR-80 – BTR-3U „Guardian”. Nawet silnik i automatyczna skrzynia biegów są takie same jak w pierwszych wersjach Tigera (Cummins B180 i Allison). Podobnie jak Tygrys, Dozor występuje w dwóch postaciach: jako lekki transporter opancerzony Dozor-B i pojazd podwójnego zastosowania Dozor-A. Charakterystyka techniczna jest również bardzo podobna ... Losy produkcyjne tego samochodu nie są jeszcze jasne. Ale zauważamy, że interesuje się nim nie tylko ukraińskie wojsko i ukraińskie Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych, ale także struktury siłowe państw trzecich. Pod maską „Tygrysa” znajduje się brazylijski turbodiesel Cummins serii „B” o pojemności 5,9 litra i mocy 180 lub 215 koni mechanicznych. Ale w pojazdach użytkowych można również znaleźć jego 205-konną modyfikację. UKRAIŃSKI WEKTOR (WIELOFUNKCYJNY POJAZD „DOZOR-A”) Wersja cywilna wyposażona jest w importowaną klimatyzację. Jego sprężarka jest zainstalowana w zwykłym miejscu Silnik Cumminsa B-215. wtedy grzechem było nie używać ich jednostek przy projektowaniu Tygrysa. Ale silnik i skrzynia biegów były produkcji innej niż rosyjska - pojazdy demonstracyjne były wyposażone w silniki wysokoprężne Cummins B180 i skrzynie automatyczne Allison 545 i Allison 1000.

Reakcja klienta na przedstawione próbki była jak najbardziej przychylna. Ponadto umowa przewidywała półroczne testy na pełną skalę w Zjednoczonych Emiratach Arabskich (zakładano, że przeprowadzą je zarówno specjaliści BJG, jak i przedstawiciele GAZ), ale tutaj wszystko utknęło w martwym punkcie. Pan Soweidi bin Jabr (właściciel BJG) z niejasnych powodów stracił zainteresowanie projektem. Albo Arabowie chcieli użyć Tygrysa jako karty atutowej w negocjacjach z Amerykanami w sprawie dostawy dużej partii sprzętu wojskowego, ale zmienili zdanie, albo wszystko było inaczej. Jak dokładnie, tylko nieliczni wiedzą, ale o tym powiedzą, och, jak nieprędko. Ważniejsze jest jednak coś innego: ponieważ okres obowiązywania umowy dobiegł końca, producenci samochodów postanowili działać niezależnie. W rzeczywistości oznaczało to, że wszystkie dalsze prace były finansowane wyłącznie kosztem Gorky Automobile Plant, a dziś wszystkie prawa należą do Niżnego Nowogrodu. Uwolniony od „pustynnego celu” samochodu, GAZ podjął szereg kroków w celu dalszej realizacji projektu. Dziś „Tygrys” nie tylko wchodzi na uzbrojenie wojsk MSW, ale jego „wezwanie” jest przygotowywane do armia rosyjska. Jednocześnie maszyna stała się bardziej przystosowana do prac cywilnych. Co do trzech egzemplarzy przekazanych Arabom, ich dalsze losy pozostały czarną plamą w historii „Tygrysa”…

Do tej pory w zakładach w Arzamas montowane są cztery modele Tygrysa – dwie wersje cywilne i dwie pancerne dla MSW. Kolejna wersja (GAZ233014) dla MO jest na etapie przedprodukcyjnym.

GAZ-2330 jest wyposażony w 5,9-litrowy silnik Cummins serii B. Należy zauważyć, że ten silnik wysokoprężny do transportu o małej mocy, jak na dzisiejsze standardy, jest bardzo niezawodny i ma długą żywotność. To prawda, że ​​\u200b\u200bma jedną istotną wadę - jest za ciężki na tego rodzaju technikę. Na „Tigerze” można zainstalować wersje o mocy 180, 205 i 215 koni mechanicznych (w zależności od stopnia sforsowania). Zasadniczo wymiary komora silnika„Tygrysy” umożliwiają instalowanie innych silników o pojemności roboczej do sześciu do siedmiu litrów. Należy jednak pamiętać, że zagraniczne analogi często używają wysoko przyspieszonych silników wysokoprężnych o mniej więcej tej samej mocy, ale znacznie mniejszej objętości i masie. Na przykład wspomniany już IvecoMLV ma trzylitrowego turbodiesla Iveco FIC o mocy 185 KM, a portugalski VAMTAC ma 163-konny turbodiesel Steyr M16 TCA (podobny do GAZ-562). Skrzynia biegów w dzisiejszym "Tygrysie" to pięciobiegowa mechaniczna produkcja Arzamy. Pięciobiegowa „automatyczna” Allison - LCT 1000 jest również montowana w wersji cywilnej. zagraniczne odpowiedniki wszystko jest dokładnie odwrotnie - na maszynach seryjnych używane są tylko „automaty”, a instalacja „mechaniki” na tym samym Iveco MLV jest możliwa tylko na specjalne zamówienie.

UKRAIŃSKI WEKTOR (POJAZD WIELOFUNKCYJNY "DOZOR-A")

Na szczególną uwagę zasługuje także „ukraiński brat” Gorkiego „Tygrysa”. Samochód narodził się w słynnym KhKBM (Biuro Projektowe Inżynierii Mechanicznej w Charkowie) nazwany na cześć A.A. Morozow. Wielozadaniowy pojazd nazywa się „Patrol”. Dla ukraińskiego biura projektowego (tu powstały prawie wszystkie najlepsze modele sowieckich czołgów, poczynając od słynnego T-34), projektowanie samochodów jest oczywiście czymś nowym. „Dozor” powstał według podobnej receptury jak „Tygrys” Gorkiego, z szerokim wykorzystaniem komponentów ukraińskiej wersji BTR-80 – BTR-3U „Guardian”. Nawet silnik i automatyczna skrzynia biegów są takie same jak w pierwszych wersjach Tigera (Cummins B180 i Allison). Podobnie jak Tygrys, Dozor występuje w dwóch postaciach: jako lekki transporter opancerzony Dozor-B i pojazd podwójnego zastosowania Dozor-A. Charakterystyka techniczna jest również bardzo podobna ... Losy produkcyjne tego samochodu nie są jeszcze jasne. Ale zauważamy, że interesuje się nim nie tylko ukraińskie wojsko i ukraińskie Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych, ale także struktury siłowe państw trzecich.

Kluczem jest pewność siebie...

Przekładnia „Tygrysa”, która zapewnia samochodowi stały napęd na wszystkie koła, jest zbudowana zgodnie ze schematem z symetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym z blokadą elektropneumatyczną i samoblokującymi mechanizmami różnicowymi krzywkowymi (podobnymi do tych powszechnie znanych z GAZ- 66) ze współczynnikiem blokowania od 2,3 do 4. Aby zwiększyć właściwości trakcyjne w skrzynce rozdzielczej redukcja biegu z zakresem przełożeń 2,14. Wbudowane w piasty reduktory kół z zewnętrznymi kołami zębatymi, podobnymi do tych stosowanych we wszystkich transporterach opancerzonych zaprojektowanych przez Gorkiego. Również zapożyczone z pojazdów opancerzonych są hermetyczne mechanizmy hamulcowe oraz zintegrowany system regulacji ciśnienia w oponach. Ten ostatni jest o tyle ciekawy, że jest sterowany elektronicznie: naciskając przycisk kierowca wybiera tryby: „Droga” – „Gleba” – „Piasek”, a system ustawia odpowiednie ciśnienie: „4,65” - „3,0” - „0,9 » atmosfery.

Wszystko to w połączeniu ze znacznym prześwitem powinno zapewnić „Tygrysowi” doskonały krzyż. Nie bez powodu firmowa broszura reklamowa mówi dosłownie: „Dla kierowcy siedzącego za kierownicą Tygrysa każda przeszkoda traci na znaczeniu. Najważniejsze jest, aby nadal jeździć pewnie”. Dziwne, ale miałem inne priorytety...

Dane techniczne GAZ-2330 „Tygrys” według producenta
Model	233001	233011	233014 dla Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, 233034, 233036 dla regionu moskiewskiego
typ ciała		Całkowicie metalowy czterodrzwiowy z zamkniętą komorą ładunkową	Trzydrzwiowe kuloodporne, klasa ochrony 2 według GOST R 50963-96
ilość miejsc	4	4	8 (do 10)
Długość, mm	5160	5160	5700
Szerokość, mm	2200
Wysokość, mm	2000	2000	2200
Podstawa, mm	3100	3100	3300
Śledź przód / tył, mm	1840/1840
Prześwit, mm	400
Kąt wejścia / wyjścia, st.	52/52	52/52	32/36
Promień skrętu, m	8,9	8,9	10
Głębokość Forda, m	1,2
Masa własna, kg	4600	4650	6000
Ładowność, kg	1500	1500	1200
Waga brutto, kg	6100	6150	7200
Pojemność zbiornika paliwa, l	68x2
Silnik	Cummins B-180-20	Cummins B-215-20	Cummins B-215-20
Typ	R-6, turbodiesel z chłodnicą powietrza doładowującego	brak danych	brak danych
Objętość robocza, l	5,9
Maksymalna moc, KM / obr./min	180/250	215/2500	215/2500
Maksymalny moment obrotowy, Nm / obr./min	50/1500	700/1500	700/1500
Przenoszenie		Allison-LCT1000 automatyczna pięciobiegowa	GAZ-2330 pięciobiegowa manualna
Maksymalna prędkość, km/godz	125–140
Kąt wznoszenia, st.	45	45	brak danych
Dopuszczalne przechylenie podczas jazdy po zboczu, st.	30
GAZ-233011 dodatkowo zainstalowany: klimatyzacja, skórzane wnętrze, elektryczna wyciągarka, system audio, elektryczne szyby.Cena detaliczna - 2 410 000 rubli.

WERSJA ARABSKA (NADWOZIE CZTERODRZWIOWE NIMR 4X4)

Zewnętrznie NIMR firmy BJG ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich naprawdę niewiele różni się od GAZ-2330. Tylko kaptur ze zintegrowanym „garbem”, który zakrywa wysoki silnik. Ale „grzbiet” arabskiego „tygrysa” różni się bardzo znacząco. Główna różnica polega na tym, że rama nie posiada dźwigarów kompozytowych, co powinno pozwolić na zmniejszenie masy i uproszczenie produkcji. Najwyraźniej inżynierowie, którzy zmodernizowali ramę "Tygrysa", nie mieli za zadanie utrzymania zawieszenia transportera opancerzonego bez zmian. W związku z tym waga zadeklarowana przez BJG dla pierwszych wariantów NIMR z krótkim rozstawem osi (wciąż z tymi samymi Cumminsami) jest mniejsza - 4140 kg. Do tej pory wszystkie NIMR miały podstawę 3300 mm, podobnie jak HMMWV i wersja opancerzona „Gaz”. Dzięki takiej konstrukcji ramy NIMR znacznie łatwiej jest też stworzyć osłonę przeciwminową dna, co jest ważne, biorąc pod uwagę dzisiejsze trendy rozwoju działań wojennych w gorących punktach planety. Zwarte rozmieszczenie dźwigarów ramy pozwala na ostrzejsze, „szczuplejsze” dno samochodu, uwolnienie fali uderzeniowej na bok i pozostawienie wolnej strefy do pochłonięcia energii eksplozji pod siedzeniami załogi. Zastosowanie pancerza ceramicznego zmniejsza również wagę wersji pancernej. Tak, Bin Jabr Group twierdzi, że waży 4450 kg, czyli mniej niż nieopancerzony "Tygrys" "Gaz". Ostatnio pojawiły się doniesienia, że ​​trwają negocjacje w sprawie dostarczenia NIMR GM układów napędowych podobnych do tych, jakie montowano w Hummerze. To jeszcze bardziej zmniejszy ciężar maszyny i poprawi rozkład ciężaru. O aktywnych pracach projektowych w kierunku dalszego rozwoju projektu świadczy również fakt, że Bin Jabr Group oferuje swój NIMR w wersji 6x6 (nośność - do 5 ton), a to wymaga istotnej zmiany w podstawowym projekcie. Należy zauważyć, że niektóre cechy próbek prezentowanych na wystawie świadczą o technologii obejściowej ich wytwarzania. Oczywiście są to wciąż próbki przedprodukcyjne.

Kręgosłup drapieżnika

Podstawą „Tygrysa” jest spawana rama drabinkowa z rurowymi poprzecznicami i dźwigarami o nietypowej konstrukcji. W środkowej, szerokiej części jest to konwencjonalna rama z dźwigarami profilu w kształcie litery S zwróconymi do wewnątrz z częścią otwartą, ale w części przedniej i tylnej, w obszarze mocowania dolnych wahaczy, profile podobne są przyspawane do niego przez podszewkę, ale z otwartą częścią na zewnątrz. Ta sztuczka umożliwiła prawie niezmienione użycie zawieszenia drążka skrętnego na podwójnych wahaczach z transportera opancerzonego. Nawet gumowe osłony na drążkach skrętnych zostały zachowane, zapewniając szczelność korpusu transportera opancerzonego, chociaż na Tygrysie są po prostu nakładane na drążki skrętne.

Całość zawieszenia osadzona jest na sztywnych metalowych zawiasach. Tak, ta konstrukcja ma bardzo wysoką odporność na obciążenia udarowe bez uszkodzeń, ale jednocześnie zawiasy mają bardzo duże tarcie wewnętrzne, co negatywnie wpływa zarówno na gładkość, jak i objętość. Konserwacja. Jednocześnie bardzo duże są „dynamiczne” skoki zawieszenia: z przodu - 250 mm, z tyłu - 300. Jeśli chodzi o energię drgań, ma za zadanie tłumić amortyzatory dwururowe, podobne do tych montowanych w transporter opancerzony. Są dostrojone pod kątem maksymalnej energochłonności, jednak odbywa się to kosztem płynności.

Jaki jest wynik? Rezultatem był, jak mówią teraz, „wysoce mobilny pojazd” z ogromnymi marginesami bezpieczeństwa. Maszyna jest w stanie wytrzymać przeciążenia, które są możliwe zarówno podczas działań wojennych, jak i po prostu podczas szybkiej jazdy w terenie. Oczywiście jest to niewątpliwa zaleta Tygrysa, ale wynikiem była nadmierna waga - 4,6 tony przy ładowności 1,5 tony. Dla porównania: HMMWV w podobnej zamkniętej wersji waży 3075 kg i ma nieco większą ładowność (1,6 tony), podczas gdy cywilny Hummer H1 Alpha w najbogatszej i odpowiednio cięższej wersji waży 3684 kg. Jeśli chodzi o Iveco MLV, w wersji lekko opancerzonej (praktycznie nie jest produkowany bez ochrony), samochód waży zaledwie 3600 kg, a to przy ładowności 2,9 tony!

Czy wiesz, że historia „gazowego” SUV-a przypomina losy… Mercedes-Benz Gelaendewagen? Opracowanie tego pojazdu terenowego zlecił szach Iranu, Mohammed Reza Pahlavi. Jednak kiedy Gelaendewagen był gotowy, miała miejsce rewolucja islamska. Szach wyemigrował do Stanów Zjednoczonych, a nowy wojskowy SUV został pozostawiony bez pracy. Daimler-Benz nie miał innego wyboru, jak tylko zdecydowanie zaoferować swój pojazd terenowy wojsku tych krajów, w których zamierzali przenieść armię z przestarzałych amerykańskich jeepów na coś bardziej nowoczesnego, a także wystawić go na bezpłatną sprzedaż. Wynik jest znany: Klasa G stała się jednym z najbardziej prestiżowych cywilnych SUV-ów, a wojskowe wersje tego samochodu są nadal używane na całym świecie. Miejmy nadzieję, że nasz "Tygrys" będzie miał równie świetlaną przyszłość.

Bardzo ergonomiczny...

Sterowniczy„Tygrys” jest wyposażony w hydrauliczny wzmacniacz o rzadkim schemacie: szpula zaworu hydraulicznego jest wbudowana w konwencjonalny mechanizm kierowniczy typu „śruba-nakrętka kulowa”, ale cylinder napędowy jest instalowany osobno i jednocześnie odgrywa rolę rola średniego ciągu trapezu sterującego. hamulce bębnowe mieć napęd pneumohydrauliczny. Muszę powiedzieć, że są bardzo skuteczne, nie boją się brudu i wody, ale radzenie sobie z nimi wymaga przyzwyczajenia.

Korpus „Tygrysa” jest stalowy, co jest tradycyjnym projektem dla takiej techniki. W związku z tym z góry określa ogólny projekt samochodu - wiele płaskich powierzchni, krawędzi i narożników, zarówno na zewnątrz, jak iw kabinie. Te same funkcje ułatwiają przyszłe rezerwacje. Główną wadą jest duża waga powstałej struktury. Ale jednocześnie ta technologia obniża koszty. Tablica przyrządów jest taka sama jak w ciężarówkach GAZ, wnętrze jest osłonięte twardym plastikiem, ale według standardów rosyjskiego sprzętu wojskowego jest ergonomiczne. Nie udało się jeszcze rozwiązać problemu redukcji hałasu, chociaż w porównaniu z GAZ-66 sytuacja nie jest zła. Ale sprzęt elektryczny jest zdenerwowany - jest wykonany z tradycyjnym poziomem projektowania i instalacji dla maszyn z Niżnego Nowogrodu.

PO DRUGIEJ STRONIE OCEANU (HMMWV)

Trudno dziś znaleźć bardziej znany pojazd wojskowy niż amerykański HMMWV, czyli Humvee (w wcieleniu wojskowym), czyli Hummer (w wersji czysto cywilnej). Produkcja tych maszyn na zamówienie sił zbrojnych USA rozpoczęła się w 1984 roku. Jednak HMMWV zyskał światową sławę podczas pierwszej wojny w Zatoce Perskiej. Stale pojawiające się w telewizyjnych relacjach o zwycięskiej ofensywie wojsk koalicji antyirackiej, HMMWV stały się swego rodzaju symbolem zwycięstwa wolnego świata nad totalitarną dyktaturą Saddama Husajna, symbolem niemal tej samej skali co słynny Willys kiedyś był. Ale HMMWV prawdopodobnie pozostałby legendą, ucieleśnieniem nieuchronności zwycięstwa amerykańskiej demokracji, gdyby Bush Jr. nie zdecydował się dokończyć dzieła, którego nie dokończył jego tata. Druga kampania iracka, która niemal od samego początku nie rozwijała się tak, jak chcieli amerykańscy generałowie, pokazała, że ​​w wielu przypadkach HMMWV wcale nie był najlepszy w świat łatwy pojazd taktyczny. Co więcej, stało się jasne, że ten „symbol zwycięstwa” wcale nie chroni przed granatnikami, minami lądowymi, a nawet kulami 7,62 mm. Ponadto okazało się, że HMMWV jest zbyt żarłoczny i kosztowny w utrzymaniu. W kontekście przedłużającej się i raczej nieudanej kampanii wcale nie dodało mu to atrakcyjności. W rezultacie kwestia potrzeby stworzenia nowej generacji wysoce mobilnych wielozadaniowych pojazdów kołowych nabrała nowego znaczenia dla Pentagonu. Nie ma nic dziwnego w tym, że HMMWV, nawet te z jego modyfikacji, które mają opancerzenie, nie bardzo nadają się do patrolowania niebezpiecznych obszarów i eskortowania konwojów transportowych. W końcu lekko opancerzone pojazdy z definicji nie są w stanie uchronić załogi przed wysadzeniem w powietrze potężną miną lądową, składającą się z pocisku 152 mm zakopanego w pobliżu drogi i strzału z RPG-7. Przez ogólnie mówiąc, HMMWV stał się zakładnikiem swojej wszechstronności. Początkowo miał on zastąpić w armii amerykańskiej pojazdy z napędem na wszystkie koła. lekkie pojazdy(M151) i średniej (specjalny transporter przegubowy M561 Gama Goat i CUCV - wojskowa wersja Chevroleta K-5), a dzięki obecności wariantów opancerzonych w zakresie modyfikacji może stać się również lekkim pojazdem rozpoznawczym. Jednak doświadczenia z działań wojennych w Iraku pokazały, że takiego ładunku nie wytrzyma nawet bardzo wysoce mobilny pojazd.

Nadsterowność

W ponury grudniowy poranek Niżny Nowogród przywitał nas gościnnie deszczem i śniegiem. Do naszej dyspozycji oddano dwa przestarzałe już pojazdy o rozstawie osi 3000 mm - wojskową wersję pickupa z dwumiejscową dwudrzwiową kabiną i plandeką oraz wersję cywilną z czterodrzwiowym czteromiejscowym nadwoziem z ulepszone wykończenie i odchylana platforma z tyłu. Wersja cywilna była wyposażona w sześciobiegową skrzynię biegów Czech Praga 6PS51, która nie była już montowana w Tygrysach, a nowa pięciobiegowa skrzynia biegów Arzamas była w pickupie.

Tradycyjnie rozpoczęliśmy test na fabrycznym poligonie pod Niżnym Nowogrodem od testu sterowności. Testy wykazały, że w ekstremalnych warunkach samochód jest nadsterowny i łatwo wpada w poślizg, z którym walkę komplikuje zbyt duże przełożenie mechanizmu kierowniczego. Nawiasem mówiąc, w późniejszym samochodzie widziałem zupełnie inne stabilizatory. W rozmowie z przedstawicielami zakładu okazało się, że prace nad tym problemem trwają, ale nie został on jeszcze całkowicie rozwiązany.

WEKTOR EUROPEJSKI (IVECO MLV)

Być może najbardziej interesującym i poszukiwanym pojazdem spośród wszystkich „naśladowców” HMMWV jest dziś Iveco MLV (wielofunkcyjny lekki pojazd). MLV powstał na zlecenie włoskich sił zbrojnych, ale teraz został przyjęty przez cztery kraje europejskie. Włochy zamówiły 1210 jednostek MLV od Iveco, Belgia podpisała kontrakt na zakup 440 pojazdów i 120 dodatkowych zestawów opancerzenia z opcją na kolejne 180 MLV, Norwegia zakupiła 25 takich pojazdów. Wielka Brytania będzie dysponować drugą co do wielkości flotą pojazdów tego typu po Włoszech, co więcej, rozpoczęła się tam ich licencyjna produkcja. Fakt, że włoski samochód został wybrany do Królewskich Sił Zbrojnych został ogłoszony w 2003 roku. W tym samym czasie Ministerstwo Obrony podpisało umowę z BAE Systems Land Systems na produkcję 400 pojazdów. Pojazd dowodzenia i łączności (CLV) firmy BAE Systems otrzymał nazwę „Panther”. Pierwsza partia 50 CLV weszła do wojska w styczniu 2007 roku. W Królewskich Siłach Zbrojnych Pantery (zgodnie ze swoją misją) zastąpią stare dobre Land Rovery, a także lekkie transportery opancerzone - kołowy Saxon i gąsienicowy FV432. Tworząc Iveco MLV, starannie wzięto pod uwagę doświadczenia lokalnych konfliktów ostatnich lat, a co za tym idzie, zagrożenia, na jakie narażone są załogi pojazdów tej klasy. W rezultacie włoski samochód otrzymał dość wysoki poziom ochrony pancerza podstawowa konfiguracja, a także, co ważniejsze, bardzo rozbudowany zestaw środków mających na celu ochronę załogi przed skutkami wybuchów min i min przeciwpiechotnych. MLV może mieć zintegrowany pancerz od 1 do 4 poziomu ochrony zgodnie ze standardem NATO STANAG 4569. Wielka Brytania wybrała najlżejszą opcję, która pozwala chronić załogę przed ogniem z karabinów szturmowych kalibru 7,62 i 5,56 mm z odległości 30 metrów , a Włochy to najpoważniejszy poziom 4, który jest zbyt twardy nawet dla pocisków 14,5 mm z odległości ponad 200 metrów. Ochrona minowa załogi budowana jest na zasadzie „cytadeli”, gdy silnik, elementy przekładni, zawieszenia, skrzynie z częściami zamiennymi i częściami zamiennymi oraz zbiornik gazu znajdują się w maksymalnej możliwej odległości od kokpitu. Dno kokpitu w kształcie litery V oraz duży - 470 mm - prześwit służą maksymalnemu zmniejszeniu energii fali uderzeniowej. Podłoga kabiny to trójwarstwowa „kanapka”, jej środek wypełniony jest elementami o strukturze plastra miodu, których zadaniem jest pochłonięcie energii wybuchu. Zdaniem ekspertów zestaw zabezpieczeń przeciwminowych zastosowanych w konstrukcji Iveco MLV jest najlepszy wśród maszyn tej klasy. Wśród pojazdów wojskowych o podobnej konstrukcji wyróżnić można także niemieckie Dingo, opracowane przez KMW na podwoziu Unimoga. Jest to jednak większy okaz, ważący 12,5 tony (w porównaniu do 6,7 tony masy brutto w przypadku Iveco MLV). Ogólnie rzecz biorąc, należy powiedzieć, że Iveco MLV i jego odpowiedniki są mniej użytkowe niż HMMWV. Nie są przeznaczone do użytku jako ciężarówka, karetka pogotowia lub pojazd użytkowy.

Im gorzej, tym lepiej!

Postanowiliśmy ocenić zachowanie zawieszenia pod kątem płynności jazdy na odcinkach dróg specjalnych z kostką brukową o różnym stopniu nierówności. Wyniki są dość interesujące. Okazało się, że przy prędkości 80 km/h występują przyspieszenia pionowe zarówno na płaskim, jak i na mocnym zepsute sekcje nie wielka różnica! Oznacza to, że zdolność zawieszenia do „połykania” dużych nierówności i dołów jest po prostu niesamowita, a na małych nierównościach samochód trzęsie się zupełnie nieodpowiednio. Specjaliści zakładu tłumaczą to ustawieniami amortyzatorów, zaprojektowanymi pod kątem maksymalnego zużycia energii. Ale wydawało mi się, że nie chodzi tu tylko o to – o zawieszenie, z racji swojego cechy konstrukcyjne jest po prostu „blokowany” przez suche tarcie i tak naprawdę nie działa na małych nierównościach. Potwierdzeniem tego przypuszczenia jest również fakt, że na równym asfalcie auto też dość mocno „wieje”. Ale jeszcze raz powtarzam: energochłonność zawieszenia na dużych nierównościach jest niesamowita. Tylko długi skok niezależne zawieszenie ze stosunkowo niską masą nieresorowaną może zapewnić tak wysoką jazdę po mocno zniszczonej drodze.

PRZYSZŁOŚĆ POJAZDU TAKTYCZNEGO

Myśl technologiczna nie stoi w miejscu również w USA. Dość ciekawy projekt, przeznaczony do wykonywania zadań patrolowych, został stworzony przez grupę inżynierów pod auspicjami Georgia Polytechnic School. Maszyna o nazwie ULTRA ma tę samą koncepcję „cytadeli”, co Iveco MLV, ale jest jeszcze bardziej rozwinięta. Na podwoziu komercyjnego pickupa Ford F-350 zainstalowano nadwozie o bardzo nietypowym sześciokątnym kształcie, zmontowanym z płyt pancernych i mającym dość dużą powierzchnię przeszklenia. Wybrany kształt korpusu ma na celu zwiększenie poziomu ochrony przeciwminowej i pozwala na umieszczenie załogi w czterech rogach korpusu: kierowca, jak powinien, patrzy przed siebie, dwóch członków załogi bada boczne półkule, a drugi jest skierowane w przeciwną stronę. Według twórców taki schemat zaproponowali im bezpośredni uczestnicy działań wojennych w Iraku. ULTRA pozostaje na razie tylko samochodem koncepcyjnym, nie wzbudził jeszcze zainteresowania wśród wojska. Niewykluczone jednak, że projekt ten zamówi jedna z bardzo aktywnych w Iraku agencji bezpieczeństwa. Nawiasem mówiąc, pełnowymiarowe przetworniki, w tym F-350, są bardzo popularne wśród „prywatnych armii”. W nadwoziach tych pojazdów, służących do patrolowania i eskortowania konwojów transportowych, montowane są zwykle domowe „skrzynie pancerne” z mocowaniami karabinów maszynowych. Jednak takie konstrukcje nie zapewniają odpowiedniej ochrony załogom. Tymczasem wygląd nowej generacji pojazdu taktycznego dla armii USA został już przesądzony. Jesienią 2006 roku Lockheed Martin i International Truck and Engine Co. zostali ogłoszeni zwycięzcami pośredniego etapu konkursu na stworzenie pojazdu użytkowego Future Tactical Truck System, ogłoszonego w 2004 roku. W ciągu najbliższego półtora roku będą musieli zbudować samochody demonstracyjne, które zostaną przetestowane podczas drugiego etapu zawodów. Lockheed Martin otrzymał 9 milionów dolarów na montaż FTTS UV, podczas gdy International otrzymał 12,3 miliona dolarów. Cechy charakterystyczne z tych maszyn powinna być zintegrowana ochrona pancerza i elektrownia hybrydowa, co zmniejszy zużycie paliwa i zwiększy zasięg pojazdów nowej generacji na jednej stacji benzynowej do 600-900 mil. Możliwe jest również sterowanie obiema parami kół. Co więcej, FTTS UV będzie wyposażony w układ elektroniczny stabilizację ruchu, gdyż według statystyk drugą najczęstszą przyczyną śmierci lub obrażeń członków załogi HMMWV (po stratach podczas starć i wybuchów) jest przewracanie się pojazdów przy dużej prędkości, spowodowane utratą przez kierowców kontroli, chcąc szybko wydostać się ze strefy ostrzału.

Nie tak szybko

W tym przypadku nasze pomiary prędkości maksymalnej trudno uznać za całkowicie poprawne ze względu na pogodę i niewystarczającą długość prostej dynamometrycznej, ale udało nam się rozpędzić samochód ze skrzynią biegów Arzamas tylko do 121 km / h, a po 115 przyspieszenie stało się… znikomo małe. Sporą część problemu z overclockingiem stanowiła obrzydliwa praca gearboxa. Chodzi tu nie tylko o nieostre działanie mechanizmu wybierania, ale także o nieracjonalnie duży odstęp między trzecim a czwartym biegiem, przez co silnik trzeba „kręcić aż zabrzęczy”, żeby nie zawiódł przy przełączaniu poniżej maksymalny moment obrotowy (potem silnik kręci się bardzo długo) . Na tym tle praca czeskiej sześciobiegowej skrzyni biegów z dobrze dobranymi przełożeniami to tylko wzór do naśladowania, a prędkość maksymalna z nią okazała się wyższa - 127 km/h. Ale w każdym razie nie jest to bardzo podobne do deklarowanych 140 km / h.

Dużo skakałem

Znacznie lepszy „Tygrys” okazał się terenowy. Oczywiście terenowa część testu rozpoczęła się od popisowego ćwiczenia wszystkich tygrysów, czyli skoków. Niesamowita energochłonność zawieszenia pozwala wykonywać zawrotne loty bez większego uszczerbku dla samochodu, w tym tylko specjalne samochody sportowe mogą kłócić się z Tygrysem. Uwierz mi, kiedy pięć ton wzbija się w powietrze na kolejnej trampolinie, robi wrażenie. Na fali piaszczystej, polnej drogi, łamanej przez ciężki sprzęt, „Tygrys” również okazał się całkiem niezły. Zawieszenie dobrze radziło sobie z okresowymi dołami przy dość dużej prędkości. Jedno „ale”: w tym samym czasie dość mocno się trząsł (to po prostu nie latało po kabinie!). Jeśli zwolnisz, to zawieszenie… przestaje działać, samochód zaczyna „nurkować” w każdą dziurę, a płynny ruch w ogóle nie działa. Wniosek jest rozczarowujący: w takich warunkach pokonywanie znacznych odległości jest dla załogi bardzo męczące. Te same problemy dotyczą jazdy po asfalcie.

Jeśli chodzi o powolny ruch w trudnym terenie, „Tygrys” jest nieco gorszy. Wpływają na dużą masę, aw rezultacie na duży nacisk właściwy na podłoże. Przy wysokim ciśnieniu w oponach (pozycja „Ground”) „Tygrys” zaczyna wbijać się w twardy, mokry piasek w zupełnie niegroźnych sytuacjach, np. przy próbie powolnego wdrapania się na małą trampolinę, z której wcześniej skakał. To prawda, kopie dzięki samoblokującym mechanizmom różnicowym na wszystkich czterech kołach. Zmniejszenie ciśnienia do „piaszczystego” 0,9 atmosfery poprawia sytuację, ale nie radykalnie. Być może sytuacja zmieniłaby się, gdyby wymieniono gumę („jodełka” nie jest najlepszą opcją dla piasku). Kolejna cecha: w trudnym terenie duża sztywność zawieszenia staje się wyraźnie widoczna, a zawieszenie po przekątnej występuje na długo przed pełnym doborem skoków zawieszenia. Samoblokujące dyferencjały już tutaj nie pomagają, ale jeśli zastosujesz klasyczną sztuczkę - naciśnięcie hamulca, wtedy blokada zadziała.

W suchej masie

Oczywiście dla każdego pojazdu istnieje odpowiednia aplikacja. Ale jak samochód cywilny na codzienne wyprawy "Tygrys" nie bardzo się nadaje - jest zbyt niewygodny, nieekonomiczny, ciężki i niezgodny z gabarytami. Tak więc hasło reklamowe z broszury fabrycznej - „Tam, gdzie kończy się droga, zaczynają się elementy GAZ-2330” - w tym sensie jest całkowicie uzasadnione. W końcu nawet na tle HMMWV jest znacznie większy maszyna bojowa niż samochód. Ale jako baza do tworzenia wersji pancernych sprawdza się naprawdę dobrze: duży zapas wytrzymałość podwozia, odporny na opancerzenie kadłub i wystarczająca moc sprawiają, że jest to doskonała podstawa maszyny specjalne, przeznaczony zarówno do użytku w gorących punktach, jak i do pracy jako ciężki opancerzony pojazd do transportu gotówki (konstrukcja ramy komplikuje tworzenie skutecznej ochrony min). Tak, a problemy z płynnością w cięższym samochodzie pancernym nie będą tak zauważalne. Ale tutaj pojawia się bardzo prowokacyjne pytanie: czy ciężarówka powinna wytrzymać takie skoki? Może warto zredukować wagę? ..

GAZ-2330 „Tygrys”- wojskowy pojazd wielozadaniowy wprowadzony do produkcji seryjnej w 2005 roku. Samochód przeznaczony jest do przewozu osób i różnych towarów po drogach i bezdrożach.

Historia tego samochodu rozpoczęła się wraz z rozwojem GAZ-2975 „Tiger” (Tiger HMTV). Jordański król Abdullah II (Abdullah bin Hussein), reprezentowany przez Biuro Projektowania i Rozwoju Króla Abdullaha II (KADDB), właśnie utworzone w celu rozwoju broni domowej, zawarł umowę z Bin Jabr Group Ltd. (BJG) z umowy deweloperskiej ZEA pojazd wielozadaniowy biegowa alternatywa dla Hammera. Aby zrealizować projekt, BJG zwrócił się do Gorky Automobile Plant, przeznaczając 60 milionów dolarów na rozwój i produkcję prototypów. Głównym wykonawcą i koordynatorem projektu była spółka zależna Gorky Automobile Plant (JSC „GAZ”) CJSC „Industrial Computer Technologies” (PKT). Klientowi spodobał się opracowany samochód, jednak po testach samochodów w warunkach pustynnych, współpraca między firmami BJG i FKT została zakończona, a każda z nich pozostała z pakietem dokumentacji technicznej. Prototypy pozostały w Abu Zabi. Później na GAZ wrócili do samochodu. Zostały wyprodukowane ulepszenia techniczne, zmieniono nadwozie i wnętrze. W 2002 roku zmontowano pięć „Tygrysów” do różnego rodzaju testów, a po otrzymaniu certyfikatu zgodności dla pojazdów kategorii N2 rodzina SUV-ów z Niżnego Nowogrodu otrzymała nowy indeks „cargo” - GAZ-2330.

Prototyp samochodu „Tiger” na wystawie w Bronnitsy, sierpień 2002 r .

Po tym, jak pod koniec tego samego roku dwa prototypy samochodu trafiły do ​​moskiewskiego SOBR do próbnej eksploatacji, kierownictwo Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej zainteresowało się samochodem i wystąpiło jako klient Tygrysów. Produkcja seryjna pojazdów Tiger zorganizowana została w Zakładach Budowy Maszyn Arzamas (AMZ). W Gorky Automobile Plant samochody Tiger nie są już produkowane.

Rama konstrukcyjna podwozia, niosąca główną część jednostek i nadwozie. Nadwozie samochodu jest całkowicie metalowe pięciodrzwiowe z przedziałem ładunkowym, przeznaczone do przewozu czterech osób i od 500 do 1000 kg ładunku. Przedział ładunkowy jest oddzielony od przedziału pasażerskiego przegrodą. Jest też opcja odbioru osobistego. W standardowe wyposażenie samochód zawiera: wspomaganie kierownicy, niezależne zawieszenie drążka skrętnego wszystkie koła z hydraulicznymi amortyzatorami dwururowymi (podobnymi do tych montowanych na transporterze opancerzonym) i stabilizatorami, skrzynią rozdzielczą z możliwością blokady centralnego mechanizmu różnicowego, głównymi biegami z samoblokującymi mechanizmami różnicowymi, reduktorami kół i automatyczne pompowanie opon.

Samochód jest wyposażony w turbodiesel Cummins B205 z chłodzeniem powietrza doładowującego, sześciocylindrowy rzędowy, turbodoładowany o mocy 205 KM / 150 kW, wyprodukowany przez amerykańską korporację CUMMINS INC. Zbiornik paliwa GAZ-2330 mieści 136 litrów paliwa, które zużywa się w tempie 40 litrów na 100 km. W GAZ-2330 można dodatkowo zainstalować: klimatyzację; wyciągarka elektryczna; system nagłośnienia; elektryczne szyby; dodatkowa grzałka; podgrzewacz; niezależna grzałka; ABS.

Skrzynia biegów „Tiger”, zapewniająca samochodowi stałą Napęd na cztery koła, jest zbudowany zgodnie ze schematem z symetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym z blokadą elektropneumatyczną i samoblokującymi mechanizmami różnicowymi z kołem rozrządu (podobnymi do tych powszechnie znanych z GAZ-66) o współczynniku blokowania od 2,3 do 4. Środkowa blokada mechanizmu różnicowego jest uruchamiany przyciskiem na panelu. Aby poprawić właściwości trakcyjne w skrzyni rozdzielczej zastosowano bieg zredukowany (włączany dźwignią) o zakresie przełożeń 2,14. W piastach wbudowane są przekładnie redukujące koła z zewnętrznymi zębatkami, podobne do tych stosowanych we wszystkich transporterach opancerzonych zaprojektowanych przez Gorky'ego. Z pojazdów opancerzonych zapożyczono również hermetyczne mechanizmy hamulcowe wbudowane w piasty, zawieszenie kół na podwójnych wahaczach oraz zintegrowany system regulacji ciśnienia w oponach. Ten ostatni jest o tyle ciekawy, że jest sterowany elektronicznie: naciskając przycisk kierowca wybiera tryby: „Droga” – „Gleba” – „Piasek”, a system ustawia odpowiednie ciśnienie: „4,65” - „3,0” - „0,9 » atmosfery.

Skrzynia biegów w „Tygrysie” to pięciobiegowa mechaniczna produkcja Arzamy. Wersja cywilna wyposażona jest również w pięciobiegową „automatyczną” Allison – LCT 1000.

Jak na pojazd uniwersalny przystało, Tygrys posiada wersję opancerzoną.Opierając się na doświadczeniach zdobytych przy opracowywaniu pojazdów bojowych Gazites przewidział z góry wersję opancerzoną. Korpus jest spawany z poddanych obróbce cieplnej płyt pancerza o grubości 5 mm, po czym jest hartowany w celu zmniejszenia naprężeń wewnętrznych. Pojazd opancerzony jest cięższy o 700 kg od konwencjonalnego, ze stalowym nadwoziem. Opancerzony korpus okazał się tak mocny, że można było obejść się bez osobnej ramy, jak na transporterach opancerzonych. Ale w celu ujednolicenia korpusu pancernego wykonane zdejmowane. Tak więc na tym samym podwoziu można montować różne nadwozia - zamknięte pasażerskie, opancerzone, z platforma ładunkowa Tygrys może przewozić półtora tony ładunku.

Tigr ma szereg modyfikacji: specjalny pojazd policyjny (SPM-1 i SPM-2) „Tygrys” jest przeznaczony do wykorzystania jako pojazd i pojazd operacyjny Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji podczas operacji antyterrorystycznych, zadania obronne, wspomaganie Federalnej Służby Granicznej Rosji, w tym transport personelu podczas marszu, ochrona załogi przed bronią palną i czynnikami uszkadzającymi urządzeń wybuchowych. SPM-2 GAZ-233036 „Tygrys” to pojazd opancerzony, któremu przypisano 5 klasę ochrony. W dachu auta znajdują się dwa włazy, w kabinie oprócz pomieszczeń dla załogi znajdują się miejsca do zamontowania radiostacji oraz blokada radiostacji ładunków wybuchowych. SPM-1 GAZ-233034 wyposażony jest w dodatkowe opcje takie jak system klimatyzacji, uchwyt do mocowania broni itp.

Modyfikacje GAZ-2330 „Tygrys”

modyfikacje: rozszyfrowanie indeksu modelu - ostatnia cyfra - typ nadwozia i rezerwacja (przedostatnia - typ silnika):

• 1 - 4-drzwiowy pickup / 5-drzwiowy kombi
• 2 - 2-drzwiowy pickup z skrzynią ładunkową
• 3 - 3-drzwiowe kombi
• 4 - 3-drzwiowe kombi z całkowicie metalowym opancerzonym kadłubem 3. klasy ochrony zgodnie z GOST R 50963-96
• Kombi 5 - 5 drzwi
• 6 - 3-drzwiowy kombi z całkowicie metalowym kadłubem pancernym 5. klasy ochrony zgodnie z GOST R 50963-96

modyfikacje:

Wymiary GAZ-2330 „Tygrys”

Dane techniczne GAZ-2330 „Tygrys”

Silniki: pierwotnie planowano zainstalować silnik wysokoprężny GAZ-5621 w samochodzie.

Marka silnika	Cummins B180-20	Cummins B205-20	Cummins B215-20	YaMZ-5347-10	Unik
Moc silnika	180 KM	205 KM	215 KM	215-300 KM	420 KM
Pojemność silnika	5883 cm3	5883 cm3	5883 cm3	4400 cm3
Dodatek	turbodoładowany	6-cylindrowy, 4-suwowy, turbodoładowany i chłodzony powietrzem	turbodoładowany	4-cylindrowy, 4-suwowy, turbodoładowany i chłodzony powietrzem, wyposażony w dodatkowy pancerz kuloodporny
Skrzynia biegów i przekładnia		5-biegowa manualna zsynchronizowana z trzema wałami, skrzynia rozdzielcza - mechaniczna, dwustopniowa, z centralną blokadą mechanizmu różnicowego;
modele samochodów		SPM-1 "Tygrys" GAZ-233034 SPM-2 „Tygrys” GAZ-233036 R-145BMA "Tygrys"	GAZ-233001 (opcja)	„Tygrys-M” VPK-233114	model eksperymentalny 2010

	SPM-2 „Tygrys” GAZ-233036	SPM-2 „Tygrys” GAZ-233036	Obywatele „tygrysów”.	„Tygrys-6A”	„Tygrys-M” VPK-233114
Długość	5700 mm	5700 mm		5650 mm	5700 mm
Szerokość	2400 mm	2400 mm	2400 mm	2400 mm	2400 mm
Wysokość	2400 mm	2400 mm	2400 mm	2250 mm	2300 mm (przy kadłubie) 2500 mm (wg FVU - urządzenie filtro-wentylacyjne)
Baza	3300 mm	3300 mm	3300 mm	3300 mm	3300 mm
Ścieżka				1840 mm	1840 mm
Luz	400 mm	400 mm	400 mm	400 mm	400 mm
Waga brutto	7300 kg	7600 kg		7800 kg	7800 kg
Masa wyposażonego pojazdu	6100 kg	6400 kg	do 3500 kg	7100 kg	6600 kg
Waga ładunku	1200 kg	1200 kg		700 kg	1200 kg
masa przyczepy				2500 kg	2500 kg
Maksymalna prędkość na autostradzie	140 kilometrów na godzinę	140 kilometrów na godzinę		125 kilometrów na godzinę	120-125 km/h (140 km/h według innych danych)
Maksymalna prędkość jazdy	70 kilometrów na godzinę	70 kilometrów na godzinę
Rezerwa mocy		500/1000 km według różnych źródeł		1000 km	1000 km
Minimalny promień skrętu				10m	10m
Głębokość Forda	1,2 m	1,2 m	1,2 m	1,2 m	1,2 m
Wspinać się	52 stopnie	52 stopnie