Zmiany w biznesowym sedanie z 2015 roku mają na celu poprawę stylu wizualnego i wystroju wnętrza samochodu. Kia Optima jest bezpośrednim konkurentem Forda Mondeo i Opla Insignia. Kia spodziewa się, że wraz z aktualizacją nowego modelu znacznie łatwiej będzie konkurować z tymi samochodami na rynku samochodowym. A więc co nowego zaproponowali nam twórcy modelu Optima? porównał dwie generacje samochodów obok siebie.

Projekt

Chociaż nowa Optima jest pozycjonowana jako model przebudowy, nieco urosła, a jej wygląd nieco się zmienił. Przypomnijmy, że trzecia generacja została wydana w 2013 roku. Aby zwiększyć sprzedaż, Kia postanowiła nieco odświeżyć popularnego sedana, aby przynajmniej utrzymać sprzedaż na tym samym poziomie przez kilka lat.

Co zmieniło się w wyglądzie nowej Optimy? Porównując fronty obu samochodów, od razu rzuca się w oczy nowa osłona chłodnicy, która stała się znacznie bardziej agresywna. Zmienił się również przedni zderzak, który jest stylowo połączony z nowymi reflektorami. Warto zauważyć, że po raz pierwszy w Optimie pojawiła się funkcja reflektorów adaptacyjnych, które kierują wiązki reflektorów w kierunku kierownicy.

Z boku nowość otrzymała długie chromowane wykończenie, które pochodzi z przodu samochodu i biegnie wzdłuż całego nadwozia do tyłu. Kształt nowego modelu stał się bardziej opływowy, co powinno zmniejszyć opór aerodynamiczny, co wpłynie na ekonomię i doda samochodowi trochę mocy.

Co prawda warto zauważyć, że w nowym modelu za tylną szybą od strony pasażera nadal znajduje się spory kawałek karoserii, który tworzy duże martwe pole widzenia kierowcy.

Ale bez tego elementu karoserii ogólny styl samochodu nie wyglądałby tak kompletnie. Biorąc pod uwagę, że Optima jest wyposażona w kamerę cofania, problem dużej strefy niewidocznej nie wydaje się aż tak istotny.

Z tyłu również zaszły zauważalne zmiany. W poprzednim modelu tył był bardziej płaski i nie wyglądał zbyt stylowo. Nowy model wygląda dużo nowocześniej. Na przykład bardziej wyrazista konstrukcja pokrywy bagażnika i nowe tylne światła całkowicie zmieniają postrzeganie samochodu.

Wnętrze

Wnętrze nowej Optimy również przeszło dramatyczne zmiany. , jednak w warunkach współczesnych wymagań nabywców zbyt proste wykonanie wnętrza jest niedopuszczalne. Dlatego Kia zdecydowała się znacząco zaktualizować wystrój wnętrza kabiny.

Nowy model ma o wiele więcej różnych przycisków, które stały się wygodniejsze. Na przykład zarządzanie systemem grzewczym i klimatyzacją stało się znacznie lepsze.

Poprzedni model był mocno krytykowany za brak miejsca w kabinie. Dlatego inżynierowie Kia postanowili zwiększyć rozmiar nadwozia. To prawda, że ​​​​dokładne specyfikacje nie zostały jeszcze upublicznione. Ale można śmiało powiedzieć, że długość samochodu wzrosła o co najmniej 25 mm, co oczywiście zwiększy przestrzeń w kabinie.

Ponadto, zdaniem przedstawiciela firmy, nowa Optima ma poprawioną izolację akustyczną, co sprawi, że podróż samochodem będzie bardziej komfortowa. Siedzenia również otrzymały pewne ulepszenia. Teraz nowe siedzenia są mniej podatne na wibracje, co jest bardzo ważne w przypadku długich podróży między miejscowościami.

Sterowanie i silniki

Tak więc maszyna jest wykonana ze stopów stali o wysokiej wytrzymałości, a także wykorzystuje włókno węglowe w niektórych węzłach, co pozwoliło inżynierom nieznacznie zmniejszyć wagę maszyny.

Dzięki zmianie konstrukcji nadwozia Kia zmieniła punkty mocowania zawieszenia, co umożliwiło zmianę całej geometrii podwozia. Poprawia to prowadzenie samochodu, które pozostawiało wiele do życzenia w porównaniu z japońskimi konkurentami.

W Rosji niestety najprawdopodobniej zostaną zaprezentowane tylko silniki benzynowe (2,0 i 2,4 litra). Na przykład w Anglii i innych krajach nowy model będzie również wyposażony w silnik wysokoprężny o pojemności 1,7 litra.

Ceny

Kia nie ujawniła jeszcze dokładnych cen i listy poziomów wyposażenia. Nowy model nie powinien być jednak dużo droższy od obecnej generacji samochodów. Przybliżony koszt nowego modelu rozpocznie się od 1,1 miliona rubli.

To co najmniej 50 000-100 000 rubli taniej niż nowy model Forda Mondeo, który za te pieniądze nie będzie miał takiego wyposażenia jak Optima.

Kia OPTIMA – czy to samochód rodzinny?

Oczywiście wraz z wydaniem nowego modelu Optima łatwiej będzie konkurować z takimi samochodami jak, ale mimo to Optima nie będzie jeszcze w stanie stanąć na tym samym poziomie z tymi modelami. Ale, jak mówią eksperci, Kia już zbliżyła się do swoich konkurentów i może wkrótce przewodzić na rynku niedrogich rodzinnych sedanów na arenie światowej. Postęp jak widać na twarzy.

Dlaczego kierowcy wybierają przestronne sedany? Przestronne samochody idealnie nadają się na rodzinny wypad na wieś. Drugim powodem jest to, że za pomocą pojazdu można podkreślić wysoki status społeczny, dopóki nie uzbiera się pieniędzy na zakup pełnoprawnej klasy biznes. Rozumieliśmy argumenty, teraz zacznijmy wybierać konkretny model.

Skoda Superb i Volkswagen Passat plasują się na pierwszym miejscu listy potencjalnych kandydatów, ale ich główną wadą jest wysoka cena. Toyota Camry nadaje się również do roli dużego sedana, ale jest bardzo popularna wśród złodziei samochodów, a to oczywiste ryzyko: wydać pieniądze i po miesiącu znów zostać pieszym. Istnieje wyjście z trudnej sytuacji. „Amerykański” Ford Mondeo i „koreańska” KIA Optima są całkowicie pozbawione problemów związanych z wyżej wymienionymi kolegami z klasy. Który jest lepszy? Spróbujmy się dowiedzieć.

Wygląd

Ford Mondeo jest obdarzony eleganckim „wyglądem”. Powściągliwe linie, klasyczna kolorystyka i surowy design przodu to cechy charakterystyczne dla osób prowadzących wyważony tryb życia, które wolą więcej zarabiać niż wydawać. Typowy portret entuzjasty motoryzacji, który wybiera Mondeo: zamożnego człowieka rodzinnego, który kocha swoją żonę i nazywa swoją teściową mamą.

KIA Optima nie przypomina swojego eleganckiego odpowiednika. Samochód ma agresywną geometrię nadwozia, jasne zaciski pomalowane na czerwono. Jej salon to idealne miejsce dla osoby, która preferuje sportowy strój i jasne buty. Kim on jest, kierowca Optimy? To ambitny, pewny siebie mężczyzna. Taki macho.

Chociaż przedstawiciele grupy docelowej, charakterystyczni dla wielbicieli każdego z samochodów, różnią się od siebie, właściciele Forda Mondeo wciąż zazdroszczą właścicielom KIA Optima i odwrotnie.

Komfort kabiny

Ford Mondeo ma klasyczne wnętrze, nawet nieco staromodne, choć lista materiałów wykończeniowych obejmuje również wysokiej jakości skórę z zamszem. Powodem nadmiernego „vintage” jest wiek modelki. Amerykanie produkują sedana w obecnej formie od 5 lat. Ale na korzyść „Mondeo” przemawia fakt, że wyposażenie salonu nie ustępuje temu, czym może pochwalić się „Optima”. Nie ma wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów z tyłu, ale bagażnik jest znacznie większy niż w Optimie.

Na pierwszy rzut oka na wnętrze KIA Optima staje się jasne, że koreańscy projektanci wzięli przykład z projektów swoich niemieckich kolegów. Panel sterowania systemu multimedialnego harmonijnie wpasowuje się w minimalistyczną konsolę środkową, która nie jest przesiąknięta zbędnymi informacjami. Lokalizacja pozostałych elementów sterujących jest dostosowana tak, aby kierowca mógł z nich korzystać w jak najbardziej komfortowy sposób. Fotele są znacznie większe niż te „amerykańskie”, ale ich tapicerka wyraźnie traci na jakości.

Wydajność jazdy

Podczas podróży Ford Mondeo subiektywnie przewyższa swojego koreańskiego kolegę z klasy: doskonałe prowadzenie połączone jest z dobrze wyważonym zawieszeniem. KIA Optima ma zbyt lekkie sterowanie, dopiero przy dużych prędkościach sytuacja się poprawia. Koreański sedan ma trudności z wykonywaniem szybkich skrętów, więc asystenci pokładowi muszą włączyć system stabilizacji. Jednak wraz z doświadczeniem wykształca się przyzwyczajenie do funkcji Optimy.

Mondeo jest wyposażone w mocniejszy silnik: 199 koni mechanicznych w porównaniu do 188 koni mechanicznych w Optimie. Kolejnym czynnikiem przemawiającym na korzyść „Amerykanina” jest cichy dźwięk silnika, który nie denerwuje kierowcy rykiem przy dużych prędkościach. Oczywistym plusem Forda Mondeo jest płynne działanie pedałów, którym „Koreańczyk” nie może się pochwalić. Ale jest jedna właściwość, która łączy te dwa sedany - wysoka niezawodność układu hamulcowego.

Podsumowując

Zgodnie z oczekiwaniami obie maszyny mają swoje wady i zalety. Ale kupujący w każdym razie nie pożałuje swojego wyboru, czego nie można powiedzieć o jego żonie, która zostanie bez nowego smartfona i futra.

Porównajmy ceny. Ford Mondeo z silnikiem o mocy 199 koni mechanicznych będzie kosztował 1 664 000 rubli, a KIA Optima w podobnej wersji z silnikiem o mocy 188 koni mechanicznych na pokładzie będzie kosztować 75 000 rubli taniej. „Amerykański” w maksymalnej konfiguracji zmusi kupującego do rozwidlenia za kwotę równą 1 845 000 rubli. „Koreański” w topowej wersji GT Line pozwoli pożegnać się z 1 690 000 „drewnianych”.

Tutaj powinieneś pomyśleć: jeśli kierowca preferuje klasyczny styl, to Ford Mondeo będzie mu odpowiadał, chociaż będzie musiał zapłacić prawie 150 tysięcy za „skromność” i pozbawić żonę prestiżowych prezentów. Wybór kierowcy w drogim dresie jest oczywisty - KIA Optima.

Samochody te mają wysokiej jakości komfortowe wnętrze i niepowtarzalny nowoczesny wygląd. Oba samochody są liderami w swojej klasie wśród podobnych samochodów.

Oba samochody są tworzone zgodnie z europejskimi standardami i ukierunkowane na północnoamerykański rynek motoryzacyjny. Który z tych pojazdów lepiej nadaje się dla klientów krajowych i dróg? Rozważmy razem.

W amerykańskim modelu zmienił się przód, zastosowano nową osłonę chłodnicy i inne części nadwozia. Sam grill ma kształt sześciokąta i jest podobny do Astona Martina. Ogólnie projektanci zadbali o wygląd bez zbędnych irytujących elementów. Ogólnie rzecz biorąc, wygląd zewnętrzny okazał się dość żarliwy i jasny.

Wygląd zewnętrzny koreańskiego samochodu wygląda sportowo: kontury nadwozia o opływowych liniach, oryginalne zderzaki, „światła przeciwmgielne” w kształcie trójkąta. Ogólnie rzecz biorąc, wygląd Kia Optima, podobnie jak wiele marek koncernu, wygląda bardzo młodzieńczo, ze sportowymi cechami i surowymi liniami. Parapet biegnie wysoko.

Wnętrze Forda Mondeo i Kia Rio

Pomimo tego, że Amerykanin ma niski dach, można bez problemu dostać się do wnętrza samochodu - miejsca jest zarówno nad głową, jak iw nogach, zarówno z przodu, jak iz tyłu. Ale poza tym wnętrze jest dość proste - szare, tanie plastikowe części konsoli na środku, proste klawisze i dużo twardego plastiku. Wszystkie krzesła są równie bezpretensjonalne ze słabym podparciem bocznym, a oparcia są wypełnione bardzo miękkim materiałem. Skórzana tapicerka jest również prosta, niedroga.

Ekran systemu multimedialnego jest źle umieszczony - w ostrym słońcu za bardzo się odbija. Tylną sofę można przypisać godności - na wszystkich pozycjach jest wystarczająco dużo miejsca, RB jest całkiem niezły.

Kia Optima pod tym względem prezentuje się lepiej. Wyjątkowy design, skórzana nakładka na przedni panel zwrócony w stronę kierowcy, wysokiej jakości system multimedialny – wszystko wygląda po europejsku. W Kia Optima jest mniej miejsc w porównaniu do samochodu amerykańskiego. Wadą tylnych siedzeń jest niski dach i twarde oparcia przednich siedzeń - głowa wysokiego pasażera spoczywa na dachu, a kolana na oparciach przednich siedzeń.

Pod każdym względem dach wydaje się wyższy niż amerykański, ale nie ma wystarczająco dużo miejsca na głowę.

Wideo

Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji

Sprzedaż Kia Optima w naszym kraju rozpoczęła się na początku marca tego roku. Sprzedaż zaktualizowanego Forda Mondeo w naszym kraju rozpoczęła się na początku tego roku 2016.

Kompletny zestaw

Forda Mondeo:

• Otoczenie - silnik o pojemności 2,5 litra. 149 l. siły, benzyna, skrzynia biegów - „automatyczna”, napęd na przednie koła, przyspieszenie - 10,3 sekundy, prędkość maksymalna - 204 km / h, zużycie: 11,8 / 6,2 / 8,2
• Trend - silnik o pojemności 2,5 litra. 149 l. siły, benzyna, skrzynia biegów - „automatyczna”, napęd na przednie koła, przyspieszenie - 10,3 sekundy, prędkość maksymalna - 204 km / h, zużycie: 11,8 / 6,2 / 8,2
• Tytan - silnik o pojemności 2,5 litra. 149 l. siły, benzyna, skrzynia biegów - „automatyczna”, napęd na przednie koła, przyspieszenie - 10,3 sekundy, prędkość maksymalna - 204 km / h, zużycie: 11,8 / 6,2 / 8,2
• Silnik 2 l. 199 l. siły, benzyna, skrzynia biegów - „automatyczna”, napęd na przednie koła, przyspieszenie - 8,7 sekundy, prędkość maksymalna - 218 km / h, zużycie: 11,6/6/8
• Tytanowy + - 2-litrowy silnik. 199 l. siły, benzyna, skrzynia biegów - „automatyczna”, napęd na przednie koła, przyspieszenie - 8,7 sekundy, prędkość maksymalna - 218 km / h, zużycie: 11,6/6/8
• Silnik 2 l. 240 litrów siły, benzyna, skrzynia biegów - „automatyczna”, napęd na przednie koła, przyspieszenie - 7,9 sekundy, prędkość maksymalna - 233 km / h, zużycie: 11,6/6/8

Kia Optima:

• Klasyczny - 2-litrowy silnik. 150 litrów siły, benzyna, skrzynia biegów - „mechanika”, napęd na przednie koła, przyspieszenie - 9,6 sekundy, prędkość maksymalna - 205 km / h, zużycie: 10,4 / 6,2 / 7,7
• Komfort - 2-litrowy silnik. 150 litrów siły, benzyna, skrzynia biegów - „automatyczna”, napęd na przednie koła, przyspieszenie - 10,7 sekundy, prędkość maksymalna - 202 km / h, zużycie: 11,2 / 5,9 / 7,8
• Lux - 2-litrowy silnik. 150 litrów siły, benzyna, skrzynia biegów - „automatyczna”, napęd na przednie koła, przyspieszenie - 10,7 sekundy, prędkość maksymalna - 202 km / h, zużycie: 11,2 / 5,9 / 7,8
• Silnik 2,4 l. 188 l. siły, benzyna, skrzynia biegów - „automatyczna”, napęd na przednie koła, przyspieszenie - 9,1 sekundy, prędkość maksymalna - 210 km / h, zużycie: 12,1 / 6,2 / 8,3
• Prestiż - silnik 2,4 litra. 188 l. siły, benzyna, skrzynia biegów - „automatyczna”, napęd na przednie koła, przyspieszenie - 9,1 sekundy, prędkość maksymalna - 210 km / h, zużycie: 12,1 / 6,2 / 8,3
• Linia GT - silnik o pojemności 2,4 litra. 188 l. siły, benzyna, skrzynia biegów - „automatyczna”, napęd na przednie koła, przyspieszenie - 9,1 sekundy, prędkość maksymalna - 210 km / h, zużycie: 12,1 / 6,2 / 8,3
• GT - 2-litrowy silnik. 245 litrów siły, benzyna, skrzynia biegów - „automatyczna”, napęd na przednie koła, przyspieszenie - 7,4 sekundy, prędkość maksymalna - 240 km / h, zużycie: 12,5 / 6,4 / 8,5

Wymiary

• Długość bród - 4 m 87,2 san. Kia - 4 m 85,5 san.
• Szerokość Forda - 1 m 85,2 san. Kia - 1 m 86 san.
• Wysokość Forda - 1 m 47,8 san. Kia - 1 m 48,5 san.
• Wyprzedaż Forda - 12,8 godności. Kia - 15,5 san.

Cena wszystkich pakietów

Koszt Forda Mondeo zaczyna się od 1 miliona 350 tysięcy rubli, a kończy na 2 milionach 35 tysięcy rubli.

Koszt Kia Optima zaczyna się od 1 miliona 100 tysięcy rubli, a kończy na 1 milionie 750 tysięcy rubli.

Silnik Ford Mondeo i Kia Optima

Elektrownie Forda Mondeo składają się z 2 silników: 2,0 l. i 2,5 l. Moc 2 l. - 199 i 240 litrów. siły, moc 2,5 l. - 149 l. siły. Czas przyspieszania od 7,9 do 10,3 s. Średnie spalanie na autostradzie to około 6,5 litra. Maksymalna prędkość to 233 km/h.

Gama silników Kia Optima obejmuje 2 silniki - 2 litry. i 2,4 l. Moc od 150 do 245 KM. siły. Czas przyspieszania od 7,4 do 9,6 s. Średnie spalanie wynosi 6,4 litra. Maksymalna prędkość to 240 km/h.

Bagażnik Ford Mondeo i Kia Optima

Bagażnik Amerykanina mieści 429 litrów. Koreański bagażnik mieści 510 litrów.

Ostateczna konkluzja

Jaki jest wynik działania opisanych maszyn? Wyposażenie pojazdu jest dobre. W modelu koreańskim wnętrze jest nadal wykończone lepszą jakością. Ale w amerykańskim tylny rząd jest bardziej przestronny. Jeśli chodzi o koszt, Kia Optima jest nieco tańsza.

Toyotę Camry 2.0AT

Po gwałtownym wzroście cen, który miał miejsce na początku roku, Toyota ponownie podniosła cenę, a teraz cennik Camry zaczyna się od 1 160 000 rubli - tyle żądają za sedana z dwulitrowym ( 150 KM) i „automatyczny”. Samochód z silnikiem 2,5 (181 KM) kosztuje co najmniej 1 290 000 rubli, ale taki samochód ma bogatszy pakiet. A najlepsza wersja z 249-konnym silnikiem V6 o pojemności 3,5 litra jest szacowana na 1 546 000 rubli. Gwarancja na samochody Toyota wynosi 3 lata lub 100 tysięcy kilometrów, ale serwis będzie musiał być odwiedzany dość często - co 10 000 km.

Cena podstawowej „szóstki” z dwulitrową „mechaniką” (150 KM) zaczyna się od 1 060 000 rubli. Dopłata za „automat” wyniesie 70 000. Mocniejsza modyfikacja jest dostarczana wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów i nie jest połączona z najtańszym wyposażeniem, dlatego taki sedan szacuje się na 1 270 000 rubli. Przy innych parametrach dopłata za silnik o mocy 192 koni mechanicznych wyniesie 90 000. Ponadto istnieją premie za wymianę i utylizację. Gwarancja Mazdy - 3 lata lub 100 000 km, okres między przeglądami - 15 000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Ceny Mondeo zaczynają się od 1 099 000 rubli. dla samochodu z silnikiem 2,5 litra (149 KM) i „automatem”. Możesz zaoszczędzić nawet do stu tysięcy oddając stary samochód na wymianę lub złom i zaciągając kredyt firmowy. Turbo jest łączone tylko z bogatym pakietem Titanium i kosztuje co najmniej 1 469 000 rubli. A najmocniejsza wersja z „eko-doładowaniem” o mocy 240 koni mechanicznych będzie kosztować co najmniej 1,73 miliona.Gwarancja na samochody Ford wynosi 3 lata lub 100 000 kilometrów, okres międzyobsługowy wynosi 15 000 km.

Kia Optima 2.4AT

Najtańsza „Optima” z dwulitrową jednostką napędową (150 KM) i manualną skrzynią biegów szacuje się na 1 099 900 rubli. „Automatyczny” doda do tej kwoty kolejne 50 000. Dopłata za 2,4-litrowy silnik o mocy 180 koni mechanicznych jest również umiarkowana - 60 000 rubli. Koreańczycy oferują również premie za ratownictwo i wymianę, które obniżą koszt samochodu odpowiednio o 40 000 lub 50 000. Przyjemny niuans: w przeciwieństwie do innych marek Kia nie wymaga dodatkowej opłaty za lakier metaliczny. Warunki gwarancji Kia są najbardziej atrakcyjne - 5 lat lub 150 000 km, w razie potrzeby odwiedzaj markowy serwis co 15 000 km.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Po zaspokojeniu podstawowych potrzeb motoryzacyjnych (o ile działa i się nie psuje), czas zająć się potrzebami drugorzędnymi. Tutaj ważne staje się nie tylko wrażenie, jakie samochód robi na samym właścicielu, ale także to, jak zareagują na niego inni. Innymi słowy, samochód staje się jednostką miary

Tekst Kirill Brevdo, fot. Artem Popowicz

Nasi rodacy mają różne pomysły na solidny samochód. Wielu uważa, że ​​​​dzisiejszą miarą prestiżu jest BCHD („Big Black Jeep”) - no cóż, w zasadzie każdy SUV. Jednak inni mają inne zdanie: mówią, że poważna osoba ma prawo do surowego sedana - i to tak dużego, jak to możliwe. W ogóle na Rusi nie zniknęli towarzysze, dla których w jasnej starożytności nomenklatura Wołga była uosobieniem wielkości konsumpcyjnej. A dzisiaj postanowiliśmy porównać cztery samochody obsługujące tego rodzaju format. Ogólnym powodem zebrania kwartetu było pojawienie się w sprzedaży nowego Mondeo. Jej główny konkurent - Toyota Camry - również jest pełen świeżości: auto przeszło niedawno zabieg odmładzania. Trzecim uczestnikiem była piękna Mazda6 - również po liftingu. A czwartą postacią była Kia Optima, reprezentująca koreańską szkołę inżynierii samochodowej. Świetny zespół! Sprawdźmy zatem, kto na czym jest.

Forda Mondeo

Powiedz, że to też nowe! Obecny Mondeo nie jest już tak bezwarunkowo młody, jak Ty i ja byśmy tego chcieli. W Europie samochód czwartej generacji pojawił się już dawno temu, choć na rynek trafił dopiero jesienią ubiegłego roku. A w Ameryce sprzedaż rozpoczęła się w ogóle trzy lata temu - tam ten samochód jest znany jako Fusion. „Za rzeką”, jak lubią mówić Amerykanie, ten samochód ma jedyną hipostazę - sedana, podczas gdy po tej stronie Atlantyku Mondeo jest reprezentowane głównie przez hatchbacka i kombi, a wersja czterodrzwiowa może uzyskać w wersji „premium” Vignale – i nie ma innej możliwości.

Jako właściciel Mondeo poprzedniej generacji nie wyobrażałem sobie, że Ford może tak zepsuć auto. Fotel kierowcy jest za wysoko, a przy lądowaniu ma się wrażenie, że karoseria się zmniejszyła. Bagażnik jest nadal duży, a jego otwór stał się nieco wyższy. Zamek przesunięty w prawo w połączeniu z amortyzatorami gazowymi nie pozwala na zamknięcie maski za pierwszym razem. Ale byłem zadowolony z obecności falownika w kabinie - możesz naładować laptopa lub napompować materac na wakacjach.

Jednak dla rosyjskich nabywców Mondeo praktycznie nie ma swobody wyboru: jest tylko jedno nadwozie (oczywiście jest to tradycyjny sedan dla naszego kraju) plus dwa silniki benzynowe do wyboru - wolnossący 2,5-litrowy 149-konny lub dwulitrowy turbo EcoBoost w dwóch wariantach (199 lub 240 sił). I żadnej plebejskiej „mechaniki” - tylko 6-biegowa „automatyczna”. Oto właściwie cała historia.

Wydawać by się mogło, że potężny turbodoładowany silnik, w który wyposażony był nasz zachwycająco biały Ford, powinien zapewnić całkowitą przewagę w dynamice, ale w rzeczywistości tak się nie stało. Tak, Mondeo rusza żwawo, ale sam proces przyspieszania nie odurza, poza tym przyćmiewa wyraźne wspomaganie kierownicy, któremu towarzyszy aktywne pedałowanie. W koleinach ten nieprzyjemny efekt jest dodatkowo wzmocniony.

Poza tym skrzynia czasami nie ma czasu na odzyskanie zasilania silnika i zaczyna niezręcznie oszukiwać zębatkami. Można oczywiście jeździć spokojniej, żeby nie napotkać takich niuansów, ale po co w takim razie przepłacać 140 tys. za turbo? A z 2,5-litrowym „wolsowym” sedanem zamienia się w warzywo. Jazda takim samochodem w mieście jest dość wygodna, ale na autostradzie brak mocy jest bardzo odczuwalny. Ale hamulce są dobre w każdym przypadku - jeśli nie przyspieszysz, przynajmniej zwolnisz normalnie.

Próba przekształcenia dashboardu w wielozadaniowe narzędzie przerodziła się w problem z postrzeganiem informacji: niezwykle trudno rozróżnić, co jest czym

Kontrastujące skale, piękna czcionka i zwięzła prezentacja - instrumenty Kia nie tylko dobrze wyglądają, ale są również niezwykle czytelne. Wysokiej klasy!

Toyota Camry

Pomimo faktu, że wszystko jest w porządku z zawartością informacyjną instrumentów Toyoty, oprzyrządowanie japońskiego samochodu wygląda raczej bez smaku

A w zakrętach wcale nie chcesz zwalniać: doskonale zestrojone podwozie pozwala złapać szum, przesuwając samochód z zakrętu na zakręt. Kierownica ma trochę za mało mocy biernej - czasami wydaje się zbyt lekka - ale nie wpływa to w żaden sposób na dokładność kierowania. Tak, a płynność jazdy wcale nie ucierpiała: Ford poleruje nierówności bardziej niż odpowiednio. A co najważniejsze - bez zbędnych dźwięków: nawet przy dużej prędkości w kabinie panuje cisza, jak w bibliotece.

Mondeo okazał się jedynym autem z całej czwórki, którego progi nie są zabezpieczone żadnymi nakładkami: lakier jest skazany na kontakt ze stopami, które – niestety! - nie może być pominięte. Do tego poduszki siedzeń są krótkie, a fotel kierowcy dość wysoki nawet w najniższej pozycji – miłośnicy ekstremalnie niskiego lądowania mogą być rozczarowani.

Ford od dawna współpracuje z twórcami filmu o Bondzie, ale tym razem przyjaźń zaszła za daleko – przód Mondeo wygląda dokładnie jak Aston Martin, do którego przywykł agent 007. auto jest raczej miłe: Ford dobrze radzi sobie na naszych drogach i jest też bogato wyposażony. To prawda, że ​​otwór bagażnika padł ofiarą szybkich form, ale jeśli chodzi o przestrzeń z tyłu, Mondeo twierdzi, że jest mistrzem. Dobra opcja dla tych, którzy są zmęczeni Camry, ale jeszcze nie dojrzeli do Mazdy.

Są też problemy z widocznością, którą ograniczają spuchnięte słupki A, „wspierane” przez przeszklone daszki w drzwiach. Lusterka wsteczne psują „przybliżone” sektory, które dają mocne zniekształcenia, choć w pewnym sensie bardzo sensowny system monitorowania „martwych” stref ratuje sytuację. Ale jest to opcja, którą można zamówić tylko w pakiecie Techno PLUS, w połączeniu z automatycznym hamowaniem i systemami automatycznego parkowania (49 000 rubli) i tylko w drogich wersjach wyposażenia.

Dwa wejścia USB

pozwalają na jednoczesne słuchanie muzyki z pendrive’a i np. ładowanie smartfona

dezaktywacja czujników parkowania, znajdujących się po prawej stronie na tunelu środkowym, znajduje się w strefie wpływu pasażera, który może przypadkowo go nacisnąć

"Pudełko na rękawiczki"

godny pochwały: podzielony na dwa poziomy okazał się nie tylko wygodny, ale i pojemny. Dodatkowo posiada szlachetne wykończenie.

pod przykryciem

środkowy podłokietnik skrywa niewielkie pudełeczko ze składanym organizerem, który jest wykonany wyjątkowo topornie

system multimedialny to marzenie odciskacza palców: zbiera na sobie odciski palców, które są zbyt widoczne, tak dobre, że rzucają się w oczy

Niestety wnętrze Forda wygląda gorzej niż na zewnątrz. Kolejna zmiana pokoleń, o dziwo, tym razem nie przełożyła się na postęp dla Mondeo: pod względem wzornictwa i jakości wykończenia wnętrze samochodu czwartej generacji jest prawie gorsze od wnętrza poprzednika, które wyglądało naprawdę świetnie jak na już czas. Tak, a rywale wyglądają bardziej przekonująco - zwłaszcza Mazda i Kia.

Ale nadciągają szczególnie niebezpieczni konkurenci - nowy VW Passat i Skoda Superb. Wszystko wskazuje na to, że bezchmurna przyszłość dla Forda wyraźnie nie rysuje się.

Kia Optima

Nic! Oto salon! Pod względem jakości wykonania i materiałów wykończenia wnętrza, koreański samochód był produkowany zarówno przez Forda, jak i Toyotę, dorównując Mazdzie. Kia niewiele brakuje do poziomu, który mógłby poszczycić się tytułem „premium”: poszczególnym elementom tej niemal szykownej dekoracji brakuje szlachetności – mowa przede wszystkim o przyciskach na drzwiach i przednim panelu po lewej stronie kolumny kierownicy . A kurtyna na tunelu środkowym, która pełza po uchwytach na kubki, wygląda jak podróbka: wydaje się być składana, ale w rzeczywistości to jeden szczegół. Reszta to wysoka klasa!

Nowoczesny design, wygodne dopasowanie na przednich siedzeniach. Podobał mi się panoramiczny dach. Salon przyjemny, ale bez popisu. Kontrastująca deska rozdzielcza wygląda świetnie. Ale jeszcze bardziej imponująca była wentylacja przednich siedzeń - rzecz! Jednak moim zdaniem „Optima” jest głośna. Ponadto byłem rozczarowany właściwościami jezdnymi koreańskiego sedana: przyspieszenie jest powolne, a hamulce są niewyraźne.

Na osobne brawa zasługują urządzenia z dużym kolorowym wyświetlaczem, rozciągniętym między tarczami. To centrum informacyjne wygląda świetnie i jest łatwe w użyciu. Ciekawa funkcja: jeśli koła zostaną obrócone podczas uruchamiania silnika, na ekranie pojawi się ostrzeżenie wzywające do ustawienia kierownicy. Dobrze przemyślane!

Podstawową konfigurację Optimy psuje brak systemu stabilizacji, bez którego konkurencja w zasadzie nie może istnieć. Jednak w droższych wersjach Kia dogania: w koreańskim aucie dostępny jest panoramiczny dach z szyberdachem, podgrzewana kierownica i wentylacja przednich foteli, bez której skórzane wnętrze latem traci całą swoją atrakcyjność. Tu jednak warto poczynić pewną uwagę. Zarządzanie temperaturą siedzenia jest zorganizowane nielogicznie: przyciski ogrzewania / wentylacji na tunelu środkowym znajdują się po lewej stronie; a żeby zrozumieć, który z nich jest adresowany do kierowcy, trzeba spojrzeć na oznaczenia. Ach L! Pewno!

Forda Mondeo

System multimedialny Forda, który jest dość potężny pod względem funkcjonalności, rozczarowuje płynnością grafiki - wydaje się, że brakuje mu szybkości.

Kia Optima

Nie największy ekran dotykowy z nawigacją i innymi funkcjami jest wygodny i łatwy w użyciu, a grafika koreańskiego samochodu jest całkiem niezła

Mazda6

Multimedia na „szóstce” migrowały z młodszej „trójki”. Można nim sterować w dowolny sposób - zarówno palcami po szybie, jak i obracając kontrolerem na tunelu

Toyota Camry

Na tle konkurencji centrum multimedialne Toyoty z prymitywną grafiką wydaje się przestarzałe, choć pod względem łatwości użytkowania - bez problemów.

Kia jest gościnna: proces wsiadania i wysiadania ułatwia kierownica i siedzenie, które automatycznie oddalają się od siebie przy dźwiękach serwomechanizmów – jednocześnie rozbrzmiewa powitalna melodia, jak przy włączaniu smartfona. Oto prosty występ.

Z miejsca "Optima" skacze z nagłym zapałem - jak Evona, w korku trzeba będzie bardziej uważać. Jednak bezpiecznik samochodu kończy się równie nagle, jak się zaczął: do czterdziestu kilometrów na godzinę „Koreańczyk” wesoło przyspiesza, a potem nagle robi się kwaśny.

A potem reaguje bez entuzjazmu na próby dodania mu otuchy: różne czynności z pedałem gazu prowadzą do niezadowolonego wycia silnika, który z jakiegoś powodu nie chce przekazać samochodowi odpowiedniego przyspieszenia. Kia rozdzierająco krzyczy z silnikiem, zmienia biegi w „automatyce” - iw rezultacie… Ale nie ma rezultatu: przyspieszenie jest powolne i smutne.
180 siły? Pospiesz się! Nie tylko Stanisławski odmówi uwierzenia w tę liczbę.

Jeśli wybierzesz samochód wyłącznie według cennika, Optima będzie miała wszelkie szanse na wygraną - stosunek kosztów do wyposażenia Kia jest naprawdę imponujący. Jednak w dyscyplinach jazdy „Koreańczykowi” daleko do ideału. Zawieszenie jest dość sztywne i nie sprzyja prowadzeniu - po prostu dość mocno trzęsie samochodem na wybojach. Tak, a pod względem izolacji akustycznej Optima wyraźnie przegrywa z rywalami. Można spierać się o wygląd auta, choć dla mnie jest to raczej przyjemne. Ale ustawienia podwozia, niestety, nie są zachęcające - jednak ta cecha jest ogólnie charakterystyczna dla „Koreańczyków”.

Głośny silnik psuje wrażenie komfortu akustycznego, a oliwy do ognia dolewa zawieszenie, które swymi elementami wybija nierówności. Tak, i kamyki co jakiś czas w chuligański sposób bębnią w łuki, dokładając swój hałaśliwy wkład w ogólny zgiełk.

Nowa zmiana

Optima w obecnej formie jest produkowana od 2010 roku, ale premiera samochodu nowej generacji odbyła się wiosną tego roku na New York Auto Show.

Z punktu widzenia płynności nie ma żadnych skarg na Optimę. Jednak szybka przyjemność z jazdy, niestety, nie przynosi

Nie ma co narzekać na płynność jazdy: Optima doskonale radzi sobie z nierównościami, chowając je w trzewiach zawieszenia. Hamulce podobały im się jednak mniej niż pozostałym uczestnikom testu: napędowi brakuje nieco informacji.

Wentylacja

przednie siedzenia - najlepszy dodatek do skórzanego wnętrza

Ogrzewanie kierownicy

zawarte w tak zwanym pakiecie ciepłych opcji, które są wyposażone we wszystkie wersje bez wyjątku

w „Optimie” ułatwia kierownica, która unosi się pomocniczo przy otwieraniu drzwi. Ta opcja pochodzi z arsenału premium!

Głośniki

systemy audio na drzwiach przednich są zamknięte w dużych obudowach, które są umieszczone wyjątkowo niefortunnie - znacznie zmniejszają przestrzeń w okolicy kolan

Makijaż

lusterka wbudowane w osłony przeciwsłoneczne są uruchamiane osobnymi przyciskami, co w rzeczywistości nie jest zbyt wygodne

Początkowo można było odnieść wrażenie, że Ford ma najbardziej przeciętny bagażnik. Jednak Kia zdołała udowodnić, że jest inaczej. Okazało się, że ładownia koreańskiego auta ma najwęższy otwór, niewygodny kształt i kiepskie wykończenie. Poza tym dodanie tylnych siedzeń w sumie nie daje płaskiej podłogi, a zawiasy pokrywy są gotowe rozedrzeć bagaż.

Ale z miejscem w tylnym rzędzie wszystko jest w porządku - przynajmniej jeśli chodzi o dwóch kolarzy. Ale trzeci byłby zbędny: nawet osoba niskiego wzrostu, będąc na środku sofy, jest zmuszona pochylić głowę przed wystającym sufitem. Jednak winny może być panoramiczny dach.

Mazda6

„Sześć” i przed zmianą stylizacji było cudem, jak dobrze, a potem stało się jeszcze piękniejsze. Salon dodatkowo zwiększa stopień uroku. Wewnętrzny świat Mazdy jest przykładem stylu! Plastik jest miękki, skóra delikatna, metal identyczny z naturalnym – wszystko wskazuje na to, że projektanci wnętrz dali z siebie wszystko. Nie ma problemów z lądowaniem: jeśli chcesz, usiądź nisko, jeśli nie chcesz, wzbij się do sufitu.

Ta Japonka jest jedynym wyjątkiem potwierdzającym regułę. I, jak się wydaje, ze wszystkich naraz. Będąc pierwotnie autem czysto rodzinnym, do tak zwanej klasy biznes przyjechała z własnym czarterem. Ma swój system wartości: wdzięk zamiast agresji, popęd zamiast valkosta i wnętrze, skupione przede wszystkim na kierowcy. W tym kwartecie Mazda6 jest jedynym samochodem, który nie próbuje pobłażać pretensjonalnym interesom: tylko ona wie, jak dać kierowcy prawdziwą przyjemność z jazdy. Biorę!

Po włączeniu zapłonu nad wizjerem deski rozdzielczej unosi się przezroczysty ekran, na który wyświetlane są odczyty prędkościomierza i inne informacje. Szczerze mówiąc, przydatność tego czegoś jest wątpliwa: w przeciwieństwie do „prawdziwego” HUD-a z projekcją na szybę, tutaj cyfry i obrazki nie wiszą nad maską, ale znajdują się na skrzyżowaniu, co jest dość nietypowe. I z jakiegoś powodu w ogóle nie da się usunąć wyświetlacza – można jedynie wyłączyć samą projekcję.

Wspaniała „Szóstka” to przede wszystkim auto dla kierowcy, który o szybkiej jeździe wie dużo

Mazda6 to głośne auto. Nie hałaśliwy, ale głośny: dźwięki, które wydobywa z siebie, wcale nie wydają się przypadkowe - wydają się celowo uwidocznione. Przede wszystkim dotyczy to silnika, który podczas przyspieszania głośno ćwierka.

Oto wiadomości

Diodowe „pince-nez” w reflektorach, paski osłony chłodnicy i maleńkie diody świateł przeciwmgłowych, które rozdzieliły się przed emblematem firmy, to główne oznaki niedawnej aktualizacji „szóstki”

Być może w tej piosence brakuje szlachetności, ale odczuwa się bogate życie: „Mazda” żyje łatwo i wesoło. Przyspieszenie nie poraża przyspieszeniem, ale wydaje się dość przekonujące iw pewnym sensie nawet przeszywające: wyraźnie czuć entuzjazm, z jakim wysiada rzędowa „czwórka”. „Automat” pod każdym względem zgadza się z nią, zręcznie żonglując biegami. A samochód jedzie żwawo do przodu, uderzając w doły 19-calowymi kołami pokrytymi niskoprofilową gumą.

Nie trzeba dodawać, że „buty” można było wybrać nie tak manierycznie - wtedy płynność jazdy z pewnością by się poprawiła. I choć „szóstki” trudno nazwać twardym, to nie pokonuje wybojów tak okrągło jak rywale: na złej drodze trzeba ostrożnie wybierać trajektorię, ćwicząc slalom między dziurami w asfalcie.

Ale ile radości w kątach! „Mazdą” jeździ się jeszcze ciekawiej niż „Fordem”: wytrwale chwytając opony za brezent, wyraźnie podąża za lekką, ale przezroczystą kierownicą, nie wykazując przy tym najmniejszej tendencji do toczenia się. Nie ma również żadnych skarg na hamulce: wydajność jest wysoka, zawartość informacji jest nienaganna.

Forda Mondeo

Ford okazał się jedynym samochodem z klapą dla długich pojazdów na środku tylnej kanapy. Jednak ta dziura jest tak mała, że ​​nawet torba z nartami raczej się w nią nie wciśnie.

Kia Optima

Podobnie jak Mazda i Toyota, tylny rząd koreańskiego sedana można złożyć bezpośrednio z bagażnika - w tym celu pociągnij za małe uchwyty

Mazda6

Bagażnik Mazdy nie jest największy, ale całkiem wygodny. Podłoga jest podniesiona trochę wyżej niż byśmy chcieli, ale jest na to wytłumaczenie - leżąca pod nią dokatka

Toyota Camry

Toyota miała miejsce w bagażniku na pełnowymiarowe koło zapasowe. Cieszy również fakt, że jest osadzony na pięknej aluminiowej felgi.

Co dziwne, system i-stop, który wyłącza silnik podczas postoju, zachowuje się przyzwoicie. Po pierwsze, nie stara się wyłączać silnika przy pierwszej okazji: „czwórka” cichnie dopiero po podtrzymaniu odpowiednio długiej przerwy. Po drugie, silnik uruchamia się prawie bez żadnych problemów. I po trzecie, wydaje się, że naprawdę pomaga oszczędzać paliwo: nawet w mieście zużycie nie przekracza dziesięciu litrów na sto. Przyzwoity wynik!

Minęło zaledwie dziesięć lat - a „szóstka” stała się cukierkiem. Wygląd, dynamika i prowadzenie, wykończenie wnętrza - tutaj wszystko jest w porządku. Hamulce są po prostu świetne! Wewnątrz samochód wydaje się kompaktowy, ale nie ma poczucia ograniczenia - Mazda nigdzie nie naciska. Fotel kierowcy rozkłada się prawie poziomo, co pozwoli zrelaksować się podczas długiej podróży. Jedyne, co mi się nie podobało, to to, że ekranu projekcyjnego nie można opuścić na siłę.

Modyfikacja

objętość na tunelu środkowym to świetne rozwiązanie, które natychmiast uzależnia

multimedia

system powraca do strony głównej po każdym wyłączeniu/włączeniu zasilania. Nie najlepsze rozwiązanie - bardziej przydałaby się sekcja muzyczna z częstotliwością działającej stacji radiowej

Schowek -

pod środkowym podłokietnikiem mogłoby być więcej. Ale ma dwa wejścia USB.

pudełko na rękawiczki

„szóstka” nie może pochwalić się przestronnością. Ale najgorsze jest to, że nie można go zamknąć.

wykończenie na panelu środkowym podwyższa optycznie wnętrze. Jasne wnętrze jest piękne, ale mało praktyczne

Nasz samochód był maksymalnie wyposażony. Niestety tak potrzebne w mieście przy tak dużym sedanie czujniki parkowania i kamera cofania występują tylko w najdroższej konfiguracji Supreme Plus - w połączeniu z 19-calowymi kołami podnosi to cenę auta o 28 000 rubli. Możesz jednak zaoszczędzić, wybierając „Pakiet 3”: rezygnując ze skórzanego wnętrza, zyskasz prawie sto tysięcy. Ale czy warto dopłacać za różne bajery jak bezpieczny układ hamulcowy w mieście czy ostrzeżenie przed zjechaniem z zajętego pasa – pytanie brzmi. Naszym zdaniem gra nie jest warta świeczki.

Toyota Camry

Zasiadając za kierownicą tego imponującego japońskiego sedana, mimowolnie zaczynasz myśleć o emeryturze – bez względu na to, ile pierścieni rocznych możesz policzyć w swoim własnym kalendarzu. Ale nie myśl źle - to bynajmniej nie jest zarzut dla Toyoty, ale komplement. Japoński sedan ma niesamowity talent - a raczej talent: Camry ma silny uspokajający wpływ na ludzki organizm. Niech wokół zapanuje próżność i rozkład - tutaj, w łonie maszyny, jest jej własna atmosfera i własny sposób życia. Komfort pasażerów to nadrzędny cel, jaki stawia sobie Toyota i z którym skutecznie sobie radzi. Płynna praca to główny argument przemawiający za wyborem tej maszyny. Duży sedan, osadzony na skromnych 16-calowych kołach, śmiało depcze nierówności każdego kalibru na drodze. Jednak z punktu widzenia akustyki wszystko nie jest takie gładkie: oprócz tego, że szelest opon z łatwością przechodzi przez bariery dźwiękochłonne, hałas silnika, który często musi pracować na dużych obrotach, jest również dodane do tego.

Japoński sedan jest jak pozdrowienia z początku 2000 roku; i choć widać wyraźne oznaki nowoczesnej technologii, jak diody LED (bez których po prostu nieprzyzwoicie wychodzić), konstrukcja nadwozia sprawia nieco nudne wrażenie. Salon też wydaje się archaiczny. Szerokie przednie fotele, sądząc po subiektywnych odczuciach, to nie tyle krzesła, co taborety. Ale siedzenie w tylnym rzędzie jest o wiele przyjemniejsze! Podwozie jest po prostu idealne: zawieszenie połyka dziury, stabilność kierunkowa jest doskonała, a kierownica jest dość pouczająca. Ten sedan jest bardziej odpowiedni dla pasażerów, którym nie zależy na wyglądzie samochodu.

Po niedawnej zmianie stylizacji Camry otrzymał nowy dwulitrowy silnik wraz z 6-biegową skrzynią biegów (wcześniej w „automatycznej” były tylko cztery biegi). W naszym kwartecie najsłabsza okazała się Toyota i do ostatniej chwili wątpiliśmy, czy 150 sił wystarczy, by ruszyć tak ciężki pojazd z miejsca?

pytanie o buty

Ford, Toyota i Kia standardowo mają 16-calowe koła, a minimalny rozmiar dla Mazdy to 17 cali. Dlatego sezonowa zmiana butów dla właściciela „szóstki” spowoduje większe koszty: sama guma jest droższa, a oni wezmą więcej na montaż opon

Czekało nas jednak przyjemne rozczarowanie: nawet przy tak skromnej jednostce napędowej „Japończyk” pewnie zaczyna i bardzo dobrze przyspiesza. Wiadomo, że w pogłębiarce dwulitrowy Camry połączy się z rywalami - ale tylko w warunkach, jakie musieliśmy mu stworzyć. A gdyby wersje z silnikami podstawowymi spotkały się w walce, nasza Toyota najprawdopodobniej podróżowałaby po konkurentach - ponieważ silnik doskonale zaprzyjaźnia się z „automatycznym”, a kontrola trakcji nie powoduje chęci poprawy czegokolwiek.

Oczywiście Camry nawet nie udaje samochodu sportowego. Niemniej jednak jest w stanie dawać przyjemność z jazdy. Należy tylko pamiętać, że przyjemność ma inny charakter: kierowca nie prowadzi Toyoty, ale nią rządzi. A ten szlachetny proces ma swój urok. Banki? Gdzie bez nich! Stuki podczas przyspieszania i zwalniania? Jest też dużo dobra.

Mierzy się je wielkością szybko rosnących metek, a Toyota Camry ustanawia nowe rekordy kradzieży, koreańska KIA Optima i amerykański Ford Mondeo wabią konsumentów słowami „wybierz mnie”. Które są całkiem dobrymi opcjami. Zobaczmy, która z „narzeczonych” jest piękniejsza…

ZEWNĘTRZNY

Jeśli chodzi Ci o jasne buty i dres, to projekt KIA Optima z pewnością zostanie doceniony. Zwinna sylwetka, ostre krawędzie nadwozia, czerwone zaciski kół, płonące od środka o agresywnym wyglądzie, będą doskonałym dodatkiem do wyglądu ambitnego i pewnego siebie mężczyzny.

W kabinie Optimy natychmiast śledzone jest wyrównanie z przedstawicielami dużej niemieckiej trojki - konsola środkowa i interfejs systemu multimedialnego nie są przeładowane informacjami, nie można znaleźć winy w ergonomii. Krzesła tutaj są bardziej pulchne i anatomiczne, choć skóra, w którą są otulone, jest wyraźnie tańsza niż ta „amerykańska”. W koreańskim sedanie jest więcej miejsca dla pasażerów z tyłu, ale Mondeo ma bardziej przestronny bagażnik. Cóż, trzeba coś poświęcić.

NAWYKI JAZDY

W ruchu elegancki „Amerykanin” zdecydowanie denerwuje zarozumiałego „Koreańczyka”. Kierownica jest precyzyjna jak kuranty kremlowskie, a zawieszenie wyważone nie gorzej niż aminokwasy w ciele indyjskiego jogina. Ale „kierownica” jest zbyt lekka, chociaż nie jest pozbawiona gęstości przy prędkościach. Samochód z Krainy Porannego Spokoju wchodzi w ostre zakręty dość nerwowo, zwracając się o pomoc do systemu stabilizacji. Do tych funkcji można się jednak dość szybko przyzwyczaić.

Siła ciągu 188-konnego silnika Optimy jest prawie wystarczająca, by upokorzyć sąsiadów z dolnego biegu rzeki, ale koreański samochód wciąż nie nadąża za Mondeo ze 199 „koniami”. A amerykański silnik warczy nie tak irytująco. Przyjemne miękkie pedałowanie w Fordzie, podczas gdy w KIA trzeba na nie naciskać z wysiłkiem. Nie ma żadnych skarg na działanie mechanizmów hamulcowych w tych maszynach. Być może tylko Witalij Kliczko ich spowalnia.

JAKI JEST WYNIK?

Ogólnie rzecz biorąc, zgodnie z oczekiwaniami, oba samochody mają zarówno zalety, jak i wady. Ale jest absolutnie pewne, że wybierając którykolwiek z nich, na ogół kupujący będzie zadowolony. A czy pani, marząca o nowym futrze i dziesiątym iPhonie, ucieszy się z przejęcia?

Zobaczmy: wyposażony w 199-konny silnik wyłowi z portfela 1 664 000 rubli, podczas gdy w podobnej konfiguracji i 188 „ogierach” pod maską będzie kosztował 75 000 taniej. Jeśli weźmiemy pod uwagę amerykańskiego sedana w wersji z najwyższej półki, to twoją kieszeń opróżni 1 845 000 „drewnianych” - tutaj również koreański samochód zajmuje zwycięską pozycję. W luksusowej wersji GT Line poprosi o 1 690 000 rubli dla siebie.

Pomyśl o tym: czy warto przepłacać półtora tysiąca rubli za niebieski owal na osłonie chłodnicy, skoro łatwiej zmienić krawat na „olimpijski”? A może nie jesteś jedną z tych osób, które zdradzają zasady i sposób życia, więc cóż, tęsknij za nią, idź do łaźni ze swoimi iPhone'ami i futrami!