Nie musisz być zawodowym kierowcą, aby wiedzieć, co zrobić, jeśli wpadniesz w poślizg na drodze. Rozważmy przesłanki utraty kontroli nad samochodem, a także wszystko możliwe sposoby wyjście z sytuacji, gdy samochód zaczął dryfować lub ślizgać się.

Różnica między dryfem a dryfem

Z fizycznego punktu widzenia poślizg to przykładanie siły na tylną oś prostopadle do kierunku ruchu po linii prostej. To właśnie ten wektor przyłożenia siły podczas poślizgu obraca samochód wokół własnej osi. W takim przypadku zawsze występuje różnica we współczynniku przyczepności pomiędzy osią tylną i przednią. Mówienie w prostych słowach podczas poślizgu tył samochodu próbuje dogonić dziób.

Rozbiórka ma nieco inny charakter. Podobne zjawisko jest możliwe tylko na przedniej osi. W przypadku driftu samochód nie zmienia wektora swojego ruchu po skręcie kierownicą. Powodem tego jest utrata przyczepności przez koła osi obrotowej. nawierzchnia drogi. Podczas rozbiórki samochód, nawet mimo pełnego obrotu kół, może jedynie nieznacznie odchylić się od wektora linii prostej.

Kiedy być gotowym

Tylko w rzadkich przypadkach utrata kontroli nad samochodem może być konsekwencją nieprzewidzianych okoliczności (np. pęknięcie opony podczas jazdy wysoka prędkość). W większości przypadków zjawisko to ma określone przesłanki:

Podstawy

Nawet doskonałe zrozumienie teoretycznych zasad wychodzenia z poślizgu i walki z dryfem nie pomoże, jeśli nie będziesz przestrzegać kilku prostych zasad:

Samochód z aktywną tylną osią

Jeżeli pojazd z napędem na tylne koła wpadnie w poślizg, procedura jest następująca:

1. trzeba wcisnąć sprzęgło i zdjąć nogę z pedału gazu. Jeśli Twój samochód ma automatyczną skrzynię biegów, po prostu zwolnij pedał przyspieszenia. Używanie stóp pomaga odzyskać przyczepność. tylne koła z nawierzchnią drogi;
2. w tym samym momencie musisz zacząć kręcić kierownicą w kierunku poślizgu. Jeśli kręcisz w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, kierownicę należy skręcić w przeciwnym kierunku.

Napęd na przednie koła

W przypadku samochodu z napędem na przednie koła procedura jest następująca:

1. obróć kierownicę w kierunku poślizgu;
2. Pod żadnym pozorem nie wypuszczać gazu; Mierząc siłę, możesz nawet zwiększyć przyczepność kół. Siła, jaką należy przyłożyć, będzie zależała od stopnia rozwoju poślizgu. W początkowej fazie rozwoju wystarczy nawet 30% skoku pedału. Aby pokonać głęboki poślizg, pedał należy wcisnąć w podłogę.

Istota manipulacji polega na tym, aby zacząć ją wykonywać błyskawicznie i wyciągnąć samochód z poślizgu za pomocą osi napędowej.

4x4

Poślizg pojazd z napędem na cztery koła– przedstawiona najtrudniejsza sytuacja. Problem polega na tym, że wszystkie koła są podłączone do pedału gazu na raz. W tym przypadku każde koło otrzymuje własną część momentu obrotowego z silnika. Współczynnik ten zależy od kilku parametrów jednocześnie: rodzaju napędu na wszystkie koła, ustawień mechanizmu różnicowego, wybranego przez kierowcę trybu sterowania systemem 4x4, dostępności inteligentne systemy stabilizacja i inne. Każdy SUV lub crossover jest pod tym względem indywidualny.

Jedynym warunkiem, który pozostaje spełniony, jest obrót kierownicy w kierunku poślizgu. Ale należy zachować szczególną ostrożność w przypadku gazu. Specjaliści zalecają naciśnięcie pedału przyspieszenia na tyle, aby uniknąć utraty przyczepności kół. Dodaj gazu, tak jak zrobiliśmy to w przypadku samochodu z napędem na przednie koła, lub odwrotnie, odpuść go całkowicie, jadąc samochodem z napędem tylna oś, to jest zabronione.

Jak zapobiec dynamicznemu poślizgowi

Głównym błędem wielu kierowców jest opóźniona reakcja na zachowanie samochodu. Nawet dla doświadczonych kierowców poślizgnięcie się nie jest częstą sytuacją, więc nie tylko często się gubią, ale także robią wszystko z opóźnieniem.

Reagowanie na poślizg i próba złapania z powrotem samochodem kierowca skręca kierownicę w stronę poślizgu. Samochód się prostuje. To najważniejszy moment. Prostując się, samochód ma siłę bezwładności, która teraz spowoduje poślizg, ale już Odwrotna strona. Aby temu zapobiec, na krótko przed wyprostowaniem się samochodu należy ponownie ustawić kierownicę w pozycji „zero”. NA samochód z napędem na przednie koła W takich momentach można nawet lekko odpuścić gaz, aby koła mogły złapać się drogi.

Jest to dość trudne, więc nawet dobry kierowca może potrzebować kilku technik, aby to zrobić. Ważne jest, aby amplituda obrotu kierownicy przy każdej kolejnej próbie złapania tyłu samochodu była mniejsza niż poprzednia. Tylko w tym przypadku będziesz mógł odzyskać kontrolę nad samochodem.

Zapomnij o hamulcach

Naciskanie hamulców to coś, czego nigdy nie powinieneś robić. Dlaczego? - ty pytasz. Jeśli samochód zacznie wpadać w poślizg, naciśnięcie hamulców spowoduje dodatkowe odciążenie tylnych kół. To doprowadzi do więcej większa strata przyczepność tylnej osi do drogi.

Warto mieć świadomość, że dla niemal 90% kierowców poruszających się po drogach naciśnięcie pedału hamulca jest ruchem niemal instynktownym. Aby nie pogarszać sytuacji poprzez instynktowne naciśnięcie hamulca, na początku należy okresowo przypominać sobie o tej zasadzie. Najlepiej skonsolidować to z praktyką.

Rozbiórka

Teraz wiesz, jak zatrzymać poślizg, ale co zrobić, gdy koła są skręcone, a samochód nadal „ślizga się” prosto?

Będziesz musiał pozbyć się jeszcze jednego destrukcyjnego instynktu. Większość kierowców, nie czując reakcji samochodu podczas obracania kierownicy, zaczyna skręcać kierownicę pod jeszcze większym kątem. Musisz zrobić diametralnie odwrotnie - nieznacznie zmniejszyć kąt skrętu. W tym momencie surowo zabrania się wciskania gazu.

Jeśli w momencie rozpoczęcia rozbiórki naciśnięto pedał gazu, należy go dosłownie upuścić. W ten sposób trochę obciążysz oś obrotową. Można także lekko nacisnąć pedał hamulca. Jeśli nie jest zainstalowany w samochodzie Układ ABS, jego działanie można symulować poprzez okresowe wciskanie pedału. Ważne jest, aby zapobiec blokowaniu kół osi napędowej.

Gdy tylko samochód zacznie się obracać, możesz ponownie lekko obrócić kierownicę. W ten sposób można poczuć przyczepność kół do nawierzchni, pokonać drift i zapobiec poślizgowi samochodu.

Zajęcia praktyczne

Nawet doskonałe zrozumienie teorii nie pomoże w odpowiednim działaniu sytuacja awaryjna. Głównym kluczem jest praktyka. Trzeba nauczyć się wyczuć samochód, wyczuć siłę bezwładności, aby odpowiednio pracować z pedałami i kierownicą.

Najlepiej rozpocząć tę praktykę zimą, ponieważ sucha powłoka znacznie zużyje elementy i zespoły samochodu. Aby poćwiczyć trzeba znaleźć pusty odcinek drogi, na którym można bez niepotrzebnego strachu spróbować spowodować poślizg, drift, czy poślizg wszystkich czterech kół. Oczywiście możesz także doskonalić swoje techniki jazdy w sytuacjach awaryjnych.

Niekontrolowany poślizg to najgorsza rzecz, jaka może przytrafić się na drodze, szczególnie młodemu kierowcy. Jednocześnie samochód jeździ tak, jak mu się podoba, a kierowca może tylko na nim polegać Szczęśliwy przypadek oraz brak głębokich poboczy i nadjeżdżających samochodów na drodze. W tym artykule podpowiemy Ci, co zrobić, gdy Twój samochód wpadnie w poślizg, jakie działania są niezbędne.

Co zatem może prowadzić do poślizgu? śliska droga? O hamowaniu wspominaliśmy już, ale szczególnie niebezpieczne jest hamowanie podczas skręcania! Pamiętaj, że prędkość zmniejsza się przed wejściem w zakręt i najlepiej bez zmiany biegów, czyli bez wciskania sprzęgła. Hamowanie, zmiana biegów lub nadmierne przyspieszanie podczas skręcania jest niebezpieczne. Ostre „przesunięcia” kierownicy mogą również „rozluźnić” samochód.

Nowoczesny systemy elektroniczne bezpieczeństwo aktywne, takie jak ABS, EBA, ESP, są bardzo dobrzy pomocnicy, gdy koła stracą przyczepność do drogi, niezależnie regulują hamowanie i moment obrotowy na kołach, ale nie będą w stanie utrzymać samochodu na pożądanej trajektorii, jeśli działania kierowcy nie mieszczą się w rozsądnych ramach.

Swoją drogą, jeśli te systemy działają podczas jazdy (świecą się odpowiednie symbole na panelu), to świadczy to o tym, że wybrałeś niewłaściwą prędkość i styl jazdy. U dobry kierowca Systemy te działają tylko w wyjątkowych przypadkach i bardzo, bardzo rzadko. Ale ostatnio nie było takich asystentów i nic - jeździli. Dlatego porozmawiajmy o tym, jak prowadzić samochód na śliskiej drodze bez elektroniki, nawet jeśli ją posiadasz.

Kilka zasad, jak uniknąć poślizgu na zimowych drogach

Jeśli zaczniesz wpadać w poślizg, nie hamuj. To nie pomoże, ale pogorszy sytuację. Bardzo trudno tego nie zrobić – nieznana siła naciska stopę na pedał hamulca, ale trzeba się stawić, aby nie stracić ostatniej szansy.

Jeżeli samochód zacznie wpadać w poślizg, nie wciskaj także pedału sprzęgła. W tym momencie taka czynność jest tak samo bezużyteczna, jak wciśnięcie przycisku zapalniczki. Nie puszczaj pedału gazu podczas poślizgu. Jeśli płynnie puścisz gaz do samochód z napędem na tylne koła, a w pojeździe z napędem na przednie koła zwiększ ją nieco, aby zmniejszyć poślizg i wyrównać samochód na drodze.

Zawsze obracaj kierownicę w kierunku poślizgu. Tył samochodu skręci w lewo - skręć kierownicę w tę stronę, w prawo - skręć w prawo. Należy to doprowadzić do automatyzmu, wykonać szybko i bez szarpnięć. Należy umiarkowanie skręcić kierownicą w kierunku poślizgu.

Staraj się przez cały czas utrzymywać przednie koła kierownicy w żądanym kierunku jazdy. Aby to zrobić, naucz się nie chwytać zbyt często kierownicy podczas skręcania, jak robi to większość kobiet. Nawet w ostre zakręty Staraj się cały czas trzymać prawą (przy skręcie w lewo) lub lewą rękę (przy skręcie w prawo) na kierownicy - dzięki temu będziesz stale czuł położenie kół. Nadmierne sterowanie nie wygładzi poślizgu, a jedynie go pogłębi.

Główną trudnością w sterowaniu napędem na wszystkie koła jest niejednoznaczna reakcja na puszczenie lub wciśnięcie gazu. Samochód często zachowuje się nieprzewidywalnie podczas poślizgu, a wynik tego poślizgu zależy wyłącznie od doświadczenia kierowcy i wiedzy o samochodzie.

Przewiduj, która oś pojazdu z napędem na wszystkie koła (szczególnie z symetrycznym napęd na wszystkie koła jak Subaru czy Audi) przy wejściu w zakręt zaczyna się dość mocno ślizgać. Tutaj wiele zależy od konstrukcji skrzyni biegów i jej ustawień, obecności i algorytmu działania samoblokujących mechanizmów różnicowych oraz obciążenia kół. Jeżeli po odpuszczeniu gazu lub kolejnym hamowaniu oś przednia będzie bardziej obciążona, oś tylna zacznie się ślizgać podczas manewrowania na zewnątrz (poślizg).

Jeśli przednie koła wchodzą w zakręt i są bliskie poślizgu, a Ty chcesz wykonać ostry manewr, zwiększenie gazu doprowadzi jedynie do „zaznajomienia się” tylnych kół z poboczem drogi. Ale to nie wszystko. Dodaj do tego zmieniające się obciążenie boków w trakcie i po manewrach, stale zmieniającą się powierzchnię pod kołami, a zrozumiesz, jak trudno jest początkującemu prowadzić samochód ze stałym napędem na wszystkie koła w warunkach poślizgu.

Ważną rolę w planowaniu zachowania w poślizgu odgrywa rozkład momentu obrotowego na osie. Jeśli po naciśnięciu gazu całe 100% momentu obrotowego (lub jego większość) trafia na tylną oś (jak w Mitsubishi Ewolucja Lancera), wówczas taki pojazd z napędem na wszystkie koła jest podatny na nadsterowność. Taki poślizg reguluje się poprzez krótkie dociśnięcie przepustnicy i stopniowe przywracanie przyczepności. Sterowanie jest takie samo jak z tyłu lub Napęd na przednie koła.

SZCZYT

„Burza” śliskie, lodowe zakręty podczas ślizgania się w normalnych warunkach ruch drogowy zdecydowanie nie polecamy. Podobne techniki stosuje się głównie na izolowanych trasach. Niemniej jednak „zaparkowanie” samochodu, czyli przerzucenie tylnej osi w kierunku przeciwnym do zakrętu, to często jedyny sposób, aby się w nim zmieścić. Jeżeli kierowca na wjeździe znacznie przekroczy dozwoloną prędkość, samochód nieuchronnie zjedzie w stronę zewnętrznej krawędzi jezdni. Takim rzutem wydaje się, że stawiasz samochód na jezdni, gwałtownie zmniejszając jego prędkość i zwiększając szanse na dokładne uderzenie w zakręt, ponieważ przednie koła napędowe samochodu „celują” w tym momencie w kierunku jazdy. Tam też trzeba zajrzeć, nawet jeśli auto jest w środku ten moment przez ulice.

Jak szybko włożyć samochód w zjeżdżalnię? Zarówno samochody z napędem na przednie, jak i z napędem na tylne koła są bardzo wrażliwe na ulatnianie się gazu na śliskiej nawierzchni. Przy dużych prędkościach można zastosować krótkotrwałe hamowanie. Jeśli w tym momencie kierownica zostanie gwałtownie obrócona w kierunku zakrętu, a następnie w przeciwnym kierunku (czyli w kierunku zamierzonego poślizgu), samochód zacznie stopniowo obracać się wokół własnej osi. Teraz Twoim zadaniem jest złapać go w trakcie zjazdu, a nie pozwolić mu obrócić się o 180 stopni, ale utrzymać go (czyli zachować równowagę podczas zjazdu). W takim przypadku będziesz w stanie poradzić sobie z sytuacją i dopasować się do kolei. Faktem jest, że boczne poślizg samochodu to doskonały hamulec, który z reguły okazuje się skuteczniejszy niż hamowanie konwencjonalne.

Często, aby, jak mówią zawodnicy, „rozciągnąć” samochód, trzeba „schować” redukcja(dotyczy to zarówno samochodów z manualną skrzynią biegów, jak i automatyczną skrzynią biegów). Zmiana biegu na niższy wytworzy niezbędny moment obrotowy na kołach napędowych, co pomoże utrzymać samochód na drodze i nadal wpasować się w zakręt. Jeszcze raz przestrzegamy przed uprawianiem tego typu techniki pokonywania zakrętów na drogach otwartych dla wszystkich pojazdów.

Poślizg napędu na przednie koła można osiągnąć niespodziewanie. Przekonałem się o tym skręcając z małej prędkości swoim pierwszym samochodem – starą Toyotą z napędem na przednie koła. A droga wydaje się gładka i nie ma żadnych przeszkód, i wcale nie jest zima, ale obróciło mnie o 180. Teraz z taką łatwością mogę zawracać na lodzie, ale wtedy byłem w szoku! Przecież to napęd na przednie koła, na którym w opinii wielu (w tym mnie) wpadnięcie w poślizg jest praktycznie niemożliwe.

Bezpretensjonalność i bezpieczeństwo napędu na przednie koła to jedno z największych błędnych wyobrażeń kierowców. Większość kierowców ignoruje tę funkcję bezpieczne zarządzanie na łuku skrętu, typowym dla samochodów. Niektórzy z niewiedzy, inni nie zachowują się całkiem adekwatnie w momencie reakcji na stres. Na łuku zakrętu wielu, jak kiedyś ja, obawia się dużej prędkości wchodzenia w zakręt i całkowicie zwalnia pedał gazu. Jest to całkowicie normalna reakcja obronna organizmu na zagrożenie. Niestety taka reakcja jest sprzeczna z prawami fizyki i mechaniki, których, jak wiemy, nie da się oszukać.

W przypadku samochodu z napędem na przednie koła jest to bezpośrednia droga do poślizgu. Różnica między napędem na przednie koła a napędem na tylne koła i napędem na wszystkie koła polega na tym, że to on (napęd) ciągnie samochód napędzanymi przednimi kołami, jeśli przyczepność nagle się zatrzyma, tylne koła przednie zaczynają wyprzedzać. Długa przerwa w trakcji może doprowadzić do krytycznego poślizgu, a w niektórych przypadkach nawet obrotu samochodu. Na ruch jednolity Ta konstrukcja jest dość stabilna nawet na śliska powierzchnia, to właśnie uśpi czujność kierowców.

Jeśli mocno zmniejszymy przyczepność, samochód z napędem na przednie koła zareaguje wychylaniem się do wewnątrz w zakręt. Poślizg w samochodzie z napędem na przednie koła rozwija się, gdy przestraszy się dużą prędkością, zobaczy przeszkodę itp. Podczas skręcania kierowca nagle zwalnia pedał gazu i naciska hamulec. Aby wyjść z tej sytuacji, należy przede wszystkim obrócić kierownicę w kierunku poślizgu. W takim przypadku musisz lekko - w żadnym wypadku ostro! - wcisnąć pedał gazu tak, aby przednie koła napędowe wyciągnęły samochód z poślizgu. W momencie, gdy samochód zacznie się poziomować, ustaw kierownicę prosto, nie zwalniając pedału gazu.

Typowe dla pojazdów jest hamowanie i uwalnianie gazu w reakcji na poślizg niedoświadczonych kierowców i prowadzi do niekontrolowanego poślizgu i poślizgu, a poślizg krytyczny lub rytmiczny z reguły kończy się niekontrolowanym obrotem samochodu i sąsiedniego wąwozu.

Osobliwością napędu na przednie koła jest to, że jeśli przekroczysz prędkość podczas wchodzenia w zakręt, samochód z napędem na przednie koła zaczyna ślizgać się z przednią osią na zewnątrz zakrętu - rozwija się dryf, ta sama reakcja nastąpi w przypadku nadmiaru trakcja. Kierując się instynktem samozachowawczym, pierwszą reakcją będzie próba wkręcenia samochodu w zakręt i jeszcze większe skręcenie kierownicą. Reakcja praw fizyki na takie działanie będzie jednoznaczna - wzrost dryfu, ponieważ pierwotny powód rozbiórki też był wysoki kąt skręcić dla danej prędkości. Im bardziej stromo skręcone są koła, tym mniejsza powinna być przyczepność, w przeciwnym razie przednie koła zaczną „odjeżdżać”. Kolejnym błędem związanym z nadmierną przyczepnością jest gwałtowne wciśnięcie pedału gazu w celu „ciągnięcia” auta za przednie koła napędowe. Dzięki temu działaniu powodujemy poślizg, pogarszamy przyczepność i zwiększamy postęp znoszenia.

Podsumować! W przypadku napędu na przednie koła konieczne jest ograniczenie przyczepności na początku ze względu na obciążenie kół napędowych; napęd na przednie koła reaguje negatywnie na nadmierną przyczepność przy ostrym skręceniu kół; W przypadku poślizgu przy napędzie na przednie koła zwiększenie przyczepności pozwala ustabilizować samochód. I pamiętajcie, przy napędzie na przednie koła nie macha się kierownicą, ona uwielbia proste koła!

Jak wyjść z poślizgu? Odpowiedź na to pytanie zależy od rodzaju poślizgu i sposobu prowadzenia samochodu. W artykule opisano trzy rodzaje zasp i sposoby na wyjście z nich.

Poślizg można zdefiniować jako utratę przyczepności pomiędzy oponami pojazdu a nawierzchnią drogi w wyniku sił działających na pojazd. Większość przypadków wpadnięcia w poślizg samochodu jest spowodowana błędami kierowcy. Chociaż należy zauważyć, że tylko około 15% wypadków jest bezpośrednią konsekwencją poślizgu pojazdu. Do poślizgu samochodu może dojść zarówno na mokrej lub oblodzonej nawierzchni, jak i na suchej. Jednak ryzyko utraty kontroli nad samochodem i spowodowania wypadku wzrasta o 50% na mokrej nawierzchni.

Głównymi przyczynami poślizgu są:

• Ostre lub nagłe przyspieszenie;
• Ostre lub nagłe hamowanie;
• Nagłe ruchy kierownicą.

Duża prędkość i niekorzystna pogoda(deszcz, śnieg, lód) dodatkowo zwiększają prawdopodobieństwo poślizgu.

Istnieją trzy główne typy dryfu:

• Poślizg przedni i tylne osie

Środki ostrożności

Przede wszystkim należy wziąć pod uwagę warunki pogodowe i drogowe. A poza tym jest cała linia Wskazówki, których warto posłuchać, aby zapobiec niekontrolowanemu poślizgowi samochodu:

• Jeśli to możliwe, przyspieszaj płynnie i po linii prostej.
• Przy hamowaniu obowiązują te same zasady, co przy przyspieszaniu. To znaczy tak płynnie, jak to możliwe i bez obracania kierownicy.
• W przypadku niesprzyjających warunków pogodowych należy ostrożnie używać pedałów sterujących i płynnie posługiwać się kierownicą, bez gwałtownych ruchów.
• Przed wejściem w zakręt upewnij się, że pozycja pojazd, prędkość i bieg są wybrane prawidłowo.
• Jeśli warunki pogodowe są sprzyjające, ale występują oznaki pogorszenia, takie jak gromadzenie się chmur, zmniejsz prędkość.
• Przed jazdą należy upewnić się, czy samochód jest w dobrym stanie, zwłaszcza czy ciśnienie w oponach mieści się w normalnych granicach. Warto również regularnie sprawdzać amortyzatory pod kątem przydatności do użytku.
• Jeśli warunki pogodowe mogą się zmienić, zarezerwuj dodatkowy czas na podróż. Dzięki temu nie spiesz się i unikniesz zwiększania prędkości.

Sytuacja

Podczas skręcania samochód ma tendencję do obrania kursu innego niż oczekiwany przez kierowcę. Występuje dryft lub podsterowność przedniej osi. Sytuację pokazano na rysunku 1.

Przyczyna

Zbyt wiele wysoka prędkość przy wejściu do zakrętu lub nagłe hamowanie na przełomie. Obydwa te działania prowadzą do utraty kontroli nad samochodem.

Działania kierowcy
Konieczne jest zmniejszenie kąta skrętu przednich kół do czasu przywrócenia przyczepności. To może wystarczyć, aby zatrzymać przesuwanie się. Jeśli nie, to należy zdjąć nogę z pedału gazu lub hamulca i całkowicie wcisnąć sprzęgło, a w razie potrzeby jeszcze bardziej zmniejszyć kąt obrotu przednich kół. Czynności te należy wykonać jednocześnie. Samochód powinien zacząć się wyrównywać i być przygotowanym na szarpnięcie w momencie, gdy koła samochodu „chwytają” drogę.

Jeśli utrata kontroli nad samochodem jest bardzo poważna, to do powyższych działań należy dodać krótkotrwałe ustawienie kierownicy w pozycji prostej do czasu przywrócenia przyczepności i powrót do pierwotnego kursu.

Sytuacja

Tył samochodu odchyla się od kierunku jazdy i sprawia wrażenie, jakby tylne koła próbowały wyprzedzić przednie. Tylna oś ślizga się lub wykazuje nadsterowność. Sytuację pokazano na rysunku 2.

Przyczyna

Głównymi przyczynami tego najczęstszego rodzaju poślizgu są nadmierna prędkość lub nagłe hamowanie samochodu o dowolnym rodzaju napędu, a także nagłe przyspieszenie w samochodzie z napędem na tylne koła.

Działania kierowcy

W samochodzie z napędem na tylne koła należy zdjąć nogę z pedału gazu i obrócić kierownicę w kierunku poślizgu. Oznacza to, że w sytuacji z powyższego rysunku należy skręcić w prawo, ponieważ tył samochodu wpadł w poślizg w prawą stronę. Kierownicę należy skręcić lekko, mniej więcej pod kątem, pod jakim samochód wpadł w poślizg. Natychmiast po rozpoczęciu poziomowania samochodu należy przywrócić kierownicę do pierwotnego położenia, aby uniknąć poślizgu w przeciwnym kierunku.

NA samochód z napędem na przednie koła W odróżnieniu od napędu na tylne koła, w przypadku poślizgu tylnych kół nigdy nie należy wciskać pedału hamulca. Wręcz przeciwnie, można lekko wcisnąć pedał gazu i jednocześnie skręcić kierownicą w kierunku poślizgu tylnej osi. Następnie, gdy samochód się wypoziomuje, przywróć kierownicę do pierwotnego położenia.

Rozbiórka osi przedniej i tylnej

Sytuacja

Wszystkie cztery koła są zablokowane, a pojazd zjeżdża na bok. Jest to tak zwany dryf przedniej i tylnej osi lub neutralny układ kierowniczy. Sytuację pokazano na rysunku 3.

Przyczyna

Nagłe hamowanie spowodowało zablokowanie czterech kół. Często w takiej sytuacji pojawia się uczucie rosnącej prędkości.

Działania kierowcy

Technika wyciągania obu osi z poślizgu jest dość złożona i zwykle wymaga wstępne przygotowanie. Aby uzyskać stabilność, wciśnij pedał sprzęgła i rytmicznie krótko wciśnij pedał hamulca. Oznacza to, że wykonywane jest tak zwane hamowanie przerywane. Umożliwia to tymczasowe odblokowanie kół. Podczas odblokowywania kół należy wypoziomować samochód za pomocą kierownicy. Zasadniczo jest to ta sama zasada, która obowiązuje w systemie ABS.