Oldtimer galerija | Automašīnas 2011. gada 19. septembris
PSRS bija mašīnai jātaupa visa dzīvība un pat astoņus gadus jāstāv rindā. Bet mūsu krievu cilvēks tik viegli nepadevās. Cilvēki paši taisīja automašīnas. Ne viss, protams. Tātad Iļjas Sorokina izstādē Oldtimers šogad viņi savāca visas paštaisītās automašīnas, kuras varēja atrast.
Gepards 1966-1968
Līdzīgu automašīnu sērija tika uzbūvēta, izmantojot Zaporožecas vienības (ZAZ-966 un ZAZ-968).
KD 1963-1969
Šī ir pirmā pašmāju automašīna, ko būvējuši vietējie amatnieki, kas nav iekšā viens eksemplārs. Dzinējs, transmisija un piekare no ZAZ-965A. Izbūvētas 6 automašīnas.
Ant 1965
Dzinējs no motocikla Jawa-350, galvenais pārnesums un abi piekares kronšteini no S3A motorizētajiem ratiņiem
GTSH 1969
Grand Turismo Shcherbinins. Būvēts uz Volga GAZ-21 bāzes.
Protons 1985
Paštaisīts elektroauto ar dzinēju no iekrāvēja un akumulatoriem no smagās tehnikas.
Sports-1500 1977
Vienības un mezgli no VAZ-2103.
Bagiju solo 1980
Viens no brāļu Ščerbininu projektiem. Kopumā jāsaka, ka brāļi tajā laikā bija īsti pašdarinātas automobiļu ražošanas maniaki.
Zvaigzne 1972
Dzinējs no Ural motocikla. Šasijas vienības no S3D motorizētajiem ratiņiem.
Ščerbinina kupeja "Sātans" 1980
Shcherbininy strīdi bija nopietni. Šajā projektā Ščerbininiem pievienojās vēl divi entuziasma pilni brāļi – brāļi Algebraisti.
Korpusa daļas izgatavotas no stiklplasta.
Pašdarināts auto "Gnome" 1970
Dzinējs no Java-350, komponenti un mezgli no S3D motorizētiem ratiem.
Pangolīna 1983
Šī ir visslavenākā no pašdarinātajām automašīnām. Dzinējs un detaļas no Žiguļi VAZ-2101.
Šādi Pangolins izskatās iekšpusē.
JNA 1982
Šī ir tā pati automašīna, kas parādījās Shcherbinins projektā "Sātans". Jurijs Algebraistovs, šīs automašīnas radītājs, pastāvīgi uzlabo savu automašīnu. Viņa pilnībā darbojas un ir lieliskā stāvoklī. Šodien zem motora pārsega atrodas BMW dzinējs. Kopumā šis, manuprāt, ir vienīgais saglabājies padomju paštaisītais produkts.
FOX 2011
Šie ir mūsdienīgi mēģinājumi no Shustov Cars izgatavot “foršu” automašīnu. To vairs neizgatavoja entuziasti, bet gan profesionāli dizaineri. Tas ir skumji. Šis ir vēl viens piemērs tam, kas notiek mūsu valstī auto industrijā. Tiklīdz speciālisti ķeras pie lietas, rodas šādas bailes. Rietumos studiju laikā dizaineriem savu kursu projektu ietvaros izdodas piemeklēt līdzīgas formas. Un mūsu dizaineri uzskata, ka, jo vairāk līniju viņš uzzīmē uz papīra, jo mazāka iespēja klientam viņam pārmest, ka viņš nedara sūdus. No mūsu entuziastiem labāk par mašīnu nez kāpēc viņi izrādās labāki par mūsu profesionāļiem.
Darbs 1964
Šai automašīnai ir paštaisīts trīscilindru dzinējs.
Un šie puiši no TVC filmēšanas grupas atrada īpašu dizaineru nieciņu šim auto.
Dizaina gājiens ir šāds, sasodīts:
Un viņi arī to izdarīja.
Teremok 1974
Nu kāds uztaisīja ceļojumu treilerus, kāpēc gan ne.
Tā tam vajadzēja izskatīties pēc autora idejas.
Elbruss TS-1 1972
Pamatojoties uz GAZ-21 šasiju un agregātiem. Pašdarināto izstrādājumu samontējām Naļčikas auto remonta rūpnīcā. Auto bija paredzēts rūpnīcas galvenajam inženierim. Kaut kas tamlīdzīgs.
Kentaurs 1981
Mikroautobuss visurgājējs. Pirms perestroikas reģistrācijas kravas automašīnas privātpersonu īpašumtiesības tika aizliegtas. Tāpēc A.K. Mišukovs (šīs automašīnas autors) to samontēja uz UAZ-452 šasijas. Dzinējs no ZMZ-24D.
Moskīts 1990
“Daudzfunkcionāls auto, ko būvējis V. Komars izmantošanai Krievijas apstākļos,” vēsta zīme pie šīs mašīnas. Atkal, 1990. gads, “... Krievijas realitātes apstākļos”. Paskatieties, tā ir taisnība, ka automašīnas dizains atbilst 90. gadu Krievijas realitātes apstākļiem.
Katam 1966
Būvēta vairāk kā laiva ar riteņiem. Koka rāmis pārklāts ar impregnētu ūdensizturīgs materiāls saplāksnis. Dzinējs no Java-350. Mašīnlaiva ir aprīkota ar navigācijas gaismām un navigācijai nepieciešamajām ierīcēm.
PSRS, lai dabūtu mašīnu, rindā bija jāgaida astoņus gadus, bet mūsu cilvēks tik viegli nepadevās: cilvēki paši taisīja mašīnu! Ne viss, protams. Tātad Iļjas Sorokina izstādē Oldtimers viņi savāca visas šādas automašīnas, kuras varēja atrast.
GTSH 1969. gads
Grand Turismo Shcherbinins. Būvēts uz Volga GAZ-21 bāzes.
KD 1963-1969
Šis ir pirmais paštaisīts auto būvējuši pašmāju amatnieki, nevis vienā eksemplārā. Dzinējs, transmisija un piekare no ZAZ-965A. Izbūvētas 6 automašīnas. 
Sports-1500 1977. gads
Vienības un mezgli no VAZ-2103. 
Ščerbinina kupeja "Sātans" 1980
Shcherbininy strīdi bija nopietni. Šajā projektā Ščerbininiem pievienojās vēl divi entuziasma pilni brāļi – brāļi Algebraisti. 
Gnome 1970. gads
Dzinējs no Java-350, komponenti un mezgli no S3D motorizētiem ratiem. 
Pangolīna 1983. gads
Šī ir visslavenākā no pašdarinātajām automašīnām. Dzinējs un detaļas no Žiguļi VAZ-2101. 
JNA 1982. gads
Šī ir tā pati automašīna, kas parādījās Shcherbinins projektā "Sātans". Jurijs Algebraistovs, šīs automašīnas radītājs, pastāvīgi uzlabo savu automašīnu. Viņa pilnībā darbojas un ir lieliskā stāvoklī. Šodien zem motora pārsega atrodas BMW dzinējs. Kopumā šis, manuprāt, ir vienīgais saglabājies padomju paštaisītais produkts. 
Darba 1964. gads
Šai automašīnai ir paštaisīts trīscilindru dzinējs. 
Kentaurs 1981
Apvidus mikroautobuss. Pirms perestroikas kravas automašīnu reģistrācija kā privātīpašums bija aizliegta. Tāpēc A.K. Mišukovs (šīs automašīnas autors) to samontēja uz UAZ-452 šasijas. Dzinējs no ZMZ-24D. 
Moskīts 1990. gads
“Daudzfunkcionāls auto, ko būvējis V. Komars izmantošanai Krievijas apstākļos,” vēsta zīme pie šīs mašīnas. Atkal, 1990. gads, “... Krievijas realitātes apstākļos”. Paskatieties, tā ir taisnība, ka automašīnas dizains atbilst 90. gadu Krievijas realitātes apstākļiem. 
Katams 1966. gads
Būvēta vairāk kā laiva ar riteņiem. Koka rāmis pārklāts ar saplāksni, kas piesūcināts ar ūdensizturīgu materiālu. Dzinējs no Java-350. Mašīnlaiva ir aprīkota ar navigācijas gaismām un navigācijai nepieciešamajām ierīcēm. 
Gepards 1966-1968
Līdzīgu automašīnu sērija tika uzbūvēta, izmantojot Zaporožecas vienības (ZAZ-966 un ZAZ-968). 
Protons 1985
Elektroauto ar dzinēju no iekrāvēja un akumulatoriem no smagās tehnikas. 
Skudra 1965. gads
Dzinējs ir no Jawa-350 motocikla, galvenais pārnesums un abas balstiekārtas ir no C3A blakusvāģa. 
Bagija solo 1980. gads
Viens no brāļu Ščerbininu projektiem. Kopumā jāsaka, ka brāļi tajā laikā bija īsti pašdarinātas automobiļu ražošanas maniaki. 
Zvaigznīte 1972
Dzinējs no Ural motocikla. Šasijas vienības no S3D motorizētajiem ratiņiem. 
FOX 2011
Šie ir mūsdienīgi mēģinājumi no Shustov Cars izgatavot “foršu” automašīnu. To vairs neizgatavoja entuziasti, bet gan profesionāli dizaineri. Tas ir skumji. Šis ir vēl viens piemērs tam, kas notiek mūsu valstī auto industrijā. Tiklīdz speciālisti ķeras pie lietas, rodas šādas bailes. Rietumos studiju laikā dizaineriem savu kursu projektu ietvaros izdodas piemeklēt līdzīgas formas. Un mūsu dizaineri uzskata, ka, jo vairāk līniju viņš uzzīmē uz papīra, jo mazāka iespēja klientam viņam pārmest, ka viņš nedara sūdus. Kādu iemeslu dēļ mūsu entuziasti ražo labākas automašīnas nekā mūsu profesionāļi. 
Daudzi atceras, ka PSRS automašīnai bija jātaupa visa dzīvība un pat astoņus gadus jāstāv rindā. Bet mūsu krievu cilvēks tik viegli nepadevās. Cilvēki paši taisīja automašīnas. Ne viss, protams. Tātad Iļjas Sorokina Oldtimers izstādē šogad viņi savāca visas paštaisītās automašīnas, kuras varēja atrast.
Ierakstu sagatavoja LJ blogeris antonio-j.
2. Gepards 1966.-1968. Līdzīgu automašīnu sērija tika uzbūvēta, izmantojot Zaporožecas vienības (ZAZ-966 un ZAZ-968).
3. KD 1963-1969. Šī ir pirmā pašmāju amatnieku izgatavotā pašmāju automašīna, nevis vienā eksemplārā. Dzinējs, transmisija un piekare no ZAZ-965A. Izbūvētas 6 automašīnas.
4. Ant 1965. Dzinējs ir no motocikla Jawa-350, galvenais pārnesums un abas balstiekārtas ir no C3A motocikla.
5. GTSH 1969. Grand Turismo of the Shcherbinins. Būvēts uz Volga GAZ-21 bāzes.
6. Proton 1985. Elektroauto ar dzinēju no iekrāvēja un akumulatoriem no smagās tehnikas.
7. Sport-1500 1977. Sastāvdaļas un mezgli no VAZ-2103.
8. Bagiju solo 1980. Viens no brāļu Ščerbininu projektiem. Kopumā jāsaka, ka brāļi tajā laikā bija īsti pašdarinātas automobiļu ražošanas maniaki.
9. Zvaigznīte 1972. Dzinējs no Ural motocikla. Šasijas bloki no S3D motorizētajiem ratiņiem.
10. Ščerbiniņu kupeja “Sātans” 1980. Ščerbiniņi bija nopietni. Šajā projektā Ščerbiniņiem pievienojās vēl divi entuziasma pilni brāļi – brāļi Algebraisti.
11. Korpusa daļas no stiklplasta.
12. Gnome 1970. Dzinējs no Java-350, komponenti un mezgli no S3D motorizētiem ratiem.
13. Pangolina 1983. Šī ir slavenākā no paštaisītajām automašīnām. Dzinējs un detaļas no Žiguļi VAZ-2101.
14. Šādi Pangolins izskatās iekšpusē.
15. JUNA 1982. Šī ir tā pati automašīna, kas parādījās Ščerbininu projektā "Sātans". Jurijs Algebraistovs, šīs automašīnas radītājs, pastāvīgi uzlabo savu automašīnu. Viņa pilnībā darbojas un ir lieliskā stāvoklī. Šodien zem motora pārsega atrodas BMW dzinējs. Kopumā šis, manuprāt, ir vienīgais saglabājies padomju paštaisītais produkts.
16. FOX 2011. Tie ir mūsdienīgi mēģinājumi no Shustov Cars uztaisīt “foršu” auto. To vairs neizgatavoja entuziasti, bet gan profesionāli dizaineri. Tas ir skumji. Šis ir vēl viens piemērs tam, kas notiek mūsu valstī auto industrijā. Tiklīdz speciālisti ķeras pie lietas, rodas šādas bailes. Rietumos studiju laikā dizaineriem savu kursu projektu ietvaros izdodas piemeklēt līdzīgas formas. Un mūsu dizaineri uzskata, ka, jo vairāk līniju viņš uzzīmē uz papīra, jo mazāka iespēja klientam viņam pārmest, ka viņš nedara sūdus. Kādu iemeslu dēļ mūsu entuziasti ražo labākas automašīnas nekā mūsu profesionāļi.
17. Trud 1964. Šim auto ir paštaisīts trīscilindru dzinējs.
18. Un šie puiši no TVC filmēšanas grupas atrada konkrētu dizaineru nieciņu šim auto.
19. Dizaina gājiens ir šāds, ta-dam.
20. Un viņi arī to izdarīja.
21. Teremok 1974. gads.
22. Nu kāds uztaisīja ceļojumu treilerus, kāpēc gan ne.
23. Tādu autors bija iecerējis izskatīties.
24. Elbrus TS-1 1972. Uz GAZ-21 šasijas un agregātu bāzes. Automašīna tika samontēta Naļčikas auto remonta rūpnīcā. Auto bija paredzēts rūpnīcas galvenajam inženierim. Kaut kas tamlīdzīgs.
25. Centaur 1981. Apvidus mikroautobuss. Pirms perestroikas kravas automašīnu reģistrācija kā privātīpašums bija aizliegta. Tāpēc A.K. Mišukovs (šīs automašīnas autors) to samontēja uz UAZ-452 šasijas. Dzinējs no ZMZ-24D.
26. Komar 1990. “Daudzfunkcionāls auto, ko būvējis V. Komars lietošanai Krievijas apstākļos,” vēsta zīme pie šī auto. Atkal, 1990. gads, “... Krievijas realitātes apstākļos”. Paskatieties, tā ir taisnība, ka automašīnas dizains atbilst 90. gadu Krievijas realitātes apstākļiem.
27. Katam 1966. Būvēta vairāk kā laiva ar riteņiem. Koka rāmis pārklāts ar saplāksni, kas piesūcināts ar ūdensizturīgu materiālu. Dzinējs no Java-350. Mašīnlaiva ir aprīkota ar navigācijas gaismām un navigācijai nepieciešamajām ierīcēm.
28. Būvēta vairāk kā laiva ar riteņiem. Koka rāmis pārklāts ar saplāksni, kas piesūcināts ar ūdensizturīgu materiālu. Dzinējs no Java-350. Mašīnlaiva ir aprīkota ar navigācijas gaismām un navigācijai nepieciešamajām ierīcēm.
Tikai daži cilvēki mūsdienās atceras TV šovu “Tu vari to izdarīt”, kurā tika runāts par prasmīgiem dizaineriem, kas izgudroja un ražo dažādas, dažreiz pārsteidzošas ierīces. Viens no galvenajiem padomju Samodelkina spēku pielietojumiem bija automašīnas.
“Samavto” kustība PSRS ar katru gadu pieauga un paplašinājās. Tam bija vairāki iemesli.
Automašīnas palika deficīts (cilvēkiem bija jāpierakstās un jāstāv rindā, gadiem ilgi jāgaida pirkumi), un cenas daudziem bija pārmērīgas. Turklāt padomju rūpniecība pircējus neiepriecināja ar dažādību. Iedzīvotāji zināja, ka viņiem nekad nevarēs piederēt minivens vai, teiksim, sporta kupeja. Bet jūs varat izgatavot tieši tādu automašīnu, kādu vēlaties! Pat ja uz sērijveida komponentiem un mezgliem. Starp citu, 60. gados vispār bija atļauts izmantot ne vairāk kā Zaporožjes dzinēju. Vēlāk gan ierobežojumi tika mīkstināti.
Daudzi mājās gatavoti izstrādājumi izskatījās naivi un reizēm neveikli. Tomēr es paklanos viņu veidotāju atjautības, neatlaidības un smaga darba priekšā!
Par padomju laika mājražojumiem droši vien varētu uztaisīt grāmatu. Bet pagaidām atcerēsimies tikai dažus interesantus un neparastus dizainus.
Pirmie paštaisītie amatnieki parādījās PSRS jau pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados. 
Automašīnas tajā laikā parastie pilsoņi Viņi to vienkārši nepārdeva, bet es gribēju to vadīt. OKTA transportlīdzeklis (eksperimentālā konstrukcija Trīsriteņu automašīna) 1932 uzcēla Jevgeņijs Kirševskis no Novočerkaskas. Trīsriteņu vienvietīgais auto svēra tikai 236 kg, motocikla dzinējs un ātrumkārba, bremze uz vienīgā aizmugurējais ritenis. Vēlāk automašīnas autors uzbūvēja arī divvietīgo versiju.
Kurš teica, ka PSRS nebija iespējams iegūt gran turismo automašīnu? Var! Ja jūs to darāt pats. 
Ļeņingradas iedzīvotājs Arkādijs Babičs automašīnu uzbūvēja tālajā 1959. gadā, un šis bija jau trešais viņa dizains. Viņš pat brauca ar šo rodsteru no Ļeņingradas uz Simferopoli. Turklāt viņi apgalvoja, ka 20 skriešanas stundās nobraukti 2125 km! Grūti noticēt. Bet ja tā, tad Babičs ir divtik varonis!
Sporta kupeja KD ir viens no nedaudzajiem maza apjoma mājās gatavotiem produktiem. 
1963.-1969.gadā NAMI darbinieki izgatavoja vismaz sešas no šīm mašīnām pēc slavenā dizainera Eduarda Molčanova skicēm. Ķermenis, tāpat kā vairums Padomju mājas izstrādājumi, - stikla šķiedra. Vienības, ieskaitot dzinēju, un izkārtojums ir no ZAZ-965.
Viens no retajiem A. Kučerenko paštaisītajiem izstrādājumiem ar tērauda korpusu, kas radīts 1964. gadā, saucās Trud. Un pamatoti! 
Šādas mašīnas izgatavošana tik rūpīgi, neatkarīgi no tērauda ir darbs, kas ir pelnījis īpašu cieņu. Stils nav bez amerikāņu ietekmes, taču tas piešķir darbam oriģinalitāti.
Pašdarināti abinieki ir atsevišķa tēma. 
Jurijs Čumičevs bija viens no pirmajiem, kas izgatavoja šādu mašīnu tālajā 1966. gadā. Viņa Katamas korpuss tika uzbūvēts, izmantojot laivas tehnoloģiju - koka rāmi, kas pārklāts ar saplāksni. Šasija ir no Serpukhov “invalīda” S-3A. Motors no Jawa motocikla varēja braukt propellera skrūve vai riteņi.
Minivens. 
Murmanskas iedzīvotāja Nikolaja Paramonova ģimenē bija pieci bērni. Kur man viņus iesēdināt? Paštaisītā minivenā ar Moskvič agregātiem, lai arī neizskatīgi, bet ietilpīgi.
Caurules sapnis brāļi Anatolijs un Vladimirs Ščerbinini iemiesoja padomju cilvēku par savu sporta kupeju 1969. īsts auto.
Turklāt ar cietāko tajā laikā pieejamo GAZ-21 dzinēju. Vēlāk brāļi Ščerbinini kopā ar brāļiem Staņislavu un Juriju Algebraistoviem radīja vēl divas modernākas kupejas ar GAZ-24 dzinējiem.
Futūristisko būvi, kas vienmēr piesaistīja ziņkārīgu cilvēku pūļus, ko tajos gados sauca par Zemnovodu, uzbūvēja maskavietis D. Kudrjačkovs.
Igora Ričmana ihtiandrs ir aprīkots ar VAZ-2101 dzinēju un ZAZ ātrumkārbu. Uz ūdens, pateicoties ūdens lielgabalam, auto sasniedza 18 km/h. Interesanta iezīme Ichthyander papildus bezdurvju korpusam ar bīdāmu pārsegu iekāpšanai un izkāpšanai ir pilnīgi neatkarīga piekare un disku bremzes uz visiem riteņiem.
Pētera Nazarova Rīgas automašīna Kamelus patiesībā bija variācija par hečbeka tēmu ar “penny” vienībām. 
Korpuss - stikla šķiedra, bremžu sistēma paštaisīts - dubultā ķēde.
Aleksandra Čapigina karavela ir pašmāju Samodelkinu neierobežotās dizaina iztēles piemērs.
Pangoļins.. PSRS mašīnai vajadzēja pataupīt visu dzīvi, un pat astoņus gadus stāvēt rindā. Taču krievs tik viegli nepadevās – cilvēki paši taisīja mašīnu. Ne viss, protams. Oldtimer izstādē viņi savāca visas paštaisītās automašīnas, kuras varēja atrast... Gepards 1966-1968 Līdzīgu automašīnu sērija tika uzbūvēta uz Zaporožecas vienībām (ZAZ-966 un ZAZ-968) KD 1963-1969 Tas ir pirmā pašmāju amatnieku uzbūvētā pašmāju automašīna ne tikai kopē. Dzinējs, transmisija un piekare no ZAZ-965A. Izbūvētas 6 automašīnas. Ant 1965 Dzinējs ir no Jawa-350 motocikla, galvenais pārnesums un abas balstiekārtas ir no S3A GTSH 1969 Grand Turismo Shcherbinin blakusvāģa. Būvēts uz Volga GAZ-21 bāzes. Proton 1985 Elektroauto ar iekrāvēja dzinēju un akumulatoriem no smagās tehnikas. Sport-1500 1977 Vienības un komplekti no VAZ-2103. Bagiju solo 1980 Viens no brāļu Ščerbininu projektiem. Kopumā jāsaka, ka brāļi tajā laikā bija īsti pašdarinātas automobiļu ražošanas maniaki. Sprocket 1972 Motors no Ural motocikla. Šasijas vienības no S3D motorizētajiem ratiņiem. Ščerbiniņu kupeja "Sātans" 1980. gads Ščerbiniņi bija nopietni. Šajā projektā Ščerbininiem pievienojās vēl divi entuziasma pilni brāļi – brāļi Algebraisti. Korpusa daļas izgatavotas no stiklplasta. Gnome 1970 dzinējs no Java-350, komponenti un komplekti no S3D motorizētiem ratiņiem. Pangolina 1983 Šī ir slavenākā no paštaisītajām automašīnām. Dzinējs un detaļas no Žiguļi VAZ-2101. Šādi Pangolins izskatās iekšpusē. JNA 1982 Šī ir tā pati automašīna, kas parādījās Shcherbinins projektā "Sātans". Jurijs Algebraistovs, šīs automašīnas radītājs, pastāvīgi uzlabo savu automašīnu. Viņa pilnībā darbojas un ir lieliskā stāvoklī. Šodien zem motora pārsega atrodas BMW dzinējs. Vispār šis, manuprāt, ir vienīgais saglabājies padomju paštaisītais produkts. Labor 1964 Šai automašīnai ir paštaisīts trīscilindru dzinējs. Un šie puiši no TVC filmēšanas grupas atrada īpašu dizaineru nieciņu šim auto. Dizaina gājiens ir šāds, ta-dam: Un viņi arī to izdarīja. Teremok 1974 Nu kāds uztaisīja ceļojumu treilerus, kāpēc gan ne. Tā tam vajadzēja izskatīties pēc autora idejas. Elbrus TS-1 1972 Pamatojoties uz GAZ-21 šasiju un agregātiem. Automašīna tika samontēta Naļčikas auto remonta rūpnīcā. Auto bija paredzēts rūpnīcas galvenajam inženierim. Centaur 1981 Apvidus mikroautobuss. Pirms perestroikas kravas automašīnu reģistrācija kā privātīpašums bija aizliegta. Tāpēc A.K. Mišukovs (šīs automašīnas autors) to samontēja uz UAZ-452 šasijas. Dzinējs no ZMZ-24D. Komar 1990 “Daudzfunkcionāls auto, ko būvējis V. Komars izmantošanai Krievijas apstākļos,” vēsta zīme pie šīs mašīnas. Atkal, 1990. gads, “... Krievijas realitātes apstākļos”. Paskatieties, tā ir taisnība, ka automašīnas dizains atbilst 90. gadu Krievijas realitātes apstākļiem. Katam 1966 Uzbūvēta vairāk kā laiva ar riteņiem. Koka rāmis pārklāts ar saplāksni, kas piesūcināts ar ūdensizturīgu materiālu. Dzinējs no Java-350. Mašīnlaiva ir aprīkota ar navigācijas gaismām un navigācijai nepieciešamajām ierīcēm. 60. gados slavenais žurnāls “Jaunatnes tehnoloģija” vadīja automobiļu ražošanas amatieru kustību PSRS. Pēdējo 20 gadu laikā miljoniem lasītāju un skatītāju acu priekšā žurnāla lapās, televīzijas ekrānos un daudzās autosacīkstēs visā valstī ir parādījušies desmitiem paštaisītu automašīnu. Milzīgu ieguldījumu amatieru automobiļu ražošanas popularizēšanā 80. gados sniedza raidījums “Tu vari” (EVM), kas izpelnījās valsts mēroga ievērību. Par katru raidījumu, kas ilga 45 minūtes, televīzija saņēma līdz pusmiljonam vēstuļu (!!!). "Pangolina" Tāpat kā pirmos Ford un Benz ražojumus, arī padomju autobūves leģendu - "Pangolina" projektēja un uzbūvēja gandrīz viens cilvēks. Aleksandrs Kuļigins. Atšķirībā no smieklīgā "Whatnot" vai "Ant", Kuļigina "Pangolin" bija pilnvērtīgu auto, ko radījis pieredzējis un talantīgs dizainers. Galvenais korpusa konstrukcijas materiāls bija stiklšķiedra. Darbs pie Pangolin korpusa izveides sākās, veidojot galveno modeli - saplākšņa pamatni stikla šķiedrai. Galvenās operācijas tika veiktas Maskavā. Pēc tam, kad Kuļigins aizbrauca uz Uhtu, galvenais modelis tika iznīcināts. Virsbūves pielāgošanas process VAZ kapeikas šasijai notika Uhtas pilsētā. Kā dzinējs tika izmantots oriģinālais dzinējs no VAZ 2101 - piespiedu alternatīva plānotajam boksera dzinējs, kas nekad nav parādījies pēdējā versija"Pangolins". Eksperti apgalvoja, ka Kuļigina iedvesma bija Lamborghini sporta auto Countach. Par to liecina gan korpusa forma, gan oriģinālais durvju atvēršanas un aizvēršanas mehānisma dizains – realizēts kustīga vāciņa veidā, kas nosedz daļu jumta. Kā atpakaļskata spogulis tika izmantota periskopa prizma. SUV "Ņeva" "Ņeva" (~1988) ir paštaisīts apvidus pikaps, kuru pagājušā gadsimta 80. gados projektējuši Streļnas (Sanktpēterburga) iedzīvotāji Nikolajs Jakovļevs un Vladimirs Kapusto. Automašīna, ko tās radītāji ražoja divos eksemplāros, tika samontēta, izmantojot GAZ-69 un UAZ-469 komponentus un mezglus - transmisiju, šasija; GAZ-24 – piekares elementi; VAZ-2101/03/21 – dzinējs, ātrumkārba, stikls. Rāmi un virsbūves paneļus paši dizaineri izgatavoja no metāla. Pēc veidotāju domām, automašīnas tika parādītas lieliska manevrēšanas spēja, viegli pārvarot šķēršļus, kas nebija pa spēkam, piemēram, Ņivai. "Džips" - paštaisīts auto ceļojumiem “Jeep” (1981) - paštaisīts ceļojumu transportlīdzeklis, ko projektējis ErAZ projektēšanas inženieris Staņislavs Kholshanosovs (Erevāna, Armēnija). Aizmugurējo riteņu piedziņas visurgājējs tika izveidots pēc izmantotā dizaina principa "vienkāršs un uzticams". kosmosa rāmis, pārklāts ar ārējiem alumīnija paneļiem. Kā elektrostacija izmantots motors no VAZ-2101, auto dabūja arī ātrumkārbu no žiguļa, aizmugurējā ass, elektrība un gaismas. Dizainers patstāvīgi izgatavoja priekšējo asi, kardāna vārpsta tika aizgūts no Volgas GAZ-21 un modificēts, atsperes atkarīga balstiekārta, instrumenti, logu tīrītāji un benzīntanks devās uz visurgājēju no UAZ-469. Pašdarinātā mašīna sevi lieliski parādīja visvairāk skarbi apstākļi darbība, vienmēr piesaistīja sabiedrības uzmanību un tika apbalvota ar pirmajām balvām sacensībās un sacīkstēs. V. Bezrukova universālais visurgājējs V. Bezrukova auto (1984-87) – universāls, aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna visurgājējs ar priekšējo dzinēju, projektējis V. Bezrukovs (Elektrougli, Maskavas apgabals), pamatojoties uz LuAZ-969 (aizmugurējā ass, riteņi), UAZ-469 (piedziņas vārpsta, piekares elementi), ZAZ-968M komponentiem un mezgliem (dzinējs, ātrumkārba) pārnesumi, elektroiekārtas), Moskvich-412 (bremžu sistēma) un citas sērijveida automašīnas. Korpusu, rāmi, oriģinālo durvju atvēršanas mehānismu un daudz ko citu izgatavojis pats autors. “Laura” Genādijs Hainovs un Dmitrijs Parfenovs strādāja nopostītā ēkā toreizējās Ļeņingradas nomalē. Pamats bija paštaisīts metināts rāmis, kas izgatavots no parastām ūdens caurulēm. Automašīnu pāra veidošanas process ( personīgais transports vēlējās, lai būtu abi dizaineri) ilga vairākas sezonas. Aukstajā sezonā tika veikti darbi uz šasija, un, kad bija silts, stikla šķiedras korpuss tika pielīmēts. Topošās automašīnas sirds bija VAZ 2105 dzinējs, pateicoties Khainova un Parfenova pūlēm VAZ vienība savienoti ar Zaporožjes automobiļu rūpnīcas ražoto pārnesumkārbu, bet kā CV savienojumus izmantoja agregātus no Ņivas. Visi darbi tika veikti tikai ar mūsu pašu rokām. Rezultātā ar šī projekta autoru pūlēm izdevās izveidot divus oriģinālus auto, kas spēja adekvāti reprezentēt Padomju autorūpniecība izstādē EXPO-85. Automašīnas sasniedza ātrumu līdz 170 km/h. Salonā Laura bija unikāla elektroniskā mērinstrumentu panelis, kas aprīkots ar iebūvētu minidatoru. Kā pēdējais tika izmantots parasts programmējams kalkulators. Dizaineru tandēms izjuka 1988. gadā. Liktenis oriģinālās automašīnas ir atšķirīgs: viens no Laura tika izjaukts rezerves daļām projektam Laura 2, bet otrs tika pārdots kādam no specializētajiem muzejiem. Yuna - padomju sporta automašīna Yuna projekta iedvesmas avots bija brāļi Jurijs un Staņislavs Algebraistovi, PSRS čempioni lidmašīnu modelēšanā. Viņi bija tie, kas bija iesaistīti aparatūras izvēlē un uzstādīšanā. Brāļi Ščerbinini projektam pievienojās nedaudz vēlāk - korpusa projektēšanas un izveides darba stadijā. Atšķirībā no vairuma dizaineru automašīnu, Yuna projektā netika izmantots zāles pļāvēja dzinējs, bet gan pilnvērtīga vienība no trūcīgā Volga GAZ-24. Tas bija GAZ-24 dzinējs un transmisija, kas ietekmēja automašīnas virsbūves galīgo dizainu un izmērus. Brāļi Ščerbinini ierosināja korpusu ieviest sporta divvietīgas kupejas formā. Vienīgi Yuna korpusa izkārtojuma izstrāde prasīja vienu gadu. Pēc parametru un aprēķinu galīgās apstiprināšanas (šajā jautājumā Algebraistoviem un Ščerbininiem palīdzēja Maskavas rūpnīcas inženieri mazās automašīnas) sāka veidot rāmi un meistarmodeli, kas izgatavots no parastām koka plātnēm. Korpusa materiāls bija stikla šķiedra, kas jau bija pazīstama Algebraistova lidmodelētājiem. No šī konstrukcijas materiāla tika izgatavoti pat anatomiskie sēdekļi vadītājam un pasažierim. Automašīna "Katran" Neapšaubāmi, Aleksandra Fedotova paštaisītā automašīna "Katran" ir uzskatāma par vienu no visvairāk slaveni pārstāvji"Samauto". Automašīna ieguva savu popularitāti, piedaloties daudzos autorallijos un pašdarinātu dizainu sacensībās. Nodarbojies ar lidmašīnu modelēšanu un pēc tam ar ūdens sporta veidiem, Aleksandrs Fedotovs ieguva nenovērtējamu pieredzi, kuru viņš veiksmīgi izmantoja, veidojot šo interesanto automašīnu. Pēc profesijas būdams modelētājs, Aleksandrs sāka darbu pie Katran, izgatavojot topošās automašīnas modeli mērogā 1:10. Pie tā viņš strādāja pie daudzām dizaina iespējām, izkārtojuma un konstruktīvi risinājumi. Un tikai pēc tam, kad visu rūpīgi pārbaudīja, viņš sāka ražot pilna izmēra automašīnu. “Katran” pamatne ir nesošais dibens ar mugurkaula rāmja elementiem, izgatavots no 2 mm tērauda. Lai izgatavotu rāmi, Aleksandrs izgudroja un izgatavoja lokšņu liekšanas mašīnu. Uz pamatnes ir piestiprināts cauruļveida rāmis, uz kura tiek piekārti stikla šķiedras paneļi. Rāmis kalpo arī kā pasīvais drošības elements. Pašdarināto transportlīdzekli darbina VAZ-2101 dzinējs, kas caur adaptera plāksni savienots ar Zaporožje pārnesumkārbu. Pašdarinātā Katran automašīna ir izstrādāta ar aizmugures dzinēja dizainu. Ar šādu izkārtojumu priekšējā ass veido 47%, aizmugurējā - 53%, kas ir ļoti labi automašīnai ar aizmugures dzinēju. Auto izturīgi satver ceļu, ko veicina arī zemais smaguma centrs. Zaporožecas ātrumkārbas izmantošana ir novedusi pie tā, ka Katran ir neatkarīga balstiekārta uz visiem riteņiem. Tas labvēlīgi ietekmēja pasažieru komfortu un transportlīdzekļa pārvietošanās spējas. Četrvietīgā virsbūves komfortu veicina paša autora izgatavotie anatomiskie sēdekļi. "Katran" ir izgatavots bez durvīm. Iekāpšanai un izkāpšanai ir vāciņš, kas salokās uz augšu un uz priekšu. Pārsegs tiek pacelts, izmantojot teleskopiskos pacēlājus. Automašīnas augstie sliekšņi apgrūtina iebraukšanu un izkāpšanu. Lai atvieglotu šo procedūru, stūres statnis novirzās pa labi. Lai to izdarītu, stūres piedziņā tika ievietots kardāna savienojums. Atdalīšanas līnija starp vāciņu un korpusu apgrūtināja bīdāmo sānu logu izmantošanu. Tāpēc sānu logi padarīts kustīgs. Palīdz atrisināt iekšējās ventilācijas problēmu aizmugurējais logs, nolaista ar elektrisko piedziņu. Automašīnas gāzes tvertnes ir divas 35 litru tvertnes, kas izgatavotas no cisternām veļas mašīnas. Degvielas tvertnes kas atrodas nodalījumā starp dzinēju un pasažieru salonu. Gāzes tvertnes ievietošana pamatnes iekšpusē tiek uzskatīta par drošāko risinājumu globālajā autobūves praksē. Atpakaļskata spoguļi ir izstrādāti oriģinālā veidā. Ar piedziņas palīdzību tie var paslēpties priekšējos spārnos. Spoguļa korpusa augšdaļas forma atbilst spārna virsmai, ievilktais spogulis ir vienā līmenī ar spārnu. Daudzu gadu ilga Katran darbība un stabilais nobraukums ir pierādījis, ka tas ir pareizi tehniskie risinājumi, ko izmanto šajā nenoliedzami eksotiskajā automašīnā. SECINĀJUMS Mēs zinām, kā izgatavot automašīnas. Lai kā par šo ņirgātos visādi nelieši. Šī ir galīgā atbilde. Nav jēgas strīdēties.
