DTOZH vai sensors, kas mēra dzesēšanas sistēmas šķidruma temperatūru, ir obligāta motora vadības sistēmas sastāvdaļa. Pamatojoties uz no tā saņemtajiem datiem, tiek automātiski pielāgots degvielas-gaisa vides sastāvs, kā arī kloķvārpstas apgriezienu skaits un aizdedzes laiks.
Tāpēc ir nepieciešams uzraudzīt DTOZh darbību, un tādos Lada modeļos kā Granta, Largus, Priora, Vesta, Kalina Xray un citos brauc Ņivašī manipulācija tiek veikta tādā pašā veidā.
DTOZH darbības traucējumu pazīmes
Sensora darbība, kas mēra dzesēšanas šķidruma temperatūru, ietekmē dzinēja iedarbināšanas funkcionalitāti un ātrumu. Tomēr tas ir arī kļūdains, par ko liecina klātbūtne:
- aizkavēta dzinēja iedarbināšana, īpaši aukstajā sezonā,
- palielināts pieprasījums pēc degvielas,
- emisijas traucējumi, kad dzinējs ir auksts,
- novirzes motora dzesēšanas ventilatora darbībā.
Sensora nomaiņa
DTOZH atrodas termostatā, un, lai to nomainītu, jums ir:
- iztukšojiet šķidrumu no dzesēšanas sistēmas,
- atvienojiet to no vadiem,
- noņemt DTOZH.
Mēs veicam uzstādīšanu apgrieztā režīmā. Varat novērst iespējamu noplūdi pēc nomaiņas, nomainot vara paplāksni. Vai arī pārklājiet sensora vītni ar karstumizturīgu hermētiķi pirms tā nostiprināšanas.
DTOZH darbības parametru uzraudzība
Sāksim ar ārējā pārbaude, atklāt koroziju un bojājumus. Bet vieglāk un uzticamāk ir nekavējoties to aizstāt ar jaunu un funkcionējošu.
Lai pārbaudītu funkcionalitāti, jums ir jāuzkrāj:
- multimetrs,
- termometrs,
- karstumizturīga jauda 0,5 l.
Sagatavošanas procedūra
Viss ir vienkārši, bet tiek veikts ļoti rūpīgi:
- pārslēdziet multimetru uz voltmetra režīmu,
- noņemiet bloku un vadus no DTOZH un iedarbiniet aizdedzi,
- pievienojiet multimetra "-" zondi pie motora "zemējuma", bet otro - pie bloka Nr. 1 spailes,
- izeja tiek barota no 12V.
Pārbaudes procedūra
Nav grūti, bet
- multimetrs ommetra režīmā,
- traukā ielej ūdeni apmēram 100°C,
- pievienojiet multimetra zondes DTOZh spailēm un iemērciet darba zona pēdējo karstā ūdenī,
- Mēs veicam vairākus DTOZ mērījumus pakāpeniski dzesēšanas šķidrumā.
Iegūtos datus salīdzinām ar tabulā dotajiem. Neatbilstība parādīs tā izmantojamības pakāpi.
| Dzesēšanas šķidruma temperatūra, °C | DTOZh pretestība, Ohm |
|---|---|
| 100 | 177 |
| 90 | 241 |
| 80 | 332 |
| 70 | 467 |
| 60 | 667 |
| 50 | 973 |
| 45 | 1188 |
| 40 | 1459 |
| 35 | 1802 |
| 30 | 2238 |
| 25 | 2796 |
| 20 | 3520 |
| 15 | 4450 |
| 10 | 5670 |
| 5 | 7280 |
| 0 | 9420 |
Ja visas neatbilstības ir normas robežās, tad kļūda darbā rodas tādēļ slikts kontakts, ECU darbības traucējumi vai vadu integritātes pārkāpums.
Neaizmirstiet par savlaicīgu antifrīza vai antifrīza nomaiņu, kā arī to, ka vislabāk ir izmantot ražotāja piedāvāto šķidrumu.
Kad aizdedze ir izslēgta, atvienojiet dzinēja vadības sistēmas vadu bloku no dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora
Bloka spailes “A” un “B” ir marķētas uz tā korpusa.
Pēc tam, kad testera zondes ir pievienotas bloka spailei “B” un motora “zemei”,
Kad aizdedze ir ieslēgta, mēs izmērām sensora ieejas signāla ķēdes spriegumu.
Ierīcei jāreģistrē 4,8–5,2 V spriegums.
Ja spriegums nesakrīt, pārbaudiet ķēdes izmantojamību (atvērta un īssavienojums ar zemi)
starp vadu bloka spaili “B” un regulatora spaili “39”.
Ja ķēde ir kārtībā, kontrolieris ir bojāts.
Pieslēdzot testera zondes bloka spailei “A” un dzinēja “zemei”, mēs izmērām pretestību.
Sensora pretestības vērtības pie dažādas temperatūras dzesēšanas šķidrums
Ja sensora zemējuma ķēde darbojas pareizi, ierīcei jāreģistrē pretestība, kas ir mazāka par 1 omu.
Paaugstinātas pretestības cēlonis var būt neuzticams savienojums starplikās, kas savienotas ar sensoru vai kontrolieri.
Lai pārbaudītu sensoru, atvienojiet no tā dzinēja vadības sistēmas vadu bloku.
Izmantojot testeri, mēs izmērām sensora pretestību divām dzesēšanas šķidruma temperatūras vērtībām - neapsildītam un siltam motoram. Mēs salīdzinām iegūtās vērtības ar kontroles vērtībām.
Ja izmērītās pretestības vērtības nesakrīt ar kontroles vērtībām, sensors ir jānomaina.
Optimāliem temperatūras apstākļiem elektrostacija, pie kuras jauda ir maksimāla, dzesēšanas sistēma reaģē. Šī sistēma ietver radiatora dzesēšanas apvalku un caurules, pa kurām cirkulē šķidrums. Cirkulāciju nodrošina sūknis, ko darbina kloķvārpsta.
Sistēmā ietilpst arī termostats, kas nodrošina ātra iesildīšanās dzinējs, bloķējot cauruļvadu, kas iet uz radiatoru, savukārt šķidrums cirkulē tikai dzesēšanas apvalka iekšpusē. Kad tiek sasniegta noteikta temperatūra, termostats atver cauruli, pēc kuras šķidrums cirkulē pa lielu apli, ieskaitot radiatoru.
Radiators atdzesē uzkarsēto šķidrumu. Lai ātrāk atdzesētu šķidrumu, uz radiatora ir uzstādīts ventilators, kas rada papildu gaisa plūsmu. Bet šis ventilators ne vienmēr darbojas, tas ieslēdzas tikai tad, kad šķidruma temperatūra pārsniedz noteiktu vērtību.
Lai uzraudzītu dzesēšanas šķidruma temperatūru, šajā sistēmā ir iekļauts dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors. Šī sensora rādījumi tiek parādīti mērinstrumentu panelis, kas sniedz vadītājam informāciju par temperatūras apstākļi dzinējs.
Bet tas nav šī sensora galvenais uzdevums. Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors pārraida temperatūras datus uz elektronisko vadības bloku, pēc kura šī iekārta regulē degvielas padevi atkarībā no temperatūras. Kad dzinējs ir auksts, pamatojoties uz šī sensora rādījumiem, vadības bloks pēc uzsilšanas iestata bagātinātu maisījumu, degvielas maisījums kļūst normāls. Pamatojoties uz šī elementa rādījumiem, elektroniskais bloks regulē aizdedzes laiku.
Tātad tas lielā mērā ir atkarīgs no šī sensora normāla darbība dzinējs, degvielas patēriņš. Tas arī darbina radiatora ventilatoru. Dažās automašīnās ventilatora ieslēgšanai tiek izmantots atsevišķs sensors. To var atrast vai nu pie temperatūras sensora, vai radiatorā.
Dizains, darbības princips
Šī sensora konstrukcijā ir iekļauts termistors - rezistors, kas maina pretestību atkarībā no apkārtējās temperatūras. Šis termistors ir ievietots metāla korpusā ar vītni. Ar šo korpusu ir savienota astes daļa, kas izgatavota no plastmasas. Šajā daļā ir kontakti vadu pievienošanai. Viens kontakts ir pozitīvs, un tas nāk no elektroniskā vienība, otrais ir negatīvs, un tas ir savienots ar zemi.
Lai termistors darbotos, tam pastāvīgi tiek pielikts 5 V spriegums. Šo spriegumu tam piegādā elektroniskā iekārta, izmantojot rezistoru ar nemainīgu pretestību. Tā kā dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora termistoram ir negatīvs temperatūras koeficients, temperatūrai paaugstinoties, tā pretestība samazināsies, un samazināsies arī tam piegādātais spriegums. Pamatojoties uz šī sprieguma kritumu, elektroniskais bloks aprēķina dzinēja temperatūru un arī parāda tās vērtību informācijas panelī.
Precīza šī temperatūras sensora uzstādīšanas vieta ir dažādas automašīnas atšķiras, bet ne būtiski. To var uzstādīt cilindra galvā pie termostata korpusa vai uz paša termostata korpusa. Tam jāatrodas netālu no izplūdes caurules, caur kuru šķidrums ieplūst radiatorā. Tas atrodas netālu no šīs caurules, lai pārraidītu precīzus temperatūras datus.
Sensora darbības traucējumu pazīmes
Šis sensors tiek uzskatīts par ļoti uzticamu tā salīdzinošās konstrukcijas vienkāršības dēļ. Tomēr arī ar to var rasties problēmas. Parasti tie ir saistīti ar kalibrēšanas pārkāpumu, kas izraisa pretestības pārkāpumu un līdz ar to darbības traucējumi elektroniskā vienība, jo tā veic daļu no savām funkcijām, pamatojoties uz motora temperatūru.
Viens no visvairāk acīmredzamas pazīmesŠī sensora kļūme ir ventilatora nespēja ieslēgties, kad temperatūra pārsniedz iestatīto vērtību. Bet šis indikators nebūs uzticams, ja ir divi sensori - galvenais temperatūras vērtības pārsūtīšanai uz elektronisko bloku un papildu, kas ir atbildīgs par ventilatora ieslēgšanu. Šādā gadījumā ventilatora neieslēgšana norāda uz bojājumu, vadu oksidāciju vai par tā darbību atbildīgā sensora kļūmi.
Ieslēgts modernas automašīnas borta datora displejā tiek parādīts darbības traucējums, kas norāda uz dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora nepareizu darbību. Tomēr kļūdas ziņojums ne vienmēr norāda uz sensora kļūmi. Bieži problēmas tās darbībā ir saistītas ar bojātu vadu vai kontaktu oksidēšanu.
Nepareiza dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora darbība vai tā vadu pārrāvums izraisa pārmērīgu degvielas patēriņu, liels ātrums ieslēgts Tukšgaita, detonācija. Iespējams, ka pēc iesildīšanas barošanas blokam būs grūtības iedarbināt. Lielākā problēma, kas var rasties šī sensora nedarbošanās dēļ, ir spēkstacijas pārkaršana, kas var izraisīt cilindra galvas pārvietošanos.
Sensoru pārbaude
Pārbaudīt šī sensora funkcionalitāti nav grūti. Bet pirms to darāt, ieteicams pārbaudīt uz to ejošo vadu integritāti. Varat arī pārbaudīt spriegumu, kas nāk no vadības bloka. Lai to izdarītu, mikroshēma ar vadiem ir jāatvieno no sensora un jāpievieno voltmetram. Pēc tam iedarbiniet dzinēju un izmēra sensoram piegādāto spriegumu, kas atbilst 5 V. Ja spriegums ir normāls, pārbaudiet sensora pretestību.
Lai noņemtu, pārbaudītu un nomainītu sensoru, jums nav nepieciešams daudz:
- Atslēga uz 19;
- Multimetrs;
- Tvertne dzesēšanas šķidruma novadīšanai;
- Elektriskā tējkanna;
- Termometrs;
Pirms elementa noņemšanas jums ir daļēji jāiztukšo šķidrums no sistēmas. Nav nepieciešams to visu iztukšot, jo tas atrodas motora augšpusē, pietiek ar to, lai to iztukšotu līdz līmenim, kas ir zemāks par sensora stāvokli.
Pēc tam mikroshēma ar vadu tiek atvienota no sensora. Izmantojot taustiņu 19, tas izgriežas no sēdekļa.
Video: dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora pārbaude
Pārbaudiet sensoru, izmantojot elektrisko tējkannu ar termometru un multimetru, kas iestatīts pretestības mērīšanas režīmā. Jūs varat pārbaudīt divos veidos.
- Pirmajā metodē sensora darba daļa tiek iegremdēta elektriskajā tējkannā ar aukstu ūdeni, un tur tiek novietots arī termometrs. Varat izmantot tikai elektronisku termometru, kas spēj veikt mērījumus augstas temperatūras. Pie paša sensora ir pievienots multimetrs, un elektriskā tējkanna ir pievienota tīklam. Paaugstinoties ūdens temperatūrai, sensora pretestība samazināsies. Tātad pie ūdens temperatūras +15 C pretestībai jābūt 4450 omi. Pie +40 C multimetra rādījumam jābūt 1459 omi. Ūdens jāuzsilda līdz 100 C temperatūrai. Pie šīs vērtības pretestība ir minimāla - 177 omi. Ja vērtības atšķiras, tas nozīmē, ka sensors sniedz nepareizu informāciju.
- Otrā metode ir piemērota, ja jums nav termometra. Lai mērītu pretestību, sensors tiek iegremdēts ūdenī pēc tam, kad tas ir uzvārījies. Šajā gadījumā ūdens temperatūra tuvosies 100 C, aptuveni 95-97 grādiem. Tas ir pilnīgi pietiekami, lai veiktu mērījumus. Pēc sensora darba daļas nolaišanas uz tā ir pretestība, kurai vajadzētu būt nedaudz lielākai par 177 omi. Ja atšķirība ir liela, sensors ir bojāts.
Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora nomaiņa
Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru nevar salabot, tādēļ, ja tiek konstatēts, ka tas darbojas nepareizi, tas vienkārši tiek nomainīts.
Video: dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora (DTOZH) nomaiņa VAZ 2115 (2113, 2114)
Pēc jauna sensora iegādes ieteicams to nekavējoties pārbaudīt, izmantojot norādītās metodes. Ja visi rādījumi ir normāli, tas tiek uzstādīts noņemtā vietā. Pirms ieskrūvēšanas sēdeklis, vītne tiek apstrādāta ar hermētiķi.
Pēc jaunā elementa uzstādīšanas tam ir pievienota pavada, nav iespējams sajaukt mikroshēmas stāvokli, jo tai ir īpašas virzošās rievas. Pēc tam dzesēšanas šķidrums sistēmā tiek normalizēts. Pēc tam pārbaudiet, vai caur sensoru neplūst šķidrums, un pēc tam iedarbiniet dzinēju.
Ja sensora nomaiņa nedod nekādus rezultātus, dzinējs turpina, piemēram, pārkarst vai nesasniedz pareizo temperatūru, meklējiet cēloni citos sistēmas elementos. Iespējams, ka termostats nedarbojas un šķidrums nepārtraukti cirkulē vai nu mazā, vai lielā aplī.
Lada Kalina ģimenes automašīnai ir pāri desmit digitālie sensori, kas kontrolē mehānismu un mezglu darbību. Visbiežāk autovadītāji sūdzas par priekšlaicīga nodiluma dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors (turpmāk DTOZH).
Viņi saka, ka tas parāda nepareizus datus un dažreiz ir pilnīgi neaktīvs. Process sevis nomaiņa DTOZH nemaz nav sarežģīts. Uzdevumu var veikt šoferis bez pieredzes tehnikas apkalpošanā.
UZMANĪBU!
Ir atrasts pavisam vienkāršs veids, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu pieredzi tam neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
Ja jūs nekad neesat saskāries ar standarta aprīkojuma nomaiņu, tad šis raksts ir ieteikums, kas jums palīdzēs.
Kādi temperatūras sensori ir uzstādīti
DTOZH darbības princips ir šāds: pēc datu saņemšanas par pašreizējo antifrīza temperatūru mērīšanas ierīce nosūta rādījumus uz ECU elektronisko vadības bloku.
Borta dators salīdzina saņemtos datus ar ieprogrammētajiem. Neatbilstības gadījumā informācijas panelī tiek parādīta kļūda. Automašīnas īpašnieks, redzot sistēmas kļūdu, izlemj par bojājuma būtību un apmeklē degvielas uzpildes staciju, lai pasūtītu visaptverošu diagnostiku. Papildus DTOZH automašīnai Lada Kalina ir uzstādīts sensorsāra temperatūra
(turpmāk tekstā DNT). Tomēr ne visos aprīkojuma līmeņos, bet tikai Lux un Premium. Ja vēlas, īpašnieks mēraparatūru var uzstādīt pats. Uzstādīšanas darbi
nemaz nav sarežģīti. Laiks ne vairāk kā stundu.
DTOZH DTOZH ir paredzēts antifrīza temperatūras uzraudzībai dzesēšanas sistēmas ķēdē spēka agregāts
. Pēc “grādu” datu saņemšanas ECU palielina vai samazina barošanas bloka ātrumu, lai pielāgotu temperatūru. Kompozīcijas kvalitāte ir atkarīga no DTOZ rādījumu precizitātes. degvielas maisījums mehāniski bojājumi, īssavienojumsķēdē.
Kur ir: regulāra vieta instalācijas - termostata korpusa ārējā daļa. Pamatne ir ieskrūvēta termostata korpusā. Augšējai daļai ir pievienoti divi barošanas kontakti, lai nodrošinātu barošanu no borta tīkla.
DTOZh pamatnes iekšpusē ir uzstādīts kausēšanas elements. Tiklīdz antifrīza grāds sasniedz “90”, kontakti aizveras, borta dators norāda uz kļūdu.
Kataloga raksti, Lada Kalina temperatūras sensoru cenas:
Ierīce ir uzstādīta montāžas vietā priekšējais bamperis, pa kreisi no radiatora režģa centra. DNT forma ir koniska ar diviem kontaktiem aizmugurē.
Par DNT darbību ir atbildīgs drošinātājs montāžas blokā ar numuru 24. Temperatūras rādījumu trūkums uz paneļa ir pirmā nepareizas darbības pazīme.
Kā neatkarīgi nomainīt temperatūras sensorus automašīnā Lada Kalina
Sagatavošanas posms:
- Uzgriežņu atslēga iestatīta uz “19”;
- Lupatas;
- Papildu apgaismojums pēc nepieciešamības;
- Jauna "mērierīce".
Aizstāšanas algoritms:
- Uzstādām Lada Kalina remonta zonas perimetrā;
- Izslēdzam motoru, atveram pārsegu;
- Mēs nodrošinām prioritāros drošības pasākumus: bloķējiet aizmugurējo riteņu rindu riteņu paliktņi, saspiest stāvbremze;
- Noņemiet spailes no DTOZH, atskrūvējiet sensoru ar atslēgu;
- Ierīci nomainām pret jaunu, ieskrūvējam un atkal uzliekam strāvas spailes.
Mēs pagriežam atslēgu aizdedzē, aktivizējam to un pārbaudām aprīkojuma funkcionalitāti. Pēc vajadzības pievienojiet trūkstošo antifrīza daudzumu.
Mums nav nepieciešami īpaši instrumenti; mēs aprobežosimies ar skrūvgriezi, vadiem, spailēm un jaunu ierīci.
Darbību secība, nomainot DNT ar savām rokām:
- Novietojam Lada Kalina uz līdzenas platformas, drošības nolūkos nospiežam stāvbremzi;
- Atveriet pārsegu, noņemiet strāvas spailes akumulators. Tas ir nepieciešams, lai darba laikā novērstu īssavienojumus ķēdē;
- Pa kreisi (pa labi) no priekšējā bufera centra pieskrūvējiet sensoru uz vienas pašvītņojošas skrūves;
- Strāvas kabeļu ievilkšana iekšā dzinēja nodalījums caur tehnoloģiskiem caurumiem;
- Mēs uzstādām elektroinstalāciju zem paneļa;
- Mēs noņemam instrumentu paneli, savienojam izejas ar CAM kopni;
- Mēs saliekam konstrukciju apgrieztā secībā;
- Mēs ievietojam akumulatora strāvas spailes.
Iedarbinām dzinēju, pārbaudām funkcionalitāti mērinstruments. Iekārtas nomaiņa ir pabeigta.
DTOZH, DNT priekšlaicīgas atteices iemesli
- Trešās puses mehāniski bojājumi;
- Ražošanas defekts;
- Plaisa uz pamatnes, korpusa;
- Ķēdes īssavienojums;
- vaļīgi spailes;
- Mitruma iekļūšana mērinstrumentu iekšpusē;
- Drošinātāja kušanas elementa izdegšana montāžas bloks drošinātāji;
- Nepareiza ECU elektroniskā vadības bloka sistēmas programmaparatūras darbība.
- Stingri ievērojiet ražotāja ieteikumus par laiku Apkope automašīna;
- Vēlams iegādāties detaļas ar oriģinālajiem kataloga numuriem. Precīzi dati ir norādīti Jūsu tehniskās ierīces lietošanas instrukcijā;
- Kad parādās pirmās dzinēja darbības traucējumu pazīmes, sazinieties ar degvielas uzpildes staciju.
| Dzesēšanas šķidruma sūknis- lāpstiņas, centrbēdzes tips, ko darbina no kloķvārpstas skriemeļa ar zobsiksnu. Sūkņa korpuss ir alumīnija. Veltnis griežas divrindu gultnī. Smērviela ir iebūvēts gultnī uz visu tā kalpošanas laiku. Gultņa ārējais gredzens ir nofiksēts ar skrūvi. Nospiests uz veltņa priekšējā gala zobains skriemelis, aizmugurē ir lāpstiņritenis. Darbrata galā ir nospiests vilces gredzens, kas izgatavots no grafītu saturoša sastāva, aiz kura atrodas eļļas blīvējums. Sūkņa korpusam ir vadības atvere, lai atklātu šķidruma noplūdi sūkņa atteices gadījumā. Sūkni ieteicams nomainīt kā agregātu. Šķidruma plūsmu pārdali kontrolē termostats. |
 |
Dzesēšanas sistēma sastāv no diviem tā sauktajiem aprites apļiem:
- Šķidruma kustība caur dzesēšanas apvalku un radiatoru veido lielu cirkulācijas apli.
- Šķidruma kustība caur motora dzesēšanas apvalku, apejot radiatoru, ir neliels cirkulācijas aplis.
Sildītāja radiators iebūvēts dzinēja dzesēšanas sistēmā un paredzēts pasažieru salona sildīšanai, caur to cirkulējot karstu dzesēšanas šķidrumu.
Ventilators uztur motora darbības termisko režīmu un tiek aktivizēts, izmantojot releju, pamatojoties uz kontroliera signālu.
LADA Kalina dzinēja dzesēšanas sistēmas shēma
Dzesēšanas sistēma: 1 - dzesēšanas šķidruma novadīšanas šļūtene no sildītāja radiatora; 2 - dzesēšanas šķidruma padeves šļūtene uz sildītāja radiatoru; 3 - dzesēšanas šķidruma sūkņa padeves caurules šļūtene; 4 - izplešanās tvertnes šļūtene; 5 - izplešanās tvertne; 6 - dzinēja radiatora tvaika izplūdes šļūtene; 7 - termostats; 8 - šķidruma padeves šļūtene uz droseļvārsta komplekts; 9 - šķidruma padeves šļūtene pie dzinēja radiatora; 10 šļūtene šķidruma novadīšanai no motora radiatora; 11 - dzinēja radiators; 12 korķis drenāžas caurums radiators; 13 elektriskā radiatora ventilators; 14 dzesēšanas šķidruma sūknis; 15 dzesēšanas šķidruma sūkņa ieplūdes caurule; 16 dzesēšanas šķidruma iztukšošanas šļūtene no droseles korpusaPamatdati dzesēšanas sistēmas uzraudzībai, regulēšanai un apkopei
| Temperatūra, pie kuras sāk atvērties galvenais termostata vārsts, °C | 85-89 |
| Galvenā termostata vārsta pilnas atvēršanas temperatūra, °C | 102 |
| Atvēršanas spiediens izplūdes vārsts izplešanās tvertnes aizbāžņi, kPa (bar) | 110-150 (1,1-1,5) |
| Atvēršanas spiediens ieplūdes vārsts izplešanās tvertnes aizbāžņi, kPa (bar) | 3-13 (0,1) |
| Dzesēšanas šķidruma temperatūra siltā dzinējā pie apkārtējās vides temperatūras 20-30 °C un pilnībā piekrautā transportlīdzeklī, kas pārvietojas ar nemainīgs ātrums 80 km/h, ne vairāk, °С | 95 |
| Papildu rezistora pretestība, Ohm | 0,23 |
| Šķidruma tilpums dzinēja dzesēšanas sistēmā, l | 7,8 |
| Dzesēšanas šķidrums (šķidruma sajaukšana dažādi zīmoli nav atļauts) | OZhK-KHT; OZh-40-ХТ; OZh-65-ХТ; OZH-K antifrīzs; OZh-40 antifrīzs; OZh-65 antifrīzs; OZh-40; OZh-65; OJK-KSK; OZh-40SK; OZh-65SK; Lada-A40; OZH-K Tosol-TS; OZh-40 Tosol-TS; OZh-65 Tosol-TS; Antifrīzs G-48; AGIP Antifrīzs Extra; GlysantinG03; GlysantinG913 |
