Kas atšķir zīmola automašīnas Daewoo, ir saprātīga kvalitātes un uzticamības attiecība pret cenu. Šodien Daewoo ražotājs turpina ražot ekonomiskas, viegli vadāmas un komfortablas automašīnas. Pateicoties tam, viņi ir izpelnījušies augstu popularitāti un uzticību automašīnu entuziastu vidū Krievijā.
Autoražotāja Daewoo vēsture
Daewoo dzimtene ir Koreja. Tieši šajā valstī atrodas Daewoo Motor Co galvenā mītne. Ltd un kopš 1977. gada tiek ražotas mūsdienās pazīstamās markas automašīnas.
Nosaukums “Daewoo” ir tulkots no korejiešu valodas kā “lielisks visums”. Saskaņā ar šo nozīmi vadība izvēlējās logotipu gliemežvāku attēla formā.
Automobiļu korporācijas izveides vēsture sākas 1972. gadā. Tajā laikā Korejā jau bija četri lielākie autoražotāji, tostarp Kia, Hyundai Motor, Asia Motors un Shinjin. Nedaudz vēlāk tika izveidota alianse starp Kia un Asia Motors, un Shinjin kļuva pazīstams kā Daewoo.
Daewoo dibinātāji bija bažas General Motors un Suzuki tajā pašā 1972. Pēc kāda laika autoražotājs saņēma jaunu nosaukumu Daewoo motors, šodien slavenākais.
Gan sākumā, gan turpmākajās desmitgadēs Daewoo Motor pielika nopietnas pūles, lai būtu cienīgs konkurents tādām korporācijām kā Hyundai un Kia.
Sastāvs
Ražotājs Daewoo sāka ražot pašas pirmās automašīnas 1977. gadā. Viens no šiem modeļiem bija Daewoo Maepsy, gandrīz pilnīgs tolaik populārā auto Opel Rekord analogs.
Nākamais modelis bija Daewoo Nexia, kas arī tika samontēts pēc Opel licences. Modelis, kas savulaik iekaroja daudzus pasaules auto tirgus, ASV un Kanādā sauca Pontiac Le Man, otrs tā iegūtais nosaukums bija Daewoo Racer. Paralēli modelim tika izmantotas virsbūves modifikācijas (sedāns, 3 un 5 durvju hečbeki), kā arī dažāds tehniskais aprīkojums. 2003. gadā tika slēgta Nexia hečbeku ražošana, sedanu ražo līdz pat šai dienai.
Pēc tam Daewoo auto dizaineri radīja mazas un vidējas klases modeļus - lētu sedanu Espero(1993), modelis Nubira(1997), ražots dažādiem ķermeņa tipiem. Atjauninot Nubira platformu, tika izveidots uz tās balstīts modelis Daewoo Lacetti(2002).
Viens no interesantākajiem modeļiem Daewoo vēsturē ir Leganza. Tā ražošana sākās 1997. gadā. Koncerna ideja, ko iemiesoja šis auto, bija radīt izcilu modeli, kuram nav analogu. Lai to panāktu, pasaules labākie ražotāji pievienojās Leganza radīšanai.
Daewoo Leganza ir kļuvusi par harmoniska stila un izcilu tehnisko īpašību iemiesojumu. Jūsu līmenim jauna mašīna saņēma ļoti bagātīgu aprīkojuma sarakstu un papildu opcijas. Ar visu to automašīnas izmaksas nepārsniedza pieļaujamās robežas un kļuva par vēl vienu neapšaubāmu modeļa priekšrocību.
Vienlaikus ar Leganzu notika jauna “C” klases modeļa prezentācija - Daewoo Lanos . Faktiski šī konkrētā automašīna kļuva par pirmo pilnīgi neatkarīgo Korejas autoražotāja projektu. Šim modelim arī bija dažādas modifikācijas virsbūves un tehniskais aprīkojums.
1998. gadā Ženēvā tika prezentēts pārsteidzošs jaunums: priekšpiedziņas miniauto ar šķērsvirziena dzinēju. Šis bija pats pirmais automašīnas modelis Daewoo Matiz, kuras jauna, paplašināta versija pēc tam tika prezentēta 2000. gada oktobrī Parīzes autoizstādē.
Atjauninātā versija, ko ražotājs Daewoo Matiz tik drīz prezentēja, ir guvusi atzinību auto entuziastu vidū. Un tam bija daudz iemeslu. PAR ražotājs Daewoo Par Matiz visā pasaulē runā kā par koncernu, kas ražo kvalitatīvas un komfortablas automašīnas. Pateicoties zemajām izmaksām, šīs automašīnas bija pieejamas plašam pircēju lokam, pateicoties kam Daewoo Matiz pārdošanas apjomi gadu no gada strauji pieauga.
Kopš 2003. gada visām Daewoo montāžas rūpnīcām ir piešķirts neatkarīgas ražošanas statuss. Šodien viņi turpina aktīvi strādāt:
- Uz-Daewoo rūpnīca Uzbekistānā (ražošana Matiz, Lacetti, Damas, Nexia);
- Polijas rūpnīca FSO (FSO Lanos un FSO Matiz ražošana);
- Rumānijas uzņēmums Daewoo Romania (Matiza, Nexia un Nubira II montāža).
Kopš 2005. gada Eiropai un Krievijai ražotās Daewoo Motor automašīnas sāka nēsāt nosaukumu Chevrolet.
Valstis, kas montē un ražo Daewoo automašīnas- Dienvidkoreja, Uzbekistāna, Ukraina
Vai tā ir daļa no citiem uzņēmumiem, nodaļām, korporācijām, grupām?
Kā viens uzņēmums tas pazuda 1999. gadā. Kopš 2002. gada tā ir daļa no General Motors kopš 2011. gada, GM ir atcēlis Daewoo nosaukumu un aizstājis to ar Chevrolet. Lai gan dažas uzņēmuma daļas joprojām tiek ražotas ar Daewoo nosaukumu.
Ko nozīmē emblēma, zīme, logotips?
Īsa Daewoo zīmola vēsture
Uzņēmums, kura Daewoo zīmols dažās valstīs ir diezgan labi pazīstams, pasaulē tiek uzskatīts par salīdzinoši jaunu automobiļu tirgus. Pats tās izskats liecināja par to, cik ātri attīstības ziņā sāka virzīties Dienvidkoreja, kuras uzņēmums Daewoo kļuva par vienu no pirmajiem valstī, kas specializējās automašīnu ražošanā. 
Uzņēmuma nosaukums, kurā tiek montēts Daewoo, burtiski tiek tulkots kā "Lielais Visums", lai gan daudzi autovadītāji, kuru automašīna ir Daewoo, varētu nepiekrist šai interpretācijai nepietiekami augstās kvalitātes dēļ (salīdzinājumā ar ikoniskiem zīmoliem). Tomēr šim uzņēmumam, kura Daewoo zīmols kādu laiku nebija atpazīstams savā valstī, izdevās izkļūt virspusē.
1972. gadā Dienvidkorejas varas iestādes nolēma, ka tikai Hyundai uzņēmumi, Shinjin, Asia Motors un Kia. Drīz vien pēdējie divi uzņēmumi apvienojās vienā, un Shinjin nodibināja sakarus ar amerikāņu ražotājiem un pēc kāda laika ar General Motors atbalstu pārtapa par Daewoo Motor uzņēmumu.
Līdz 1993. gadam rūpnīcas, kurās ražo Daewoo, turpināja sadarboties ar amerikāņiem. Deviņdesmitajos gados automašīnām, kuru ražotājs Daewoo nevēlējās aprobežoties tikai ar vietējo tirgu, izdevās “izceļot” ārpus Dienvidkorejas. Uzņēmuma Daewoo Nexia, kā arī Daewoo Espero automašīnas novērtēja Vācijas patērētājs un veiksmīgi nostiprinājās automobiļu tirgū. 
Eiropas valstis. Daudzējādā ziņā Daewoo Nexia atgādina pasaulslaveno Opel Kadett E, kura ražošanu Dienvidkorejā sāka tālajā 1986. gadā. Interesanti, ka tas pats auto Ziemeļamerikas tirgos ienāca ar nosaukumu Pontiac Le Mans, un vietējo vidū tas kļuva pazīstams kā Daewoo Racer.
90. gados uzņēmums, kura ražošana Daewoo kļuva arvien attīstītāka tehniskā ziņā, sāka iegūt arvien lielāku popularitāti, taču laika gaitā tas tika izstumts ražotāju kategorijā budžeta automašīnas, kas kļuvuši interesanti patērētājiem no NVS valstīm.
Kas šodien ražo Daewoo
Mūsdienās automašīnu ražošana preču zīme izveidotas vairākās valstīs, priekšroka dodama tām valstīm, kuras atbrīvojās no Padomju Savienības. Daewoo automašīnu ražošana tika izveidota Ukrainā un Uzbekistānā, kur tās ieguva ievērojamu popularitāti zemo izmaksu un pieņemamās kvalitātes dēļ. 90. gadu beigās uzņēmums sāka piedzīvot ievērojamas finansiālas grūtības. Tomēr Dienvidkorejas varas iestādes atteicās to nacionalizēt, padarot to par interesantu iegādes mērķi. Par izsoles uzvarētāju kļuva General Motors, kas to padarīja par savu meitasuzņēmums, un piešķīra tam jaunu nosaukumu - GM Daewoo Auto & Technology Co. Tādējādi ciešā sadarbība starp Dienvidkorejas un Amerikas autoražotājiem pagātnē ļāva Daewoo izturēt sarežģītu situāciju, paliekot par raksturīgu ražotāju ar savu zīmolu.
Sīkrīku ražotāji
Korejas kompānija Daewoo jau ir paspējusi nopelnīt sev vārdu pasaules tirgū. Tās dibināšana ir saistīta ar Daewoo grupas dibinātāja un priekšsēdētāja Kima Vu Čuna vārdu.Uzņēmums parādījās 1967. gada pavasarī kā Daewoo Industrial. Pirms Āzijas ekonomiskās krīzes tā bija otrā lielākā finanšu un rūpniecības grupa Korejā. Kopumā Daewoo grupai bija apmēram divdesmit nodaļas, un dažas no tām pat izdzīvo līdz mūsdienām kā neatkarīgi uzņēmumi.
Lielākās ĢD korporācijas nodarbojās ar autobusu ražošanu ( sabiedriskais transports), automašīnas, plaša patēriņa elektronika, auto detaļas un pat maza kalibra kājnieku ieroči. Turklāt bija pētniecības nodaļa, finanšu uzņēmums, firmas dambju, lidmašīnu, konteinerkuģu, tankkuģu un tā tālāk būvniecībai.
Bija arī viesnīcas dizaina nodaļa (slavenākā bija 5 zvaigžņu Hanoi Daewoo viesnīca, kuras atklāšanā pat piedalījās Krievijas prezidents Vladimirs Putins ir starp vairākiem tūkstošiem aicināto viesu). Citiem vārdiem sakot, uzņēmums Daewoo bija iesaistīts dažādās rūpniecības un biznesa jomās.
1978. gadā parādījās arī Daewoo Motor (ar šādu nosaukumu tie kļuva pazīstami jau 1983. gadā), tomēr finansiālu problēmu dēļ šī nodaļa 2000. gados tika pārdota General Motors (Koreja).
Daewoo dibināja Kim Woo Chung 1967. gada pavasarī. Viņš bija Degu provinces gubernatora dēls. Kims absolvējis Kjongi vidusskolu un pēc tam studējis ekonomiku Jonsejas universitātē Seulā.
Topošais korporācijas dibinātājs dzimis 1936. gadā Tegu. Jaunībā Vu Čuns piegādāja laikrakstus, lai palīdzētu savai ģimenei, kas kādu laiku bija no viņa finansiāli atkarīga. Viņam paveicās absolvēt prestižo Kjongi skolu, pēc kuras viņš absolvēja Jonsejas universitāti.
Kimas tēvs bija skolotājs un bijušā prezidenta Park Chung Hee mentors, kurš savukārt atbalstīja Kimu finansiāli un arī palīdzēja viņam orientēties biznesa pasaulē.
Pēc Yonsei absolvēšanas topošais Daewoo dibinātājs pievienojās nelielai tirdzniecības korporācijai, kas vēlāk specializējās tekstila un apģērbu nozarē. Pēc aiziešanas no turienes viņš kopā ar pieciem saviem līdzstrādniekiem izveidoja Daewoo Industries. Izmantojot savus sakarus starp universitātes absolventiem un politisko atbalstu, viņš varēja gūt zināmus panākumus un arī iegūt vairākus dažādi uzņēmumi.
Pareizāk sakot, Daewoo grupa tika izveidota no vairākiem iegādātiem uzņēmumiem (parasti tiem bija zināmas finansiālas grūtības). Uz bankrota sliekšņa esošās firmas Kims pārvērta par vienu lielu veiksmīgu uzņēmumu, kas 90. gados tika iekļauts lielāko Korejas uzņēmumu sarakstā (kopā ar tādiem “milžiem” kā un).
Diemžēl Daewoo grupas finanšu struktūra sākotnēji nebija izveidota ļoti kompetenti, un tāpēc uzņēmums pēc Āzijas krīzes manāmi cieta. Kimam bija jāpārdod gandrīz 50 korporācijas nodaļas, koncentrējoties tikai uz veiksmīgākajām no tām. Uzņēmums zaudēja miljoniem dolāru.
Pēc tam, pielejot eļļu ugunij, Woo Chung tika iekļauts Interpola meklēšanā, atrodoties trimdā, jo viņš atstāja Daewoo ar lielu parādu līmeni saviem darbiniekiem.
Neilgi pēc atgriešanās Dienvidkorejā 2005.gada vasarā Kims tika arestēts un spiests atvainoties par savai tautai nodarīto kaitējumu, kā arī uzņemties pilnu atbildību par grupējuma izjukšanu.
Vu Čuns piebilda, ka viņš ir "gatavs visam, ko varas iestādes viņam paredzējušas". 2006. gada pavasarī viņam tika piespriests 10 gadu cietumsods, jo viņš tika atzīts par vainīgu piesavināšanā un finanšu krāpšanā. Turklāt valdība konfiscēja 22 miljardus dolāru no viņa īpašuma un sodīja viņam papildu 10 miljonus dolāru.
2007. gada ziemā prezidents Roh Moo-hyun Kimam piešķīra amnestiju. Tradicionāli Dienvidkorejas prezidenti apžēlo tieši jaunajam gadam.
60. gados pēc Singmena Rī autoritārās un brutālās valdības beigām jaunais prezidents Park Chung Hee nolēma rūpēties par valsts attīstību un izaugsmi. Tas palīdzēja paplašināt piekļuvi resursiem, veicināja eksportu, veicināja rūpniecības attīstību un nodrošināja aizsardzību pret konkurenci – apmaiņā pret uzņēmuma atbalstu valdošajai elitei.
Pašā sākumā Korejas valdība ieviesa virkni "piecu gadu plānu", kas bija nepieciešami, lai sasniegtu vairākus galvenos mērķus.
Pirms otrā piecu gadu plāna Daewoo nebija galvenais spēlētājs. Tā varēja gūt labumu no lētiem valsts aizdevumiem, kuru pamatā bija potenciālie eksporta ieņēmumi. Sākotnēji uzņēmums koncentrējās uz tekstila un apģērbu nozari, kas nodrošināja augstu rentabilitāti Dienvidkorejas lētā un lielā darbaspēka dēļ.
Trešais un ceturtais "piecu gadu plāns" notika no 1973. līdz 1981. gadam. Šajā periodā darbaspēks bija ļoti pieprasīts valstī. Citu valstu konkurence sāka graut Korejas konkurētspēju. Valdība atbildēja uz šo soli, koncentrējot savus spēkus uz mašīnu, iekārtu un elektrotehnika, kuģu būve, naftas ķīmija, būvniecība un militārās iniciatīvas.
Šī perioda beigās tas piespieda Daewoo strādāt pie kuģu būves. Kims tajā iesaistījās ļoti negribīgi, taču uzņēmums drīz vien ieguva reputāciju, ražojot naftas platformas un kuģus par cenām, kas to atšķir no visiem konkurentiem.
Nākamajā desmitgadē Korejas valdība izrādījās liberālāka savā ekonomikas politikā. Mazie privātie uzņēmumi saņēma stimulus, un importa ierobežojumi tika mīkstināti. Valsts arī samazināja diskrimināciju un atbalstīja brīvā tirgus tirdzniecību. Daewoo ir izveidojis vairākus kopuzņēmumus ar uzņēmumiem Eiropā un ASV.
Tas paplašināja darbgaldu, militāro izstrādājumu, aviācijas un kosmosa interešu eksportu, kā arī pusvadītāju projektēšanu un ražošanu. Galu galā uzņēmums sāka būvēt civilos helikopterus un lidmašīnas, kas bija lētākas nekā viņu amerikāņu kolēģu produkti.
Tā paplašināja savus centienus automobiļu rūpniecībā un kļuva par septīto lielāko automobiļu eksportētāju, kā arī sesto lielāko automašīnu ražotāju pasaulē. Šajā periodā Daewoo izdevās sasniegt lielus panākumus. Citi Korejas uzņēmumi ir bijuši mazāk izlēmīgi.
80. gados un 90. gadu sākumā Daewoo grupa nodarbojās ar plaša patēriņa elektronikas, datoru, telekomunikāciju un celtniecības tehnika, un pat mūzikas instrumenti(klavieres).
Āzijas finanšu krīze sākās 1997. gadā. 1998. gadā uzņēmums nonāca ļoti sarežģītā finansiālā situācijā. Tajā laikā Korejas valdībai bija deficīts, kas ierobežoja piekļuvi zemu izmaksu kredītiem. Lai kā arī būtu, uzņēmums uzņēmās par 40% lielāku parādu.
Līdz 1999. gadam Daewoo, otrs lielākais Dienvidkorejas konglomerāts ar interesēm simtiem valstu, bija bankrotējis, un tam bija vairāk nekā 84 miljardu ASV dolāru parādi. Drīz pēc tam Kims Woo Chung aizbēga uz Franciju, un bijušie Daewoo darbinieki izlika plakātus "Wanted" ar viņa fotogrāfiju. Kims atgriezās Korejā 2005. gada vasarā un tika nekavējoties arestēts. Viņam izvirzītas apsūdzības par īpašuma zādzību un kontrabandu.
Kas ir visvairāk ietekmējis uzņēmumu? Viens no svarīgākajiem faktoriem tās veidošanā bija valdības iejaukšanās. Valdība aizsargāja uzņēmumu, piešķirot tam milzīgas subsīdijas un neierobežotus lētus kredītus (izņemot noteiktus vēstures periodus), kā arī aizsardzību no ārvalstu konkurences.
Tomēr cena par to bija pilnīga lojalitāte tam, ko dara varas iestādes. Uzņēmums pat uzņēmās ražot tos produktus, kas tam tika uzspiesti pret paša gribu.
Nākamais svarīgais faktors bija darba tirgus. Tradicionālā darba ētika, kas bija palīdzējusi Korejai sasniegt ekonomisko labklājību, tika apdraudēta, kad strādnieki sāka vardarbīgus protestus pret garajām stundām un zemajām algām. Tā, piemēram, uzņēmuma kuģu būves nodaļa cieta lielus zaudējumus.
Darbam globālajā ekonomikā ir bijusi milzīga ietekme arī uz Daewoo. Starptautiskais pieprasījums pēc brīvās tirdzniecības lika Korejas valdībai atvērt arī savus tirgus.
Diemžēl daudzi korejiešu produkti tradicionāli tiek uzskatīts par zemas kvalitātes. Izšķirošais faktors bija tas, ka Daewoo produkti nebija viens no tiem.
Uzņēmuma krišana bija un joprojām ir ļoti pretrunīga, jo čebolam (tas ir, konglomerāta veidam, kas bija Daewoo) bija svarīga loma valsts ekonomikā. Arī bankas un Dienvidkorejas valdība sabrukuma rezultātā cieta miljardu dolāru zaudējumus. Uzņēmuma bankrots kļuva ne tikai par ekonomisku, bet arī politisku krīzi, kas šokēja lielāko daļu valsts.
TIME korespondents Mihaels Šūmans sacīja, ka Daewoo beigām ir milzīgas sekas. Iepriekš šķita skaidrs, ka Daewoo un citi Korejas konglomerāti ir "pārāk lieli, lai piedzīvotu neveiksmi". Šī pārliecība ir likusi daudziem investoriem un baņķieriem investēt skaidrā naudā lai gan Daewoo nespēja atmaksāt aizdevumus.
Pēc notikušā ar uzņēmumu lielie konglomerāti vairs netika uzskatīti par drošāko ieguldījumu iespēju, un tā vietā investorus interesēja perspektīvi mazie uzņēmumi un uzņēmēji. Starp citu, Korejas IKP pat palielinājās pēc Daewoo slēgšanas.
Šūmans arī izvilka analoģiju ar Japānas "zaudēto desmitgadi" 90. gados, kad bankas turpināja investēt nerentablos "zombiju firmās", jo uzskatīja, ka uzņēmumi ir pārāk lieli, lai bankrotētu. Šūmans norādīja, ka Japānas ekonomikas atveseļošanās nav iespējama, kamēr šī prakse netiks pārtraukta.
Daewoo grupa tika reorganizēta trīs atsevišķās nodaļās. Viņi darbojās daudzos tirgos, galvenokārt tērauda apstrādes, kuģu būves un finanšu pakalpojumu jomā. Kas attiecas uz juridiska persona, tas ir reģistrēts kā Daewoo Corporation (šodien Daewoo Electronics). Korporācija koncentrējas tikai uz elektronikas ražošanu.
Neskatoties uz bankrotu, DE turpina pastāvēt arī 2015. gadā (ar jaunu zīmola logotipu). Tomēr daudzi citi meitasuzņēmumi un uzņēmumi kļuva neatkarīgi vai tika likvidēti.
IN Ziemeļamerika Uzņēmuma produkti ir atrodami ar Trutech zīmolu. 2000. gadu sākumā General Motors tika izpirkts automobiļu nodaļa. Vēlāk Eiropā viņi mainīja savu nosaukumu uz Chevrolet. 2005. gadā tika paziņots, ka Austrālijas un Jaunzēlandes Daewoo automašīnām būs Holdena nozīmīte.
Kas attiecas uz Tuvajiem Austrumiem, Taizemi un Dienvidāfrikas valstīm, tad tur tās paliks ar Chevrolet zīmolu. Pēc tam arī komerctransporta ražošana tiks nodota piektajam lielākajam vidējo un smago transportlīdzekļu ražotājam Tata Motors. komerciālie transportlīdzekļi pasaulē.
Līdz 2015. gada sākumam Daewoo zīmols ietvēra sešus uzņēmumus: elektronikas uzņēmumu (DE), inženiertehnisko un būvniecības uzņēmumu, tirdzniecības un investīciju uzņēmumu, kuģu būves uzņēmumu, kājnieku ieroču uzņēmumu un komerciālo transportlīdzekļu ražotāju. Ir arī nodaļas, kas darbojas citu korporāciju kontrolē.
Viens no slavenākajiem mobilās ierīces Uzņēmums ir Itteki S42 modelis, kas parādījās 2006. gadā.
Šī ierīce tika izgatavota ar slīdņa formas koeficientu. Tas atbalstīja mobilo internetu (tikai caur kabeli, bez portāla) un bija aprīkots akumulators pie 850 mAh.
Šāds tālrunis spēja strādāt līdz divarpus stundām sarunu režīmā un līdz simt astoņdesmit stundām gaidīšanas režīmā. LCD displejs tika izgatavots, izmantojot TFT tehnoloģiju un atbalstīja vairāk nekā 260 tūkstošus krāsu.
Iekšējās atmiņas ietilpība bija 16 megabaiti, un kamerai bija 0,3 megapikseļi. Tika nodrošināta arī 64 balsu polifonija. No papildu funkcijas Bija gan plānotājs, gan modinātājs, gan kalkulators.
Raksts par interesantākajiem un aizraujošākajiem brīžiem Daewoo vēsturē – zīmola kāpumiem un kritumiem. Raksta beigās ir video par Daewoo automašīnām.
Raksta saturs:
Milzīgā Daewoo koncerna vēsture ir aizraujošs skandālu, krāpšanas, bankrotu, riskantu piedzīvojumu un tajā pašā laikā noturības un nenogrimšanas sajaukums. Uzņēmums, kas bija savas valsts lepnums, pēc tam iedzina Dienvidkoreju miljardu dolāru parādos, un tūkstošiem cilvēku zaudēja darbu. Tomēr, neskatoties uz zādzībām, tiesvedību, visas Daewoo vadības komandas arestiem, labāk vai sliktāk, tā pastāv jau 40 gadus.
Uzņēmējs vai krāpnieks
Kims Vū Čongs dzimis ārkārtīgi nabadzīgā ģimenē, un viņam jau kopš bērnības bija jāpelna iztika, pārdodot avīzes. Tad strādīgais jauneklis nodibināja tekstilizstrādājumu tirdzniecības uzņēmumu, ko viņš pompozi sauca par “Lielo Visumu” - Daewoo.
Dažus gadus vēlāk uzņēmuma pārdošanas apjoms bija 25 miljardi dolāru gadā, un Kims kļuva slavens ar savām organizatoriskajām spējām. Ar valdības palīdzību viņš uzpirka bankrotējušus uzņēmumus un ātri padarīja tos ar lielu peļņu. Papildus savai mītnes valstij Kims ieguldīja automobiļu ražošana Uzbekistāna, Indija, Polija, veidojot tur kopuzņēmumus.
Līdz 90. gadu beigām uzņēmums nodrošināja valstij 13% eksporta jeb gandrīz 18 miljardus dolāru, kā arī 250 tūkstošu darbinieku darbu.
Nepatikšanas iezagās 1997. gadā, kad brīnumuzņēmējs apdullinoši bankrotēja un bija spiests slēpties no likumsargiem. Izrādījās, ka viss viņa uzņēmums ar ilgstošu nevainojamu reputāciju, kas ir viens no četriem lielākajiem visā Dienvidkorejā, bija iegrimis vairāku miljardu dolāru parādos. Vadība regulāri viltoja grāmatvedības dokumentus, uzrādot nepārtrauktu aktīvu pieaugumu.
Kims Vū Čons izvēlējās paradu palielināšanas taktiku, nevis ražošanas samazināšanu, kas īpaši šokēja valsti, kas izsniedza lētus aizdevumus. lielie uzņēmumi ar rūpīgi pārdomātu attīstības plānu. Rezultātā Daewoo savus darbiniekus nokļuva uz pilnīgas iznīcināšanas robežas automobiļu rūpnīca sagriež tūkstošus... Tad valstij bija jāvēršas pie SVF, lai saņemtu 58 miljardu dolāru aizdevumu, lai glābtu visas grimstošās organizācijas, kuras atradās Daewoo aizbildniecībā.
"Pulka dēls"
Slavenākie un populārs modelis Autoražotāja Daewoo kompaktais Matiz. Neskatoties uz to, ka par to ir daudz joku, ka tā ir Zaporožeca importētā versija, ka tās bagāžnieks ir 27 Gaļinas Blankas kubi, šīs automašīnas vēsture ir interesanta un ārkārtēja.
Ja tā priekštecis Tico tika gandrīz pilnībā nokopēts no japāņu Suzuki Alto, tad šis mazulis tika radīts no nulles 29 mēnešu laikā, iztērējot 180 miljonus dolāru. Turklāt to vārda pilnā nozīmē radījusi visa pasaule: tā dizainu ir parādā itāļu maestro Fabricio Džurdžaro, tehniskajā daļā piedalījās amerikāņu, japāņu un Eiropas inženieri un dizaineri. Attīstība šasijas sistēma nokrita uz Lielbritānijas tehnisko centru, un tiešais dzinējs nāca no Vācijas.
Jauka automašīna ar trīs konfigurācijas iespējām piesaistīja Frankfurtes autošova apmeklētāju uzmanību. Ieguldītie miljoni nebija velti: vispirms Matiz iekaro vietējo, tad Itālijas tirgu, no turienes labās puses stūres versijā nonāk Anglijā, no kurienes tiek izplatīts visā Eiropā.
Mazuļu produkcija gadā sasniedz 400 tūkstošus eksemplāru, un ar vidējo cenu 10-12 tūkstoši dolāru nav grūti izrēķināt, uz kādu periodu pirmais pašu attīstība Daewoo ir pilnībā samaksājis par sevi.
Daewoo, SsangYong un Mercedes
Laikmetā, kad Korejas automašīnu tirgū dominē tipiski sedani, inženierija Uzņēmums SsangYong nolēma nopietni ieņemt SUV nišu. Tradicionāli, sākot savu ceļojumu ar armijas Willis kopēšanu, pakāpeniski 10 gadu attīstības laikā inženieri ieguva prasmes izstrādāt savus modeļus.
Šobrīd vairāki procenti SsangYong akciju tika iegūti ļoti savlaicīgi Daimler Benz. Tādējādi jaunizgatavotie paraugi, papildus lielisks dizains, pieejamu cenu un augstu komforta līmeni, mēs papildus iegādājāmies spēka agregātus no labākā Vācijas ražotāja.
Daimler Benz labprāt dalījās savos izstrādēs un palīdzēja tādu modeļu kā Korando un Musso izveidē. Korejiešiem gāja labi, un viņi mērķēja automašīnas biznesa klase, kurai tika ņemta arī Mercedes platforma. Auto izrādījās interesants, dizainā neatpaliek no Lexus, tikai ievērojami lētāks. Tomēr īsi pirms pārdošanas sākuma notika negaidīts.
Lai gan SsangYong bizness plauka un pārdošanas apjomi auga, pēkšņi 52% uzņēmuma akciju iegādājās tautietis Daewoo. Ievērojot savu agresīvo politiku, “iebrucējs” nekavējoties sāka apzīmogot savu emblēmu uz savām ražotajām automašīnām. Turklāt starp SsangYong un Daimler Benz partneriem pastāvēja zināma vienošanās - jaunais Chairman modelis, kas ir tiešs Vācijas produkcijas konkurents, nedrīkst tikt eksportēts uz Daimler tirgiem. Bet Daewoo neinteresēja citu cilvēku saistības, licenču maksas un īpaši pieklājība eksporta ziņā. Daimler bija nopietni aizvainots, un Daewoo, it kā nekas nebūtu noticis, dubultoja ražošanas apjomu, lai gan solīja konfliktējošo automašīnu pārdēvēt.
Pašu Daewoo krīze paglāba arī no tiesvedības ar vācu auto gigantu, kuram, joprojām piederot 3% SsangYong akciju, ieguldītos līdzekļus un piedevām arī savu reputāciju negrasījās zaudēt. 2000. gadu sākumā Daewoo pārdeva akciju kontrolpaketi, tika galā ar savām problēmām, un daudzsološais Korejas autoražotājs nonāca Indijas mašīnu ražotāja uzticamā paspārnē.
Daewoo, General Motors un Chevrolet
Jau no pašiem Daewoo uzņēmuma pirmsākumiem aiz tā slēpās stratēģiskā partnera General Motors ēna. Korejieši ieguva ienesīgu aliansi kopā ar iegādāto autoražotāju Shinjin Motors. Pirmais kopīgais produkts bija Opel Kadett E, licence, par kuru amerikāņu partneri dāsni atdeva korejiešiem.
Itālijas rūpnīcā tika ražots tam laikam raksturīgs sedans, un tam bija iespēja izvēlēties benzīnu vai dīzeļdzinējs. Dažādās valstīs modelis bija pazīstams ar dažādiem “nosaukumiem”: Austrālijā un Amerikā - Pontiac LeMans, Brazīlijā tas tika minēts kā Chevrolet Kadett, Anglijā - kā Vauxhall Astra un Dienvidāfrikā - kā Opel Monza.
Pēc tam, kad Korejas konglomerāts pasludināja sevi par bankrotējušu, tam uzbruka kreditori un konkurenti, jo valdība atteicās turpināt finansēt vai nacionalizēt uzņēmumu. Gan Fiat, gan Ford vēlējās iegūt zīmolu, un General Motors neiebilstu kļūt par likumīgo īpašnieku.
Itāļi tobrīd piedzīvoja paši savas finansiālās grūtības, Fords iegādi uzskatīja par neizdevīgu, tāpēc kreditori ieguva 33% akciju - lauvas tiesu par izdevīgu cenu nopirka tas pats GM, vēl 15% nonāca Suzuki. Tomēr uzņēmums bija pārāk kompromitēts ar parādiem un skandāliem, tāpēc tā neuzticamā reputācija negatīvi ietekmēja gan pašreizējos īpašniekus, gan interesi par zīmolu.
Kopš 2004. gada autoražotājs Daewoo Motors beidza pastāvēt, pārvēršoties par Chevrolet, un esošie modeļi ieguva jaunus nosaukumus: Chevrolet Lanos tā paša nosaukuma vietā Korejiešu auto, Aveo vietā Daewoo Kalos un
Lacetti Nibura vietā.
Daewoo un Ravon
Korejiešu topošie uzņēmēji sagādāja daudz nepatikšanas un nepatikšanas visām viņu daudzajām nodaļām un meitasuzņēmumiem. Vispārējās ažiotāžas iespaidā nonāca arī Uzbekistānas automašīnu montāžas rūpnīca, ko sauca par Uz-Daewoo. Uzņēmums arī kopīgi piederēja korejiešiem un amerikāņiem, un tas ražoja mikroautobusus un automašīnas, tostarp Chevrolet Spark, Chevrolet Matiz un Daewoo Gentra.
Jaunais uzņēmums ar nosaukumu Ravon 2015. gadā turpināja ciešu sadarbību ar amerikāņu inženieriem, kas labvēlīgi ietekmēja Krievu autobraucēji. Toreiz GM oficiāli pārtrauca ražot savu produkciju Krievijas rūpnīcās, kas izraisīja ievērojamu mūsu auto tirgus kritumu. Bet Uzbekistānas rūpnīcas produkti automašīnu īpašniekiem ir labi zināmi vairāk nekā 20 gadus, un tāpēc tie vienmēr ir pieprasīti. Tagad viņi varēja iegūt tos pašus modeļus to sākotnējā formā, tikai ar Ravon nosaukuma plāksnīti automašīnas priekšpusē.
Pārsteidzoši, bet pēc virknes uzņēmumu bankrotu, 30 miljardu ASV dolāru samaksas, lai glābtu visus tā meitasuzņēmumus Daewoo kreditoriem, kuri pretī ienesa tikai 7,7 miljardus dolāru par akciju pārdošanu, uzņēmums joprojām pastāv. Strauji augoša, valdības atbalstīta superkorporācija, kas kā astoņkājis izpleš savus taustekļus visā pasaulē, ir pārdzīvojusi 40 cīņas gadus un satriecošu kritienu.
Tagad Daewoo ir vairākas galvenās darbības jomas: tērauda un ķīmiskā ražošana, būvniecība, sadzīves tehnika un elektroiekārtas. Arī Daewoo Motors atkal ir augšāmcēlies no pelniem – tomēr tagad tas savu produkciju pārdod tikai Korejā un Vjetnamā.
Video par Daewoo automašīnām:
Daewoo 1967. gadā dibināja korejietis Kims Vū Čuns, un sākotnēji uzņēmums nodarbojās ar tekstilizstrādājumu ražošanu un pārdošanu. Uzņēmuma nosaukums tiek tulkots kā "Lielais Visums". Logotips ir stilizēts jūras gliemežvāks.
Uzņēmuma attīstības galvenie pavērsieni
Šī uzņēmuma izveides vēsture joprojām ir pārsteidzoša ar savu riskantumu un veiksmi. Lai saņemtu savu pirmo pasūtījumu, uzņēmuma dibinātājs Honkongā iegādājās kāda cita audumu un devās to demonstrēt klientiem. Kādam Singapūras uzņēmējam audums un pašam Kimam Vū Čunam tā iepatikās, ka viņš uzreiz parakstīja līgumu par 200 000 dolāru. Atgriežoties Korejā, Kims par šo naudu ātri organizēja ražošanu, nopirka nepieciešamās mašīnas, un pēc mēneša uzņēmēja pasūtījums bija gatavs.
Pateicoties tā izveidotāja spējām un sakariem, uzņēmums ātri sāka attīstīties. Drīz vien tas vairs nebija uzņēmums, bet gan vesela uzņēmumu grupa, kas ražoja ieročus, mājsaimniecības ierīces un dažādas elektroniskās ierīces.
Daewoo autobūves vēsture aizsākās pagājušā gadsimta 70. gados. 1972. gadā Korejā bija tikai četri valdības sertificēti autoražotāji: Kia, Asia Motors, Hyundai un Shinjin. Drīzumā Kia un Asia Motors apvienojās, un Daewoo 1978. gadā no kādas Korejas bankas nopirka 50% automašīnu kompānijas Shinjin akciju, kuras galvenā mītne atrodas Seulā. Otrā puse akciju piederēja amerikāņu kompānijai General Motors.
Astoņdesmito gadu sākumā Kim Woo Chun apvienoja visas sava uzņēmuma filiāles un izveidoja vienu koncernu Daewoo Group.
Deviņdesmitajos gados GM daļu nopirka arī korejieši, un viņi sāka attīstīties pašu produkciju. Paziņoja uzņēmumu grupas vadība automobiļu rūpniecība prioritāte.
1995. gadā Daewoo zīmols debitēja Vācijā: Nexia un Espero tika nosūtīti vāciešiem pārdošanai. Pateicoties modeļu pieejamībai un uzticamībai, vācieši tos pārdeva kā karstmaizes. Gadu vēlāk uzņēmums atvēra trīs lielas zinātniskas tehniskais centrs– Korejas pilsētā Puljangā, Minhenē (Vācija) un Vortingā (Lielbritānija). Tur viņi izstrādāja principiāli jaunus modeļus. Projektu vadīja Ulrihs Betzs (bijušais BMW top menedžeris). Uzņēmums cieši sadarbojās ar pasaules vadošajām dizaina firmām.
Daewoo apgrozījums auga, bet parādi nesamazinājās. Pēc Āzijas ekonomiskās krīzes 1998. gadā uzņēmums nespēja atmaksāt parādus, un drīz vien Dienvidkorejas valdība bija spiesta to pārdot General Motors. Uzņēmums tika nosaukts GM Daewoo Auto&Technology. 2011. gada 1. martā zīmols beidza pastāvēt.
Galvenie modeļi zīmola vēsturē
Pašu ražošana sākās 1984. gadā ar modeli, kura pamatā bija Opel Kadett E. Vietējā tirgū automašīna tika pārdota ar nosaukumu LeMans, pēc tam Cielo, Eiropā to sauca par . Auto kļuva tik populārs, ka tā ražošanai tika atvērtas vairākas jaunas rūpnīcas - Rumānijā, Krievijā, Uzbekistānā un Ukrainā.
1988. gadā tika izlaista automašīna, kas balstīta uz Suzuki Alto subkompakto automašīnu, ar nosaukumu Daewoo Tico. Šis modelis ir slavens ar savu mazo izmēru un ir ideāli piemērots lielām pilsētām.
1993. gadā Bertone izstrādāja Opel Ascona dizainu, kas pēc tam tika pārtraukts. Tā tirdzniecība Eiropā sākās 1995. gadā. Uzticamība un pieejamība, piemēram, Nexia un pievilcīgs dizains no itāļiem padarīja šo modeli par vienu no visvairāk pārdotajiem.
1997. gada beigās sabiedrībai tika prezentēti jaunākie Daewoo koncerna iekšējie sasniegumi - Matiz, Lanos, Nubira un Leganza. . Automašīnas dizains un izmēri īpaši uzrunāja sievietes, tāpēc tas bija populārs galvenokārt viņu vidū.
Lanos ir pilnībā iekšēja Daewoo izstrādāta izstrāde, kas prasīja aptuveni 30 mēnešus ilgu darbu un 420 miljonus ASV dolāru. Sākotnēji tika pieņemts, ka tas aizstās Nexia, taču patiesībā modelis ieguva savu auditoriju autobraucēju vidū. Modelis joprojām ir aktuāls: pēc nelielām modifikācijām tas tiek pārdots ar nosaukumiem Chevrolet Lanos un.
Nubira aizstāja Espero, tas ir vidējas klases auto ar priekšējo riteņu piedziņu un šķērsvirziena spēka agregātu.
Leganza ir pirmais no Daewoo, kura pamatā ir Opel Senator. Šī projekta autors bija leģendārais auto dizainers Džordžeto Džudžaro, koncepts sākotnēji bija paredzēts Jaguar.
Daewoo zīmola vēsture Krievijā
Pārdošana Daewoo automašīnas sākās Krievijā 1993. gadā ar pasaulslaveno Daewoo Nexia. Drīz tam pievienojās Espero modelis. Krievu auto entuziasti iemīlēja korejiešus par viņu augstas kvalitātes (salīdzinājumā ar vietējiem modeļiem) montāžu, pieejamas cenas, uzticamība un neiznīcināma balstiekārta.
Taganrogas rūpnīcā samontētās Daewoo automašīnas tika nosauktas par "Doninvest Assol" (Lanos), "Doninvest Orion" (Nubira) un "Doninvest Condor" (Leganza).
Pieprasījums pēc Daewoo automašīnām Krievijā bija tik liels, ka 1995. gadā vadība nolēma Krasny Aksai rūpnīcā sākt liela mēroga Nexia un Espero montāžu. Sarunas ilga aptuveni gadu, pēc tam tika izveidots skrūvgriežu montāžas process. Pilnībā gatavas automašīnas(galvenokārt no Uzbekistānas) tika izjaukti lielos komponentos un mezglos un importēti uz Krieviju kā transportlīdzekļu komplekti, kur tos pēc tam samontēja un pārdeva. Trīs gadu laikā kopš ražošanas sākuma Rostovā šādā veidā tika samontēti aptuveni 20 tūkstoši automašīnu.
Izvērtējot perspektīvas Krievijā, tika nolemts jaunajā rūpnīcā izveidot pilnu ražošanas ciklu. Par eksperimenta vietu tika izvēlēta nepabeigta darbnīca Taganrogas kombainu rūpnīcā. Ražošanas ciklā bija jāiekļauj automašīnu virsbūvju montāža, metināšana un krāsošana. Turklāt, ņemot vērā darbnīcu mazo izmēru, tika izvēlēta vertikālā konveijera iespēja. Visas rūpnīcai piegādātās iekārtas bija ārzemēs ražotas un maksāja kārtīgu summu. No automobiļu rūpnīcas montāžas līnijas bija jānoripo trīs modeļi - Doninvest Assol (Daewoo Lanos), Doninvest Orion (Nubira) un Doninvest Condor (Leganza). Bet masveida ražošanu izveidot nebija iespējams: sākās augusta krīze. Nebija, ar ko atmaksāt aizdevumus, un uzņēmums palēninājās pirmās automašīnu partijas ražošanas stadijā. Ar to tiek noslēgta sadarbība starp Daewoo un Krievijas rūpnīcas beidzās.
Pašlaik tiek piedāvāti Daewoo zīmola transportlīdzekļi Krievijas tirgus, tiek montēti UzDaewoo rūpnīcā Uzbekistānā. Tiesa, tagad pieprasījums pēc šī korejiešu zīmola samazinās. Pēc statistikas datiem, 2013. gada pirmajā pusgadā Krievijā pārdotas 27 274 Daewoo vienības, savukārt tālajā 2011. gadā šis rādītājs šajā pašā periodā pārsniedza 45 tūkstošus.
