Uždegimo žvakės yra svarbiausia detalė kuris reikalingas darbui. Pagrindinė užduotis yra kibirkšties susidarymas degimo kameroje, dėl kurios galima realizuoti uždegimą kuro-oro mišinys cilindre.
Atkreipkite dėmesį, kad dėl bet kokių kibirkšties proceso sutrikimų variklis pradeda prarasti galią, pažymima padidėjęs vartojimas degalų, reakcijos į dujų pedalo paspaudimą yra lėtesnės, energijos vienetas pradeda dirbti nestabiliai, trokšta, turi toksiškų išmetamųjų dujų ir pan.
Be to, už patyrusių automobilių entuziastų Ir profesionalūs automechanikai Diagnostika pagal uždegimo žvakių spalvą yra patikimas būdas nustatyti viso variklio būklę, identifikuojant galimų problemų ir nesėkmes. Faktas yra tas, kad šie elementai yra degimo kameroje ir yra tam tikras būsenos indikatorius.
Tokios žinios gali praversti tiek tikrinant pačias žvakes, tiek ieškant įvairūs gedimai variklis, o perkant naudotą automobilį su nežinoma istorija. Toliau pažiūrėsime, kokia turėtų būti teisinga žvakių spalva, taip pat kokia žvakių spalva reiškia ką ir kokius variklio gedimus rodo konkrečiu atveju.
Skaitykite šiame straipsnyje
Skirtingos uždegimo žvakių spalvos: ką tai rodo?
Kaip jau sakyta, išvaizdažvakės leidžia įvertinti darbo kokybę ir bendra būklė visas variklis, taip pat atskiri jo komponentai ir mechanizmai. Iš karto atkreipiame dėmesį, kad žvakes tikrinti reikia pradėti tik gerai įšilus varikliui ir pasiekus darbinę temperatūrą, taip pat prieš apžiūrą dirbus su apkrova.
Kitaip tariant, automobiliu reikėtų nuvažiuoti bent 20-30 km. Šiuo atveju optimalus požiūris gali būti laikomas diagnostika naudojant žvakes po ilgas važiavimas greitkeliu automobiliui nuvažiavus bent porą šimtų km.
- Taigi, pažiūrėkime, kokia yra žvakių spalvų reikšmė, kurią galima pamatyti jas atsukus ant įvairių vidaus degimo variklių. Pradėkime nuo normali spalvažvakė yra tokia, kai sijonas centrinis elektrodasšviesiai rudos spalvos, praktiškai nėra suodžių ir įvairių nuosėdų. Taip pat neturėtų būti matomo tepalo. Ši veikiančių uždegimo žvakių spalva rodo variklio efektyvumą, visišką mišinio sudegimą cilindruose, alyvos nebuvimą dėl susidėvėjimo arba.
- Jei atsukus aišku, kad ant centrinio elektrodo susikaupė juodi purūs suodžiai, tai rodo oro tiekimo problemas. Dėl to variklis dirba turtingu mišiniu ir per daug naudoja degalus. Priežastis gali būti papildomų, gedimų, užteršimo poreikis.
- Jei uždegimo žvakės elektrodas padengtas pilkšvai šviesia suodžių arba balta danga, tai ši spalva rodo, kad variklis dirba per liesu degalų ir oro mišiniu.
Esant tokiai situacijai, būtina nuodugniai diagnozuoti vidaus degimo variklį, nes liesas mišinys pakrautu režimu sukelia stiprų uždegimo žvakės ir visos degimo kameros perkaitimą. Dėl to šie perkaitimai gali sukelti. Jei uždegimo žvakės baltas, priežastys gali būti sutrikę mišinio susidarymo procesai, galimas oro pertekliaus nutekėjimas, jutiklių gedimai ir kt.
Neturėtume pamiršti, kad mažo švytėjimo žvakių skaičius arba prastos kokybės kuro, taip pat ankstyvas užsidegimas centrinis elektrodas ir šalia jo esanti vieta gali būti padengta balta danga. Kartu reikia atsižvelgti į tai vidaus degimo variklio gedimai o variklio darbas esant kritinei temperatūrai taip pat gali sukelti tokios baltos dangos susidarymą.
- Suodžių spalva ant uždegimo žvakių, kuri labiau primena plytų spalvą (turi atspalvį, artimą raudonai plytai), rodo, kad maitinimo blokas veikia degalais, kurių sudėtyje yra per daug metalo turinčių priedų. Svarbu žinoti, kad raudonos uždegimo žvakės laikui bėgant negalės tinkamai veikti variklyje, nes sunkiųjų metalų (pavyzdžiui, švino) nuosėdos ant uždegimo žvakės izoliatoriaus pradeda vesti srovę. Dėl to kibirkštis nepraeina tarp elektrodų, o pats elementas praranda savo funkcionalumą.
- Taip pat galite diagnozuoti įrenginį ir nustatyti jo būklę pagal suodžių spalvą, jei išsukus uždegimo žvakes pastebimi pėdsakai variklio alyva sriegio srityje. Paprastai tokiu atveju variklis užsiveda labai sunkiai ir užgęsta šaltas, nors įšilus vidaus degimo variklis su alyvuotomis uždegimo žvakėmis pradeda dirbti daugiau ar mažiau stabiliai. Jį išsukus tepalas patenka ant uždegimo žvakės sriegio iš viršaus, tačiau tai nereiškia, kad iš pradžių jis tepamas apatinėje dalyje.
Bet kokiu atveju prieinamumas šviežio aliejaus ant uždegimo žvakės ir degimo kameroje gali reikšti problemas (alyvos sandariklio dangtelius) ir kitus gedimus. Be remonto tokį variklį bus sunku užvesti, „yra“ alyvos ir. Atkreipkite dėmesį, kad kartais dėl to alyva kaupiasi lauke, ty uždegimo žvakių šuliniuose.
IN panaši situacija reikia papildomai patikrinti uždegimo žvakių šulinius, ar nėra užtvindymo lubrikantas, kuri leis ateityje išvengti netikslių ir skubotų išvadų.
- Jei pastebima, kad centrinis uždegimo žvakės elektrodas ir sijonas yra padengti variklio alyva, o ant žvakės randama nesudegusių degalų, tai cilindras, iš kurio buvo išsukta žvakė, neveikia, bet. Paprastai tokiu atveju variklis pastebimai užgęsta, praranda galią ir per daug naudoja degalus. Tam gali būti daug priežasčių: nuo uždegimo žvakės ar uždegimo sistemos gedimo iki rimtų variklio gedimų ( mažas suspaudimas, vožtuvo perdegimas, sunaikinimas ir pan.). Labiausiai nerimą keliančiu ženklu galima laikyti mažų metalo dalelių, kurios prilimpa prie riebių suodžių, buvimą. Tai rodo bet kurios dalies ar elemento sunaikinimą arba didelį susidėvėjimą, po kurio metalo frakcijos pateko į degimo kamerą. Esant tokiai situacijai, variklis turi būti išmontuotas, gedimų šalinimas ir tada suremontuotas.
- Aiškus centrinio elektrodo ir jo keraminės sienelės sunaikinimas parodys, kad variklis ilgam laikui dirbo tokiomis sąlygomis, nustatytas ankstyvas uždegimas, kuras su netinkamu oktaninis skaičius konkrečiam ICE tipas arba žvakė turi prastos kokybės gamybos, broko ar gamybos broko.
Natūralu, kad tokiu atveju neveikia cilindras, kenčia variklis ir pan. Uždegimo žvakės lūžimo pavojus yra tas, kad sulūžusios dalys gali įstrigti išmetimo vožtuvas ir sukelti kitiems daugiau rimta žala. Rezultatas šiuo atveju bus remonto poreikis.
- Gausus pelenų nuosėdų susikaupimas ant uždegimo žvakės, nepaisant bendros suodžių spalvos, rodo, kad alyva degimo kameroje sunaudojama kaip atliekos. Dažniausia priežastis yra. Jei kyla problemų su žiedais, padidėja alyvos sąnaudos esant per daug dujų, išmetamosios dujos įgauna melsvą atspalvį, o dūmai tampa riebūs. Gali pakakti prie išmetimo vamzdžio priglausti švaraus balto popieriaus lapą ir leisti jam veikti tuščiąja eiga, po to ant lapo liks riebios alyvos dėmės.
Išsiaiškinę, kokios spalvos turėtų būti uždegimo žvakės tam tikru atveju, galite diagnozuoti vidaus degimo variklį. Taip pat norime pridurti, kad labai svarbu laikytis taisyklės, jog prieš išimant žvakes variklis turi įšilti ir veikti esant apkrovai.
Faktas yra tas, kad jei iškart po šalto užvedimo variklyje buvo pastebėtos problemos ar gedimai, o tada patikrinimui buvo atsuktos uždegimo žvakės, tada daugeliu atvejų galite pamatyti pilkai juodus suodžius. Be to, tokios nuosėdos nereiškia, kad variklis turi problemų, susijusių su nuolatiniu tokių nuosėdų susidarymu, mišinio susidarymo gedimais ir pan. Paprasčiau tariant, šalto paleidimo metu mišinys yra praturtintas. Pasirodo, gedimas, pavyzdžiui, slypi uždegimo sistemoje, o juodos anglies nuosėdos ir užtvindytos uždegimo žvakės jokiu būdu nerodo problemų su maitinimo sistema (purkštuvu ar karbiuratoriumi).
Kaip jau minėta, norint gauti patikimų duomenų, prieš išimant žvakes, reikia automobiliu nuvažiuoti apie 30, o dar geriau – du ar net tris šimtus kilometrų, greitkeliu. Jei variklio būklė kelia susirūpinimą ir reikia diagnozuoti uždegimo žvakes bei jų spalvą, tuomet teisingiausi būtų šie veiksmai:
- parinkti naujas uždegimo žvakes, atitinkančias rekomenduojamus fizinius matmenis ir šilumą konkrečiam vidaus degimo varikliui;
- pripildyti kokybiškas kuras patikrintoje degalinėje;
- sumontavę uždegimo žvakes, leiskitės į kelionę greitkeliu, kuris įveiks ne mažiau kaip 30–300 km atstumą;
Tik atlikus šiuos veiksmus galima atsukti uždegimo žvakes, po kurių galima spręsti pagal jų spalvą, suodžius ir būklę. vidaus degimo variklio veikimas. Taip pat reikėtų atsižvelgti į tai, kad NVS šalyse degalų kokybė yra žymiai prastesnė nei kuro Europos šalys. Pasirodo, bet kokių uždegimo žvakių deklaruojamą tarnavimo laiką, nepriklausomai nuo tipo, markės, dizaino ypatybių (iridžio, kelių elektrodų, platinos ir kt.), taip pat kitų skirtumų, pageidautina sutrumpinti 20-30 proc. .
Svarbu suprasti, kad nors daugelis gamintojų garantuoja normalus darbas uždegimo žvakės apie 30 tūkstančių km, atsižvelgiant į kokybę buitinis kurasšis skaičius praktiškai negali viršyti 15-20 tūkstančių km. Dėl šios priežasties žvakes rekomenduojama atsukti lygiagrečiai su kiekviena planine priežiūra (10 tūkst. km), kad jas būtų galima patikrinti, nes jas gali tekti išvalyti nuo anglies nuosėdų, pakoreguoti tarpus ar net per anksti pakeisti.
Galiausiai priduriame, kad uždegimo žvakės kibirkšties spalva taip pat gali iš dalies reikšti, kad yra problemų su pačia uždegimo žvake arba uždegimo sistema. Idealiu atveju išskyros turėtų būti stabilios ir sodrios, ryškiai mėlynos spalvos. Reikėtų pažymėti, kad žvakės kibirkšties spalva taip pat gali skirtis nuo rausvos iki baltos arba geltonos.
Tuo pačiu ir daugiau svarbus rodiklis Svarbu ne kokios spalvos turi būti žvakės kibirkštis, o iškrovos galia ir gedimo gylis. Tuo pačiu metu tai rekomenduojama esant sąlygoms aukštas kraujo spaudimas degimo kameroje. Tokiam testui yra skirti specialūs stovai, nes gana dažni atvejai, kai įprasto bandymo metu kyla kibirkštis, tačiau įsukus ją į variklį atsiranda tam tikrų gedimų.
Taip pat skaitykite
Ką rodo anglies nuosėdų ant uždegimo žvakės spalva ir kodėl susidaro vienos ar kitos spalvos anglies nuosėdos? Kaip savo rankomis išvalyti uždegimo žvakes nuo anglies nuosėdų, patarimai.
Ginčai dėl uždegimo žvakių dabar pastebimai nurimo. Priežasčių, mums atrodo, yra kelios: žvakių asortimentas parduotuvėse kaip niekad platesnis, degalų kokybė šalyje kiek pagerėjo, automobilių parkas jaunėjo ir tapo „užsienietiškesnis“. Nepaisant to, redaktoriai ir toliau sulaukia klausimų. Kai kuriuos domina bendra informacija – kodėl, pavyzdžiui, vis dar reikalingos kelių elektrodų uždegimo žvakės? Kitiems rūpi grynai asmeninės problemos: pažiūrėkite į uždegimo žvakės nuotrauką ir nustatykite variklio diagnozę... Žemiau pateikiame atsakymus į keliolika panašių klausimų.
Kokie yra kelių elektrodų uždegimo žvakių pranašumai? Ar tiesa, kad jie turi daugiau kibirkščių nei „paprasti“?
Išsyk išsklaidykime atkaklią mitą apie „daugiakibirkščių“ žvakes: gamtoje jų nėra. Šoninių elektrodų gali būti tiek, kiek norite, bet visada yra vienas kibirkštinis išlydis. Pardavėjai dažnai demonstruoja „kelių kibirkščių“ režimą prie stendų, kur sukuria vienalaikės iškrovos įspūdį šviečiančio žiedo pavidalu, tačiau tai tik optinė apgaulė, kaip filmuose.
Kalbant apie naudą kelių elektrodų uždegimo žvakės, tada jie yra. Pirmasis yra išteklius: paskirstant apkrovą tarp šoninių elektrodų, sumažėja jų erozijos greitis. Beje, būtent dėl to jie dažnai montuojami varikliuose, prie kurių sunku pasiekti uždegimo žvakes. Antrasis yra vadinamosios „atviros kibirkšties“ buvimas, kai liepsnos priekis neįstringa tarpelektrodinėje erdvėje, o patenka į degimo kamerą. Padidėja degimo greitis, o tai šiek tiek padidina variklio galią ir pagerina jo efektyvumą. Trečias privalumas – palyginti mažas tokių žvakių padirbinių skaičius.
Trūkumai? Palyginti auksta kaina plius nesugebėjimas nustatyti norimo tarpo tarp elektrodų...
Kodėl mums reikia įvairių „brangakmenių“, tokių kaip iridžio elektrodai?
Tokių žvakių tarnavimo laikas yra 90–100 tūkstančių km.
Nes iridžio, platinos ir kitų „grynakraujų“ žvakių tarnavimo laikas yra kelis kartus didesnis nei „mišrainių“... Tuo pat metu ugniai atsparios elektrodų medžiagos leidžia padidinti lauko stiprumą tarpelektrodinėje erdvėje. , tuo pat metu atlaisvinant kelią liepsnos frontui. O galingesnis kibirkšties iškrovimas, be kita ko, prisideda prie gero savaiminio uždegimo žvakės išsivalymo.
Kodėl prieškamerinės žvakės neprigyja?
Tai, kas įsišaknija, turi akivaizdžių pranašumų. Visų pirma, tam tikra „mikrokamera“ - atskirų firminių uždegimo žvakių elektrodų įdubos - padeda stabilizuoti iškrovą tokių įdubų kraštuose. Tokie įdubimai gali būti tiek šoniniuose (Denso), tiek centriniuose (NGK) elektroduose. Yra tam tikras techninis efektas.
Kalbant apie „visavertes“ prieškamerines uždegimo žvakes, jos dažnai naudojamos varikliuose sportinių automobilių Formulė 1. Faktas yra tas, kad tokie varikliai veikia didelis greitis, kurioje ventiliacijos problemų tiesiog nekyla. Bet minimaliu greičiu tuščiąja eiga, o ir esant mažoms apkrovoms mišinys cilindruose juda daug ne taip intensyviai, todėl iš tiesų uždūsta vidinė uždegimo žvakės kamera. Būtent tai, kaip taisyklė, pastebima, kai bandoma kvailai įdiegti kažką pseudosportinio savo variklyje.
Koks tarpas turėtų būti uždegimo žvakėse?
Sudėtingas klausimas. Autoritetas numeris vienas šiuo klausimu yra automobilio, tiksliau – variklio, gamintojas. Tiesa, šiandien tokios rekomendacijos skirtos tik tarnautojams: vartotojui bet kokiomis priemonėmis užblokuota prieiga variklio skyrius(ir apskritai jie tai daro teisingai).
Kitas juokingas dalykas yra tai, kad net rekomenduojamas tarpas negali būti vienodas visų tipų uždegimo žvakėms. Tarkime, tiems patiems iridiumams jis akivaizdžiai gali būti didesnis nei klasikiniams! Tačiau dažniausiai tokių rekomendacijų niekas neduoda. Todėl uždegimo žvakės ir variklio tandemui jo specifinė vertė visada yra individuali. Apskritai, kuo didesnis tarpas, tuo stipresnė kibirkštis ir uždegimo šaltinis. Taip pat priduriame, kad didėjant tarpui mažėja tikimybė, kad suodžių tilteliais sujungs elektrodus.
Pavojus pernelyg padidinti tarpą yra akivaizdus: didesnis tarpas - didesnė reikiama gedimo įtampa. Tačiau iškrovai nesvarbu, kur „iššauna“: ji gali net pramušti spiralę, jei nuspręs, kad jam lengviau...
Kas yra plazminės žvakės?
Mes nežinome... Klausimas priklauso tik nuo terminologijos, nes bet kokia kibirkšties iškrova gali būti vadinama šalta plazma. Todėl atskirų gamintojų bandymai savo žvakes vadinti plazma yra neraštingumo, taip pat noro žaisti vartotojų nepatyrimu pasekmė. Visos žvakės yra arba plazminės, arba ne: atitinkamos terminijos tiesiog nėra. Bet tik žvakes galima vadinti plazma Savadarbis, negerbti savo kolegų taip pat yra tiesiog neteisinga.
Kodėl žvakės plonėja ir plonėja? Net rakto dydis anksčiau buvo 21 mm, o dabar - 14.
Kištukai su M14x1,25 sriegiu ir dideliu šešiakampiu buvo naudojami varikliams su dviem vožtuvais viename cilindre. Šiuo atveju žvakė dažniausiai priartėjo prie degimo kameros iš šono ir buvo pakankamai vietos ją pastatyti. Įjungta modernūs varikliai su keturiais ar net penkiais vožtuvais vienintelė vieta uždegimo žvakei yra degimo kameros centre. Uždegimo žvakė įsukama į cilindro galvutę žvakė gerai, kuris „pavagia“ erdvę iš aušinimo sistemos vožtuvų ir apvalkalo. Štai kodėl turime gaminti vis plonesnes žvakes ir mažo skersmens šulinius.
Iš variklio nuimta uždegimo žvakė yra padengta alyvos sluoksniu. Kokia priežastis?
Tepaluotos uždegimo žvakės gali būti gana lengvai išsprendžiamų problemų, pavyzdžiui, per daug, ženklas aukštas lygis variklio alyva arba užsikimšę karterio ventiliacijos kanalai. Tačiau tai gali sukelti daug rimtesnių problemų, tokių kaip susidėvėję stūmoklių žiedai, sulūžę vožtuvų kreiptuvai ir sugedę vožtuvų sandarikliai.
Labai sunkiai pavyko atsukti uždegimo žvakę, bet naujos žvakės iki galo įsukti nepavyksta. Ką daryti?
Akivaizdu, kad ankstesnė žvakė nebuvo įvyniota į cilindro galvutę. Todėl dalis sriegio galvutėje yra padengta suodžiais ir neleidžia įsukti naujos žvakės. Esant tokiai situacijai, geriausia naudoti dildę išilgai senos uždegimo žvakės srieginės dalies, kad padarytumėte griovelius. Taip žvakė taps panašia į čiaupą. Tada užtepkite ploną sluoksnį tepalas, mes įsukame į skylę, periodiškai "atiduodami", kol pereisime per visą sriegį. Nepūkuotu skudurėliu nuvalome uždegimo žvakės angą ir įsukame naują žvakę. Patartina naudoti specialų aukštos temperatūros tepalas arba tiesiog patrinkite siūlą grafitu.
Uždegimo žvakės izoliatorius įgavo nesuprantamą rausvą spalvą, nors suodžių praktiškai nėra. Kas čia?
Degant benzinui susidaro raudonos anglies nuosėdos ant uždegimo žvakės didelis kiekis geležies turintys priedai feroceno pagrindu. Nesąžiningi gamintojai naudoja šiuos priedus, kad padidintų benzino oktaninį skaičių. Priedas nenaudingas nei žvakėms, nei varikliui. Pamatę šios spalvos žvakę, pagalvokite apie degalinių keitimą.
Ar tarp keitimų reikia valyti uždegimo žvakes?
At veikiantis variklis Yra mažai anglies nuosėdų ir nereikia valyti uždegimo žvakių. Jei trumpų važiavimų metu uždegimo žvakės pasidengia didelėmis anglies nuosėdomis, tai yra priežastis pradėti remontuoti variklį, o ne valyti uždegimo žvakes. Be to, srieginės žvakių angos yra pagamintos iš aliuminio, o nesuskaičiuojama daugybė sukimų ir vartymo gali lemti sriegio nutrūkimą.
Kolegos automobilių entuziastai, pasakykite, ar susidūrėte su neįprastais uždegimo žvakių defektais?
Uždegimo žvakių kibirkšties kokybė tikrinama taip pat, kaip ir nesant. Tačiau tarpą patartina pakeisti aukštos įtampos uždegimo žvakės laidu ir įžeminimu. Kibirkštis laikoma gera, jei ji prasiskverbia pro bent 7 mm tarpą.
Gedimas, kuris atsiranda taip, tarsi jo visai nebūtų, tačiau nustatyti jo atsiradimo priežastį yra daug sunkiau. Šiuo atveju net ampermetras nepadės. Geriausias būdas Gedimo nustatymas yra išjungti vieną ar kitą įrenginį ar grandinės dalį nuo uždegimo sistemos ir, jei įmanoma, pabandyti išgauti kibirkštį be jų. Geros kibirkšties atsiradimas rodo išjungto įrenginio gedimą.
Kai patikrinus paaiškėja, kad kibirkštis tarp uždegimo žvakės ir aukštos įtampos laido yra silpna, išjunkite skirstytuvą iš uždegimo grandinės ir patikrinkite kibirkšties tarp įžeminimo ir laido kokybę. aukštos įtampos uždegimo ritės. Stiprios kibirkšties buvimas rodo, kad veikia visa skirstytuvo uždegimo sistema, išskyrus skirstytuvo dangtelį, rotorių ar aukštos įtampos laidaižvakės. Jei šios dalys yra įtrūkusios arba sulūžusios, jas reikia pakeisti.
Jei atjungiant skirstytuvą kibirkštis vis dar silpna, kaip ir anksčiau, turėtumėte atidžiai patikrinti visus srovės grandinės gnybtus žema įtampa, tvirtinimo švara ir patikimumas. Jei net ir patikrinus gnybtus kibirkštis silpna, būtina išjungti išjungiklį iš žemos įtampos grandinės. Jo veikimą galima pakeisti papildomu laidu, kurio vienas galas yra prijungtas prie kondensatoriaus laido prijungimo taško su žemos įtampos laidu, ateinančiu iš uždegimo ritės gnybto P, o kitas yra staigiai įžemintas. Tokiu atveju uždegimo ritės laidus ir kondensatorių reikia atjungti nuo pertraukiklio K gnybto.
Stiprios kibirkšties atsiradimas tarp įžeminimo ir ritės aukštos įtampos laido be pertraukiklio veikimo rodo pertraukiklio gedimą.
Norėdami patikrinti srovę nešančių apskritimo dalių kontaktų ir izoliacijos nuo žemės saugą ir patikimumą, turite patikrinti vidinį pertraukiklio ratą, jo kontaktų būklę ir tarpą visose kumštelių iškyšose. Tikrindami vidinį pertraukiklio apskritimą, nustatykite, ar neveikė kumštelis, pertraukiklio veleno įvorės, ašis ir anga pertraukiklio svirties ašiai ir ar pertraukiklio skydelis patikimai pritvirtintas prie guolio.
Jei kibirkštis silpna ir netaisyklinga, kai išjungtas pertraukiklis, greičiausiai yra sugedęs kondensatorius arba uždegimo ritė. Įsitikinę, kad kondensatorius yra geros būklės, turėtumėte patikrinti uždegimo ritės tinkamumą naudoti. Didelis karštis uždegimo ritė rodo trumpąjį jungimą pirminėje apvijoje. Sugedusi ritė yra pakeičiami.
Net ir toliau modernių automobilių aprūpinta gausybe elektronikos ir įpurškimo vienetai, problemų kyla reguliariai. Taip yra dėl operacijos ir nieko negalima padaryti. Dažniausiai automobilių savininkams patariama išmokti patikrinti purkštuko kibirkštį, nes jos išnykimas sukelia sunkumų užvedime ir nestabilus darbas variklis.
Tuo pačiu svarbu žinoti, kad pasitikrinti patiems yra gerai, tačiau neišmanydami visų diagnostikos subtilybių galite gauti nemažą elektros krūvį ir sugadinti uždegimo modulį ar valdiklį.
Kibirkšties testas
DĖMESIO!
Surastas visiškai paprastas būdas sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!
Idealus rezultatas yra tada, kai žvakė skleidžia ryškiai mėlyną spalvą. Visais kitais atvejais, kai spalva yra balta, raudona ar kita, sistemoje kažkas negerai. Kibirkštis turi būti galinga, pasitikinti savimi, pasirodyti nuolat, o ne periodiškai. Kibirkštis taip pat neturėtų būti rausvos spalvos.
Jei kibirkšties visai nėra, o skirstytuvas pilnai veikia, rekomenduojama tiesiogiai patikrinti pačią žvakę. Pavyzdžiui, vietoj bandomos uždegimo žvakės galite įdiegti žinomą gerą. Ant purkštuko, jei variklis su pertraukomis dirba tuščiosios eigos režimu arba jo galia pastebimai sumažėja, įprasta kalbėti apie problemas, susijusias su uždegimo žvakėmis. Svarbi informacija
gali būti rodomas Check Engin indikatorius.
Modulio tikrinimas naudojant testerį
Ant purkštuko esantis modulis nėra vienas iš nuolat gendančių ar problemų sukeliančių komponentų. Tačiau kai kuriais atvejais pastebimos su juo susijusios problemos. Pavyzdžiui, jei apvija pažeista, pastebimas izoliacijos sluoksnio gedimas, dėl kurio galiausiai įvyksta trumpasis jungimas. Taip pat ritė (modulis) gali lengvai sugesti, jei sugedo uždegimo žvakės ar šarvų laidai.
- Tai paprasta patvirtinimo parinktis. Reikia paimti testerį, vieną jo gnybtą prijungti prie modulio kontakto, pažymėto A, o kitą galą – į žemę (bet kurią automobilio kėbulo dalį). Užveskite variklį ir pažiūrėkite į testerio rodmenis.
- Modulis yra visiškai veikiantis, jei prietaisas rodo 12 V įtampą.
Visos kitos reikšmės, net ir jų nebuvimas, rodo gedimą (taip pat rekomenduojama patikrinti saugiklius).
Kibirkšties spalva
- Taigi, remiantis žvakių kibirkšties spalva, galima padaryti tokias išvadas.
- Jei spalva balta su mėlynu atspalviu, kibirkštis pastovi, vadinasi, viskas gerai.
- Jei kibirkštis yra violetinė arba skaidri, bespalvė, galite padaryti išvadas apie modulio, skirstytuvo ar šarvuotų laidų pažeidimus. Tokia kibirkštis išmušama tam tikrais intervalais arba bandymo metu pasirodo 1-2 kartus.
Raudona arba gelsva spalva rodo, kad degaluose yra priedų.
Žvakės
Kibirkšties išvaizdai, jos spalvai įtakos turi ir pati žvakė bei jos būklė.
| Lentelė: žvakių būklė ir išvaizda | Žvakės būklė |
|---|---|
| Dekodavimas | Įprasta uždegimo žvakė - nuosėdų spalva ant izoliatoriaus (centrinio elektrodo sienelės) yra šviesiai ruda arba kavos spalva; suodžiai ir nuosėdos yra minimalūs. Visiškas alyvos pėdsakų nebuvimas. Vidutinis elektrodo perdegimas. Savininkuišio variklio ekonomiškas vartojimas kuro ir nereikia pilti alyvos nuo keitimo iki pakeitimo. |
| Centrinis elektrodas padengtas aksominiais juodais suodžiais – sausais suodžiais. Tipiškas pavyzdys uždegimo žvakės iš variklio su didelėmis degalų sąnaudomis. | Turtingas oro ir kuro mišinys- purkštuko gedimas - variklio valdymo sistemos gedimas (pavyzdžiui, gedimas arba neteisingi rodmenys deguonies jutiklis), pavaros mechanizmo gedimas oro sklendė, oro filtras užsikimšęs. |
| Elektrodo spalva yra nuo šviesiai pilkos iki baltos. | Pernelyg lieso oro ir kuro mišinio pavyzdys. |
| Centrinio uždegimo žvakės elektrodo sienelė turi būdingą rausvą atspalvį, šią spalvą galima palyginti su raudonos plytos spalva. | Šį paraudimą sukelia variklis dirbant su degalais perteklinis kiekis priedai, kurių sudėtyje yra metalo. Ilgai naudojant tokį kurą, metalo nuosėdos ant izoliacijos paviršiaus susiformuos laidžią dangą, per kurią bus lengviau tekėti srovei nei tarp uždegimo žvakės elektrodų, o žvakė nustos veikti. Šios nuosėdos ant uždegimo žvakės būdingiausios benzine naudojant mangeno priedus, kurie naudojami degalų oktaniniam skaičiui padidinti. |
| Ryškūs tepalo pėdsakai – juodos alyvos nuosėdos, ypač srieginėje dalyje. | Paprastai tai rodo neteisingą temperatūros režimasį šoną nepakankama temperatūra uždegimo žvakės arba - variklio alyvai patekus į cilindrą. Galimi gedimai: neteisingas pasirinkimas uždegimo žvakės (per šalta žvakė), vožtuvų kreiptuvų susidėvėjimas, vožtuvo koto sandarikliai, stūmoklių žiedai. Padidėja aliejaus suvartojimas. Pirmosiomis variklio veikimo minutėmis, įšilimo metu, yra būdingas baltas ir mėlynas išmetamųjų dujų kiekis. |
| Centrinis elektrodas ir jo sijonas yra padengti tankiu alyvos sluoksniu, sumaišytu su nesudegusio kuro lašeliais ir smulkiomis dalelėmis nuo sunaikinimo, įvykusio šiame cilindre. | To priežastis yra vieno iš vožtuvų sunaikinimas arba pertvarų tarp stūmoklio žiedų lūžimas, metalo dalelėms patekus tarp vožtuvo ir jo lizdo. IN tokiu atveju variklis „vargsta“ nepaliaujamai, pastebimas didelis galios praradimas, degalų sąnaudos padidėja pusantro, du kartus. Yra tik viena išeitis – remontas. |
| Visiškas centrinio elektrodo su jo keraminiu sijonu sunaikinimas. | Šio sunaikinimo priežastis gali būti vienas iš šių veiksnių: ilgas darbas variklis su detonacija, mažo oktaninio kuro naudojimas, labai ankstyvas uždegimas ir - tiesiog sugedusi žvakė. Variklio veikimo simptomai yra tokie patys kaip ir ankstesniu atveju. Vienintelis dalykas, ko galime tikėtis, yra tai, kad centrinio elektrodo dalelės sugebėjo praslysti išmetimo sistema neįstrigo po išmetimo vožtuvu, kitaip negalima išvengti cilindro galvutės remonto. |
| Keraminio izoliatoriaus sunaikinimas. | Įvykio priežastys: staigus temperatūros pokytis, pavyzdžiui, kai iš įkaitusio variklio ištraukta uždegimo žvakė aušinama šaltu vandeniu. Kai kuriais atvejais sunaikinimą gali sukelti pačios žvakės defektas (defektas ar netikras) arba mechaniniai pažeidimai, pavyzdžiui, dėl kritimo |
| Uždegimo žvakės elektrodas apaugęs pelenų nuosėdomis, spalva nevaidina lemiamo vaidmens, tik rodo kuro sistemos veikimą. | Šio kaupimosi priežastis yra alyvos degimas dėl alyvos grandiklio stūmoklio žiedų susidėvėjimo arba užstrigimo. Variklis padidino alyvos sąnaudas, per daug kvėpuojant iš išmetimo vamzdžio sklinda stiprūs mėlyni dūmai, o išmetimo kvapas panašus į motociklo. |
| Uždegimo žvakės purškimas benzinu. | Dažnai atsiranda dėl sugedusio purkštuko. Žiemą taip gali nutikti dėl to, kad į degimo kamerą patekęs benzinas nespėja išgaruoti ir nusėda ant uždegimo žvakių ir cilindro sienelių. |
Išsamūs patarimai, kaip patikrinti uždegimo sistemą.
Stenkitės neužvesti variklio, kai įjungtas degimas ir ištrauktas bent vienas aukštos įtampos laidas!
Faktas yra tas, kad uždegimo ritė, kai nutrūksta srovė pirminėje grandinėje, sukuria įtampą antrinėje grandinėje. Jį riboja uždegimo žvakėje esanti gedimo įtampa, t.y. įtampa, kuriai esant atsiranda kibirkštis.
Jei pašalinsite aukštos įtampos laidas, tuomet aukšta įtampa neribojama, o kitoje vietoje, pavyzdžiui, skirstytuvo dangtelyje, elektros gedimo tikimybė yra labai didelė. Todėl patikrinkite uždegimo žvakių kibirkštį Japoniški automobiliai su jų subtilia elektronika būtina taip. Išsukite visas žvakes ir suriškite jas plika viela, pavyzdžiui, aliuminiu, iš eilės. Laisvąjį laido galą pritvirtinkite prie žemės, t.y. prisukite jį prie bet kurios nedažytos variklio dalies, o visus aukštos įtampos laidų antgalius uždėkite ant uždegimo žvakių.
Dabar, užvesdami variklį su starteriu, galite stebėti kibirkštį ant visų uždegimo žvakių. Jei kibirkštis labai plona (panaši į siūlą), galime sakyti, kad jungiklis sugedo. Jei uždegimo žvakės nešvarios ir šlapios, jas reikia išvalyti, o dar geriau – pakeisti naujomis. Ant uždegimo žvakių nustatykite vienodus tarpus. Kuo didesnis tarpas tarp uždegimo žvakių, tuo geriau jos užsidegs. degus mišinys cilindruose, bet tuo didesnė kai kurių uždegimo sistemos elementų gedimo (elektros gedimo) tikimybė. Pasukite starterį 10-20 apsisukimų.
Kibirkštis turi šokinėti tik tarp centrinio ir šoninio elektrodo (toje pačioje vietoje), būti stora, garsiai spragtelėti ir purpurinės spalvos. Jei visi elektros iškrova bent kažkiek skirsis nuo ankstesnio iškrovimo ir nuo kaimyninių žvakių iškrovų, tuomet reikia ieškoti priežasties, nes tai rodo gedimą (variklis šiuo atveju gali užsivesti, bet veiks netolygiai).
Dabar ant vienos uždegimo žvakės nustatykite 2–4 mm tarpą ir vėl užveskite variklį starteriu. Jei ant uždegimo žvakės su dideliu tarpu nėra kibirkšties arba jos galia keičiasi su kiekvienu paspaudimu, greičiausiai uždegimo ritė yra sugedusi. Kita priežastis gali būti tai, kad aukštos įtampos sistemos dalyje yra nesandarumo (įtrūkimų, gedimų ir pan.).
Išmatuokite laidų elektrinę varžą. Jis turėtų būti apie 5 kOhm ir nesiskirti daugiau nei 1 kOhm nuo kitų laidų varžos. Nors daugelis variklių veikia gana pakenčiamai net esant apie 15 kOhm aukštos įtampos laidų varžai. Labai dažnai kibirkšties trūkumo priežastis yra jungiklio gedimas.
