Niekam ne paslaptis, kad užmigimas vairuojant yra daugelio priežastis rimtų avarijų. Jei kelionės trukmė viršija 4 valandas, vairuotojo reakcijos laikas taip pat padidėja kelis kartus tamsus laikas dienos gali atlikti tam tikrą vaidmenį. Pažiūrėkime, kokius šios problemos sprendimus siūlo automobilių gamintojai.
Vienas is labiausiai paprasti įrenginiai, stebinti vairuotojo būklę (ar jis užmigo), pritvirtintas prie ausies ir atrodo kaip bluetooth ausinės. Jei kada nors užmigote stovėdamas ar sėdėdamas, tuomet žinote, kad užmiegant galva šiek tiek palinksta į priekį. Jei prietaisas nustato, kad pakreipimo į priekį kampas tam tikru laipsniu pasikeitė, jis maitina garso signalas. Signalo garsumas ribojamas, kad neišgąsdintų miegančio vairuotojo, o kartu ir priverstų jį pabusti. Galima reguliuoti kampą, kuriuo įrenginys pažadins vairuotoją ir tam yra tam tikrų priežasčių, pavyzdžiui, kad įrenginys neveiktų, jei vairuotojas mėgsta kraipyti galvą pagal iš radijo grojamos dainos ritmą. , arba vairuotojo galva labai nežymiai nukrypsta jam užmiegant.
Mes pažvelgėme į pačią primityviausią anti-miego sistemą, manau, kad daugeliui bus įdomu, kaip pažangūs automobilių gamintojai išsprendžia šią problemą.
U Mercedes-Benz tokia sistema vadinama Dėmesio pagalba, naudodamas automobilio variklio valdymo bloką ir vairo kampo jutiklį, nustato vairuotojo vairavimo stilių ir atitinkamai jam pasikeitus duoda garso ir šviesos signalą.
Išvardinkime, kokią informaciją sistema analizuoja:
- paros laikai;
- kelionės trukmė;
- valdymo skydelio mygtukų naudojimo dažnumas;
- vairo sukimosi greitis ir pagreitis;
- naudojant stabdžių pedalą;
Lexusįdiekite kamerą prietaisų skydelis, kuris seka ne elgesį, o vairuotojo veidą ir įspėja, jei užmigs.
Volvo- sistema Vairuotojo įspėjimo valdymas, naudoja kamerą, kuri užtikrina, kad automobilis judėtų griežtai išilgai eismo juostos, o jei nukrypsta, koreguoja automobilio kursą ir įspėja vairuotoją.
Saab naudoja dvi kameras, kurios seka vairuotojo akių judesius ir įspėja jį pranešimu prietaisų skydelyje, jei vairuotojas nereaguoja ir pasigirsta garsinis signalas.
Nepaisant to, kad išvardytų sistemų kaina yra didelė, ypač tose sistemose, kuriose naudojamos vaizdo kameros, iš jų gaunama nauda nustelbia jų kainą. Iš esmės tokia sistema bus naudinga kiekvienam gaminančiam vairuotojui ilga kelionė, ar tai būtų sunkvežimio vairuotojas, vairuotojas tarpmiestinis autobusas ar tiesiog automobilių entuziastas, nusprendęs vykti į gretimą miestą. Beje, kai kuriose sistemose, kuriose naudojama kamera, kuri stebi vairuotojo elgesį, galite pažvelgti į kamerą, kad įjungtumėte, pavyzdžiui, tolimąsias šviesas arba kokį kitą įrenginį, funkcionalumas priklauso nuo gamintojo.
- Dubininas Aleksandras Aleksandrovičius, bakalauras, studentas
- Volžskio politechnikos institutas
- Moisejevas Jurijus Igorevičius, mokslų kandidatas, katedros vedėjas
- Volžskio politechnikos institutas
- SIGNALAS
- NUOVARGIS
- VAIRUOTOJAS
- NUVARGO APTAIKIMO SISTEMA
Šiame straipsnyje aptariama vairuotojo nuovargio nustatymo sistema. Buvo pasiūlytas įrangos atnaujinimo sprendimas, galintis pašalinti esamą problemą.
- Tachografų naudojimo keleivinių transporto priemonių valdymo sistemoje ypatybės
- Dyzelinio variklio darbo proceso pritaikymo darbui suslėgtomis dujomis metodų kūrimas
- Galimybė montuoti turbokompresorių ant lengvojo automobilio variklio
- Duomenų perdavimo sistemos magistralės gedimams sukūrimas naudojant tachografą, siekiant sutrumpinti remonto laiką
Visi puikiai žinome, kad kelyje vairuotojas yra pagrindinė figūra eismo, lyginu tokius komponentus kaip „kelias“ ir „automobilis“, avarijas dažniausiai sukelia vairuotojas, o būtent du trečdaliai visų autoįvykių. Viena iš priežasčių – prie vairo sėdinčio žmogaus psichofiziologinė būsena. Žinoma patyrusių vairuotojų jie žino kasdienių gudrybių, kaip nudžiuginti save prieš tolimą kelionę ir kelionės metu. Tačiau dažnai visos šios technikos suveikia ne ilgiau kaip 4 valandas, o jei važiuojate automobiliu vienas, pavyzdžiui, kur nors kitame mieste, kur tenka važiuoti ilgiau nei 12 valandų. Žinant iš savęs, monotoniškas kelias, mirgantys medžiai, visa tai daro įtaką vairuotojo dėmesiui ir reakcijai. Verta paminėti, kad vairuotojai, užmiegantys prie vairo, sukelia 25 proc. autoavarijos. Žinoma, viskas negali priklausyti tik nuo vairuotojo ir jo būklės. Kelio sąlygos, gedimai motorinė transporto priemonė, šviesoforo gedimas. Bet vis tiek norėčiau grįžti į vairuotojo darbą.
Išanalizavus automobilių rinką ir su jais koja kojon žengiančias technologijas, yra specialios sistemos nustatantis vairuotojo nuovargį. Vairuotojo nuovargio stebėjimo sistema stebi vairuotojo psichofiziologinę ir fizinę būklę, kai nustatomas nukrypimas nuo normos duota sistema analizuodamas judėjimą SOV informuoja vairuotoją, kad jam reikia sustoti arba pailsėti. Yra trys pagrindinės nuovargio atpažinimo sistemos: vairuotojų nuovargio nustatymo sistema, biometrinių kūno parametrų stebėjimo sistema ir lėtinių ligų paūmėjimų sekimo sistema.
Jų tikslas – informuoti vairuotoją apie jo nuovargį. Tokių įrenginių yra daug ir visi jie veikia skirtingai. Egzistuoja SOUV įrenginiai, kurie vairuotojui nukrypus nuo normų, jį informuoja garso ir šviesos signalais, fiziniais, būtent, nustačius pavojų, pavyzdžiui, sėdynės pradeda vibruoti. Yra sistemų, kurios, vėlgi, vairuotojui nukrypus nuo normų, perima automobilio valdymą ir veikia autonomiškai. Vairuotojo nuovargio aptikimo sistemos veikimas parodytas „Pav. 1".
1 pav. Vairuotojo nuovargio aptikimo sistemos veikimas
Dauguma vairuotojo nuovargio aptikimo sistemos įrenginių veikia autonomiškai ir nėra prijungti prie transporto priemonės BMU.
Šie įrenginiai lengvai prijungiami prie automobilio. Yra sistemos, sumontuotos prieš vairuotoją, duodančios sensorinius signalus, stebinčios žmogaus būklę, jo galvos padėtį, vokus ir vyzdžius, vaizdo stebėjimo sistemos.
Yra visureigių, turinčių tiesioginį kontaktą su pačiu žmogumi, tai yra apyrankė, kuri nešiojama ant rankos ir kontroliuoja jo būklę pagal širdies ritmą ir kūno temperatūrą.
Prietaisas, vadinamas Stopsleep., kuris stebi žmogaus būklę naudodamas jutiklius, nuskaitančius informaciją apie odos laidumą.
Visi šie įrenginiai, jei vairuotojas nukrypsta nuo normos, jam apie tai praneša, tačiau, išskyrus signalus ir šviesas, prietaisas netaiko jokių veiksmų automobilio atžvilgiu.
Dėl šios problemos norėčiau atlikti pakeitimus, kurie paveiktų įrenginių, nesusietų su transporto priemonės valdymo bloku, veikimą.
Pažvelkime į tachografo „Atol Drive 5“ pavyzdį.
Šis prietaisas palaiko ir laidinę, ir belaidę technologiją, skirtą duomenų perdavimui į apdorojimo ir valdymo modulius.
„TCA-02NK“, kurį gamina Izmeritel-Avto CJSC.
Pažeidimai fiksuojami ir apie įvairius pažeidimus rodomi įspėjimai ( greičio režimas, perteklinis darbo laikas, bendras vairavimo laikas per dieną, lustinių kortelių valdymas ir daug daugiau). Integruotas spausdintuvas leidžia spausdinti visus parametrus ant terminio popieriaus ir informacijos ekranas bus rodoma ta pati informacija. „Drive 5“, kurį gamina ATOL.
Pavyzdys parodytas „Pav. 2"
2 pav. Tachografas Atol „DRIVA 5“ Privalumai: prietaiso dangtelis greitas pakeitimas CIPF ir baterija; leidžia sumažinti įrangos prastovą atliekant techninę priežiūrą; 10 spalvų ir foninio apšvietimo ryškumą, kurį gali reguliuoti vairuotojas; optimalus spausdinimo mechanizmo dizainas – spausdintuvas turi daugiausia didelis greitis spausdinimas tarp rinkoje esančių įrenginių; palaikymas dirbant su 2 SIM kortelėmis; išplėtimo lizdas, universalus sprendimas, skirtas susieti su kitais borto įrenginiais.
Pagrindinė tachografo paskirtis – užkirsti kelią pavojingam avarinės situacijos atsirado dėl vairuotojo kaltės. Šio įrenginio dėka vairuotojas neviršys leistino greičio ir pavargęs nesės prie vairo.
Nusprendėme, kad reikia patobulinti tachografą, būtent jo veikimo algoritmą. Panagrinėkime sistemos algoritmą.
Apibūdinkime, kaip tai veikia modernizuotas modelis Tachografas sujungtas su infraraudonųjų spindulių jutikliu, kuris nuskaito vairuotojo vyzdžio dydį. Veikimo principas parodytas 3 pav
3 pav. Tachografo veikimo algoritmas. Įjungus degimą elektroninis blokas perduoda valdymą tachografui, kad prasidėtų sistemos patikra. Patikrinus sistemą ir pradėjus stumdyti automobilį, įjungiama nuovargio nustatymo sistema, būtent infraraudonųjų spindulių jutiklis.
Kai jutiklis nustato, kad vairuotojas nukrypo nuo normos, jis perduoda signalą dispečeriui, kad vairuotojas užmiega. Po to dispečeris imasi priemonių šiai problemai pašalinti.
Išanalizavome standartinio tachografo veikimo algoritmą ir atlikome jo pakeitimus, kurie vėliau padidino vairuotojo, keleivių ir viso eismo dalyvių saugumą kelyje.
Remiantis informacija, kurią surinkau apie VCS, galima pastebėti, kad šios pramonės plėtra nestovi vietoje. Moksliniai kūrėjai bando apsaugoti vairuotoją įvairios sistemos, tačiau nepamirškime, kad juk automobilį vairuoja žmogus ir nuo jo priklauso saugumas kelyje. Norėčiau, kad kiekvienas vairuotojas rimtai žiūrėtų į savo profesiją ir aiškiai suprastų, kad sėdus prie vairo, jo rankose yra ne tik jo, bet ir keleivių gyvybės.
Bibliografija
- Vairuotojo nuovargio aptikimo sistemos. Suslinnikov A. [Elektroninis išteklius].
- http://systemsauto.ru/active/drowsiness_detection_system.html
- Įrenginys pavadinimu Stopsleep [elektroninis išteklius] – http://savepearlharbor.com/ (prieigos data 2017-02-06).
- Tachografas: prekės ženklai ir modeliai [Elektroninis išteklius]. – URL: http:postebor.ru/taxografy/cifrovye-taxografy/taxograf-continental-vdo-dtco-3283/ (prieigos data 2017-02-06).
- Moisejevas Yu.I., Popovas A.V., Rybanovas A.A., Surkajevas A.L. // Kelių eismo saugumo didinimas diegiant savarankiško mokymosi sistemą vairuotojo nuovargiui nustatyti transporto priemonėje // straipsnis žurnale // Automobilių transporto įmonė. – 2016 5-8 p
- Izustkin A.E., Poluektov M.V., Moiseev Yu.I. // Transporto priemonių su tachografais eksploatavimo efektyvumo didinimas // pasirodo konferencijos pranešimų rinkinyje - 2016 P 171-172
Nissan Qashqai– savo sėkmės įkaitas: svarbu išlaikyti senus klientus ir tuo pačiu pritraukti naujų. Tai reiškia, kad vietoj radikalių eksperimentų yra suplanuota evoliucija: dizainas, interjeras, talpa, komfortas. Tačiau reikia pasiūlyti ką nors ypatingo... In Nissan rėmėsi technologijomis daugiau saugumo ir pagalbos vairuotojui sistemos.
Pirmasis Nissan Qashqai 2007 m. iš tikrųjų sukūrė klasę, pavadintą savo vardu: kompaktiškas korpusas, lengvumas ir mažos degalų sąnaudos, didelis priekiniais ratais varomų versijų populiarumas, patraukli kaina – visa tai atrodė labai viliojančiai kitų krosoverių fone, kurie iš kartos į kartą tapo didesni, sudėtingesni ir brangesni. Naujasis „Nissan Qashqai“ atitinka seną formulę, tačiau su naujais ingredientais. Dizainas tapo dinamiškesnis, o interjeras – modernesnis, viduje pakankamai vietos 4-5 keleiviams, o bagažinėje tilps jų lagaminai. Prie to pridėkite ekonomišką turbodyzelinį variklį (vidutinės miesto sąnaudos bandymo metu buvo 6,2–6,3 litro, minimalios – 5,5 litro), platus pasirinkimas versijos (2WD arba 4WD, 3 varikliai, mechaninis arba CVT-automatinis), gerai žinomas pavadinimas - ir jis paruoštas naujas hitas pardavimų, kuriuos patvirtino pergalė dabartinio Ukrainos Metų automobilio kategorijoje „Kainos/kokybės santykis“.
Automobilio viduje akį iš karto traukia didelis 7 colių jutiklinis ekranas (navigacija, multimedija, nustatymai, eko reportažas, galinio vaizdo kamera), kuris pasiekiamas pradedant nuo vidurinės konfigūracijos...
...tačiau, kaip parodė patirtis, įdomiausi nustatymai slypi mažo 5 colių ekrano meniu, kuris įtrauktas net į pagrindinį paketą.
Ir viskas gerai, bet kažkaip pažįstama... Panašu, kad „Nissan“ taip nusprendė, todėl atsirado daugybė sistemų, padedančių vairuotojui ir pagerinti vairavimo saugumą. Šias sistemas vairuojantys „karštgalviai“ gali pasigirti savo draugams ir jas išjungti, tačiau pradedantysis vairuotojas pasakys už jas „ačiū“.
Pradėkime nuo LDW kelio ženklinimo sekimo sistemos ( Išvykimas iš juostosĮspėjimas), kuris yra pastatytas kameros pagrindu vaizdas į priekįįrengtas prie pagrindo vidinis veidrodis galinis vaizdas Ši sistema stebi kelio ženklinimą ir signalizuoja vairuotojui (mirksi indikatorius ir garso signalas), jei automobilis išvažiuoja iš eismo juostos neįjungęs posūkio signalų.
Sistemos atsakasLDW ženklinimo linijos sankirtoje - garso signalas ir mirksintis indikatorius.
Sistema gerai atpažįsta nutrūkstamą ir nenutrūkstamą žymėjimą ir be problemų veikia dieną, naktį, vakare ar debesuotu oru. Be to, sistemai nesvarbus manevro greitis: sklandus išvažiavimas iš savo juostos ar greitas trūkčiojimas į šoną. Žinoma, kai kelias bus padengtas sniegu, kamera nepamatys ženklinimo; bet kai šis sniegas ištirpsta iki vandens būklės ir mes iš tikrųjų turime šlapias kelias su plikomis sniego dėmėmis – tokiais atvejais LDW veikia nepriekaištingai. Kai žymės yra pusiau ištrintos arba blogas kelias, kur ant žymenų yra daug įtrūkimų ir drožlių, LDW sistema veikia nuo su įvairia sėkme, maždaug santykiu 70/30: daugeliu atvejų ženklai atpažįstami, bet ne visada. Jei žymės visiškai ištrinamos, sistema neveikia taip, kaip tikėtasi: visiškai logiška, kad fotoaparatui tiesiog nėra už ką „pagauti“.
Pagrindas, ant kurio jie pastatytiLDW irHBA yra į priekį žiūrinti kamera viršuje priekinis stiklas. Atkreipkite dėmesį, kad fotoaparato ąselė yra valytuvų valymo zonoje, kad lietus netrukdytų šių sistemų veikimui.
Beje, ši kamera turi ir automatinio artimųjų šviesų perjungimo funkciją ir tolimosios šviesos priekiniai žibintai yra HBA (High Beam Assist) sistema; abi sistemos yra viename LE+ pakete. Ir apskritai už naujas Nissan Qashqai pasižymi pažangiu darbu su įvairiomis kameromis.
Taigi, yra 360 laipsnių peržiūros funkcija, kai automobilį galima apžiūrėti iš viršaus ir aplink jį nubraižytas vaizdas iš 4 perimetru sumontuotų kamerų: priekyje (prie Nissan emblemos), gale (valdymo numerio niša) ), dešinėje ir kairėje (kameros atitinkamuose šoniniuose veidrodėliuose). Yra atskiras vaizdas iš galinio vaizdo kameros, kai judesio trajektorijos orientacinės linijos sukasi kartu su vairu, yra keletas papildomi režimai vaizdas: priekyje, prie pat durų. Bet tai jau žinoma: panašus “ visapusis vaizdas» pirmą kartą pasirodė aukščiausios klasės „Infiniti“ ir „Nissans“ modeliuose Japonijos rinka; Be to, net ankstesnis „Nissan Qashqai“ savo karjeros pabaigoje sulaukė „visapusiško matomumo“. Čia taip pat reikėtų tikėtis pažangos – ir pažanga yra! Tai MOD (Moving Object Detection) sistema, kuri yra „visapusio vaizdo“ priedas ir skirta stebėti judančių objektų buvimą fotoaparato regėjimo lauke. Jei įjungtas „visapusis vaizdas“, automobilis stovi ir šalia jo kažkas pravažiuoja, šią sistemą pypsi ir geltonu rėmeliu paryškina vaizdą iš fotoaparato, kuris užfiksavo judesį.
Universalios kameros gali pateikti bendrą vaizdą aplink automobilį ir papildomą vaizdą norimame sektoriuje.
MOD sistema aiškiai padeda parkuojant įtemptomis sąlygomis: neužtenka vietos parkavimui, šalia vaikšto žmonės ar važiuoja kiti automobiliai, nuolat tenka žiūrėti į veidrodėlius, vėliau į ekraną su vaizdais iš kamerų. Bet, kita vertus, šią sistemą galima pakeisti įprastais parkavimosi davikliais: t.y. Gerai, kad MOD sistema egzistuoja, ji įdomi ir efektyvi; bet galima rasti paprastesnį sprendimą.
Jei aptinkamas judantis objektas (pavyzdžiui, už automobilio praeina žmogus), sistemaMOD paryškina fotoaparato vaizdą geltonu rėmeliu ir pypsi
Galiausiai atkreipiame dėmesį į DAS (Driver Attention Support) vairuotojo nuovargio valdymą. Tai vairuotojo nuovargio laipsnio stebėjimas, kai elektronika surenka daugybę parametrų ir pagal juos padaro išvadą apie prie vairo sėdinčio žmogaus būklę. Jei DAS sistema mano, kad vairuotojas yra pavargęs, pasigirs signalas ir patars „išgerti puodelį kavos“. Paprastai tokios sistemos vienu metu apdoroja kelis informacijos šaltinius, kuriais remdamosi daro išvadą: pavyzdžiui, dažnas netyčinis išvažiavimas iš savo eismo juostos (LDW sistema); lėtos, o vėliau aštrios reakcijos prie vairo ar spaudžiant dujų/stabdžių pedalus (kai reakcija tampa blanki ir tuomet tenka smarkiai reguliuoti automobilį); Yra panašių sistemų, kurios stebi vairuotojo veidą ir veido išraiškas naudodamos salono kamerą. Tokios sistemos yra geros ilgų monotoniškų kelionių metu užmiestyje, tačiau bandymo ir kelionių po miestą sąlygomis tikrai nebuvo galima pavargti, o DAS apgauti nepavyko.
Jei vairuotojas pavargsta, sistemaDAS pakvies jį „išgerti kavos“.
Žodžiu, su panašią sistemą vairuotojo nuovargis, reikia vis daugiau eksperimentuoti, ir toliau skirtingi automobiliai, nes šiandien tokios technologijos sutinkamos vis dažniau. Be daugelio kitų šiame straipsnyje aprašytų pokyčių: sekimo žymenų, visapusiško matomumo, automatinis perjungimas artimosios ir tolimosios šviesos – visa tai nėra išskirtinė naujajam „Nissan Qashqai“. Tačiau čia verta atkreipti dėmesį į tai, kad visos aprašytos sistemos pateikiamos kaip paketas ir tapo prieinamos tokiu populiariu, paklausiu, palyginti nebrangus automobilis: dažniausiai tokios technologijos randamos atskirai ir kur kas daugiau brangių automobilių. Tegul šios sistemos nėra pirmasis naujojo „Nissan Qashqai“ pirkėjų pageidavimų taškas (pirmasis dizainas, erdvė, įranga, kaina), bet esu tikras, kad jos taps paskutine varnele visame „universalo įvaizdyje“. Visi."
Kaip veikia nuovargio kontrolės sistema?
Kuriant modernias transporto priemones, įdiegiamos funkcijos, kuriomis siekiama, kad jomis būtų patogiau naudotis. Automobilių gamintojai sukūrė ir diegia Attention Assist ir DAC – įrenginius, kurie stebi prie vairo sėdinčio žmogaus nuovargio laipsnį. Jie stebi fizinių pastangų, reikalingų įrenginiui valdyti, lygį ir signalizuoja, kad reikia sustoti pailsėti. O kaip veikia vairuotojo nuovargio stebėjimo sistema? įvairių gamintojų automobiliai.
Pagrindiniai vairuotojo nuovargio testų organizavimo parametrai
Procesas yra trigubo lygio, priklausomai nuo sukurtų sąlygų.
Tikrinama transporto priemonės sauga ir vairuotojo regėjimas. Pastaruosius septynerius metus „Mercedes-Benz“ automobilių gamintojas skelbia įvairius modelius ir aprūpina juos „Attention Assist“, galinčia stebėti automobilį vairuojančio žmogaus elgesį. transporto priemonė. Fiksuojamos vairavimo operacijos ir vairo naudojimas, analizuojami vairavimo įpročiai ir kiti specifiniai vairo asmenybę apibūdinantys parametrai.
General motors, naudodamas „Seeing Machines“ algoritmus, jį įdiegė krovinių įranga, ratinės transporto priemonės prie geležinkelio bėgiai, naudojamas išsivysčiusiose kasybos įmonėse, užsiimančiose naudingųjų iškasenų gavyba atviras metodas. Integruotas specialus blokas stebi vairuotojo akių atvirumo būseną, jų koncentraciją judesyje, būklės stebėjimą kelio danga.
Pavyzdžiui, „Skoda Kodiak“ vairuotojo nuovargio stebėjimo sistema naudoja vairuotojo vairo jutiklio ir pedalo dažnio registratoriaus indikatorius. Naudojamas vidutinis linksmo, dėmesingo vairuotojo pasirodymas. Skirtumas tarp faktinių rezultatų ir užregistruotų kaip mėginys rodo nuovargį.
Pritaikytos parinktys gali būti naudojamos atskiroms judančio įrenginio funkcijoms valdyti. Akių kryptis leidžia manipuliuoti individualūs rodikliai valdymo skydelyje. Pamiršus pažvelgti į veidrodį lenkiant ar posūkį ištaisys įmontuota priminimo apie šio veiksmo būtinybę sistema.
DAC ir Attention Assist nuovargio stebėjimo sistemos stebi vairuotojo fizinę būklę ir, esant reikalui, signalizuoja, kad vairuotojui laikas sustoti ir pailsėti. Šis patikrinimas atliekamas naudojant tris valdymo parinktis:
Attention Assist ir DAC – tai nuovargio stebėjimo sistemos, kurios stebi vairuotojo gebėjimą fiziškai valdyti transporto priemonę ir, jei reikia, signalizuoja stabdyti važiavimą pailsėti. Tikrinimas atliekamas trijų tipų kontrolės priemonėmis, kurios priklauso nuo šių elgesio veiksnių:
1.
Įvertinamas vairuotojo elgesys;
2.
Vairuotojo žvilgsnis fiksuotas;
3.
Transporto priemonės judėjimas yra kontroliuojamas.
Attention Assist įrenginys, kuris stebi vairuotojo elgesį, Mercedes-Benz kompanija leidžia nuo 2011 m. Šis įrenginys vadovaujasi tokiomis motyvacijomis: automobilio vairavimo būdu, vairu, vairuotojo veiksmais vairuojant ir kai kuriais kitais parametrais.
Schematiškai nuovargio stebėjimo sistemą sudaro vairo jutiklis, įspėjamasis indikatorius ir garsinis įspėjimas, įspėjantis vairuotoją.
Ant vairo sumontuotas jutiklis stebi jėgos pokytį, kuris veikiamas vairui besisukant. Sistema taip pat atsižvelgia į informaciją, gautą iš kitų valdymo jutikliai: stabilumas judant, stabdžių sistema, matomumo apribojimai ir variklio parametrai.
Įrenginio gauti signalai apdorojami, nustatant šiuos parametrus:
A) per pusvalandį nuo judėjimo pradžios išanalizuojamas automobilio greitis ir šoninis pagreitis (vairavimo stilius);
b) sąlyga, kuriai esant vyksta judėjimas (čia atsižvelgiama ir į paros laiką, ir į kelionės trukmę);
V) analizuojamas šių komponentų valdymas: ant vairo esantys mygtukai ir po juo esantys jungikliai bei stabdžių sistema;
G) analizuojama jėga, veikianti vairą;
d) kelio dangos būklę ir automobilio elgesį važiuojant (šoninis ir išilginis pagreitis).
Analizuodama visus šiuos parametrus, sistema nustato vairuotojo veiksmų pažeidimus ir transporto priemonės krypties pokyčius. Po to į prietaisų skydelyje esantį ekraną siunčiamas signalas su garsu, kad vairuotojas sustotų pailsėti. Jei mieguistas vairuotojas nepaiso signalo ir toliau važiuoja, sistema jam apie tai primena kas 15 minučių. Taip pat reikia priminti, kad vairuotojo būklės stebėjimas pradeda veikti važiuojant didesniu nei 80 km/val.
„Volvo“ kontroliuoja būklę Vairuotojas Alert Control (arba DAC) nuo Attention Assist skiriasi tuo, kad stebi tik judėjimo greitkeliu trajektoriją, o vaizdo valdymas, stebintis transporto priemonės kelio kryptį, nustato jo vietą kelio juostoje. Jei automobilis staiga pradeda tolti nuo nustatytų ribų, sistema į tai reaguoja taip, tarsi vairuotojas būtų pavargęs ir duoda du įspėjamuosius signalus: „minkštas“ ir „kietas“ Abu šie signalai priklauso nuo bendros savijautos vairuotojas ir skiriasi vienas nuo kito garsumu ir tonu. DAC sistema, veikianti kartu su išvažiavimo iš eismo juostos įspėjimo sistemos elementais, įsijungia, kai automobilio greitis pasiekia 60 km/val.
Specialus įmontuotas įrenginys, kuris montuojamas Bendra įmonė Varikliai, kurių pagrindas yra jau pasiteisinęs „Seeing Machines“ metodas, įvertinantis vairuotojo žvilgsnio būklę, montuojami ne tik ant automobilių, bet ir ant geležinkelių transportas. Padalinio užduotis – stebėti vairuotojo akių atvirumą ir susikaupimą, o aptikus nuovargio ar dėmesingumo praradimo požymius bei artimą miegui būseną, sistema iš karto duoda komandą sustabdyti automobilį.
Taip pat vairuotojo nuovargio stebėjimo sistema gali valdyti kitas automobilio funkcijas, pavyzdžiui, žvilgsnio kryptis gali įjungti arba išjungti tam tikras parinktis prietaisų skydelis. Arba atlikdami bet kokį manevrą praneškite vairuotojui, kad jis pamiršo pažvelgti į veidrodį.
