Hiperautomobilis Bugatti Veyron prieš vienuolika metų jis pasiekė kelis rekordus tarp automobilių, skirtų važinėti viešaisiais keliais. O pagrindinis naujojo kupė Chiron pavadinimu kūrėjų tikslas buvo atnaujinti visus savo pirmtako rekordus. Ir jiems pavyko!
Chiron negali būti laikomas visiškai nauju modeliu - Veyron buvo paimtas kaip pagrindas, nors beveik visi komponentai ir elementai buvo modernizuoti. Pavyzdžiui, unikalus aštuonių litrų W16 variklis buvo visiškai perdarytas – jame yra efektyvesni turbokompresoriai (jų, kaip ir anksčiau, keturi), nauja įsiurbimo sistema, lengvas alkūninis velenas, daugelis detalių pagamintos iš titano ir anglies pluošto. . Dėl to galia padidėjo nuo 1200 AG. ir 1500 Nm ankstesnio modelio Veyron Grand Sport Vitesse iki 1500 AG. ir 1600 Nm.
Transmisija su septynių greičių iš anksto pasirinktu „robotu“ ir nuolatine visų varančiųjų ratų pavara nepasikeitė iš esmės, nors sankabos tapo didesnės ir patvaresnės. Pakaba – su elektroniniu būdu valdomais amortizatoriais. Kupė, kaip ir anksčiau, sukurtas anglies pluošto monokoko pagrindu, tačiau jo struktūra pakeista, o sukimo standumu prilygsta lenktyniniams LMP1 klasės prototipams: 50 tūkst. Nm/deg! Bet jei bazinis Veyron pakrautas svėrė 1888 kg, tai Chiron svėrė iki 1995 kg.
Iš dalies dėl to įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h išlieka toks pat – 2,5 s, nors kalbant apie tokias mažas reikšmes, ne mažiau. svarbus vaidmuo vaidina padangos sukibimo su keliu koeficientą. Tačiau „Chiron“ 200 km/h slenkstį įveikia per 6,5 sekundės – 0,8 sekundės greičiau nei „Veyron“. O įsibėgėjimas iki 300 km/h užtrunka 13,6 sekundės, o ne 16,7 sekundės. Maksimalus greitis – 420 km/h, o Veyron – 407 km/h, o „Veyron Grand Sport Vitesse“ – 410 km/val. Be to, norint nustatyti „maksimalų greitį“, kaip ir anksčiau, atskiru klavišu reikia įjungti specialų greičio režimą, kuriame hidraulinės spyruoklių atramos sumažins prošvaisą iki minimumo, atsidarys aerodinaminiai vožtuvai. priekinis bamperis, o galinis sparnas bus beveik horizontalus. Be šio klavišo galite surinkti „tik“ 380 km/val.
Bet ne mažiau svarbus faktas: Rusų dizaineris Aleksandras Selipanovas dirbo prie naujojo „Bugatti“ išvaizdos. Kupė vis dar turi pasagos formos šeimynines radiatoriaus groteles ir šoninėse sienelėse veržlias arkas. Salone yra mažiausiai raktų ir du ekranai prietaisų skydelyje, o spidometras pažymėtas iki 500 km/h – tik tuo atveju.
„Bugatti Chiron“ hiperautomobilis bus pradėtas gaminti rugsėjį. Kaina taip pat rekordinė: jei „Veyron“ iš pradžių kainavo 1,1 milijono eurų, o Naujausia versija Grand Sport Vitesse – beveik du milijonai, tada už naują modelį prašys mažiausiai 2,4 milijono! Veyron buvo pagaminta 450 egzempliorių, tačiau naujausius automobilius pirkėjus jie rado sunkiai, ir tik dėl to, kad buvo pristatomi kaip ribota speciali įranga. Naujojo modelio tiražas – 500 egzempliorių, o trečdalis jų jau apmokėta iš anksto.
Nuo pat vaikystės žaviausias ir įspūdingiausias automobilio rodiklis yra jo maksimalus greitis. Kažkada automobiliai turėjo 160 km/h limitą, paskui - 200, 300... Dėl to technikos genijus nesunkiai pakėlė šią ribą iki 430 km/h ir dar aukščiau. Kas šiandien greičiausias? Pasirodo, sunku atsakyti į šį klausimą, nes pretendentai į karūną yra mažiausiai du.
Kaip vadinasi greičiausias kelių automobilis 2017-2018 metais?
Dabartinis rekordininkas – Bugatti Veyron Super sportas. Tai vienas brangiausių (nuo 2,5 mln. USD) ir prabangiausių mūsų laikų automobilių. O jo kilmė patvirtina, kad šio žvėries DNR yra daugybė praėjusio amžiaus pasaulinio garso lenktynininkų pergalių. „Volkswagen AG“ įsigijus prancūzų bendrovę „Bugatti“, vokiečiai ėmėsi atkeršyti britams ir italams, užfiksuodami naują kelių automobilių greičio rekordą. Dėl to tikslas buvo pasiektas, o autoritetinga BBC televizijos laida „Top Gear“ pripažino hiperautomobilį. geriausias automobilisšimtmečius“.
Oficialus bandomasis važiavimas didžiausiam šio kupė greičiui nustatyti buvo atliktas 2010 metų liepos 4 dieną „Volkswagen“ poligone Vokietijoje. Už vairo sėdėjo pilotas bandytojas Pierre'as-Henri Raphanel. Pagal Gineso rekordų knygos nuostatus, automobilis distanciją turėjo įveikti iš pradžių viena trasos kryptimi, vėliau – kita. Buvo atsižvelgta į vidutinį „maksimalaus greičio“ rodiklį.
Pirmasis metimas iš pietų į šiaurę rodė 266 mylių per valandą greitį. Priešinga kryptimi „Bugatti“ įsibėgėjo iki spidometro žymos – 270 mylių. Atlikus skaičiavimus, vidutinis maksimalus greitis (266+270/2) buvo 268 mylios arba 431,072 kilometrai per valandą. Verta pažymėti, kad modelio kūrėjai buvo nustebinti tuo geras rezultatas, nes geriausiu atveju tikėjosi 425 km/val. Rezultatas buvo oficialiai užfiksuotas.
Po prancūzų milžino kėbulo plokštėmis paslėpta itin techniška benzino blokas Bugatti 16.4. Jis turi unikalų W formos dizainą ir reiškia, kad yra 16 cilindrų. Iš 8 litrų darbinio tūrio inžinieriai sugebėjo išspausti 1200 „arklių“ bandą.
Vaizdo įrašas apie greičiausią automobilį pasaulyjeBugattiVeyronas
Didžiausias sukimo momentas siekia 1500 Nm ir paskirstomas tarp ašių per visų varančiųjų ratų sistemą ir 7 laipsnių dvigubos sankabos transmisiją iš DSG šeimos. Veyron spidometro ekranas pakeičia antrąjį šimtą praėjus vos 2,5 sekundės po starto. Ir visa tai pirma pavara.
Įprastos būklės automobilis savininkui gali patikti „tik“ iki 375 km/val. Norėdami priartėti prie mašinos galimybių ribos, specialiu klavišu turėsite atrakinti vadinamąjį „didelės spartos“ režimą. Tokiu atveju prošvaisa sumažės iki 65 mm, po „prancūzų“ apačia jie išsiskleis ypatingai aerodinaminiai elementai, taip sumažinant ratų pasipriešinimą. Taip pat bus pakeistas ištraukiamo sparno sukimosi kalibravimas užpakalinėje dalyje (šis elementas pakyla, kai reikia stabdyti dideliu greičiu ir gauti daugiau prispaudimo jėgaįjungta galinė ašis). Remiantis gamyklos dokumentais, „civilinės“ Veyron versijos (išskyrus tam tikras specialias serijas) įsibėgėja ne greičiau nei 408,9 km/h, nes pagal numatytuosius nustatymus įjungtas elektroninis ribotuvas.
Koks yra greičiausias automobilis pasaulyje: amerikietiška versija
Netrukus po prancūzų ir vokiečių „Bugatti“ projekto triumfo Šiaurės Amerikos žemyno entuziastai uždavė klausimą apie maksimalų „maksimalaus greičio“ serijinį automobilį. Mažos įmonės „Hennessey“ sienose pradėtas darbas siekiant sukurti konkurentą dabartiniam rekordininkui. Automobilis vadinosi Hennessey Venom GT ir buvo paremtas gerai žinomo sportinio „Lotus Elise“ važiuokle ir kėbulu. Po rimtos modifikacijos 7 litrų V8 bi-turbo galėjo pagaminti 1244 AG, tai yra 44 „arkliais“ daugiau nei „Veyron“. Be to, „amerikietis“ pasirodė pastebimai lengvesnis už visų varančiųjų ratų sviedinį, galintį pakreipti svarstykles savo naudai. Pagreitis nuo nulio iki šimtų buvo 2,7 sekundės.
D-Day buvo numatyta 2014 m. vasario 14 d. Jie ketino pasiekti rekordą 5 km ilgio kilimo ir tūpimo tako Kenedžio kosmoso centre Floridoje, JAV. Jie dalyvavo stebint „Venom“ greitį palydovine sistema Taip pat buvo naudojama GPS Racelogic Vblox, įvairi didelio tikslumo įranga. Remdamiesi lenktynių rezultatais, ekspertai nustatė, kad prieš pradedant lėtėti automobiliui prieš trasos pabaigą, prietaisai užfiksavo 270 mylių per valandą, tai yra 434 km/val.
Tačiau Gineso rekordų knygos atstovai atsisakė patvirtinti naujo rekordo nustatymo faktą, nes lenktynės neatitiko tokių matavimų taisyklių. Kaip ir Bugatti atveju, skaičiuojant atsižvelgiama į vidurkį, kurio buvo neįmanoma atimti. Tuo pačiu metu kosminio centro vadovybė atsisakė suteikti Hennessey komandai takelį tolesniems bandymams. Pasak paties Johno Hennessy, jis beveik dvejus metus turėjo maldauti NASA žmonių net dėl vienos lenktynės. Dėl to dabartinio rekordo sumušimas nebuvo užfiksuotas, nors amerikietiškas automobilis iš tikrųjų pranoko savo varžovo prancūzo rezultatą.
„Sukčiai“ „Bugatti Veyron“.
2014 m. balandį Gineso rekordų knygos ekspertų komisija staiga paskelbė, kad Veyrono rekordas buvo įrašytas neteisingai, nes automobilis „nebuvo gamybinės versijos“. Britų leidinys „Driving“ paprašė šio fakto ištirti. Dėl to buvo nustatyta, kad lenktynių metu bandytojas vairavo hiperautomobilį su išjungtu greičio ribotuvu, ko paprasti šios transporto priemonės pirkėjai negali padaryti patys.
Įrašas knygoje buvo nustatytas iš naujo. Tačiau po kelių dienų, atlikusi dar nuodugnesnį patikrinimą ir atsižvelgusi į Bugatti argumentus, komisija atsiprašė už pirmalaikį nuosprendį. Kaip galiausiai padarė išvadą ekspertai, „greičio ribotuvo veikimo pakeitimas nepakeičia nei automobilio konstrukcijos, nei jo variklio veikimo“. Greičio čempionato karūna buvo sugrąžinta į Molšeimą, kur ji formaliai tebėra.
Apibendrinant verta pabrėžti, kad abu greičio reitingų lyderiai žada pristatyti 2016–2017 m. kokybiškai nauji leidimai, kurie, kaip jie tikina, bus daug galingesni ir dinamiškesni ne tik už savo pirmtakus, bet ir galimus konkurentus.
- žinios
- Seminaras
Kainos paskelbtos sportinė versija sedanas Volkswagen Polo
Automobilis su 1,4 litro 125 arklio galių varikliu bus siūlomas nuo 819 900 rublių už versiją su 6 greičių pavarų dėže Mechaninė pavarų dėžė. Be 6 greičių mechaninės, klientams bus prieinama ir versija su 7 greičių DSG robotu. Už tokį „Volkswagen Polo GT“ jie prašys nuo 889 900 rublių. Kaip Auto Mail.Ru jau sakė, iš įprasto sedano...
Generalinė prokuratūra pradėjo tikrinti automobilių teisininkus
Generalinės prokuratūros teigimu, Rusijoje smarkiai padaugėjo teismų, kuriuos atlieka „nesąžiningi automobilių teisininkai“, kurie dirba „ne ginti piliečių teises, o išgauti perteklinį pelną“. Anot „Vedomosti“, departamentas informaciją apie tai išsiuntė teisėsaugos institucijoms, Centriniam bankui ir Rusijos automobilių draudikų sąjungai. Generalinė prokuratūra aiškina, kad tarpininkai naudojasi nepakankamo atidumo...
„Tesla“ krosoverių savininkai skundėsi dėl konstrukcijos kokybės
Pasak vairuotojų, problemų kyla atidarant duris ir elektra valdomus langus. Apie tai savo straipsnyje pranešė „The Wall Street Journal“. Kaina Tesla modelis X kainuoja apie 138 000 USD, tačiau, pasak pirmųjų savininkų, krosoverio kokybė palieka daug norimų rezultatų. Pavyzdžiui, keli savininkai atsidarė į viršų...
Apie kamščius Maskvoje bus įspėta prieš savaitę
Šios priemonės centro specialistai ėmėsi dėl darbo Maskvos centre pagal programą „Mano gatvė“, praneša oficialus sostinės mero ir vyriausybės portalas. Duomenų centras jau analizuoja srautus Centrinėje administracinėje apygardoje. Šiuo metu yra sunkumų keliuose centre, įskaitant Tverskaya gatvę, Bulvarny ir Sodo žiedas ir Novy Arbat. Skyriaus spaudos tarnyba...
Apžvalga Volkswagen Touareg pateko į Rusiją
Kaip teigiama oficialiame „Rosstandart“ pranešime, atšaukimo priežastis buvo galimybė atlaisvinti pedalo mechanizmo atraminio laikiklio fiksavimo žiedą. Anksčiau dėl tos pačios priežasties „Volkswagen“ paskelbė atšaukianti 391 tūkstantį tuaregų visame pasaulyje. Kaip aiškina Rosstandart, vykdant atšaukimo kampaniją Rusijoje, visi automobiliai turės...
Vardinami Rusijos regionai su seniausiais automobiliais
Tuo pačiu metu jauniausias transporto priemonių parkas yra Tatarstano Respublikoje (amžiaus vidurkis – 9,3 metų), o seniausias – Kamčiatkos teritorijoje (20,9 metų). Tokius duomenis savo tyrime pateikia analitinė agentūra „Autostat“. Kaip paaiškėjo, be Tatarstano, tik dviejuose Rusijos regionuose vidutinis amžius lengvųjų automobilių mažiau...
Dienos nuotrauka: milžiniška antis prieš vairuotojus
Kelią vairuotojams viename iš vietinių greitkelių užtvėrė... didžiulė guminė antis! Anties nuotraukos iškart pasklido socialiniuose tinkluose, kur rado daug gerbėjų. Kaip rašo „The Daily Mail“, milžiniška guminė antis priklausė vienam iš vietinių automobilių pardavėjai. Matyt, ant kelio buvo nupūsta pripučiama figūrėlė...
Limuzinas prezidentui: atskleista daugiau detalių
Federalinės patentų tarnybos svetainė tebėra vienintelis atviras informacijos apie „prezidento automobilį“ šaltinis. Pirma, NAMI užpatentavo pramoninius dviejų automobilių modelius - limuziną ir krosoverį, kurie yra „Cortege“ projekto dalis. Tada mūsiškiai užregistravo pramoninį dizainą pavadinimu „Car Dashboard“ (greičiausiai...
„Mercedes“ išleis mini „Gelendevagen“: naujos detalės
Naujas modelis, sukurta tam, kad taptų elegantiško alternatyva Mercedes-Benz GLA, gaus brutalią išvaizdą „Gelendevagen“ stiliaus - Mercedes-Benz G klasės. Vokiečių leidiniui „Auto Bild“ pavyko sužinoti naujų detalių apie šį modelį. Taigi, jei tikite viešai neatskleista informacija, Mercedes-Benz GLB bus kampuoto dizaino. Kita vertus, užbaigti...
GMC visureigis virto sportiniu automobiliu
„Hennessey Performance“ visada garsėjo savo sugebėjimu dosniai pridėti papildomų žirgų į „pripumpuotą“ automobilį, tačiau šį kartą amerikiečiai buvo aiškiai kuklūs. GMC Yukon Denali gali virsti tikru monstru, laimei, tai leidžia padaryti 6,2 litro „aštuoni“, tačiau Hennessey variklių inžinieriai apsiribojo gana kuklia „premija“, padidindami variklio galią...
KAIP išsirinkti pirmąjį automobilį, išsirinkite pirmąjį automobilį.
Kaip išsirinkti pirmąjį automobilį Automobilio pirkimas yra didelis įvykis būsimam savininkui. Tačiau dažniausiai prieš pirkimą renkasi automobilį bent porą mėnesių. Dabar automobilių rinka užpildyta daugybe prekių ženklų, kuriuos paprastam vartotojui gana sunku orientuotis. ...
Kokios automobilių spalvos populiariausios?
Palyginti su patikimumu ir techninėmis charakteristikomis, automobilio kėbulo spalva, galima sakyti, yra smulkmena – bet smulkmena, kuri gana svarbi. Kadaise transporto priemonių spalvinė gama nebuvo itin įvairi, tačiau šie laikai jau seniai nugrimzdo į užmarštį, o šiandien platus...
PASIRINKITE automobilį: „Europinis“ arba „Japoniškas“, Pirkimas ir pardavimas.
Automobilio pasirinkimas: „Europietiškas“ arba „Japoniškas“ Planuojant pirkti naujas automobilis, automobilių entuziastas neabejotinai susidurs su klausimu, kam teikti pirmenybę: „japono“ vairą kairėje ar „europiečio“ vairą dešinėje – legaliai. ...
Hits2018–2019 krosoverių įvertinimas pagal kainą ir kokybęJie yra genetinio modeliavimo rezultatas, jie yra sintetiniai, kaip vienkartinis puodelis, jie praktiškai nenaudingi, kaip pekinai, bet yra mylimi ir laukiami. Norintys kovinio šuns įsigyja bulterjerą, tie, kurie nori atletiško ir liekno šuns, pirmenybę teikia afganų skalikams;
1 patarimas: kaip iškeisti automobilį į naują Daugelio automobilių entuziastų svajonė – atvykti į atstovybę senu automobiliu ir išvažiuoti su nauju! Svajonės pildosi. Seno automobilio keitimo į naują paslauga – keitimas – įgauna vis didesnį pagreitį. Jūs ne...
Kuris automobilis yra labiausiai brangus džipas pasaulyje
Visus pasaulio automobilius galima suskirstyti į kategorijas, kuriose bus nepamainomas lyderis. Taigi galite pasirinkti greičiausią, galingiausią, ekonomiškas automobilis. Yra daugybė panašių klasifikacijų, tačiau viena visada yra ypač įdomi - brangiausias automobilis pasaulyje. Šiame straipsnyje...
TOP 5 įvertinimas: labiausiai brangus automobilis pasaulyjeGalite su jais elgtis kaip jums patinka – grožėtis, nekęsti, žavėtis, šlykštėtis, bet jie nepaliks abejingų. Kai kurie iš jų yra tiesiog paminklas žmogaus vidutinybei, pagaminti iš natūralaus aukso ir rubinų, kai kurie tokie išskirtiniai, kad...
Prabangūs žvaigždžių automobiliaiPrabangūs žvaigždžių automobiliai
Įžymybių automobiliai turi atitikti jų žvaigždės statusą. Jiems tiesiog neįmanoma atvykti į kažką kuklaus ir viešai prieinamo. Jų transporto priemonė turi atitikti jų populiarumą. Kuo žmogus populiaresnis, tuo automobilis turėtų būti įmantresnis. Pasauliniu mastu populiarios žvaigždės Pradėkime šią apžvalgą nuo...
- Diskusija
- Susisiekus su
Koenigsegg vs Bugatti yra viena ryškiausių konfrontacijų automobilių pasaulyje. Ilgą laiką „Bugatti“ inžinerijos šedevrai buvo laikomi greičiausiais ir galingiausiais automobiliais. Būtent ši įmonė pradėjo serijinę hiperautomobilių gamybą. Jei anksčiau Bugatti automobiliai egzistavo tik keliomis dešimtimis egzempliorių ir buvo išskirtinai privačiose kolekcijose, tai dabar jie tapo masinio turtingų žmonių naudojimo produktu. Nepaisant to, kad „Bugatti“ superautomobilių kaina vis dar yra didžiulė, jų savininkai išaugo eilės tvarka.
„Bugatti Veyron“ buvo laikomas bekompromisiniu automobilių pramonės lyderiu ir neturėjo konkurentų, kol į rinką neįžengė nedidelė Švedijos įmonė. Koenigsegg įmonė, kuri pristatė savo sumanymą Agera R. Automobilis iš karto pradėjo įgyti precedento neturintį populiarumą. Kai kuriais atžvilgiais švedai sugebėjo aplenkti „Bugatti“, tačiau kitais jie vis dar kovoja su pasauliniu superprestižinės klasės automobilių pramonės lyderiu.
Palyginkime koenigsegg ir bugatti dizainą?
Palyginkite interjero dizainą ir komfortą Bugatti automobiliai ir Koenigsegg praktiškai neturi prasmės, nes:
- Apie skonį nebuvo galima diskutuoti. Drąsūs Bugatti dizainai ir Koenigsegg Jie išsiskiria rafinuotumu ir originalumu, tačiau ne visiems patinka. Visada atsiras automobilių entuziastas, kuriam tai nepatiks išvaizda tas ar kitas automobilis;
- Dėl greičio, kurį gali pasiekti automobiliai, jų išorė turi daug panašumų. Nepaisant to, kad kiekvienos įmonės dizaineriai stengėsi, kad jų hiperautomobilis būtų unikalus ir atpažįstamas, automobilių pramonės subtilybių nesuvokiantis žmogus nesugebės tinkamai įvertinti specialistų pastangų;
- Šios klasės automobiliai pagal apibrėžimą yra surenkami iš aukščiausios kokybės medžiagų ir turi maksimalų galimas lygis komfortas;
- Konfrontacijoje Koenigsegg vs Bugatti visada buvo itin svarbūs greičio ir dinamiškumo požiūriu.
Agera R prieš Veyron 16.4 Super Sport
Norint tinkamai įsitikinti bet kurio modelio pranašumu, būtina jį palyginti su konkurentu daugeliu aspektų. 15 rodiklių palyginimas padės nustatyti „Agera R“ ir „Veyron 16.4 Super Sport“ techninių lenktynių lyderį.
1. Maksimalus greitis.
Gamintojas kiekviename automobilyje montuoja specialų ribotuvą, kuris neleidžia vairuotojui išnaudoti automobilio resursų 100%. Pavyzdžiui, „išspausti“ maksimumą Bugatti greitis, norint atrakinti neriboto greičio pasaulį, reikia antrojo rakto.
Taigi, m Maksimalus greitis, kurį „Veyron“ gali pasiekti atrakintas, yra 429 km/val. UAgera R šis rodiklis didesnis – 440 km/val. Pirmas pliusas Švedijos rinktinei.
2. Pavarų dėžė. Modernus dviguba sankaba buvo išrastas specialiai pirmojo Veyron išleidimui, nes įprasta dėžė negalėjo susidoroti Aukšta įtampa variklis. Su tokia pavarų dėže vienu metu veikia dvi frikcinės sankabos, todėl kitą pavarą galima pasirinkti dar veikiant ankstesnei. Taigi sukimo momentas, perduodamas ratams, yra nuolatinis, o automobilis greitį įgauna sklandžiau, neprarasdamas galios. Tiek „Veyron“, tiek „Agera“ turi šią sistemą. Todėl langelių palyginimas negali atskleisti lyderio.
3. Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/val. Pagreitis nuo nulio iki šimtų yra rodiklis, kurio net toli esantys žmonės automobilių pasaulisŽmonės. Kad „Agera R“ įsibėgėtų iki 100 km/val., vairuotojui prireiks 2,8 sek. Veyron tai padarys per 2,5 sekundės.
4. Variklio dydis. Šis rodiklis yra tiesiogiai susijęs su „arklių“ skaičiumi ir automobilio galia. Variklio tūris lygus bendram visų cilindrų tūriui ir „Agera R“ yra 5 litrai, o „Bugatti Veyron“ – net 8 litrai! Atrodo, kad tokiose savybėse kaip galia ir greitis „Bugatti“ laimi.
5. Cilindrų skaičius. Veyron variklis išradingesnis nei Agera R. Koenigsegg dirba su 8 cilindrų sistemomis, o Bugatti – su 16 cilindrų.
6. Didžiausias jėgos momentas. Šis rodiklis taip pat labai glaudžiai susijęs su skaičiumi Arklio galia. Sukimo momentas rodo automobilio galią pagreičio metu ir matuojamas niutonais vienam metrui. Švedams pavyko tikrai atsikratyti šaunus automobilis, tačiau „Bugatti“ inžinieriams pavyko įveikti net šį rezultatą. Maksimalus Bugatti Veyron sukimo momentas siekė 1500 N.m, o tai ketvirtadaliu daugiau nei Agera R. Bugatti užtikrintai pirmauja!
7. Galia. „Arklių“ skaičius po gaubtu yra vienas iš svarbiausių bet kurio automobilio rodiklių. Koenigsegg pralaimi ir čia – Bugatti Veyron 60 arklio galių galingesnis už Agera R, kuris savo gelmėse slepia 1140 AG.
8. Vairuoti. Galinių ratų pavara leidžia automobiliui greičiau įsibėgėti dėl racionalesnio svorio paskirstymo vairuojant. Be to, ant dideliu greičiu automobiliais su galiniais ratais vairuoti lengviau. Atrodytų, kad šiame komponente laimi „Agera R“, tačiau su „Bugatti“ situacija ne ką prastesnė – „Veyron“ modelis yra varomas visais ratais, o tai turi ir savo privalumų, pavyzdžiui, padidintą sukimo momentą.
9. Ratų bazė ir pakabukas. Ilga ratų bazė užtikrina patogesnį automobilio valdymą ir sklandų pagreitį. Pakaba taip pat turi įtakos įvairių kelio kliūčių įveikimo kokybei bei automobilio elgesio kelyje kontrolei. Veyron ratų bazė yra 5 cm ilgesnė. Atrodytų nedaug, bet vis tiek. Koenigsegg pagrindo ilgis yra 2,66 m.
IR Koenigsegg Agera R ir Bugatti Veyronai aprūpinti sistemomis nepriklausoma pakaba, teikiant sklandus važiavimas ir nuostabus valdymas.
10. Papildomų funkcijų valdymo paprastumas. Ir į Agera R ir įmontuotas į Veyron speciali sistema, leidžianti lengvai pasinaudoti civilizacijos privalumais, kurių labiausiai reikalauja vairuotojai. Muzikos valdymo salone, navigacijos ir telefono skambučių patogumas tikriausiai yra toks pat aukštas lygis. Skirtingai nei Veyron Koenigsegg gali pasigirti galinio vaizdo kamera, kuri leidžia gauti maksimalią informaciją apie viską, kas vyksta už automobilio ribų.
11. Ekologiškas. Poveikio aplinkai laipsnis yra labai svarbus automobilių pramonėje. Variklio veikimo metu susidarančių CO 2 dujų išmetimo rodikliai „Agera R“ ir „Veyron“ yra riboseįsteigtos tarptautinių asociacijų. Tačiau į Koenigsegg sugebėjo sukurti aplinkai draugiškesnį švarus automobilis. Veyron išmeta 539 gramus CO 2 vienam kilometrui, tai yra beveik dvigubai daugiau nei Agera R (310 g/km).
12. Mišios. Kuo automobilis sunkesnis, tuo jis inertiškesnis. Dažnai masė lemia automobilio greičio charakteristikas. Tačiau atrodo, kad tai ne apie Agera R ir Veyron. Palyginti su Koenigsegg, Bugatti yra tikras riebus. „Agera R“ sveria 1435 kg, „Veyron“ – 1838 kg.
13. Efektyvumas ir dujų bako tūris. Degalų ekonomija yra nepaprastai svarbi greičio monstrams, nes degalų sąnaudos ties riba gali būti itin didelės. „Veyron“ reikia pilti kur kas dažniau nei „Agera R“. Vidutinės Veyron sąnaudos 100 km yra 23,1 litro, o Agera R – 14,7 litro. Kiekvienam 100 km greitkelio „Bugatti“ šedevras sunaudoja 14,9 litro degalų, o Koenigsegg - 12,5 l. Tikriausiai todėl „Agera R“ degalų bako talpa yra 80 litrų, nors konkurentas „Bugatti“ turi 100 litrų baką.
14. Apsaugos nuo vagystės sistema. Kitas balsavimas už Bugatti būtų buvimas automatine sistema automobilio sekimas vagystės atveju. Kitaip nei Veyron, Koenigsegg automobiliuose tokia įranga nėra.
15. Dizaino elementai. Durys Koenigseggs, kurie gali atsiverti į viršų kaip vabalo sparnai, stebina daugelį automobilių entuziastų. Veyron šiuo atžvilgiu yra konservatyvesnis.
Galite sužinoti daugiau apie „Bugatti Veyron“ charakteristikas. Skaitykite apie šio modelio ateitį Rusijoje.
Atrodytų, kad „Bugatti“ ir „Koenigsegg“ akistatoje greitis toli gražu nėra pagrindinis veiksnys, todėl nustatyti aiškų lyderį nėra sunku. Daugeliu priemonių Veyron laimi. Tačiau būtų sunku pavadinti „Koenigsegg Agera R“ mažiau šauniu. Lyginant šiuos automobilius, svarbu suprasti, kad „Veyron“ yra skirtas kasdieniam naudojimui, o jo priešininkas švedas – lenktynėms ir rekordams mušti. Jūs turite pasirinkti geriausią.
Paprastai didžiųjų automobilių parodų pagrindiniai naujiena yra masinės gamybos modeliai, tačiau Ženeva 2016 šiuo atžvilgiu buvo išimtis. Čia iškyla „Bugatti Chiron“ – greičiausias gamybos automobilis. Pakeitęs Veyron į paskutinis vožtuvas, inžinieriams pavyko pašalinti 1500 AG iš hiperautomobilio variklio, kurio dėka maksimalus automobilio greitis išaugo iki neįsivaizduojamų 420 km per valandą. Ilgai klajojome po „Chiron“ Ženevoje, periodiškai žiūrėdami į interjerą ir parengėme greičiausio „Galaxy“ automobilio vadovą.
Kas yra po gaubtu?
„Bugatti“ pasuko mažiausio pasipriešinimo keliu ir nusprendė nesivystyti naujas variklis Chiron, bet paimkite Veyron variklį ir tinkamai jį modifikuokite. Po hiperautomobilio gaubtu yra tas pats 8,0 litro W16 su keturiais turbokompresoriais. Variklis gavo kitokią įsiurbimo ir išmetimo sistemą, daugiau efektyvi sistema aušinimas ir nauji purkštukai. Visa tai lėmė, kad įrenginio galia padidėjo nuo 1200 iki 1500 arklio galių. Tačiau visais ratais varomo hiperautomobilio sukimo momentas padidėjo tik 100 Nm – iki 1600 niutonmetrų.Padidėjusi galia pareikalavo ir tam tikrų pavarų dėžės modifikacijų. Variklis, kaip ir anksčiau, yra suporuotas su 7 greičių „robotu“, kuris turi stipresnę sankabą.
Kaip pasikeitė dinamika?
Iš vietos Chiron nėra toks geras kaip sportinis dviratis, bet pvz. Nissan GT-R naujas Bugatti aplenks. Pagreitis iki „šimtų“ hiperautomobilio trunka 2,5 sekundės – lygiai tiek pat, kiek ir jo pirmtakas. Tačiau 200 km/h jis pasiekia beveik sekunde greičiau nei „Veyron“, šį pratimą atlikdamas per 6,5 sekundės. Chiron iki 300 km/h įsibėgės greičiau nei kai kurie užsienio automobiliai pasieks 100 km/h – per 13,6 sekundės. Maksimalus greitis šiek tiek padidėjo – vos 10 km/h, iki 420 km/val. „Chiron“ galėtų važiuoti dar greičiau, bet vargu ar būtų saugus, atsižvelgiant į technines padangų tolerancijas.Beje, norint įsibėgėti iki trokštamo 420 km/val., reikia išnaudoti specialus raktas(kaip buvo su Veyron). Galinis sparnas pailgės, pakaba taps standesnė, sumažės prošvaisa, o transmisija persijungs į specialų darbo režimą. Be šio rakto „Chiron“ tiesia linija galės pasiekti 380 km/h greitį, o po to atsitrenks į elektroninį ribotuvą.
Kaip jis atrodo?
Išoriškai Chironas nepasikeitė taip radikaliai, kaip būtų galima tikėtis. Kūno siluetas išliko beveik nepakitęs – bet galvos optika, pagamintas Alfa Romeo stiliumi, tapo visiškai LED. Hiperautomobilio galinė dalis taip pat tapo įdomesnė - pasikeitė masyviojo sparno forma, o žibintai tapo tvirti, kaip ir futuristinėse devintojo dešimtmečio koncepcijose. Beje, „Bugatti“ dizainerių komandoje dirba specialistas iš Rusijos – Aleksandras Selipanovas nuo praėjusių metų balandžio dirbo kūrybinių vystymų vyriausiuoju išorės dizaineriu.„Chiron“ interjeras įkvėptas „Veyron“, tačiau pagrindinis dalykas, kuris patraukia jūsų dėmesį, yra neįtikėtinas spidometras. Būtent jo žymėjimas yra iki 500 km per valandą.
Kiek tai kainuoja?
Kiekviena paskesnė Bugatti hiperautomobilio modifikacija pabrangsta keliais naujais Mercedes S klasės. Iš pradžių „Veyron“ Europoje kainavo kiek daugiau nei milijoną eurų. Vėliau buvo išleista „Grand Sport“ versija su tuo pačiu 1200 arklio galių agregatu. Šis „Bugatti“ jau buvo parduotas už 1,9 mln. „Chiron“ pabrango beveik puse milijono – įmonė priims naujo produkto užsakymą, jei klientas bus pasirengęs sumokėti 2,4 mln. Iš viso „Bugatti“ planuoja pagaminti 500 automobilių, o pirmieji „Chiron“ pirkėjams bus pristatyti rugsėjį.Ko tikėtis iš konkurentų?
Greičiausio pasaulio automobilio titulas konkurentus persekioja jau keletą metų. Ženevoje debiutuos dar vienas labai greitas automobilis – Gumper ApolloN. Tačiau bendrovė naują produktą vadina „greičiausiu kelių automobiliu planetoje“. dinamines charakteristikas Jie dar to nepavadino. Pirmasis „Apollo“ modelis, sukurtas padedant Miuncheno universiteto inžinieriams, buvo išleistas 2006 m. 650 arklio galių kompresoriniu varikliu aprūpintas modelis iki 100 km/h įsibėgėjo per 3,1 sekundės, o didžiausias greitis vos viršijo 300 km/val.
Nuotrauka: RBC, Bugatti
Yra daug kriterijų, pagal kuriuos galima įvertinti automobilio veikimą. Greičiausiam automobiliui pasaulyje pagrindinis kriterijus yra greitis. Pristatome jums 10 greičiausių automobilių pasaulyje. Tai daugiausia sportiniai modeliai, tiek greiti, tiek brangūs.
Kaina: 330 000 USD. Prašmatnus britų superautomobilio kėbulas iš karto patraukia dėmesį; iš nerūdijančio plieno ir anglies pluošto. Su 4,4 litro aštuonių cilindrų varikliu, išvystančiu 650 AG. Automobilis gali pasiekti 362 km/h ribą. Tačiau jie rizikavo įsibėgėti tik iki 346 km/h, nes vairuotojas jautėsi labai stiprios vibracijos keliaujant.
Maksimalus greitis – 370 km/val. Rinkos kaina– 1,27 milijono dolerių. Kitas skaičius greičiausiųjų reitinge automobilis juda gražus itališkas superautomobilis, pagamintas iš anglies pluošto. Jame įrengti šeši litrų variklis V12 iš Mercedes-AMG su 720 arklio galių. Praėjusiais metais Ženevos automobilių parodoje automobilių gamintojas „Pagani“ demonstravo „Huayra BC“, kuris yra lengvesnis ir galingesnis už standartinį „Huayra“. Jo variklis buvo patobulintas iki 789 AG. o bendras svoris buvo sumažintas iki 1 199 kg. Tai galima palyginti su svoriu naujausia Honda „Civic Coupe“., tačiau Huayra yra penkis kartus galingesnė.
Maksimalus greitis – 375 km/val. Kaina – 1,22 mln. Vienas iš nedaugelio Danijos hiperautomobilių taip pat yra vienas greičiausių lengvųjų automobilių. Surinktas Zelandijoje, Zenvo ST1 demonstruoja Danijos inžinierių meistriškumo aukštumas, nes automobilis sujungia kompresorių ir turbokompresorinį 6,8 litro V8 variklį su 1205 AG.
ST1 nepriekaištingais keliais gali pasiekti 375 km/h greitį, tačiau svarbu pažymėti, kad jo didžiausias greitis yra ribojamas elektroniniu būdu. Be skaitmeninių auklių, ST1 galėtų būti dar greitesnis. Jis buvo išleistas ribotu 15 vienetų tiražu ir vargu ar jį pamatysite Rusijos keliuose.
Parduota už 970 tūkstančių dolerių. Išskirtinio interjero dizaino automobilis. Jo autoriai yra Gordonas Murray ir Peteris Stevensas. Vairuotojo sėdynė ir vairas McLaren F1 jie yra salono centre. XX amžiaus pabaigoje „McLaren F1“ gavo „greičiausio pasaulio automobilio“ titulą ir išlaikė jį iki 2005 m. Geležinė šios britų gražuolės širdis – 627 arklio galių V12 variklis.
Greitis iki 405 km/val. Kaina: 545 568 USD. Šis švedų modelis yra gavęs daugybę apdovanojimų, įskaitant „Top Gear Power Laps“. „Top Gear“ laidų vedėjas Jeremy Clarksonas vairavo CCX ir negailėjo pagyrų automobiliui, tačiau jam nepatiko prispaudžiamosios jėgos trūkumas. Clarksonas teigė, kad dėl to kaltas galinio spoilerio trūkumas. Vėliau tą patį pareiškė ir „Top Gear“ pilotas Stigas, kuris sudaužė CCX ir pasiūlė, kad automobilis būtų buvęs stabilesnis. galinis spoileris. 2006 m. Koenigsegg pristatė savo superautomobilio variantą su pasirenkamu anglies pluošto galiniu spoileriu. Tačiau su juo greitis sumažinamas iki 370 km/val.
Žurnalas „Forbes“ įtraukė CCX į sąrašą gražiausi automobiliai pasaulyje.
Didžiausias greitis – 414 km/val. Pirkėjams tai kainuos 695 tūkst. Šį superautomobilį, kurio išorė panaši į „Porsche 911“, sukūrė vokiečių tiuningo kompanija 9ff. Dizainas sukėlė prieštaringą automobilių entuziastų reakciją: atsiliepimai apima ir susižavėjimą automobilio grožiu, ir kritiką dėl „bjaurių žibintų“ ir pernelyg pailgo kėbulo.
Vienas iš pagrindinių skirtumų nuo įprasto 911 yra keturių litrų variklio vieta Twin Turbo nuo 1120 AG Visi 911 modeliai Porsche istorija(išskyrus „Porsche 911 GT1“) variklis yra gale, o GT9 variklis yra viduryje, kad būtų geriau paskirstytas svoris.
Teoriškai pasiekiamas greitis – 430 km/val. Siūloma už 655 000 USD. Amerikietis iš Shelby SuperCars (SSC) buvo automobilių pasaulio greičio karalius nuo 2007 iki 2010 m. Super versija Sportas iš Veyron. 2007 m. jis netgi pateko į Gineso rekordų knygą su stulbinančiu 412 km/val.
Šį rekordą pasiekti padėjo 6,3 l Twin Turbo V8 variklis, išvystantis 1287 arklio galias. Vairuotojas neturi elektroninių pagalbinių priemonių, kurios padėtų valdyti šią galią. Taigi automobilis žada arba puikią patirtį turintiems didelę vairavimo patirtį, arba beveik neabejotiną mirtį neapdairiems vairuotojams, kurie tokios patirties neturi.
Nurodytas greitis – 431 km/val. Kada Volkswagen koncernas nusipirkęs Bugatti prekės ženklą, jis siekė vieno tikslo: pagaminti greičiausią serijinį automobilį pasaulyje. Originalus Veyron pasiekė šį tikslą, tačiau netrukus buvo nuverstas SSC Ultimate Aero. Štai kodėl „Bugatti“ grįžta su „Super Sport“. Jame yra 8 litrų „Quad Turbo W16“ variklis, išvystantis 1200 AG, taip pat daugybė aerodinaminių pakeitimų, skirtų padėti nuvažiuoti kelis papildomus kilometrus per valandą.
Tai kaina prabangus automobilis– 2,4 milijono dolerių ir nepaisant tokios aukštos kainos, automobilių paklausa automobilių rinkoje yra labai didelė.
Kaina: 1 mln.
2014 m. bandymuose Kenedžio kosmoso centre kupė vienu važiavimu sugebėjo pasiekti 435 km/val. Ši svajonė apie greitį, įkūnyta anglies pluošto kėbule (išskyrus duris ir stogą), aprūpinta 7.0-. litrų V8 variklis su turbokompresoriumi „Twin Turbo“, išvystantis 1244 arklio galias.
1. Bugatti Chiron yra greičiausias automobilis
Maksimalus greitis – 463 km/val.
Kaina: 2,65 mln.
Labiausiai greitas automobilis pasaulyje 2018 ir galbūt 2019 metais (kitais metais „Bugatti“ planuoja įdiegti greičio rekordas per Chiron). Jo nuotrauka ir specifikacijas buvo išslaptinti tik Ženevos automobilių parodoje 2016. Šis prabangus dvivietis buvo sukurtas po sėkmės Bugatti Veyron, kuris laikomas vienu greičiausių ir. „Bugatti Chiron“ komplektuojamas su 16 cilindrų varikliu, o jo 1500 arklio galių nuo 0 iki šimto kilometrų nubėga per 2,5 sekundės.
Nors Chironas pastatytas kaip lenktyninis automobilis, jums nereikia būti profesionalu, kad galėtumėte jį valdyti. Transporto priemonė sukurta taip, kad automatiškai reguliuotų važiavimą, kai greitis didėja arba mažėja, kad būtų užtikrintas optimalus veikimas.
Taip pat horizonte šmėžuoja automobiliai, kurie pasiruošę varžytis dėl teisės būti vadinami greičiausiais automobiliais pasaulyje. Taigi SSC tikisi susigrąžinti „greičiausio pasaulio automobilio“ titulą su savo varžovu „Tuatara“ (1350 arklio galių po variklio dangčiu ir 443 km/val. teoriškai). O Koenigsegg tvirtina, kad „One:1“ superautomobilis „sugeba“ įveikti 430 km/val. 2016 m., bandydamas pasiekti rato rekordą Vokietijos Niurburgringo lenktynių trasoje, One:1 patyrė avariją ir atsitrenkė į apsauginę tvorą. Pilotas nebuvo rimtai sužeistas, ko negalima pasakyti apie automobilį. Tai viena brangiausių avarijų Niurburgringe.
