Šiandien esame pripratę prie „automobilio“ sąvokos, kiekvieno iš mūsų mintyse gyvena tam tikras abstraktus jo vaizdas. Tačiau norėdami atsakyti į klausimą apie pirmojo automobilio išvaizdą, turime prisiminti griežtą apibrėžimą, kuris yra toks: automobilis yra beviė savaeigė. transporto priemonė, skirtas žmonių ir prekių judėjimui sausuma. Štai taip!
Griežtai kalbant, sąvoka apima ir elektromobilius, troleibusus, garą savaeigių įgulų ir tt Tačiau cisternos, traktoriai, vėdinimo mašinos ir kiti patogūs „prietaisai“ nepriskiriami automobiliams, nes jų pagrindinė paskirtis nėra net žmonių ir krovinių judėjimas. Tačiau pirmasis automobilis buvo sukurtas kariuomenės, o ne transporto skyriaus užsakymu.
Tai atsitiko dar 1768 m., iš karto padarykime išlygą, kad pagrindine savybe laikome savaeigę! Šiuolaikiniu supratimu tai buvo labiau bevielis garvežys nei automobilis visa prasme. Prancūzijos karo ministro Etienne'o Francois įsakymu jį suprojektavo Nicola Joseph Cugno. Pirmasis automobilis buvo sukurtas kaip artilerijos vienetų gabenimo įrenginys, todėl dinamines charakteristikas turėjo silpnų (greitis tik 4 km/val., bet galia labai padori: automobilis galėjo perkelti iki 5 tonų bagažą).
Išoriškai pirmasis automobilis taip pat labiau atrodė kaip vežimas su didžiuliu garo katilu ir dviem dideliais (trisdešimt trijų centimetrų skersmens) stūmokliais. Nepaisant to, būtent šis įrenginys atvėrė automobilių gamybos erą. Tiesa, jis atsidarė neilgai - projektas netrukus buvo uždarytas, nes važiavo visų automobilių prototipas, tačiau kartais nesinorėjo sulėtinti.
Ir vis dėlto, šiuolaikiniu supratimu, automobilis yra tradicinių degalų vartotojas, tai yra, automobilis turi vartoti benziną, kad galėtų būti pilna prasmėžodžiai automobilis. Tačiau imtis iniciatyvos kuriant tokią transporto priemonę nėra taip paprasta! Yra keletas tokių mašinų, todėl jos taip pat turėjo daug kūrėjų. Tai nesunku paaiškinti; tai nėra patento grynumo ar idėjų vagystės reikalas.
Automobilis yra labai sudėtinga sistema, kuri atsirado ne iš oro. Įsivaizduokime, kad turime visas mozaikos detales, tačiau paties paveikslo dar neturime, be to, iš atskirų detalių galime įvairiai, daugiau ar mažiau sėkmingai surinkti automobilio paveikslėlį! Būtent taip buvo ir kuriant automobilį: jo išvaizdą paruošė visa technologinės plėtros eiga, kurią užtikrino šimtų žmonių išradėjų, sukūrusių reikiamas mozaikos detales, darbas. Todėl nenuostabu, kad skirtingose planetos vietose žmonės vienu metu bandė sukurti pilną automobilį. Nekoncentruosime dėmesio į formalų čempionatą – juk tai ne varžybos, o tiesiog duoklė žmonėms, kurie, žinoma, svariai prisidėjo prie automobilių pramonės plėtros ir nusipelnė, kad jų vardai nebūtų pamiršti.
Apie 1870 m. austrų išradėjas Siegfriedas Marcusas sukonstravo variklį vidaus degimas ant paprasto vežimėlio dėl šio įvykio jis tapo pirmuoju asmeniu, sukūrusiu savaeigę transporto priemonę benzininis variklis(tai yra automobilis). Šis dizainas istorijoje žinomas kaip „pirmoji Marcus mašina“. Faktas yra tas, kad buvo ir „antroji“, kuriai Marcusas išrado (patentuotas 1883 m.) žemos įtampos magnetinio tipo uždegimo sistemą! Siegfriedas Marcusas neabejotinai yra vienas iš originalių automobilio kūrėjų.
1885 metais Manheime Karlas Benzas pastatė savo pirmąjį automobilį, kuris buvo pradėtas masiškai gaminti jau 1888 m. Išradėjo žmona Berta Benz 1888-ųjų rugpjūtį keliavo jos vyro kurtu automobiliu iš Manheimo į Pforsheimą, kaip sakoma, tai visiems įrodė, kad „automobilis nėra prabanga, bet...“
Prieš tai Gottliebas Wilhelmas Daimleris užpatentavo judantį automobilį su didelio laikrodžio su švytuokle varikliu (1885). Šis agregatas tik formaliai buvo automobilis, tačiau iš tikrųjų tai buvo motociklas. Tačiau Karlas Benzas ilgai neišliko monopolistu: jau 1889 metais Štutgarte Gottliebas Wilhelmas Daimleris ir Wilhelmas Maybachas sukūrė visiškai naują susisiekimo priemonę, kuri buvo sumanyta iš esmės kitaip! Iš pradžių jis buvo sumanytas kaip automobilis, o ne arklio traukiamas vežimas su varikliu. Taip atsirado ne šiaip varikliu patobulintas vežimėlis, o naujas reiškinys – automobilis.
Šiais laikais labai sunku įsivaizduoti egzistavimą be automobilio, kaip tvirtai jis tapo žmogaus gyvenimo dalimi. Jei prieš pusę amžiaus asmeninis automobilis buvo laikomas kone prabangos preke, dabar kai kurios šeimos turi du ar tris automobilius.
Bet ar žinome automobilio istoriją, kaip ji atsirado? Šiame straipsnyje atidžiau pažvelgsime į tai, kaip prasidėjo automobilių pramonės istorija, kada Rusijoje pasirodė pirmieji automobiliai ir kokiu kuru jie vartojo.
Pirmojo automobilio prototipai
Išradimas visada priskiriamas vienam asmeniui, todėl automobilio išradėju laikomas Karlas Benzas, 1886 metais sukūręs pirmąjį savaeigį vežimėlį. Bet iš tiesų, bandymų sukurti automobilį buvo ir anksčiau, tiesiog Karlas Benzas tapo pirmuoju asmeniu, užregistravusiu savo išradimą ir gavusiu patentą.
Išgirdę Leonardo da Vinci vardą, daugelis iškart įsivaizduoja didįjį menininką. Tačiau ne visi žino, kad didysis teptuko meistras buvo talentingas architektas ir išradėjas. Istorikai rado piešinių, kuriuose Leonardo da Vinci pavaizdavo būsimo automobilio prototipą. Tuo metu jo idėjos nebuvo įgyvendintos, tačiau 1752 m. savamokslis mechanikas Leonijus Šamšurenkovas sukūrė pirmąjį savaeigį vežimėlį, kurį vairavo du žmonės.
Garo variklį išrado Thomas Newcomen 1705 m., Kitas išradimas buvo garai automatinė mašina 1765 m. jį pastatė Ivanas Ivanovičius Polzunovas, o po ketverių metų garo variklio pagrindu pačią pirmąją savaeigę mašiną sukūrė prancūzų inžinierius Nicola Cugnot. Bandymai buvo nesėkmingi – automobilis pasirodė sunkiai valdomas ir rėžėsi į sieną, o pats Ivanas Polzunovas šių dienų nematė, mirė nuo vartojimo 1766 m.
Su kuo dega pats pirmasis automobilis?
Pirmieji būsimo automobilio prototipai buvo varomi garu, tačiau garo varikliai buvo stambūs ir labiau tinkami garvežiams. Savaeigių transporto priemonių varikliams reikėjo kitokio kuro, o XIX amžiaus pradžioje jau buvo atliekami eksperimentai su alyva. Visų pirma, Rusijoje (Ukhta regione) XVIII amžiaus pabaigoje buvo gamykla, kuri užsiėmė išankstiniu aliejaus valymu. Pirmasis žmogus, kuriam pavyko gauti tikro benzino, buvo Michaelas Faradėjus, tai atsitiko 1825 m.
Krekingo (angliavandenilių skaidymo) išradimas priklauso rusų inžinieriui Shukhovui, šio metodo dėka buvo galima padidinti iš naftos pagaminto benzino tūrį žymiai geresniu koeficientu. naudingas veiksmas. Būtent tokiu benzinu vėliau buvo varomas pirmasis automobilis.
Kad automobilis pajudėtų, reikėjo variklio. Pirmasis vidaus degimo variklis, kurį išrado Isaacas de Rivazas, veikė vandeniliu, jo konstrukcijoje buvo tokia pati švaistiklio ir stūmoklių sistema kaip ir šiuolaikiniame. automobilio variklis. Prancūzų ir šveicarų išradėjas užpatentavo savo „smegenų vaiką“ 1807 m. ir, remdamasis varikliu, sukūrė ratinį vežimėlį (1808 m.). Tačiau François Isaac de Rivaz išradimas nebuvo sėkmingas - variklio efektyvumas buvo labai mažas, o pats vežimėlis nebuvo naudojamas.
Pirmąjį masinės gamybos vidaus degimo variklį 1859 metais užpatentavo belgų inžinierius Jacques'as Etienne'as Lenoiras. Jo variklis veikė dujų mišiniu ir užsidegė nuo elektros kibirkšties. Variklyje buvo sumontuota ritė, per kurią išbėgo išmetamosios dujos. Naudingumo koeficientas elektrinė buvo tik 4 proc., tačiau vidaus degimo variklis buvo daug mažesnis ir tylesnis nei tuo metu egzistavę garo varikliai. Išradimas išpopuliarėjo, o Lenoir sulaukė sėkmės.
Remdamasis Lenoir varikliu 1863 m., Augustas Otto sukuria pažangesnį dvitaktis vidaus degimo variklis, kurio efektyvumas padidėja iki 15 proc. Įkvėptas sėkmės, vokiečių inžinierius toliau dirbo su išradimu ir 1876 m. gavo patentą už pirmojo pasaulyje keturtakčio variklio išradimą. Augusto Otto sukurtas vidaus degimo variklis yra visų prototipas modernūs varikliai, kurie taip pat veikia keturių taktų grandinėje.
Kartu su Augustu Otto Gottliebas Daimleris ir Wilhelmas Maybachas kurį laiką dirbo kurdami variklį, tačiau tarp kolegų kilo nesutarimų, todėl 1880 metais Daimleris ir Maybachas paliko Otto ir atidarė savo dirbtuves. Tai buvo Daimleris, kuris sukūrė tikrai efektyvų benzininis vidaus degimo variklis, kuris tapo pirmojo pasaulyje automobilio varikliu.
Gottliebas Daimleris pirmasis atrado įvairias benzino panaudojimo galimybes – jis sukūrė motociklą sumontuodamas mažas variklis. Pažymėtina, kad pagal šių dienų standartus transporto priemonė nebuvo greita, ji galėjo pasiekti tik 12 km/h greitį.
Patentą už automobilio išradimą Karlas Benzas gavo 1886 m. sausio 29 d., būtent ši diena laikoma paties pirmojo automobilio pasaulyje išradimo data. Pirmasis Karlo Benzo sukurtas automobilis buvo triratis, o pažiūrėję į šio išradimo nuotrauką nustebsite savaeigio vežimėlio primityvumu. Pirmą kartą Benzas savo automobilį visuomenei pademonstravo 1885 metų pabaigoje, o 1888 metais prasidėjo serijinė automobilių gamyba.
Tuo pat metu G.Daimleris į karučius montuodavo variklius, tačiau K.Benzas savo automobilį surinko nuo nulio. Daimler taip pat įkūrė savo gamybą – jos varikliai ir savaeigės transporto priemonės buvo pardavinėjamos visame pasaulyje, produkcija paklausiausia Prancūzijoje, kur Daimler automobiliai sulaukė didelio populiarumo. 1994 metais buvo surengtos pirmosios automobilių lenktynės Paryžius-Ruanas (125 km), ir visas pasaulis įsitikino automobilių praktiškumu.
Automobiliai pradėjo populiarėti tarp gyventojų, o iki 1900 m. „Benz“ pardavė du tūkstančius savo automobilių ir tapo didžiausia automobilių gamintoja pasaulyje. Turtingi žmonės pirko automobilius, nes šis „žaislas“ buvo nepigus. Iš esmės automobilis nebuvo perkamas kaip susisiekimo priemonė – turtingieji, įsigiję tokią transporto priemonę, įtvirtino savo statusą visuomenėje ir puikavosi prieš kitus žmones.
Pirmojo „Benz“ automobilio variklio darbinis tūris siekė vos 1 litrą, o su tokiu varikliu buvo neįmanoma net įsibėgėti. Įvažiuojančioms mašinoms masinė produkcija, naudotas 1,7 litro vidaus degimo variklis, o transmisija – dviejų greičių pavarų dėžė. Benz automobilis išvystė maksimalų iki 19 km/h greitį, 1893 metais pasirodė pirmieji 4 ratai automobiliai.
1897 metais Emilis Jellinekas įsigijo Daimler automobilis Phoenix, o aplinkiniams verslininkas taip patiko, kad Emilis Jellinekas paklausė Daimleris taip pat gamina keletą automobilių, kuriuos pavadino savo dukters Mercedes vardu. Taigi, gerai žinomo vardas prekės ženklas Mercedes, o austrų verslininkas prisijungė prie bendrovės savo kapitalu, vėliau tapo DMG valdybos nariu.
Tačiau ne tik Benzas ir Daimleris egzistavo automobilių pramonės aušroje – iki 1900 m. Automobilių pramonė pradėjo kurtis Belgijoje (Vincke), Šveicarijoje (Rudolf Egg), Italijoje (Fiat), Švedijoje (Vagnfabrik AB). Pirmasis Peugeot automobilis buvo išleistas 1889 m., Jis dirbo su garų variklis. Praėjus metams po susitikimo su Gottliebu Daimleriu, Armandas Peugeot nusprendė įkurti benzininis variklis, sukurta pagal Daimler licenciją. Pirmas Peugeot variklis buvo sukurti 1896 m. ir jau turėjo savo dizainą.
Pirmasis Rusijoje surinktas automobilis buvo pristatytas Nižnij Novgorodo meno ir pramonės parodoje, jį pagamino Frese gamykla ir Jakovlevo gamykla. Frese ir Jakovlevo automobilyje buvo:
- vieno cilindro keturių taktų variklis(2 AG);
- dviejų greičių pavarų dėžė.
Techninės charakteristikos Rusiškas automobilis Sekantis:
- automobilio ilgis 3200 mm;
- plotis – 1530 mm;
- aukštis – 1440 mm (su kompleksine markize);
- priekinio rato skersmuo – 680 mm;
- skersmens galiniai ratai– 836 mm;
- ratų bazė – 1037 mm;
- automobilio svoris – 300 kg.
Tokia įranga galėjo pasiekti iki 21 km/h greitį, kaip ir visi to meto automobiliai, Frese ir Jakovlevo automobilis atrodė kaip vežimas. Tuo metu automobilių rėmai buvo gaminami iš medinių sijų, toks pat rėmas buvo ant rusiškų automobilių. Ratų diskai tie metai buvo labai panašūs į dviračių ratus ar vežimo ratus – turėjo medinius stipinus, bet pačios padangos vis tiek buvo guminės.
Variklis ant automobilio buvo po kėbulu, jis buvo sumontuotas horizontaliai, cilindras atsuktas atgal. Automobilyje buvo sumontuotas karbiuratorius, ir oro ir kuro mišinys užsidegė nuo kibirkšties degimo kameroje atidarius kontaktus.
Priešais automobilį buvo sumontuotos dvi žvakių lempos, buvo signalinis garsinis signalas. Automobilyje buvo stabdžių pedalas, bet dujų valdymas buvo rankinis. Karieta (jei taip galima pavadinti automobilio saloną) buvo su sulankstomu odiniu viršumi, o vietoj vairo buvo svirtis.
Pirmasis rusiškas automobilis negalėjo judėti atgal, nes turėjo tik dvi pavaras - „į priekį“ ir „neutralią“. Greitis buvo perjungiamas naudojant ant vairo kolonėlės sumontuotas svirtis. Automobilis taip pat įtrauktas rankinis stabdis, kuris nukeliavo į galinius ratus. Čia galite išvardyti toliau nurodytus dalykus dizaino elementai automatinis:
- variklio aušinimas – vanduo;
- Kuro rezervas skirtas 214 kilometrų;
- uždegimo laikas buvo sureguliuotas naudojant „monetą“ (kaip motocikluose);
- buvo duslintuvas;
- greičiai buvo perjungiami naudojant diržus, kurie judėjo ant atitinkamų skriemulių.
Automobilis buvo pademonstruotas carui Nikolajui II, tačiau jis į naują gaminį reagavo šaltai. Po Nižnij Novgorodo parodos automobilis buvo grąžintas į Maskvą, kur dingo iš akiračio, liko tik dvi nuotraukos.
Kas yra automobilis? Šis žodis kilęs iš graikų „autos“ - „savęs“ ir lotyniško „mobilis“ - „mobilusis“, o vienu žodžiu - „savaeigis“. Vieniems šiandien tai tapo prabanga, kitiems – antrąja žmona, tačiau transporto priemonės, kurią išradėjai įdėjo į automobilį, funkcija ir šiandien išlieka svarbiausia.
Ir kiekvieną dieną, sėdėdami prie šios transporto priemonės vairo, net nesusimąstome, kad jei kas nors kartą nebūtų sugalvojęs ją sugalvoti... Kas jis toks?
Pirmieji žinomi automobilio (su spyruokline pavara) brėžiniai priklauso Leonardo da Vinci, tačiau iki šių dienų neišliko nei darbinės kopijos, nei informacijos apie jo egzistavimą. Nors ne taip seniai, Florencijos Mokslo istorijos muziejaus ekspertams pavyko atkurti šį automobilį pagal brėžinius, įrodančius Leonardo idėjos teisingumą.
1770 m. prancūzų išradėjas Josephas Cugnot sukonstravo triratį traktorių su garo varikliu artilerijos dalims perkelti. Jis laikomas ne tik automobilio, bet ir garvežio pirmtaku. Garo vežimėliai skirti įprasti keliai buvo statomi ir kitose šalyse, tačiau buvo sunkūs ir nepatogūs, todėl nebuvo plačiai naudojami.
1791 m. rusų išradėjas Ivanas Kulibinas sukonstravo paspirtuką-karutį, varomą iš anksto susuktu smagračiu. Šis automobilis turėjo stabdžius, pavarų dėžę, ritininius guolius ir kt.
Iš viso žinoma daugiau nei keturi šimtai konstrukcijų, kurios pretenduoja tapti pirmuoju automobiliu. Ilgos diskusijos dėl tam tikrų šalių prioritetų, išradėjų ir projektų privertė sukurti keturias būtinas ir pakankamas prioriteto nustatymo sąlygas. Pirma – dizaino kūrimas transporto priemonė. Antra – dizainas teisinis dokumentas, patentas. Trečia sąlyga – veikiančio prototipo sukūrimas ir jo vieši teismai. Ir ketvirta – gaminio gamybos organizavimas.
Karlas Benzas pirmasis oficialiai įvykdė visas šias 4 sąlygas. 1896 m. sausio 29 d. jis gavo savo triračio motorizuoto vežimo patentą DRP Nr. 37435 ir pradėjo jo gamybą. Todėl Benzas yra oficialiai pripažintas automobilio išradėju. Nors iš tikrųjų automobilis buvo išrado Benzas dar 1885 m., tačiau ji turėjo tam tikrų trūkumų. Na, pirmieji dalykai.
1871 metais Manheimo tiltų statybos įmonėje dirbęs Karlas susižadėjo su energinga mergina Bertha Ringgent. Jaunos šeimos šūkiu tapo žodžiai: „Tikėjimas, viltis ir kova“. Ir dabar daugelis istorikų gana rimtai mano, kad būtent Berta atvedė automobilių pramonę greitkelis, nes būtent ji dalyvavo „pagrobime“, kuris tapo lūžio tašku Benco gyvenime ir karjeroje, todėl, manau, reikalauja išsamios istorijos.
„Mano automobilis buvo pavogtas! Jų buvo trys, jie veikė sutartinai ir draugiškai. Jie taip pat buvo įsimylėję mano automobilį, kaip ir aš. Bet jie iš jo reikalavo daugiau nei aš... Norėjo išbandyti vogtą automobilį ir nuvažiuoti 180 kilometrų nelygiu keliu. Vagaboniškų polinkių kompaniją sudarė mano žmona ir abu sūnūs.
1885 metais Karlas Manheimo miestiečiams pademonstravo savo triratę savaeigę karietą su benzininiu varikliu. Tačiau naujas produktas sukėlė ne tiek susidomėjimą, kiek susierzinimą. Kai Benzas nusprendė važiuoti per miestą, variklio triukšmas išgąsdino mėsininko arklį. Ji nuvežė, išbarsčiusi krovinį palei kelią. Norėdamas numalšinti skandalą, Karlas nupirko sugadintas prekes, pastatė automobilį po stogeliu ir pradėjo jį tobulinti. Automobilis buvo „pavogtas“ ankstų vasaros rytą 1888 m., kai jo kūrėjas miegojo. Prie vairo sėdėjo vyriausias Benco sūnus Jevgenijus, šalia ir už jo – mama jaunesnis brolis. Jie išvyko aplankyti giminaičių į mažą Pforzheimo miestelį. Tačiau tai buvo tik pasiteisinimas. Kelyje buvo daug nuotykių ir įspūdžių.
Tuo metu benzino buvo galima nusipirkti tik žibalo parduotuvėse, kur jis buvo parduodamas kaip priemonė drabužiams valyti nuo dėmių. Gedimus teko šalinti improvizuotomis priemonėmis – Bertha ilgu kepurės smeigtuku išvalė užsikimšusią dujotiekį, o kepurės kaspinu pritvirtino uždegimo sistemos dalis. Kaskart leisdamasis į nuokalnę mama nerimavo dėl berniukų – o jeigu sugadins medinį stabdį. Teko ne kartą sustoti ir prašyti kaimo batsiuvių, kad permuštų jį oda. Išsitempė galinių ratų pavaros grandinės ir pradėjo šokinėti nuo žvaigždutės dantų. Teko sustoti ir prie kalvės. Tačiau dėl visų rūpesčių ir išbandymų keliautojai buvo labiau apdovanoti.
Pforzheimo gyventojai būriais plūdo žiūrėti į triratį „bežirginį vežimą“. Visa Vokietija sužinojo apie Bertos ilgų distancijų automobilių ralį, spauda skyrė rimtą dėmesį ne tik jos kelionei, bet ir Karlo Benco automobiliui. Nuo to laiko prasidėjo jo kelias į šlovę ir sėkmę.
Bet anksčiau viskas buvo kitaip. Pirmasis Benzo automobilis, pagamintas 1885 m., buvo triratis, dvivietis karieta su aukštais stipininiais ratais. „Benz“ sumontavo naują keturtaktį vandeniu aušinamą benzininį variklį, kurio galia 0,9 l/s.
Cilindras buvo horizontaliai virš didžiulių galinių ratų ašies ir varė juos per vieną diržą ir dvi grandinines pavaras. Didelis, horizontaliai išdėstytas smagratis buvo po varikliu. Jis buvo sujungtas su alkūniniu velenu kūgine pavara ir buvo naudojamas vienodam sukimuisi ir varikliui užvesti. Elektrinis uždegimas jis buvo maitinamas galvaninės baterijos – tai buvo pažangesnis sprendimas nei Gottliebo Daimlerio švytėjimo vamzdžiai, kurie dirbo lygiagrečiai ir nepriklausomai nuo Benz. Skirtingai nuo Daimlerio medinio vežimėlio, Benz automobilio rėmas buvo suvirintas iš metalinių vamzdžių. Automobilis išvystė greitį, kuris pagal mūsų standartus buvo juokingas – 16 km/h, tačiau tuo metu tai buvo labai progresyvi konstrukcija.
Nuo 1888 m. Karlas pradėjo demonstruoti savo automobilius tarptautinėse parodose automobilių parodos, bet vis dėlto viskas vyko nei nestabiliai, nei lėtai. Benzas plačiai išgarsėjo tik po penkių dienų žmonos kelionės. Beje, istorikai tai laiko pirmuoju pasaulyje automobilių raliu. Kaip ir Benzo automobilis, Bertos kelionė taip pat tapo istorijos dalimi. 1893 m. Benzas sukūrė keturratį automobilį, užpatentavęs savo valdomų ratų sukimo sistemą. Jie pasuko atskirai, o ne visiškai bendra ašimi - tai buvo kita techninė pergalė Benz. Atviras dvivietis vežimėlis ant aukštų ratų su visiškai uždaru variklio skyrius, kuriame buvo vieno cilindro trijų litrų variklis, kurio galia siekė maždaug tris „arklius“, buvo mėgstamiausias Benzo kūrinys. Nenuostabu, kad jis tai pavadino Viktorija - „pergale“.
Sukūrus Viktoriją, įmonės reikalai pagerėjo. Benzas nusprendė sukurti vežimų seriją, papildydamas galingą Viktoriją lengvu Velo modeliu (patobulinta pirmojo triračio vežimo keturratė versija). Manoma, kad „Velo“, gaminamas nuo 1894 m., buvo pirmasis gamybos automobilis(per trejus metus buvo pagamintas 381 automobilis). Benz Velo, pasirodęs Rusijoje 1894 m., tapo pirmojo prototipu Rusiškas automobilis, kurį po dvejų metų pastatė E. Jakovlevas ir P. Frese. Bet visa tai įdomu tik specialistams.
Žinoma, Karlo techninis talentas, nenuilstanti kova už naujoves, apgalvotas ir kokybiškas mašinas buvo pagrindas, ant kurio stovėjo įmonė. Tačiau geriausia jos valanda buvo ir amžiams išliks Bertos kelionė.
Kalbant apie automobilio išradimo istoriją, negalima ignoruoti tam tikro Gottliebo Daimlerio. Ir ką Daimler iš tikrųjų turi su tuo, paklausite? Jei kalbėtume apie datas, tai Gottliebas Daimleris iš tikrųjų aplenkė Benzą. Tačiau jis automobilio neužpatentavo. Daimleris 1883 metais sukūrė ir užpatentavo savo vidaus degimo variklį, skirtą įvairioms transporto priemonėms. 1885 m. jis išbandė jį ant motociklo ir rugpjūčio 29 d., šešiais mėnesiais anksčiau nei Benz, gavo pirmojo pasaulyje motociklo patentą DRP Nr. 36423. Šis motociklas turėjo atraminius ratus šonuose, kaip ant šiuolaikinio vaikiško dviračio. Kodėl jo nelaikant pirmuoju keturračiu automobiliu, juolab kad Benz patentuotas automobilis taip pat neturėjo kėbulo?
1886 m. Daimleris iš vežimų gamintojo užsakė kėbulą, kuris nuo vežimo skyrėsi tik tuo, kad nebuvo velenų. Posūkiams buvo svirtis, nukreipta į viršų vairuotojo link. O vietoj arklių vežimą traukė Daimlerio variklis, perdavęs galią diržinė pavara prie galinių ratų. Kodėl Benzas taip pat nenaudojo paruošto kėbulo, o sukūrė savo neryškų dizainą ant trijų dviračio ratų?
Greičiausiai jo turimas kažkieno kito dizaino variklis, tik patobulintas Benzo, nepajėgtų tempti sunkaus automobilio.
Ir Daimleris sėkmingai išbandė savo variklį valtyje 1887 m., bet taip pat nepatentavo valties. Tais pačiais metais jis išbando geležinkelio vežimėlį ir gaisrinį siurblį su benzininiais varikliais. Po metų įvyko skrydis oro balionu, propeleriai kurį varė Daimler variklis.
Benzas ir Daimleris niekada nebuvo susitikę per savo gyvenimą. Konkurencija tarp jų įmonių buvo nutraukta 1926 m. susijungus Deimler Geselschaft ir Benz und Co. Oficiali šios sąjungos emblema buvo trikampė žvaigždė, kažkada išrasta Daimlerio ir simbolizuojanti prekės ženklo sėkmę žemėje, vandenyje ir ore. Emblema tapo įprasta vieningam koncernui, o automobiliai į rinką buvo pradėti tiekti su Mercedes-Benz prekės ženklu.
Automobilio išradimas ir vėlesnis automobilių gamybos procesas tapo vienu pozityviausių įvykių žmonių visuomenės raidoje. Automobiliai labai supaprastino ne tik paslaugų sektorių, bet ir patį Žemės planetos žmonių gyvenimą. Šiandien automobiliai ir toliau yra vienas geidžiamiausių produktų šeimoms... skirtingos salys ramybė.
Milijonai automobilių keliauja aplink planetą. Variklio garsas pažįstamas kaip saulė danguje. Bet kur prasidėjo automobilio istorija? Šiandien, kaip dalis specialaus projekto „Legendos gimimas“, mes kalbėsime apie kaip atsirado automobiliai ir kas juos sukūrė.
Pirmųjų automobilių istorija
Šiandien mes tai žinome pirmieji automobiliai pasirodė 1768 m. Tada jie ir atsirado garu varomi automobiliai, galintis pervežti žmogų (o kartais ir du) be arklių pagalbos. jau 1806 m. išradėjai atkreipė dėmesį į vidaus degimo variklius. Tačiau pirmajam benzininiam varikliui buvo lemta pasirodyti tik m 1885 m.
Pirmųjų automobilių, varomų elektros varikliais, istorija pasirodė gana vingiuota ir prieštaringa. Pirmieji modeliai pasirodė pačioje XX amžiaus pradžioje. Iš pradžių jie sukūrė tikrą sensaciją, tačiau po dvejų metų visuomenės susidomėjimas jais išblėso - greitis buvo mažas, o trauka, palyginti su kitais varikliais, buvo nereikšminga. bet, XXI amžiaus pradžioje visi vėl susidomėjo elektros varikliais, tikėdamiesi rasti saugią, mažai toksišką ir aplinkai nekenksmingą automobilio energijos formą.
Kas išrado automobilį: pionieriai
Kažkas panašaus į pirmąjį automobilį išrado paprastas baudžiauninkas Leontijus Šamšurenkovas kas jame gyvas Nižnij Novgorodas. 1752 metų lapkričio 1 dieną jo išradimas buvo pristatytas sostinėje Rusijos imperija- Sankt Peterburgas. Savaeigis keturratis vežimėlis galėjo įsibėgėti iki penkiolikos kilometrų per valandą ir vežti du žmones. Išradėjas visuomenei pristatė pirmąjį atstumo matuoklį, vadinamąjį verstometras.
}
