Kuo skiriasi šios markės automobiliai Daewoo, yra pagrįstas kokybės ir patikimumo bei kainos santykis. Šiandien Daewoo gamintojas ir toliau gamina ekonomiškus, lengvai valdomus ir patogius automobilius. Dėl to jie pelnė didelį populiarumą ir pasitikėjimą tarp automobilių entuziastų Rusijoje.
Automobilių gamintojo Daewoo istorija
Daewoo tėvynė yra Korėja. Būtent šioje šalyje yra „Daewoo Motor Co.“ būstinė. Ltd ir nuo 1977 m. gaminami šiandien žinomi šios markės automobiliai.
Pavadinimas „Daewoo“ iš korėjiečių kalbos išverstas kaip „didžioji visata“. Vadovaudamasi šia prasme, vadovybė pasirinko logotipą kriauklės atvaizdo pavidalu.
Automobilių korporacijos įkūrimo istorija prasideda 1972 m. Tuo metu Korėjoje jau buvo keturi didžiausi automobilių gamintojai, įskaitant Kia, Hyundai Motor, Asia Motors ir Shinjin. Kiek vėliau buvo sukurtas „Kia“ ir „Asia Motors“ aljansas, o „Shinjin“ tapo žinomas kaip „Daewoo“.
Daewoo įkūrėjai buvo susirūpinę General motors ir Suzuki tais pačiais 1972. Po kurio laiko automobilių gamintojas gavo naują pavadinimą Daewoo variklis, šiandien garsiausias.
Tiek pradžioje, tiek vėlesniais dešimtmečiais „Daewoo Motor“ rimtai stengėsi būti vertas konkurentas tokioms korporacijoms kaip „Hyundai“ ir „Kia“.
Rikiuotė
Gamintojas Daewoo pradėjo gaminti pačius pirmuosius automobilius 1977 metais. Vienas iš šių modelių buvo Daewoo Maepsy, beveik visiškas tuo metu populiaraus automobilio „Opel Rekord“ analogas.
Kitas modelis buvo Daewoo Nexia, kuris taip pat buvo surinktas pagal Opel licenciją. Modelis, kuris vienu metu užkariavo daugybę pasaulio automobilių rinkų, JAV ir Kanadoje buvo vadinamas Pontiac Le Man. Tuo pačiu metu modeliui buvo naudojamos kėbulo modifikacijos (sedanas, 3 ir 5 durų hečbekai), taip pat įvairi techninė įranga. 2003 metais buvo nutraukta Nexia hečbekų gamyba, sedanas gaminamas iki šiol.
Vėliau „Daewoo“ automobilių dizaineriai sukūrė mažos ir vidutinės klasės modelius – nebrangų sedaną Espero(1993), modelis Nubira(1997), gaminamas įvairių tipų kėbulams. Atnaujinus Nubira platformą, buvo sukurtas jos pagrindu sukurtas modelis Daewoo Lacetti(2002).
Vienas įdomiausių modelių Daewoo istorijoje yra Leganza. Jo gamyba pradėta 1997 m. Koncerno idėja, kurią įkūnijo šis automobilis, buvo sukurti išskirtinį, analogų neturintį modelį. Norėdami tai pasiekti, prie Leganza kūrimo prisijungė geriausi pasaulio gamintojai.
Daewoo Leganza tapo harmoningo stiliaus ir puikių techninių charakteristikų įsikūnijimu. Jūsų lygiui naujas automobilis gavo labai gausų įrangos sąrašą ir papildomos parinktys. Dėl viso to automobilio kaina neperžengė priimtinų ribų ir tapo dar vienu neabejotinu modelio pranašumu.
Kartu su Leganza įvyko ir naujo „C“ klasės modelio pristatymas - Daewoo Lanos . Tiesą sakant, šis automobilis tapo pirmuoju visiškai nepriklausomu Korėjos automobilių gamintojo projektu. Šis modelis taip pat turėjo įvairios modifikacijos kėbulus ir techninę įrangą.
1998 metais Ženevoje buvo pristatytas stulbinantis naujas produktas – priekiniais ratais varomas mini automobilis su skersiniu varikliu. Tai buvo pirmasis automobilio modelis Daewoo Matiz, kurio nauja, išplėsta versija buvo pristatyta 2000 m. spalį Paryžiaus automobilių parodoje.
Atnaujinta versija, kurią taip greitai pristatė gamintojas Daewoo Matiz, sulaukė pripažinimo tarp automobilių entuziastų. Ir tam buvo daug priežasčių. APIE gamintojas Daewoo Apie Matizą visame pasaulyje kalbama kaip apie koncerną, gaminantį kokybiškus ir patogius automobilius. Dėl mažos kainos šie automobiliai buvo prieinami plačiam pirkėjų ratui, todėl „Daewoo Matiz“ pardavimai kasmet sparčiai augo.
Nuo 2003 m. visoms Daewoo surinkimo gamykloms suteiktas nepriklausomos gamybos statusas. Šiandien jie toliau aktyviai dirba:
- Uz-Daewoo gamykla Uzbekistane (Matiz, Lacetti, Damas, Nexia gamyba);
- Lenkijos gamykla FSO (FSO Lanos ir FSO Matiz gamyba);
- Rumunijos įmonė Daewoo Romania (Matizo, Nexia ir Nubira II asamblėja).
Nuo 2005 m. Europai ir Rusijai gaminami Daewoo Motor automobiliai pradėjo vadintis Chevrolet.
Šalys, kurios surenka ir gamina „Daewoo“ automobilius– Pietų Korėja, Uzbekistanas, Ukraina
Ar tai kitų įmonių, padalinių, korporacijų, grupių dalis?
Kaip viena įmonė ji išnyko 1999 m. Nuo 2002 m. jis yra „General Motors“ dalis, nuo 2011 m. GM panaikino „Daewoo“ pavadinimą ir jį pakeitė „Chevrolet“. Nors kai kurios įmonės dalys ir toliau gaminamos Daewoo vardu.
Ką reiškia emblema, ženklas, logotipas?
Trumpa „Daewoo“ prekės ženklo istorija
Kompanija, kurios „Daewoo“ prekės ženklas kai kuriose šalyse yra gana gerai žinomas, pasaulyje laikoma gana jauna automobilių rinka. Jau pati jo išvaizda buvo įrodymas, kaip greitai Pietų Korėja pradėjo judėti vystymosi prasme, kurios įmonė „Daewoo“ tapo viena pirmųjų šalyje, kuri specializavosi automobilių gamyboje. 
Įmonės, kurioje surenkamas „Daewoo“, pavadinimas pažodžiui verčiamas kaip „Didžioji Visata“, nors daugelis vairuotojų, kurių automobilis yra „Daewoo“, gali nesutikti su tokiu aiškinimu dėl nepakankamai aukštos kokybės (palyginti su ikoniniais prekių ženklais). Tačiau šiai įmonei, kurios „Daewoo“ prekės ženklas kurį laiką nebuvo pripažintas savo šalyje, pavyko išlįsti į paviršių.
1972 m. Pietų Korėjos valdžia nusprendė tik tai „Hyundai“ įmonės, Shinjin, Asia Motors ir Kia. Netrukus paskutinės dvi įmonės susijungė į vieną, o Shinjin užmezgė ryšius su Amerikos gamintojais, o po kurio laiko su General Motors parama transformavosi į Daewoo Motor kompaniją.
Iki 1993 metų gamyklos, kuriose gaminamas Daewoo, toliau bendradarbiavo su amerikiečiais. Dešimtajame dešimtmetyje automobiliai, kurių gamintojas „Daewoo“ nenorėjo apsiriboti vietine rinka, sugebėjo „keliauti“ už Pietų Korėjos ribų. Bendrovės „Daewoo Nexia“, taip pat „Daewoo Espero“ automobiliai buvo įvertinti Vokietijos vartotojų ir sėkmingai įsitvirtino automobilių rinkoje. 
Europos šalys. Daugeliu atžvilgių „Daewoo Nexia“ primena visame pasaulyje garsųjį „Opel Kadett E“, kuris Pietų Korėjoje pradėtas gaminti dar 1986 m. Įdomu tai, kad tas pats automobilis į Šiaurės Amerikos rinkas pateko Pontiac Le Mans pavadinimu, o tarp vietinių jis tapo žinomas kaip Daewoo Racer.
Dešimtajame dešimtmetyje įmonė, kurios gamyba „Daewoo“ tapo vis labiau išplėtota technine prasme, ėmė vis labiau populiarėti, tačiau laikui bėgant ji buvo išstumta į gamintojų kategoriją. biudžetinių automobilių, kurie tapo įdomūs vartotojams iš NVS šalių.
Kas šiandien gamina „Daewoo“.
Šiandien automobilių gamyba prekės ženklasįsitvirtino keliose šalyse, pirmenybę teikiant toms valstybėms, kurios išsivadavo iš Sovietų Sąjungos. „Daewoo“ automobilių gamyba buvo įkurta Ukrainoje ir Uzbekistane, kur jie sulaukė nemažo populiarumo dėl mažos kainos ir priimtinos kokybės. 90-ųjų pabaigoje įmonė pradėjo patirti didelių finansinių sunkumų. Tačiau Pietų Korėjos valdžia atsisakė jį nacionalizuoti, todėl tai buvo įdomus įsigijimo tikslas. Aukciono nugalėtoja tapo „General Motors“, kuri jį ir padarė dukterinė įmonė, ir suteikė jam naują pavadinimą – GM Daewoo Auto & Technology Co. Taigi glaudus Pietų Korėjos ir Amerikos automobilių gamintojų bendradarbiavimas praeityje leido „Daewoo“ atlaikyti keblią situaciją, išlikti išskirtiniu gamintoju su savo prekės ženklu.
Programėlių gamintojai
Korėjos kompanija „Daewoo“ jau spėjo užsitarnauti vardą pasaulinėje rinkoje. Jos įkūrimas siejamas su Kim Woo Chungo, „Daewoo Group“ įkūrėjo ir pirmininko, vardu.Bendrovė pasirodė 1967 m. pavasarį kaip Daewoo Industrial. Prieš Azijos ekonomikos krizę tai buvo antra pagal dydį finansų ir pramonės grupė Korėjoje. Iš viso „Daewoo Group“ turėjo apie dvidešimt padalinių, o kai kurie jų net iki šių dienų išliko kaip savarankiškos įmonės.
Didžiausios DG korporacijos užsiėmė autobusų gamyba ( viešasis transportas), automobiliai, buitinė elektronika, automobilių dalys ir net mažo kalibro šaulių ginklai. Be to, veikė tyrimų skyrius, finansų įmonė, firmos, statančios užtvankas, lėktuvus, konteinerinius laivus, tanklaivius ir pan.
Taip pat veikė viešbučių dizaino skyrius (žymiausias buvo 5 žvaigždučių Hanoi Daewoo viešbutis, kurio atidaryme net dalyvavo Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas yra tarp kelių tūkstančių kviestinių svečių). Kitaip tariant, „Daewoo“ įmonė dalyvavo įvairiose pramonės ir verslo srityse.
1978 metais pasirodė ir „Daewoo Motor“ (šiuo pavadinimu jie tapo žinomi jau 1983 m.), tačiau dėl finansinių problemų 2000-aisiais šis padalinys buvo parduotas „General Motors“ (Korėja).
„Daewoo“ 1967 m. pavasarį įkūrė Kim Woo Chung. Jis buvo Tegu provincijos gubernatoriaus sūnus. Kim baigė Gyeonggi vidurinę mokyklą, o vėliau studijavo ekonomiką Yonsei universitete Seule.
Būsimasis korporacijos įkūrėjas gimė 1936 m. Tegu. Jaunystėje Wu Chung pristatydavo laikraščius, kad padėtų savo šeimai, kuri kurį laiką nuo jo priklausė finansiškai. Jam pasisekė baigti prestižinę Gyeonggi mokyklą, po kurios baigė Yonsei universitetą.
Kimo tėvas buvo mokytojas ir buvusio prezidento Park Chung Hee mentorius, kuris savo ruožtu rėmė Kimą finansiškai ir taip pat padėjo jam orientuotis verslo pasaulyje.
Baigęs studijas Yonsei, būsimasis Daewoo įkūrėjas prisijungė prie nedidelės prekybos korporacijos, kuri vėliau specializavosi tekstilės ir drabužių pramonėje. Iš ten išvykęs jis su penkiais savo bendradarbiais sukūrė „Daewoo Industries“. Pasinaudodamas ryšiais tarp universiteto absolventų ir politine parama, jam pavyko pasiekti tam tikros sėkmės ir įgyti keletą įvairios įmonės.
Tiksliau sakant, „Daewoo Group“ buvo sukurta iš kelių įsigytų įmonių (dažniausiai patiriančių tam tikrų finansinių sunkumų). Ant bankroto slenksčio atsidūrusias įmones Kim pavertė viena didele sėkminga įmone, kuri 90-aisiais buvo įtraukta į didžiausių Korėjos įmonių sąrašą (kartu su tokiais „gigantais“ kaip ir).
Deja, „Daewoo Group“ finansinė struktūra iš pradžių nebuvo sukurta labai kompetentingai, todėl po Azijos krizės įmonė pastebimai nukentėjo. Kimas turėjo parduoti beveik 50 korporacijos padalinių, sutelkdamas dėmesį tik į sėkmingiausius iš jų. Bendrovė prarado milijonus dolerių.
Po to, įpylus žibalo į ugnį, Woo Chungas buvo įtrauktas į Interpolo ieškomų asmenų sąrašą būdamas tremtyje – dėl to, kad jis paliko Daewoo su didelėmis skolomis savo darbuotojams.
Netrukus po to, kai 2005 m. vasarą grįžo į Pietų Korėją, Kim Jong Unas buvo suimtas ir priverstas atsiprašyti už žalą, kurią padarė savo tautai, bei prisiimti visą atsakomybę už grupės iširimą.
Wu Chungas pridūrė, kad yra „pasiruošęs viskam, ką jam ruošia valdžia“. 2006 m. pavasarį jis buvo nuteistas kalėti 10 metų, nes buvo pripažintas kaltu dėl turto iššvaistymo ir finansinio sukčiavimo. Be to, vyriausybė neteko 22 milijardų dolerių jo turto ir skyrė jam papildomą 10 milijonų dolerių baudą.
2007 m. žiemą Kim prezidentas Roh Moo-hyun suteikė amnestiją. Tradiciškai Pietų Korėjos prezidentai malonę suteikia Naujiesiems metams.
60-aisiais, pasibaigus autoritarinei ir žiauriai Syngman Rhee vyriausybei, naujas prezidentas Park Chung Hee nusprendė pasirūpinti šalies plėtra ir augimu. Tai padėjo išplėsti prieigą prie išteklių, skatino eksportą, pramonės plėtrą ir suteikė apsaugą nuo konkurencijos – mainais į įmonės paramą valdančiajam elitui.
Pačioje pradžioje Korėjos vyriausybė pristatė keletą „penkerių metų planų“, kurie buvo būtini norint pasiekti daugybę pagrindinių tikslų.
Prieš antrąjį penkerių metų planą Daewoo nebuvo pagrindinis žaidėjas. Ji galėjo pasinaudoti pigiomis vyriausybės paskolomis, kurios buvo pagrįstos potencialiomis eksporto pajamomis. Iš pradžių bendrovė daugiausia dėmesio skyrė tekstilės ir drabužių pramonei, kuri užtikrino didelį pelningumą dėl nebrangios ir didelės Pietų Korėjos darbo jėgos.
Trečiasis ir ketvirtasis „penkerių metų planai“ vyko 1973–1981 m. Per šį laikotarpį darbo jėga buvo labai paklausus šalyje. Kitų šalių konkurencija pradėjo kenkti Korėjos konkurencingumui. Vyriausybė į šį žingsnį sureagavo sutelkdama savo pastangas į mašinų, įrangos ir elektros inžinerija, laivų statybos, naftos chemijos, statybos ir karinės iniciatyvos.
Šio laikotarpio pabaigoje tai privertė Daewoo dirbti laivų statyboje. Kimas į tai įsitraukė labai nenoriai, tačiau netrukus įmonė įgijo reputaciją gamindama naftos platformas ir laivus tokiomis kainomis, kurios išskiria ją iš visų konkurentų.
Per ateinantį dešimtmetį Korėjos vyriausybė pasirodė esanti liberalesnė savo ekonominėje politikoje. Smulkioms privačioms firmoms buvo suteikta paskatų, sušvelninti importo apribojimai. Valstybė taip pat sumažino diskriminaciją ir rėmė laisvosios rinkos prekybą. „Daewoo“ sukūrė nemažai bendrų įmonių su Europos ir JAV įmonėmis.
Išplėtė staklių, karinių gaminių eksportą, aviacijos ir kosmoso interesus bei puslaidininkių projektavimą ir gamybą. Galiausiai bendrovė pradėjo statyti civilinius sraigtasparnius ir lėktuvus, kurie buvo pigesni nei jų amerikiečių kolegų gaminiai.
Ji išplėtė savo pastangas automobilių pramonėje ir tapo septinta pagal dydį automobilių eksportuotoja, taip pat šešta pagal dydį automobilių gamintoja pasaulyje. Per šį laikotarpį „Daewoo“ sugebėjo pasiekti didelę sėkmę. Kitos Korėjos bendrovės buvo ne tokios ryžtingos.
Devintajame dešimtmetyje ir 90-ųjų pradžioje „Daewoo“ grupė gamino plataus vartojimo elektroniką, kompiuterius, telekomunikacijas ir statybinė įranga, Ir netgi muzikos instrumentai(fortepijonas).
Azijos finansų krizė prasidėjo 1997 m. 1998 metais įmonė atsidūrė labai sunkioje finansinėje padėtyje. Tuo metu Korėjos vyriausybė turėjo deficitą, ribodama galimybę gauti pigių kreditų. Kad ir kaip būtų, įmonė prisiėmė 40% daugiau skolų.
Iki 1999 m. Daewoo, antras pagal dydį Pietų Korėjos konglomeratas, turintis akcijų šimtuose šalių, bankrutavo turėdamas daugiau nei 84 mlrd. Netrukus Kim Woo Chungas pabėgo į Prancūziją, o buvę „Daewoo“ darbuotojai iškabino plakatus „Ieškomas“ su jo nuotrauka. 2005 m. vasarą Kim grįžo į Korėją ir buvo nedelsiant suimtas. Jam pareikšti įtarimai dėl turto vagystės ir kontrabandos.
Kas padarė didžiausią įtaką įmonei? Vienas iš svarbiausių veiksnių jį formuojant buvo valdžios įsikišimas. Valdžia saugojo įmonę, teikdama jai milžiniškas subsidijas ir neribotas pigias paskolas (išskyrus tam tikrus istorijos laikotarpius), taip pat apsaugą nuo užsienio konkurencijos.
Tačiau kaina už tai buvo visiškas lojalumas tam, ką daro valdžia. Bendrovė netgi ėmėsi gaminti tuos gaminius, kurie jai buvo primesti prieš jos valią.
Kitas svarbus veiksnys buvo darbo rinka. Tradicinei darbo etikai, padėjusiai Korėjai pasiekti ekonominę gerovę, iškilo grėsmė, kai darbuotojai pradėjo smurtinius protestus prieš ilgas valandas ir mažus atlyginimus. Pavyzdžiui, bendrovės laivų statybos padalinys dėl to patyrė didelių nuostolių.
Darbas pasaulinėje ekonomikoje taip pat turėjo didžiulę įtaką „Daewoo“. Tarptautinė laisvosios prekybos paklausa privertė Korėjos vyriausybę taip pat atverti savo rinkas.
Deja, daugelis korėjietiški produktai tradiciškai laikomas žemos kokybės. Lemiamas veiksnys buvo tai, kad „Daewoo“ produktai nebuvo vienas iš jų.
Bendrovės žlugimas buvo ir tebėra labai prieštaringas dėl svarbaus vaidmens, kurį šalies ekonomikoje vaidino chaebol (ty konglomeratas, kuris buvo Daewoo). Dėl žlugimo bankai ir Pietų Korėjos vyriausybė taip pat patyrė milijardus dolerių nuostolių. Įmonės bankrotas tapo ne tik ekonomine, bet ir politine krize, sukrėtusia didžiąją šalies dalį.
TIME korespondentas Michaelas Schumannas sakė, kad „Daewoo“ pabaiga turi didelių pasekmių. Anksčiau atrodė aišku, kad „Daewoo“ ir kiti Korėjos konglomeratai yra „per dideli, kad žlugtų“. Šis įsitikinimas paskatino daug investuotojų ir bankininkų investuoti grynųjų pinigų nors Daewoo nesugebėjo grąžinti paskolų.
Po to, kas nutiko bendrovei, stambūs konglomeratai nebebuvo laikomi saugiausiu investavimo būdu, o investuotojai domėjosi perspektyviomis mažomis firmomis ir verslininkais. Beje, Korėjos BVP net išaugo uždarius Daewoo.
Schumannas taip pat pritaikė analogiją su Japonijos „prarastu dešimtmečiu“ 1990-aisiais, kai bankai ir toliau investavo į nepelningas „zombių įmones“, nes manė, kad įmonės yra per didelės, kad žlugtų. Schumannas pažymėjo, kad Japonijos ekonomikos atsigavimas neįmanomas, kol ši praktika nenutrūks.
„Daewoo Group“ buvo reorganizuota į tris atskirus padalinius. Jie veikė daugelyje rinkų, daugiausia plieno apdirbimo, laivų statybos ir finansinių paslaugų srityse. Kalbant apie juridinis asmuo, ji registruota kaip Daewoo Corporation (šiandien Daewoo Electronics). Korporacija yra orientuota tik į elektronikos gamybą.
Nepaisant bankroto, DE ir toliau gyvuoja iki 2015 m. (su nauju prekės ženklo logotipu). Tačiau daugelis kitų dukterinių įmonių ir įmonių tapo nepriklausomos arba buvo panaikintos.
IN Šiaurės AmerikaĮmonės gaminius galima rasti su Trutech prekės ženklu. 2000-ųjų pradžioje „General Motors“ buvo išpirkta automobilių padalinys. Vėliau Europoje jie pakeitė pavadinimą į Chevrolet. 2005 metais buvo paskelbta, kad Australijos ir Naujosios Zelandijos Daewoo automobiliai turės Holden ženklą.
Kalbant apie Artimuosius Rytus, Tailandą ir Pietų Afrikos šalis, jos ten liks su „Chevrolet“ prekės ženklu. Vėliau komercinių automobilių gamyba taip pat bus perduota penktai pagal dydį vidutinių ir sunkiųjų transporto priemonių gamintojui „Tata Motors“. komercinių transporto priemonių pasaulyje.
Iki 2015 m. pradžios „Daewoo“ prekės ženklą apėmė šešios įmonės: elektronikos įmonė (DE), inžinerijos ir statybos įmonė, prekybos ir investicijų bendrovė, laivų statybos įmonė, šaulių ginklų įmonė ir komercinių transporto priemonių gamintoja. Taip pat yra padalinių, kuriuos kontroliuoja kitos korporacijos.
Vienas iš žinomiausių mobiliuosius įrenginiusĮmonė yra Itteki S42 modelis, pasirodęs 2006 m.
Šis įrenginys buvo pagamintas naudojant slankiklį. Jis palaikė mobilųjį internetą (tik kabeliu, be portalo) ir buvo įrengtas baterija esant 850 mAh.
Šis telefonas galėjo dirbti iki dviejų su puse valandos pokalbio režimu ir iki šimto aštuoniasdešimt valandų budėjimo režimu. LCD ekranas buvo pagamintas naudojant TFT technologiją ir palaiko daugiau nei 260 tūkstančių spalvų.
Vidinės atminties talpa buvo 16 megabaitų, o fotoaparatas – 0,3 megapikselio. Taip pat buvo numatyta 64 balsų polifonija. Iš papildomos funkcijos Buvo planuoklė, žadintuvas ir skaičiuotuvas.
Straipsnis apie įdomiausius ir jaudinančius momentus Daewoo istorijoje – prekės ženklo pakilimus ir nuosmukius. Straipsnio pabaigoje yra vaizdo įrašas apie „Daewoo“ automobilius.
Straipsnio turinys:
Didžiulio „Daewoo“ koncerno istorija – žavus skandalų, sukčiavimo, bankrotų, rizikingų nuotykių ir tuo pačiu atsparumo bei nenuskandinimo mišinys. Bendrovė, kuri buvo savo šalies pasididžiavimas, vėliau įtraukė Pietų Korėją į milijardus dolerių skolą, o tūkstančiai žmonių neteko darbo. Tačiau nepaisant vagysčių, bylinėjimosi, areštų visa „Daewoo“ vadovų komanda, gerai ar blogai, ji gyvuoja jau 40 metų.
Verslininkas ar sukčius
Kim Woo Chong gimė itin neturtingoje šeimoje ir nuo vaikystės turėjo užsidirbti pardavinėdamas laikraščius. Tada darbštus jaunuolis įkūrė tekstilės prekybos įmonę, kurią pompastiškai pavadino „Didžiąja visata“ – „Daewoo“.
Po kelerių metų įmonės pardavimai siekė 25 milijardus dolerių per metus, o Kimas išgarsėjo savo organizaciniais įgūdžiais. Padedamas vyriausybės, jis supirko bankrutuojančias įmones ir greitai padarė jas labai pelningas. Be savo gimtosios šalies, Kim investavo į automobilių gamyba Uzbekistanas, Indija, Lenkija, kurdami ten bendras įmones.
Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje bendrovė valstybei suteikė 13% eksporto arba beveik 18 milijardų JAV dolerių, taip pat 250 tūkstančių darbuotojų.
Bėdos įsiplieskė 1997 m., kai stebuklingas verslininkas kurtinamai bankrutavo ir buvo priverstas slapstytis nuo teisėsaugos. Paaiškėjo, kad visa jo ilgametę nepriekaištingą reputaciją turinti įmonė, viena iš keturių didžiausių visoje Pietų Korėjoje, buvo įklimpusi į milijardines skolas. Vadovybė nuolat klastodavo apskaitos dokumentus, rodydama nuolatinį turto augimą.
Kim Woo Chong pasirinko skolų didinimo, o ne gamybos mažinimo taktiką, o tai ypač sukrėtė pigias paskolas suteikusią valstybę. didelės įmonės su kruopščiai apgalvotu plėtros planu. Dėl to „Daewoo“ atsidūrė ant visiško sunaikinimo slenksčio, jos darbuotojai automobilių gamykla nukirpti tūkstančius.. Tada valstybė turėjo kreiptis į TVF, kad gautų 58 milijardų dolerių paskolą, kad išgelbėtų visas skęstančias organizacijas, kurias globojo Daewoo.
„Pulko sūnus“
Garsiausios ir populiarus modelis automobilių gamintojas Daewoo yra kompaktiškas Matiz. Nepaisant gausybės juokelių apie tai, kad tai atvežtinė Zaporožecų versija, kad jo bagažinėje – 27 kubai Galinos Blanca, šio automobilio istorija įdomi ir nepaprasta.
Jei jo pirmtakas „Tico“ buvo beveik visiškai nukopijuotas iš japoniško „Suzuki Alto“, tai šis kūdikis buvo sukurtas nuo nulio per 29 mėnesius, išleisdamas 180 mln. Be to, jį visa to žodžio prasme sukūrė visas pasaulis: už dizainą jis skolingas italų maestro Fabrizio Giurgiaro, techninėje dalyje dalyvavo Amerikos, Japonijos, Europos inžinieriai ir dizaineriai. Plėtra važiuoklės sistema pateko į Didžiosios Britanijos techninį centrą, o tiesioginis variklis atkeliavo iš Vokietijos.
Gražus automobilis su trimis konfigūracijos variantais patraukė Frankfurto automobilių parodos lankytojų dėmesį. Investuoti milijonai nenuėjo veltui: iš pradžių „Matiz“ užkariauja vidaus, paskui – Italijos rinką, iš ten su dešiniuoju vairu jis pasiekia Angliją, iš kur platinamas visoje Europoje.
Mažylių gamyba per metus siekia 400 tūkstančių egzempliorių, o vidutinė kaina 10-12 tūkstančių dolerių, nesunku suskaičiuoti, kuriam laikotarpiui pirmasis savo vystymąsi Daewoo visiškai atsipirko.
„Daewoo“, „SsangYong“ ir „Mercedes“.
Tuo metu, kai Korėjos automobilių rinkoje dominuoja tipiški sedanai, inžinerija SsangYong kompanija nusprendė rimtai užimti visureigių nišą. Tradiciškai, pradėdami savo kelionę kopijuodami armiją Willis, palaipsniui per 10 kūrimo metų inžinieriai įgijo įgūdžių kurti savo modelius.
Šiuo metu keli procentai SsangYong akcijų buvo įsigyti labai laiku Daimler Benz. Taigi, naujai pagaminti pavyzdžiai, be puikus dizainas, prieinama kaina ir aukštas komforto lygis, papildomai įsigijome geriausio Vokietijos gamintojo jėgos agregatus.
Daimler Benz noriai dalijosi savo patobulinimais ir padėjo sukurti tokius modelius kaip Korando ir Musso. Korėjiečiams viskas klostėsi gerai, ir jie taikė automobiliai verslo klasės, kuriai buvo paimta ir Mercedes platforma. Automobilis pasirodė įdomus, savo dizainu nenusileidžiantis Lexus, tik ženkliai pigesnis. Tačiau prieš pat išpardavimų pradžią nutiko netikėtumai.
Nors SsangYong verslas klestėjo, o pardavimai augo, staiga 52% bendrovės akcijų įsigijo tautietis Daewoo. Vykdydamas savo agresyvią politiką, „įsibrovėlis“ nedelsdamas pradėjo antspauduoti savo emblemą ant savo gaminamų automobilių. Be to, tarp „SsangYong“ ir „Daimler Benz“ partnerių buvo tam tikras susitarimas – naujasis „Chairman“ modelis, kuris yra tiesioginis Vokietijos gaminių konkurentas, neturėtų būti eksportuojamas į „Daimler“ rinkas. Bet Daewoo nedomino kitų žmonių įsipareigojimai, licencijų mokesčiai ir ypač mandagumas eksporto atžvilgiu. „Daimler“ rimtai įsižeidė, o „Daewoo“ lyg nieko nebūtų atsitikę, padvigubino gamybos apimtis, nors žadėjo konfliktuojantį automobilį pervadinti.
Pačios „Daewoo“ krizė išgelbėjo ir nuo bylinėjimosi su Vokietijos automobilių milžine, kuri, vis dar turėdama 3% „SsangYong“ akcijų, nesiruošė prarasti investuotų lėšų, o be to, ir savo reputacijos. 2000-ųjų pradžioje „Daewoo“ pardavė kontrolinį akcijų paketą, susitvarkė su savo problemomis, o perspektyvus Korėjos automobilių gamintojas pateko į patikimą Indijos mašinų gamintojo sparną.
„Daewoo“, „General Motors“ ir „Chevrolet“.
Nuo pat „Daewoo“ įmonės įkūrimo už jos šmėžavo strateginio partnerio „General Motors“ šešėlis. Korėjiečiai gavo pelningą aljansą kartu su įsigytu automobilių gamintoju „Shinjin Motors“. Pirmasis bendras produktas buvo Opel Kadett E, licenciją, už kurią Amerikos partneriai dosniai atidavė korėjiečiams.
Tam laikui būdingas sedanas buvo gaminamas Italijos gamykloje ir galėjo rinktis benzininį arba dyzelinis variklis. Įvairiose šalyse modelis buvo žinomas skirtingais „pavadinimais“: Australijoje ir Amerikoje - Pontiac LeMans, Brazilijoje jis buvo įtrauktas į sąrašą kaip Chevrolet Kadett, Anglijoje - kaip Vauxhall Astra, o Pietų Afrikoje - kaip Opel Monza.
Po to, kai Korėjos konglomeratas paskelbė save bankrutavusiu, jį užpuolė kreditoriai ir konkurentai, nes vyriausybė atsisakė toliau finansuoti ar nacionalizuoti įmonę. Tiek „Fiat“, tiek „Ford“ norėjo turėti prekės ženklą, o „General Motors“ neprieštarautų tapti teisėtu savininku.
Italai tuo metu patys išgyveno finansinius sunkumus, Fordas įsigijimą laikė nuostolingu, todėl kreditoriams atiteko 33% akcijų – liūto dalį pigiai nupirko tas pats GM, dar 15% atiteko „Suzuki“. Tačiau įmonė buvo pernelyg susikompromitavusi dėl skolų ir skandalų, todėl nepatikima jos reputacija neigiamai paveikė tiek dabartinius savininkus, tiek susidomėjimą prekės ženklu.
Nuo 2004 m. automobilių gamintojas „Daewoo Motors“ nustojo egzistavęs ir virto „Chevrolet“, o esami modeliai įgijo naujus pavadinimus: Chevrolet Lanos vietoj to paties pavadinimo Korėjietiškas automobilis, Aveo vietoj Daewoo Kalos ir
Lacetti vietoj Nibura.
Daewoo ir Ravon
Būsimi Korėjos verslininkai pridarė daug rūpesčių ir rūpesčių visiems savo padaliniams ir dukterinėms įmonėms. Uzbekistano automobilių surinkimo gamykla, kuri vadinosi Uz-Daewoo, taip pat pateko į bendros ažiotažas. Bendrovė taip pat bendrai priklausė korėjiečiams ir amerikiečiams ir gamino mikroautobusus bei automobilius, įskaitant Chevrolet Spark, Chevrolet Matiz ir Daewoo Gentra.
Naujoji įmonė, 2015 m. pavadinta Ravon, tęsė glaudų bendradarbiavimą su amerikiečių inžinieriais, o tai turėjo teigiamos įtakos Rusijos vairuotojai. Tuo metu GM oficialiai nustojo gaminti savo produkciją Rusijos gamyklose, todėl mūsų automobilių rinka smarkiai sumažėjo. Tačiau Uzbekistano gamyklos produktai buvo gerai žinomi automobilių savininkams daugiau nei 20 metų, todėl jie visada yra paklausūs. Dabar jie galėjo gauti tuos pačius modelius originalia forma, tik su Ravon vardine plokštele automobilio priekyje.
Keista, bet po keleto įmonių bankrotų, sumokėjus 30 milijardų JAV dolerių, siekiant gelbėti visas dukterines įmones Daewoo kreditoriams, kurie mainais atnešė tik 7,7 milijardo dolerių už akcijų pardavimą, bendrovė vis dar egzistuoja. Sparčiai auganti vyriausybės remiama superkorporacija, kuri kaip aštuonkojis išskleidė savo čiuptuvus visame pasaulyje, išgyveno 40 kovos metų ir stulbinančio kritimo.
Dabar yra kelios pagrindinės Daewoo veiklos sritys: plieno ir chemijos gamyba, statyba, buitinė technika ir elektros įranga. „Daewoo Motors“ taip pat vėl pakilo iš pelenų – tačiau dabar savo produkciją parduoda tik Korėjoje ir Vietname.
Vaizdo įrašas apie Daewoo automobilius:
„Daewoo“ 1967 m. įkūrė korėjietis Kim Woo Chun ir iš pradžių užsiėmė tekstilės gaminių gamyba ir pardavimu. Įmonės pavadinimas verčiamas kaip „Didžioji Visata“. Logotipas yra stilizuotas jūros kriauklė.
Pagrindiniai įmonės vystymosi etapai
Šios įmonės kūrimo istorija iki šiol stebina savo rizikingumu ir sėkme. Norėdamas gauti pirmąjį užsakymą, įmonės įkūrėjas Honkonge nupirko svetimą audinį ir išvyko demonstruoti jo klientams. Vienam Singapūro verslininkui audinys ir pačiam Kim Woo Chun taip patiko, kad jis iškart pasirašė kontraktą už 200 tūkst. Grįžęs į Korėją, Kim greitai suorganizavo gamybą iš šių pinigų, nupirko reikiamas mašinas, o po mėnesio verslininko užsakymas buvo paruoštas.
Dėl savo kūrėjo sugebėjimų ir ryšių įmonė greitai pradėjo vystytis. Netrukus tai buvo nebe įmonė, o visa įmonių grupė, gaminanti ginklus, Buitinė technika ir įvairūs elektroniniai prietaisai.
„Daewoo“ automobilių istorija siekia praėjusio amžiaus 70-uosius. 1972 m. Korėjoje buvo tik keturi vyriausybės sertifikuoti automobilių gamintojai: Kia, Asia Motors, Hyundai ir Shinjin. Netrukus „Kia“ ir „Asia Motors“ susijungė, o „Daewoo“ 1978 m. iš Korėjos banko nusipirko 50% „Shinjin“ automobilių kompanijos, kurios būstinė yra Seule, akcijų. Antroji akcijų pusė priklausė amerikiečių bendrovei „General Motors“.
Devintojo dešimtmečio pradžioje Kim Woo Chun sujungė visus savo įmonės padalinius ir sukūrė vieną koncerną „Daewoo Group“.
Devintajame dešimtmetyje GM akcijas nupirko ir korėjiečiai, jie pradėjo vystytis savos gamybos. paskelbė įmonių grupės vadovybė automobilių pramonė prioritetas.
1995 metais Daewoo prekės ženklas debiutavo Vokietijoje: Nexia ir Espero buvo išsiųsti vokiečiams parduoti. Dėl modelių prieinamumo ir patikimumo vokiečiai juos pardavinėjo kaip karštus pyragus. Po metų įmonė atidarė tris didelius mokslinius techninis centras– Korėjos mieste Pulyang, Miunchene (Vokietija) ir Worthing (JK). Ten jie kūrė iš esmės naujus modelius. Projektui vadovavo Ulrichas Betzas (buvęs BMW vyriausiasis vadovas). Įmonė glaudžiai bendradarbiavo su pirmaujančiomis pasaulio dizaino įmonėmis.
„Daewoo“ apyvarta augo, tačiau skolos nemažėjo. Po Azijos ekonominės krizės 1998 m., bendrovė nesugebėjo grąžinti savo skolų, o netrukus Pietų Korėjos vyriausybė buvo priversta ją parduoti „General Motors“. Įmonė buvo pavadinta GM Daewoo Auto&Technology. 2011 m. kovo 1 d. prekės ženklas nustojo egzistavęs.
Pagrindiniai modeliai prekės ženklo istorijoje
Savarankiška gamyba prasidėjo 1984 m. su modeliu, paremtu Opel Kadett E. Vidaus rinkoje automobilis buvo parduodamas pavadinimu LeMans, vėliau Cielo, Europoje jis vadinosi . Automobilis tapo toks populiarus, kad jo gamybai buvo atidarytos kelios naujos gamyklos – Rumunijoje, Rusijoje, Uzbekistane ir Ukrainoje.
1988 m. buvo išleistas automobilis, pagrįstas subkompaktiniu „Suzuki Alto“, pavadinimu „Daewoo Tico“. Šis modelis garsėja mažu dydžiu ir idealiai tinka dideliems miestams.
1993 m. Bertone sukūrė Opel Ascona dizainą, kuris vėliau buvo nutrauktas. Jo pardavimas Europoje prasidėjo 1995 m. Patikimumas ir prieinamumas, kaip Nexia ir patrauklus dizainas iš italų šį modelį padarė vienu perkamiausių.
1997 m. pabaigoje visuomenei buvo pristatyti naujausi „Daewoo“ koncerno „Matiz“, „Lanos“, „Nubira“ ir „Leganza“ darbai. . Automobilio dizainas ir dydis ypač patiko moterims, todėl buvo populiarus daugiausia tarp jų.
„Lanos“ yra visiškai vidinis „Daewoo“ kūrimas, kuriam prireikė apie 30 mėnesių darbo ir 420 mln. Iš pradžių buvo manoma, kad jis pakeis Nexia, tačiau iš tikrųjų modelis sulaukė savo auditorijos tarp vairuotojų. Modelis vis dar aktualus: po nedidelių modifikacijų jis parduodamas Chevrolet Lanos ir pavadinimais.
„Nubira“ pakeitė „Espero“ – tai vidutinės klasės automobilis su priekiniais ratais ir skersiniu jėgos agregatu.
Leganza yra pirmasis iš Daewoo, pagamintas Opel Senator pagrindu. Šio projekto autorius buvo legendinis automobilių dizaineris Giorgetto Giugiaro, koncepcija iš pradžių buvo skirta Jaguar.
„Daewoo“ prekės ženklo istorija Rusijoje
Pardavimai Daewoo automobiliai prasidėjo Rusijoje 1993 metais su visame pasaulyje žinomu Daewoo Nexia. Netrukus prie jo prisijungė ir Espero modelis. Rusijos automobilių entuziastai įsimylėjo korėjiečius dėl aukštos kokybės (palyginti su vietiniais modeliais) surinkimo, prieinamomis kainomis, patikimumas ir nesunaikinama pakaba.
„Daewoo“ automobiliai, surinkti Taganrogo gamykloje, turėjo būti vadinami „Doninvest Assol“ (Lanos), „Doninvest Orion“ (Nubira) ir „Doninvest Condor“ (Leganza).
Daewoo automobilių paklausa Rusijoje buvo tokia didelė, kad 1995 m. vadovybė nusprendė pradėti didelio masto Nexia ir Espero surinkimą Krasny Aksai gamykloje. Derybos truko apie metus, po kurių buvo nustatytas atsuktuvo surinkimo procesas. Visiškai baigtų automobilių(daugiausia iš Uzbekistano) buvo išardomi į didelius komponentus ir agregatus ir importuojami į Rusiją kaip transporto priemonių komplektai, kur vėliau buvo surinkti ir parduoti. Per trejus metus nuo gamybos pradžios tokiu būdu Rostove buvo surinkta apie 20 tūkst.
Įvertinus perspektyvas Rusijoje, buvo nuspręsta naujoje gamykloje nustatyti visą gamybos ciklą. Eksperimento vieta buvo pasirinktas nebaigtas cechas Taganrogo kombainų gamykloje. Gamybos ciklas turėjo apimti automobilių kėbulų surinkimą, suvirinimą ir dažymą. Be to, dėl mažo cechų dydžio buvo pasirinktas vertikalus konvejerio variantas. Visa gamyklai tiekiama įranga buvo užsienyje pagaminta ir kainavo tvarkingai. Nuo automobilių gamyklos surinkimo linijos turėjo nuriedėti trys modeliai – Doninvest Assol (Daewoo Lanos), Doninvest Orion (Nubira) ir Doninvest Condor (Leganza). Tačiau masinės gamybos sukurti nepavyko: prasidėjo rugpjūčio krizė. Nebuvo iš ko mokėti paskolų, o įmonė sulėtėjo pirmosios automobilių partijos gamybos etape. Tai užbaigia bendradarbiavimą tarp „Daewoo“ ir Rusijos gamyklos baigėsi.
Šiuo metu siūlomi Daewoo markės automobiliai Rusijos rinka, surenkami UzDaewoo gamykloje Uzbekistane. Tiesa, dabar šio korėjietiško prekės ženklo paklausa mažėja. Remiantis statistika, 2013 metų pirmąjį pusmetį Rusijoje buvo parduota 27 274 „Daewoo“ vienetai, o dar 2011 metais to paties laikotarpio skaičius viršijo 45 tūkst.
