Matriciniai priekiniai arba Matrix LED priekiniai žibintai pirmą kartą buvo naudojami automobiliuose nuo Audi, kuri buvo lyderė kuriant pažangūs įrenginiai automobilių apšvietimas.
Pirmoji 2013 m matriciniai priekiniai žibintai buvo įdiegti Audi automobilis A8.
Priekinių žibintų evoliucija
Nauja šiuolaikinės technologijosžmonių į tą ar kitą pramonės sritį ateina ne iš karto. Viskam reikia laiko. Taigi automobilių pramonėje, kol ant automobilių pradėjo atsirasti matriciniai žibintai, prieš šį reiškinį atsirado automobilių optikos evoliucija.
Daugelis vairuotojų jau yra susipažinę su kaitrinėmis gijomis, kurios jau praeityje, ir modernesnėmis biksenoninėmis, kurios vis dar naudojamos automobiliuose.
Šiais laikais LED prietaisai padarė perversmą automobilių apšvietimo sistemoje, tačiau iš pradžių jie buvo taikomi tik posūkio signaluose arba važiavimo ir šoniniuose žibintuose.
Todėl, jei pateiksime paprastą apibrėžimą, kas yra matriciniai priekiniai žibintai, tai yra apšvietimo įtaisai, kurie veikia tik su šviesos diodais.
Prasmės išplėtimas
Verta paminėti, kad matriciniai žibintai reiškia ne tik priekinio apšvietimo įrenginius.
Tai visa sistema, kurią sudaro matricos šviesos moduliai:
- Toli;
- Vidurio;
- Bėgimo žibintai;
- Šoniniai žibintai;
- Posūkio rodikliai;
- Dizaineris apšvietimas.
- Elektroninis valdymo blokas;
- Naktinio matymo sistema;
- Jutikliai;
- Ventiliatorius su ortakiu;
- Plastikinis korpusas;
- Difuzorius.
Visa tai veikia kartu su vaizdo kamera, navigacijos sistema, naktinio matymo įrenginiais, taip pat jutikliais: vairo kampo, lietaus, kelio apšvietimu, šviesos jutikliu ir kt.
Matricos technologiją naudojanti apšvietimo sistema įsijungia automatiškai, kai automobilis pasiekia greitį:
- Mieste 60 km/val.;
- Už miesto 30 km/val.
Tolimųjų šviesų žibintai
25 šviesos diodai sudaro savotišką matricą, kuri yra padalinta į 5 blokus. Kiekviename bloke yra 5 šviesos diodai.
Kiekvienas LED blokas turi savo aušinimo sistemą, kurią sudaro metalinis radiatorius ir reflektorius (reflektorius su lęšiu).
Šios technologijos dėka tapo įmanoma paskirstyti šviesą milijonu derinių, o tai nebuvo įmanoma naudojant kitų tipų priekinius žibintus.
artimųjų žibintų
Bendrasis modulis turi tokią pačią struktūrą kaip tolimosios šviesos priekiniai žibintai Jis yra žemiau pirmojo, taip pat yra padalintas į LED blokus, tačiau mažesnių dydžių.
Paskutinis modulis
Paskutiniame modulyje yra šviesos diodai, skirti posūkio rodikliams, važiuoklei ir šoniniai žibintai. Iš viso modulyje sumontuota 30 šviesos diodų.
Visi moduliai yra gražiai suprojektuoti, o tai suteikia priekiniams žibintams ypatingo patrauklumo.
Elektroninis valdymo blokas
Elektroninį valdymo bloką sudaro:
- Tiesiogiai iš kompiuterio bloko (sistemos smegenų);
- Įvesties įrenginiai, teikiantys pradinę informaciją;
- Įjungimo elementai, kurie tiesiogiai atlieka norimus veiksmus (papildomi elektroniniai įrenginiai).
Kaip minėta pirmiau, įvesties įrenginiai apima įrenginius, per kuriuos valdymo blokas gauna:
- Išoriniai vizualiniai duomenys, tiek dieną, tiek naktį (vaizdo kamera, naktinio matymo įrenginys);
- GPS koordinatės, posūkio, nusileidimo ar pakilimo buvimas, duomenys apie bendrą reljefą (navigatorius);
- Kiti duomenys, gauti per įvairius jutiklius.
Valdymo blokas gauna pradinę informaciją, ją apdoroja ir priklausomai nuo eismo sąlygas, duoda reikiamas komandas vykdomiesiems elementams.
Įjungimo elementai nėra įprasti svirtys, strypai, trosai ir kt.
Tai Elektroniniai prietaisai, kurios nukreipia gautą elektros signalą iš valdymo bloko į tam tikrus šviesos diodų blokus, taip reguliuojant šviesos srautą vairuotojo norima kryptimi.
Dėl matricinių priekinių žibintų technologijos įdiegimo tapo prieinamos funkcijos, kurias sunku įdiegti automobiliuose su kitų tipų apšvietimo įtaisais.
Šios funkcijos apima:
- Keičiama kryptis šviesos srautas;
- Posūkių rodikliai, veikiantys dinaminiu režimu;
- Transporto priemonių atpažinimas ir automatinis jų apšvietimo intensyvumo mažinimas;
- Pėsčiųjų, gyvūnų, kelio ženklų atpažinimas ir išryškinimas;
- Savaime besireguliuojantys posūkių žibintai.
Pagrindinis šios funkcijos tikslas – neleisti apakinti vairuotojų, važiuojančių tiek ta pačia, tiek priešpriešinio eismo kryptimis.
Kaip jau spėjote, ji dirba tamsus laikas dienų ir transporto priemonė identifikuojama naudojant specialią vaizdo kamerą pagal jos šviesos šaltinius.
Tačiau kai kurių automobilių priekyje gali būti specialus radaras, kuris fiksuoja ir kitų automobilių buvimo vietą kelyje.
Kai aptinkama transporto priemonė, sistema automatiškai išjungia tuos šviesos diodus, kurių šviesos srautai yra labiausiai nukreipti į automobilį.
Kuo arčiau jūsų automobilis, tuo daugiau į jį nukreiptų šviesos diodų išjungiami, tačiau tuo pat metu aplinkinės erdvės apšvietimas išlieka nepakitęs.
Sistema skirta aptikti iki 8 automobilių, to visiškai pakanka.
Ši funkcija priklauso nuo automobilio naktinio matymo sistemos. Jei automobilis jau buvo su matriciniais žibintais, kai buvo pirktas automobilių salone, tai tokią sistemą jau turėtų pateikti gamintojas.
Naktinio matymo sistemos užvalkalai aukštas kampas matomumas, todėl pakelės zona yra aiškiai matoma. Kai aptinkami žmonės ar gyvūnai, priekiniai žibintai automatiškai sumirksi tris kartus tolimųjų šviesų režimu.
Identifikuojant kelio ženklas, šviesos spindulys nukreipiamas į jį, o ženklo atpažinimo problema naktį išnyksta savaime.
Dėl to padidėja tiek vairuotojo, tiek pėsčiojo dėmesys, o tai reiškia saugumą kelyje.
Savaime besireguliuojantys posūkių žibintai
Šis apšvietimas taip pat vadinamas prisitaikančiu, nes jis automatiškai prisitaiko prie kiekvieno posūkio ir jį apšviečia labiau.
Šios funkcijos veikimas yra tiesiogiai susijęs su darbu Navigacijos sistema automobilis.
Dėl gautų navigacijos duomenų, į kuriuos įeina posūkio pradžios taškas, jo trukmė, spindulys ir vieta, kur jis baigiasi, sistema automatiškai pradeda nukreipti šviesos srautą norima kryptimi dar prieš automobiliui pradedant įvažiuoti. pasukti.
Tai labai pagerina vairavimo saugumą naktį.
Dėl matricinių priekinių žibintų posūkių rodiklių informacijos turinys tapo didesnis. Įjungus posūkį į dešinę arba į kairę, 30 šviesos diodų su 150 ms periodu pradeda mirksėti nuosekliai numatyto posūkio kryptimi.
Jis atrodo ne tik informatyvus, bet ir gražus.
Kad matriciniai priekiniai žibintai nesugestų, tiksliau – neperdegtų šviesos diodai, sistemoje yra specialus ortakis su juos aušinančiu ventiliatoriumi.
O tvirtas sandarus plastikinis dėklas patikimai apsaugo juos nuo išorinių poveikių.
Kol kas matricinių žibintų technologija buvo pristatyta tik Audi A8 modelyje.
Juk pradėta diegti ta pati technologija, ir Opel kompanija, čia jis vadinosi „Matricos spindulys“. Kaip sakoma, „vokiečiai valdo“.
Taigi, mes kalbame apie rūko žibintus kampuose priekinis bamperis, kurios užsidega po vieną, priklausomai nuo vairo posūkio ir taip išryškina posūkį. Neblogai nei stovėjimo aikštelėje, nei naktį važiuojant vingiuotu keliuku. Suktų žibintų bandymai tarp Consumer Reports ekspertų nepaliko aiškios nuomonės, todėl ekspertai kviečia vartotojus apsispręsti, ar jiems reikalinga tokia mokama galimybė.
KSENONAS
Ksenoniniai žibintai yra skaudi tema Rusijos vartotojams. Per daug vairuotojų turėjo susidurti su vadinamuoju kolūkiniu ksenonu, kuris uždengia žaliuzes priešpriešinio eismo juosta ir sukelia neigiamų emocijų jūrą, o šviesa yra blogesnė nei standartinis ksenonas.
HID priekiniai žibintai yra optika, naudojanti ksenono dujas. Ksenonui sumontuoti neužtenka net ir lęšių priekinių žibintų, nes jei žibintas iš pradžių nėra skirtas montuoti ksenoną, neatsižvelgiama į šildymo parametrus, ksenono ir halogeno dydį ir ryškumą.
Tačiau amerikiečių ekspertai vis tiek analizavo „teisingą“ standartinį ksenoną. Pirma išvada: dėl daugiau žemos temperatūros tokių lempų, bet jų pakeitimas pabaigoje kainuos daug brangiau. Tačiau apskritai specialistai neįžvelgė jokių ypatingų pranašumų prieš gerą halogeninę optiką.
Šviesos diodai
Priekiniai žibintai, kuriuos gamintojai vadina LED, gali būti šviesolaidžiai – kai dega pora diodų vamzdeliuose, užpildantys juos šviesa, o LED – kai šviečia visa linija. Šviesos kreiptuvai dažniausiai naudojami galiniai žibintai dėl mažesnės sąnaudos.
Automobilių apšvietimo istorija prasidėjo nuo acetileno žibintuvėlių ir įprastinių elektros lemputės, ir nuo to laiko technologijos nuėjo ilgą kelią.
Šviesos diodai turi daug privalumų: jie turi didesnį šviesos efektyvumą, didelį mechaninį stiprumą ir atsparumą vibracijai, nes nėra kaitrinių lempų, ilgas terminas paslauga, jiems nereikia laiko sušilti iki visiško ryškumo, jie . Todėl automobilių pramonėje jie vis labiau plinta išleidžiant kiekvieną naują modelį. Bet nepigu.
Šviesos diodai aktyviai naudojami tam pačiam „šeimos“ optikos dizainui. Tačiau visiškai LED priekiniai žibintai, skirtas keliui apšviesti, gali būti ir labai geras – S klasės, ir „aklesnis“ nei halogenai – ant Seat Leon, Pavyzdžiui.
MATRIX LED PRIEKINIAI ŽIBINTAI
Matricos LED priekiniai žibintai yra kitas žingsnis. Be to, jis prieinamas ir masiniam segmentui, nes jie jau pasirodo golfo klasės automobiliuose. esantys priekinių žibintų blokuose daugiau nei tuzinas LED segmentai, atsakingi už dienos žibintus, artimąsias ir tolimąsias bei šoninį apšvietimą, reguliuojant šviesos srauto intensyvumą, kryptį ir išjungiant pagal poreikį grupėmis, pavyzdžiui, kad nebūtų akinami atvažiuojantys žmonės. Kameros ir jutikliai, aptinkantys artėjančius ar pravažiuojančius automobilius, padeda naršyti.
Matrica led lemputė labai geras, bet ir labai brangus. Beje, JAV tai draudžiama. Bet ksenonas ten nebuvo iš karto legalizuotas.
LAZERINIAI PRIEKINIAI ŽIBINTAI
Lazeriniai priekiniai žibintai yra naujausia tendencija, šiuo metu galima įsigyti tik aukščiausios kokybės versijose už nepadorias pinigų sumas. Tiesą sakant, tokia šviesa šiuo metu siūloma tik BMW i8 ir Audi R8, naujos kartos jau laukia Audi sedanai. Neatsitiktinai inžinieriai pradėjo nuo sportinių automobilių - lazeriniai priekiniai žibintai spindi į priekį 600 metrų, o tai svarbu greitai judant.
Mėlyni lazerio spinduliai pataiko specialus plastikas, mikroveidrodžio (Bosch) pagalba paverčiami baltais, kurie apšviečia kelią. Važiuojant mažu greičiu, priekiniai žibintai apšviečia kelią į plotį, o važiuojant dideliu greičiu „pataiko“ į priekį. Gamintojų teigimu, lyginant su matriciniais LED žibintais, „lazeriai“ pasižymi didesne dinamine raiška ir geriau apšviečia objektus tamsoje. Ši technologija dar nėra legali Jungtinėse Valstijose.
Jei važiuojate greitkeliu be šviesų arba prastai apšviestu miesto keliu, Audi gali tapti nepakeičiamas pagalbininkas saugumui. Visai įmanoma, kad nauja technologija gali būti idealus sprendimas kad apšviestų kelią visiškoje tamsoje.
„YouTube“ buvo paskelbtas naujas animacinis vaizdo įrašas, kuriame paaiškinama, kaip veikia „Matrix LED“ priekinių žibintų technologija. Iš pradžių naujus priekinius žibintus bus galima įsigyti automobiliuose. Bet kas pirks naujas automobilis„Audi“ turėtų pagalvoti apie šią galimybę, nes naujieji LED priekiniai žibintai nėra tik kažkokia išgalvota nauja nereikalinga technologija; naudingas variantas, kuris padidina transporto priemonės saugumą.
Visų pirma, pasirodys matriciniai priekiniai žibintai. Kitose transporto priemonėse - naujos kainos LED priekiniai žibintai bus 2 140 eurų (kaina Vokietijoje).
Priminsime, kad jau keletą metų Audi kompanija priekinis apšvietimas naudoja šviesos diodus (įskaitant artimąsias ir tolimąsias šviesas). Tiesa, naujos technologijos pastaraisiais metais apšvietimo kokybe nebuvo geresni už ksenoninius žibintus. O dabar „Audi“ teigia, kad naujosios LED technologijos turi pranašumą prieš ksenoninius žibintus dėl naujų technologijų, kurios leidžia neakinti priešais atvažiuojančių vairuotojų ir netrukdo priekyje važiuojantiems automobiliams.
Inovatyvi sistema leidžia tobulėti naktinis matomumas kelyje keičiant priekinius žibintus ir reguliuojant ryškumą. Matriciniai priekiniai žibintai šiuo metu yra prieinami adresu šiuos automobilius: TT, A7 ir A8. IN greitai bus galima įsigyti naują LED optiką.
(5
balsų vidurkis: 5,00
iš 5)
Šiuo metu net ekspertams, jau nekalbant apie eilinius vidutinius automobilių entuziastus, sunku sekti technologijų raidą automobilių rinkos apšvietimo segmente. Dar vakar, pavyzdžiui, ksenonas buvo laikomas šauniausiu, tačiau tuomet automobilių pasaulis pradėjo kalbėti apie LED žibintus ir staiga automobilių kompanijos perėjo prie matricinių žibintų. Kol atvažiuojantis automobilis tave apakina lazerinė optika, pabandykime ką nors išsiaiškinti.
Kas yra matriciniai priekiniai žibintai?
Apskritai tai yra vienas iš priekinių žibintų su diodų užpildu tipų. Beje, visi garsi kompanija„Audi“ buvo viena pirmųjų, pradėjusių diegti šį sprendimąį savo modelius, pavadindamas jį Matrix LED. Šviesos šaltiniai išlieka tie patys, tačiau svarbus skirtumas yra šių šaltinių veikimo organizavimas.
Skaitydamas matricinių priekinių žibintų charakteristikas, gamintojas dažnai orientuojasi į naudojamų šviesos diodų skaičių. Pavyzdžiui, kiekviename „Mercedes Multibeam“ priekiniame žibinte yra 24 veikiantys diodai ir modernizuota versija, kuri naudojama naujame. kartos E klasė, jau turi 28 diodus. Nors reikia pasakyti, kad įprastoje LED optikoje tokių diodų skaičius gali siekti kelias dešimtis. Paimkime palyginti prieinamą kainą Audi modelis A3 – už artimąją šviesą čia atsakingi devyni „LED lustai“, o tolimąją šviesą valdo dešimt šviesos diodų. Jei atsižvelgsime į matricinius priekinius žibintus, reikia atkreipti dėmesį ne tiek į diodų skaičių, kiek į jų kokybę.
Matricos priekinių žibintų dizainas
Imk "paprastą" LED optika– atkartoja dizainą, kurį vairuotojai žino iš senelių likusių žigulių automobilių. Priekinis žibintas, kaip ir anksčiau, susideda iš atskirų blokų: artimųjų, tolimųjų, šoninių žibintų – pasenusias lemputes pakeitė tik modernūs šviesos diodai. Be to, jei perjungiate artimąsias šviesas į tolimąsias, kalbame ne apie įprastą pasirinkimą, o apie dinamiško šviesos vaizdo, nuolat prisitaikančio prie kelio sąlygų (situacijos), kūrimą.
Vairuotojui pažįstamą padalijimą tarp žemo ir aukšto galima rasti priekiniame Matrix LED žibinte, tačiau pridurkime, kad išjungti, įjungti ir pritemdyti galima abu atskirą šviesos diodų bloką (beje, kiekvienoje poroje yra penkios dalys) ir kiekvienas šviesos diodas atskirai. Todėl paaiškėja, kad elektronika turi daug galimybių reguliuoti tolimąsias ir artimąsias šviesas. Individualus apšvietimo variantas gali būti pasirinktas absoliučiai visoms progoms, nes turimų skaičius artėja prie milijardo!
Kaina – matricinių žibintų trūkumas
Pastaruoju metu matriciniai priekiniai žibintai vis dažniau pasirodo santykinai turimų automobilių ir tokį pavyzdį galima pavadinti visa šeima.
Norint realizuoti visas matricinių žibintų galimybes, būtina turėti: pirma, sudėtingą valdymo elektroniką, antra, aibę įrenginių, nuskaitančių informaciją apie kelio sąlygas (vaizdo kameros, jutikliai) ir net navigacijos sistemą, kuri įspės kompiuterį, jei automobilis artėja prie posūkio, taip pat „papasakos“ apie pastarojo komplektaciją. Todėl toks naujas dalykas kaip matriciniai priekiniai žibintai yra gana brangus.
O jei kainoraštyje matote priešais norimą gaminį (matricinį žibintą), tai santykinai kainuoja protinga kaina, tada tikriausiai, jei reiks savo lėšomis pakeisti avarijoje sugedusį žibintą, greitai ateis į galvą, kad priešpiliniai halogenai nėra tokie blogi...
Baigdami pridursime, kad artimiausiu metu mes jums pasakysime, kiek vairuotojui gali kainuoti poros matricinių priekinių žibintų keitimas. Kaip ir anksčiau, galite užduoti Jus dominančius klausimus, o mes visada į juos atsakysime.
„Audi“ yra apšvietimo technologijų lyderė. Nuo 2013 m Metų Audi savo flagmano modelyje Audi A8 montuoja Matrix LED priekinius žibintus. Matriciniai priekiniai žibintai pakyla iki naujas lygis saugumo eismo ir vairavimo komfortą. „Opel“ kuria bandomąjį matricinių priekinių žibintų („Matrix Beam“) projektą.
Audi matriciniai priekiniai žibintai sujungia matricinį tolimųjų šviesų modulį, artimųjų šviesų modulį ir dienos šviesos modulį. bėgimo žibintai, šoniniai žibintai ir posūkio signalas, dizaino žibintų rėmas, ortakis su ventiliatoriumi ir valdymo bloku.
Tolimųjų šviesų žibintų modulis susideda iš 25 šviesos diodų, sujungtų į grupes po 5 dalis ir kartu suformuojant matrica. Kiekviena grupė turi savo atšvaitą ir metalinį radiatorių vėsinimui. Naudojant šviesos diodų matricą, realizuojamas apie milijardas skirtingų šviesos paskirstymo derinių.
Priekinių artimųjų šviesų modulis yra po priekinių žibintų tolimųjų šviesų moduliu ir susideda iš 15 šviesos diodų, suskirstytų į kelis segmentus. Pačiame priekinio žibinto apačioje yra modulis dienos žibintams, šoniniams žibintams ir posūkio signalui. Struktūriškai modulį sudaro 30 serijinių šviesos diodų.
Apšvietimo modulių vietą pabrėžia dizaino karkasas. Matriciniame priekiniame žibinte taip pat yra elektroninis blokas valdymas. Dėl priverstinis aušinimas LED priekiniame žibinte yra oro kanalas su ventiliatoriumi.
Visi konstrukciniai elementai matriciniai priekiniai žibintai dedami į plastikinį korpusą, kuris yra elementų išdėstymo pagrindas ir apsaugo juos nuo išorinių poveikių. Priekinė korpuso dalis padengta permatomu difuzoriumi.
Matriciniai žibintai turi elektronine sistema valdymas, tradiciškai apimantis įvesties įrenginius, valdymo bloką ir pavaras. Įvesties įrenginiai yra vaizdo kamera ir daugybė jutiklių. Vaizdo kamera suteikia informaciją apie kitus kelyje važiuojančius automobilius. Matricinių žibintų labui veikia daugelis kitų automobilių sistemų jutiklių: vairo kampo jutiklis, greičio jutiklis, jutiklis prošvaisa, šviesos jutiklis, lietaus jutiklis.
Jei automobilyje yra navigacinė sistema, matriciniai žibintai valdomi naudojant maršruto duomenis (eismo modelius, kelio reljefą, apgyvendintas vietas).
Elektroninis valdymo blokas apdoroja informaciją iš įvesties įrenginių ir, priklausomai nuo eismo situacijaįjungia (išjungia) tam tikrus šviesos diodus. Pažymėtina, kad matriciniai priekiniai žibintai nenaudoja besisukančių mechanizmų, kaip nurodyta ksenoniniai žibintai. Visos veikimo funkcijos atliekamos naudojant elektroniką ir statinius šviesos diodus.
Matriciniai priekiniai žibintai atlieka keletą apšvietimo funkcijų:
- daugiasegmentinės tolimosios šviesos;
- greitkelio tolimosios šviesos;
- artimosios šviesos;
- statinis prisitaikantis apšvietimas;
- sankryžų apšvietimas;
- apšvietimas bet kokiu oru;
- pėsčiųjų apšvietimas;
- dinaminis prisitaikantis apšvietimas;
- dinaminiai posūkių rodikliai.
Polisegmentinė tolimoji šviesa leidžia judėti kartu su tolimosios šviesos priekiniai žibintai Tolimoji priekinio žibinto šviesa sujungia 25 atskirus segmentus (pagal šviesos diodų skaičių).
Važiuojant naktį vaizdo kamera pagal jų apšvietimą aptinka atvažiuojančias ir pravažiuojančias transporto priemones. Kai transporto priemonė aptinkama, valdymo sistema išjungia šviesos diodus, kurie nukreipia šviesą transporto priemonė. Likusi kelio dalis pilnai apšviesta. Be to, siekiant neakinti kitų vairuotojų, galima sumažinti įjungtų šviesos diodų ryškumą. Matriciniai priekiniai žibintai vienu metu gali užmaskuoti iki 8 automobilių.
Tolimosios šviesos važiuojant greitkeliuįgyvendinama gavus informaciją iš navigacinės sistemos, kad automobilis juda greitkeliu. Priekinių žibintų valdymo sistema susiaurina tolimųjų šviesų šviesos kūgį, kuris atitinka Šis tipas keliai ir eismas jais.
artimųjų žibintų turi tradicinę asimetrinę formą: mažiau apšviečiama vidurinė dalis, labiau apšviečiama kelio pusė.
Statinis prisitaikantis apšvietimas skirtas geriau apšviesti erdvę priekyje ir automobilio šonuose posūkiuose. Tam kiekvienam priekiniam žibintui naudojami trys šviesos diodai, kurie įsijungia pasukus vairą arba įjungus posūkio signalą.
Sankryžų apšvietimo funkcija padeda geriau apšviesti artėjančią sankryžą. Artėjančią sankryžą aptinka navigacijos sistema ir abiejuose priekiniuose žibintuose įjungiami statinio prisitaikančio apšvietimo šviesos diodai.
Vairuojant blogomis sąlygomis oro sąlygos(sniegas, rūkas, lietus) naudotas apšvietimo funkcija bet kokiu oru. Tai leidžia išvengti akinimo vairuotojui nuo priekinių žibintų šviesos. Paspaudus atitinkamą mygtuką, artimųjų šviesų intensyvumas sumažinamas ir abiejuose priekiniuose žibintuose įjungiami statinio prisitaikančio apšvietimo šviesos diodai.
Matriciniai priekiniai žibintai tinka tamsoje pabrėžti pėsčiuosius ir gyvūnus esantis kelyje arba pavojingai arti jo. Tam priekiniai žibintai derinami su naktinio matymo sistema. Aptikus pėsčiąjį, priekiniai žibintai tris kartus sumirksi tolimosiomis šviesomis, įspėdami ir pėsčiąjį, ir vairuotoją.
Įjungus tolimąsias šviesas, įsijungia priekiniai žibintai dinamiškai prisitaikantys priekiniai žibintai. Sukant vairą tolimųjų šviesų šviesos spindulio ryškumas perkeliamas iš centrinės dalies posūkio kryptimi, pasikeitus šviesos diodų ryškumui.
Dinaminis posūkio signalas reiškia valdomą žibintų judėjimą posūkio kryptimi. Norint įgyvendinti šią funkciją, paeiliui įjungiami 30 šviesos diodų, kurių dažnis yra 150 ms. Gamintojo teigimu, dinaminis posūkių indikatorius žymiai padidina transporto priemonės apšvietimo sistemos informacijos turinį.
