واحد الکترونیکیواحد کنترل موتور (ECU) "رایانه ای" است که کل سیستم خودرو را کنترل می کند. ECU هم بر عملکرد یک سنسور فردی و هم بر کل خودرو تأثیر می گذارد. بنابراین، واحد کنترل الکترونیکی موتور در یک خودروی مدرن بسیار مهم است.
ECU اغلب با عبارات زیر جایگزین می شود: سیستم الکترونیکیکنترل موتور (ECM)، کنترل کننده، مغزها، سیستم عامل. بنابراین، اگر یکی از این اصطلاحات را شنیدید، بدانید که ما در مورد "مغز"، پردازنده اصلی ماشین شما صحبت می کنیم. به عبارت دیگر ECM، ECU، CONTROLLER یکی هستند.
ecu کجاست (کنترل کننده،مغز)؟
سیستم کنترل الکترونیکی موتور (ECU، ECM) در زیر داشبورد مرکزی پانل ابزار ماشین شما نصب شده است. برای دسترسی به آن، باید بست های قاب کناری اژدر را با پیچ گوشتی فیلیپس باز کنید.
اصل عملکرد کنترلر (ECU)
در طول کل کارکرد موتور، واحد کنترل الکترونیکی موتور سیستم ها و حسگرهایی را دریافت، پردازش و کنترل می کند که هم بر عملکرد موتور و هم بر عناصر ثانویه موتور (سیستم اگزوز) تأثیر می گذارد.
کنترلر از داده های حسگرهای زیر استفاده می کند:
- (سنسور موقعیت میل لنگ).
- (سنسور جریان هوای فوری).
- (سنسور دمای مایع خنک کننده).
- (سنسور موقعیت سوپاپ دریچه گاز).
- (سنسور اکسیژن).
- (سنسور ضربه ای).
- (سنسور سرعت).
- و سنسورهای دیگر
ECU با دریافت داده ها از منابع ذکر شده در بالا، عملکرد سنسورها و سیستم های زیر را کنترل می کند:
- (پمپ سوخت، تنظیم کننده فشار، انژکتور).
- سیستم احتراق.
- (DHH,RHH).
- جاذب.
- فن رادیاتور.
- سیستم خود تشخیصی
همچنین ECM (ecu) دارای سه نوع حافظه است:
- حافظه فقط خواندنی قابل برنامه ریزی (PROM)؛ شامل به اصطلاح سیستم عامل، i.e. برنامه ای حاوی خوانش های کالیبراسیون اصلی و الگوریتم کنترل موتور. این حافظه با قطع برق پاک نمی شود و دائمی است. قابل برنامه ریزی مجدد
- حافظه با دسترسی تصادفی (RAM)؛ این یک حافظه موقت است که خطاهای سیستم و پارامترهای اندازه گیری شده در آن ذخیره می شود. این حافظه با قطع برق پاک می شود.
- دستگاه حافظه قابل برنامه ریزی مجدد الکتریکی (EPROM). این نوعشاید بتوان گفت حافظه، حفاظت از خودرو است. به طور موقت کدها و رمزهای عبور را ذخیره می کند سیستم ضد سرقتماشین. ایموبلایزر و EEPROM با داده ها مقایسه می شوند و پس از آن می توان موتور را راه اندازی کرد.
انواع ECU (esud، کنترلر). چه نوع ECU روی VAZ نصب می شود؟
"January-4"، "GM-09"
اولین کنترلرها در SAMARA ژانویه-4، GM - 09 بودند. آنها قبل از سال 2000 روی اولین مدل ها نصب شدند. این مدل ها هم با و هم بدون سنسور ضربه رزونانس تولید می شدند.
جدول شامل دو ستون است: ستون اول - شماره ECU، ستون دوم - نام تجاری "مغز"، نسخه سیستم عامل، استاندارد سمیت، ویژگی های متمایز.
| 2111-1411020-22 | ژانویه-4، بدون DC، RSO (مقاومت)، سری 1. نسخه |
| 2111-1411020-22 | ژانویه-4، بدون مرکز تفریحی، RSO، سری دوم. نسخه |
| 2111-1411020-22 | ژانویه-4، بدون مرکز تفریحی، RSO، سری 3. نسخه |
| 2111-1411020-22 | ژانویه-4، بدون مرکز تفریحی، RSO، سری 4. نسخه |
| 2111-1411020-20 | GM,GM EFI-4,2111,با DC,USA-83 |
| 2111-1411020-21 | GM، GM EFI-4، 2111، با DC، EURO-2 |
| 2111-1411020-10 | GM، GM EFI-4 2111، با DC |
| 2111-1411020-20 h | جنرال موتورز، RSO |
VAZ 2113-2115 از سال 2003 مجهز به انواع ECU زیر هستند:
"ژانویه 5.1.x"
- تزریق همزمان؛
- تزریق مرحله ای
قابل تعویض با "VS (Itelma) 5.1"، "Bosch M1.5.4"
"بوش M1.5.4"
انواع زیر از اجرای سخت افزار متمایز می شود:
- تزریق همزمان؛
- به صورت جفت - تزریق موازی؛
- تزریق مرحله ای
"Bosch MP7.0"
به عنوان یک قاعده، این نوع کنترلر در یک حجم به بازار عرضه می شود و در کارخانه نصب می شود. دارای کانکتور استاندارد 55 پین. قابلیت کار با recrossing روی سایر انواع ECM.
"بوش M7.9.7"
این مغزها در اواخر سال 2003 شروع به تبدیل شدن به بخشی از ماشین کردند. این کنترلر دارای کانکتور مخصوص به خود است که با کانکتورهای تولید شده قبل از این مدل سازگاری ندارد. این نوع ECU بر روی VAZ با استانداردهای سمیت EURO-2 و EURO-3 نصب می شود. این ECM وزن سبک‌تر و اندازه کوچک‌تری دارد مدل های قبلی. همچنین یک رابط قابل اعتمادتر با قابلیت اطمینان افزایش یافته وجود دارد. آنها شامل یک سوئیچ هستند که به طور کلی قابلیت اطمینان کنترل کننده را افزایش می دهد.
این ECU به هیچ وجه با کنترلرهای قبلی سازگار نیست.
"VS 5.1"
انواع زیر از اجرای سخت افزار متمایز می شود:
- تزریق همزمان؛
- به صورت جفت - تزریق موازی؛
- تزریق مرحله ای
"7.2 ژانویه."
این نوع ECU با نوع سیم کشی متفاوت (81 پین) ساخته شده و شبیه Boshevsky 7.9.7+ است. این نوع ECU هر دو توسط شرکت Itelma و Avtel تولید می شود. قابل تعویض با بوش M.7.9.7. مربوط به نرم افزار، سپس 7.2 ادامه 5 ژانویه است.
این جدول تغییرات ECU BOSCH، 7.9.7، 7.2 ژانویه، Itelma را نشان می دهد که به طور انحصاری روی VAZ 2109-2115 با موتور 1.5 لیتری 8 کیلو لیتری نصب شده است.
| 2111-1411020-80 | BOSCH، 7.9.7، E-2، 1.5 l، سری اول. نسخه |
| 2111-1411020-80h | BOSCH، 7.9.7، E-2، 1.5 لیتر، نسخه تیونینگ |
| 2111-1411020-80 | BOSCH، 7.9.7+، E-2، 1.5 لیتر |
| 2111-1411020-80 | BOSCH، 7.9.7+، E-2، 1.5 لیتر |
| 2111-1411020-30 | BOSCH، 7.9.7، E-3، 1.5 لیتر، 1-خاکستری. نسخه |
| 2111-1411020-81 | ژانویه 7.2، E-2، 1.5 لیتر، نسخه 1، ناموفق، جایگزین A203EL36 |
| 2111-1411020-81 | 7.2 ژانویه، E-2، 1.5 لیتر، نسخه دوم، ناموفق، جایگزین A203EL36 |
| 2111-1411020-81 | ژانویه 7.2، E-2، 1.5 لیتر، نسخه 3 |
| 2111-1411020-82 | Itelma، dk، E-2، 1.5 لیتر، نسخه 1 |
| 2111-1411020-82 | Itelma، dk، E-2، 1.5 لیتر، نسخه دوم |
| 2111-1411020-82 | Itelma، dk، E-2، 1.5 لیتر، نسخه 3 |
| 2111-1411020-80 h | BOSCH، 7.9.7، بدون DC، E-2، دین، 1.5 لیتر |
| 2111-1411020-81 h | ژانویه 7.2، بدون dc، با، 1.5 لیتر |
| 2111-1411020-82 h | ایتلما، بدون dk، با، 1.5 لیتر |
در زیر جدولی با همان ECU ها وجود دارد، اما برای موتورهای 1.6 لیتری 8 کیلویی.
| 21114-1411020-30 | BOSCH, 7.9.7, E-2, 1.6 l, 1st gray, (نرم افزار باگ). |
| 21114-1411020-30 | BOSCH، 7.9.7، E-2، 1.6 لیتر، خاکستری 2 |
| 21114-1411020-30 | BOSCH، 7.9.7+، E-2، 1.6 لیتر، خاکستری 1 |
| 21114-1411020-30 | BOSCH، 7.9.7+، E-2، 1.6 لیتر، خاکستری دوم |
| 21114-1411020-20 | BOSCH، 7.9.7+، E-3، 1.6 لیتر، خاکستری 1 |
| 21114-1411020-10 | BOSCH، 7.9.7، E-3، 1.6 لیتر، خاکستری 1 |
| 21114-1411020-40 | BOSCH، 7.9.7، E-4، 1.6 لیتر |
| 21114-1411020-31 | 7.2 ژانویه، E-2، 1.6 لیتر، سری 1 - ناموفق |
| 21114-1411020-31 | 7.2 ژانویه، E-2، 1.6 لیتر، سری 2 |
| 21114-1411020-31 | 7.2 ژانویه، E-2، 1.6 لیتر، سری 3 |
| 21114-1411020-31 | ژانویه 7.2+، E-2، 1.6 لیتر، سری 1، نسخه سخت افزاری جدید |
| 21114-1411020-32 | Itelma 7.2، E-2، 1.6 l، سری 1 |
| 21114-1411020-32 | Itelma 7.2، E-2، 1.6 l، سری 2 |
| 21114-1411020-32 | ایتلما 7.2، E-2، 1.6 لیتر، سری 3 |
| 21114-1411020-32 | Itelma 7.2+، E-2، 1.6 l، سری 1، نسخه سخت افزاری جدید |
| 21114-1411020-30 h | BOSCH، dk، E-2، din، 1.6 لیتر |
| 21114-1411020-31 h | ژانویه 7.2، بدون dc، با، 1.6 لیتر |
"5.1 ژانویه"
انواع کنترلرها از نوع خود بر روی یک پلت فرم ساخته می شوند و اغلب در سوئیچینگ انژکتورها و بخاری DC تفاوت هایی دارند.
بیایید به مثال زیر از سیستم‌افزار ECU 5.1 ژانویه نگاه کنیم: 2112-1411020-41 و 2111-1411020-61. نسخه اول دارای تزریق فازی و سنسور اکسیژن است، نسخه دوم تنها در این است که تزریق موازی دارد. نتیجه گیری - تفاوت بین داده های ECU فقط در سیستم عامل است، بنابراین می توان آنها را تعویض کرد.
"M7.3."
نام اشتباه - 7.3 ژانویه. این آخرین نوع کنترلی است که در حال حاضر در AvtoVAZ نصب شده است. این نوع ECU از سال 2007 نصب شده است. روی یک VAZ با استاندارد سمیت EURO-3.
سازندگان این ECU دو شرکت روسی Itelma و Avtel هستند.
جدول زیر ECU موتورهای دارای استانداردهای سمیت EURO-3 و Euro-4 را نشان می دهد.
چگونه ECU را شناسایی کنیم؟
برای اطلاع از نحوه تعیین کنترلر خود، باید قاب کناری اژدر را بردارید. شماره ECU خود را به خاطر بسپارید و آن را در جداول ما پیدا کنید.
همچنین، برخی از رایانه های داخلی، نوع ECU و شماره سیستم عامل را نشان می دهند.
عیب یابی ECU
تشخیص ECU شامل خطاهای خواندن ثبت شده در حافظه کنترلر است. خواندن با استفاده از تجهیزات ویژه انجام می شود: رایانه شخصی، کابل و غیره. از طریق K-line تشخیصی. شما نیز می توانید همین کار را انجام دهید کامپیوتر روی برد، که عملکرد خواندن خطاهای ECM را دارد.
لیست متغیرها سیستم های کنترل موتور VAZ-2112 (1.5 لیتر 16 سلول)
کنترلر M1.5.4N "Bosch"
| № | پارامتر | نام | واحد یا شرایط | احتراق روشن است | بیکار |
| 1 | موتور خاموش | علامت خاموش شدن موتور | نه واقعا | آره | خیر |
| 2 | بیکار | علامت کارکرد موتور در حالت حرکت بیکار | نه واقعا | خیر | آره |
| 3 | اوه خدا قدرت نرم افزار | نشانه غنی سازی قدرت | نه واقعا | خیر | خیر |
| 4 | واحد سوخت | نشانه انسداد سوخت | نه واقعا | خیر | خیر |
| 5 | منطقه منطقه O 2 | علامت عملکرد در منطقه کنترل سنسور اکسیژن | نه واقعا | خیر | نه واقعا |
| 6 | منطقه DETON | علامت کارکرد موتور در منطقه انفجار | نه واقعا | خیر | خیر |
| 7 | ADS PURGE | علامت عملکرد شیر تصفیه جاذب | نه واقعا | خیر | نه واقعا |
| 8 | آموزش در مورد 2 | علامت یادگیری تامین سوخت بر اساس سیگنال سنسور اکسیژن | نه واقعا | خیر | نه واقعا |
| 9 | اندازه گیری PAR.XX | علامت اندازه گیری پارامترهای دور آرام | نه واقعا | خیر | خیر |
| 10 | XX گذشته | علامت خاموشی موتور در آخرین سیکل محاسباتی | نه واقعا | خیر | آره |
| 11 | BL. خروج از XX | علامت مسدود کردن خروج از حالت بیکار | نه واقعا | آره | خیر |
| 12 | روابط عمومی کودکان منطقه | علامت کارکرد موتور در منطقه انفجار در آخرین سیکل محاسباتی | نه واقعا | خیر | خیر |
| 13 | PR.PR.ADS | علامت کارکرد جاذب در آخرین سیکل محاسباتی | نه واقعا | خیر | نه واقعا |
| 14 | تشخیص انفجار | علامت تشخیص انفجار | نه واقعا | خیر | خیر |
| 15 | گذشته O 2 | وضعیت سیگنال سنسور اکسیژن در آخرین چرخه محاسباتی | فقیر/غنی | فقیر | فقیر/غنی |
| 16 | فعلی حدود 2 | وضعیت فعلیسیگنال سنسور اکسیژن | فقیر/غنی | فقیر | فقیر/غنی |
| 17 | T.OHL.J | دمای مایع خنک کننده | درجه سانتی گراد | 94-101 | 94-101 |
| 18 | نیم d.z | موقعیت دریچه گاز | % | 0 | 0 |
| 19 | OB.DV | سرعت چرخش موتور (گسسته 40) | دور در دقیقه | 0 | 760-840 |
| 20 | OB.DV.XX | سرعت چرخش موتور در x. ایکس. | در باره/ دقیقه | 0 | 760-840 |
| 21 | YELLOW.FLOOR.IXX | موقعیت مطلوب کنترل سرعت دور آرام | گام | 120 | 30-50 |
| 22 | موقعیت فعلی IAC | موقعیت فعلی کنترل هوای آزاد | گام | 120 | 30-50 |
| 23 | COR.VR.VP | ضریب تصحیح مدت پالس تزریق بر اساس سیگنال DC | واحدها | 1 | 0,76-1,24 |
| 24 | U.0.3 | زمان اشتعال | °P.k.v. | 0 | 10-15 |
| 25 | SK.AVT | سرعت فعلی خودرو | کیلومتر در ساعت | 0 | 0 |
| 26 | BOARD.NAP | ولتاژ در شبکه روی برد | که در | 12,8-14,6 | 12,8-14,6 |
| 27 | J.OB.XX | سرعت بیکار مورد نظر | دور در دقیقه | 0 | 800 |
| 28 | VR.VPR | مدت زمان پالس تزریق سوخت | ام‌اس | 0 | 2,5-4,5 |
| 29 | MASRV | جریان انبوه هوا | کیلوگرم در ساعت | 0 | 7,5-9,5 |
| 30 | TsIK.RV | چرخه جریان هوا | میلی گرم/سکته مغزی | 0 | 82-87 |
| 31 | RAS. تی | مصرف سوخت ساعتی | l/ ساعت | 0 | 0,7-1,0 |
| 32 | PRT | مصرف سوخت سفر | l/100km | 0 | 0,3 |
| 33 | خطای فعلی | نشانه خطاهای فعلی | نه واقعا | خیر | خیر |
لیست متغیرها سیستم های کنترل موتور VAZ-21102، 2111، 21083، 21093، 21099 (1.5 لیتر 8 سلول)کنترلر MP7.0H "Bosch"
| № | پارامتر | نام | واحد یا شرایط | احتراق روشن است | بیکار |
| 1 | UB | ولتاژ روی برد | که در | 12,8-14,6 | 13,8-14,6 |
| 2 | TMOT | دمای مایع خنک کننده | با | - * | 94-105 |
| 3 | DKPOT | موقعیت دریچه گاز | % | 0 | 0 |
| 4 | N40 | سرعت چرخش موتور (گسسته 40 دور در دقیقه) | دور در دقیقه | 0 | 40±800 |
| 5 | TE1 | مدت زمان پالس تزریق سوخت | ام‌اس | -* | 1,4-2,2 |
| 6 | MAF | سیگنال سنسور جریان جرمیهوا | V | 1 | 1,15-1,55 |
| 7 | TL | پارامتر بارگذاری | ام‌اس | 0 | 1,35-2,2 |
| 8 | ZWOUT | زمان اشتعال | p.k.v. | 0 | 8-15 |
| 9 | DZW_Z | کاهش زمان اشتعال در هنگام تشخیص انفجار | p.k.v. | 0 | 0 |
| 10 | USVK | سیگنال سنسور اکسیژن | mV | 450 | 50-900 |
| 11 | FR | ضریب تصحیح زمان پاشش سوخت بر اساس سیگنال سنسور اکسیژن | واحدها | 1 | 1±0.2 |
| 12 | TRA | جزء افزودنی تصحیح خودآموزی | ام‌اس | 0.4 ± | 0.4 ± |
| 13 | FRA | مؤلفه ضربی تصحیح خودآموزی | واحدها | 1±0.2 | 1±0.2 |
| 14 | تیت | فاکتور پر کردن سیگنال پاکسازی قوطی | % | 0 | 15-45 |
| 15 | N10 | سرعت میل لنگ موتور در x. پیشرفت (گسستگی 10) | دور در دقیقه | 0 | 40±800 |
| 16 | NSOL | سرعت بیکار مورد نظر | دور در دقیقه | 0 | 800 |
| 17 | M.L. | جریان انبوه هوا | کیلوگرم در ساعت | 10** | 6,5-11,5 |
| 18 | QSOL | جریان هوای مطلوب در حالت بیکار | کیلوگرم در ساعت | - * | 7,5-10 |
| 19 | IV | اصلاح فعلی جریان هوای بیکار محاسبه شده | کیلوگرم در ساعت | ± 1 | ± 2 |
| 20 | MOMPOS | موقعیت فعلی کنترل هوای آزاد | گام | 85 | 20-55 |
| 21 | QADP | متغیر تطبیق جریان هوای بیکار | کیلوگرم در ساعت | ± 5 | ± 5 |
| 22 | VFZ | سرعت فعلی خودرو | کیلومتر در ساعت | 0 | 0 |
| 23 | B_VL | نشانه غنی سازی قدرت | نه واقعا | نه | نه |
| 24 | B_LL | علامت خاموشی موتور | نه واقعا | نه | آره |
| 25 | V_EKR | علامت روشن شدن پمپ بنزین برق | نه واقعا | نه | آره |
| 26 | S_AC | درخواست روشن کردن کولر گازی | نه واقعا | نه | نه |
| 27 | B_LF | علامت روشن شدن فن برقی | نه واقعا | نه | نه واقعا |
| 28 | S_MILR | نشانه شمول چراغ هشدار | نه واقعا | نه واقعا | نه واقعا |
| 29 | B_LR | نشانه کار V منطقه کنترل سنسور اکسیژن | نه واقعا | نه | نه واقعا |
* پیش بینی مقدار پارامتر دشوار است و برای اهداف تشخیصی استفاده نمی شود. ** پارامتر فقط زمانی که ماشین در حال حرکت است معنای واقعی دارد.
مقادیر معمولی پارامترهای اصلی سیستم های کنترل برای اتومبیل های VAZ با موتور 2111.
| پارامتر | واحد تغییر دادن |
نوع کنترلر و مقادیر معمولی |
||||
| ژانویه 4 | ژانویه 4.1 | M1.5.4 | M1.5.4N | MP7.0 | ||
| UACC | که در | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 |
| TWAT | تگرگ با | 90 - 104 | 90 - 104 | 90 - 104 | 90 - 104 | 90 - 104 |
| THR | % | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| FREQ | دور در دقیقه | 840 - 880 | 750 - 850 | 840 - 880 | 760 - 840 | 760 - 840 |
| INJ | msec | 2 - 2,8 | 1 - 1,4 | 1,9 - 2,3 | 2 - 3 | 1,4 - 2,2 |
| RCOD | 0,1 - 2 | 0,1 - 2 | +/- 0,24 | |||
| هوا | کیلوگرم در ساعت | 7 - 8 | 7 - 8 | 9,4 - 9,9 | 7,5 - 9,5 | 6,5 - 11,5 |
| UOZ | گرم P.K.V | 13 - 17 | 13 - 17 | 13 - 20 | 10 - 20 | 8 - 15 |
| FSM | گام | 25 - 35 | 25 - 35 | 32 - 50 | 30 - 50 | 20 - 55 |
| QT | l/ ساعت | 0,5 - 0,6 | 0,5 - 0,6 | 0,6 - 0,9 | 0,7 - 1 | |
| ALAM1 | که در | 0,05 - 0,9 | 0,05 - 0,9 | |||
خوش آمدی!
عیب یابی موتور VAZ
در این بخش می توانید اطلاعاتی در مورد سیستم عامل کارخانه و رایج ترین مشکلات آنها پیدا کنید. روش هایی برای عیب یابی در تعدادی از موارد نوظهور. کدهای خطا و شایع ترین علل آنها
جداول پارامترهای معمولی و گشتاورهای سفت شدن اتصالات رزوه ای
4 ژانویه
جدول پارامترهای معمولی، برای موتور 2111
| پارامتر | نام | واحد یا شرایط | احتراق روشن است | بیکار | COEFFF
| ضریب تصحیح سوخت
|
| 0,9-1
| 1-1,1
|
EFREQ
| عدم تطابق فرکانس برای سرعت بیکار
| دور در دقیقه
|
| 30± |
FAZ
| فاز تزریق سوخت
| درجه توسط k.e.
| 162
| 312
|
FREQ
| سرعت موتور
| دور در دقیقه
| 0
| 840-880(50±800)** |
FREQX
| سرعت بیکار
| دور در دقیقه
| 0
| 840-880(50±800)** |
FSM
| موقعیت کنترل هوای بیکار
| شگ
| 120
| 25-35
|
INJ
| مدت زمان پالس تزریق
| ام‌اس
| 0
| 2,0-2,8(1,0-1,4)**
|
INPLAM*
| علامت عملکرد سنسور اکسیژن
| بله خیر
| ثروتمند
| ثروتمند |
JADET
| ولتاژ در کانال پردازش سیگنال انفجار
| mV
| 0
| 0
|
ژایر
| جریان هوا
| کیلوگرم در ساعت
| 0
| 7-8
|
جلام*
| سیگنال سنسور اکسیژن فیلتر شده با کاهش ورودی
| mV
| 1230,5
| 1230,5
|
JARCO
| ولتاژ از پتانسیومتر CO
| mV
| توسط سمیت
| توسط سمیت |
JATAIR*
| ولتاژ سنسور دمای هوا
| mV
| -
| -
|
JATHR
| ولتاژ سنسور موقعیت دریچه گاز
| mV
| 400-600
| 400-600
|
جاتوات
| ولتاژ سنسور دمای مایع خنک کننده
| mV
| 1600-1900
| 1600-1900
|
JAUAC
| ولتاژ در شبکه سواری خودرو
| که در
| 12,0-13,0
| 13,0-14,0
|
JDKGTC
| ضریب اصلاح دینامیکی برای پر کردن سوخت چرخه ای
|
| 0,118
| 0,118
|
JGBC
| پر کردن هوای چرخه ای فیلتر شده
| میلی گرم/سکته مغزی
| 0
| 60-70
|
JGBCD
| پر کردن هوای چرخه ای فیلتر نشده بر اساس سیگنال سنسور جریان هوا
| میلی گرم/سکته مغزی
| 0
| 65-80
|
JGBCG
| اگر خوانش سنسور جریان جرمی هوا نادرست باشد، پر شدن چرخه هوا مورد انتظار است
| میلی گرم/سکته مغزی
| 10922
| 10922
|
JGBCIN
| پر شدن چرخه هوا پس از اصلاح دینامیکی
| میلی گرم/سکته مغزی
| 0
| 65-75
|
JGTC
| پر کردن سوخت چرخه ای
| میلی گرم/سکته مغزی
| 0
| 3,9-5
|
JGTCA
| نامتقارن چرخه تغذیهسوخت
| میلی گرم
| 0
| 0
|
JKGBC*
| ضریب تصحیح فشارسنجی
|
| 0
| 1-1,2
|
JQT
| مصرف سوخت
| میلی گرم/سکته مغزی
| 0
| 0,5-0,6
|
JSPEED
| مقدار فعلی سرعت خودرو
| کیلومتر در ساعت
| 0
| 0
|
JURFXX
| تنظیم جدول فرکانس در رزولیشن 10 دور در دقیقه
| دور در دقیقه
| 850(800)**
| 850(800)**
|
NUACC
| ولتاژ روی برد کوانتیزه شده
| که در
| 11,5-12,8
| 12,5-14,6
|
RCO
| ضریب تصحیح عرضه سوخت از پتانسیومتر CO
|
| 0,1-2
| 0,1-2
|
RXX
| علامت بیکار
| بله خیر
| نه
| بخور |
SSM
| نصب کنترل هوای دور آرام
| گام
| 120
| 25-35
|
تایر*
| دمای هوا در منیفولد ورودی
| درجه سانتی گراد
| -
| -
|
THR
| مقدار موقعیت فعلی دریچه گاز
| %
| 0
| 0
|
TWAT
|
| درجه سانتی گراد
| 95-105
| 95-105
|
UGB
| تنظیم جریان هوا برای کنترل هوای آزاد
| کیلوگرم در ساعت
| 0
| 9,8
|
UOZ
| زمان اشتعال
| درجه توسط k.e.
| 10
| 13-17
|
UOZOC
| زمان اشتعال برای اصلاح کننده اکتان
| درجه توسط k.e.
| 0
| 0
|
UOZXX
| زمان اشتعال برای سرعت دور آرام
| درجه توسط k.e.
| 0
| 16
|
VALF
| ترکیب مخلوط میزان سوخت را در موتور تعیین می کند
|
| 0,9
| 1-1,1
|
|
|---|
* از این پارامترها برای تشخیص این سیستم مدیریت موتور استفاده نمی شود.
** برای سیستم تزریق سوخت متوالی توزیع شده.
(برای موتورهای 2111، 2112، 21045)
جدول پارامترهای معمولی برای موتور VAZ-2111 (1.5 لیتر 8 cl.)
| پارامتر | نام | واحد یا شرایط | احتراق روشن است | بیکار | بیکار
|
| نه واقعا
| خیر
| آره |
منطقه REG.O2
|
| نه واقعا
| خیر
| نه واقعا |
آموزش O2
|
| نه واقعا
| خیر
| نه واقعا |
O2 گذشته
|
| فقیر/غنی
| فقیر
| فقیر/غنی |
O2 فعلی
|
| فقیر/غنی
| فقیر
| فقیر/غنی |
T.OHL.J.
| دمای مایع خنک کننده
| درجه سانتی گراد
| (1)
| 94-104
|
هوا/سوخت
| نسبت هوا به سوخت
|
| (1)
| 14,0-15,0
|
طبقه D.Z.
|
| %
| 0
| 0
|
OB.DV
|
| دور در دقیقه
| 0
| 760-840
|
OB.DV.XX
|
| دور در دقیقه
| 0
| 760-840
|
YELLOW.FLOOR.IXX
|
| گام
| 120
| 30-50
|
موقعیت فعلی IAC
|
| گام
| 120
| 30-50
|
COR.VR.VP.
|
|
| 1
| 0,76-1,24
|
U.O.Z.
| زمان اشتعال
| درجه توسط k.e.
| 0
| 10-20
|
SK.AVT.
| سرعت فعلی خودرو
| کیلومتر در ساعت
| 0
| 0
|
BOARD NAP.
| ولتاژ روی برد
| که در
| 12,8-14,6
| 12,8-14,6
|
J.OB.XX
|
| دور در دقیقه
| 0
| 800(3)
|
NAP.D.O2
|
| که در
| (2)
| 0,05-0,9
|
DAT.O2 آماده است
|
| نه واقعا
| خیر
| آره |
انتشار N.D.O2
|
| نه واقعا
| نه
| آره |
VR.VR.
|
| ام‌اس
| 0
| 2,0-3,0
|
MAS.RV.
| جریان انبوه هوا
| کیلوگرم در ساعت
| 0
| 7,5-9,5
|
CIC.RV.
| چرخه جریان هوا
| میلی گرم/سکته مغزی
| 0
| 82-87
|
C.RAS.T.
| مصرف سوخت ساعتی
| l/ ساعت
| 0
| 0,7-1,0
|
|
|---|
توجه به جدول:
جدول پارامترهای معمولی برای موتور VAZ-2112 (1.5 لیتر 16 cl.)
| پارامتر | نام | واحد یا شرایط | احتراق روشن است | بیکار | بیکار
| علامت خاموشی موتور
| نه واقعا
| خیر
| آره |
آموزش O2
| علامت یادگیری تامین سوخت بر اساس سیگنال سنسور اکسیژن
| نه واقعا
| خیر
| نه واقعا |
O2 گذشته
| وضعیت سیگنال سنسور اکسیژن در آخرین چرخه محاسباتی
| فقیر/غنی
| فقیر
| فقیر/غنی |
O2 فعلی
| وضعیت فعلی سیگنال سنسور اکسیژن
| فقیر/غنی
| فقیر
| فقیر/غنی |
T.OHL.J.
| دمای مایع خنک کننده
| درجه سانتی گراد
| 94-101
| 94-101
|
هوا/سوخت
| نسبت هوا به سوخت
|
| (1)
| 14,0-15,0
|
طبقه D.Z.
| موقعیت دریچه گاز
| %
| 0
| 0
|
OB.DV
| سرعت چرخش موتور (گسسته 40 دور در دقیقه)
| دور در دقیقه
| 0
| 760-840
|
OB.DV.XX
| سرعت چرخش موتور در دور آرام (گسسته 10 دور در دقیقه)
| دور در دقیقه
| 0
| 760-840
|
YELLOW.FLOOR.IXX
| موقعیت مطلوب کنترل سرعت دور آرام
| گام
| 120
| 30-50
|
موقعیت فعلی IAC
| موقعیت فعلی کنترل هوای بیکار
| گام
| 120
| 30-50
|
COR.VR.VP.
| ضریب تصحیح مدت پالس تزریق بر اساس سیگنال DC
|
| 1
| 0,76-1,24
|
U.O.Z.
| زمان اشتعال
| درجه توسط k.e.
| 0
| 10-15
|
SK.AVT.
| سرعت فعلی خودرو
| کیلومتر در ساعت
| 0
| 0
|
BOARD NAP.
| ولتاژ روی برد
| که در
| 12,8-14,6
| 12,8-14,6
|
J.OB.XX
| سرعت بیکار مورد نظر
| دور در دقیقه
| 0
| 800
|
NAP.D.O2
| ولتاژ سیگنال سنسور اکسیژن
| که در
| (2)
| 0,05-0,9
|
DAT.O2 آماده است
| سنسور اکسیژن آماده کار است
| نه واقعا
| خیر
| آره |
انتشار N.D.O2
| در دسترس بودن فرمان کنترل کننده برای روشن کردن بخاری DC
| نه واقعا
| نه
| آره |
VR.VR.
| مدت زمان پالس تزریق سوخت
| ام‌اس
| 0
| 2,5-4,5
|
MAS.RV.
| جریان انبوه هوا
| کیلوگرم در ساعت
| 0
| 7,5-9,5
|
CIC.RV.
| چرخه جریان هوا
| میلی گرم/سکته مغزی
| 0
| 82-87
|
C.RAS.T.
| مصرف سوخت ساعتی
| l/ ساعت
| 0
| 0,7-1,0
|
|
|---|
توجه به جدول:
(1) - مقدار پارامتر برای تشخیص ECM استفاده نمی شود.
(2) - هنگامی که سنسور اکسیژن برای کار آماده نیست (گرم نشده است)، ولتاژ سیگنال خروجی سنسور 0.45 ولت است. پس از گرم شدن سنسور، ولتاژ سیگنال در موتور کار نمی کندکمتر از 0.1 ولت خواهد بود.
جدول پارامترهای معمولی برای موتور VAZ-2104 (1.45 لیتر 8 cl.)
| پارامتر | نام | واحد یا شرایط | احتراق روشن است | بیکار | بیکار
| علامت خاموشی موتور
| نه واقعا
| خیر
| آره |
منطقه REG.O2
| علامت عملکرد در منطقه کنترل سنسور اکسیژن
| نه واقعا
| خیر
| نه واقعا |
آموزش O2
| علامت یادگیری تامین سوخت بر اساس سیگنال سنسور اکسیژن
| نه واقعا
| خیر
| نه واقعا |
O2 گذشته
| وضعیت سیگنال سنسور اکسیژن در آخرین چرخه محاسباتی
| فقیر/غنی
| فقیر/غنی
| فقیر/غنی |
O2 فعلی
| وضعیت فعلی سیگنال سنسور اکسیژن
| فقیر/غنی
| فقیر/غنی
| فقیر/غنی |
T.OHL.J.
| دمای مایع خنک کننده
| درجه سانتی گراد
| (1)
| 93-101
|
هوا/سوخت
| نسبت هوا به سوخت
|
| (1)
| 14,0-15,0
|
طبقه D.Z.
| موقعیت دریچه گاز
| %
| 0
| 0
|
OB.DV
| سرعت چرخش موتور (گسسته 40 دور در دقیقه)
| دور در دقیقه
| 0
| 800-880
|
OB.DV.XX
| سرعت چرخش موتور در دور آرام (گسسته 10 دور در دقیقه)
| دور در دقیقه
| 0
| 800-880
|
YELLOW.FLOOR.IXX
| موقعیت مطلوب کنترل سرعت دور آرام
| گام
| 35
| 22-32
|
موقعیت فعلی IAC
| موقعیت فعلی کنترل هوای بیکار
| گام
| 35
| 22-32
|
COR.VR.VP.
| ضریب تصحیح مدت پالس تزریق بر اساس سیگنال DC
|
| 1
| 0,8-1,2
|
U.O.Z.
| زمان اشتعال
| درجه توسط k.e.
| 0
| 10-20
|
SK.AVT.
| سرعت فعلی خودرو
| کیلومتر در ساعت
| 0
| 0
|
BOARD NAP.
| ولتاژ روی برد
| که در
| 12,0-14,0
| 12,8-14,6
|
J.OB.XX
| سرعت بیکار مورد نظر
| دور در دقیقه
| 0
| 840(3)
|
NAP.D.O2
| ولتاژ سیگنال سنسور اکسیژن
| که در
| (2)
| 0,05-0,9
|
DAT.O2 آماده است
| سنسور اکسیژن آماده کار است
| نه واقعا
| خیر
| آره |
انتشار N.D.O2
| در دسترس بودن فرمان کنترل کننده برای روشن کردن بخاری DC
| نه واقعا
| نه
| آره |
VR.VR.
| مدت زمان پالس تزریق سوخت
| ام‌اس
| 0
| 1,8-2,3
|
MAS.RV.
| جریان انبوه هوا
| کیلوگرم در ساعت
| 0
| 7,5-9,5
|
CIC.RV.
| چرخه جریان هوا
| میلی گرم/سکته مغزی
| 0
| 75-90
|
C.RAS.T.
| مصرف سوخت ساعتی
| l/ ساعت
| 0
| 0,5-0,8
|
|
|---|
توجه به جدول:
(1) - مقدار پارامتر برای تشخیص ECM استفاده نمی شود.
(2) - هنگامی که سنسور اکسیژن برای کار آماده نیست (گرم نشده است)، ولتاژ سیگنال خروجی سنسور 0.45 ولت است. پس از گرم شدن سنسور، ولتاژ سیگنال در زمانی که موتور کار نمی کند کمتر از 0.1 ولت خواهد بود.
(3) - برای کنترلرهایی که نسخه های نرم افزاری بعدی دارند، سرعت مطلوب دور آرام 850 دور در دقیقه است. مقادیر جدول پارامترهای OB.DV بر این اساس تغییر می کند. و OB.DV.XX.
(برای موتورهای 2111، 2112، 21214)
جدول پارامترهای معمولی، برای موتور 2111
| پارامتر | نام | واحد یا شرایط | احتراق روشن است | سرعت در حالت آزاد (800 دور در دقیقه) | سرعت در حالت آزاد (3000 دور در دقیقه) | TL
| پارامتر بارگذاری
| msec
| (1)
| 1,4-2,1
| 1,2-1,6
|
UB
| ولتاژ روی برد
| که در
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
TMOT
|
| درجه سانتی گراد
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
ZWOUT
| زمان اشتعال
| درجه توسط k.e.
| (1)
| 12±3
| 35-40
|
DKPOT
| موقعیت دریچه گاز
| %
| 0
| 0
| 4,5-6,5
|
N40
|
| دور در دقیقه
| (1)
| 40±800
| 3000
|
TE1
| مدت زمان پالس تزریق سوخت
| msec
| (1)
| 2,5-3,8
| 2,3-2,95
|
MOMPOS
| موقعیت فعلی کنترل هوای بیکار
| گام
| (1)
| 15±40
| 70-85
|
N10
|
| دور در دقیقه
| (1)
| 30±800
| 3000
|
QADP
|
| کیلوگرم در ساعت
| ± 3
| ±4*
| ± 1 |
M.L.
| جریان انبوه هوا
| کیلوگرم در ساعت
| (1)
| 7-12
| 2±25 |
USVK
|
| که در
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
|
|
| (1)
| 1±0.2
| 1±0.2 |
TRA
|
| msec
| 0.4 ±
| ± 0.4*
| (1)
|
FRA
|
|
| 1±0.2
| 1±0.2*
| 1±0.2 |
تیت
|
| %
| (1)
| 0-15
| 30-80
|
USHK
|
| که در
| 0,45
| 0,5-0,7
| 0,6-0,8
|
TANS
|
| درجه سانتی گراد
| (1)
| -20...+60
| -20...+60
|
BSMW
|
| g
| (1)
| -0,048
| -0,048
|
FDKHA
| عامل سازگاری با ارتفاع
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03
|
RHSV
|
| اهم
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
RHSH
|
| اهم
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
FZABGS
|
|
| (1)
| 0-15
| 0-15
|
QREG
|
| کیلوگرم در ساعت
| (1)
| ±4*
| (1)
|
LUT_AP
|
|
| (1)
| 0-6
| 0-6
|
LUR_AP
|
|
| (1)
| 6-6,5(6-7,5)***
| 6,5(15-40)***
|
A.S.A.
| پارامتر سازگاری
|
| (1)
| 0,9965-1,0025**
| 0,996-1,0025
|
DTV
|
| msec
| 0.4 ±
| ± 0.4*
| 0.4 ± |
ATV
|
| ثانیه
| (1)
| 0-0,5*
| 0-0,5
|
TPLRVK
|
| ثانیه
| (1)
| 0,6-2,5
| 0,6-1,5
|
B_LL
| علامت خاموشی موتور
| نه واقعا
| نه
| آره
| نه |
B_KR
| کنترل ضربه فعال است
| نه واقعا
| (1)
| آره
| آره |
B_KS
|
| نه واقعا
| (1)
| نه
| نه |
B_SWE
|
| نه واقعا
| (1)
| نه
| نه |
B_LR
|
| نه واقعا
| (1)
| آره
| آره |
M_LUERKT
| اشتباه می کند
| بله خیر
| (1)
| نه
| نه |
B_ZADRE1
|
| نه واقعا
| (1)
| آره*
| (1)
|
B_ZADRE3
|
| نه واقعا
| (1)
| (1)
| آره
|
|
|---|
جدول پارامترهای معمولی، برای موتور 2112
| پارامتر | نام | واحد یا شرایط | احتراق روشن است | سرعت در حالت آزاد (800 دور در دقیقه) | سرعت در حالت آزاد (3000 دور در دقیقه) | TL
| پارامتر بارگذاری
| msec
| (1)
| 1,4-2,0
| 1,2-1,5
|
UB
| ولتاژ روی برد
| که در
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
TMOT
| دمای مایع خنک کننده
| درجه سانتی گراد
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
ZWOUT
| زمان اشتعال
| درجه توسط k.e.
| (1)
| 12±3
| 35-40
|
DKPOT
| موقعیت دریچه گاز
| %
| 0
| 0
| 4,5-6,5
|
N40
| سرعت موتور
| دور در دقیقه
| (1)
| 40±800
| 3000
|
TE1
| مدت زمان پالس تزریق سوخت
| msec
| (1)
| 2,5-3,5
| 2,3-2,65
|
MOMPOS
| موقعیت فعلی کنترل هوای بیکار
| گام
| (1)
| 10±40
| 70-80
|
N10
| سرعت بیکار
| دور در دقیقه
| (1)
| 30±800
| 3000
|
QADP
| متغیر سازگاری جریان هوای بیکار
| کیلوگرم در ساعت
| ± 3
| ±4*
| ± 1 |
M.L.
| جریان انبوه هوا
| کیلوگرم در ساعت
| (1)
| 7-10
| 2±23 |
USVK
| کنترل سیگنال سنسور اکسیژن
| که در
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
| ضریب تصحیح زمان پاشش سوخت بر اساس سیگنال UDC
|
| (1)
| 1±0.2
| 1±0.2 |
TRA
| جزء افزودنی تصحیح خودآموزی
| msec
| 0.4 ±
| ± 0.4*
| (1)
|
FRA
| مؤلفه ضربی تصحیح خودآموزی
|
| 1±0.2
| 1±0.2*
| 1±0.2 |
تیت
| فاکتور پر کردن سیگنال پاکسازی قوطی
| %
| (1)
| 0-15
| 30-80
|
USHK
| سیگنال تشخیصی سنسور اکسیژن
| که در
| 0,45
| 0,5-0,7
| 0,6-0,8
|
TANS
| دمای هوای ورودی
| درجه سانتی گراد
| (1)
| -20...+60
| -20...+60
|
BSMW
| مقدار سیگنال سنسور جاده ناهموار فیلتر شده
| g
| (1)
| -0,048
| -0,048
|
FDKHA
| عامل سازگاری با ارتفاع
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03
|
RHSV
| مقاومت شنت در مدار گرمایش UDC
| اهم
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
RHSH
| مقاومت شنت در مدار گرمایش DDC
| اهم
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
FZABGS
| شمارنده اشتعال ناقص که بر سمیت تأثیر می گذارد
|
| (1)
| 0-15
| 0-15
|
QREG
| پارامتر جریان هوا کنترل هوای بیکار
| کیلوگرم در ساعت
| (1)
| ±4*
| (1)
|
LUT_AP
| مقدار اندازه گیری ناهمواری چرخشی
|
| (1)
| 0-6
| 0-6
|
LUR_AP
| مقدار آستانه چرخش ناهموار
|
| (1)
| 6-6,5(6-7,5)***
| 6,5(15-40)***
|
A.S.A.
| پارامتر سازگاری
|
| (1)
| 0,9965-1,0025**
| 0,996-1,0025
|
DTV
| تأثیر انژکتورها در سازگاری مخلوط
| msec
| 0.4 ±
| ± 0.4*
| 0.4 ± |
ATV
| بخش جدایی ناپذیر تاخیر بازخورد برای سنسور دوم
| ثانیه
| (1)
| 0-0,5*
| 0-0,5
|
TPLRVK
| دوره سیگنال سنسور O2 در جلوی کاتالیزور
| ثانیه
| (1)
| 0,6-2,5
| 0,6-1,5
|
B_LL
| علامت خاموشی موتور
| نه واقعا
| نه
| آره
| نه |
B_KR
| کنترل ضربه فعال است
| نه واقعا
| (1)
| آره
| آره |
B_KS
| عملکرد ضد ضربه فعال است
| نه واقعا
| (1)
| نه
| نه |
B_SWE
| جاده بد برای تشخیص خطاهای نادرست
| نه واقعا
| (1)
| نه
| نه |
B_LR
| علامت عملکرد در منطقه کنترل با استفاده از سنسور اکسیژن کنترل
| نه واقعا
| (1)
| آره
| آره |
M_LUERKT
| اشتباه می کند
| بله خیر
| (1)
| نه
| نه |
B_LUSTOP
|
| نه واقعا
| (1)
| نه
| نه |
B_ZADRE1
| تطبیق دنده برای محدوده سرعت 1 انجام شد
| نه واقعا
| (1)
| آره*
| (1)
|
B_ZADRE3
| تطبیق دنده برای محدوده سرعت 3 انجام شد
| نه واقعا
| (1)
| (1)
| آره
|
|
|---|
(1) - مقدار پارامتر برای تشخیص سیستم استفاده نمی شود.
* هنگام برداشتن ترمینال باتریاین مقادیر به صفر بازنشانی می شوند.
** بررسی این پارامتر مرتبط است اگر B_ZADRE1="بله".
*** محدوده مقادیر پارامتر معمولی برای موردی که مقدار پارامتر ASA تعریف شده است در پرانتز آورده شده است.
توجه داشته باشید. جدول مقادیر پارامترهای دمای مثبت محیط را نشان می دهد.
جدول پارامترهای معمولی، برای موتور 21214-36
| پارامتر | نام | واحد یا شرایط | احتراق روشن است | سرعت در حالت آزاد (800 دور در دقیقه) | سرعت در حالت آزاد (3000 دور در دقیقه) | TL
| پارامتر بارگذاری
| msec
| (1)
| 1,4-2,0
| 1,2-1,5
|
UB
| ولتاژ روی برد
| که در
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
TMOT
| دمای مایع خنک کننده
| درجه سانتی گراد
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
ZWOUT
| زمان اشتعال
| درجه توسط k.e.
| (1)
| 12±3
| 35-40
|
DKPOT
| موقعیت دریچه گاز
| %
| 0
| 0
| 4,5-6,5
|
N40
| سرعت موتور
| دور در دقیقه
| (1)
| 40±850
| 3000
|
TE1
| مدت زمان پالس تزریق سوخت
| msec
| (1)
| 4,0-4,4
| 4,0-4,4
|
MOMPOS
| موقعیت فعلی کنترل هوای بیکار
| گام
| (1)
| 30±10
| 70-80
|
N10
| سرعت بیکار
| دور در دقیقه
| (1)
| 30±850
| 3000
|
QADP
| متغیر سازگاری جریان هوای بیکار
| کیلوگرم در ساعت
| ± 3
| ±4*
| ± 1 |
M.L.
| جریان انبوه هوا
| کیلوگرم در ساعت
| (1)
| 8-10
| 2±23 |
USVK
| کنترل سیگنال سنسور اکسیژن
| که در
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
| ضریب تصحیح زمان پاشش سوخت بر اساس سیگنال UDC
|
| (1)
| 1±0.2
| 1±0.2 |
TRA
| جزء افزودنی تصحیح خودآموزی
| msec
| 0.4 ±
| ± 0.4*
| (1)
|
FRA
| مؤلفه ضربی تصحیح خودآموزی
|
| 1±0.2
| 1±0.2*
| 1±0.2 |
تیت
| فاکتور پر کردن سیگنال پاکسازی قوطی
| %
| (1)
| 30-40
| 50-80
|
USHK
| سیگنال تشخیصی سنسور اکسیژن
| که در
| 0,45
| 0,5-0,7
| 0,6-0,8
|
TANS
| دمای هوای ورودی
| درجه سانتی گراد
| (1)
| 10±20
| 10±20 |
BSMW
| مقدار سیگنال سنسور جاده ناهموار فیلتر شده
| g
| (1)
| -0,048
| -0,048
|
FDKHA
| عامل سازگاری با ارتفاع
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03
|
RHSV
| مقاومت شنت در مدار گرمایش UDC
| اهم
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
RHSH
| مقاومت شنت در مدار گرمایش DDC
| اهم
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
FZABGS
| شمارنده اشتعال ناقص که بر سمیت تأثیر می گذارد
|
| (1)
| 0-15
| 0-15
|
QREG
| پارامتر جریان هوا کنترل هوای بیکار
| کیلوگرم در ساعت
| (1)
| ±4*
| (1)
|
LUT_AP
| مقدار اندازه گیری ناهمواری چرخشی
|
| (1)
| 0-6
| 0-6
|
LUR_AP
| مقدار آستانه چرخش ناهموار
|
| (1)
| 10,5***
| 6,5(15-40)***
|
A.S.A.
| پارامتر سازگاری
|
| (1)
| 0,9965-1,0025**
| 0,996-1,0025
|
DTV
| تأثیر انژکتورها در سازگاری مخلوط
| msec
| 0.4 ±
| ± 0.4*
| 0.4 ± |
ATV
| بخش جدایی ناپذیر تاخیر بازخورد برای سنسور دوم
| ثانیه
| (1)
| 0-0,5*
| 0-0,5
|
TPLRVK
| دوره سیگنال سنسور O2 در جلوی کاتالیزور
| ثانیه
| (1)
| 0,6-2,5
| 0,6-1,5
|
B_LL
| علامت خاموشی موتور
| نه واقعا
| نه
| آره
| نه |
B_KR
| کنترل ضربه فعال است
| نه واقعا
| (1)
| آره
| آره |
B_KS
| عملکرد ضد ضربه فعال است
| نه واقعا
| (1)
| نه
| نه |
B_SWE
| جاده بد برای تشخیص خطاهای نادرست
| نه واقعا
| (1)
| نه
| نه |
B_LR
| علامت عملکرد در منطقه کنترل با استفاده از سنسور اکسیژن کنترل
| نه واقعا
| (1)
| آره
| آره |
M_LUERKT
| اشتباه می کند
| بله خیر
| (1)
| نه
| نه |
B_LUSTOP
| تشخیص خطا به حالت تعلیق درآمد
| نه واقعا
| (1)
| نه
| نه |
B_ZADRE1
| تطبیق دنده برای محدوده سرعت 1 انجام شد
| نه واقعا
| (1)
| آره*
| (1)
|
B_ZADRE3
| تطبیق دنده برای محدوده سرعت 3 انجام شد
| نه واقعا
| (1)
| (1)
| آره
|
|
|---|
(1) - مقدار پارامتر برای تشخیص سیستم استفاده نمی شود.
* هنگامی که ترمینال باتری برداشته می شود، این مقادیر به صفر می رسند.
** بررسی این پارامتر مرتبط است اگر B_ZADRE1="بله".
*** محدوده مقادیر پارامتر معمولی برای موردی که مقدار پارامتر ASA تعریف شده است در پرانتز آورده شده است.
توجه داشته باشید. جدول مقادیر پارامترهای دمای مثبت محیط را نشان می دهد.
(برای موتورهای 2111، 21114،21124، 21214)
جدول پارامترهای معمولی برای تشخیص موتورهای 2111
| پارامتر | نام | واحد یا شرایط | احتراق روشن است | بیکار (800 دقیقه-1) | سرعت آرام (3000 دقیقه-1) | TMOT
| دمای مایع خنک کننده
| سیستم عامل
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
TANS
| دمای هوای ورودی
| سیستم عامل
| (1)
| -20...+50
| -20...+50
|
UB
| ولتاژ روی برد
| که در
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
WDKBA
| موقعیت دریچه گاز
| %
| 0
| 0
| 2-6
|
NMOT
| سرعت موتور
| دقیقه-1
| (1)
| 40±800
| 3000
|
M.L.
| جریان انبوه هوا
| کیلوگرم در ساعت
| (1)
| 7-12
| 24-30
|
ZWOUT
| زمان اشتعال
| Op.k.v.
| (1)
| 7-17
| 22-30
|
R.L.
| پارامتر بارگذاری
| %
| (1)
| 18-24
| 14-18
|
FHO
| عامل سازگاری با ارتفاع
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03*
|
T.I.
| مدت زمان پالس تزریق سوخت
| ام‌اس
| (1)
| 3,5-4,3
| 3,2-4,0
|
MOMPOS
|
|
| (1)
| 15±40
| 90±15 |
DMDVAD
|
| %
| (1)
| ± 5
| ± 5 |
USVK
| سیگنال سنسور اکسیژن
| که در
| 0,45
| 0,05-0,8
| 0,05-0,8
|
FR
| ضریب تصحیح زمان پاشش سوخت بر اساس سیگنال UDC
|
| (1)
| 1±0.2
| 1±0.2 |
LUMS
|
| r/sec2
| (1)
| 0...5
| 0...10
|
FZABG
|
|
| (1)
| 0
| 0
|
TATEOUT
| فاکتور پر کردن سیگنال پاکسازی قوطی
| %
| (1)
| 0-15
| 90-100
|
VSKS
| مصرف سوخت آنی
| l/ ساعت
| (1)
| (1)
| (1)
|
FRA
|
|
| 1±0.2
| 1±0.2*
| 1±0.2* |
RKAT
|
| %
| (1)
| ± 5
| ± 5 |
B_LL
| علامت خاموشی موتور
| نه واقعا
| نه
| آره
| نه
|
|
|---|
(1) - مقدار پارامتر برای تشخیص سیستم استفاده نمی شود.
توجه داشته باشید. جدول مقادیر پارامترهای دمای مثبت محیط را نشان می دهد.
جدول پارامترهای معمولی برای عیب یابی موتورهای 21114 و 21124
| پارامتر | نام | واحد یا شرایط | احتراق روشن است | بیکار (800 دقیقه-1) | سرعت آرام (3000 دقیقه-1) | TMOT
| دمای مایع خنک کننده
| سیستم عامل
| (1)
| 90-98
| 90-98
|
UB
| ولتاژ روی برد
| که در
| 11,8-12,5
| 13,8-14,1
| 13,8-14,1
|
WDKBA
| موقعیت دریچه گاز
| %
| 0
| 0-78 (82)
| 0-78 (82)
|
NMOT
| سرعت موتور
| دقیقه-1
| (1)
| 50±840
| 50±3000 |
M.L.
| جریان انبوه هوا
| کیلوگرم در ساعت
| (1)
| 7.5-10.5
|
| ZWOUT
| زمان اشتعال
| Op.k.v.
| (1)
| 12±3
| 30-35
|
WKR_X
| بزرگی زاویه برگشت زمان اشتعال در حین انفجار
| Op.k.v.
| (1)
| 0
| -2.5...0
|
R.L.
| پارامتر بارگذاری
| %
| (1)
| 14-23
| 14-23
|
RLP
|
%
| (1)
| 14-23
| 14-23
|
FHO
| عامل سازگاری با ارتفاع
|
| (1)
| 0,94-1,02
| 0,94-1,02
|
T.I.
| مدت زمان پالس تزریق سوخت
| ام‌اس
| (1)
| 2,7-4,3
| 2,7-4,3
|
NSOL
| دور موتور مورد نظر
| دقیقه-1
| (1)
| 840
| (1)
|
MOMPOS
| موقعیت فعلی مرحله کنترل سرعت دور آرام
|
| (1)
| 10±24
| 45-75
|
DMDVAD
| پارامتر تطبیق تنظیم سرعت بیکار
| %
| (1)
| ± 2
| ± 2 |
USVK
| کنترل سیگنال سنسور اکسیژن
| که در
| 0,45
| 0,06-0,8
| 0,06-0,8
|
FR
| ضریب تصحیح زمان پاشش سوخت بر اساس سیگنال UDC
|
| (1)
| 0.25±1
| 0.25±1 |
LUMS
| چرخش ناهموار میل لنگ
| 1/s2
| (1)
| ± 5
| ± 5 |
FZABG
| شمارنده برای اشتعال نادرست که بر سمیت تأثیر می گذارد
|
| (1)
| 0
| 0
|
FZAKTS
| شمارشگر خطاهای ناقص که بر مبدل تأثیر می گذارد
|
| (1)
| 0
| 0
|
DMLLRI
| تغییر مطلوب گشتاور برای حفظ سرما. سکته مغزی (بخش جدایی ناپذیر)
| %
| (1)
| ± 3
| 0
|
DMLLR
| تغییر مطلوب گشتاور برای حفظ سرما. سکته مغزی (قسمت پایه)
| %
| (1)
| ± 3
| 0
|
| خودخوان
| (1)
| 0.12±1
| 0.12±1 |
RKAT
| جزء افزودنی تصحیح خودآموزی
| %
| (1)
| ± 3.5
| ± 3.5 |
USHK
| سیگنال تشخیصی سنسور اکسیژن
| که در
| 0,45
| 0,2-0,6
| 0,2-0,6
|
TPSVKMR
| دوره سیگنال سنسور اکسیژن را کنترل کنید
| با
| (1)
|
| ATV
| بخش جدایی ناپذیر تاخیر بازخورد طبق DDC
| ام‌اس
| (1)
| 0.5±
| 0.5± |
AHKAT
| عامل پیری خنثی کننده
|
| (1)
|
| B_LL
| علامت خاموشی موتور
| نه واقعا
| نه
| آره
| نه |
B_LR
| علامت کار در منطقه کنترل بر اساس سیگنال UDC
| نه واقعا
| (1)
| آره
| آره |
B_SBBVK
| علامت آمادگی UDC
| نه واقعا
| (1)
| آره
| آره
|
|
|---|
(1) - مقدار پارامتر برای تشخیص سیستم استفاده نمی شود.
توجه داشته باشید. جدول مقادیر پارامترهای دمای مثبت محیط را نشان می دهد.
جدول پارامترهای معمولی برای تشخیص موتور 21214-11
| پارامتر | نام | واحد یا شرایط | احتراق روشن است | بیکار (800 دقیقه-1) | سرعت آرام (3000 دقیقه-1) | TMOT
| دمای مایع خنک کننده
| سیستم عامل
| (1)
| 85-105
| 85-105
|
TANS
| دمای هوای ورودی
| سیستم عامل
| (1)
| -20...+60
| -20...+60
|
UB
| ولتاژ روی برد
| که در
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
WDKBA
| موقعیت دریچه گاز
| %
| 0
| 0
| 3-5
|
NMOT
| سرعت موتور
| دقیقه-1
| (1)
| 40±800
| 3000
|
M.L.
| جریان انبوه هوا
| کیلوگرم در ساعت
| (1)
| 16-20
| 30-40
|
ZWOUT
| زمان اشتعال
| Op.k.v.
| (1)
| -5±2
| 35±5 |
R.L.
| پارامتر بارگذاری
| %
| (1)
| 30-40
| 15-25
|
FHO
| عامل سازگاری با ارتفاع
|
| (1)
| 0,6-1,2
| 0,6-1,2
|
T.I.
| مدت زمان پالس تزریق سوخت
| ام‌اس
| (1)
| 7-8
| 3,5-4,5
|
MOMPOS
| موقعیت فعلی مرحله کنترل سرعت دور آرام
|
| (1)
| 10±50
| 5±55 |
DMDVAD
| پارامتر تطبیق تنظیم سرعت بیکار
| %
| (1)
| 0.01±1
| 0.01±1 |
USVK
| سیگنال سنسور اکسیژن
| که در
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
| ضریب اصلاح زمان تزریق سوخت بر اساس سیگنال
|
| (1)
| 1±0.2
| 1±0.2 |
LUMS
| چرخش ناهموار میل لنگ
| r/sec2
| (1)
| 2...6
| 10...13
|
FZABG
| شمارنده برای اشتعال نادرست که بر سمیت تأثیر می گذارد
|
| (1)
| 0...15
| 0...15
|
TATEOUT
| فاکتور پر کردن سیگنال پاکسازی قوطی
| %
| (1)
| 0-40
| 90-100
|
VSKS
| مصرف سوخت آنی
| l/ ساعت
| (1)
| 0.2±1.7
| 3.0±0.2 |
FRA
| مؤلفه ضربی تصحیح خودآموزی
|
| 1±0.2
| 1±0.2*
| 1±0.2* |
RKAT
| جزء افزودنی تصحیح خودآموزی
| %
| (1)
| ± 2
| ± 2 |
B_LL
| علامت خاموشی موتور
| نه واقعا
| نه
| آره
| نه
|
|
|---|
(1) - مقدار پارامتر برای تشخیص سیستم استفاده نمی شود.
توجه داشته باشید. جدول مقادیر پارامترهای دمای مثبت محیط را نشان می دهد.
| گشتاورهای سفت کننده برای اتصالات رزوه ای | (N.m) | مهره های نصب لوله دریچه گاز
| 14,3-23,1
|
مهره های نصب ماژول پمپ سوخت الکتریکی
| 1-1,5
|
پیچ های کنترل هوا در حالت بیکار
| 3-4
|
پیچ های نصب سنسور جریان هوا انبوه
| 3-5
|
سنسور سرعت خودرو
| 1,8-4,2
|
مهره هایی که خطوط سوخت را به فیلتر سوخت محکم می کند
| 20-34
|
پیچ های نصب ریل انژکتور
| 9-13
|
پیچ های نصب کننده تنظیم کننده فشار سوخت
| 8-11
|
مهره ای که خط تامین سوخت را روی سطح شیب دار محکم می کند
| 10-20
|
مهره ای که لوله تخلیه سوخت را به تنظیم کننده فشار محکم می کند
| 10-20
|
سنسور دمای مایع خنک کننده
| 9,3-15
|
سنسور اکسیژن
| 25-45
|
پیچ نصب سنسور موقعیت میل لنگ
| 8-12
|
پیچ، مهره برای بستن سنسور ضربه
| 10,4-24,2
|
مهره نصب ماژول جرقه زنی
| 3,3-7,8
|
شمع ها (موتورهای VAZ-21114,21214,2107)
| 30,7-39
|
شمع (موتور VAZ-2112,21124)
| 20-30
|
پیچ و مهره های نصب کویل جرقه زنی (موتور VAZ-21114)
| 14,7-24,5
|
پیچ نصب کویل جرقه زنی (موتور VAZ-21124)
| 3,5-8,2
|
|
|---|
برای بسیاری از متخصصان تشخیص اولیه و علاقه مندان به ماشین های معمولیکسانی که به موضوع عیب یابی علاقه مند هستند از اطلاعاتی در مورد پارامترهای معمولی موتور بهره مند خواهند شد. از آنجایی که موتورهای اتومبیل VAZ رایج ترین و آسان ترین تعمیر هستند، ما با آنها شروع می کنیم. هنگام تجزیه و تحلیل پارامترهای عملکرد موتور ابتدا باید به چه نکاتی توجه کنید؟
1. موتور خاموش است.
1.1 سنسورهای خنک کننده و دمای هوا (در صورت مجهز بودن). دما برای اطمینان از مطابقت خوانش ها با دمای واقعی موتور و هوا بررسی می شود. بهتر است با استفاده از دماسنج غیر تماسی بررسی شود. به هر حال، یکی از قابل اعتمادترین در سیستم تزریق موتورهای VAZ سنسورهای دما هستند.
1.2 موقعیت دریچه گاز (به جز سیستم های با پدال الکترونیکیگاز). پدال گاز آزاد می شود - 0٪، گاز فشار داده می شود - با توجه به باز شدن دریچه گاز. ما با پدال گاز بازی کردیم، آن را رها کردیم - همچنین باید 0٪ باقی بماند، در حالی که ADC با dpdz حدود 0.5 ولت. اگر زاویه باز شدن از 0 به 1-2٪ بپرد، به عنوان یک قاعده این نشانه فرسودگی دریچه است. خطاهای سیم کشی سنسور کمتر رایج است. با فشردن کامل پدال گاز، برخی از واحدها 100 درصد باز شدن را نشان می دهند (مانند 5.1 ژانویه، 7.2 ژانویه)، در حالی که برخی دیگر مانند Bosch MP 7.0 تنها 75 درصد را نشان می دهند. این خوبه.
1.3 کانال ADC سنسور جریان هوای انبوه در حالت استراحت: 0.996/1.016 ولت - معمولی، تا 1.035 ولت هنوز قابل قبول است، همه موارد فوق در حال حاضر دلیلی برای فکر کردن به تعویض سنسور جریان هوای انبوه است. سیستم های تزریق مجهز به بازخورد از یک سنسور اکسیژن می توانند تا حدودی خوانش های نادرست سنسور جریان هوا را تصحیح کنند، اما برای همه چیز محدودیتی وجود دارد، بنابراین اگر این سنسور از قبل فرسوده شده است، نباید تعویض آن را به تاخیر بیندازید.
2. موتور در دور آرام است.
2.1 سرعت در حالت آزاد. معمولاً این دور 800 تا 850 دور در دقیقه با موتور کاملاً گرم شده است. مقدار دور آرام به دمای موتور بستگی دارد و در برنامه کنترل موتور تنظیم می شود.
2.2 جریان انبوه هوا. برای موتورهای 8 سوپاپ، مقدار معمولی 8-10 کیلوگرم در ساعت است، برای موتورهای 16 سوپاپ - 7-9.5 کیلوگرم در ساعت با موتور کاملاً گرم شده در دور آرام. برای ECU M73 این مقادیر به دلیل ویژگی طراحی کمی بالاتر است.
2.3 طول زمان تزریق. برای تزریق مرحله ای، مقدار معمولی 3.3 - 4.1 میلی ثانیه است. برای همزمان - 2.1 - 2.4 ms. در واقع، زمان تزریق به خودی خود به اندازه اصلاح آن مهم نیست.
2.4 ضریب تصحیح زمان تزریق. به عوامل زیادی بستگی دارد. این یک موضوع برای یک مقاله جداگانه است، اما در اینجا لازم به ذکر است که هر چه نزدیکتر به 1000 باشد، بهتر است. بیش از 1000 به این معنی است که مخلوط بیشتر غنی شده است، کمتر از 1000 به معنای لاغرتر است.
2.5 مولفه های ضربی و افزایشی اصلاح خودآموز. یک مقدار ضربی معمولی 1 +/-0.2 است. افزودنی به صورت درصد اندازه گیری می شود و باید باشد سیستم کاریبیش از +/- 5٪ نیست.
2.6 اگر علامتی از عملکرد موتور در منطقه تنظیم وجود داشته باشد، بر اساس سیگنال سنسور اکسیژن، دومی باید یک سینوسی زیبا از 0.1 تا 0.8 ولت بکشد.
2.7 پر شدن چرخه ای و ضریب بار. برای جریان هوای چرخه ای معمولی "ژانویه": 8 مایل موتور سوپاپ 90 - 100 میلی گرم / سکته مغزی، 16 سوپاپ 75 - 90 میلی گرم / سکته مغزی. برای واحدهای کنترل بوش 7.9.7 ضریب بار معمولی 18 تا 24 درصد است.
حال بیایید نگاهی دقیق تر به نحوه عملکرد این پارامترها در عمل بیاندازیم. از آنجایی که من از برنامه تشخیص پیامک برای تشخیص استفاده می کنم (سلام به الکسی میخینکوف و سرگئی ساپلین!)، همه اسکرین شات ها از آنجا خواهد بود. پارامترها از خودروهای عملاً قابل سرویس گرفته شده است، به استثنای موارد خاص ذکر شده.
همه تصاویر قابل کلیک هستند.
موتور 8 سوپاپ VAZ 2110، واحد کنترل 5.1 ژانویه
در اینجا ضریب تصحیح CO به دلیل سایش جزئی سنسور جریان جرمی هوا کمی تنظیم شده است. 
VAZ 2107، واحد کنترل 5.1.3 ژانویه 
موتور 8 سوپاپ VAZ 2115، واحد کنترل 7.2 ژانویه 
موتور VAZ 21124، واحد کنترل 7.2 ژانویه 
موتور 8 سوپاپ VAZ 2114 واحد کنترل بوش 7.9.7 
Priora، موتور VAZ 21126 1.6 لیتری، واحد کنترل بوش 7.9.7 
Zhiguli VAZ 2107، واحد کنترل M73 
موتور VAZ 21124، واحد کنترل M73 
موتور 8 سوپاپ VAZ 2114، واحد کنترل M73 
کالینا، موتور 8 سوپاپ، واحد کنترل M74 
موتور نیوا VAZ-21214، واحد کنترل بوش ME17.9.7 
و در خاتمه یادآوری می کنم که اسکرین شات های بالا از آن گرفته شده است ماشین های واقعی، اما متاسفانه پارامترهای ثبت شده ایده آل نیستند. اگرچه سعی کردم پارامترها را فقط از ماشین های کار ضبط کنم.
4 ژانویه; ژانویه 5.1، VS 5.1، Bosch 1.5.4; Bosch MP 7.0; 7.2 ژانویه، Bosch 7.9.7
جدول گشتاورهای سفت کردن اتصالات رزوه ای
4 ژانویه
پارامتر | نام | واحد یا شرایط | احتراق روشن است | بیکار |
COEFFF | ضریب تصحیح سوخت | 0,9-1 | 1-1,1 |
|
EFREQ | عدم تطابق فرکانس برای سرعت بیکار | دور در دقیقه | 30± |
|
FAZ | فاز تزریق سوخت | درجه توسط k.e. | 162 | 312 |
FREQ | سرعت موتور | دور در دقیقه | 0 | 840-880(50±800)** |
FREQX | سرعت بیکار | دور در دقیقه | 0 | 840-880(50±800)** |
FSM | موقعیت کنترل هوای بیکار | شگ | 120 | 25-35 |
INJ | مدت زمان پالس تزریق | ام‌اس | 0 | 2,0-2,8(1,0-1,4)** |
INPLAM* | علامت عملکرد سنسور اکسیژن | بله خیر | ثروتمند | ثروتمند |
JADET | ولتاژ در کانال پردازش سیگنال انفجار | mV | 0 | 0 |
ژایر | جریان هوا | کیلوگرم در ساعت | 0 | 7-8 |
جلام* | سیگنال سنسور اکسیژن فیلتر شده با کاهش ورودی | mV | 1230,5 | 1230,5 |
JARCO | ولتاژ از پتانسیومتر CO | mV | توسط سمیت | توسط سمیت |
JATAIR* | ولتاژ سنسور دمای هوا | mV | - | - |
JATHR | ولتاژ سنسور موقعیت دریچه گاز | mV | 400-600 | 400-600 |
جاتوات | ولتاژ سنسور دمای مایع خنک کننده | mV | 1600-1900 | 1600-1900 |
JAUAC | ولتاژ در شبکه سواری خودرو | که در | 12,0-13,0 | 13,0-14,0 |
JDKGTC | ضریب اصلاح دینامیکی برای پر کردن سوخت چرخه ای | 0,118 | 0,118 |
|
JGBC | پر کردن هوای چرخه ای فیلتر شده | میلی گرم/سکته مغزی | 0 | 60-70 |
JGBCD | پر کردن هوای چرخه ای فیلتر نشده بر اساس سیگنال سنسور جریان هوا | میلی گرم/سکته مغزی | 0 | 65-80 |
JGBCG | اگر خوانش سنسور جریان جرمی هوا نادرست باشد، پر شدن چرخه هوا مورد انتظار است | میلی گرم/سکته مغزی | 10922 | 10922 |
JGBCIN | پر شدن چرخه هوا پس از اصلاح دینامیکی | میلی گرم/سکته مغزی | 0 | 65-75 |
JGTC | پر کردن سوخت چرخه ای | میلی گرم/سکته مغزی | 0 | 3,9-5 |
JGTCA | تامین سوخت چرخه ای ناهمزمان | میلی گرم | 0 | 0 |
JKGBC* | ضریب تصحیح فشارسنجی | 0 | 1-1,2 |
|
JQT | مصرف سوخت | میلی گرم/سکته مغزی | 0 | 0,5-0,6 |
JSPEED | مقدار فعلی سرعت خودرو | کیلومتر در ساعت | 0 | 0 |
JURFXX | تنظیم جدول فرکانس در رزولیشن 10 دور در دقیقه | دور در دقیقه | 850(800)** | 850(800)** |
NUACC | ولتاژ روی برد کوانتیزه شده | که در | 11,5-12,8 | 12,5-14,6 |
RCO | ضریب تصحیح عرضه سوخت از پتانسیومتر CO | 0,1-2 | 0,1-2 |
|
RXX | علامت بیکار | بله خیر | نه | بخور |
SSM | نصب کنترل هوای دور آرام | گام | 120 | 25-35 |
تایر* | دمای هوا در منیفولد ورودی | درجه سانتی گراد | - | - |
THR | مقدار موقعیت فعلی دریچه گاز | % | 0 | 0 |
TWAT |
| درجه سانتی گراد | 95-105 | 95-105 |
UGB | تنظیم جریان هوا برای کنترل هوای آزاد | کیلوگرم در ساعت | 0 | 9,8 |
UOZ | زمان اشتعال | درجه توسط k.e. | 10 | 13-17 |
UOZOC | زمان اشتعال برای اصلاح کننده اکتان | درجه توسط k.e. | 0 | 0 |
UOZXX | زمان اشتعال برای سرعت دور آرام | درجه توسط k.e. | 0 | 16 |
VALF | ترکیب مخلوط میزان سوخت را در موتور تعیین می کند | 0,9 | 1-1,1 |
* از این پارامترها برای تشخیص این سیستم مدیریت موتور استفاده نمی شود.
** برای سیستم تزریق سوخت متوالی توزیع شده.
ژانویه 5.1، VS 5.1، Bosch 1.5.4
(برای موتورهای 2111، 2112، 21045)
جدول پارامترهای معمولی برای موتور VAZ-2111 (1.5 لیتر 8 cl.)
پارامتر | نام | واحد یا شرایط | احتراق روشن است | بیکار |
بیکار |
| نه واقعا | خیر | آره |
منطقه REG.O2 |
| نه واقعا | خیر | نه واقعا |
آموزش O2 |
| نه واقعا | خیر | نه واقعا |
O2 گذشته |
| فقیر/غنی | فقیر | فقیر/غنی |
O2 فعلی |
| فقیر/غنی | فقیر | فقیر/غنی |
T.OHL.J. | دمای مایع خنک کننده | درجه سانتی گراد | (1) | 94-104 |
هوا/سوخت | نسبت هوا به سوخت | (1) | 14,0-15,0 |
|
طبقه D.Z. |
| % | 0 | 0 |
OB.DV |
| دور در دقیقه | 0 | 760-840 |
OB.DV.XX |
| دور در دقیقه | 0 | 760-840 |
YELLOW.FLOOR.IXX |
| گام | 120 | 30-50 |
موقعیت فعلی IAC |
| گام | 120 | 30-50 |
COR.VR.VP. |
| 1 | 0,76-1,24 |
|
U.O.Z. | زمان اشتعال | درجه توسط k.e. | 0 | 10-20 |
SK.AVT. | سرعت فعلی خودرو | کیلومتر در ساعت | 0 | 0 |
BOARD NAP. | ولتاژ روی برد | که در | 12,8-14,6 | 12,8-14,6 |
J.OB.XX |
| دور در دقیقه | 0 | 800(3) |
NAP.D.O2 |
| که در | (2) | 0,05-0,9 |
DAT.O2 آماده است |
| نه واقعا | خیر | آره |
انتشار N.D.O2 |
| نه واقعا | نه | آره |
VR.VR. |
| ام‌اس | 0 | 2,0-3,0 |
MAS.RV. | جریان انبوه هوا | کیلوگرم در ساعت | 0 | 7,5-9,5 |
CIC.RV. | چرخه جریان هوا | میلی گرم/سکته مغزی | 0 | 82-87 |
C.RAS.T. | مصرف سوخت ساعتی | l/ ساعت | 0 | 0,7-1,0 |
توجه به جدول:
جدول پارامترهای معمولی برای موتور VAZ-2112 (1.5 لیتر 16 cl.)
پارامتر | نام | واحد یا شرایط | احتراق روشن است | بیکار |
بیکار | علامت خاموشی موتور | نه واقعا | خیر | آره |
آموزش O2 | علامت یادگیری تامین سوخت بر اساس سیگنال سنسور اکسیژن | نه واقعا | خیر | نه واقعا |
O2 گذشته | وضعیت سیگنال سنسور اکسیژن در آخرین چرخه محاسباتی | فقیر/غنی | فقیر | فقیر/غنی |
O2 فعلی | وضعیت فعلی سیگنال سنسور اکسیژن | فقیر/غنی | فقیر | فقیر/غنی |
T.OHL.J. | دمای مایع خنک کننده | درجه سانتی گراد | 94-101 | 94-101 |
هوا/سوخت | نسبت هوا به سوخت | (1) | 14,0-15,0 |
|
طبقه D.Z. | موقعیت دریچه گاز | % | 0 | 0 |
OB.DV | سرعت چرخش موتور (گسسته 40 دور در دقیقه) | دور در دقیقه | 0 | 760-840 |
OB.DV.XX | سرعت چرخش موتور در دور آرام (گسسته 10 دور در دقیقه) | دور در دقیقه | 0 | 760-840 |
YELLOW.FLOOR.IXX | موقعیت مطلوب کنترل سرعت دور آرام | گام | 120 | 30-50 |
موقعیت فعلی IAC | موقعیت فعلی کنترل هوای بیکار | گام | 120 | 30-50 |
COR.VR.VP. | ضریب تصحیح مدت پالس تزریق بر اساس سیگنال DC | 1 | 0,76-1,24 |
|
U.O.Z. | زمان اشتعال | درجه توسط k.e. | 0 | 10-15 |
SK.AVT. | سرعت فعلی خودرو | کیلومتر در ساعت | 0 | 0 |
BOARD NAP. | ولتاژ روی برد | که در | 12,8-14,6 | 12,8-14,6 |
J.OB.XX | سرعت بیکار مورد نظر | دور در دقیقه | 0 | 800 |
NAP.D.O2 | ولتاژ سیگنال سنسور اکسیژن | که در | (2) | 0,05-0,9 |
DAT.O2 آماده است | سنسور اکسیژن آماده کار است | نه واقعا | خیر | آره |
انتشار N.D.O2 | در دسترس بودن فرمان کنترل کننده برای روشن کردن بخاری DC | نه واقعا | نه | آره |
VR.VR. | مدت زمان پالس تزریق سوخت | ام‌اس | 0 | 2,5-4,5 |
MAS.RV. | جریان انبوه هوا | کیلوگرم در ساعت | 0 | 7,5-9,5 |
CIC.RV. | چرخه جریان هوا | میلی گرم/سکته مغزی | 0 | 82-87 |
C.RAS.T. | مصرف سوخت ساعتی | l/ ساعت | 0 | 0,7-1,0 |
توجه به جدول:
(1) - مقدار پارامتر برای تشخیص ECM استفاده نمی شود.
(2) - هنگامی که سنسور اکسیژن برای کار آماده نیست (گرم نشده است)، ولتاژ سیگنال خروجی سنسور 0.45 ولت است. پس از گرم شدن سنسور، ولتاژ سیگنال در زمانی که موتور کار نمی کند کمتر از 0.1 ولت خواهد بود.
جدول پارامترهای معمولی برای موتور VAZ-2104 (1.45 لیتر 8 cl.)
پارامتر | نام | واحد یا شرایط | احتراق روشن است | بیکار |
بیکار | علامت خاموشی موتور | نه واقعا | خیر | آره |
منطقه REG.O2 | علامت عملکرد در منطقه کنترل سنسور اکسیژن | نه واقعا | خیر | نه واقعا |
آموزش O2 | علامت یادگیری تامین سوخت بر اساس سیگنال سنسور اکسیژن | نه واقعا | خیر | نه واقعا |
O2 گذشته | وضعیت سیگنال سنسور اکسیژن در آخرین چرخه محاسباتی | فقیر/غنی | فقیر/غنی | فقیر/غنی |
O2 فعلی | وضعیت فعلی سیگنال سنسور اکسیژن | فقیر/غنی | فقیر/غنی | فقیر/غنی |
T.OHL.J. | دمای مایع خنک کننده | درجه سانتی گراد | (1) | 93-101 |
هوا/سوخت | نسبت هوا به سوخت | (1) | 14,0-15,0 |
|
طبقه D.Z. | موقعیت دریچه گاز | % | 0 | 0 |
OB.DV | سرعت چرخش موتور (گسسته 40 دور در دقیقه) | دور در دقیقه | 0 | 800-880 |
OB.DV.XX | سرعت چرخش موتور در دور آرام (گسسته 10 دور در دقیقه) | دور در دقیقه | 0 | 800-880 |
YELLOW.FLOOR.IXX | موقعیت مطلوب کنترل سرعت دور آرام | گام | 35 | 22-32 |
موقعیت فعلی IAC | موقعیت فعلی کنترل هوای بیکار | گام | 35 | 22-32 |
COR.VR.VP. | ضریب تصحیح مدت پالس تزریق بر اساس سیگنال DC | 1 | 0,8-1,2 |
|
U.O.Z. | زمان اشتعال | درجه توسط k.e. | 0 | 10-20 |
SK.AVT. | سرعت فعلی خودرو | کیلومتر در ساعت | 0 | 0 |
BOARD NAP. | ولتاژ روی برد | که در | 12,0-14,0 | 12,8-14,6 |
J.OB.XX | سرعت بیکار مورد نظر | دور در دقیقه | 0 | 840(3) |
NAP.D.O2 | ولتاژ سیگنال سنسور اکسیژن | که در | (2) | 0,05-0,9 |
DAT.O2 آماده است | سنسور اکسیژن آماده کار است | نه واقعا | خیر | آره |
انتشار N.D.O2 | در دسترس بودن فرمان کنترل کننده برای روشن کردن بخاری DC | نه واقعا | نه | آره |
VR.VR. | مدت زمان پالس تزریق سوخت | ام‌اس | 0 | 1,8-2,3 |
MAS.RV. | جریان انبوه هوا | کیلوگرم در ساعت | 0 | 7,5-9,5 |
CIC.RV. | چرخه جریان هوا | میلی گرم/سکته مغزی | 0 | 75-90 |
C.RAS.T. | مصرف سوخت ساعتی | l/ ساعت | 0 | 0,5-0,8 |
توجه به جدول:
(1) - مقدار پارامتر برای تشخیص ECM استفاده نمی شود.
(2) - هنگامی که سنسور اکسیژن برای کار آماده نیست (گرم نشده است)، ولتاژ سیگنال خروجی سنسور 0.45 ولت است. پس از گرم شدن سنسور، ولتاژ سیگنال در زمانی که موتور کار نمی کند کمتر از 0.1 ولت خواهد بود.
(3) - برای کنترلرهایی که نسخه های نرم افزاری بعدی دارند، سرعت مطلوب دور آرام 850 دور در دقیقه است. مقادیر جدول پارامترهای OB.DV بر این اساس تغییر می کند. و OB.DV.XX.
Bosch MP 7.0
(برای موتورهای 2111، 2112، 21214)
جدول پارامترهای معمولی، برای موتور 2111
پارامتر | نام | واحد یا شرایط | احتراق روشن است | سرعت در حالت آزاد (800 دور در دقیقه) | سرعت در حالت آزاد (3000 دور در دقیقه) |
TL | پارامتر بارگذاری | msec | (1) | 1,4-2,1 | 1,2-1,6 |
UB | ولتاژ روی برد | که در | 11,8-12,5 | 13,2-14,6 | 13,2-14,6 |
TMOT | دمای مایع خنک کننده | درجه سانتی گراد | (1) | 90-105 | 90-105 |
ZWOUT | زمان اشتعال | درجه توسط k.e. | (1) | 12±3 | 35-40 |
DKPOT | موقعیت دریچه گاز | % | 0 | 0 | 4,5-6,5 |
N40 | سرعت موتور | دور در دقیقه | (1) | 40±800 | 3000 |
TE1 | مدت زمان پالس تزریق سوخت | msec | (1) | 2,5-3,8 | 2,3-2,95 |
MOMPOS | موقعیت فعلی کنترل هوای بیکار | گام | (1) | 15±40 | 70-85 |
N10 | سرعت بیکار | دور در دقیقه | (1) | 30±800 | 3000 |
QADP | متغیر سازگاری جریان هوای بیکار | کیلوگرم در ساعت | ± 3 | ±4* | ± 1 |
M.L. | جریان انبوه هوا | کیلوگرم در ساعت | (1) | 7-12 | 2±25 |
USVK | کنترل سیگنال سنسور اکسیژن | که در | 0,45 | 0,1-0,9 | 0,1-0,9 |
FR | ضریب تصحیح زمان پاشش سوخت بر اساس سیگنال UDC | (1) | 1±0.2 | 1±0.2 |
|
TRA | جزء افزودنی تصحیح خودآموزی | msec | 0.4 ± | ± 0.4* | (1) |
FRA | مؤلفه ضربی تصحیح خودآموزی | 1±0.2 | 1±0.2* | 1±0.2 |
|
تیت | فاکتور پر کردن سیگنال پاکسازی قوطی | % | (1) | 0-15 | 30-80 |
USHK | سیگنال تشخیصی سنسور اکسیژن | که در | 0,45 | 0,5-0,7 | 0,6-0,8 |
TANS | دمای هوای ورودی | درجه سانتی گراد | (1) | -20...+60 | -20...+60 |
BSMW | مقدار سیگنال سنسور جاده ناهموار فیلتر شده | g | (1) | -0,048 | -0,048 |
FDKHA | عامل سازگاری با ارتفاع | (1) | 0,7-1,03* | 0,7-1,03 |
|
RHSV | مقاومت شنت در مدار گرمایش UDC | اهم | (1) | 9-13 | 9-13 |
RHSH | مقاومت شنت در مدار گرمایش DDC | اهم | (1) | 9-13 | 9-13 |
FZABGS | شمارنده اشتعال ناقص که بر سمیت تأثیر می گذارد | (1) | 0-15 | 0-15 |
|
QREG | پارامتر جریان هوا کنترل هوای بیکار | کیلوگرم در ساعت | (1) | ±4* | (1) |
LUT_AP | مقدار اندازه گیری ناهمواری چرخشی | (1) | 0-6 | 0-6 |
|
LUR_AP | مقدار آستانه چرخش ناهموار | (1) | 6-6,5(6-7,5)*** | 6,5(15-40)*** |
|
A.S.A. | پارامتر سازگاری | (1) | 0,9965-1,0025** | 0,996-1,0025 |
|
DTV | تأثیر انژکتورها در سازگاری مخلوط | msec | 0.4 ± | ± 0.4* | 0.4 ± |
ATV | بخش جدایی ناپذیر تاخیر بازخورد برای سنسور دوم | ثانیه | (1) | 0-0,5* | 0-0,5 |
TPLRVK | دوره سیگنال سنسور O2 در جلوی کاتالیزور | ثانیه | (1) | 0,6-2,5 | 0,6-1,5 |
B_LL | علامت خاموشی موتور | نه واقعا | نه | آره | نه |
B_KR | کنترل ضربه فعال است | نه واقعا | (1) | آره | آره |
B_KS | عملکرد ضد ضربه فعال است | نه واقعا | (1) | نه | نه |
B_SWE | جاده بد برای تشخیص خطاهای نادرست | نه واقعا | (1) | نه | نه |
B_LR | علامت عملکرد در منطقه کنترل با استفاده از سنسور اکسیژن کنترل | نه واقعا | (1) | آره | آره |
M_LUERKT | اشتباه می کند | بله خیر | (1) | نه | نه |
B_ZADRE1 | تطبیق دنده برای محدوده سرعت 1 انجام شد … ادامه » |
