نحوه مونتاژ شارژر 24 ولتی. شارژر باتری ماشین

هنگامی که برای مدت طولانی پارک می شود، باتری خودرو به مرور زمان خالی می شود. تجهیزات الکتریکی روی برد به طور مداوم جریان کمی را مصرف می کنند و باتری تحت یک فرآیند تخلیه خودکار قرار می گیرد. اما حتی استفاده منظم از دستگاه همیشه شارژ کافی را تامین نمی کند.

این امر به ویژه در زمستان در سفرهای کوتاه قابل توجه است. در چنین شرایطی، ژنراتور زمانی برای بازگرداندن شارژ صرف شده روی استارت ندارد. فقط شارژر باتری ماشین در اینجا کمک می کند.که خودتان می توانید انجام دهید.

چرا باید باتری را شارژ کنید؟

خودروهای مدرن از باتری های سرب اسیدی استفاده می کنند. ویژگی آنها این است که با یک بار ضعیف ثابت، فرآیند سولفاتاسیون صفحه. در نتیجه باتری ظرفیت خود را از دست می دهد و نمی تواند با استارت موتور کنار بیاید. می توانید با شارژ منظم باتری از شبکه از این امر جلوگیری کنید. با کمک آن می توانید باتری را شارژ کنید و از فرآیند سولفاته شدن جلوگیری و در برخی موارد حتی معکوس کنید.

شارژر باتری خانگی (UZ) در مواردی که ماشین را برای زمستان در گاراژ می گذارید ضروری است. به دلیل خود تخلیه، باتری از دست می رود 15-30 درصد ظرفیت در ماه. بنابراین روشن کردن خودرو در ابتدای فصل بدون شارژ اولیه امکان پذیر نخواهد بود.

الزامات شارژر برای باتری خودرو

• در دسترس بودن اتوماسیونباتری عمدتاً در شب شارژ می شود. بنابراین شارژر نباید به کنترل جریان و ولتاژ توسط مالک خودرو نیاز داشته باشد.
• تنش کافیمنبع تغذیه (PS) باید تامین شود 14.5 ولت. اگر ولتاژ شارژر کاهش یابد، باید منبع تغذیه با ولتاژ بالاتر را انتخاب کنید.
• سیستم حفاظتی.اگر جریان شارژ بیش از حد باشد، اتوماسیون باید باتری را به طور غیرقابل برگشت قطع کند. در غیر این صورت ممکن است دستگاه از کار بیفتد و حتی آتش بگیرد. سیستم باید تنها پس از مداخله انسان به حالت اولیه خود بازنشانی شود.
• حفاظت از قطبیت معکوساگر پایانه های باتری به اشتباه به شارژر متصل شده باشند، مدار باید بلافاصله خاموش شود. سیستمی که در بالا توضیح داده شد با این کار مقابله می کند.

اشتباهات رایج در طراحی دستگاه های حافظه خانگی

• اتصال باتری به شبکه برق خانگی از طریق پل دیودی و بالاست به صورت خازن با مقاومت. خازن کاغذ-روغن با ظرفیت زیاد مورد نیاز در این مورد بیشتر از یک "شارژر" خریداری شده هزینه خواهد داشت. این طرح اتصال یک بار راکتیو بزرگ ایجاد می کند که می تواند "سردرگم شدن"دستگاه های حفاظتی مدرن و کنتور برق.
• ایجاد یک شارژر بر اساس یک ترانسفورماتور قدرتمند با سیم پیچ اولیه 220 ولتو ثانویه در 15 ولت. هیچ مشکلی در عملکرد چنین تجهیزاتی وجود نخواهد داشت و قابلیت اطمینان آن باعث حسادت فناوری فضایی خواهد شد. اما ساختن چنین شارژر باتری با دستان خود به عنوان یک تصویر واضح از بیان عمل می کند "از یک توپ به گنجشک شلیک کنید". و طراحی سنگین و حجیم آن ارگونومیک نیست و استفاده از آن آسان نیست.

مدار حفاظتی

احتمال اینکه دیر یا زود یک اتصال کوتاه در خروجی شارژر باتری اتفاق بیفتد 100% . علت ممکن است معکوس شدن قطبیت، شل بودن ترمینال یا خطای اپراتور دیگری باشد. بنابراین، باید با طراحی دستگاه حفاظتی (PD) شروع کنید. هنگام بارگذاری بیش از حد باید سریع و واضح پاسخ دهد و مدار خروجی را قطع کند.

دو طرح سونوگرافی وجود دارد:

• خارجی، به عنوان یک ماژول جداگانه طراحی شده است. آنها را می توان به هر منبع 14 ولت DC متصل کرد.
• داخلی، یکپارچه در بدنه یک "شارژر" خاص.

مدار کلاسیک دیود شاتکی فقط در صورتی کمک می کند که باتری اشتباه وصل شود. اما وقتی دیودها به باتری تخلیه شده یا اتصال کوتاه در خروجی شارژر متصل شوند، به سادگی از بار اضافی می سوزند.

بهتر است از طرح جهانی ارائه شده در شکل استفاده کنید. از پسماند رله و پاسخ آهسته باتری اسید به نوسانات ولتاژ استفاده می کند.

هنگامی که یک موج بار در مدار وجود دارد، ولتاژ روی سیم پیچ رله کاهش می یابد و خاموش می شود و از اضافه بار جلوگیری می کند. مشکل این است که این مدار در برابر معکوس شدن قطبیت محافظت نمی کند. همچنین، سیستم به جای اینکه به دلیل اتصال کوتاه باشد، در صورت تجاوز جریان به طور دائم خاموش نمی شود. هنگام بارگذاری بیش از حد، مخاطبین شروع به "کف زدن" مداوم می کنند و این روند تا زمانی که بسوزند متوقف نمی شود. بنابراین مدار دیگری مبتنی بر یک جفت ترانزیستور و یک رله بهتر در نظر گرفته می شود.

سیم پیچ رله در اینجا توسط دیودها در یک مدار منطقی "یا" به مدار خود قفل و ماژول های کنترل متصل می شود. قبل از کار با شارژر، باید آن را با اتصال یک بار بالاست به آن پیکربندی کنید.

از چه منبع فعلی استفاده کنید

یک شارژر DIY به منبع برق نیاز دارد. پارامترهای مورد نیاز برای باتری 14.5-15 ولت / 2-5 آمپر (آمپر ساعت). منابع تغذیه سوئیچینگ (UPS) و واحدهای مبتنی بر ترانسفورماتور دارای چنین ویژگی هایی هستند.

مزیت یو پی اس این است که ممکن است از قبل در دسترس باشد. اما شدت کار ایجاد یک شارژر برای باتری بر اساس آن بسیار بیشتر است. بنابراین، خرید منبع تغذیه سوئیچینگ برای استفاده در شارژر خودرو ارزش ندارد. بهتر است از ترانسفورماتور و یکسو کننده منبع تغذیه ساده تر و ارزان تر بسازید.

نمودار شارژر باتری:

منبع تغذیه برای "شارژ" از یو پی اس

مزیت منبع تغذیه از رایانه این است که از قبل یک مدار محافظ داخلی دارد. با این حال، باید سخت کار کنید تا طرح را کمی از نو انجام دهید. برای انجام این کار باید موارد زیر را انجام دهید:

• تمام سیم های خروجی به جز سیم های زرد را بردارید (+12 ولت)، مشکی (زمین) و سبز (سیم روشن کردن کامپیوتر).
• سیم های سبز و سیاه را اتصال کوتاه کنید.
• سوئیچ برق را نصب کنید (اگر استانداردی وجود نداشته باشد)؛
• مقاومت فیدبک را در مدار پیدا کنید +12 ولت;
• با یک مقاومت متغیر جایگزین کنید 10 کیلو اهم;
• منبع تغذیه را روشن کنید؛
• با چرخاندن مقاومت متغیر، آن را در خروجی تنظیم کنید 14.4 V;
• اندازه گیری مقاومت فعلی مقاومت متغیر؛
• مقاومت متغیر را با یک مقاومت ثابت با همان مقدار (تحمل 2٪) جایگزین کنید.
• برای نظارت بر فرآیند شارژ، یک ولت متر را به خروجی منبع تغذیه متصل کنید (اختیاری)؛
• سیم های زرد و سیاه را به دو بسته وصل کنید.
• سیم ها را با گیره برای اتصال به ترمینال ها به آنها وصل کنید.

نکته: می توانید به جای ولت متر از مولتی متر جهانی استفاده کنید. برای تغذیه آن، باید یک سیم قرمز (+5 ولت) بگذارید.

شارژر باتری DIY آماده است. تنها چیزی که باقی می ماند اتصال دستگاه به برق و شارژ باتری است.

شارژر روی ترانسفورماتور

مزیت منبع تغذیه ترانسفورماتور این است که اینرسی الکتریکی آن بیشتر از باتری است. این امر امنیت و قابلیت اطمینان مدار را بهبود می بخشد.

برخلاف یو پی اس، هیچ محافظ داخلی وجود ندارد. بنابراین، باید مراقب باشید که شارژری که خودتان ساخته اید از بارگذاری بیش از حد جلوگیری کنید. این برای باتری خودرو نیز بسیار مهم است. در غیر این صورت، با اضافه بار جریان و ولتاژ، هر گونه مشکلی ممکن است: از سوختگی سیم پیچ ها تا پاشش اسید و حتی انفجار باتری.

شارژر از ترانسفورماتور الکترونیکی (فیلم)

این ویدئو در مورد یک منبع تغذیه قابل تنظیم صحبت می کند که بر اساس یک ترانسفورماتور الکترونیکی 12 ولت تبدیل شده با توان 105 وات ساخته شده است. در ترکیب با یک ماژول تثبیت کننده پالس، یک شارژر قابل اعتماد و فشرده برای انواع باتری ها به دست می آید. 1.4-26V 0-3A.

منبع تغذیه خانگی از دو بلوک تشکیل شده است: ترانسفورماتور و یکسو کننده.

می توانید یک قطعه آماده با سیم پیچی مناسب پیدا کنید یا خودتان آن را بپیچید. گزینه دوم ارجح تر است، زیرا می توانید یک ترانسفورماتور با خروجی پیدا کنید 14.3-14.5 ولتبعید است موفق شوید شما باید از راه حل های آماده استفاده کنید 12.6 V. با مونتاژ یکسو کننده با نقطه میانی با استفاده از دیودهای شاتکی می توانید ولتاژ را حدود 0.6 ولت افزایش دهید.

قدرت سیم پیچ ها باید حداقل باشد 120 واتپارامترهای دیود - 30 آمپر / 35 ولت. این برای شارژ معمولی باتری کافی است.

می توانید از یکسو کننده تریستور استفاده کنید. بدست آوردن 14 Vدر خروجی، ولتاژ AC ورودی به یکسو کننده باید حدود 24 ولت باشد. پیدا کردن ترانسفورماتور با چنین پارامترهایی دشوار نخواهد بود.

آسانترین راه- یک رکتیفایر قابل تنظیم 18 یا 24 ولت بخرید و آن را طوری تنظیم کنید که تولید کند 14.4 V

شما نیاز خواهید داشت

• ترانسفورماتور قدرت TS-180-2، سیم با مقطع 2.5 میلی متر مربع، چهار دیود D242A، دوشاخه برق، آهن لحیم کاری، لحیم کاری، فیوزهای 0.5A و 10A.
• لامپ خانگی با قدرت تا 200 وات؛
• دیود نیمه هادی که الکتریسیته را فقط در یک جهت هدایت می کند. می توانید از شارژر لپ تاپ به عنوان دیود استفاده کنید.

دستورالعمل ها

یک شارژر ساده را می توان از یک منبع تغذیه کامپیوتر قدیمی ساخت. از آنجایی که به جریانی معادل 10 درصد از ظرفیت کل باتری نیاز دارد، هر منبع تغذیه با بیش از 150 ولت برق می تواند منبع شارژ موثری باشد. تقریباً همه منابع تغذیه دارای یک کنترلر PWM مبتنی بر تراشه TL494 (یا KA7500 مشابه) هستند. اول از همه، شما باید سیم های اضافی (از منابع -5V، -12B، +5B، +12B) را لحیم کنید. سپس R1 را بردارید و آن را با یک مقاومت اصلاحی با بالاترین مقدار 27 کیلو اهم جایگزین کنید. ترمینال شانزدهم نیز از سیم اصلی جدا می شود، چهاردهم و پانزدهم در محل اتصال قطع می شوند.

در صفحه پشتی بلوک باید یک تنظیم کننده جریان پتانسیومتر R10 نصب کنید. همچنین 2 سیم وجود دارد: یکی برای برق و دیگری برای پایانه های باتری.

اکنون باید با پین های 1، 14، 15 و 16 مقابله کنید. ابتدا باید آنها را تحت تابش قرار دهید. برای انجام این کار، سیم از عایق پاک می شود و با یک آهن لحیم کاری سوزانده می شود. این باعث حذف فیلم اکسید می شود، پس از آن سیم روی یک تکه رزین اعمال می شود و سپس دوباره با یک آهن لحیم کاری فشرده می شود. سیم باید زرد مایل به قهوه ای شود. حالا باید آن را به یک تکه لحیم وصل کنید و برای بار سوم و آخرین بار با هویه لحیم کاری فشار دهید. سیم باید نقره ای شود. پس از تکمیل این روش، تنها چیزی که باقی می ماند این است که سیم های نازک رشته شده را لحیم کنید.

سرعت بیکار باید با استفاده از یک مقاومت متغیر با پتانسیومتر R10 در موقعیت وسط تنظیم شود. ولتاژ مدار باز شارژ کامل را بین 13.8 تا 14.2 ولت تنظیم می کند. گیره ها در انتهای ترمینال ها نصب می شوند. بهتر است لوله های عایق را چند رنگ کنید تا در سیم ها گره نخورند. این ممکن است به دستگاه آسیب برساند. قرمز معمولاً به «بعلاوه» و سیاه به «منهای» اشاره دارد.

اگر دستگاه فقط برای شارژ باتری استفاده می شود، می توانید بدون ولت متر و آمپرمتر این کار را انجام دهید. استفاده از مقیاس مدرج پتانسیومتر R10 با مقدار 5.5-6.5 آمپر کافی خواهد بود. فرآیند شارژ از چنین دستگاهی باید آسان، خودکار باشد و نیازی به تلاش اضافی شما نداشته باشد. این شارژر عملاً احتمال داغ شدن یا شارژ بیش از حد باتری را از بین می برد.

روش دیگر ساخت باتری خودرو بر اساس استفاده از آداپتور دوازده ولتی سازگار است. نیازی به شارژر باتری ماشین ندارد. مهم است که به یاد داشته باشید که ولتاژ باتری و ولتاژ منبع تغذیه باید برابر باشند، در غیر این صورت شارژر بی فایده خواهد بود.

ابتدا باید انتهای سیم آداپتور را تا 5 سانتی متر برش دهید و در معرض دید قرار دهید. سپس سیم های مخالف 40 سانتی متر از هم جدا می شوند حالا باید روی هر یک از سیم ها یک گیره تمساح قرار دهید. فراموش نکنید که از گیره های رنگی مختلف استفاده کنید تا قطبیت ها را با هم مخلوط نکنید. شما باید هر ترمینال را به صورت سری به باتری وصل کنید و از اصل "از مثبت به مثبت" و "از منفی به منفی" پیروی کنید. اکنون تنها چیزی که باقی می ماند این است که آداپتور را روشن کنید. این روش بسیار ساده است، تنها مشکل انتخاب منبع تغذیه مناسب است. این باتری ممکن است در هنگام شارژ شدن بیش از حد گرم شود، بنابراین مهم است که آن را تحت نظر داشته باشید و در صورت گرم شدن بیش از حد آن را برای مدتی قطع کنید.

یک شارژر برای باتری ماشین می تواند از یک لامپ معمولی و یک دیود ساخته شود. چنین دستگاهی بسیار ساده خواهد بود و به عناصر اولیه بسیار کمی نیاز دارد: یک لامپ، یک دیود نیمه هادی، سیم هایی با پایانه ها و یک پلاگین. لامپ باید تا 200 ولت برق داشته باشد. هرچه قدرت آن بیشتر باشد، فرآیند شارژ سریعتر خواهد بود. یک دیود نیمه هادی باید الکتریسیته را فقط در یک جهت هدایت کند. برای مثال می توانید یک شارژر لپ تاپ بگیرید.

لامپ باید با شدت نصف بسوزد، اما اگر اصلاً روشن نشد، باید مدار را اصلاح کنید. این امکان وجود دارد که با شارژ کامل باتری خودرو، چراغ خاموش شود، اما بعید است. شارژ با چنین دستگاهی حدود 10 ساعت طول می کشد. سپس باید آن را از شبکه جدا کنید، در غیر این صورت گرمای بیش از حد اجتناب ناپذیر است که به باتری آسیب می رساند.

اگر وضعیت فوری است و زمانی برای ساخت شارژرهای پیچیده تر وجود ندارد، می توانید باتری را با استفاده از یک دیود قدرتمند و یک بخاری با استفاده از جریان برق شارژ کنید. باید به ترتیب زیر به شبکه وصل شوید: دیود، بخاری، سپس باتری. این روش ناکارآمد است زیرا برق زیادی مصرف می کند و راندمان آن تنها 1٪ است. بنابراین، این شارژر غیرقابل اعتمادترین و در عین حال ساده ترین برای ساخت است.

ساخت ساده ترین شارژر به تلاش و دانش فنی قابل توجهی نیاز دارد. بهتر است همیشه یک شارژر کارخانه ای مطمئن در دسترس داشته باشید، اما در صورت داشتن مهارت فنی لازم و کافی، می توانید آن را خودتان بسازید.

هر راننده ای لحظه ای را در زندگی تجربه کرده است که پس از چرخاندن کلید در جرقه، مطلقاً هیچ اتفاقی نیفتاده است. استارت نمی چرخید و در نتیجه ماشین روشن نمی شد. تشخیص ساده و واضح است: باتری کاملاً تخلیه شده است. اما با داشتن حتی ساده ترین آن با ولتاژ خروجی 12 ولت، می توانید باتری را در عرض یک ساعت بازیابی کنید و به کار خود بپردازید. نحوه ساخت چنین دستگاهی با دستان خود در ادامه مقاله توضیح داده شده است.

نحوه صحیح شارژ باتری

قبل از اینکه با دستان خود یک شارژر باتری بسازید، باید قوانین اساسی در مورد نحوه صحیح شارژ آن را بیاموزید. اگر آنها را دنبال نکنید، عمر باتری به شدت کاهش می یابد و مجبور خواهید بود یک باتری جدید بخرید، زیرا بازیابی باتری تقریبا غیرممکن است.

برای تنظیم جریان صحیح، باید یک فرمول ساده را بدانید: جریان شارژ برابر با جریان تخلیه باتری در یک دوره زمانی برابر با 10 ساعت است. به این معنی که ظرفیت باتری باید بر 10 تقسیم شود. برای مثال برای باتری با ظرفیت 90 A/h جریان شارژ باید روی 9 آمپر تنظیم شود. اگر مقدار بیشتری تامین کنید، الکترولیت به سرعت گرم می شود و لانه زنبوری سرب ممکن است آسیب ببیند. در جریان کمتر، مدت زمان زیادی طول می کشد تا کاملا شارژ شود.

اکنون باید با تنش مقابله کنیم. برای باتری هایی که اختلاف پتانسیل آنها 12 ولت است، ولتاژ شارژ نباید از 16.2 ولت تجاوز کند. این بدان معنی است که برای یک بانک ولتاژ باید در محدوده 2.7 ولت باشد.

اساسی ترین قانون برای شارژ صحیح باتری: هنگام اتصال باتری، پایانه ها را با هم مخلوط نکنید. ترمینال هایی که به درستی متصل نشده اند، برگشت قطبی نامیده می شود که منجر به جوشیدن فوری الکترولیت و خرابی نهایی باتری می شود.

ابزار و لوازم مورد نیاز

تنها در صورتی می توانید با دستان خود یک شارژر باکیفیت بسازید که ابزار و مواد مصرفی را زیر دست خود آماده کرده باشید.

لیست ابزار و مواد مصرفی:

• مولتی متر. باید در کیف ابزار هر راننده باشد. نه تنها هنگام مونتاژ شارژر، بلکه در آینده در هنگام تعمیر نیز مفید خواهد بود. یک مولتی متر استاندارد شامل عملکردهایی مانند اندازه گیری ولتاژ، جریان، مقاومت و تداوم هادی ها است.
• آهن لحیم کاری. توان 40 یا 60 وات کافی است. شما نمی توانید از آهن لحیم کاری بسیار قوی استفاده کنید، زیرا دمای بالا منجر به آسیب به دی الکتریک ها، به عنوان مثال، در خازن ها می شود.
• روزین. برای افزایش سریع دما ضروری است. اگر قطعات به اندازه کافی گرم نشوند، کیفیت لحیم کاری بسیار پایین خواهد بود.
• قلع. از مواد بست اصلی برای بهبود تماس دو قسمت استفاده می شود.
• لوله های انقباض حرارتی. یک نسخه جدیدتر از نوار الکتریکی قدیمی، استفاده از آن آسان است و خواص دی الکتریک بهتری دارد.

البته ابزارهایی مانند انبردست، پیچ گوشتی سر صاف و شکل باید همیشه در دسترس باشد. با جمع آوری تمام عناصر فوق، می توانید مونتاژ شارژر باتری را شروع کنید.

توالی شارژ تولید بر اساس منبع تغذیه سوئیچینگ

شارژ باتری خود به خود نه تنها باید قابل اعتماد و با کیفیت باشد، بلکه هزینه پایینی نیز داشته باشد. بنابراین، طرح زیر برای دستیابی به چنین اهدافی ایده آل است.

شارژ آماده بر اساس منبع تغذیه سوئیچینگ

آنچه شما نیاز خواهید داشت:

• ترانسفورماتور نوع الکترونیکی از سازنده چینی Tashibra.
• دینیستور KN102. دینیستور خارجی دارای علامت DB3 است.
• کلیدهای پاور MJE13007 به تعداد دو عدد.
• چهار دیود KD213.
• مقاومتی با مقاومت حداقل 10 اهم و توان 10 وات. اگر مقاومت کمتری نصب کنید، دائماً گرم می شود و خیلی زود از کار می افتد.
• هر ترانسفورماتور بازخوردی که در رادیوهای قدیمی یافت می شود.

می توانید مدار را روی هر تخته قدیمی قرار دهید یا یک صفحه از مواد دی الکتریک ارزان قیمت برای این کار بخرید. پس از مونتاژ مدار، باید در یک محفظه فلزی پنهان شود که می تواند از قلع ساده ساخته شود. مدار باید از محفظه جدا شود.

نمونه ای از شارژر نصب شده در مورد یک واحد سیستم قدیمی

دنباله ساخت شارژر با دستان خود:

• ترانسفورماتور قدرت را بازسازی کنید. برای انجام این کار، باید سیم پیچ ثانویه آن را باز کنید، زیرا ترانسفورماتورهای پالس Tashibra تنها 12 ولت را ارائه می دهند که برای باتری خودرو بسیار کم است. به جای سیم پیچ قدیمی باید 16 دور سیم دوبل جدید پیچیده شود که سطح مقطع آن کمتر از 0.85 میلی متر نخواهد بود سیم پیچ جدید عایق شده و بعدی روی آن پیچ می شود. فقط اکنون باید فقط 3 چرخش انجام دهید، سطح مقطع سیم حداقل 0.7 میلی متر است.
• محافظ اتصال کوتاه را نصب کنید. برای انجام این کار به همان مقاومت 10 اهم نیاز دارید. باید به شکاف سیم پیچ ترانسفورماتور قدرت و ترانسفورماتور فیدبک لحیم شود.

مقاومت به عنوان محافظ اتصال کوتاه

• با استفاده از چهار دیود KD213، یکسو کننده را لحیم کنید. پل دیودی ساده است، می تواند با جریان فرکانس بالا کار کند و طبق یک طراحی استاندارد ساخته شده است.

پل دیودی بر اساس KD213A

• ساخت کنترلر PWM. در یک شارژر ضروری است، زیرا تمام کلیدهای برق را در مدار کنترل می کند. شما می توانید آن را خودتان با استفاده از یک ترانزیستور اثر میدان (به عنوان مثال، IRFZ44) و ترانزیستورهای رسانش معکوس بسازید. عناصر نوع KT3102 برای این اهداف ایده آل هستند.

PWM=کنترل کننده با کیفیت بالا

• مدار اصلی را با ترانسفورماتور قدرت و کنترلر PWM وصل کنید. پس از آن، مجموعه حاصل را می توان در یک محفظه خود ساخته محکم کرد.

این شارژر بسیار ساده است، نیازی به هزینه های زیادی برای مونتاژ ندارد و سبک وزن است. اما مدارهای ساخته شده بر اساس ترانسفورماتورهای پالس را نمی توان به عنوان قابل اعتماد طبقه بندی کرد. حتی ساده ترین ترانسفورماتور استاندارد قدرت عملکرد پایدارتری نسبت به دستگاه های پالسی تولید می کند.

هنگام کار با هر شارژر، به یاد داشته باشید که معکوس قطبیت نباید مجاز باشد. این شارژ در برابر این محافظت می شود، اما با این حال، پایانه های مختلط عمر باتری را کوتاه می کند و یک مقاومت متغیر در مدار به شما امکان می دهد جریان شارژ را کنترل کنید.

شارژر ساده DIY

برای ساخت این شارژر، به عناصری نیاز دارید که در تلویزیون های قدیمی و دست دوم یافت می شوند. قبل از نصب آنها در مدار جدید، قطعات باید با مولتی متر بررسی شوند.

قسمت اصلی مدار ترانسفورماتور قدرت است که در همه جا یافت نمی شود. علامت گذاری آن: TS-180-2. ترانسفورماتور از این نوع دارای 2 سیم پیچ است که ولتاژ آن 6.4 و 4.7 ولت است. برای بدست آوردن اختلاف پتانسیل مورد نیاز، این سیم پیچ ها باید به صورت سری وصل شوند - خروجی اولی باید با لحیم کاری به ورودی دومی متصل شود. یا یک بلوک ترمینال معمولی.

ترانسفورماتور نوع TS-180-2

شما همچنین به چهار دیود نوع D242A نیاز دارید. از آنجایی که این عناصر در یک مدار پل مونتاژ می شوند، گرمای اضافی باید در حین کار از آنها خارج شود. بنابراین، یافتن یا خرید 4 رادیاتور خنک کننده برای قطعات رادیویی با مساحت حداقل 25 میلی متر مربع نیز ضروری است.

تنها چیزی که باقی می ماند پایه است که برای آن می توانید یک صفحه فایبرگلاس و 2 فیوز 0.5 و 10A بگیرید. هادی ها در هر مقطعی قابل استفاده هستند، فقط کابل ورودی باید حداقل 2.5 میلی متر مربع باشد.

ترتیب مونتاژ شارژر:

1. اولین عنصر در مدار، مونتاژ یک پل دیودی است. طبق طرح استاندارد مونتاژ می شود. محل ترمینال ها باید پایین آمده و همه دیودها باید روی رادیاتورهای خنک کننده قرار گیرند.
2. از ترانسفورماتور، از پایانه های 10 و 10، 2 ​​سیم را به ورودی پل دیود بکشید. اکنون باید سیم پیچ های اولیه ترانسفورماتورها را کمی تغییر دهید و برای انجام این کار، یک جامپر را بین پایه های 1 و 1 لحیم کنید.
3. سیم های ورودی را به پایه های 2 و 2 لحیم کنید. سیم ورودی را می توان از هر کابلی، به عنوان مثال، از هر وسیله خانگی استفاده شده ساخته شود. اگر فقط یک سیم در دسترس است، باید یک دوشاخه به آن وصل کنید.
4. یک فیوز با قدرت 0.5 آمپر باید در شکاف سیم منتهی به ترانسفورماتور نصب شود. در شکاف مثبت که مستقیماً به ترمینال باتری می رود، یک فیوز 10 آمپری وجود دارد.
5. سیم منفی که از پل دیود می آید به صورت سری به یک لامپ معمولی با ولتاژ 12 ولت با توان بیش از 60 وات لحیم می شود. این نه تنها به کنترل شارژ باتری کمک می کند، بلکه جریان شارژ را نیز محدود می کند.

تمامی اجزای این شارژر را می توان در یک محفظه حلبی که با دست نیز ساخته شده است قرار داد. صفحه فایبر گلاس را با پیچ و مهره ثابت کنید و ترانسفورماتور را مستقیماً روی محفظه نصب کنید و قبلاً همان صفحه فایبرگلاس را بین آن و ورق فلز قرار دهید.

نادیده گرفتن قوانین مهندسی برق می تواند منجر به از کار افتادن مداوم شارژر شود. بنابراین، بسته به اینکه مدار را جمع آوری کنید، ارزش شارژ را از قبل برنامه ریزی کنید. اگر از توان مدار تجاوز کنید، باتری به درستی شارژ نمی شود مگر اینکه ولتاژ کار بیش از حد باشد.

این عکس یک شارژر اتوماتیک خانگی برای شارژ باتری های 12 ولتی ماشین با جریان حداکثر 8 آمپر را نشان می دهد که در محفظه ای از یک میلی ولت متر B3-38 مونتاژ شده است.

چرا باید باتری ماشین خود را شارژ کنید؟
شارژر

باتری خودرو با استفاده از ژنراتور الکتریکی شارژ می شود. برای محافظت از تجهیزات و دستگاه های الکتریکی در برابر افزایش ولتاژ تولید شده توسط ژنراتور خودرو، یک رله تنظیم کننده پس از آن نصب می شود که ولتاژ را در شبکه آنبورد خودرو به 0.2 ± 14.1 ولت محدود می کند. برای شارژ کامل باتری، یک ولتاژ حداقل 14.5 IN مورد نیاز است.

بنابراین، شارژ کامل باتری از ژنراتور غیرممکن است و قبل از شروع هوای سرد، لازم است باتری را از شارژر شارژ کنید.

تجزیه و تحلیل مدارهای شارژر

طرح ساخت شارژر از منبع تغذیه رایانه جذاب به نظر می رسد. نمودارهای ساختاری منابع تغذیه کامپیوتر یکسان است، اما برق ها متفاوت هستند و اصلاح نیاز به مدارک بالای مهندسی رادیو دارد.

من به مدار خازن شارژر علاقه داشتم، راندمان بالا است، گرما تولید نمی کند، بدون توجه به وضعیت شارژ باتری و نوسانات در شبکه تامین، جریان شارژ پایداری را ارائه می دهد و از خروجی نمی ترسد. اتصال کوتاه اما یک عیب هم دارد. اگر در حین شارژ، تماس با باتری از بین برود، ولتاژ خازن ها چندین بار افزایش می یابد (خازن ها و ترانسفورماتور یک مدار نوسانی تشدید کننده با فرکانس شبکه را تشکیل می دهند) و از بین می روند. لازم بود فقط این یک عیب را از بین ببرم که موفق شدم انجام دهم.

نتیجه یک مدار شارژر بدون معایب ذکر شده در بالا بود. بیش از 16 سال است که هر باتری اسیدی 12 ولتی را با آن شارژ می کنم. دستگاه بی عیب و نقص کار می کند.

نمودار شماتیک شارژر ماشین

با وجود پیچیدگی ظاهری، مدار یک شارژر خانگی ساده است و تنها از چند واحد عملکردی کامل تشکیل شده است.

اگر مدار تکرار برای شما پیچیده به نظر می رسد، می توانید مدار دیگری را مونتاژ کنید که بر اساس همان اصل کار می کند، اما بدون عملکرد خاموش شدن خودکار هنگامی که باتری کاملاً شارژ می شود.

مدار محدود کننده جریان در خازن های بالاست

در یک شارژر ماشین خازنی، تنظیم مقدار و تثبیت جریان شارژ باتری با اتصال خازن های بالاست C4-C9 به صورت سری با سیم پیچ اولیه ترانسفورماتور قدرت T1 تضمین می شود. هرچه ظرفیت خازن بیشتر باشد، جریان شارژ باتری بیشتر است.

در عمل، این یک نسخه کامل از شارژر است؛ می توانید یک باتری را بعد از پل دیود وصل کرده و آن را شارژ کنید، اما قابلیت اطمینان چنین مداری کم است. اگر تماس با پایانه های باتری قطع شود، ممکن است خازن ها از کار بیفتند.

ظرفیت خازن ها، که به بزرگی جریان و ولتاژ روی سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور بستگی دارد، تقریباً با فرمول قابل تعیین است، اما با استفاده از داده های جدول، پیمایش آسان تر است.

برای تنظیم جریان به منظور کاهش تعداد خازن ها می توان آنها را به صورت موازی به صورت گروهی وصل کرد. سوئیچینگ من با استفاده از یک سوئیچ دو نوار انجام می شود، اما می توانید چندین سوئیچ ضامن نصب کنید.

مدار حفاظتی
از اتصال نادرست قطب های باتری

مدار حفاظت در برابر معکوس شدن قطبیت شارژر در صورت اتصال نادرست باتری به پایانه ها با استفاده از رله P3 ساخته می شود. اگر باتری به درستی وصل شده باشد، دیود VD13 جریان را عبور نمی دهد، رله خاموش می شود، کنتاکت های رله K3.1 باز هستند و جریانی به پایانه های باتری نمی رسد. با اتصال صحیح، رله فعال می شود، کنتاکت های K3.1 بسته می شوند و باتری به مدار شارژ متصل می شود. این مدار حفاظتی با قطبیت معکوس را می توان با هر شارژر اعم از ترانزیستور و تریستور استفاده کرد. کافی است آن را به شکاف سیم هایی که باتری با آن به شارژر متصل است وصل کنید.

مدار برای اندازه گیری جریان و ولتاژ شارژ باتری

به لطف وجود سوئیچ S3 در نمودار بالا، هنگام شارژ باتری، می توان نه تنها میزان جریان شارژ، بلکه ولتاژ را نیز کنترل کرد. در موقعیت بالای S3، جریان اندازه گیری می شود، در موقعیت پایین ولتاژ اندازه گیری می شود. اگر شارژر به برق وصل نباشد، ولت متر ولتاژ باتری را نشان می دهد و زمانی که باتری در حال شارژ است، ولتاژ شارژ را نشان می دهد. یک میکرو آمپرمتر M24 با سیستم الکترومغناطیسی به عنوان هد استفاده می شود. R17 در حالت اندازه گیری جریان، هد را دور می زند و R18 هنگام اندازه گیری ولتاژ به عنوان یک تقسیم کننده عمل می کند.

مدار خاموش شدن خودکار شارژر
زمانی که باتری به طور کامل شارژ شود

برای تغذیه تقویت کننده عملیاتی و ایجاد ولتاژ مرجع، از تراشه تثبیت کننده 9 ولت 142EN8G نوع DA1 استفاده می شود. این ریز مدار تصادفی انتخاب نشده است. هنگامی که دمای بدنه ریز مدار 10 درجه تغییر می کند، ولتاژ خروجی بیش از صدم ولت تغییر نمی کند.

سیستم خاموش کردن خودکار شارژ هنگامی که ولتاژ به 15.6 ولت می رسد بر روی نیمی از تراشه A1.1 ساخته شده است. پایه 4 ریز مدار به یک تقسیم کننده ولتاژ R7، R8 وصل می شود که ولتاژ مرجع 4.5 ولت از آن تامین می شود. پایه 4 ریز مدار با استفاده از مقاومت های R4-R6 به تقسیم کننده دیگری متصل می شود، مقاومت R5 یک مقاومت تنظیم کننده است. آستانه عملکرد دستگاه را تنظیم کنید. مقدار مقاومت R9 آستانه روشن کردن شارژر را روی 12.54 ولت تنظیم می کند. به لطف استفاده از دیود VD7 و مقاومت R9، هیسترزیس لازم بین ولتاژ روشن و خاموش شدن شارژ باتری ایجاد می شود.

این طرح به شرح زیر عمل می کند. هنگام اتصال باتری خودرو به یک شارژر، ولتاژ در پایانه های آن کمتر از 16.5 ولت است، ولتاژ کافی برای باز کردن ترانزیستور VT1 در پایه 2 ریز مدار A1.1 برقرار می شود، ترانزیستور باز می شود و رله P1 فعال می شود، وصل می شود. اتصال K1.1 به شبکه از طریق یک بلوک خازن، سیم پیچ اولیه ترانسفورماتور و شارژ باتری شروع می شود.

به محض اینکه ولتاژ شارژ به 16.5 ولت برسد، ولتاژ در خروجی A1.1 به مقدار کافی برای حفظ ترانزیستور VT1 در حالت باز کاهش می یابد. رله خاموش می شود و کنتاکت های K1.1 ترانسفورماتور را از طریق خازن آماده به کار C4 متصل می کند که در آن جریان شارژ برابر با 0.5 A خواهد بود. مدار شارژر در این حالت خواهد بود تا زمانی که ولتاژ باتری به 12.54 ولت کاهش یابد. به محض اینکه ولتاژ برابر با 12.54 ولت تنظیم شود، رله دوباره روشن می شود و شارژ با جریان مشخص شده ادامه می یابد. در صورت لزوم می توان سیستم کنترل خودکار را با استفاده از سوئیچ S2 غیرفعال کرد.

بنابراین سیستم نظارت خودکار شارژ باتری، امکان شارژ بیش از حد باتری را از بین خواهد برد. باتری را می توان حداقل برای یک سال کامل به شارژر همراه متصل نگه داشت. این حالت برای رانندگانی که فقط در تابستان رانندگی می کنند مرتبط است. پس از پایان فصل مسابقه، می توانید باتری را به شارژر متصل کرده و فقط در بهار خاموش کنید. حتی اگر برق قطع شود، پس از بازگشت، شارژر به شارژ باتری به طور معمول ادامه می دهد.

اصل عملکرد مدار برای خاموش شدن خودکار شارژر در صورت ولتاژ اضافی به دلیل عدم بار جمع آوری شده در نیمه دوم تقویت کننده عملیاتی A1.2 یکسان است. فقط آستانه قطع کامل شارژر از شبکه تغذیه روی 19 ولت تنظیم شده است. اگر ولتاژ شارژ کمتر از 19 ولت باشد، ولتاژ در خروجی 8 تراشه A1.2 برای نگه داشتن ترانزیستور VT2 در حالت باز کافی است. ، که در آن ولتاژ به رله P2 اعمال می شود. به محض اینکه ولتاژ شارژ از 19 ولت بیشتر شود، ترانزیستور بسته می شود، رله کنتاکت های K2.1 را آزاد می کند و تغذیه ولتاژ به شارژر به طور کامل متوقف می شود. به محض اتصال باتری، مدار اتوماسیون را تغذیه می کند و شارژر بلافاصله به حالت کار باز می گردد.

طراحی شارژر اتوماتیک

تمام قطعات شارژر در محفظه V3-38 میلی‌متر قرار می‌گیرد که تمام محتویات آن به جز دستگاه اشاره‌گر از آن خارج شده است. نصب عناصر، به جز مدار اتوماسیون، با استفاده از روش لولایی انجام می شود.

طراحی محفظه میلی‌متر شامل دو قاب مستطیلی است که با چهار گوشه به هم متصل شده‌اند. سوراخ هایی با فاصله مساوی در گوشه ها ایجاد شده است که اتصال قطعات به آنها راحت است.

ترانسفورماتور قدرت TN61-220 با چهار پیچ M4 روی یک صفحه آلومینیومی به ضخامت 2 میلی متر محکم می شود، صفحه نیز به نوبه خود با پیچ های M3 به گوشه های پایینی کیس وصل می شود. ترانسفورماتور قدرت TN61-220 با چهار پیچ M4 روی یک صفحه آلومینیومی به ضخامت 2 میلی متر محکم می شود، صفحه نیز به نوبه خود با پیچ های M3 به گوشه های پایینی کیس وصل می شود. C1 نیز روی این صفحه نصب شده است. عکس نمایی از شارژر را از زیر نشان می دهد.

یک صفحه فایبرگلاس به ضخامت 2 میلی متر نیز به گوشه های بالایی کیس وصل شده و خازن های C4-C9 و رله های P1 و P2 به آن پیچ می شوند. یک برد مدار چاپی نیز به این گوشه ها پیچ می شود که مدار کنترل خودکار شارژ باتری روی آن لحیم شده است. در واقع، تعداد خازن ها مانند نمودار شش عدد نیست، بلکه 14 عدد است، زیرا برای به دست آوردن یک خازن با مقدار مورد نیاز، باید آنها را به صورت موازی وصل کنید. خازن ها و رله ها از طریق یک کانکتور (آبی در عکس بالا) به بقیه مدار شارژر متصل می شوند که دسترسی به سایر عناصر را در حین نصب آسان تر می کند.

یک رادیاتور آلومینیومی پره‌دار در قسمت بیرونی دیوار عقب برای خنک کردن دیودهای برق VD2-VD5 نصب شده است. همچنین یک فیوز 1 A Pr1 و یک دوشاخه (برگرفته از منبع تغذیه کامپیوتر) برای تامین برق وجود دارد.

دیودهای برق شارژر با استفاده از دو میله گیره به رادیاتور داخل کیس محکم می شوند. برای این منظور یک سوراخ مستطیلی در دیواره عقب کیس ایجاد می شود. این راه حل فنی به ما این امکان را می دهد که میزان گرمای تولید شده در داخل کیس را به حداقل برسانیم و در فضا صرفه جویی کنیم. سرنخ‌های دیود و سیم‌های منبع تغذیه بر روی یک نوار شل ساخته شده از فایبرگلاس فویل لحیم می‌شوند.

عکس نمایی از یک شارژر خانگی را در سمت راست نشان می دهد. نصب مدار الکتریکی با سیم های رنگی، ولتاژ متناوب - قهوه ای، مثبت - قرمز، منفی - آبی انجام می شود. سطح مقطع سیم هایی که از سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور به پایانه های اتصال باتری می آیند باید حداقل 1 میلی متر مربع باشد.

شنت آمپرمتر قطعه ای از سیم ثابت با مقاومت بالا به طول حدود یک سانتی متر است که انتهای آن در نوارهای مسی مهر و موم شده است. طول سیم شنت هنگام کالیبره کردن آمپرمتر انتخاب می شود. سیم را از شنت تستر نشانگر سوخته برداشتم. یک سر نوارهای مسی مستقیماً به ترمینال خروجی مثبت لحیم می شود؛ یک هادی ضخیم که از تماس های رله P3 می آید به نوار دوم لحیم می شود. سیم های زرد و قرمز از شنت به دستگاه اشاره گر می روند.

برد مدار چاپی واحد اتوماسیون شارژر

مدار تنظیم خودکار و محافظت در برابر اتصال نادرست باتری به شارژر روی یک برد مدار چاپی ساخته شده از فویل فایبرگلاس لحیم شده است.

عکس ظاهر مدار مونتاژ شده را نشان می دهد. طراحی برد مدار چاپی برای مدار کنترل و حفاظت خودکار ساده است، سوراخ ها با گام 2.5 میلی متر ساخته شده اند.

عکس بالا نمایی از برد مدار چاپی را از سمت نصب نشان می دهد که قطعات آن با رنگ قرمز مشخص شده اند. این نقاشی هنگام مونتاژ یک برد مدار چاپی راحت است.

نقشه برد مدار چاپی بالا هنگام ساخت آن با استفاده از فناوری چاپگر لیزری مفید خواهد بود.

و این ترسیم یک برد مدار چاپی هنگام اعمال مسیرهای حامل جریان یک برد مدار چاپی به صورت دستی مفید خواهد بود.

مقیاس ابزار اشاره گر میلی ولت متر V3-38 با اندازه گیری های مورد نیاز مطابقت نداشت، مجبور شدم نسخه خودم را روی رایانه بکشم، آن را روی کاغذ سفید ضخیم چاپ کنم و لحظه را در بالای مقیاس استاندارد با چسب بچسبانم.

به لطف مقیاس بزرگتر و کالیبراسیون دستگاه در ناحیه اندازه گیری، دقت خواندن ولتاژ 0.2 ولت بود.

سیم برای اتصال شارژر به باتری و پایانه های شبکه

سیم های اتصال باتری خودرو به شارژر از یک طرف به گیره تمساح و از طرف دیگر به دو سر آن مجهز شده است. سیم قرمز برای اتصال ترمینال مثبت باتری و سیم آبی برای اتصال ترمینال منفی انتخاب می شود. سطح مقطع سیم ها برای اتصال به دستگاه باتری باید حداقل 1 میلی متر مربع باشد.

شارژر با استفاده از یک سیم یونیورسال با دوشاخه و پریز به شبکه برق متصل می شود، همانطور که برای اتصال رایانه ها، تجهیزات اداری و سایر لوازم الکتریکی استفاده می شود.

درباره قطعات شارژر

ترانسفورماتور قدرت T1 از نوع TN61-220 استفاده می شود که سیم پیچ های ثانویه آن به صورت سری متصل می شوند، همانطور که در نمودار نشان داده شده است. از آنجایی که راندمان شارژر حداقل 0.8 است و جریان شارژ معمولاً از 6 آمپر تجاوز نمی کند، هر ترانسفورماتور با توان 150 وات این کار را انجام می دهد. سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور باید ولتاژ 18-20 ولت را در جریان بار تا 8 آمپر فراهم کند. اگر ترانسفورماتور آماده وجود نداشته باشد، می توانید هر توان مناسب را بگیرید و سیم پیچ ثانویه را به عقب برگردانید. شما می توانید تعداد چرخش سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور را با استفاده از یک ماشین حساب مخصوص محاسبه کنید.

خازن های C4-C9 نوع MBGCh برای ولتاژ حداقل 350 ولت. می توانید از هر نوع خازن که برای کار در مدارهای جریان متناوب طراحی شده است استفاده کنید.

دیودهای VD2-VD5 برای هر نوع مناسبی هستند که برای جریان 10 A درجه بندی شده اند. VD7، VD11 - هر نوع سیلیکونی پالسی. VD6، VD8، VD10، VD5، VD12 و VD13 هر کدام هستند که می توانند جریان 1 A را تحمل کنند. LED VD1 هر باشد، VD9 من از نوع KIPD29 استفاده کردم. از ویژگی های بارز این LED تغییر رنگ آن با تغییر قطبیت اتصال است. برای تعویض آن، از کنتاکت های K1.2 رله P1 استفاده می شود. هنگام شارژ با جریان اصلی، LED به رنگ زرد روشن می شود و در هنگام تغییر به حالت شارژ باتری، سبز روشن می شود. به جای یک LED باینری، می توانید هر دو LED تک رنگ را با اتصال آنها مطابق نمودار زیر نصب کنید.

تقویت کننده عملیاتی انتخاب شده KR1005UD1، آنالوگ AN6551 خارجی است. چنین تقویت کننده هایی در واحد صدا و تصویر ضبط کننده ویدئو VM-12 استفاده شد. خوبی آمپلی فایر این است که نیازی به منبع تغذیه دوقطبی یا مدارهای اصلاحی ندارد و در ولتاژ تغذیه 5 تا 12 ولت کار می کند. تقریباً می توان آن را با هر مشابه دیگری جایگزین کرد. به عنوان مثال، LM358، LM258، LM158 برای جایگزینی ریز مدارها مناسب هستند، اما شماره پین ​​آنها متفاوت است و شما باید تغییراتی در طراحی برد مدار چاپی ایجاد کنید.

رله‌های P1 و P2 برای ولتاژ 9-12 ولت و کنتاکت‌هایی که برای جریان سوئیچینگ 1 آمپر طراحی شده‌اند. اگر چندین گروه تماس در رله وجود دارد، بهتر است آنها را به صورت موازی لحیم کنید.

سوئیچ S1 از هر نوع، طراحی شده برای کار در ولتاژ 250 ولت و داشتن تعداد کافی کنتاکت سوئیچینگ. اگر به مرحله تنظیم جریان 1 آمپر نیاز ندارید، می توانید چندین سوئیچ ضامن نصب کنید و جریان شارژ را مثلاً 5 آمپر و 8 آمپر تنظیم کنید. اگر فقط باتری های خودرو را شارژ می کنید، این راه حل کاملاً موجه است. سوئیچ S2 برای غیرفعال کردن سیستم کنترل سطح شارژ استفاده می شود. اگر باتری با جریان زیاد شارژ شود، ممکن است سیستم قبل از شارژ کامل باتری کار کند. در این صورت می توانید سیستم را خاموش کرده و به صورت دستی شارژ را ادامه دهید.

هر سر الکترومغناطیسی برای یک متر جریان و ولتاژ مناسب است، با جریان انحراف کل 100 μA، به عنوان مثال نوع M24. اگر نیازی به اندازه گیری ولتاژ نیست، بلکه فقط جریان دارد، می توانید یک آمپرمتر آماده را که برای حداکثر جریان اندازه گیری ثابت 10 آمپر طراحی شده است نصب کنید و با اتصال آن ها به باتری، ولتاژ را با یک تستر یا مولتی متر خارجی کنترل کنید. مخاطب.

راه اندازی واحد تنظیم و حفاظت خودکار واحد کنترل اتوماتیک

اگر برد به درستی مونتاژ شده باشد و تمام عناصر رادیویی در وضعیت مناسبی باشند، مدار بلافاصله کار می کند. تنها چیزی که باقی می ماند این است که آستانه ولتاژ را با مقاومت R5 تنظیم کنید، پس از رسیدن به آن، شارژ باتری به حالت شارژ جریان پایین تغییر می کند.

تنظیم را می توان به طور مستقیم هنگام شارژ باتری انجام داد. اما با این حال، بهتر است آن را ایمن بازی کنید و مدار کنترل و حفاظت خودکار واحد کنترل خودکار را قبل از نصب آن در محفظه بررسی و پیکربندی کنید. برای انجام این کار، به یک منبع تغذیه DC نیاز دارید که توانایی تنظیم ولتاژ خروجی را در محدوده 10 تا 20 ولت دارد، که برای جریان خروجی 0.5-1 A طراحی شده است. در مورد ابزار اندازه گیری، به هر وسیله ای نیاز دارید ولت متر، تستر اشاره گر یا مولتی متر طراحی شده برای اندازه گیری ولتاژ DC، با محدودیت اندازه گیری از 0 تا 20 ولت.

بررسی تثبیت کننده ولتاژ

پس از نصب تمام قطعات روی برد مدار چاپی، باید ولتاژ تغذیه 12-15 ولت را از منبع تغذیه به سیم مشترک (منهای) و پایه 17 تراشه DA1 (به اضافه) اعمال کنید. با تغییر ولتاژ در خروجی منبع تغذیه از 12 به 20 ولت، باید از یک ولت متر استفاده کنید تا مطمئن شوید که ولتاژ خروجی 2 چیپ تثبیت کننده ولتاژ DA1 9 ولت است. اگر ولتاژ متفاوت است یا تغییر می کند، پس DA1 معیوب است.

ریز مدارهای سری K142EN و آنالوگ ها دارای حفاظت در برابر اتصال کوتاه در خروجی هستند و اگر خروجی آن را به سیم مشترک اتصال کوتاه کنید، ریز مدار وارد حالت حفاظتی می شود و از کار نمی افتد. اگر آزمایش نشان دهد که ولتاژ در خروجی ریزمدار 0 است، این همیشه به این معنی نیست که معیوب است. این امکان وجود دارد که اتصال کوتاهی بین مسیرهای برد مدار چاپی وجود داشته باشد یا یکی از عناصر رادیویی در بقیه مدار معیوب باشد. برای بررسی ریز مدار کافی است پایه 2 آن را از برد جدا کنید و اگر 9 ولت روی آن ظاهر شد به این معنی است که ریز مدار کار می کند و باید اتصال کوتاه را پیدا و رفع کرد.

بررسی سیستم حفاظت از نوسانات

تصمیم گرفتم که اصل کار مدار را با بخش ساده تری از مدار که مشمول استانداردهای سختگیرانه ولتاژ کاری نیست، شروع کنم.

عملکرد جدا کردن شارژر از برق در صورت قطع باتری توسط بخشی از مدار که روی تقویت کننده دیفرانسیل عملیاتی A1.2 مونتاژ شده است (از این پس به عنوان op-amp نامیده می شود) انجام می شود.

اصل عملکرد تقویت کننده دیفرانسیل عملیاتی

بدون دانستن اصل عملکرد op-amp، درک عملکرد مدار دشوار است، بنابراین توضیح مختصری خواهم داد. آپ امپ دارای دو ورودی و یک خروجی است. یکی از ورودی ها که در نمودار با علامت + مشخص می شود غیر معکوس و ورودی دوم که با علامت «–» یا دایره مشخص می شود معکوس نامیده می شود. کلمه Op-amp دیفرانسیل به این معنی است که ولتاژ در خروجی تقویت کننده به اختلاف ولتاژ در ورودی های آن بستگی دارد. در این مدار، تقویت کننده عملیاتی بدون فیدبک، در حالت مقایسه کننده - مقایسه ولتاژهای ورودی روشن می شود.

بنابراین، اگر ولتاژ در یکی از ورودی ها بدون تغییر باقی بماند و در دوم تغییر کند، در لحظه عبور از نقطه برابری ولتاژ در ورودی ها، ولتاژ در خروجی تقویت کننده به طور ناگهانی تغییر می کند.

تست مدار حفاظت از نوسانات

بیایید به نمودار برگردیم. ورودی غیر معکوس تقویت کننده A1.2 (پایه 6) به یک تقسیم کننده ولتاژ مونتاژ شده در مقاومت های R13 و R14 متصل است. این تقسیم کننده به یک ولتاژ تثبیت شده 9 ولت وصل می شود و بنابراین ولتاژ در نقطه اتصال مقاومت ها هرگز تغییر نمی کند و 6.75 ولت است. ورودی دوم آپ امپ (پایه 7) به تقسیم کننده ولتاژ دوم وصل می شود. روی مقاومت های R11 و R12 مونتاژ شده است. این تقسیم کننده ولتاژ به شینی متصل است که جریان شارژ از آن عبور می کند و ولتاژ روی آن بسته به میزان جریان و وضعیت شارژ باتری تغییر می کند. بنابراین، مقدار ولتاژ در پایه 7 نیز بر این اساس تغییر خواهد کرد. مقاومت های تقسیم کننده به گونه ای انتخاب می شوند که وقتی ولتاژ شارژ باتری از 9 به 19 ولت تغییر می کند، ولتاژ در پایه 7 کمتر از پایه 6 و ولتاژ در خروجی op-amp (پایه 8) بیشتر خواهد بود. بیش از 0.8 ولت و نزدیک به ولتاژ منبع تغذیه. ترانزیستور باز می شود، ولتاژ به سیم پیچ رله P2 وارد می شود و کنتاکت های K2.1 را می بندد. ولتاژ خروجی نیز دیود VD11 را می بندد و مقاومت R15 در عملکرد مدار شرکت نمی کند.

به محض اینکه ولتاژ شارژ از 19 ولت تجاوز کرد (این فقط در صورتی اتفاق می افتد که باتری از خروجی شارژر جدا شده باشد)، ولتاژ در پایه 7 از پایه 6 بیشتر می شود. در این حالت، ولتاژ در محل کار خروجی آمپر به طور ناگهانی به صفر کاهش می یابد. ترانزیستور بسته می‌شود، رله قطع می‌شود و کنتاکت‌های K2.1 باز می‌شوند. ولتاژ تغذیه رم قطع می شود. در لحظه ای که ولتاژ در خروجی آپ امپ صفر می شود، دیود VD11 باز می شود و بنابراین، R15 به موازات R14 تقسیم کننده متصل می شود. ولتاژ در پایه 6 فوراً کاهش می یابد، که هنگامی که ولتاژ در ورودی های op-amp به دلیل ریپل و تداخل برابر باشد، مثبت کاذب را حذف می کند. با تغییر مقدار R15 می توانید هیسترزیس مقایسه کننده یعنی ولتاژی که مدار به حالت اولیه خود برمی گردد را تغییر دهید.

هنگامی که باتری به رم وصل می شود، ولتاژ پایه 6 دوباره روی 6.75 ولت تنظیم می شود و در پایه 7 ولتاژ کمتر می شود و مدار به طور معمول شروع به کار می کند.

برای بررسی عملکرد مدار کافی است ولتاژ منبع تغذیه را از 12 به 20 ولت تغییر دهید و به جای رله P2 یک ولت متر وصل کنید تا خوانش آن را مشاهده کنید. هنگامی که ولتاژ کمتر از 19 ولت است، ولت متر باید ولتاژ 17-18 ولت را نشان دهد (بخشی از ولتاژ در ترانزیستور کاهش می یابد) و اگر بیشتر باشد، صفر است. هنوز هم توصیه می شود سیم پیچ رله را به مدار وصل کنید، سپس نه تنها عملکرد مدار، بلکه عملکرد آن نیز بررسی می شود و با کلیک رله می توان عملکرد اتوماسیون را بدون ولت متر

اگر مدار کار نمی کند، باید ولتاژهای ورودی 6 و 7، خروجی op-amp را بررسی کنید. اگر ولتاژها با ولتاژهای ذکر شده در بالا متفاوت است، باید مقادیر مقاومت تقسیم کننده های مربوطه را بررسی کنید. اگر مقاومت های تقسیم کننده و دیود VD11 کار می کنند، بنابراین، op-amp معیوب است.

برای بررسی مدار R15، D11 کافی است یکی از پایانه های این عناصر را جدا کنید؛ مدار فقط بدون هیسترزیس کار می کند، یعنی با همان ولتاژی که از منبع تغذیه تامین می شود روشن و خاموش می شود. ترانزیستور VT12 را می توان به راحتی با جدا کردن یکی از پایه های R16 و نظارت بر ولتاژ در خروجی op-amp بررسی کرد. اگر ولتاژ خروجی آپ امپ به درستی تغییر کند و رله همیشه روشن باشد، به این معنی است که بین کلکتور و امیتر ترانزیستور خرابی وجود دارد.

بررسی مدار خاموش شدن باتری در صورت شارژ کامل

اصل عملکرد آپمپ A1.1 هیچ تفاوتی با عملکرد A1.2 ندارد، به استثنای توانایی تغییر آستانه قطع ولتاژ با استفاده از مقاومت برش R5.

برای بررسی عملکرد A1.1، ولتاژ تغذیه تامین‌شده از منبع تغذیه به آرامی در 12-18 ولت افزایش و کاهش می‌یابد. وقتی ولتاژ به 15.6 ولت می‌رسد، رله P1 باید خاموش شود و کنتاکت‌های K1.1 شارژر را به جریان کم تغییر دهند. حالت شارژ از طریق خازن C4. هنگامی که سطح ولتاژ به زیر 12.54 ولت کاهش می یابد، رله باید روشن شود و شارژر را با جریانی با مقدار معین به حالت شارژ تبدیل کند.

ولتاژ آستانه سوئیچینگ 12.54 ولت را می توان با تغییر مقدار مقاومت R9 تنظیم کرد، اما این ضروری نیست.

با استفاده از سوئیچ S2، می توان با روشن کردن مستقیم رله P1، حالت عملکرد خودکار را غیرفعال کرد.

مدار شارژر خازن
بدون خاموش شدن خودکار

برای کسانی که تجربه کافی در مونتاژ مدارهای الکترونیکی ندارند یا نیازی به خاموش کردن خودکار شارژر پس از شارژ باتری ندارند، من یک نسخه ساده شده از نمودار مدار شارژ باتری اسید-اسیدی خودرو را پیشنهاد می کنم. ویژگی متمایز مدار سهولت در تکرار، قابلیت اطمینان، راندمان بالا و جریان شارژ پایدار، محافظت در برابر اتصال نادرست باتری و ادامه شارژ خودکار در صورت از دست دادن ولتاژ تغذیه است.

اصل تثبیت جریان شارژ بدون تغییر باقی می ماند و با اتصال یک بلوک از خازن های C1-C6 به صورت سری با ترانسفورماتور شبکه تضمین می شود. برای محافظت در برابر اضافه ولتاژ روی سیم پیچ ورودی و خازن ها، از یکی از جفت کنتاکت های معمولی باز رله P1 استفاده می شود.

هنگامی که باتری وصل نیست، کنتاکت های رله های P1 K1.1 و K1.2 باز هستند و حتی اگر شارژر به برق وصل باشد، جریانی به مدار نمی رسد. اگر باتری را بر اساس قطبیت اشتباه وصل کنید، همین اتفاق می افتد. هنگامی که باتری به درستی وصل می شود، جریان حاصل از آن از طریق دیود VD8 به سیم پیچ رله P1 می گذرد، رله فعال می شود و کنتاکت های K1.1 و K1.2 آن بسته می شود. از طریق کنتاکت های بسته K1.1، ولتاژ اصلی به شارژر و از طریق K1.2 جریان شارژ به باتری می رسد.

در نگاه اول به نظر می رسد که به کنتاکت های رله K1.2 نیازی نیست، اما اگر آنها وجود نداشته باشند، اگر باتری به درستی وصل نشده باشد، جریان از ترمینال مثبت باتری از طریق ترمینال منفی شارژر عبور می کند، سپس از طریق پل دیود و سپس مستقیماً به ترمینال منفی باتری و دیودها، پل شارژر از کار می افتد.

مدار ساده پیشنهادی برای شارژ باتری ها را می توان به راحتی برای شارژ باتری ها در ولتاژ 6 ولت یا 24 ولت تطبیق داد. کافی است رله P1 را با ولتاژ مناسب جایگزین کنید. برای شارژ باتری های 24 ولتی، باید ولتاژ خروجی از سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور T1 حداقل 36 ولت تأمین شود.

در صورت تمایل، مدار یک شارژر ساده را می توان با دستگاهی برای نشان دادن جریان و ولتاژ شارژ تکمیل کرد و آن را مانند مدار یک شارژر اتوماتیک روشن کرد.

چگونه باطری یک ماشین را شارژ کنیم
حافظه خانگی خودکار

قبل از شارژ، باتری خارج شده از ماشین باید از آلودگی تمیز شود و سطوح آن با محلول آبی نوشابه پاک شود تا بقایای اسید پاک شود. اگر روی سطح اسید وجود داشته باشد، محلول آبی سودا کف می کند.

اگر باتری دارای دوشاخه هایی برای پر کردن اسید است، باید تمام دوشاخه ها را باز کنید تا گازهای تشکیل شده در باتری در هنگام شارژ آزادانه خارج شوند. بررسی سطح الکترولیت ضروری است و اگر کمتر از حد نیاز است، آب مقطر اضافه کنید.

در مرحله بعد، باید جریان شارژ را با استفاده از کلید S1 روی شارژر تنظیم کنید و باتری را با رعایت قطبیت (ترمینال مثبت باتری باید به ترمینال مثبت شارژر متصل شود) به پایانه های آن وصل کنید. اگر سوئیچ S3 در موقعیت پایین باشد، فلش روی شارژر بلافاصله ولتاژی را که باتری تولید می کند نشان می دهد. تنها کاری که باید انجام دهید این است که سیم برق را به پریز وصل کنید و فرآیند شارژ باتری آغاز می شود. ولت متر از قبل شروع به نشان دادن ولتاژ شارژ می کند.

تجزیه و تحلیل بیش از 11 مدار برای ساخت شارژر با دستان خود در خانه ، مدارهای جدید 2017 و 2018 ، نحوه جمع آوری نمودار مدار در یک ساعت.

تست:

برای درک اینکه آیا اطلاعات لازم در مورد باتری ها و شارژرهای آنها را دارید، باید یک آزمایش کوتاه انجام دهید:

1. دلایل اصلی تخلیه باتری ماشین در جاده چیست؟

الف) راننده از وسیله نقلیه پیاده شد و فراموش کرد چراغ های جلو را خاموش کند.

ب) باتری به دلیل قرار گرفتن در معرض نور خورشید بیش از حد داغ شده است.

1. آیا در صورت عدم استفاده طولانی مدت از خودرو (نشستن در گاراژ بدون استارت زدن) ممکن است باتری از کار بیفتد؟

الف) اگر برای مدت طولانی بیکار بماند، باتری از کار می افتد.

ب) خیر، باتری خراب نمی شود، فقط باید شارژ شود و دوباره کار می کند.

1. از چه منبع جریانی برای شارژ باتری استفاده می شود؟

الف) تنها یک گزینه وجود دارد - یک شبکه با ولتاژ 220 ولت.

ب) شبکه 180 ولت.

1. آیا هنگام اتصال دستگاه خانگی نیاز به جدا کردن باتری است؟

الف) توصیه می شود باتری را از محل نصب خود خارج کنید، در غیر این صورت به دلیل ولتاژ بالا خطر آسیب به لوازم الکترونیکی وجود دارد.

ب) نیازی به خارج کردن باتری از محل نصب آن نیست.

1. اگر هنگام اتصال شارژر «منهای» و «بعلاوه» را اشتباه بگیرید، آیا باتری از کار می افتد؟

الف) بله، در صورت اتصال نادرست، تجهیزات می سوزند.

ب) شارژر به سادگی روشن نمی شود، باید مخاطبین لازم را به مکان های صحیح منتقل کنید.

پاسخ ها:

1. الف) خاموش نشدن چراغ های جلو در هنگام توقف و دمای زیر صفر شایع ترین علت تخلیه باتری در جاده است.
2. الف) در صورت عدم شارژ مجدد باتری برای مدت طولانی در حالت بیکار بودن باتری، از کار می افتد.
3. الف) برای شارژ مجدد از ولتاژ شبکه 220 ولت استفاده می شود.
4. الف) در صورت خارج نشدن باتری از خودرو، توصیه نمی شود که با یک وسیله دست ساز خود را شارژ کنید.
5. الف) پایانه ها نباید با هم مخلوط شوند، در غیر این صورت دستگاه خانگی خواهد سوخت.

باتریدر وسایل نقلیه نیاز به شارژ دوره ای دارند. دلایل تخلیه می تواند متفاوت باشد - از چراغ های جلو که مالک فراموش کرده خاموش کند تا دمای منفی بیرون در زمستان. برای شارژ باتریشما به یک شارژر خوب نیاز دارید. این دستگاه در انواع بزرگ در فروشگاه های لوازم یدکی خودرو موجود می باشد. اما اگر فرصت یا تمایلی برای خرید وجود ندارد، پس حافظهشما می توانید آن را خودتان در خانه انجام دهید. همچنین تعداد زیادی طرح وجود دارد - توصیه می شود همه آنها را مطالعه کنید تا مناسب ترین گزینه را انتخاب کنید.

تعریف:شارژر خودرو برای انتقال جریان الکتریکی با ولتاژ معین به طور مستقیم طراحی شده است باتری

پاسخ به 5 سوال متداول

1. آیا لازم است قبل از شارژ باتری ماشینم اقدامات بیشتری انجام دهم؟- بله، شما باید پایانه ها را تمیز کنید، زیرا رسوبات اسید در حین کار روی آنها ظاهر می شود. مخاطبباید خیلی خوب تمیز شود تا جریان بدون مشکل به باتری برود. گاهی اوقات رانندگان از گریس برای تصفیه پایانه ها استفاده می کنند؛ این نیز باید حذف شود.
2. چگونه پایانه های شارژر را پاک کنیم؟— می توانید یک محصول تخصصی را از فروشگاه خریداری کنید یا خودتان آن را تهیه کنید. آب و نوشابه به عنوان یک محلول خود ساخته استفاده می شود. اجزاء مخلوط شده و هم زده می شوند. این یک گزینه عالی برای درمان تمام سطوح است. هنگامی که اسید با نوشابه تماس پیدا می کند، واکنشی رخ می دهد و راننده قطعا متوجه آن خواهد شد. این ناحیه باید کاملاً پاک شود تا از شر همه خلاص شود اسیدهااگر ترمینال ها قبلاً با گریس تصفیه شده بودند، می توان آن را با هر پارچه تمیز جدا کرد.
3. در صورت وجود درپوش روی باتری، آیا قبل از شارژ شدن باید باز شوند؟- در صورت وجود پوشش روی بدن، باید آنها را برداشت.
4. چرا باید درپوش باتری را باز کرد؟- این امر ضروری است تا گازهای تشکیل شده در طی فرآیند شارژ بتوانند آزادانه از کیس خارج شوند.
5. آیا نیاز به توجه به سطح الکترولیت باتری وجود دارد؟- این کار بدون شکست انجام می شود. اگر سطح پایین تر از میزان مورد نیاز است، باید آب مقطر را داخل باتری اضافه کنید. تعیین سطح دشوار نیست - صفحات باید کاملاً با مایع پوشانده شوند.

همچنین مهم است که بدانید: 3 تفاوت ظریف در مورد عملکرد

محصول خانگی از نظر روش کار با نسخه کارخانه تا حدودی متفاوت است. این با این واقعیت توضیح داده می شود که واحد خریداری شده دارای داخلی است کارکرد،کمک در کار نصب آنها بر روی دستگاهی که در خانه مونتاژ شده است دشوار است و بنابراین باید چندین قانون را رعایت کنید عمل.

1. یک شارژر خود مونتاژ شده وقتی باتری کاملاً شارژ شود خاموش نمی شود. به همین دلیل لازم است که تجهیزات را به صورت دوره ای کنترل کرده و به آن متصل کنید مولتی متر- برای کنترل شارژ
2. شما باید بسیار مراقب باشید که "بعلاوه" و "منهای" را اشتباه نگیرید، در غیر این صورت شارژرخواهد سوخت.
3. هنگام اتصال به تجهیزات باید خاموش شود شارژر.

با رعایت این قوانین ساده، می توانید به درستی شارژ کنید باتریو از عواقب ناخوشایند جلوگیری کنید.

3 تولید کننده برتر شارژر

اگر تمایل یا توانایی این را ندارید که خودتان آن را جمع آوری کنید حافظه،سپس به تولید کنندگان زیر توجه کنید:

1. پشته.
2. ردیاب آوایی.
3. هیوندای.

چگونه هنگام شارژ باتری از 2 اشتباه جلوگیری کنیم

برای تغذیه مناسب باید قوانین اساسی را رعایت کرد باتریبا ماشین.

1. مستقیم به برق باتریاتصال ممنوع است شارژرها برای این منظور در نظر گرفته شده اند.
2. زوج دستگاهآن را با کیفیت بالا و از مواد خوب ساخته شده است، شما هنوز هم نیاز به نظارت دوره ای روند شارژ کردن،تا مشکلات پیش نیاید

پیروی از قوانین ساده عملکرد قابل اعتماد تجهیزات خود ساخته را تضمین می کند. نظارت بر دستگاه بسیار ساده تر از صرف هزینه برای قطعات برای تعمیر است.

ساده ترین شارژر باتری

طرح شارژر 12 ولتی 100% کار

برای نمودار به تصویر نگاه کنید حافظهدر 12 ولت. تجهیزات برای شارژ باتری ماشین با ولتاژ 14.5 ولت در نظر گرفته شده است. حداکثر جریان دریافت شده در طول شارژ 6 A است. اما دستگاه برای باتری های دیگر - لیتیوم یون نیز مناسب است، زیرا ولتاژ و جریان خروجی قابل تنظیم است. تمام اجزای اصلی برای مونتاژ دستگاه را می توان در وب سایت Aliexpress یافت.

قطعات مورد نیاز:

1. مبدل باک dc-dc.
2. آمپرمتر.
3. پل دیودی KVRS 5010.
4. هاب 2200 uF در 50 ولت.
5. ترانسفورماتور TS 180-2.
6. قطع کننده مدار.
7. دوشاخه برای اتصال به شبکه
8. "کروکودیل" برای اتصال پایانه ها.
9. رادیاتور برای پل دیودی.

تبدیل کنندههر یک را می توان به صلاحدید خود استفاده کرد. نکته اصلی این است که قدرت آن کمتر از 150 وات نباشد (با جریان شارژ 6 A). نصب سیم های ضخیم و کوتاه روی تجهیزات ضروری است. پل دیودی روی یک رادیاتور بزرگ ثابت می شود.

به تصویر مدار شارژر نگاه کنید سحر ۲. مطابق اصل گردآوری شده است حافظهاگر به این طرح تسلط داشته باشید، می توانید به طور مستقل یک کپی با کیفیت بالا ایجاد کنید که تفاوتی با نمونه اصلی ندارد. از نظر ساختاری، دستگاه یک واحد جداگانه است که با یک محفظه بسته شده است تا از وسایل الکترونیکی در برابر رطوبت و قرار گرفتن در معرض شرایط بد آب و هوایی محافظت کند. اتصال یک ترانسفورماتور و تریستور روی رادیاتورها به پایه کیس ضروری است. شما به بردی نیاز دارید که شارژ فعلی را تثبیت کرده و تریستورها و پایانه ها را کنترل کند.

1 مدار حافظه هوشمند

برای مشاهده نمودار مدار یک هوشمند به تصویر نگاه کنید شارژر. این دستگاه برای اتصال به باتری های سرب اسیدی با ظرفیت 45 آمپر در ساعت یا بیشتر ضروری است. این نوع دستگاه نه تنها به باتری هایی که روزانه مورد استفاده قرار می گیرند، بلکه به باتری هایی که در حال کار یا ذخیره هستند نیز متصل می شود. این یک نسخه نسبتاً اقتصادی از تجهیزات است. ارائه نمی دهد نشانگر،و می توانید ارزان ترین میکروکنترلر را خریداری کنید.

اگر تجربه لازم را دارید، می توانید ترانسفورماتور را خودتان مونتاژ کنید. همچنین نیازی به نصب سیگنال های هشدار صوتی - اگر - نیست باتریاشتباه وصل می شود، چراغ تخلیه روشن می شود تا خطا را نشان دهد. تجهیزات باید مجهز به منبع تغذیه سوئیچینگ 12 ولت - 10 آمپر باشد.

1 مدار حافظه صنعتی

به نمودار صنعتی نگاه کنید شارژراز تجهیزات Bars 8A. ترانسفورماتورها با یک سیم پیچ برق 16 ولتی استفاده می شوند، چندین دیود vd-7 و vd-8 اضافه شده است. این برای ارائه مدار یکسو کننده پل از یک سیم پیچ ضروری است.

1 نمودار دستگاه اینورتر

برای مشاهده نمودار شارژر اینورتر به تصویر نگاه کنید. این دستگاه قبل از شارژ باتری را تا 10.5 ولت تخلیه می کند. جریان با مقدار C/20 استفاده می شود: "C" ظرفیت باتری نصب شده را نشان می دهد. بعد از آن روندولتاژ با استفاده از چرخه تخلیه-شارژ به 14.5 ولت افزایش می یابد. نسبت شارژ و دبی ده به یک است.

1 مدار الکتریکی شارژر الکترونیکی

1 مدار حافظه قدرتمند

به تصویر در نمودار یک شارژر قدرتمند برای باتری ماشین نگاه کنید. این دستگاه برای اسیدی استفاده می شود باتری،داشتن ظرفیت بالا دستگاه باتری خودرو با ظرفیت 120 آمپر را به راحتی شارژ می کند ولتاژ خروجی دستگاه به صورت خود تنظیم می باشد. از 0 تا 24 ولت متغیر است. طرحقابل توجه است که اجزای کمی نصب شده است، اما در حین کار نیازی به تنظیمات اضافی ندارد.

بسیاری می توانستند شوروی را ببینند شارژر. به نظر می رسد یک جعبه فلزی کوچک است و ممکن است کاملا غیر قابل اعتماد به نظر برسد. اما این اصلا درست نیست. تفاوت اصلی بین مدل شوروی و مدل های مدرن قابلیت اطمینان است. تجهیزات دارای ظرفیت ساختاری هستند. در صورتی که به قدیمی دستگاهسپس کنترل کننده الکترونیکی را وصل کنید شارژراحیای آن امکان پذیر خواهد بود. اما اگر دیگر در دست ندارید، اما تمایل به مونتاژ آن وجود دارد، باید نمودار را مطالعه کنید.

به ویژگی هاتجهیزات آنها شامل یک ترانسفورماتور و یکسو کننده قدرتمند است که با کمک آن می توان حتی بسیار تخلیه شده را به سرعت شارژ کرد. باتریبسیاری از دستگاه های مدرن قادر به بازتولید این اثر نخواهند بود.

الکترون 3M

در یک ساعت: 2 مفهوم شارژ DIY

مدارهای ساده

1 ساده ترین طرح برای شارژر اتوماتیک باتری ماشین