Vozy UAZ jsou považovány za nejuniverzálnější a nejpraktičtější vozidlo. Mnoho obyvatel naší země je volí domácí auta. Vozy této značky mají jednu nepopiratelnou výhodu - UAZ je možné opravit sami.
Uljanovský automobilový závod problémy vozidel všechny terény. Za války se zde vyráběl ZIS-5 a po skončení války nákladní automobil GAZ AA. V polovině 50. let začala výroba GAZ-69 a prvním nezávislým vývojem závodu byl UAZ-450, předchůdce slavného „tabletu“. Pak velmi na dlouhou dobu(více než 30 let) byla zahájena masová produkce"koza" - UAZ-469. Své obdivovatele si mezi spotřebiteli našel i nákladní vůz UAZ-3303. Téměř všechny výše uvedené stroje lze opravit vlastníma rukama.
Velké poruchy vozů UAZ
Práce mistra v autoservisu
Jednoduchost a udržovatelnost vozů UAZ byla vždy vysoce ceněna těmi, kteří je koupili - obyvateli venkovských oblastí, off-roadové nadšence, armádní personál. Provoz UAZ 469 je možný v kteroukoli roční dobu, v jakýchkoli klimatických a silničních (nebo terénních) podmínkách. Nejvíc obrovský tlak padá zpravidla na motor, spojku a zavěšení. Náhradní díly pro tyto jednotky lze sehnat bez problémů.
Motor vozů UAZ se často přehřívá, zvláště pokud jezdíte v terénu. To zase vede ke zničení pístů a vložek válců. V důsledku toho musí mnoho automobilových nadšenců změnit pohonná jednotka sestaven. Chcete-li usnadnit obnovení UAZ 469 vlastními rukama, můžete použít návod k opravě. Automobiloví nadšenci tak budou mít jistotu správnosti svého jednání při výměně vadných dílů vozidla.
Opravy automobilů UAZ obvykle zahrnují výměnu dílů karoserie a jejich úpravu. Automobiloví nadšenci, kteří se rozhodnou opravit své auto sami, by si měli vždy pamatovat, že takové operace vyžadují určité výpočty a dovednosti, protože tuhost karoserie po opravě by měla být stejná. Kromě toho je vhodné vyzbrojit se speciálními schématy elektrických obvodů, které se budou vždy hodit. Po prostudování schématu budete schopni pochopit, kterými vodiči je zařízení napájeno a ke kterým vodičům je připojeno. Pokud s tím nastanou potíže, je lepší svěřit obnovu vašeho vozu zkušeným odborníkům.
Vždy můžete provést opravy, například UAZ 390995, sledováním odpovídajícího videa. Kompetentní restaurování UAZ Hunter a dalších modelů automobilů závod v Uljanovsku prodlouží životnost vozidla.
Samostatně stojí za zmínku oprava tlumičů pro vozidla UAZ. Umístění dílu je považováno za velmi nepohodlné. Pokud musíte jet v terénu po dlouhou dobu, tlumič se zpravidla jednoduše vytáhne.
Demontáž motoru
Vozy UAZ jsou spolehlivé, v drsných ruských podmínkách fungují výborně. Dokonce i primitivně vypadající „tablet“ UAZ je schopen velkých výkonů. Ale bude potřebovat časté opravy včetně renovace motoru.
S některými problémy se můžete vypořádat sami. Pokud se například motor nenastartuje, musíte propláchnout jímku palivová nádrž benzín a vyfouknout stlačený vzduch. Pokud se motor přehřívá, musíte zkontrolovat, zda má dostatek chladicí kapaliny.
Během provozu vozidel UAZ se mohou vyskytnout další problémy s motorem. Motor se vyplatí demontovat, pouze pokud jsou přítomny následující faktory:
- výkon motoru klesá;
- spotřeba oleje se zvyšuje;
- tlak maziva klesá;
- motor kouří;
- je slyšet klepání nebo hluk;
- Spotřeba paliva znatelně stoupá.
Při demontáži motoru musíte dodržovat standardní postupy. Nejprve musíte auto nainstalovat kontrolní otvor, přidejte olej a chladicí kapalinu. Poté musíte vyjmout vzduchový filtr a odpojit výfukové potrubí tlumiče. Poté odpojte hadice olejový chladič systémy vytápění a chlazení. Dále je radiátor odstraněn. Poté musíte odpojit tyče pohonu tlumiče od karburátoru a všechny elektrické vodiče od motoru. Dalším krokem je odpojení vypínacího válce spojky a odšroubování upevňovacích šroubů. Zbývá pouze odpojit převodovku a poté vyjmout samotný motor. Přitom převodovka a převodovka musí zůstat na rámu. Při instalaci motoru se všechny kroky provádějí v opačném pořadí.
Nějaký renovační práce můžete to udělat sami
K demontáži motoru budete potřebovat speciální nástroje. Nejjednodušší způsob, jak jej rozložit, je na otočném stojanu. Práci je nutné začít důkladným čištěním různé kontaminanty. Po demontáži motoru je nutné odmastit a očistit všechny jeho části od karbonových usazenin. To lze provést např. mechanicky. Poté je třeba třecí plochy namazat motorovým olejem.
Je vhodné instalovat trvalé spoje na nitrolak a závitové části na červený vodič. Pro utahování šroubů a matic je nejlepší momentový klíč.
Poruchy ve startovacím systému se projevují v abnormální práce startér. Lze identifikovat následujících pět hlavních poruch spouštěče.
1. Startér se nezapne. Důvodem je porušení kontaktních spojení, přerušení popř zkrat v aktivačních obvodech spouštěče, porucha přídavné relé aktivace startéru, vadné trakční relé.
2. Když zapnete startér, uslyšíte několik kliknutí. Důvodem je porucha přídržného vinutí trakčního relé, silně vybitá baterie a uvolněné kontakty v obvodu startéru.
3. Startér se zapne, ale jeho kotva se buď neotáčí, nebo se otáčí pomalu. Důvodem je vybitá baterie, přerušené kontakty, spálené kontakty trakčního relé, znečištěný komutátor nebo opotřebené kartáče, přepólování nebo zkrat ve vinutí.
4. Startér se zapne, jeho kotva se otočí, ale setrvačník zůstane nehybný. Důvod: oslabení uchycení startéru ke skříni spojky, poškození zubů setrvačníku nebo hnacího kola, prokluzování spojky volnoběžka pohonu, zlomení páky, hnacího kroužku nebo tlumicí pružiny pohonu spouštěče.
5. Startér se po nastartování motoru nevypne. Důvodem je nefunkčnost volnoběžky startéru, spékání kontaktů trakčního relé. V případě takové poruchy okamžitě zastavte motor!
Tyto poruchy vyžadují kvalifikovaný zásah v autoservisu nebo po příjezdu do autoservisu (viz část 10 „Elektrická zařízení“). Nejprve můžete zkontrolovat pouze stupeň vybití baterie pomocí voltmetru ve sdruženém přístroji a utažením kontaktů v obvodu startéru.
| « Předchozí stránka |
>> Odstraňování problémů se systémem vstřikování paliva pomocí palubního systému autodiagnostiky
V režimu autodiagnostiky regulátor postupně vydává signály ve formě bliknutí výstražné kontrolky, čímž zobrazuje nahromaděné chybové kódy. Pokud ovladač nemůže detekovat poruchu v režimu vlastní diagnostiky, měli byste použít speciální diagnostický skener. V takovém případě musíte postupovat podle pokynů dodaných se zařízením. Každá porucha je přiřazena digitální kód. Je určeno počtem rozsvícení výstražného světla. Nejprve spočítejte, kolikrát se lampa rozsvítila, abyste určili první číslici kódu (například číslo 1 – jedno krátké zapnutí na 0,5 s; číslo 2 – dva krátké spínače). Poté následuje pauza v délce 1,5 s. Na jeho konci se spočítá počet spínačů pro určení druhé číslice kódu, poté třetí, po které následuje pauza v délce 4 s a definující konec kódu. Pokud je kód třímístný, zobrazí se na 1 sekundu první číslice. 1. Zapněte zapalování. Výstražná kontrolka by se měla rozsvítit na 0,5 s a zhasnout, pokud autodiagnostický systém nezjistí závadu. Tímto způsobem je určena provozuschopnost samotné lampy. 2. Pokud dojde k poruše systému, může kontrolka svítit trvale nebo pouze při běžícím motoru. V každém případě je nutné provést diagnostiku a Údržbařídicí systémy motoru. 3. Vypněte zapalování. 4. Chcete-li uvést ovladač do režimu vlastní diagnostiky: – odpojte baterii na 10–15 s a znovu ji připojte; – nastartujte motor a nechte jej běžet 30–60 s Volnoběh;
– otevřete kryt diagnostického konektoru a propojte piny „10“ a „12“ konektoru samostatným vodičem podle rýže. 10.12
. Konektor je instalován v motorový prostor na předním panelu s pravá strana na držáku společném pro relé a relé řídicího systému palivové čerpadlo. 5. Po přepnutí regulátoru do režimu vlastní diagnostiky kontrolka by měl třikrát zobrazit kód 12, který indikuje spuštění režimu vlastní diagnostiky. Následující kódy označují závadu nebo závady, ke kterým došlo. Každý kód se opakuje třikrát. Po zobrazení všech existujících chybových kódů se třikrát zobrazí kód 12 a kódy se zobrazí znovu. Pokud ovladač nemůže detekovat poruchu nebo žádná není, zobrazí se kód 12. Hlavní chybové kódy jsou uvedeny v tabulce. 10.7. Chybové kódy uložené v paměti lze vymazat odstraněním zemnící svorky baterie na dobu delší než 10 sekund. Ujistěte se, že je zapalování vypnuté, aby nedošlo k poškození. elektronická jednotka. Navíc kód 62 - Chyba RAM - bude nějakou dobu uložen v seznamu jednorázových poruch. Je třeba počítat s tím, že při odpojení baterie se vymažou informace nashromážděné v RAM o stavu motoru a motor nemusí při prvním nastartování fungovat uspokojivě. Pro přizpůsobení řídicího systému nastartujte motor, nechte jej běžet na volnoběh alespoň 1 minutu a poté motor zahřejte, dokud Provozní teplota a ujet s autem alespoň 1 km částečné zatížení motor. Tabulka 10.7 Chybové kódy systému vstřikování paliva a příčiny jejich výskytu
Při startování motoru se klikový hřídel neotáčí:
– svorky baterie nejsou pevně připojeny nebo zoxidované;
– baterie je vybitá nebo vadná;
– porušení integrity elektrického vedení v obvodu startéru;
– trakční relé spouštěče je vadné;
– startér je vadný;
– zuby hnacího kola spouštěče nebo zuby věnce setrvačníku jsou opotřebené;
– je odpojena zemnící sběrnice motoru ke karoserii vozu.
Klikový hřídel se otáčí, ale motor nenastartuje:
– v nádrži není palivo;
– baterie je vybitá (klikový hřídel se otáčí velmi pomalu);
– svorky baterie nejsou bezpečně upevněny nebo zoxidované;
– prvky zapalovacího systému jsou poškozené ( benzinové motory);
– špatné povolení v zapalovacích svíčkách (benzínové motory);
– vadný solenoidový ventil, uzavření přívodu paliva (dieselové motory);
– vzduch dovnitř palivový systém (dieselové motory);
– mechanické selhání rozvody plynu.
Nestabilní start studeného motoru:
– baterie je vybitá;
– svorky baterie nejsou pevně připojeny nebo zoxidované;
– porucha nebo nesprávné seřízení mezielektrodových mezer zapalovacích svíček (benzínové motory);
– systém je vadný předehřívání(dieselové motory);
– je poškozen systém vstřikování paliva (benzínové motory);
– poškození zapalovacího systému (benzínové motory);
Nestabilní startování horkého motoru:
– poškození systému vstřikování paliva (benzínové motory);
– nízká komprese ve válcích.
Když je startér zapnutý, tam jsou cizí hluk:
– zuby na spouštěcím kole nebo věnce setrvačníku jsou opotřebované nebo zlomené;
– upevňovací šrouby spouštěče chybí nebo nejsou bezpečně utaženy;
– opotřebení nebo poškození dílů startéru.
Vypnutí motoru po nastartování:
– nespolehlivé připojení prvků zapalovacího systému (benzínové motory);
– úniky vzduchu ve vstřikovacím systému nebo sacím potrubí (benzínové motory);
Nestabilní režim volnoběhu motoru:
– vložka filtru je znečištěná vzduchový filtr;
– vačky vačkového hřídele jsou opotřebené;
– poškození systému vstřikování paliva (benzínové motory);
Vynechává při volnoběhu:
– špatně seřízená mezielektrodová mezera nebo opotřebené zapalovací svíčky (benzínové motory);
– vadné vysokonapěťové dráty(benzínové motory);
– úniky vzduchu ve vstřikovacím systému, sacím potrubí nebo hadicích (benzínové motory);
– poškození systému vstřikování paliva (benzínové motory);
– nerovnoměrná nebo nízká komprese ve válcích;
– jsou odpojené nebo netěsné hadice odvětrávání klikové skříně motoru.
Vynechává zapalování v celém rozsahu otáček motoru:
– špinavý palivový filtr;
– úniky vzduchu ve vstřikovacím systému, sacím potrubí nebo hadicích (benzínové motory);
– špatně seřízená mezielektrodová mezera nebo opotřebené zapalovací svíčky (benzínové motory);
– vadná zapalovací cívka (benzínové motory);
– vadný vstřikovač (vznětové motory);
– je vadný kryt jističe rozdělovače (benzínové motory);
– nerovnoměrná nebo nízká komprese ve válcích;
– poškození systému vstřikování paliva (benzínové motory).
Vibrace motoru při akceleraci:
– špatně seřízená mezielektrodová mezera nebo opotřebené zapalovací svíčky (benzínové motory);
– úniky vzduchu ve vstřikovacím systému, sacím potrubí nebo hadicích (benzínové motory);
– poškození systému vstřikování paliva (benzínové motory);
– je vadný vstřikovač (vznětové motory).
Nestabilní chod motoru:
– úniky vzduchu ve vstřikovacím systému, sacím potrubí nebo hadicích (benzínové motory);
– palivový filtr je ucpaný;
– porucha nebo nízký tlak přívodu paliva do palivového čerpadla (benzínové motory);
– vypouštěcí otvor palivové nádrže nebo palivové potrubí jsou ucpané;
– poškození systému vstřikování paliva (benzínové motory);
– vadné vstřikovače (vznětové motory).
Nízký výkon motoru:
– nesprávně nainstalováno ozubený pásřídit;
– palivový filtr je ucpaný;
– vadný nebo nízký tlak přívodu paliva palivového čerpadla;
– nerovnoměrná nebo nízká komprese ve válcích;
– špatně seřízená mezielektrodová mezera nebo opotřebené zapalovací svíčky (benzínové motory);
– úniky vzduchu ve vstřikovacím systému, sacím potrubí nebo hadicích (benzínové motory);
– je vadný systém vstřikování paliva (benzínové motory);
– vadné vstřikovače (vznětové motory);
– nesprávně nastavené časování vstřikování paliva palivového čerpadla (vznětové motory);
– zablokování brzd;
– prokluzování spojky.
Motor selže:
– rozvodový řemen je nesprávně namontován;
– úniky vzduchu ve vstřikovacím systému, sacím potrubí nebo hadicích (benzínové motory);
– poškození systému vstřikování paliva (benzínové motory).
Nízký tlak motorového oleje:
– nízká úroveň oleje nebo nesprávný typ;
– snímač tlaku oleje je vadný;
– ložiska motoru jsou opotřebovaná popř olejové čerpadlo;
– přehřátí motoru;
– vadný bezpečnostní ventil tlak oleje;
– sítko sběrače oleje je znečištěné.
Motor běží po vypnutí zapalování:
– přehřátí motoru;
– poškození systému vstřikování paliva (benzínové motory);
– elektromagnetický ventil zastavení motoru je vadný (vznětové motory).
Hluk motoru
Detonace motoru při akceleraci:
– nesprávně nastavené časování zapalování (benzínové motory);
– typ zapalovacích svíček neodpovídá požadovanému;
– nízká oktanové číslo palivo;
– úniky vzduchu ve vstřikovacím systému, sacím potrubí nebo hadicích (benzínové motory);
– nadměrné usazeniny uhlíku ve spalovacích komorách;
– poškození systému vstřikování paliva (benzínové motory).
Zvuky pískání nebo sípání:
– děravý sací potrubí nebo těsnění škrticí klapky (benzínové motory);
– těsnění výfukového potrubí netěsní;
– podtlakové hadice netěsní;
– těsnění hlavy válců je prasklé.
Drnivé zvuky:
- obnošené ventilový mechanismus nebo vačkový hřídel;
– opotřebení pomocných prvků motoru (vodní čerpadlo, generátor atd.).
Klepání nebo řinčení:
– jsou opotřebená ložiska spodní hlavy ojnice (při zatížení se snižuje hlučnost);
– jsou opotřebená hlavní ložiska (při zatížení se zvyšuje hluk);
– nárazy na píst (zejména na studený motor);
– jsou vadné pomocné prvky motoru (vodní čerpadlo, generátor atd.).
