Když jsme v červnu 2003 prodali 11letou Carinu, která mi 14 měsíců věrně sloužila, zamířili jsme s přítelem do Vladivostoku, abychom si koupili další auto. V ideálním případě jsem chtěl přivézt dvě auta: jedno pro sebe, druhé na prodej. Pro tuto variantu hovořily lákavé vyhlídky na návratnost všech výdajů spojených s touto cestou. Předpověď byla následující: pro mě - čerstvá Toyota Estima, Ipsum bez najetých kilometrů nebo SUV typu Surf, ale starší a na prodej - jakýkoli osobní vůz Nissan nebo Toyota malé třídy. Druhá možnost: jedno auto, ale dobré, pevné, nedávný rok výroby, samozřejmě pro sebe, značku Toyota.
Nákup
 |
Řízení
Asi v pět večer jsme po koupání v teplé a hořce slané mořské vodě vyrazili s tím, že ráno budeme v Chabarovsku. Ve Spassku na nehybném stanovišti asi v devět večer proběhlo první nepříliš příjemné setkání s dopravními policisty. Zastavili všechny řidiče trajektů - úplné hledání a příliš mnoho otázek. Když jsem projel Chabarovsk, v devět hodin ráno jsem předal volant svému náhradníkovi.
Dobrý asfalt napomáhal rychlému pohybu. Rychlost - 120-140 km/h a přenosné cedule „30“ a „40“, z nichž jeden nás chytil. Za čtyřnásobné překročení rychlosti zaplatili dvěma 100 rublovými bankovkami s úplně plešatým praporčíkem asi padesátka s brýlemi, čímž zřejmě upravili rodinný rozpočet v teplém sobotním dni. Za Birobidžanem asfaltka skončila a začaly slavné prašné šotolinové cesty. Při prohlídce vozu jsem zjistil, že pravá vzpěra odumřela, ztratila veškerou kapalinu, levá prosakovala, ale stále držela. Vůz se kvůli tomu začal stále více houpat v podélném směru. Přirozeně musela být snížena rychlost a jasně jsme zaostávali za řidiči trajektů. Po štěrkové cestě se ještě dalo jet, ale hluboké výmoly nadělaly velké potíže. Přední zavěšení kleslo na dorazy, a když praskly, prázdné tlumiče začaly klepat přímo na podpěry. Tak začala nejtěžší část naší cesty - rozestavěný úsek dálnice Čita-Chabarovsk. A to bylo, připomenu, v roce 2003, tehdy bylo na té silnici velmi málo vysokorychlostních úseků, ale pod koly mého auta projelo hodně kamenů po trhacích pracích a průjezdu silných buldozerů.
 |
Asi 200 kilometrů před Chitou se opět objevil asfalt a první známky civilizace - protijedoucí provoz, občerstvovny a víceméně civilizované čerpací stanice. Čtvrtý den cesty jsme ráno obcházeli Chitu po obchvatu. Asi v deset večer jsme projeli Ulan-Ude, a to je, dalo by se říci, domov.
Ztráty při zátahu byly dva tlumiče spolu s podpěrami, které jsem odsoudil už ve Vladivostoku, rozbité kolo (později ujelo dalších třicet tisíc kilometrů) a šest tisíc rublů za benzín a oběd ve vzácných kavárnách u silnice. Tlumiče KYB spolu s podpěrami byly instalovány ještě před registrací vozu u dopravní policie - v prvním týdnu po příjezdu.
Samozřejmě jsem chtěl auto hned otestovat na dlouhé cestě a po vyzvednutí dětí z letního tábora a s manželkou jsme jeli k mým rodičům do Omsku. Proměny interiéru umožnily dvěma dospělým a dvěma dětem přes noc volně spát ve voze. Byli jsme zcela nezávislí na hotelech a kempech a zastavovali jsme se na noc, kde jsme chtěli. Klimatizace byla velkým pomocníkem v horku, zejména v městských zácpách, kterým se při jízdě Novosibirskem nevyhnete. A pak to byly výlety do přírody do údolí Tunka, výlety do Ulan-Ude a Babushkin. Obecně platí, že během prvního léta bylo k dojezdu vozu přidáno téměř dvacet tisíc kilometrů. Spotřeba paliva na dálnici byla 10-11 litrů na 100 km při měřené jízdě rychlostí 120-140 km/h. Další zvýšení rychlosti nevyhnutelně stáhlo ručičku palivoměru v nádrži. Ve městě spotřeba dosahovala 14-15 litrů, což u téměř dvoutunového auta považuji za normální.
Motor
2 TZ-FE je perfektně vyvážený a v provozu tichý, se 4 válci a zdvihovým objemem 2,5 litru produkuje jen 135 koní, ale na zrychlení na 170 km/h to stačí (já zrychloval, ne z kopce!). Motor má tažnou sílu jako u traktoru a unese těžké vozidlo téměř stejně, bez ohledu na vnitřní zatížení. Pohon rozvodu - řetěz. Spotřeba oleje mezi výměnami (po 10 000 km) na měrce vizuálně chybí. Olej, který jsem použil, byl Petrol-Canada 5W30, polosyntetický, na radu specialistů Kuzmikha-Service. Filtry jsou pouze originální, zakoupené ve stejném obchodě Kuzmikha. Startování v kteroukoli roční dobu bez problémů, i když jsem auto příliš „nevymrzl“, přece jen je tu garáž. Tisíce po čtyřiceti místních najetých kilometrech, po odstávce baterie, začaly otáčky motoru při zahřívání kolísat a zhruba po tisíci kilometrech byl pozorován pokles volnoběžné otáčky až 200-300 ot./min. Motor se zachvěl, ale tvrdošíjně se nezastavil. Rozhodl jsem se, že snímač průtoku vzduchu zemřel a chystám se jít na diagnostiku, ale po chvíli se vše vrátilo do normálu. Subjektivně do 60. tis. místních ujetých kilometrů stoupla spotřeba paliva na 100 km asi o litr, možná je to dáno i tím, že v poslední době jezdím pouze na 92 stupňový benzín. Jediným důvodem, proč otevřít podlahy a studovat vzhled motoru, byl únik oleje v motoru kryt ventilu. Ten jsem odstranil, styčné plochy namazal tmelem a tím netěsnost odstranil. Ani jednou jsem nevyšrouboval a nepodíval se na svíčky motoru, i když by to nebolelo.
Přenos
Převodovka je čtyřstupňová, jednoduchá a spolehlivá převodovka používaná na Mark II, Crown a Cresta, některých SUV a minibusech. Olej do automatické převodovky Castrol s proplachem jsem vyměnil při výletu do Omsku, trvalo to 16 (!) litrů. Během provozu nebyly žádné připomínky ani abnormální chod převodovky, i když jsem si na zasněžených venkovských cestách a tažených autech včetně UAZ dovolil dlouho klouzat. A tady kardanový hřídel musel být dvakrát opravován. Příčníky začaly cinkat prakticky hned po cestě z Vladivostoku a na podzim, po aktivní jízdě v terénu s četnými smyky, nebezpečná hra, a musel měnit zadní příčníky. Výměna byla provedena samostatně, se zkušeným, ale ne zcela střízlivým partnerem, což se samozřejmě projevilo na kvalitě spojení, stačilo to na cca 10 000 km; Druhá výměna kříže byla úspěšnější, protože byla provedena rukama kvalifikovaných mechaniků s kontrolou geometrie. Do teď (a auto od té doby najeto za více než 20tis.) je hnací hřídel v pořádku. Na skříni a převodovém mechanismu nebyly prováděny žádné další práce.Suspenze, podvozek, nejproblematičtější věc na autě, zpočátku nezpůsobovala žádné stížnosti. Po výměně podpěr, stejně jako přední a zadní tlumiče, auto se stalo trochu drsným na řízení, ale ovladatelné a docela předvídatelné i při projetí „kroku“. Navíc zmizely všechny klepání v zavěšení. Po několika výletech se sedmi dospělými muži v kabině jsem si uvědomil, že musím něco udělat se zadními pružinami. Jízda se všemi naloženými sedadly byla prakticky na dorazech, a to i při cestování v pěti lidech zadní pružiny Zjevně to nezvládli a hluboké díry se hlasitě rozléhaly na nárazníky po celé kabině a na tělech cestujících.
Řešení problému přišlo nečekaně. Jednoho dne, návrat z dlouhá cesta, zastavil k odpočinku na rozcestí, kde se obchvat Angarsku spojuje s federální dálnicí. Před místní jídelnou stáli destilátoři, jeden z nich se ptal na mou Estimu. Z rozhovoru vyplynulo, že on sám je z Krasnojarska, kde má stejný Estima. Podělil se o své problémy a provozní zkušenosti: přední odpružení se trápí, chrastí, nedá se nic dělat, vyměnil vše kromě tlumičů. Upřímně jsem mu poradil, aby vyměnil tlumiče, nainstaloval KYB, jako já (opravdu k nim nebyly žádné připomínky a stále nejsou). Já jsem si zase stěžoval na své neštěstí. Říkám, se zadním odpružením nemůžu nic dělat, proráží se. Řešení, které navrhl, bylo prostě úžasné: „Ano,“ řekl, „kupte si pár předních pružin z Nivy, pasují jedna k jedné a vlastnosti jsou úplně jiné, přesně vhodné pro naše silnice a těžké zadky cestujících. .“
Aniž bych ztrácel čas, zastavil jsem se v Avtogradu na cestě domů, koupil jsem pár výše zmíněných pružin za 600 rublů a tentýž večer jsem je vyměnil. Výsledek byl skvělý. Auto ztuhlo a nyní s plně naloženými sedadly jsem nezpomaloval u každé díry, abych nepoškodil ocasní kosti nešťastných cestujících na zadních sedadlech.
Asi o dvacet tisíc později něco tiše zaklepalo v předním zavěšení. Stabilizátory (tzv. články) jsem demontoval, klepání nezmizelo, poté jsem vyměnil táhla řízení, i když ty původní byly vesměs v dobrém stavu. dobrý stav. Pak přišly na řadu úchyty tlumičů. Teprve po jejich výměně klepání přestalo. Ukazuje se, že zdrojem ošklivého zvuku byla ložiska těchto stejných podpěr, a protože podpěrné misky tohoto vozu nejsou pod kapotou, jako ve většině případů osobní automobily, a v kabině pak pro mě byl tento zvuk mnohem hlasitější. Zároveň jsem vyměnil gumičky stabilizátoru. Odpružení se stalo pružnějším, klepání přestalo.
Světlá výška nám umožnila dojet s autem na všechna obvyklá místa dovolené pro naši rodinu. Jednoho dne jsem musel jít venkovská cesta na Ipsum jednoho velmi dobrého člověka. Z laskavosti svého srdce nám svěřil své auto na naléhavou cestu do nouzový. Pak jsem opravdu ocenil kvality Ipsum a uvědomil jsem si výhody mé Estima. Jeho zespodu vyčnívající části neminuly jedinou nerovnost, ani jeden silniční kamínek, který náhodou skončil uvnitř vyjeté koleje. Jezdili jsme obecně doslova po břiše. Ten den jsem poškodil palivové potrubí tohoto nejoblíbenějšího minivanu v Irkutsku, utrhl přední ochranu motoru a snímač hladiny paliva. Zde je příklad naprosté nevhodnosti auta pro naše silniční podmínky, a je skvělé, že jsem se nestal majitelem takového auta. Je jasné, že můžete hloupě zmrzačit jakékoliv auto, ale ta cesta nebyla nejhorší a auto bylo naložené jen dvěma lidmi.
Elektrické zařízení
Pojistka pro zrcátko a systém nastavení hodin vyhořela poté, co můj syn zalil toto tlačítko šťávou. Po roce provozu přestalo fungovat vyhřívání zadního okna. Zatím jsem nepátral po příčině a sklo se obecně v létě nepotí, ale v zimě, kdy jsou zadní dveře spolu se sklem neustále pokryty silnou vrstvou ledu a sněhu, Používám boční zrcátka. V zimě občas selhal startér, reagující na otočení klíčku v zapalování zvonivým cvaknutím, nastartování motoru na čtvrtý nebo pátý pokus s nástupem tepla, porucha se neprojeví, ale bylo by nutné; vyjměte jej ke kontrole. Všechna ostatní zařízení fungují bez problémů.
Televize fungovala šest měsíců, poté se na modrém pozadí objevil velký nápis Warning – dokud se nedostanete k vypnutí tohoto blokování.
Tělo. Ergonomie
Jeden z nejprostornějších v této třídě. Usnadňuje cestování čtyřčlenné rodině a lze jej používat na krátké vzdálenosti aktivní odpočinek Venku. Tři kola (rozebraná), táborový stůl, stan, gril, plynový vařič, spacáky pro každého, spousta dalších užitečných i ne moc užitečných věcí a dalších pět lidí včetně řidiče - za kolik vejde se do prostorného interiéru Estimy! Zkuste to, čtyři z vás lezou do nějakého Ipsumu, spolu se třemi „velikány“! A nezapomenutelná podzimní noc v oblasti Samarta na vysokohorském jezeře Ilchir, kdy déšť smáčel doslova všechno a všechny a hrozilo, že zkazí dojmy z výletu. Poté se děti v autě, které odstranily zadní sedadla, seděly na podlaze, bavily se hraním „blázna“, aniž by překážely dvěma dospělým dřímajícím vepředu. Kromě rekreace v přírodě byl vůz často používán k prozaičtějším účelům: přeprava velkých předmětů, nábytku a stavební materiál. Jeho prostorný interiér se ukázal jako vhodný pro převoz materiálu z Irkutsku na rekonstrukci bytu. Podlaha dlouhá více než 3 metry se úhledně vešla mezi přední sklo a zadní dveře, ačkoli sádrokarton musel být v obchodě nařezán, aby se vešel na délku kabiny, ale jakýkoli profil a dveře se vešly bez jakýchkoliv ozdob. Také dvě šatní skříně, převezené ze Shelekhova jedním tahem, všechny ve stejném salonu. Bylo také kuchyňská sada, čímž bylo ponecháno místo i pro cestující. Počet převezených televizí, praček a elektrických sporáků mých kamarádů dávno přesáhl desítku. Autu obecně nechybí praktičnost z hlediska velikosti karoserie a možností proměny interiéru.
Pokud mluvíme o designu, pak je Estima bezpochyby také jednou z nejkrásnějších ve třídě. Vejčité, aerodynamické tělo, podle mého názoru, stále není zastaralé. Moderní, ve stylu let 1999-2000, nyní módní technologická monstra jako Toyota Opa nebo Nissan Cube odpočívají. Zdálo se, že je vytvořil počítač, kterému maminka jako malá nečetla pohádky před spaním.
Snadnost nastupování a vystupování je mimo chválu. Výška řidiče je neomezená, pro cestující v kabině je to přeci jen vysoká podlaha, to je jedna z největších nevýhod středního uspořádání vozu. Nástup a výstup do stejné Honda SW nebo Toyota Noah je pro cestující pohodlnější. Zážitek z jízdy je prostě skvělý, viditelnost výborná, pocit nadřazenosti nad vším tím povykem cestujících pod nohama jako v městském autobuse nebo velkém SUV.
Topení a klimatizace fungují skvěle. Provoz od +40 do -40 stupňů umožňuje udržovat příjemnou teplotu v kabině. Jeden sporák dělá svou práci docela dobře. Jedna klimatizace by stačila, ale druhá se ukázala jako užitečná, zejména v letních zácpách ve velkých městech.
Na shrnutí výsledků je příliš brzy, stroj je v provozu, ale výhody a nevýhody se během dvou let ukázaly. Takže nepochybné výhody vozu: velká kapacita, vnitřní komfort, nenáročnost motoru a převodovky, poměrně velké světlá výška, velkolepý vzhled.
Nevýhody jsou pouze dvě – vysoká spotřeba paliva a slabé přední odpružení. Možná se pro někoho budou zdát významné. Opět je 11 litrů na 100 km na dálnici a 14 ve městě hodně nebo málo na auto vážící více než 2 tuny? Obecně je to první auto, které se mnou „zůstalo“ déle než jeden rok, sedmé v řadě.
neprodám. Rekonstrukce v bytě ještě nejsou dokončeny, není zakoupen veškerý potřebný nábytek, opět je léto před námi, tak budeme cestovat.
Je jich znatelně méně, ale stále zůstávají podle Toyoty pro určitou kategorii spotřebitelů atraktivní
Soudě podle obrázků zveřejněných na Auto Sohu bude model mírně aktualizován - hlavní změny ovlivní přední zdvih Toyota Estima. Již dříve generální ředitel společnosti ve Velké Británii Dave Hodgetts řekl, že efektivní výkon modelu bude minimálně hp. Je jich znatelně méně, ale stále zůstávají podle Toyoty pro určitou kategorii spotřebitelů atraktivní
Toyota Estima, Toyota Land Cruiser, Toyota Tarago, včera. Přední rozpěrka vzpěra tlumiče, zdvih +20mm….
Což znamená nový sedan bude vybavena agresivním body kitem, sportovní podvozek a vektorový diferenciál točivého momentu se třemi provozními režimy.
Toyota se nevzdává výtahu Toyota estima SUV Svět je blázen do crossoverů, ale tradičních rámové SUV ještě neopustili jeviště. To znamená, že nový sedan bude vybaven agresivním bodykitem, sportovním podvozkem a diferenciálem pro vektorování točivého momentu se třemi provozními režimy.
V dálce za trupem TRANSLTR byl jejich cíl – Třetí uzel. Susan se modlila k Bohu, aby Hale stále byl na podlaze a válel se v bolestech jako zbičovaný pes.
Pracovní tlak od 0,3 do 1,5 atmosféry v závislosti na velikosti pružin konkrétní auto. Nejjednodušší způsob, jak určit maximální tlak vizuálně na prázdném a naloženém voze. Po naplnění prázdného prostoru vzduchového válce uvnitř pružiny již netlačte, aby nedošlo k částečnému uvolnění válce mezi závity a jeho další deformaci. Životnost je neomezená.
Teplota použití: od -50 do +80 stupňů.
Pneumatické válce jsou vyrobeny ze speciální pryžové směsi, která je odolná vůči písku a kamenům. Tloušťka stěny je 5-9 mm, na koncích - 15 mm. Instalují se do pružin v případech, kdy je pružina v zavěšení umístěna odděleně od tlumiče.
Doporučení pro instalaci a provoz:
- Zkontrolujte, zda uvnitř pružiny nejsou žádné vyčnívající nebo ostré prvky, které by mohly poškodit válec. Při instalaci vzduchových válců by měly být odstraněny standardní nárazníky.
- Minimální tlak v lahvích - 0,3 atm. Tlak by neměl klesnout pod tuto hodnotu, jinak dojde k poškození válce.
- Pokud je to možné, neměla by být výška pružiny pod zatížením menší než výška válce, ale v některých případech (například výtah v SUV) je to povoleno. Pro konzultaci kontaktujte specialistu naší společnosti.
Co přináší instalace vzduchových válců do pružin:
Poruchy odpružení jsou vyloučeny
- Prověšení vozidla je při plném zatížení a dokonce i přetížení sníženo na minimum
- sesedání „unavené“ pružiny je kompenzováno tlakem vzduchu ve válci
- při zapojování samostatných okruhů odpružení se snižuje „větrání“ vozu, zvyšuje se stabilita v zatáčkách a při náhlých změnách jízdního pruhu
- zvyšuje životnost všech komponent odpružení
- nepříjemné efekty, jako je hluk v zadní odpružení, nárazy od nerovností vozovky, houpání auta s mnoha dírami a nerovnostmi
- vůz se stává vyváženějším a pohodlnějším ve srovnání s jízdou bez válců. Někteří klienti si po instalaci polštářů prodej svých vozů rozmysleli, protože byli s jízdním komfortem naprosto spokojeni.
Instrukce k instalaci:
Zvedněte auto na zvedák (výtah, nadjezd)
. Demontujte (pokud existuje) v vnitřní prostor pružiny, tlumiče kompresního zdvihu zavěšení (standardní dorazy)
. Vyčistěte závity pružiny od prachu a nečistot
. Nainstalujte nárazníky technologické díry tlumiče kompresního zdvihu odpružení (standardní nárazníky, pokud je to nutné (typické pro vysoké pružiny), na opačnou stranu nainstalujte další nárazníky).
Pozornost!!! V některých případech není nutná instalace blatníků
. Uvolněte vzduch ze vzduchových vaků
. Vložte vzduchové vaky do pružin mezi závity
. Spusťte auto
. Zkontrolujte umístění airbagů. nesmí být pikantní kovové části které mohou poškodit vzduchovou pružinu.
. Nafoukněte vzduch ve vzduchových vacích - od 0,3 atmosféry Maximum pracovní tlak 1,5 atm. Můžete určit maximální tlak speciálně pro váš vůz vizuálně na nadjezdu nebo jámě. Vzduchový válec by neměl vyčnívat mezi závity přes závity pružiny.
Více podrobné pokyny pro instalaci vzduchových válců:
Toyota Estima, Estima Emina, Estima Lucida. Průvodce - část 3
b) Vytáhněte páku nahoru a pryč
sklopte opěradlo sedadla.
c) Stiskněte umístěnou páku
pod sedadlo a zvedněte sedadlo
nahoru, jak je znázorněno na obrázku.
d) Zavěste na speciální opasek
sedadla za rukojeť, jak je znázorněno na
obrázek a zkontrolujte fixaci
denya. Sklopte držák sedadla.
e) Vložte opěrku hlavy mezi
denim, jak je znázorněno na obrázku.
e) Sejměte kryt a nainstalujte jej
na svorku držáku, jako nyní
zobrazeno na obrázku.
Poznámka: skládací sedačka
provedeny v opačném pořadí
důležitost. Zároveň opravit
Pás je jako na obrázku.
Bezpečnostní pásy
K ochraně vás a vašich průchodů
příkopu v případě silničního provozu
byli lidé v autě
nošení bezpečnostních pásů.
Pozornost:
Ne nasadit na ramenní část
pás tak, aby prošel
podpaží nebo se nachází v
jakákoli jiná chyba
pozice
- Ujistěte se, že pás
nekroutil se.
- Pás poskytuje nejvíce
skvělá ochrana při opěradle sedadla
je ve svislé poloze
manželství. Když je opěradlo nakloněno,
roste nebezpečí, že
spolujezdec vyklouzl zpod pásu
nyah, zvláště při čelní srážce
nii a bude zraněn o pás
nebo nárazem do palubní desky
nebo zadní části sedadla.
Pro pomalé zapínání pásu
vytáhněte pás a držte jej za plán
ku. Vložte lištu do západky tak, aby
slyšet cvaknutí.
Poznámka: Pokud je pás zablokovaný
van a nevychází z cívky, moc
zatáhněte za pás
pusť ho dovnitř. Pak zase pomalu
vytáhněte pás.
Mírně zatáhněte za nastavovací popruh
nastavení požadovaného napětí.
Pozor: těhotné ženy
po použití bezpečnostních pásů
konzultace s lékařem. Tohle je chytřejší
nebezpečí zranění
jak žena samotná, tak její nero
divící se dítě. Pás
by měly být umístěny co nejdále
pod žaludkem.
Chcete-li pás rozepnout, držte
bar, stiskněte tlačítko ve sponě.
Poznámka: protože pás je odnímatelný
automaticky, podržte
ho za barem, aby se stáhl
pás by se příliš nestalo
stro. Jinak se můžete poškodit
automobil.
Nastavení výšky bodu
bezpečné upevnění pásu
sti (přední sedadla)
Pro nastavení výšky krepovacího bodu
napnutí řemene, vytáhněte pojistku
tlačítko, posuňte montážní jednotku
bezpečnostní pás nahoru nebo dolů
pozice nejvhodnější pro
a uvolněte tlačítko. Musíš
slyšet cvaknutí a ujistěte se, že
upevnění bezpečnostního pásu
pevně fixován.
Pozor: při nastavování polohy
snížení upevňovacího bodu bezpečnostního pásu
zatlačte ho dostatečně vysoko, aby
pás by byl v plném kontaktu
ramenem, ale nedotýkal se krku.
Dětské sedačky
Při přepravě v autě
děti by měly být vždy používány
zádržná zařízení toho či onoho
jiný typ, v závislosti na hmotnosti a
věku dítěte.
jsou pouze na zadní sedadlo A
použít pro ně držet
zařízení.
- Držet dítě v náručí není
změní přidržovací zařízení.
Pozor na instalaci dílů
Čínské autosedačky S podle
airbag (SRS) vpředu
jeho cestující
Značka zobrazená na obrázku je připojena
cákance na auta, která mají
airbag spolujezdce.
Pozornost:
- Nepoužívejte dětské sedačky
konvertuje přední strana zadní,
na sedadle spolujezdce,
před kterým je polštář
bezpečnostní. Spouštěcí síla
vaniya nafukovací polštář cestující
sedačka může tlačit na dítě
sedáku k opěráku, který vede
děti k vážnému zranění.
- Dětské sedačky čelem
čelem dopředu, musí
instalované na autosedačkách
nadržená nebo třetí řada.
- V případě instalace dětské sedačky
peníze na sedadle spolujezdce
tuk přesunout posledního dovnitř
krajní zadní poloha.
Kojenci a malé děti
stáří
Pro miminka takové výšky, že
sklopný ramenní popruh
bezpečnost se dotýká obličeje
nebo krk, místo dětské sedačky
Musíte použít dětský kočárek.
Pro děti mladší věk nutné
použití dětská sedačka.
Dětské zádržné zařízení
musí odpovídat váze a výšce
vaše dítě by mělo mít pravdu
správně nainstalovaný v autě.
Přední poklop
Chcete-li otevřít poklop, posuňte závěs
vyklopte se, pak otočte pákou,
jak je znázorněno na obrázku a stiskněte
páku nahoru. K uzavření poklopu
stáhněte páku dolů a otočte ji
poloha "LOCK".
Zadní poklop
Ovládání zadních poklopů
pochází z panelu umístěného jako
znázorněno na obrázku.
Při instalaci dětské sedačky rukou
postupujte podle pokynů výrobce
tele tohoto zařízení. Nesoulad
Dodržování těchto pokynů může mít za následek
vážné nebo dokonce smrtelné zranění
Tvoje dítě.
Když se dětská sedačka nepoužívá,
zajistit to bezpečnostní pás nebo
vyjmout z vozidla, aby mohl být použit
Vašemu dítěti rozhodně neublížil.
Poznámka: Než koupíte děti
zkontrolujte, zda je sedadlo dobré
nainstalované na zadním sedadle.
Někdy přezky bezpečnostních pásů,
umístěné na sedáku, po
může ztížit spolehlivou instalaci
některé typy dětských sedaček. Li
dětskou sedačku po jejím utažení
pás lze posunout dopředu
sedák, pak zvolte jiný
dětská sedačka.
teenageři
Děti, pro které je dětská sedačka
již není vhodný, měl by být zapnutý
zadní sedadlo a oblékněte si kombinézu
Hodnocený pas a ramenní pás.
Břišní část pásu by měla být napnutá
zakryjte boky dítěte pod pánví,
pod břichem. Jinak kdy
při nehodě se pás může přeříznout
a způsobit dítěti zranění.
Pozor: děti nepřipoutané bezpečnostními pásy
pásy, v případě přepravy
incidenty mohou být uvolněny
shens z auta.
Pro ovládání poklopu je to nutné
aby byl zasunutý klíček zapalování
poloha "ON" a přepínač "WINDOW".
LOCK" není stisknuto.
Chcete-li otevřít poklop, stiskněte spínač
"OPEN" číselník, jak je znázorněno na obrázku
ke. Chcete-li zastavit poklop na požadovaném místě
poloze, stiskněte spínač
znovu. Při otevírání poklopu automat
Deflektor je vytažen.
Při automatickém otevírání poklopu
otevře se závěs střešního okna.
Clonu střešního okna lze také otevřít a
zakryjte rukou.
(Typ 1) Chcete-li poklop zavřít, podržte
stisknutý spínač "2"
stiskněte spínač "ZAVŘÍT".
(Typ 2) Chcete-li poklop zavřít, pohněte
přepněte "2" dolů a stiskněte
spínač "ZAVŘÍT".
Ovládání topení
a klimatizace
Ovládání klimatizace a
ohřívač se provádí z panelu
řízení.
1. Zapněte topení/klimatizaci.
Typ 1
K zapnutí topení nebo klimatizace
tlačítko musí být stisknuto
štěbetání "AUTO". Klimatizace v ceně
Xia if, před posledním vypnutím
Tj. byl stisknut spínač "A/C" (rozsvícený
indikátor na spínači). VS
V opačném případě stiskněte spínač
"TAK JAKO." Když je zapnutý režim "AUTO".
dojde k automatickému výběru
parametry: síla a směr proudění
foukání V případě potřeby je vyměňte
Musíte to vypnout
stiskněte vypínač "OFF" a udělejte
přizpůsobení dle vašeho uvážení.
Když znovu stisknete spínač
"A/C" vypne režim klimatizace
a topení bude fungovat. Pro
vypnutí topení nebo klimatizace
ra (přestat foukat) stiskněte znovu
jednou na vypínači "OFF".
Typ 2
K zapnutí topení nebo klimatizace
musíte posunout páku
ovládat sílu proudění vzduchu z
Nastavení "OFF" na jakékoli jiné. Pro
je nutné zapnout klimatizaci
stiskněte spínač "A/C". Když to zapnu
Když je klimatizace zapnutá, rozsvítí se indikátor
torus Pokud byl režim klimatizace
zapnuto, před posledním vypnutím
jíst, pak při pohybu ovládací páky
Změna síly proudění z polohy "OFF".
Režim klimatizace bude fungovat okamžitě
ning. K vypnutí klimatizace
Nera znovu stiskněte spínač
"A/C", v tomto případě bude fungovat od
pitel. Pokud přesunete páku (7) do
pozici "OFF", pak se proudění vzduchu vypne.
2. Zapněte spínač(e).
ovládání průtoku vzduchu (1) je
jsou označeny) pro změnu směru
foukání Na panelu topení je schematický nákres
ale jsou zobrazeny možnosti směru
proud vzduchu.
směřující do oblasti hlavy.
Typ 1. Typ 2.
Ovládací panel klimatizace a topení. 1 - spínač(y) ovládání směru proudění vzduchu,
2 - spínač topení zadní okno, 3 - spínač zadního topení, 4 - spínač klimatizace,
5 - ovládací spínače automatický provoz klimatizace, 6 - spínač nastavení nasávání vzduchu
ha (větrání/recirkulace), 7 - páka regulace průtoku vzduchu, 8 - páka regulátoru teploty.
V této poloze je proudění vzduchu na
směřující do oblasti hlavy a podlahy
ve stejnou dobu.
V této poloze je proudění vzduchu na
umístěn zcela na podlaze.
V této poloze je proudění vzduchu na
zaměřené na Čelní sklo, sklenka
přední dveře, do vnějšího prostoru
zrcadla a podlaha.
V této poloze je proudění vzduchu na
narovnal na čelní sklo a použil
Používá se v případě zamlžení
čelní sklo.
3. Je určen přepínač "AUTO".
Pro automatické ovládání ra
klimatizace a topení. V
Režim "AUTO" se automaticky reguluje
určuje se síla a směr proudění
proud vzduchu. V tomto režimu
je možné nastavit teplotu dle
krokový vzduch. Přepínač
"OFF" deaktivuje režim "AUTO".
4. Přepínač nastavení plotu
vzduch (6) (ventilace/recirkulace)
umožňuje nasávání vzduchu
buď z vnějšku vozu, nebo zevnitř
5. Řízení toku.
(Typ 1)Řízení průtokové síly osu
se aktivuje pákou (7), při pohybu
pohybující se zcela vpravo
rychlost a síla proudu se zvyšuje.
(Typ 2) Implementováno řízení průtokové síly
se nastavuje pákou (7): "LO" - prac
nízká rychlost, "HI" - práce při vysoké
rychlost a dva střední režimy.
6. Regulátor teploty (8) slouží k
nastavení hodnoty teploty ohřevu
nebo chlazení vzduchu v kabině.
7. Pokud je sníh nebo mlha
sklo zadních výklopných dveří musí být vylisováno
ke spínači zadního topení (2)
sklo pro odstraňování sněhu a vody.
Provoz ohřívače je doprovázen
indikátor na spínači svítí.
Po sklenici zadní dveře vypískat
dítě je vymazáno, vypněte topení
opětovným stisknutím spínače.
Pozornost:
- Dlouhá práce teplo
může vést k vybití baterie
baterie a k východu
selhání samotného ohřívače.
- Při čištění skla zadních dveří
buďte opatrní zevnitř
nepoškozujte topná vlákna.
8. Ovládání zadního topení
(Typ 1) Pro zapnutí zadního vyhřívání
musíte stisknout spínač
tel "ZADNÍ TOPENÍ".
(Typ 2) Pro zapnutí zadního vyhřívání
musíte posunout páku (3)
9. Zadní cestující umí zvládnout
klimatizace v zadní části
interiér vozu z ovládacího panelu
umístěn, jak je znázorněno na
výkresy „Umístění a pohled na panel
ovládání zadní klimatizace."
Typ 1
Chcete-li zapnout klimatizaci, kterou potřebujete
Mohu mít spínač klimatizace na přední straně?
panel byl v poloze "ON".
musíte stisknout spínač
"AUTO". Současně je síla průtoku regulátoru
automaticky. Pro vypnutí
nia automatický režim nutné
dimo stiskněte vypínač "OFF" a
vyberte rychlost foukání kliknutím na
spínače: "LO" - nízký provoz
rychlost, "HI" - práce při vysoké
rychlost a střední režim. Pokud ještě
stiskněte jednou vypínač "OFF".
Zadní klimatizace se vypne. EU
se zapnutou zadní klimatizací
vypněte přední klimatizaci
klimatizace, zapne se režim foukání,
bez vzduchového chlazení v zadní hodině
styl interiéru vozu.
Typ 2
Chcete-li zapnout klimatizaci, musíte
Ztlumte, aby byl spínač "A/C" zapnutý
přední panel byl na svém místě
"ON" (přední klimatizace fungovala).
Pro zapnutí zadní klimatizace
je nutné posunout ovládací páku
změnit sílu proudu vzduchu z polohy
změna "OFF" na jakékoli jiné: "LO" - prac
při nízké rychlosti, "HI" - práce při
vysoká rychlost a střední režim.
Chcete-li vypnout klimatizaci
Přesuňte páku do polohy "OFF".
10. U modelů pro chladné klima
zadní cestující mohou řídit
zadní topení v zadní části
uvnitř vozu z ovládacího panelu,
umístěn, jak je znázorněno na obrázku.
Chcete-li zapnout zadní topení, nezapínejte
je nutné jej předem zapnout
spínač zadního topení
Ohřívač je zapnut v
stisknutím zadního spínače (1)
"ZADNÍ TEPLO". Páka (2) slouží k
výběr síly proudění vzduchu: "LO" -
práce při nízké rychlosti, "HI" - prac
že ve vysoké rychlosti.
Při pohybu páky (3) doprava
dochází ke zvýšení stupně o
ohřev přiváděného vzduchu.
Typ 1. Typ 2.
Umístění a pohled na ovládací panel zadní klimatizace.
Ovládání frekvence
volnoběžné otáčení
pokrok
U některých modelů s dieselem
motory nainstalovaly systém
ovládání volnoběžných otáček
tah ke zvýšení intenzity
vytápění interiéru vozu. Stojící
stejné auto (motor běží
volnoběh), v chladném období,
zapněte topení a zatlačte na sebe
přepínač, po kterém se systém zvýší
rychlost otáčení nečinný pohyb a odpovídající
intenzita se výrazně zvýší
krátkodobé skladování konzervovaných potravin
zmrazené potraviny nebo chlazení pro
pitkov. Ohřívač se používá pro
ohřívání jídla.
Lednice/ohřívač funguje
když je klíč zapalování v poloze
"ON" a odpovídající režim funguje
bench press: klimatizace (chlazení) popř
ohřívač (topení).
Když motor neběží popř
motor běžící na volnoběh
existuje možnost, že kdy
provoz chladničky nebo topení
baterie se vybije.
K zapnutí chladničky potřebujete
Můžete stisknout spínač "COOL". Pro
ohřívač musí být zapnutý
stiskněte spínač "POZNÁMKA". Při práci
příslušný indikátor se rozsvítí.
Pákový systém
přívod vzduchu
U některých modelů pro chlad
je nastaveno speciální klima
spínač, který chrání
motor před podchlazením. Pro tohle
v chladném období klikněte na
páka umístěná podle obrázku
výkres. Zároveň je přívod vzduchu
vychází z motorového prostoru.
Za normálních teplotních podmínek
páka musí být zvednutá.
Pro vypnutí chladničky/topení
operátor, stiskněte vypínač "OFF".
Poznámka: Když je chladnička v provozu
ka/účinnost ohřívače ra
roboty klimatizace nebo topení
je výrazně snížena.
Ovládání záclon
U některých modelů nainstalováno
elektrické závěsy, ovládání
který pochází z umístěného panelu
manželka, jak je znázorněno na obrázku.
Lednička/
ohřívač
V závislosti na konfiguraci vozidla
mobil může být vybaven a
chladič/ohřívač. Lednička
Chcete-li otevřít závěsy, musíte
klikněte na odpovídající část "OTEVŘÍT".
přepínač. Abych to uzavřel
část spínače shora
napište "ZAVŘÍT".
Rádio - základní
okamžiky provozu
Rádio
Kvalita příjmu rádia může být
výrazně změnit během
pohyb vozidla v důsledku zvláště
terén, povětrnostní podmínky
podmínky a blízkost elektrických zdrojů
tromagnetické záření.
Kazeta
přehrávač
Přibližně jednou za měsíc
čištění páskové jednotky
rádio pomocí čisticí kazety
sady. To zajistí stálou kvalitu
sady v délce 120 minut, protože.
kvůli malé tloušťce filmu je
nebezpečí poškození fólie popř
navinutí na páskové prvky
tažný mechanismus.
Nevystavujte zvukové kazety
realita vysoká teplota, Například,
pod čelním sklem. Můžete to být vy
způsobit deformaci těla kazety.
Hráč
CD
V chladném období nebo při vysokých
zvýšená vlhkost v důsledku zamlžení
povrch disku a optické prvky
policisté přehrávače mohou selhat
při hraní. Po normě
Provoz systému pro lýzu vlhkosti
se obnovuje.
Na silné vibrace možné použití
bliká a přeruší přehrávání
nia. Nejedná se o závadu.
otevřené slunce. Chraňte se
odolnost disku proti poškrábání.
Rádiový magnetofon
Zapnout a vypnout
Audiosystém se zapíná stisknutím
tlačítka 2 "PWR" (systém se zapne,
fungovalo až do posledního vypnutí).
Také kazetový přehrávač
po vložení se automaticky aktivuje
Při vysunutí audiokazety
Téma se vrátí do původního stavu -
vypne nebo přejde do režimu
rádio.
Nastavení hlasitosti
Hlasitost je upravena
při vysunutí regulátoru
ra 2 (k tomu je třeba na něj kliknout).
Rádiový magnetofon typu 1.
