Euro normy jsou ekologické normy, které zavádějí přípustná úroveň obsah toxických a škodlivé látky ve výfukových plynech vozidla. V roce 2006 Rusko poprvé přijalo normy Euro 2 Ve srovnání s Euro 1 byla norma Euro 2 pro diesely mnohem přísnější. V roce 2001 byly pro Evropu zavedeny normy Euro 3 a v roce 2008 byly v Rusku zavedeny ekologické normy Euro 3. Mnoho majitelů automobilů se zajímá o normu Euro 3, co to je a co znamená Euro 3 na autech. Tato norma stanovuje emisní normy Euro 3 pro automobily, to znamená, že požadavky normy Euro 3 předepisují snížení emisí škodlivých látek norem Euro 2 o 40 %. Od roku 2014 v Ruská Federace Plánuje se přechod na Euro 5.
Od roku 2010 jsou v Rusku zavedeny normy euro-4. To znamená, že všechna auta, která jsou provozována v rámci státu, musí splňovat požadavky euro 4. Po zavedení nové normy se ze strany majitelů aut okamžitě vyrojilo obrovské množství dotazů. Mnoho lidí neví, kam se obrátit v otázce přeměny a získání Euro 4. Obecně není získání certifikátu o splnění ekologických norem Euro 4 nijak zvlášť pracný proces. Pokud bylo vozidlo vyrobeno před rokem 1997, musíte vystavit certifikát potvrzující obsah škodlivých látek ve výfukových plynech. V každém akreditovaném servisním středisku budou na základě definice testu zohledněny emisní normy a budete moci získat potřebný certifikát.
Pokud majitel dostane např. certifikát euro 4 na auto z roku 1999, tak certifikát od servisní středisko před tím nedostane. Bude potřebovat doklady k vozu, pas majitele a žádost o certifikát. Vědět Dodatečné informace o získání certifikačního dokumentu, stejně jako odpovědi na jednotlivé otázky, například zda je nutné získat certifikát euro-4 v Rusku, pokud byl vyroben v Bělorusku, lze provést v certifikačních centrech. Vyplatí se také prostudovat požadavky, které stanoví pravidla Evropské hospodářské komise OSN (Pravidla EHK OSN).
Mnoho lidí se zajímá o to, zda je potřeba certifikát Euro 4 Japonské auto. Vozy Euro 4 se v Japonsku vyrábějí teprve od roku 2006, takže pokud byl váš vůz vyroben dříve než v roce 2006, musíte před vydáním certifikátu EURO 4 získat certifikát o přestavbě. Můžete použít program, který určuje ekologickou třídu vozu VIN kód. Po naučení Vin kód na karoserii vozidla jej uvedete do speciálního pole v programu pro kontrolu VIN kódu vozidla, zda je vhodné pro Euro 4. Dále je potřeba zadat značku, rok výroby a barvu vozu . Program zkontroluje euro 4 podle vin a dá výsledek.
Ekologické normy pro vozidla upravují obsah škodlivých látek ve výfukových plynech. Evropská unie používá normu Euro 5, která vstoupila v platnost v roce 2009. V Rusku se od roku 2005 uplatňují požadavky na certifikaci vozidel, která splňují evropskou normu Euro-4 (2005).
Požadavky normy Euro 4
Požadavkem normy je přestavba vozidla na Euro 4. Zušlechťování se provádí instalací speciálních katalyzátorů, případně technologických čistících filtrů (magnetických, ultrazvukových atd.), které snižují škodlivé emise a také výrazně snižují spotřebu paliva až o 50 %. K tomu dochází v důsledku změn v kvalitě použitého paliva a řady jeho fyzikálních ukazatelů. Vozidla mohou být převybavena pouze organizacemi akreditovanými NIIEVMASH.
Nová vozidla jsou vybavena během výrobní fáze. Vozidla Kamaz Euro-4 tedy využívají systém katalytické neutralizace. Jako přísada se používá činidlo AdBlue (močovina). pracovní kapalina v dieselových motorech využívajících technologii SCR (Selective Katalytická neutralizace). Technologie SCR je založena na vstřikování přísně dávkovaného množství činidla AdBlue do proudu výfukových plynů za přítomnosti katalyzátoru (oxid vanadičný), jehož výsledkem je chemická reakce, která přeměňuje škodlivé oxidy dusíku (NOx) na neškodné látky - dusík a voda.
Akreditované certifikační orgány a certifikační střediska vydávají certifikát Euro-4 v souladu s technickými předpisy „O emisních požadavcích automobilové technologie, uváděné do oběhu na území Ruské federace, škodlivé (znečišťující) látky.“
Certifikát Euro 4 se stejně jako ostatní certifikáty shody třídy Euro vztahuje k ekologickým normám. Používají se k potvrzení kvality automobilů do určité míry technické normy. Například certifikát Euro 4 potvrzuje, že vozidlo/vozidlo splňuje evropské ekologické normy. Hlavním ukazatelem je úroveň emisí škodlivých látek do ovzduší, jako jsou oxid uhličitý, oxidy dusíku a uhlovodíky a další.
V Rusku je v zájmu zlepšení situace životního prostředí a v zájmu ochrany obyvatelstva a životního prostředí před účinky emisí škodlivých (znečišťujících) látek z vozidel zaveden speciální technické předpisy"O požadavcích na emise škodlivých (znečišťujících) látek z motorových vozidel vyrobených pro provoz na území Ruské federace." Od 1. ledna 2013 musí všechny vozy vyrobené a dovezené do Ruska splňovat třídu Euro-4, nicméně je možné použít podvozky a základní vozidla s certifikáty Euro-3 vyrobené do 31. prosince 2012.
Euro 4 je environmentální norma Evropské unie, zavedená v roce 2005 a nahrazená přísnější normou Euro 5 v roce 2009. Podle jejích norem by emise zplodin spalování paliva do ovzduší neměly překročit následující hodnoty: CO - 4 g /kWh, CH - 0,55 g/kWh a NO - 2 g/kWh. V Rusku tato norma od roku 2016 také nahradila přísnější Euro 5, ale většina vozů na trhu (zejména těch levných) stále vyhovuje starším environmentální třída. Proto jsme udělali seznam populární auta, vhodný pro normy Euro 4 V něm si povíme o výhodách a nevýhodách každého modelu, takže s jeho pomocí můžete snadno vybírat vhodné auto. Stojí za zmínku, že automobilky postupně přecházejí na moderní standardyšetrnost k životnímu prostředí, takže situace na trhu se poměrně rychle mění.
Auta Euro 4: seznam
Láďa Granta, Láďa Kalina
AvtoVAZ je na našem seznamu zastoupen dvěma ze svých nejoblíbenějších modelů. Kalina i Granta jsou vybaveny motory 1.6 o výkonu 87 nebo 106 koní. spárován s 5-rychlostním manuální převodovka, robot nebo 4-rychlostní automat. Hatchback je k dispozici navíc napájecí bod objem 1,6 litru, produkující 98 koní, který je nabízen výhradně s automatickou převodovkou. Všechny motory splňují třídu Euro 4 a mají poměrně vysoký točivý moment. Při výběru převodovky je třeba vzít v úvahu, že robot VAZ nemá dobré nastavení a zhoršuje dynamiku. Objevují se také otázky ohledně stroje - jeho konstrukce je vážně zastaralá. Mezi přednosti vozu patří jízdní komfort, relativní spolehlivost a nízké náklady náhradní díly Nevýhody: kvalita provedení, materiály interiéru, špatná ovladatelnost a nastavení řízení. "Kalina" má lepší úroveň vybavení ve srovnání s "Grantou" a Celková kvalita, ale přesto většinou svými parametry zaostává za svými konkurenty.
Datsun on-Do, Datsun mi-Do
Tyto vozy, vyráběné pod značkou levné podznačky Nissan, jsou postaveny na základě Lada Granta a Lada Kalina. Jejich hlavní výhody a nevýhody jsou stejné. „Datsuny“ se od svých „dárců“ liší designem interiéru i exteriéru, o něco lepším odhlučněním a nabídkou motorů a převodovek. K dispozici jsou pro ně motory 1.6 s výkonem 87 koní. ve spojení s pětistupňovou manuální převodovkou. Mi-Do je nabízeno také se 4stupňovou automatickou převodovkou. Navíc on-Do má ve srovnání s Grantou zvětšený zavazadlový prostor.
Volkswagen Polo Sedan
Jedná se o jeden z bestsellerů na ruském trhu. Kupující oceňují Polo Sedan dobrá manipulace, prostornost a bohatá sestava doplňkové vybavení. Hlavní nevýhodou modelu je cena - maximální konfigurace Stojí stejně jako auta vyšší třídy a základní verze také nejsou tak dostupné. Kromě toho existují stížnosti na vnitřní materiály a zvukovou izolaci. Volkswagen je vybaven motory 1.6 o výkonu 90 nebo 110 koní. Možnosti převodovky zahrnují pětistupňovou manuální a 6stupňovou automatickou.
Hyundai Solaris / Kia Rio
Tento pár korejských sedanů si rychle získal lásku lidí. Mezi výhody obou vozů patří dobrá dynamika, spolehlivost, jízdní komfort a úroveň výbavy. Nevýhody: omezený prostor na zadním sedadle, vnitřní materiály, nedostatek zpětná vazba na volantu a malé problémy s ovladatelností. Oba korejské sedany jsou vybaveny motory 1.4 o výkonu 107 koní. a 1.6 s výkonem 123 koní. Výběr převodovek je tradiční: pětistupňová manuální nebo automatická (4 stupně pro 1.4, 6 pro 1.6). Oba vozy splňují normy Euro 4 a jsou obecně dobré, ale ceny střední a nejvyšší výbavy jsou poměrně vysoké.
Ravon Matiz, Gentra, Nexia
Gentra a Nexia jsou vybaveny motory Euro 5, ale jejich cena je ještě dostupnější než u některých konkurentů s méně technologicky vyspělými motory. Výbavou a jízdním komfortem jim přitom mohou bez problémů konkurovat. "Matiz" je vybaven motorem Euro 4, ale bude také modernizován, aby splnil novou ekologickou normu. Tento vůz je vybaven ekonomickým motorem 0,8 o výkonu 51 koní. a pětistupňovou manuální převodovkou. Mezi výhody automobilu patří miniaturní velikosti, umožňující Matizu snadné manévrování v městském provozu, účinnost, jednoduchost a spolehlivost designu.
Euro 4: historie a vlastnosti
V Evropě byly ekologické předpisy povinné pro všechny automobily zavedeny v roce 1992. Od té doby byly opakovaně revidovány a zpřísňovány – je to dáno vývojem technologií a rostoucími problémy s životní prostředí. V Rusku byl přechod na normu Euro 4 proveden 1. ledna 2013, tento balíček ekologických požadavků platil do 1. ledna 2016. Auta, která nesplňovala normy, podle ní nemohla být dovezena na území Ruské federace a automobilky musely dostat certifikát o splnění ekologické třídy Euro 4.
Závěr
Náš seznam vám pomůže zjistit, která auta třídy Euro 4 jsou přítomna ruský trh. S jeho pomocí vyberete ekologicky šetrný a relativně moderní auto, vhodné pro splnění vašich každodenních potřeb.
Mnoho lidí věří, že standardizace zahrnuje pouze některé technické prostředky, mechanismy, zařízení, rozhraní, obrazové a video soubory. A to EURO jsou určité požadavky na složení konkrétního paliva. Ve skutečnosti to není pravda.
EURO je především ekologický standard, který omezuje složení výfukové plyny benzinové a naftové vozy. Ani ne motory, ale auta samotná. Tento článek je o tom, jak se norma EURO vyvíjela, jak se měnil pohled veřejnosti, jak se zpřísnily ekologické požadavky a k čemu to všechno vedlo.
Příběh
Zpočátku všechno dieselové vozy mobily byly velké, zakouřené a páchnoucí. O nějakém jejich masovém vykořisťování nemohla být řeč. Situace se začala měnit na přelomu 70. let, kdy technologie pokročila natolik, že bylo možné vytvořit kompaktní dieselový motor pro osobní automobil. Ukázalo se, že hlavní překážkou bylo přesvědčení kupujícího, že nafta je „špinavá“ technologie vhodná pouze pro železnice.
Automobilky potřebovaly tento stereotyp prolomit a dát zelenou naftovému osobnímu vozu. Takže v roce 1970 Evropská unie Vozidla lehký provoz vydal první emisní normu pro výfukové plyny osobní automobily. Druhá norma vyšla až o 22 let později, v roce 1992, a stala se známou jako emisní norma Euro.
Euro 1
Dovolte mi připomenout, že v té vzdálené době probíhal vážný boj proti tetraetylolovu, které se přidávalo do benzínu za účelem jeho zvýšení oktanové číslo. Tento typ benzinu se nazýval olovnatý a olovo obsažené ve výfukových plynech způsobovalo vážná onemocnění nervového systému.
Výzkum provedený ve Spojených státech skoncoval s olovnatým benzínem ve Spojených státech. Podobné procesy probíhaly i v Evropě a v červenci 1992 byla vydána směrnice EC93, podle které byl olovnatý benzín zakázán. Kromě toho bylo předepsáno snížení emisí CO (oxidu uhelnatého) instalací katalyzátor výfukové plyny. Norma se jmenovala EURO-1. Od ledna 1993 to bylo povinné pro všechna nová auta.
Emisní limity:
Euro 2
Euro 2 nebo EC96 byly zavedeny v lednu 1996 a všechny vozy vyrobené od ledna 1997 musely novou normu splňovat. Hlavním úkolem Euro 2 je boj za snížení množství nespálených uhlovodíků ve výfukových plynech a jejich zvýšení Účinnost motoru. Kromě toho byly zpřísněny emisní normy pro CO a sloučeniny dusíku – NOx.
Norma se dotkla benzinových i naftových vozů.
Euro-3
Euro 3 neboli EC2000 byla zavedena v lednu 2000 a všechny vozy vyrobené od ledna 2001 ji musely plně splňovat. Spolu s dalším snížením maximálních norem norma omezila dobu zahřívání motoru automobilu.
Euro 4
Představeno v lednu 2005 Euro standard 4 platí pro vozidla vyrobená od ledna 2006. Tato norma kladla důraz na další snížení škodlivé emise z dieselových motorů - saze (částice) a oxidy dusíku. Aby normu splnily, musela být některá naftová auta vybavena filtrem pevných částic.
Euro 5
Norma byla zavedena v září 2009. Zaměřuje se na dieselové technologie. Zejména na emise pevných částic (sazí). Pro splnění normy Euro 5 je přítomnost filtr pevných částic ve výfukovém systému dieselové auto se stává povinným.
Euro 6
Nejnovější norma, zavedená v září 2014 a povinná pro vozy vyrobené od září 2015. Snižuje emise škodlivých látek o 67 % ve srovnání s Euro 5. Toho lze dosáhnout pouze použitím speciální systémy ve výfukovém systému vozidla.
K neutralizaci sloučenin dusíku je tedy nutné vstřikovat močovinu výpary z provozu nebo systém SCR, příliš drahý pro malá auta.
Palivo
Je jasné, že pro zajištění vysoké ekologické výkonnosti vozidel, motorové palivo Musí být také docela čisté, což není výhodné pro majitele ropných rafinérií. Pokrok však neustává a v roce 1996 byla přijata celoevropská norma pro motorovou naftu – EN590.
"Oil-Expo" - velkoobchodní dodávky nafta v Moskvě a regionu.
