„Zlato“ a „stříbro“ v našich soutěžích vyhráli dlouholetí konkurenti Nokian a Continental. Stojí za zmínku, že tyto dvě společnosti aktualizují své produktové řady téměř každý rok. Ceny konkurenčních pneumatik jsou přibližně na stejné úrovni 3 700 rublů. Hakkapelliita 7 přitom vykazuje o něco lepší výsledky, proto je v poměru kvalita/cena před ContilceContact.

Třetí pozici pevně obsadila řada North 2 X-Ice od Michelinu, i když zdaleka nejsou „první čerstvé“. Stojí přibližně 3 300 rublů.

Model NordFrost 5 od Gislaved je na čtvrtém místě z hlediska nákladů (3 200 rublů) a na šestém místě z hlediska bodů (892). Lidé jsou stále ochotni tyto pneumatiky kupovat, zřejmě na základě dobrá pověst předchůdce. Ve skutečnosti by však cena těchto pneumatik měla být nižší.

Dále přichází Ice Cruiser 7000 od Bridgestone za 2 900 rublů. Nový model pneumatiky má průměrné kvality a vlastnosti pro drsné ruské zimy. Se svým skromným skóre 829 bodů proto obsadila až 8. místo.

Identifikovaný trend

Za propagovanou a známou značku jsou naši automobiloví nadšenci zjevně ochotni zaplatit více. Někteří kupující však oceňují zvýšenou odolnost pneumatik proti výhřezu, která jim umožňuje s jistotou přejíždět nerovnosti vozovky a přeskakovat výmoly bez vážných následků.

Pneumatiky Yokohama jsou tradičně o něco levnější než Bridgestone, ale zároveň za nimi prakticky nejsou z hlediska výkonu horší. Cena Japonské pneumatiky- 2800 rublů. Tuto laťku opět považujeme za příliš vysokou. Zákazníci mají dobrý vztah k pneumatikám ze Země vycházejícího slunce, a to i přes označení „Made in the Philippines“.

Winter Carving Edge od Pirelli stojí 2 700 rublů, ale je jednou z pěti nejlepších pneumatik v našem testu. Mimochodem, problém s předchozí generací modelu pneumatik se ztrátou hřebů byl zcela vyřešen. Průměrný poměr cena/kvalita je 3,0. Není to špatný výsledek.

Levněji (za 2 400 rublů) si můžete koupit korejský I’ZEN KW22 a Nordman 4. generace, domácí produkce. Na základě výsledků testů vypadají pneumatiky ruské výroby mnohem atraktivněji, a proto zaslouženě zaujímají 4. místo v našem hodnocení. Stojí za zmínku, že se jedná o velmi zajímavý produkt.

Sno-Max od Společnost Cordiant Cenově jej lze považovat za ještě výhodnější variantu. Jejich cena odráží 2200 rublů. Konečné umístění v testu zaslouží respekt – 852 bodů a oprávněné 7. místo. Ve stejné době pneumatiky vyvinuté v tuzemsku předčily dovážené pneumatiky východní výroby.

Nejlevnější modely pneumatik v našem testu jsou Irbis (505) od Kama. Stojí méně než 2000 rublů. Navíc podle výsledků testu nedosáhli ani na hranici 800 bodů, získali jen 776 bodů. Nemohou být nazývány minulým stoletím, protože gumový model se objevil před 6 lety. Přilnavostí a vlastnostmi však pneumatiky jednoznačně nedosahují moderní úrovně.

Poznámka

Možná se ptáte, proč jsme nevyzkoušeli nejnovější modely řady 518 a 519 Euro od Kama? Takovéto zimní pneumatiky s hroty R14 se totiž nevyrábějí v nejoblíbenějším rozměru 175/65. Ruský závod se omezil pouze na výrobu starý model v této třídě.

Samostatný rozhovor o každém modelu pneumatiky

A nyní si můžeme o každém účastníkovi našeho testu popovídat podrobněji. My je identifikujeme vlastnosti, hlavní výhody a hlavní nevýhody. Uvedeme také jejich vlastnosti a průměrné náklady na trhu.

11. místo

Charakteristika

• Tyto pneumatiky se objevily spolu s Gislaved v roce 2006.
• Na zledovatělé vozovce mají pneumatiky nejslabší přilnavost v podélném i příčném směru. Na zasněžené trati je příčná také velmi slabá a podélná prostě žádná.
• Automobil obutý do takových pneumatik bude mít vážné potíže s akcelerací. Kola se snaží prokluzovat, vůbec nejsou ochotná nabrat rychlost.
• Na zasněžené silnici je nejlepší jet opatrně a pomalu. Auto na nerovném povrchu velmi vybočuje a vždy se snaží jet ke kraji vozovky, kde je sníh hlubší. Volant je neinformativní a prázdný, jako byste hráli arkádové závody.
• V zatáčkách se auto chová, jak chce. Existuje pocit, že volant je jednoduše odpojen od vozidla. Auto se může snadno „vyplazit“ nebo dostat smyk. Na konci manévru se můžete úplně otočit. Situaci zhoršují velká zpoždění a prostě obrovské úhly řízení. Problém lze vyřešit výrazným omezením rychlosti v zatáčkách.
• Projíždění závějí s Kama Irbis je velmi problematické. Zasněženou vzdálenost můžete bezpečně projet pouze bez zastavení. Pokus o pohyb končí zahrabáním pneumatik v závějích.
• Na asfaltové silnici pneumatiky „plavou“ a vyžadují neustálé řízení.
• Brzdy jsou slabé na mokré vozovce a průměrné na suché vozovce.
• Pneumatiky jsou naprosto nepohodlné. Vydávají velký hluk a přenášejí rázy a vibrace i v místech, kde se povrch vozovky zdá hladký.
• Zvyšuje spotřebu při rychlostech nad 90 km/h. Při rychlosti nepřesahující 60 km/h spotřeba paliva mírně stoupá.
• Vyčnívání čepů (1,5 mm) a jejich růst po testování (1,7 mm) jsou v přijatelných mezích. Po testování se žádný z hrotů neztratil.

Klady:

1. relativně přijatelné brzdné vlastnosti na suchém asfaltu a sněhu

mínusy:

1. Na ledě strašně zpomalují
2. vedly špatně na ledu a sněhu v testech zrychlení a boční přilnavosti
3. nepřesvědčivý brzdný výkon
4. obtížné zvládnout
5. špatná kontrola trajektorie na zasněžených silnicích
6. Dělají hodně hluku a zvyšují spotřebu paliva

Celková částka - 776 bodů

Výrok

Lze použít pouze na silnicích, které jsou dobře zbaveny sněhu. Nedoporučuje se používat na zasněžených a zledovatělých vozovkách.

10. místo

Charakteristika

• Poprvé se objevil v roce 2008. V roce 2009 se začaly prodávat i u nás.
• Mají slabé parametry přilnavosti na namrzlé vozovce v podélném směru. Vlastnosti příčného úchopu jsou průměrné. Na zasněžených silnicích je zrychlení uspokojivé, ale brzdění a boční přilnavost zanechávají mnoho přání.
• Na těchto pneumatikách byste neměli prudce startovat. Při akceleraci je povoleno mírné prokluzování.
• Dobře jdou na zasněžené rovince.
• Na sněhu se v zatáčkách auto obuté do Kumho chová dost zvláštně, jako by se nemohlo rozhodnout mezi driftováním nebo smykem a jízdou dovnitř. Přechody do skluzu jsou ostré a pro řidiče nečekané. V tomto případě jsou skluzy kontinuální. Na zledovatělé vozovce je chování stabilnější: pouze smyk, ale zároveň velmi ostrý a těžko ovladatelný.
• V hlubokém sněhu se při rozjezdu z klidu mohou pneumatiky snadno zarýt. Nejlepší je začít s těmito korejskými pneumatikami pod napětím a pohybovat se s mírným skluzem. Pneumatiky však nejsou vhodné pro jízdu na panenské půdě. Pokud se něco stane, couvání nepomůže. Pneumatiky se pohybují v opačném směru velmi nejistě.
• Na rovné asfaltce dobře drží trajektorii, ale trochu zlobí prodlevy v reakcích a nutnost řídit.
• Na mokrém asfaltu mají průměrné brzdné parametry, zatímco na suchém jsou nejhorší ze všech testovaných.
• Mírně zvyšte spotřebu paliva při jakékoli rychlosti.
• Vyčnívání čepů (1,4 mm), stejně jako změna tohoto parametru po testech (1,5 mm), nepřekračuje stanovené normy.

Klady:

1. přijatelná hladkost
2. stabilní na zasněžených silnicích
3. ve skutečnosti to nemá žádný vliv na spotřebu

mínusy:

1. průměrné brzdné parametry na sněhu a ledu a nejhorší na suchém asfaltu
2. obtížně ovladatelné na zimních silnicích
3. dělat hluk
4. velmi často „pohřbený“, charakterizovaný špatnou schopností běhu na lyžích

Celková částka - 826 bodů

Výrok

Dobrá rozpočtová volba pro automobilové „boty“ pro čisté, mírně zledovatělé a mírně zasněžené silnice.

9. místo

Charakteristika

• Na zledovatělé vozovce mají pneumatiky špatné záběrové vlastnosti v podélném směru, ale v příčném směru je to lepší. Zde jsou výsledky průměrné. Na sněhu se vyvážení trochu mění: boční kvality a dynamika zrychlení jsou trochu příjemné, ale brzdění je zklamáním.
• Auto je možné odjet skluzem. Je pravda, že se doporučuje zastavit, protože pro rychlejší získání rychlosti je lepší se pohybovat pod napětím.
• Na silnici se sněhem auto hodně vybočuje a neustále se snaží vzdalovat z trajektorie směrem k hlubokým závějím.
• Chování vozu s Jokohamou v zatáčkách potěší. Řízení je těsné a intuitivní a počáteční reakce jsou okamžité. Rychlost manévrů na jakémkoli typu povrchu je však omezena smykem.
• Nevhodné do hlubokého sněhu. S velkými obtížemi postupují vpřed a při zpětném chodu se jen stěží dostanou ze závějí.
• Na asfaltové cestě, která je zbavená sněhu, byste také neměli spěchat. Stroj neustále vyžaduje seřízení. Také zasahovat rychlá jízda velké úhly řízení.
• Na suché vozovce zastaví perfektně, ale v testu brzdění na mokru obstály poslední místo. To je rozporuplný výsledek.
• Úroveň komfortu pneumatik ponechává mnoho přání. Pneumatiky se silně otřásají na jakýchkoli výmolech, hrbolech a jiných nerovnostech vozovky. Japonské pneumatiky vyrobené na Filipínách jsou přitom na ledu a sněhu hlučné.
• Mírné zvýšení spotřeby paliva.
• Zdá se nám, že hřeby pneumatiky jsou mírně zapuštěné (1,2 mm). To může vysvětlit špatnou přilnavost na ledu. Rychlost nárůstu vyčnívání hrotů nepřekračuje rozumné meze (1,3 mm). Nejsou žádné ztracené.

Klady:

1. dobrá spotřeba paliva
2. Velmi dobře brzdí na suchém asfaltu

mínusy:

1. Špatně brzdí na zasněžených a zledovatělých vozovkách
2. nejhorší zrychlení a brzdný výkon na mokré trati
3. špatný směrová stabilita na trati se sněhem a na čistém asfaltu
4. nevhodné do hlubokých závějí, okamžitě se „zavrtají“

Celková částka - 828 bodů

Výrok

Jsou povoleny s průtahem na všech typech povrchů s výjimkou mokré vozovky se sněhem při teplotách nad nulou. Je třeba se také vyhnout velkým závějím.

8. místo

Charakteristika

• Stejně jako u Yokohamy jsme do našeho testu zařadili nejnovější model. Aktualizované pneumatiky Bridgestone se objevily v roce 2010, ale do naší země byly přivezeny až v roce 2011.
• Na ledu mají velmi nejistou akceleraci, ale zároveň mají dobré brzdné vlastnosti a boční přilnavost. Na sněhu je upřímně řečeno slabá přilnavost v podélném směru.
• Při akceleraci ztrácejí hybnost při sebemenším skluzu. Mimochodem, pneumatiky Bridgestone padají velmi nečekaně.
• Na jízdu na zasněžené trati nejsou žádné stížnosti. Je měřený a rovnoměrný. Připomínek nemáme ani ke směrové stabilitě pneumatik.
• Na těchto pneumatikách nemá cenu spěchat do zatáček. Na ledu vše omezuje smyk, ke kterému dochází náhle a vyžaduje okamžitou úpravu. Na sněhu auto neustále narovnává svou trajektorii. Mimo zatáčku přitom klouže velmi dlouho.
• Pneumatiky se ve sněhových závějích necítí sebevědomě. Je lepší rozjet se bez smyku. Pneumatiky zároveň umožňují s jistotou vyjet ze „zasněženého škrábání“ při zpětném chodu.
• Na asfaltové trati bez sněhu pneumatiky trochu plavou. Je obtížné je opravit a „chytit“ správnou trajektorii. Tomu brání nízký informační obsah volantu a citelné prodlevy.
• Dobře brzdí na mokré i suché vozovce.
• Velmi hlučné pneumatiky. Jaké zvuky vydávají při pohybu? Na asfaltu a ledu s pneumatiky Bridgestone Zajistí vás nepříjemné vytí a hučení. Jakákoli z nerovností vozovky reaguje vertikálním zrychlením.
• Negativně ovlivnit spotřebu, zvýšit ji.
• K vyčnívání hrotů (1,4 mm) a rychlosti jeho změny (1,5 mm) nejsou žádné stížnosti. Během testování se žádný z hrotů neztratil.

Klady:

1. směrová stabilita na zasněžené vozovce
2. Brzdí dobře na suchém/mokrém asfaltu

mínusy:

1. volant se špatně ovládá, pneumatiky se špatně ovládají
2. zvýšit spotřebu paliva
3. velmi hlučný
4. špatné brzdění na sněhu, zrychlení na ledu/sněhu, boční záběr na sněhu

Celková částka - 829 bodů

Výrok

Poklidně se projedete po odklizených, částečně zasněžených a zledovatělých cestách.

7. místo

Charakteristika

• Debut pneumatiky se uskutečnil v roce 2009.
• Na zledovatělých silnicích mají průměrný brzdný výkon. O něco lépe zrychlují a přilnou k vozovce v příčném směru. Na sněhu je situace úplně jiná: slabé zrychlení s uspokojivou boční přilnavostí a dobré brzdění.
• Získejte slušnou rychlost Pneumatiky Cordiant Ukazuje se to pouze napětím.
• Na rovném úseku na zasněžené silnici šmejdí z jedné strany na druhou. Proces řízení komplikuje nízký informační obsah zpětné vazby.
• Ve vysokorychlostních zatáčkách nebude možné zrychlit, protože manévr je omezen driftem. Posun směrem ven je velmi znatelný a na obnovení trakce musíte dlouho čekat.
• Ruské pneumatiky jezdí dobře v závějích. Dá se na nich jezdit bez napětí.
• Po asfaltové cestě se dá jet rychle, ale je to dost náročné. Neustálé plachtění v jízdním pruhu vyžaduje od řidiče opatrnou a opatrnou jízdu a přesné úpravy kurzu. Nezkušeného řidiče přitom mohou zaskočit úhly řízení (dost výrazné), stejně jako jeho neinformovanost.
• Brzdění na mokrém i suchém povrchu je velmi dobré. Výsledky těchto testů lze porovnat s Nokianem.
• Pohodlí není jejich silná stránka. Vydávají velký hluk a bouchají na nedokonalosti povrchu vozovky. Existuje také jeden nepříjemný zvyk dávat najevo změnu povlaků.
• S těmito pneumatikami je velmi obtížné ušetřit peníze. Spotřeba paliva při rychlosti šedesát km/h je průměrná, při rychlosti nad 90 km/h je zvýšená.
• Nejsou žádné ztracené trny. Jejich výčnělek (1,8 mm) a rychlost růstu (1,9 mm) jsou normální.

Klady:

1. Dobře brzdí na sněhu a mokrém/suchém asfaltu
2. Výborná manévrovatelnost v závějích

mínusy:

1. Zvýšená spotřeba
2. Udržuje trajektorii průměrně
3. Krátký brzdný výkon a boční přilnavost na ledu
4. Špatná rychlost na sněhu

Celková částka - 852 bodů

Výrok

Dobře se hodí na zasněžené silnice. S nimi se nemusíte bát, že se zahrabete do nějaké sněhové závěje.

6. místo

Charakteristika

• Toto je další ze „starých“ našeho testu. Gumový model se poprvé objevil v roce 2006. Od téhož roku se prodává i u nás. Je pravda, že tuto zimu byla gumová směs vylepšena.
• Parametry podélné přilnavosti na ledu a sněhu nepřesahují průměr, ale parametry příčné přilnavosti na zasněžené vozovce jsou velmi dobré, na ledu ještě lepší.
• Na takových pneumatikách je lepší akcelerovat na hranici prokluzu. Bude to mnohem efektivnější.
• Na zasněžené silnici jezdí plynule a klidně, ale na volantu stále chybí informační obsah.
• K ukazatelům manipulace jsou drobné připomínky. V počáteční fázi zatáčení se pneumatiky chovají přibližně, ale při samotném oblouku začínají problémy spojené buď s driftem nebo smykem. Právě tato nejistota bude řidiče velmi stresovat a dráždit.
• Na trati s hluboký sníh vyžadují minimální prokluz a jsou bezpečně vtaženy. S takovými pneumatikami se bude v případě potřeby snadno dostat zpět.
• Na asfaltu drží pneumatiky rovný kurz. Nejsou žádné zvláštní komentáře. V brzdných testech si produkty Gislaved vedly nejlépe na suchém a mokrém povrchu.
• Vyznačují se průměrným komfortem, i když na hustém sněhu a asfaltu trochu „vyjí“.
• Mírně zvyšuje spotřebu paliva.
• Vyčnívání čepů je na dobré úrovni (1,5 mm). Po testech se jejich průměrná hodnota mírně zvýšila, v normálním rozmezí (1,6 mm). Během testování jsme však ztratili 5 čepů. To je velmi alarmující.

Klady:

1. nejlepší brzdné parametry na suchém/mokrém asfaltu
2. nejlepší boční přilnavost na ledu, dobrá na zasněžené vozovce
3. docela pohodlné
4. dobře drží zvolenou trajektorii na jakékoli silnici

mínusy:

1. mírně zrychluje na jakémkoli typu povrchu
2. zvýšit spotřebu
3. ztráta pěti trnů
4. existuje řada připomínek k manipulaci

Konečné skóre - 892 bodů

Výrok

Prvkem tohoto modelu pneumatik od Gislaved jsou dobře upravené silnice, na zledovatělých a zasněžených bohužel nejsou tak pohodlné, spolehlivé a efektivní, jak bychom si přáli.

5. místo

Charakteristika

• Pneumatiky byly vyrobeny v roce 2008. Od té doby byly mnohokrát vylepšovány a modernizovány. Naposledy na začátku roku 2012.
• Brzdné parametry na sněhu jsou nejlepší, ale na ledu nevzbuzují důvěru. Boční přilnavost na obou typech povrchů je vcelku průměrná. Zrychlují dobře a na každé silnici. Pneumatiky jsou však zvláště účinné při jízdě pod napětím.
• Na rovném úseku na sněhu pneumatiky trochu překvapí jasným a přesným průběhem. Pneumatiky se navíc mohou pochlubit dobrými reakcemi na asfalt a malými úhly natočení volantu při nastavování směru jízdy.
• Střídat se v botách Pirelli je opravdová radost. Okamžité reakce a těsný a informativní volant vám umožní „porozumět“ a dokonce cítit vozidlo. Za zmínku také stojí, že řízení je blízko neutrálu.
• Nebezpečné oblasti s hlubokým sněhem je lepší překonat bez zastavení. Při rozjezdu z klidu se pneumatiky zaboří do sněhu, i když nejsou náchylné k samovolnému zarytí. Auto jede zpátečkou sebevědomě.
• Na asfaltu čistý kurz připomíná letní pneumatiky. Malé úhly korekce směru a těsné kormidlo.
• Na mokrém povrchu auto s těmito pneumatikami brzdí průměrně, ale na suchu je to vyloženě špatné.
• Pokaždé se pneumatiky ozvou změnou povrchu a drsností asfaltu. Zároveň pilně přenášejí rázy z nerovností na karoserii vozidla.
• Mírná spotřeba paliva.
• Protruze trnů je normální (1,5 mm) a změny jsou malé (1,7 mm). Ztratili jsme pouze jeden hrot, ale to není kritické.

Klady:

1. ekonomická spotřeba
2. nejlepší při brzdění na sněhu
3. dobře zrychluje na sněhu/ledu
4. mají dobrou boční přilnavost na ledu
5. vynikající kontrola trajektorie a dobrá ovladatelnost

mínusy:

1. brzdění na suché vozovce je upřímně dost slabé
2. drobné stížnosti na schopnost běžeckého lyžování a pohodlí

Celková částka - 912 bodů

Výrok

Nejlépe se hodí pro použití na dálnici na jakýchkoli zimních silnicích. Vážným závějím je lepší se vyhnout.

4. místo

Charakteristika

• Pneumatiky byly vyrobeny v roce 2009. Od téhož roku se tento model pneumatiky prodává v Rusku. Pneumatiky byly letos v zimě vylepšeny.
• Pokud jde o přilnavost, jsou podobné produktu Michelin, který je na třetím místě. Na ledu a sněhu si vedly dobře (příčné i podélné vlastnosti), v repozici jsou dokonce před našimi vítězi.
• Trochu „plavou“ na přímce, takže nezapomínejte na neustálé nastavování směru. Nenechají řidiče uvolnit se, neustále ho udržují v napětí.
• V ostré zatáčky Je jednodušší ovládat auto plynovým pedálem než volantem. Pro snížení rychlosti pneumatiky pneumatika reaguje našroubováním a pro zvýšení rychlosti pneumatiky se zvětší poloměr otáčení.
• Cítí se dobře v hlubokém a těžkém sněhu. Zpátečkou se dostanete téměř z každé závěje. Je tu však jedna zvláštnost. Pneumatiky preferují měkký a plynulý rozjezd ze zastavení bez prokluzu. Během jízdy však můžete plynový pedál zcela „utopit“. To jen pomáhá. Čím více plynu, tím rychleji auto jede na Nordman 4.
• Uklizená asfaltová cesta má podobné vlastnosti jako zasněžená. Odchylky od daného směru je třeba neustále korigovat.
• Na mokrém asfaltu brzdí dobře, ale na čistém a suchém jsou průměrné.
• Jízda je dobrá, ale pneumatiky jsou hlučnější než dražší modely pneumatik, které zabírají místa od 1. do 3.
• Vyznačují se mírnou spotřebou.
• Hroty vyčnívají v normálních mezích (1,4 mm). Hodnota se mírně mění (1,5 mm). Během testů se z předních pneumatik ztratily pouze 3 hřeby.

Klady:

1. mírná spotřeba paliva
2. dobře se ovládá na zimních silnicích
3. vynikající manévrovatelnost
4. dobré kvality brzdění na ledu, mokrém asfaltu a sněhu
5. vynikající boční přilnavost na zasněžených vozovkách

mínusy:

1. poznámky k parametru směrové stability
2. zvýšená hladina hluku

Celková částka - 913 bodů

Výrok

Skvělá volba pro zimní silnice jakéhokoli druhu. Můžete s nimi vyrazit i v zimě do terénu.

3. místo

Charakteristika

• Poprvé se objevil v roce 2009. Ve stejném roce debutovali v Rusku.
• Dobře vyvážený úchop.
• Zrychlení na zimní silnici je jisté. Prokluzování při akceleraci nesnižuje efektivitu nabírání rychlosti. Po zasněžené vozovce jedou klidně, plynule a stabilně bez ohledu na tloušťku a nerovnosti sněhové pokrývky. Jsou citlivé na korekce směru.
• Chování při nájezdu a zatáčení na ledu a sněhu je dobře předvídatelné. Dochází k nedotáčivosti v podobě měkkého driftu. Lze jej však snadno „odstranit“ díky kompetentnímu řízení, protože „volant“ má okamžité reakce.
• Cítí se skvěle v hlubokém sněhu. Při pohybu dávají přednost uklouznutí. Michelin přitom řidiči dobře pomáhá. I když se jeho auto „plazí po břiše“, pneumatiky mu ve většině případů umožní vystoupit.
• Na asfaltu lze pochválit i pneumatiky. Při slušné rychlosti dobře drží přímou trajektorii. Na řidičovy manipulace s volantem reagují bez sebemenšího zpoždění.
• Dobré brzdění na suché/mokré vozovce.
• Mají dobrou úroveň pohodlí. Docela tichý. K plynulosti jízdy nejsou žádné stížnosti ani připomínky.
• Spotřeba paliva je mírná.
• Vyčnívání hřebů pneumatiky je normální (1,5 mm). Během našeho testu se tento parametr zvýšil pouze o 0,1 mm, což svědčí o dobré kvalitě čepu. Mimochodem, nikdy neztratili jediný trn.

Klady:

1. nízká spotřeba
2. Dobře brzdí a zrychluje na sněhu a ledu

Nebyly zjištěny žádné zápory.

Celková částka - 921 bodů

Výrok

Výborně vyvážené a dobré pneumatiky na zimu. Pokud se něco stane, „pomůžou“ v hlubokých závějích.

2. místo

Charakteristika

• Pneumatiky se narodily v roce 2010. Okamžitě přišli do naší země. V roce 2012 byl aktualizován design svorníků a vylepšeno složení směsi.
• Pneumatiky prokázaly nejlepší přilnavost ve všech testech na sněhu a ledu. Jedinou výjimkou byl průjezd ledovým kruhem.
• Po zasněžené cestě nechodí příliš hladce. Je cítit, že pneumatiky tahají auto do hlubšího sněhu a znatelně klouzají na příčných svazích. Volant přitom mohl být informativnější.
• Dobře se ovládají, ale je tu řada zvláštností. Rychlost zatáčení ostrých zatáček je u přední nápravy omezena driftem a v rychlejších a mírnějších zatáčkách jsou náchylné k prudkému smyku. Je lepší ho odrazit pod nízkým úhlem a nedovolit mu, aby se vyvíjel, aby nezpůsobil potíže.
• Pneumatiky se nebojí závějí, ale vyžadují, aby se řidič přizpůsobil jejich chování. Nemají rádi intenzivní klouzání. Preferují tahový pohyb. Nemohou vždy vyprostit auto při couvání z velké závěje.
• Ke směrové stabilitě na očištěném asfaltu nejsou žádné připomínky. V testech brzdění na suchu/na mokru si vedly výborně a napřed zůstaly pouze produkty Gislaved.
• Zvýšená hlučnost pro ně není typická. Pneumatiky jsou celkem pohodlné, ale na nerovnostech s autem znatelně otřásají.
• Skromný náklad.
• Výstupek čepů se během testů vůbec nezměnil (1,8 mm). Osazení je jiné vysoká kvalita.

Klady:

1. lepší výkon při brzdění a zrychlení na sněhu/zledovatělé vozovce, stejně jako boční přilnavost na zasněžených vozovkách
2. dobrá boční přilnavost na suchém, čistém/mokrém asfaltu

mínusy:

1. Poznámka k plynulosti jízdy a průchodnosti pneumatik
2. daleko od nejlepší směrové stability

Celková částka - 927 bodů

Výrok

Dobré univerzální pneumatiky pro všechny zimní povrchy.

1 místo

Charakteristika

• Debut pneumatik se uskutečnil v roce 2008. O rok později se již prodávaly v Rusku. Na začátku roku 2012 byly pneumatiky vážně modernizovány v oblastech, jako je geometrie hřebů a složení pryžové směsi.
• Přilnavost pneumatiky je dokonale vyvážená. Na sněhu a ledu jsou podélné vlastnosti skutečně nejlepší ve své třídě. Příčný výkon na zledovatělé vozovce je velmi dobrý, lepší je jen Gislaved a na sněhu nadprůměrný.
• Na zasněžené trati jezdí pneumatiky plynule a bez sebemenších připomínek. Pneumatiky dobře reagují na povely řidiče vydávané volantem. Je pravda, že jeho informační obsah lze ještě vylepšit.
• V zatáčkách se přední kola dobře drží na trajektorii zvolené řidičem. Zadní kola trochu hůře přilnou k povrchu vozovky, což má za následek mírnou přetáčivost. Tento nepříjemný jev lze snadno odstranit plynovým pedálem.
• Hlubokého sněhu se vůbec nebojí. Snadno a jednoduše se s ním manévruje. Pokud se auto opřelo předním nárazníkem o neodolatelnou sněhovou závěj, nebude z ní při zpátečce těžké vystoupit.
• Na asfaltu se chovají dobře. Při vysokých rychlostech se pneumatiky hladce odvalují, za sucha dokonale brzdí a na mokré trati - dobře.
Kontakty, telefonní čísla, směry.
Informace nejsou veřejná nabídka 17777

V dalším velký test„hrotů“ jsme shromáždili šest sad 15palcových pneumatik od západních a východních výrobců. Někteří mají zkušenosti a Nejnovější technologie, ostatní mají vůli vyhrát a dostupné ceny. Koho vezme?

Tentokrát jsme zvolili jeden z nejoblíbenějších rozměrů - 195/65 R15, který vyhovuje mnoha malým a levným vozům. Různé trhy, odlišné chápání produkt, různé školy designu. Co odlišuje pneumatiky z východu a západu od sebe, jaké jsou jejich silné stránky a slabé stránky a na co by si měl dát ruský kupec pozor?

Nejnovější model Bridgestone Blizzak Spike-02 je nejdražší ve východním týmu (cena 3 650 rublů), ale levnější než evropští giganti.

Další nový produkt, Hankook Winter i*Pike RS 2, je pneumatika se zvýšeným počtem hrotů a aktualizovaným vzorkem běhounu. Nahrazuje model Winter i*Pike RS. Letos se v Rusku objeví v 57 velikostech – od 155/65R 13 do 255/40 R19.

Nová pneumatika Toyo Observe Ice-Freezer nahrazuje Observe G3-Ice a bude k dispozici letos na podzim v 16 velikostech od 14 do 19 palců. Gumová směs obsahuje oxid křemičitý, který poskytuje pružnost v chladném počasí, a mikročástice skořápek vlašských ořechů pro další přilnavost na ledu.

Dalším modelem s japonskými kořeny, nyní vyráběným v Rusku, je Firestone Ice Cruiser 7. Dříve měla tato pneumatika index 7000 a patřila do řady značky Bridgestone.

Dalším hráčem z Japonska je Nitto Therma Spike, „příbuzný“ značky Touo. Tyto pneumatiky se účastní našich testů již podruhé a jsou charakterizovány jako levné, se skromnými vlastnostmi.

Nový GT Radial IcePro 3, který nahrazuje GT Radial Champiro IcePro, byl vyvinut ve vlastním výzkumném a vývojovém centru v Hannoveru. A značku GT Radial vlastní rostoucí mezinárodní společnost Giti se sídlem v Singapuru. Novinka je k dispozici ve 22 rozměrech – od 175/65 R14 do 225/60 R17.

Pneumatiky účastnící se testu jsou vyrobeny v Číně.

Západ

V západním týmu nejsou žádné nové produkty, ale hráči jsou neuvěřitelně silní, protože výrobci většinu těchto pneumatik každoročně aktualizují.

Nokian Hakkapeliitta 9, nejvíce drahá pneumatika na domácím trhu, má jako jediný na světě dva různé typy hrotů.

Continental IceContact 2 je také jediný: jeho „cvočky“ jsou vlepeny do běhounu, a proto v něm zůstávají velmi pevně.

Levnější pneumatiky - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, který opakovaně získal ceny v našich testech, a Pirelli Ice Zero.

Westernový tým doplňují dva přímí konkurenti, zástupci druhého stupně firem Continental a Nokian - modely Gislaved Nord*Frost 200 a Nordman 7, resp.

Na dráze pro hodnocení ovladatelnosti na ledu po každé sadě pneumatik „kartáč“ očistí povrch od ledových třísek. Čím je led čistší, tím přesnější jsou výsledky hodnocení.

kočičí dům

Svinovací metr, který každoročně určuje místo našich testů zimních pneumatik, tentokrát ukázal na testovací místo Kontinentální. Nachází se ve Švédsku, vedle malého města s vrnícím a vrnícím jménem Arvidsjaur - jen jakýsi „kočičí dům“.

Při vzpomínce na loňskou apokalypsu počasí ve Švédsku s náhlým oteplením v únoru jsme se rozhodli zahájit testy dříve – v polovině ledna.

A počasí nezklamalo: při testech byly mrazy od -7 do -14 °C.

V testech nám pomohly dva hatchbacky Volkswagen Golf. Převážnou část rutinních prací jsme svěřili černému - plazil se po ledu a sněhu, zaznamenával čas zrychlení a brzdnou dráhu vestavěným zařízením VBOX. Red vykonával kreativnější úkoly, podílel se na hodnocení ovladatelnosti a směrové stability, protože pomocí speciálního programu bylo možné zcela deaktivovat stabilizační systém.

Podřadná práce pro Behind the Wheel

Jako první začíná pracovat černý Golf, který má také protiblokovací brzdový systém a kontrola trakce. Začínáme zrychlováním a brzděním na ledu na malém zamrzlém jezírku, přičemž jízdy opakujeme osmkrát až desetkrát pro každou sadu pneumatik. Po dvou nebo třech testovacích sadách - měření na základních (referenčních, jak říkají výrobci pneumatik) pneumatikách: bez nich se neobejdete.

Měření na různých površích se liší „horním“ limitem rychlosti, který slouží jako maximální hodnota rychlosti při akceleraci a počáteční hodnota rychlosti při brzdění. Na ledu je tato hodnota 20 km/h a na sněhu - 40 km/h, protože skromná ledová plocha je mnohem menší než zasněžená. Po přepočtu výsledků s přihlédnutím ke korekcím stanoveným pomocí referenčních pneumatik získáme v těchto cvičeních vedoucí a outsidery.

Opravdové překvapení přinesl Napkook, který roztrhal tradiční vůdce. Je neuvěřitelné, že na těchto pneumatikách Golf zrychluje a brzdí na ledu ještě lépe než na Continentalu a Nokianu. Ke zrychlení z nuly na 20 km/h potřeboval Golf na pneumatikách Hankook pouhých 4,1 s a brzdná dráha z 20 na 5 km/h byla 6,6 metru. Nejdelšího zrychlení bylo dosaženo na pneumatikách Gislaved: 5,9 sekundy. Těsný výsledek, 5,8 sekundy, byl dosažen na pneumatikách GT Radial a Firestone. Nejhůře ze všech zpomaloval Golf na pneumatikách GT Radial: brzdná dráha byla 8,7 metru.

Většina rychlé zrychlení na sněhu až 40 km/h zajistily pneumatiky Continental s ukazatelem 5,9 s a Hankook za nimi zaostal jen o desetinu! Nejpomalejší pneumatiky jsou pneumatiky GT Radial.

Při brzdění na sněhu se Hankook ujal vedení. Ke zpomalení Golfu ze 40 na 5 km/h potřebovaly tyto pneumatiky 16,9 metru. Druhé místo patří Gislavedovi: 17,2 metru. Firestone a GT Radial byly poslední v brzdění: 19,1 a 19,0 metrů.

Sérii testů na ledě završujeme měřením času na kolo, který charakterizuje boční přilnavost. Continental si udržel svůj náskok a dokončil kolo za rekordních 15,6 sekundy. Nejbližší konkurenti - a to jsou Hankook, Nokian a Gislaved - potřebovali o půl sekundy více. Vůz dokončil nejpomalejší kolo za 18,0 sekundy na pneumatikách Bridgestone.

Hodnocení nejlepších zimních pneumatik s hroty 2018

Pneumatiky uvolněné po měření zaujímají své místo na červeném Golfu - zhodnotíme ovladatelnost na sněhu a ledu.

Testovací dráha je velkolepá: zatáčky různých poloměrů, od běhu až po ucpání, rovné čáry, které vám umožní dosáhnout ručičky rychloměru na 80 km/h, stoupání a klesání, někdy odlehčení kol, někdy jejich přitlačení k „silnici“.

Vzhledem ke skromné ​​velikosti zamrzlého jezera odhadujeme zrychlení na ledu na rychlost 20 km/h, brzdění z 20 na 5 km/h.

12 Firestone Ice Cruiser 7

Země výroby
Indexy zatížení a rychlosti
Hloubka vzoru přes šířku, mm
Tvrdost pryže Shore, jednotky.
Počet hrotů, ks.
Hmotnost pneu, kg
Kvalita/cena, skóre/P

Úroveň brzdné vlastnosti na suchém asfaltu průměr

11 GT Radial IcePro 3

Země výroby
Indexy zatížení a rychlosti
Hloubka vzoru přes šířku, mm
Tvrdost pryže Shore, jednotky.
Počet hrotů, ks.
Protruze hrotů po testech, mm
Hmotnost pneu, kg
průměrná cena v internetových obchodech, R*
Kvalita/cena, skóre/P

Stabilní sledování kurzu ve sněhu;

Není hlučný;

Uspokojivá hladkost

Špatná přilnavost na ledu a sněhu;

Obtížná manipulace;

Omezená schopnost běžeckého lyžování

10 NittoTherma Spike

Země výroby
Indexy zatížení a rychlosti
Hloubka vzoru přes šířku, mm
Tvrdost pryže Shore, jednotky.
Počet hrotů, ks.
Protruze hrotů po testech, mm
Hmotnost pneu, kg
Průměrná cena v internetových obchodech, R*
Kvalita/cena, skóre/P

Uspokojivá manipulace;

Dobrá manévrovatelnost;

Přijatelná hladkost

Nízké brzdné vlastnosti na mokrém asfaltu a ledu;

Obtížná ovladatelnost při provádění extrémních manévrů na sněhu a směrová stabilita na asfaltu;

9 Toyo Observe Ice-Freezer

Země výroby	Malajsie
Indexy zatížení a rychlosti
Hloubka vzoru přes šířku, mm
Tvrdost pryže Shore, jednotky.
Počet hrotů, ks.
Protruze hrotů po testech, mm
Hmotnost pneu, kg
Průměrná cena v internetových obchodech, R*
Kvalita/cena, skóre/P

Dobrá směrová stabilita na sněhu;

Stabilní ovladatelnost na ledu a sněhu

Slabé brzdné vlastnosti na ledu a suchém asfaltu;

Vysoká spotřeba paliva při 90 km/h

8 Bridgestone BLizzak Spike-02

Země výroby
Indexy zatížení a rychlosti
Hloubka vzoru přes šířku, mm
Tvrdost pryže Shore, jednotky.
Počet hrotů, ks.
Protruze hrotů po testech, mm
Hmotnost pneu, kg
Průměrná cena v internetových obchodech, R*
Kvalita/cena, skóre/P

Jisté schopnosti v terénu a uspokojivá ovladatelnost při běžné jízdě na sněhu

Slabé brzdění na suchém asfaltu a boční přilnavost na ledu;

Nízká účinnost;

Obtížná ovladatelnost při aktivní jízdě na sněhu;

Komentáře ke směrové stabilitě na asfaltu a pohodlí

7 Gislaved Nord*Frost 200

Země výroby	Německo
Indexy zatížení a rychlosti
Hloubka vzoru přes šířku, mm
Tvrdost pryže Shore, jednotky.
Počet hrotů, ks.
Protruze hrotů po testech, mm
Hmotnost pneu, kg
Průměrná cena v internetových obchodech, R*
Kvalita/cena, skóre/P	Nejlepší brzdné vlastnosti a vynikající směrová stabilita na asfaltu; Jistý boční úchop a jasná manipulace na ledu Slabá podélná přilnavost na ledu; Vysoká spotřeba paliva při jakékoli rychlosti; Obtížná manipulace při provádění extrémních manévrů na sněhu; Drobné stížnosti na kvalitu jízdy 6 Nokian Nordman 7 Země výroby Indexy zatížení a rychlosti Hloubka vzoru přes šířku, mm Tvrdost pryže Shore, jednotky. Počet hrotů, ks. Protruze hrotů po testech, mm Hmotnost pneu, kg Průměrná cena v internetových obchodech, R* Kvalita/cena, skóre/P Jisté zrychlení na ledu; Dobrá průchodnost terénem, ​​směrová stabilita na sněhu a asfaltu 5 Goodyear UltraGrip Ice Arctic Země výroby Indexy zatížení a rychlosti Hloubka vzoru přes šířku, mm Tvrdost pryže Shore, jednotky. Počet hrotů, ks. Protruze hrotů po testech, mm Hmotnost pneu, kg Průměrná cena v internetových obchodech, R* Kvalita/cena, skóre/P Fenomenální běžecké schopnosti v hlubokém sněhu; Vysoké brzdné vlastnosti na mokrém i suchém asfaltu Drobné stížnosti na směrovou stabilitu na asfaltu a ovladatelnost na ledu, stejně jako při aktivní jízdě a extrémním manévrování na sněhu; Není to nejlepší pohodlí. 4 Pirelli Ice Zero Země výroby Indexy zatížení a rychlosti Hloubka vzoru přes šířku, mm Tvrdost pryže Shore, jednotky. Počet hrotů, ks. Protruze hrotů po testech, mm Hmotnost pneu, kg Průměrná cena v internetových obchodech, R* Kvalita/cena, skóre/P Vynikající směrová stabilita; Spolehlivé zrychlení na ledu a sněhu; Jasná ovladatelnost na sněhu při normální jízdě; Jistá manévrovatelnost Drobné připomínky týkající se ovladatelnosti na sněhu při aktivní jízdě a při extrémním manévrování; Hlučný; nízká plynulost jízdy 2/3 Hankook Winter i*Pike RS 2 Země výroby Indexy zatížení a rychlosti Hloubka vzoru přes šířku, mm Tvrdost pryže Shore, jednotky. Počet hrotů, ks. Protruze hrotů po testech, mm Hmotnost pneu, kg Průměrná cena v internetových obchodech, R* Kvalita/cena, skóre/P Lepší podélná a vysoká boční přilnavost na ledu; Lepší brzdění a jistá akcelerace na sněhu; Jasná ovladatelnost na ledu a při běžné jízdě na sněhu; Slabé brzdění na asfaltu; Nároky týkající se ovladatelnosti na sněhu při aktivní jízdě a extrémním manévrování, stejně jako směrové stability na asfaltu a pohodlí 2/3 Continental IceContact 2 Země výroby Německo Indexy zatížení a rychlosti Hloubka vzoru přes šířku, mm Tvrdost pryže Shore, jednotky. Počet hrotů, ks. Protruze hrotů po testech, mm Hmotnost pneu, kg Průměrná cena v internetových obchodech, R* Kvalita/cena, skóre/P Nejlepší příčná a vysoká podélná 49 přilnavost na ledu; Lepší akcelerace a sebevědomé brzdění na sněhu; Jasná ovladatelnost na ledu a sněhu; Dobrá schopnost běžeckého lyžování a sledování kurzu na sněhu Drobné stížnosti týkající se ovladatelnosti na sněhu při aktivní jízdě a také směrové stability na asfaltu; Komfortní poznámky 1 Nokian Hakkapeliitta 9 Země výroby Indexy zatížení a rychlosti Hloubka vzoru přes šířku, mm Tvrdost pryže Shore, jednotky. Počet hrotů, ks. Protruze hrotů po testech, mm Hmotnost pneu, kg Průměrná cena v internetových obchodech, R* Kvalita/cena, skóre/P Vynikající účinnost paliva; Vynikající ovladatelnost na ledu a sněhu; Vysoká přilnavost na ledu; Vynikající schopnost běžeckého lyžování v hlubokém sněhu; Přísné dodržování kurzu Drobné připomínky k hlučnosti a jízdní kvalitě Zrodil se nápad hodnotit pneumatiky ve dvou různé režimy pohyby. První je jet rychle, ale omezit rychlost v zatáčkách na počáteční fázi klouzání. Výsledky jízdy tímto stylem budou jistě zajímat většinu řidičů. Druhý režim je pro ty, kteří rádi klouzají: téměř nesnižujte rychlost před zatáčkou a zasunujte auto do zatáčky bokem. Chování pneumatik jsme již dříve hodnotili v obou režimech, ale dali jsme průměrné hodnocení. Vypínáme elektroniku, abychom zachytili chování auta na různých pneumatikách. V normálním režimu testery potěšila ovladatelnost Golfu na pneumatikách Nokian a Pirelli. Odborníci, kteří nenašli důvod se vyjadřovat a zaznamenali jasné reakce, jim udělili po osmi bodech. Continental, Hankook, Nordman, s přihlédnutím k drobným poznámkám, obdrželi každý 7,5 bodu. Pozoruhodné je, že u Golfu, obutého do pneumatik Hankook a Nordman, dochází při natočení volantu do úhlu až 90 stupňů k mírným prodlevám reakcí a nedostatečným informacím o řízení, ale s přibývajícími úhly se reakce a informace zlepšují a s Pneumatiky Continental - naopak. Při testování pneumatik je týmový duch stejně důležitý jako v soutěži. Proto měníme kola téměř stejně rychle jako mechanici ve formulových boxech. Firestone „špičky“ obdržely více stížností než ostatní: výrazné zpoždění reakcí, nestabilní chování. Řidič může nastavit pouze přibližný směr pohybu, nikoli však přesnou trajektorii. Šest bodů je maximum. Při aktivním stylu jízdy zaznamenala téměř polovina zkoumaných osob mírné zpomalení reakcí a zhoršení informačního obsahu řízení při přechodu do klouzání, což snížilo skóre o půl bodu. Osm bodů získaly pouze pneumatiky Nokian, které si zachovaly jasné reakce i v hlubokých skluzech. Přijatelnou stabilitu reakcí prokázali Gislaved, Nordman a Touo – není děsivé jet s nimi příliš rychle v kluzké zatáčce. Pneumatiky Firestone se nejsnáze nazouvají. Golf musíte doslova hodit do zatáčky a provést řadu „čarodějnických“ akcí s volantem a plynem. Je extrémně obtížné aktivně řídit, protože musíte neustále otáčet volantem v různých směrech, protože při klouzání prakticky zmizí reakce na pohyby volantu. Také se mi nelíbilo aktivní řízení na Bridgestone (snížilo hodnocení o 1 bod) a kupodivu na Pirelli (snížilo o jeden a půl bodu). Na obou pneumatikách Golf předvedl zhoršení obsahu informací a reakcí, což nutilo volant k mnohem aktivnější činnosti, na Pirelli navíc vykazoval zubaté nestabilní chování. Je to zvláštní, protože rané modely zimních pneumatik této společnosti vždy sloužily nám i mnoha výrobcům pneumatik jako standard pro ovladatelnost. Ledová dráha se mi líbila o nic méně než ta sněhová. Není horizontální, ale je umístěn pod úhlem, protože se nalévá na svahu. Na jedné polovině se tedy pohybujete s nezatíženými zadními koly, která vyvolávají smyk, a na druhé s podtíženými předními koly, která iniciují drift. To pomáhá lépe porozumět chování určitých pneumatik. Nokian získal nejvyšší skóre na ledě: auto se řídí bez problémů v jakémkoli režimu. Drobné skvrny na Pneumatiky Continental, Gislaved, Hankook a Nordman, takže jejich skóre bylo sníženo na 7,5 bodu. Po obutí do pneumatik GR Radial se Golf pohybuje jako v nulové gravitaci – jako by nepůsobily žádné horizontální síly. Velmi brzy klouže, i když hladce klouže do strany (to je jediné plus) a plave velmi dlouho, nereaguje na pohyby řízení. Firestone udržuje řidiče ještě více napjatého: maximum adrenalinu produkuje i se zapnutým stabilizačním systémem. K poruchám prokluzu dochází nečekaně, auto extrémně dlouho klouže... Je pocit, že spojka úplně zmizela. Pozor na Yetiho! Sněhová plošina je obrovský obdélník, asi čtyři sta krát sto metrů, rozdělený sněhovým parapetem na dvě nezávislé úzké a dlouhé rovné linie. Ty stačí ke zrychlení na 100 km/h a vyhodnotí směrovou stabilitu a chování vozu při měkkých změnách jízdního pruhu. A šířka je dostatečná pro testování ovladatelnosti při provádění přestavby. Od prvního dne jsme podél středové závory oplotili asi tři metry široký pás kužely, které zakazovaly komukoli čistit. O týden později se na něm nahromadila vrstva sněhu hluboká asi 20 centimetrů - to je potřeba k posouzení běžeckých schopností. Pár hodin poté, co červený Golf s vypnutým stabilizačním systémem vyjel na testovací dráhu, k nám náhle přistoupil Frank Degonier (kontinentální inženýr odpovědný za měření a měřicí zařízení) a s naprosto vážnou tváří se zeptal: „Víš, že se tu objevil yeti? Vyskočil přímo před červený Golf! Anton mu ale dokázal uhnout, na kapotě zůstal jen sníh. Přijďte se podívat!" Ukázalo se, že Golf se při posuzování směrové stability na pneumatikách Firestone roztočil tak, že prorazil sněhový parapet a vletěl do vedlejšího pruhu. A testeři Continental nazývají jakýkoli incident během testování, který skončí kontaktem se sněhem, „Yeti“. Obecně si Firestone vysloužil nejnižší skóre za směrovou stabilitu na sněhu: při pokusu o plynulou změnu jízdního pruhu nebo objetí překážky dojde k prudkému smyku a nebezpečně dlouhému skluzu do strany bez možnosti korigovat trajektorii. Yeti se nenechal zlákat jinými pneumatikami. A lépe než ostatní držel Golf ve vysoké rychlosti na sněhu na pneumatikách Nokian a Pirelli přímý směr. Změna uspořádání nebo náhlá změna jízdního pruhu je pro ruské řidiče tradiční manévr. Při přepínání hodnotíme, jak Golf reaguje na prudké otáčení volantem a jak předvídatelně se chová. Odborníci dali pneumatikám Nokian v tomto cvičení maximální hodnocení: malé, dobře srozumitelné, měkké smyky nejvyšší rychlost, vyžadující drobné úpravy pro udržení vozidla na požadované dráze. Zde dopadly pneumatiky Firestone nejhůře: jsou nevhodné pro nebezpečné manévry. Pokud použijete volant ostře, skončí to driftem, narovnáním trajektorie. Při plynulejším chodu volantu se přední kola stihnou zachytit o sníh, ale zadní kola se prudce propadnou do dlouhého bočního skluzu a roztáčí auto. Průchodnost Test průchodnosti je relevantní pro oba Ruské vnitrozemí a pro velká města. Hodnotíme nejen schopnost pneumatik projíždět sněhem, ale také to, jak snadno dokáže řidič bez speciálních terénních dovedností překonat sněhovou překážku. V hlubokém sněhu jsou pneumatiky Goodyear bezkonkurenční: veslují dopředu nebo dozadu, stačí sešlápnout plynový pedál. Nokiané jsou o půl bodu pozadu: neveslují jako traktor, ale pořád se jim daří. Continental a Nordman získávají po osmi bodech. Nejhorší pneumatiky do hlubokého sněhu jsou GT Radial. Golf se v nich rozjíždí váhavě, šmejdí ze strany na stranu, neochotně manévruje a neochotně jezdí couvat. Hrdina zimy 2018 Lídrem testů na sněhu a ledu je pneumatika z východu - Hankook Winter i*Pike RS 2. Nejen, že v zimních disciplínách předstihla všechny své krajany, ale posunula se i před „zápaďáky“ – dokonce i takové giganty jako je např. Continental a Nokian, které obsadily první místo v „bílých“ testech, pouze druhé a třetí místo. Pirelli je na čtvrtém místě, následuje Nordman a Goodyear a Gislaved na sedmé pozici. Následují další pneumatiky z východu: Bridgestone, Toyo, Nitto a také Firestone a GT Radial, které vykázaly nejslabší výsledky. Odklad do jara Sníh se v polovině dubna zcela uvolnil z asfaltu dálnice na zkušebním polygonu VAZ u Tolyatti. Po zvolení klidného počasí jsme pokračovali v testování „hrotů“ - nyní na asfaltu. Nejprve jsme hodnotili vliv pneumatik na efektivitu Golfu, přičemž jsme tato měření zkombinovali s hodnocením směrové stability a komfortu. Začali jsme desetikilometrovým zahřívacím kolem po dálnici rychlostí 130 km/h (maximální povolená na našich silnicích). Měření probíhalo na dvoukilometrovém vodorovném rovném úseku dálnice. V bezvětří jsou výsledky měření téměř totožné – ne více než 0,1 %, což je dvacetkrát méně než dvě procenta obecně přijímaná v testech pneumatik. Ale po každých třech testovaných sadách musíte běhy opakovat základní autobus. Valivý odpor je výrazně ovlivněn teplotou asfaltu. Výsledky získané na referenční sběrnici pomáhají určit „referenční body“ a z nich získaná data objasníme a případně přepočítáme. Na asfaltu Golf je lepší Na pneumatikách Gislaved a Pirelli zůstává v kurzu: reakce jsou jasné, téměř jako letní pneumatiky. Nejhůře si vedou „východní hosté“ Bridgestone, Nitto a Firestone. Na „mostu“ Golfu se volant stal těžkým, lepkavým a neinformativním. Chování vozu na Nitto a Firestone je podobné: v zóně blízké nule se objevuje nízký obsah informací a při nastavování kurzu je třeba natáčet volantem do významných úhlů. Při opuštění levé zóny se reakce nepříjemně zostřují – při nízkém informačním obsahu to může vést ke kroucení volantu, což může způsobit smyk. Pneumatiky Nokian získaly titul nejekonomičtějších: Golf v nich obutý vykazoval nejlepší výsledky v městských a příměstských rychlostech. Lepší brzdění a pohodlí na asfaltu Pokračujeme v hodnocení komfortu na vedlejší silnice testovací místo, prakticky se neliší od mnoha ruských dálnic: díry, oteklé praskliny, švy. Nejtišší pneumatiky byly GT Radial, Hankook a Nokian a nejhlučnější Firestone, který hučel jako ozubené kolo valící se po asfaltu. Pokud jde o plynulost, jsou napřed stejné GT Radial a Hankook, společnost jim dělá Nitto. Nejtvrdší je opět Firestone, který vibrace z nerovností vozovky detailně přenáší na podlahu karoserie a dokonce i na sedadlo řidiče. Posledním cvičením je vyhodnocení brzdných vlastností na suchém a mokrém asfaltu. Předběžně čistíme tratě tuctem brzdění na nekvalifikovaných pneumatikách. Na každé sadě kvalifikačních pneumatik brzdíme čtyřikrát až šestkrát: na suchém asfaltu - z 80 km/h, na mokrém asfaltu - od 60 km/h, abychom chránili běhoun před poškozením. Referenční rychlost, do které měřící komplex VBOX měří brzdnou dráhu, je 5 km/h - při nižším ABS umožňuje krátkodobé zablokování kol, což negativně ovlivňuje přesnost výsledků. Na suchém asfaltu byla nejkratší brzdná dráha, 30,3 metru, dosažena na pneumatikách Gislaved, nejdelší - na „mostu“: 33,5 metru. Rozdíl je 10,5 %. Na mokru je opět před všemi Gislaved se skóre 17,8 metru a Nitto je pozadu s výsledkem 21,7 metru, který je o téměř 20 % slabší. "Černé" testy Gislaved Nord*Frost 200 suverénně vyhrál na asfaltu evropské pneumatiky Pirelli, Nokian a Goodyear. Eastern se dostal až na pátou pozici a obsadil ji GT Radial IcePro 3. Následuje poslední dvojice z evropského týmu: Continental obsadil šesté místo v „asfaltovém“ seznamu, těsně před prostředním rolníkem Nordmanem. Lídr „bílé“ listiny Hankook na asfaltu se bohužel nedokázal vyšvihnout nad desáté místo. Bridgestone a Nitto završují hodnocení „černé“. Konečné body TOP-13 Vítězství s výsledkem 915 bodů tedy vybojovaly pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 9. Jsou nejvyváženější - osloví všechny jezdce v jakýchkoli podmínkách bez ohledu na trénink a styl jízdy. O druhé a třetí místo se podělily Hankook Winter i*Pike RS 2 a Continental IceContact 2, které získaly každý 905 bodů. Co můžeme říci o korejských pneumatikách? Nejlepší výsledky na sněhu i ledu, nejpohodlnější, hospodárnější, ale na asfaltu ztrácí půdu pod nohama. Doporučujeme je těm, kteří využívají převážně „bílé“ silnice. Continental vykázal druhý výsledek v „bílých“ testech, ale v ostatních kategoriích byl průměrný. Své nejlepší kvality ukáže na zasněžených a namrzlých vozovkách. Čtvrté místo v našem hodnocení zaujímá Pirelli Ice Zero - 888 konečných bodů znamená, že se jedná o velmi dobré pneumatiky. Jsou silné na asfaltu, nezklamou vás na sněhu a ledu a pomohou šetřit palivo. Jízdní komfort ponechává mnoho přání. Goodyear UltraGrip Ledová Arktida(877 bodů) si vedly úspěšněji na asfaltu než v disciplínách na ledu a sněhu. Tyto pneumatiky mají stále právo být nazývány velmi dobrými, ale pomalu ztrácejí půdu pod nohama - klesly na páté místo a několik let obsadily třetí místo. Ale pokud potřebujete terénní pneumatiky, jsou to tyto Nejlepší volba. U druhořadé značky lze šesté místo (874 bodů) pro pneumatiky Nordman 7 a titul velmi dobrých pneumatik považovat za vynikající výsledek. Všestranné pneumatiky střední třídy do všech podmínek a na sněhu mohou být spokojeni i drifteři. Gislaved Nord*Frost 200 ztratil na svého přímého konkurenta Nordmana pouhé čtyři body. Výkon na „bílých“ silnicích je průměrný, ale na asfaltu Gislaved vede. To je nejlepší volba pro městské silnice zbavené sněhu a ledu. Pravda, nezáří efektivitou a pohodlím. Od osmého místa začíná celé východní území. Bridgestone Blizzak Spike-02 získal v testu 847 bodů – podle naší klasifikace jsou to dobré pneumatiky. Na sněhu a ledu vypadají průměrně, ale nenechají vás urazit. Z hlediska komfortu a spotřeby paliva jsou srovnatelné s „ mladší bratr» Firestone Ice Cruiser 7 a na asfaltu ještě o něco slabší. Na deváté pozici jsou nové pneumatiky Toyo Observe Ice-Freezer s 840 body. Nepochybnými výhodami jsou stabilita výsledků na různých površích a slušná míra komfortu. První desítku uzavírá Nitto Therma Spike s konečným skóre 821 bodů. Stejné skromné ​​místo je v hodnocení „bílé“. Tyto pneumatiky jsou ekonomické, poskytují průměrná úroveň pohodlí... a poslední místo na asfaltu. Pneumatiky GT Radial získaly 811 bodů. A skončili na posledním řádku hodnocení sestaveného na „bílých“ silnicích. Je přípustné na nich beze spěchu jezdit na sněhu a ledu a pouze ve vozech vybavených elektronickými asistenty. Ale na asfaltových silnicích vám tyto pneumatiky umožní řídit sebevědomě a poskytují vysokou úroveň pohodlí. Dvanácté místo a pouhých 788 bodů patří pneumatikám Firestone Ice Cruiser 7. Podle moderních měřítek jsou to velmi slabé pneumatiky na zimní silnice a nedoporučují se pro vozy bez ABS a stabilizačních systémů. Měli byste na nich jezdit velmi opatrně, aniž byste se snažili ani trochu uklouznout. Na suchém asfaltu ale brzdí lépe než příbuzný Bridgestone Blizzak Spike-02 a dokážou mu konkurovat v komfortu a účinnosti. S okem na peněžence Dobré pneumatiky stojí hodně peněz. Jak najít optimální rovnováhu mezi nejdůležitější vlastnosti a cena? Můžete se zaměřit na „náklady“ každého bodu získaného konkrétní pneumatikou. GT Radial IcePro 3 je lídrem v tomto parametru: každých tisíc rublů vynaložených na tuto pneumatiku bude mít za následek celkem 312 bodů. O něco méně výnosné nákupy jsou Nitto Therma Spike a Toyo Observe Ice-Freezer. Uprostřed seznamu jsou pneumatiky Nordman 7 a Gislaved Nord*Frost 200. A na konci žebříčku „cena kvality“ jsou Bridgestone Blizzak Spike-02, Continental IceContact 2 a Nokian Hakkapeliitta 9. Dobré není levné . JE ZÁPAD NEPORAZITELNÝ? V našem testu se evropské pneumatiky ukázaly být pevnější než východní. Kromě Hankuka se žádná z východních pneumatik nedostala do horní poloviny bílých výsledků. Proč? Ve východních zemích je používání pneumatik s hroty zakázáno – výrobci je vytvářejí pro zahraniční trhy. S provozem takových pneumatik nemám mnoho osobních zkušeností. Hankook se vydal netradiční cestou – přilákal zkušené specialisty z úspěšných západních výrobců pneumatik, aby vytvořili nové produkty. Zimní pneumatiky jsou totiž extrémně komplexním produktem, vyváženým pro zcela odlišné povrchy (led, sníh, suchý a mokrý asfalt), které vyžadují vzájemně kolidující technická řešení. Východní výrobci pneumatik budou schopni konkurovat těm západním pouze tehdy, když to pochopí a uvedou toto pochopení do praxe. Hankook- světlé, že příklad. Mezitím může „Východ“ přilákat kupující pouze sladkými cenami.

„Připravte letní pneumatiky na zimu a zimní na léto,“ toto jednoduché pravidlo pravidelně pomáhá automobilovým nadšencům šetřit čas, peníze a nervové buňky. Proto je čas prostudovat si náš test zimních pneumatik 2017 a vybrat si pneumatiky, které jsou ideální jak z hlediska povětrnostních a teplotních podmínek, tak životního stylu a stylu jízdy.

Testy zimních pneumatik 2017-2018 (Za volantem, Autoreview, ADAC, Auto Bild)

Testy zimních a letních pneumatik, které každoročně provádí řada kvalifikovaných organizací, vám pomohou neztratit se v přemírě jmen, značek a značek. To zahrnuje:

Klub ADAC

ADAC je seriózní organizace, která již více než století zastupuje zájmy německých motoristů. Největší autoklub v Evropě kontroluje kvalitu a bezpečnost značek aut a také pravidelně testuje pneumatiky. Pro výrobce pneumatik je obtížné dosáhnout vysokých hodnocení od ADAC - jejich náročné testy, provedené s opravdovou německou důkladností, nemohou opustit ani spodek, ani pneumatiku. Obvyklé výsledky jsou „uspokojivé“ a málokdy pneumatika dostane „dobrý“ verdikt.

Nejstarší ruský časopis věnovaný automobilovým nadšencům a jejich železným koním. Pravidelně testuje oblíbené i nepříliš oblíbené pneumatiky na postsovětském trhu v horkém i chladném počasí a také provádí zajímavé studie jako „Jak teplota ovlivňuje délku brzdné dráhy auta“.

Automobiloví nadšenci z více než 35 zemí světa čtou licencovaná vydání německého časopisu Auto Bild. Časopis přináší nejen novinky z motoristického sportu a průmyslu, ale také srovnávací testy, testovací jízdy a samozřejmě testování pneumatik v různých zajímavá místa– třeba v malé finské vesnici za polárním kruhem.

Populární ruská (a dříve sovětská) publikace „Autoreview“ pravidelně provádí srovnávací testy automobilů na testovacím místě, nárazové testy s použitím evropských metod s vlastním nezávislým hodnocením a také testuje automobilové produkty, od paliva po dětské autosedačky. Na seznamu jsou samozřejmě i pneumatiky.

Hodnocení zimních pneumatik s hroty 2017-2018

Vzhledem k tomu, že testy čerstvých pneumatik se provádějí během hlavní sezóny, Hodnocení jsme založili na testech pneumatik R14, R15, R16, R17 provedených minulou zimu. Při přidělování míst na seznamu jsme také vzali v úvahu: popularitu modelu v Rusku, hodnocení, recenze a náklady na pneumatiky ve službě Yandex Market.

Navzdory rozdílům v podmínkách testy nejlepších zimních pneumatik s hroty 2017-2018. se provádí podobným způsobem:

• dynamika zrychlení a brzdění je testována na ledu, sněhu, mokrém a suchém asfaltu;
• bere se v úvahu čas, který je zapotřebí k ujetí určité vzdálenosti na různých typech pokrytí;
• posuzuje se ovladatelnost vozu, jeho hladkost a hlučnost pneumatik.

10. Gislaved Nord Frost 200

Průměrná cena je 5 570 rublů.

Otevírá hodnocení zimních pneumatik s hroty 2017-2018 nový model od švédské firmy Gislaved. Hlavním vrcholem 200. modelu je asymetrický dezén a nový ultralehký (méně než 1 gram) hřeb ve tvaru třípaprskové hvězdy. Obecně platí, že pneumatiky jsou tiché, měkké, s dobrou směrovou stabilitou a dobře přilnou na jakémkoli povrchu – i když na čerstvém sněhu a ledu to může vyžadovat úpravu vašeho stylu jízdy. Na mírně zledovatělé dálnici byste na takových pneumatikách neměli zrychlovat více než 100 km, jinak auto pojede.

Průměrná cena: 5 982 rublů.

Samotný název autobusu říká, že jeho vývojáři ( ruská společnost Cordiant) věnoval zvláštní pozornost chování pneumatiky na sněhu. Dezén běhounu je směrový, jehož střed tvoří uzavřené žebro, které by teoreticky mělo výrazně snížit pravděpodobnost aquaplaningu na sněhu. (Mimochodem je zajímavé, že stejný vzor téměř přesně kopíruje běhoun třetího místa v hodnocení.) Výsledkem je dobré pneumatiky za rozumnou cenu, která opravdu dobře jezdí na sněhu. Pravda, asfalt pro ni není tak dobrý jako sníh.

Průměrná cena - 8 600 rublů.

Jasné zlepšení oproti ICE 01, a to jak z hlediska směrové stability, tak snížení hladiny hluku na asfaltu. Je těžké očekávat rychlost odezvy dražších pneumatik od pneumatik středního cenového segmentu, ale Dunlop SP Winter ICE 02 poskytuje 100 % své hodnoty. Výhody: vysoká průchodnost terénem, ​​velmi pevná bočnice, výborné hřeby, pádla v rozbředlém sněhu. Pravda, na asfaltu se necítí moc dobře a je znatelně hlučný a při rychlostech nad 90 km/h způsobuje zvýšená spotřeba palivo.

Průměrná cena je 6 670 rublů.

Dobré městské pneumatiky se schopností cítit se pohodlně v nepříliš hlubokém sněhu. Jezdí dobře na asfaltu i na asfaltu hustý sníh, hluk je v normálních mezích. Stojí za zmínku, že je nejlepší používat tuto pneumatiku ve středním Rusku, kde teploty zřídka přesahují -15 stupňů. Ale pro Sibiřany s hlubokým sněhem a dlouhotrvajícími mrazy je lepší přemýšlet o odolnější variantě.

Průměrné náklady - 2 410 rublů.

Série Nordman od společnosti Nokian je levnější verzí slavné Hakkapeliitta. Měkké, pohodlné, nehlučné pneumatiky za rozumnou cenu, které se cítí dobře jak na suchém asfaltu, tak na sněhu. Na mokrém asfaltu je podle recenzí lepší nezrychlovat přes 100 km. Dobrá volba pro obyvatele města v režimu „doma-práce-dacha“. Kvůli měkkosti gumy je těžké vyjet z vyjetých kolejí a pozor na obrubníky, větve a jiné ostré předměty. Ale celkově skvělá volba v poměru cena/kvalita.

Můžete si koupit v průměru za 4 860 rublů.

Zatímco předchozí top 10 model byl určen hlavně pro jízdu ve městě, IceContact 2 od Continentalu je na tom nejlépe v terénu. Když se cítí skvěle nízké teploty jak na sněhu, tak na krustě nebo ledu, je schopen vzít svého majitele kamkoli. Velkou výhodou je mnoho cvočků (je jich 196). Z těchto pneumatik není slyšet žádný hluk.

Na mokrém, zmrzlém nebo zasněženém asfaltu je ale potřeba dbát zvýšené opatrnosti. Také ne nejvíce nejlepší recenze získalo „chování“ pneumatik na rozbředlém sněhu, kde začíná drhnout.

Nabízeno v průměru za 10 260 rublů.

I když G8 je v řadě novější model pneumatiky Hakkapeliitta, je v popularitě mírně nižší než jeho předchůdce. Jedním z hlavních důvodů je velmi měkká bočnice, v důsledku čehož budete muset kolečka pečlivě vybírat a i přes vynikající manévrovatelnost, pečlivě vybírejte místa pro vyjížďky. Jinak kýly a řezné rány. Ale tato pneumatika je velmi předvídatelná, má velký počet hřebů (190 kusů) a dobře se hodí na ledu a udusaném sněhu.

Prodáno v průměru za 7 100 rublů.

Od osmého modelu se liší menším počtem hrotů (o 30 %), ale jeho šestihranné kotevní hroty jsou delší a těžší. Používají technologii zvanou „medvědí dráp“, která zabraňuje naklánění hřebu, čímž zlepšuje přilnavost. Tiché, spolehlivé, i když drahé pneumatiky, které se navzdory generaci těší vysoké pověsti mezi automobilovými nadšenci. Cítí se dobře jak na sněhu, tak na ledu a asfaltu, přitom je odolný a pevný. Hakkapeliitta 7 má ale stejně jako osmá verze velmi měkkou bočnici a při prudkém otáčení volantem je to cítit.

Průměrná cena - 9 080 rublů.

A tady přichází nová generace slavné řady. Ovoce čtyřletého úsilí vývojářů finské společnosti prý převyšuje charakteristiky G8 o 5-10 %. Největším tahákem nového modelu jsou dva typy hřebů (i když celkově je jich o něco méně než u předchůdce), které by měly zlepšit boční přilnavost na zasněžené nebo zledovatělé vozovce. A změny ve složení pryže pomohou pneumatice cítit se lépe při nízkých teplotách. Zatím podle předběžných testů pneumatiky slibují, že budou vynikající, ale kuřata se počítají na podzim - kdy začne masový prodej „devítky“.

1. Pirelli Ice Zero

V průměru to stojí 15 550 rublů.

Paradoxně se ukázalo, že Italové chápou problematiku výroby zimních pneumatik s hroty lépe než obyvatelé zasněžené Skandinávie. Jedním z „vrcholů“ modelu je originální dvojitá karbidová vložka hřebu, která poskytuje pneumatice vynikající chování na ledu.

Další výhody: vysoká průchodnost terénem, ​​dobré zrychlení a brzdění na sněhu a ledu, vysoká směrová stabilita. A vytrvalost – existuje šance, že pneumatiky dostanou do důchodu s plnou sadou hřebů. Vynikající, téměř univerzální pneumatiky do zimních podmínek, dobrý pocit jak na asfaltu, tak mimo město. Je pravda, že jeho hlučnost je poměrně vysoká. A cena je strmá.

Jaké zimní pneumatiky je nakonec nejlepší vybrat?

Jaké zimní pneumatiky jsou tedy nejlepší? Hodnocení za rok 2017 zahrnuje jak „městské“ typy pneumatik, tak pneumatiky určené pro náročnější podmínky. povětrnostní podmínky. Pro časté jízdy v terénu se perfektně hodí Pirelli Ice Zero, Continental IceContact 2 nebo Dunlop SP Winter ICE 02. Pro klidnou jízdu městem je lepší zvolit Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 nebo Nokian Hakkapeliitta 8. Jinak při výběru pneumatik, měli byste nejprve zvážit teplotní podmínky a povrch, na kterém budete muset jezdit.

Majitelé crossoverů, zejména těch s pohonem všech kol, často nejsou ze sezónního přezouvání standardních letních pneumatik na zimní nadšeni. Ostatně téměř všechny originální pneumatiky jsou označeny indexem M+S, což de iure umožňuje jízdu v zimě. Hlavní věc je, že zbytková hloubka běhounu je nejméně 4 mm (jinak - pokuta 500 rublů). Musíte ale pochopit, že označení M+S výrobce k ničemu nezavazuje! K aplikaci označení nejsou potřeba žádné testy ani certifikáty potvrzující vhodnost pneumatik pro zimní období, a proto je stále častěji vidět na otevřeně letních a „asfaltových“ pneumatikách, což mimochodem ukazuje na znehodnocení nejen písmene S. (sníh, „sníh“), ale také M (bahno, „špína“). Takže se nedíváme na písmena, ale na běhoun, a pokud nevidíme mnoho malých štěrbinových lamel, vyvodíme závěr: jízda na nich v zimě je nebezpečná. A ještě lépe, když je na bočnici razítko „Sněhová vločka“ v podobě tří horských vrcholů se sněhovou vločkou - tyto modely skutečně prošly testem na sněhové dráze. Všichni účastníci našeho testu měli následující označení: 14 sad s hroty a devět bez.

Testovací program je standardní, všechny tratě cvičiště Bílé peklo u finského města Ivalo jsou nám dobře známé - a hlavní je mít štěstí na počasí. Téměř štěstí: nenapadlo žádné sněžení, i když teplota kolísala od 5 do 23 stupňů pod nulou, takže její vliv musel být zohledněn provedením dalších závodů na „referenčních“ pneumatikách. Ale měření podélné dynamiky probíhalo v uzavřeném hangáru se stabilnější teplotou.

Zde došlo k záměně s pneumatikami Nokian as modelem, který se vyrábí již několik let. V akceleraci i brzdění bylo SUV Nokian Hakkapeliitta R2 bez hrotů horší nejen než jeho hlavní konkurenti, ale dokonce i jeho vlastní pneumatiky „druhé řady“ – pneumatiky Nordman RS2 SUV! Nedaleko pracující testery společnosti Nokian byli znepokojeni a sami měření zopakovali... Oficiální vyšetřování ukázalo, že neúspěšné pneumatiky byly vyrobeny v závodě poblíž Petrohradu na konci roku 2016, přesněji ve 48. týdnu. Pak došlo k selhání v technologickém cyklu. Podrobnosti nám nesdělili (zřejmě došlo k odchylkám buď v délce trvání nebo v teplotě vulkanizace), ale ujistili, že vadná šarže nešla do prodeje. Vzhledově se sice zdá, že je vše v pořádku a dokonce i tvrdost běhounu je stejná jako u pneumatik vydaných ve 41. týdnu roku 2016 (jejich výsledky byly započítány), ale rozdíl v přilnavosti na ledu dosahuje osmi procent.

Po měření v hangáru vyrážíme do prohlubujícího se mrazu - a opět si všimneme, že s klesající teplotou začínají třecí pneumatiky dohánět a dokonce předjíždět pneumatiky s hroty. Při minus dvaceti led ztvrdne natolik, že jej hřeby nemohou poškrábat a běhounová guma většiny pneumatik s hřeby je tvrdší - v mrazu jsou třecí pneumatiky elastičtější, mají delší celkovou délku štěrbin-lamel.

Opakuji, bereme v úvahu měnící se podmínky a upravujeme výsledky, ale pokud by všechny testy byly provedeny v mírném mrazu, třecí pneumatiky by se dostaly zpět na spodní řádky protokolů.

Testy manipulace byly provedeny na ledu polárního jezera Tammijärvi

A na sněhu mráz třecím modelům prospívá: při zachování pružnosti běhounu lépe přilnou k sněhovému shagreenu.

Hodnocení běžeckých schopností bylo tentokrát podpořeno přístrojovým měřením – dobou zrychlení v hlubokém sněhu s vypnutým systémem kontroly trakce. Je zvláštní, že ruské pneumatiky ovládly a uzavřely žebříček: nejlepší jsou Cordiant a nejbezmocnější v panenských zemích jsou pneumatiky Viatti vyráběné závodem na výrobu pneumatik Nizhnekamsk.

Asfaltová část testů je aktuální zejména pro obyvatele velkých měst, kde jsou ulice po většinu zimy vyčištěny od sněhu a ledu.

Závěrečná část testů proběhne v dubnu na „letních“ površích. A po cestě si všimneme, že tentokrát nebyly žádné pneumatiky poseté hroty.

Na vrcholu konečného pořadí - Pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Očekávaný výsledek: pokud model předchozí generace pravidelně vítězil v našich testech, pak ten nový, a to dokonce se dvěma typy hřebů, snadno předčil své konkurenty.

Drahý? Pak se pečlivě podíváme na skóre, na hlavní výhody a nevýhody ostatních pneumatik – a vybereme nejlepší možnost cenově dostupné. A přesto se vyhýbáme nákupu externích pneumatik - takové úspory ohrožují neúměrně velké výdaje.

Hodnocení pneumatiky s hroty

Dimenze	215/65 R16
(55 velikostí dostupných od 215/65 R16 do 315/40 R21)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	102 (850 kg)
Váha (kg	11,9
	9,8
	49
Počet hrotů	172
	1,05/1,54
Země výrobce	Finsko

Hakkapeliitta s indexem 9 je novinkou sezóny: poprvé jsou zde použity dva typy hřebů. Ty ve střední části běhounu mají karbidové vložky orientované příčně: zodpovídají za vlastnosti podélné přilnavosti a na okrajích se nad běhounem zvedají trojlístky, které efektivně fungují v zatáčkách. A nejde o marketingový trik: nad konkurenty je jasná převaha jak v ovladatelnosti, tak v brzdění na ledu. A v jiných typech zimních testů jsou pneumatiky na tom nejlépe. Na asfaltu je přilnavost mírná a hlavním problémem je hluk v rychlostech od 70 do 90 km/h.

Nejlepší pneumatiky pro drsné zimní podmínky!

Dimenze	215/65 R16
(2 velikosti k dispozici 205/55 R16 a 215/65 R16)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	98 (750 kg)
Váha (kg	11,2
Hloubka dezénu, mm	9,5
Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky.	56
Počet hrotů	170
Vyčnívání hrotů před/po testování, mm	1,52/1,47
Země výrobce	Jižní Korea

V letošním roce Hankook oficiálně otevřel své polární testovací místo ve finském Ivalu: trasy a testovací přístupy jsou v mnoha ohledech podobné těm, které používá společnost. Pneumatiky Nokian. To platí i pro vlastnosti samotných pneumatik: byl zvýšen počet hřebů-hvězd, což zajistilo slušné výsledky testů na ledu. Pneumatiky se ale v hlubokém sněhu nelesknou, stejně jako na asfaltu, a navíc jsou dost hlučné. Ale je snadné je odpustit: pneumatiky Hankook Winter i*Pike RS+ jsou jedenapůlkrát levnější než finská novinka.

Dimenze	215/65 R16
(91 velikostí dostupných od 175/70 R14 do 275/40 R22)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	102 (850 kg)
Váha (kg	11,4
Hloubka dezénu, mm	9,5
Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky.	54
Počet hrotů	130
Vyčnívání hrotů před/po testování, mm	1,03/1,25
Země výrobce	Rusko

Pneumatiky vyráběné ve Voroněži jsou ochuceny silnými hřeby - a fungují skvěle na ledu během zrychlování a brzdění. V zatáčkách ale dochází k ostrým smykům, takže bez stabilizačního systému se budete muset mít na pozoru. Ale mají dobrou rovnováhu přilnavosti na kluzké vozovce a na asfaltu, a proto je lze bezpečně doporučit zimní provoz PROTI velká města. Pokud nekladete zvýšené nároky na akustický komfort.

Dimenze	215/65 R16
(75 velikostí dostupných od 155/70 R13 do 275/40 R20)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	102 (850 kg)
Váha (kg	11,6
Hloubka dezénu, mm	9,2
Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky.	54
Počet hrotů	130
Vyčnívání hrotů před/po testování, mm	1,37/1,41
Země výrobce	Rusko

Pneumatiky se vyrábějí v ruském závodě Continental poblíž Kalugy. Značka Gislaved patří Continentalu - a model Nord*Frost 200 kopíruje asymetrický vzor běhoun první generace pneumatik ContiIceContact, ale hřeby jsou jednoduššího tvaru a bez termochemické fixace. I ty však fungují dobře – zejména v příčném směru.

Celkově se jedná o dobře vyvážené pneumatiky pro použití ve velkých městech i mimo ně.

Dimenze	215/65 R16
(37 velikostí dostupných od 155/70 R13 do 225/55 R18)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	102 (850 kg)
Váha (kg	11,9
Hloubka dezénu, mm	9,6
Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky.	54
Počet hrotů	130
Vyčnívání hrotů před/po testování, mm	1,63/1,62
Země výrobce	Rusko

Pneumatiky byly vyrobeny v Yaroslavl Tire Plant a jejich dezén až podezřele připomíná finské pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 7, což se stalo dokonce důvodem k soudnímu sporu. Ale společnost Cordiant se dokázala ospravedlnit - a zvýšit objem výroby, včetně rozšíření sortimentu velikostí. Slušné pneumatiky za peníze, ale nemají rádi asfaltové silnice: nedrží příliš dobře a odvalování je doprovázeno hlasitým a nepříjemným hučením z běhounu. Pneumatiky nejsou do města.

Dimenze	215/65 R16
(42 velikostí dostupných od 205/70 R15 do 275/50 R22)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	102 (850 kg)
Váha (kg	12,2
Hloubka dezénu, mm	9,2
Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky.	57
Počet hrotů	130
Vyčnívání hrotů před/po testování, mm	1,08/1,16
Země výrobce	Finsko

Pneumatiky Nordman jsou „druhá řada“ Společnost Nokian Pneumatiky a pro výrobu používají formy ze zastaralých modelů pneumatik Nokian. Novinka této sezóny, Nordman 7 SUV je reinkarnací modelu SUV Hakkapeliitta 7, vyráběného v letech 2010 až 2017. Dobrá trakce na ledu a sněhu a na asfaltu ještě lepší než současný „mateřský“ model. Včetně akustického komfortu: je méně špiček.

Dimenze	215/65 R16
(38 velikostí dostupných od 175/65 R15 do 245/45 R19)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	98 (750 kg)
Váha (kg	10,2
Hloubka dezénu, mm	10,5
Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky.	56
Počet hrotů	130
Vyčnívání hrotů před/po testování, mm	1,26/1,39
Země výrobce	Německo

Model byl představen v roce 2012 a dosud nedostal náhradu. Na ledu pneumatiky fungují dobře v podélném směru, ale v zatáčkách prudce prokluzují. Na sněhu, včetně panenské půdy, je vše mnohem lepší. Ale na asfaltu agresivní vzorek generuje obsedantní nízkofrekvenční dunění již od 30 km/h.

Dimenze	215/65 R16
(58 velikostí dostupných od 175/65 R14 do 265/40 R20)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	102 (850 kg)
Váha (kg	11,3
Hloubka dezénu, mm	9,3
Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky.	56
Počet hrotů	104
Vyčnívání hrotů před/po testování, mm	1,05/1,09
Země výrobce	Rusko

S pneumatikou X-Ice North 3 se Michelin nadále snaží vyhovět evropským pravidlům pro hřebíky: ne více než 50 hřebů na běžný metr běhounu. A samotné hroty jsou jednoduché, kulatého průřezu. To vedlo k nedůležitému držení na ledě. Na zhutněném sněhu je obraz lepší, ale dostat se ze závěje je problém: na vině je běhoun.

Dimenze	215/65 R16
(23 velikostí dostupných od 175/70 R13 do 245/45 R17)
Index rychlosti	Q (160 km/h)
Index nosnosti	102 (850 kg)
Váha (kg	11
Hloubka dezénu, mm	9,2
Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky.	51
Počet hrotů	100
Vyčnívání hrotů před/po testování, mm	0,87/1,06
Země výrobce	Rusko

Pneumatiky BFGoodrich jsou „druhou řadou“ Michelinu, vyrábí se ve stejném závodě v Davydovu u Moskvy jako pneumatiky Michelin X-Ice North 3. Běhoun je ale vlastní, originální. Škoda, že je také málo hrotů, jsou kulaté, přehnaně zapuštěné - a ve výsledku průměrné chování na ledě.

Na sněhu, včetně panenské půdy, je situace lepší. A ještě lépe - na asfaltu, i když si to musíte pamatovat přípustná rychlost- 160 km/h, i když nabití závodníci mají 190.

Dimenze	215/65 R16
(35 velikostí dostupných od 175/70 R13 do 265/60 R18)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	98 (750 kg)
Váha (kg	10,9
Hloubka dezénu, mm	9,6
Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky.	56
Počet hrotů	130
Vyčnívání hrotů před/po testování, mm	0,85/0,94
Země výrobce	Rusko

Vzorec - "druhý řádek" Pirelli. V loňských testech na Ladě Vesta obsadily pneumatiky páté místo, ale nyní jsou výsledky skromnější. Hlavně na ledě. I po záběhu je vyčnívání hřebů nad povrchem běhounu necelý milimetr (loni jsme u nových pneumatik zaznamenali 1,1 mm). Výsledky jsou lepší na zhutněném sněhu, i když nedoporučujeme lézt do závějí. Dobře drží na asfaltu.

Dobrá volba levné pneumatiky pro použití ve městě.

Dimenze	215/65 R16
(122 velikostí dostupných od 175/70 R13 do 285/45 R22)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	98 (750 kg)
Váha (kg	12,2
Hloubka dezénu, mm	9,5
Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky.	55
Počet hrotů	125
Vyčnívání hrotů před/po testování, mm	1,18/1,37
Země výrobce	Japonsko

Značka Made in Japan je pro mnohé známkou kvality. Jenže se zimními pneumatikami Toyo se něco pokazilo. Zdá se, že čepy nejsou jednoduché - s vložkami ve tvaru kříže a čepy jsou vysoce kvalitní, ale trakční vlastnosti na ledu jsou mírné, stejně jako na sněhu. Odezva vozu na ovládání je však dobře vyvážená.

Na asfaltu - daleko od nejlepších vlastností pohodlí a přilnavosti.

Otrada - nízká cena, která odpovídá kvalitě pneumatik.

Dimenze	215/65 R16
(19 velikostí dostupných od 205/70 R15 do 265/60 R18)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	98 (750 kg)
Váha (kg	11,5
Hloubka dezénu, mm	9,3
Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky.	59
Počet hrotů	120
Vyčnívání hrotů před/po testování, mm	0,93/1,03
Země výrobce	Rusko

Pod „italským“ názvem - pneumatiky vyráběné v Nižněkamsku pomocí technologie odběru. Konstrukce a technologie výroby jsou produktem strojírenské firmy řízené jedním z bývalých top manažerů Continentalu. Trakce na ledu a sněhu je však průměrná a nejvíce znepokojivé bylo, že zimní pneumatiky „vyvinuté evropskými specialisty speciálně pro ruské silnice“ se v hlubokém sněhu ukázaly jako bezmocné. Jsou také hluční a drsní. Není možné - i když vezmeme v úvahu nízkou cenu.

Dimenze	215/65 R16
(96 velikostí dostupných od 175/70 R13 do 275/50 R22)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	102 (850 kg)
Váha (kg	12,1
Hloubka dezénu, mm	9
Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky.	53
Počet hrotů	128
Vyčnívání hrotů před/po testování, mm	0,57/0,73
Země výrobce	Rusko

Okamžitě by se dalo předpokládat, že pneumatika Yokohama Ice Guard 55 při testování na ledu selže. Místo požadovaných 1,2 mm hroty vyčnívají v průměru o 0,57 mm – a nefungují. A kupující počítá s japonskou kvalitou – i když se pneumatiky vyrábí v Lipetsku.

Existují také stížnosti na běhoun: na zhutněném sněhu - maximální brzdná dráha a na panenské půdě - nejhorší trakce. Pro ruské podmínky jsou potřeba jiné pneumatiky, které již existují: tuto sezónu začíná prodej nového modelu Yokohama IG65 se zvýšeným počtem „kudrnatých“ hřebů. Více podrobností o nových pneumatikách najdete v jednom z nadcházejících vydání Autoreview.

Dimenze	215/65 R16
(38 velikostí dostupných od 175/70 R13 do 235/60 R18)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	102 (850 kg)
Váha (kg	11,7
Hloubka dezénu, mm	9,4
Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky.	61
Počet hrotů	128
Vyčnívání hrotů před/po testování, mm	0,79/1,0
Země výrobce	Jižní Korea

Zajímalo by mě, zda výhra, duplikovaná v názvu, pochází ze slova „win“ nebo ze slova „zima“? Například zimní („chladný“, „nepřátelský“) nebo naviják („naviják“) by byly vhodnější. O jaké zimě nebo vítězství můžeme mluvit, když pneumatiky s hroty jsou horší než většina třecích pneumatik na ledu a na trati je ovladatelnost Nexenu nejpomalejší v celkovém pořadí? Pryž běhounu zjevně není navržena pro provoz při nízkých teplotách, o čemž svědčí její zvýšená tvrdost.

Jedinou pozitivní emocí, která zůstává, je relativně tiché odvalování (u pneumatik s hřeby).

Hodnocení pneumatik bez hrotů

Dimenze	215/65 R16
(61 velikostí dostupných od 205/70 R15 do 295/40 R21)
Index rychlosti	R (170 km/h)
Index nosnosti	102 (850 kg)
Váha (kg	11,4
Hloubka dezénu, mm	8,9
Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky.	53
Země výrobce	Rusko

Řada „terénních“ pneumatik s indexem SUV má bočnice vyztužené aramidovým vláknem, jak připomíná značka Aramid Sidewalls. Na rozdíl od stejnojmenných „osobních“ pneumatik by tedy neměly být žádné problémy s odolností proti nárazu.

Na silný mráz Třecí pneumatiky Nokian poskytují vynikající trakci na ledu, dobře se chovají na sněhu a drobné stížnosti se objevují pouze na asfaltu.

Vynikající zimní pneumatiky pro použití ve městě i mimo něj.

Dimenze	215/65 R16
(97 velikostí dostupných od 175/70 R13 do 275/45 R20)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	102 (850 kg)
Váha (kg	11,9
Hloubka dezénu, mm	8
Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky.	52
Země výrobce	Německo

Skákání přes kozu. Předloni se nám líbily pneumatiky ContiVikingContact 6 na asfaltu, ale na ledu nefungovaly dobře, loni se situace obrátila, letos jsou zase lepší na asfalt... Rozměry jsou samozřejmě jiné, ale důvod je třeba hledat ve složení pryžové směsi: V loňském roce byla běhounová pryž na pneumatikách ContiVikingContact 6 znatelně měkčí.

Nyní bereme v úvahu nejnovější verzi těchto pneumatik vyrobenou na konci roku 2016. Na ledu a sněhu (hlavně hlubokém) nejsou ideální, ale na asfaltu fungují skvěle.

Dobré zimní pneumatiky do města. A nejpohodlnější!

Dimenze	215/65 R16
(57 velikostí dostupných od 175/70 R13 do 255/45 R19)
Index rychlosti	S (180 km/h)
Index nosnosti	98 (750 kg)
Váha (kg	10,7
Hloubka dezénu, mm	8,6
Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky.	46
Země výrobce	Japonsko

Protože jsou hřeby v Japonsku zakázány, zaměřují se místní výrobci na třecí zimní pneumatiky. Budeme to tedy považovat za přirozené

Index rychlosti T (190 km/h) Index nosnosti 98 (750 kg) Váha (kg 8,9 Hloubka dezénu, mm 8,4 Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky. 56 Země výrobce Německo

Lehké pneumatiky s měkkým, tichým odvalováním. Zároveň ale dochází k nevyváženosti „zimních“ záběrových vlastností v podélném a příčném směru a ostré skluzy jako by vyvolávaly bočnice, které jsou na těžký crossover měkké. V řadě zimních pneumatik Goodyear skutečně existuje model speciálně pro crossovery a SUV - UltraGrip Ice SUV, ale tyto pneumatiky nejsou k dispozici v rozměru 215/65 R16. Pokud je však vůz vybaven stabilizačním systémem, pak jsou pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice 2 dobrou volbou.

Dimenze	215/65 R16
(16 velikostí dostupných od 215/65 R16 do 255/60 R18)
Index rychlosti	R (170 km/h)
Index nosnosti	102 (850 kg)
Váha (kg	11,2
Hloubka dezénu, mm	8,9
Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky.	56
Země výrobce	Rusko

Dezén běhounu je úplně stejný jako u pneumatik Nokian Hakkapeliitta R, ale materiály jsou jednodušší. Další možnost prodloužení životního cyklu forem. A vzhledem k ceně velmi dobrá volba. Navíc v určitých disciplínách jsou pneumatiky Nordman RS2 SUV ještě výhodnější: brzdná dráha na ledu je kratší!

Váha (kg 11,4 Hloubka dezénu, mm 8,7 Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky. 50 Země výrobce Rusko

Kvalitní pneumatiky za rozumné peníze. Na ledu jsou skoro tak dobré jako lídři mezi pneumatikami bez hřebů a na sněhu mají ještě lepší záběrové vlastnosti v podélném směru. I když na dálnici je ovladatelnost drsná a v hlubokém sněhu je veslování průměrné.

Přilnavost na asfaltu je nadprůměrná, problémy nejsou ani s komfortem, což znamená, že tyto pneumatiky jsou relevantní pro velká města.

Dimenze	215/65 R16
(38 velikostí dostupných od 155/65 R14 do 255/50 R19)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	102 (850 kg)
Váha (kg	10,6
Hloubka dezénu, mm	9
Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky.	51
Země výrobce	Slovensko

Značka Gislaved nadále ztrácí svou autenticitu. „Nové“ Gislaved Soft*Frost 200 tedy nejsou nic jiného než předloňské pneumatiky ContiVikingContact, třetí generace. Naštěstí se jedná o vyvážené pneumatiky - bezpečné, pohodlné, nepříliš drahé - a proto je s jistotou doporučujeme do města, i když náhodné sjetí do závěje může plánovaný výlet odložit.

54 Země výrobce Čína

Značka Marshal patří korejské společnosti Kumho Tire, nicméně z hlediska dezénu a dokonce i vzácného rychlostního indexu R tyto pneumatiky kopírují finské pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R – a někteří prodejci si na tuto podobnost hrají. Mimochodem, na sněhu a na asfaltu jsou třecí pneumatiky Marshal a Nokian blízko, ale na ledu je již zřejmá podřadnost kopie. Jsou také jednou z nejhlučnějších a nejtvrdších třecích pneumatik.

Dimenze	215/65 R16
(37 velikostí dostupných od 175/65 R14 do 245/60 R18)
Index rychlosti	Q (160 km/h)
Index nosnosti	98 (750 kg)
Váha (kg	12,4
Hloubka dezénu, mm	8,9
Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky.	49
Země výrobce	Japonsko

Zima Pneumatiky Nitto(značka patří Toyo Tires) se nedávno objevila v Rusku. Model Therma Spike nás dokázal potěšit svými záběrovými vlastnostmi na ledu, ale nejvíce hrotů ztratil na asfaltu. A třecí pneumatiky Nitto Winter SN2 okamžitě ukázaly svou bezmoc na ledu a v závějích. A o to překvapivější je selhání těchto pneumatik i na asfaltu.

S těmi Nittos je něco špatně...

Otázka výběru zimních pneumatik vyvstane dříve či později před každým automobilovým nadšencem. Dnes je na trhu obrovské množství podobných produktů - kola s hroty, celoroční pneumatiky, tzv. suchý zip. Všechny zimní pneumatiky lze rozdělit do dvou velkých tříd:

• Evropský;
• Skandinávský.

Evropské pneumatiky jsou určeny hlavně pro mokrý asfalt, slabou sněhovou pokrývku a teploty vzduchu do -10 stupňů. Podle kupujících není nejvhodnější pro ruské silnice, ale má důležitou výhodu - diagonální vzorek běhounu a má také drážky pro odvod vlhkosti. Jsou vhodné pro použití v jižních oblastech. V žebříčku nejlepších zimních pneumatik zaujímají skandinávské modely první místo. Jsou určeny pro pohyb po hlubokém sněhu, ledu a řadě dalších povrchů vozovek. Nejsou zde žádné podélné vzory, mají jedinečný vzor běhounu, který je uspořádán do šachovnicového vzoru. Díky tomu lze snadno udržet kontrolu nad vozem i při jízdě na nejproblematičtějších površích, jako je sypký sníh. V top 10 modelech zimních pneumatik je nejvíce míst obsazeno těmito modely a navíc mají výborný poměr ceny a kvality.

Na co si dát pozor při nákupu zimních pneumatik?

Při výběru zimních pneumatik nezapomeňte věnovat pozornost následujícím parametrům produktu:

• Maximální úroveň zatížení, které pneumatika vydrží;
• Odolnost proti opotřebení;
• Index rychlosti.

Všechny tyto informace se nacházejí na označeních uvedených přímo na samotných pneumatikách. Odolnost proti opotřebení je určena pod nápisem Treadwear. Vypořádat se s touto kvalitou je velmi jednoduché - 100 kusů odpovídá 50 000 km. S nákladem je situace mnohem složitější, protože zde musíte vzít v úvahu hmotnost vozidla. Tento parametr se musí rovnat alespoň třetině vozu v plně naloženém stavu. Třetí důležitá kvalita pneumatiky, což se při výběru zohledňuje – rychlostní index. Odráží se to i ve značení na pneumatikách.Pro ruské silnice je nejoptimálnější ukazatel S. Tyto pneumatiky nijak nezhoršují rychlostní charakteristiky vozu, ale mají dobrou míru opotřebení.

Hodnocení modelů zimních pneumatik TOP-10

Dodatečně vyztužené aramidovými vlákny. Je navržen speciálně pro drsné klimatické podmínky. Tato pneumatika potřebuje speciální záběh, po kterém bude možné vyhodnotit všechny její pozitivní vlastnosti.

výhody:

• Ideálně přilne k jakémukoli nátěru;
• Má zesílenou boční stěnu;
• Brzdí dobře na suchém asfaltu;
• Dlouho se opotřebovává.

nedostatky:

• Při vloupání vydává tichý zvuk;
• Je to docela drahé.

Jinak tyto zimní pneumatiky jsou podle recenzí velmi dobré na sníh, led a asfalt, tedy na jakýkoli povrch v chladném období.

Jeden z nejnovější vývoj, vytvořený speciálně pro SUV nebo crossovery. Tato pneumatika je považována za nejlepší zimní pneumatiku bez hrotů. Dezén běhounu je symetrický, do gumy jsou přidány speciální krystalové částice a nechybí ani značný počet lamel, díky kterým guma snadno odolá i horšímu stavu vozovky včetně ledové kaše nebo rozbředlého sněhu.

výhody:

• Běhouny velmi dobře přilnou k vozovce;
• Guma se skvěle cítí i ve vyjetých kolejích;
• Auto s takovými pneumatikami rychle zastaví na ledu, husté sněhové pokrývce, suchém nebo mokrém asfaltu;
• Použití pryže nijak neovlivňuje jízdní vlastnosti vozidla;
• Má mírnou měkkost a při jízdě nevydává hluk. cizí hluk;
• Zesílená bočnice pneumatiky, která vám umožní rychle a bez smyku vyjet z vyjetých kolejí;
• Dlouhá životnost.

nedostatky:

• Vysoká cena;
• V ostrých zatáčkách s asfaltovým povrchem se nechová vždy sebevědomě.

Navrženo speciálně pro sněhové podmínky. Vývojáři speciálně vytvořili přísně směrovaný dezén, jehož ústředním prvkem je uzavřené žebro. Výrazně snižuje pravděpodobnost smyku na sněhové pokrývce.

výhody:

• Nízké náklady;
• Krátká brzdná dráha i na zledovatělé vozovce;
• Dobře se hodí na zasněžené polní cesty.

nedostatky:

• Nejisté chování na asfaltových površích;
• Hroty nedrží příliš pevně a často vylétají, zejména na ledu nebo asfaltu při prudkém brzdění.

Nevýhody urychlují opotřebení pryže a zkracují její životnost.

Vyvinuté speciálně pro drsné zimní podmínky. Guma má velmi originální špunty s ostrými hranami, které se velmi dobře chovají na ledu.

výhody:

• Snadno odstraňuje rozbředlý sníh a vlhkost z oblasti přilnavosti k nátěru;
• Vynikající brzdění i na ledu;
• Dobře drží na silnici, nekolébá se;
• Vůbec neovlivňuje ovladatelnost vozidla;
• Po dokončení vloupání nevydává prakticky žádný hluk;
• Na hladkém a suchém asfaltu se chová skoro jako letní;
• Pomalu se opotřebovává;
• Má silné trny;
• Dobře se hodí do podmínek na dalekém severu.

nedostatky:

• V říji se nechová příliš sebevědomě, je zde velká pravděpodobnost uklouznutí;
• Boční stěna je poměrně měkká, což může způsobit kýlu.

Je to jeden z nejoblíbenějších modelů v levném segmentu. Výroba takových pneumatik je poměrně rozšířená, což způsobuje určité problémy. Motoristé říkají, že nákup vysoce kvalitních a originálních pneumatik tohoto modelu je skutečným úspěchem, protože na trhu je poměrně mnoho padělaných výrobků. Pokud vezmeme v úvahu originální pneumatiky, spojují ty nejlepší vlastnosti: Ani v nejmenším neovlivňují jízdní vlastnosti vozu, poskytují vynikající průchodnost terénem v zasněžených oblastech a fungují dobře i v městských oblastech. Na ledě se možná neukáže příliš sebevědomě.

výhody:

• Dobrá úroveň odolnosti proti opotřebení;
• Široké použití;
• Během jízdy vydává minimální hluk;
• Funguje dobře v poměrně obtížných oblastech;
• Dobře se projevuje ve městě.

nedostatky:

• Existuje velmi vysoká šance na nákup nekvalitních výrobků, které se budou na silnici chovat mnohem hůře než originál;
• Na ledu se chová dost nervózně, proto může jít auto do silného smyku, proto se nedoporučuje vyvíjet příliš vysokou rychlost - optimálně 60 km/h.

Tuto pneumatiku zpočátku vítali automobiloví nadšenci s velkou mírou skepse, ale většina z nich téměř okamžitě změnila svůj názor na tento produkt. Tyto pneumatiky nejlépe fungují na nevyčištěných, zledovatělých popř kluzké silnice, pokrytý sněhem. Guma dokonale prochází všemi obtížnými místy díky tomu, že je vybavena hroty a má velkou kontaktní plochu mezi gumou a základnou.

Pneumatika má značné množství ostrých hran, díky kterým snadno projede místy pokrytá sypkým a hlubokým sněhem, což je obvykle typické pro terénní podmínky. Ukazuje se, že tento model je perfektní jak do městských podmínek, tak do polních cest nebo do terénu.

výhody:

• Není to příliš drahé;
• Výborná přilnavost k povrchu vozovky odlišné typy i když je pokryta velkým množstvím sněhu;
• Guma je docela měkká, což zajišťuje těsný kontakt kola s povrchem základny;
• Při jízdě nevydává prakticky žádný hluk, což není pro zimní pneumatiky typické.

nedostatky:

• Příliš měkké - to může mít negativní dopad při jízdě na zledovatělé vozovce nebo na polní cestě.

Je to poměrně levná varianta a tato pneumatika bude fungovat dobře na mokrém asfaltu i v zimě, ale uživatelé nedoporučují při její instalaci zrychlovat přes 100 km/h. Tyto pneumatiky jsou ideální pro obyvatele města, kteří nepoužívají své auto příliš často ve formátu home-dacha-work-shop. Samotná guma je poměrně měkká, což poskytuje významnou oblast kontaktu s vozovkou.

výhody:

• Nízké náklady;
• Guma nemá téměř žádný valivý odpor;
• Chová se velmi dobře na rovném povrchu vozovky;
• Během používání se pomalu opotřebovává;
• Nedělá mnoho hluku;
• Nemá žádný vliv na výkon vozidla.

nedostatky:

• Během tání se kaučuk příliš změkne;
• Nechová se příliš dobře polní cesty, zvláště pokud jsou velmi zmrzlé;
• Při použití této pneumatiky není vhodné příliš zrychlovat a prudce brzdit. Je to spojeno s vysoká úroveň měkkost - auto může silně smyk a vést k Nouzová situace nebo dokonce nehoda.

Vyznačuje se vysokou kvalitou a spolehlivostí. Při výrobě je pryž navíc vyztužena aramidovými vlákny, což může zvýšit odolnost výrobku proti opotřebení. Tento model je považován za nejlepší zimní pneumatiky s hroty. Tyto pneumatiky jsou navrženy speciálně pro poměrně drsné zimní podmínky. V prodeji najdete velikosti od 15 do 21 palců. Po instalaci potřebuje záběh, po kterém bude možné plně vyhodnotit všechny jeho pozitivní vlastnosti.

výhody:

• Vynikající jízdní vlastnosti za jakýchkoli podmínek, včetně sněhu nebo ledu;
• Má vysokou úroveň tuhosti;
• Dobře se chová i na suchém a nezmrzlém asfaltu;
• Tato pneumatika žádným způsobem neovlivňuje ovladatelnost vozidla bez ohledu na náročnost povětrnostních podmínek;
• Opotřebovává se velmi pomalu – při opatrné jízdě vydrží cca 10 sezón;
• Nevydává žádné cizí zvuky, neodskakuje na nerovnostech a obecně se chová co nejpohodlněji;
• Hroty drží docela pevně;
• Snadno odstraní vlhkost, rozbředlý sníh nebo sněhovou kaši zespodu.

nedostatky:

• Značné náklady;
• Kvůli zesíleným bočnicím se ne vždy chová ve vyjetých kolejích sebevědomě;
• Při záběhu vydává mírné hučení, které však můžete zcela ignorovat, zvláště pokud má kabina dobrou zvukovou izolaci;
• Během procesu instalace bude muset být vyvážen.

Jde o výrobek italské výroby, při jehož výrobě je jen nejvíce Hi-tech. To platí zejména pro čepy vybavené dvojitým jádrem. Guma má také značné množství bloků různých tvarů, dezén běhounu je vyroben ve tvaru písmene V. Je považován za nejlepší zimní pneumatiky- suchý zip.

výhody:

• Vynikající hodnota za peníze;
• Krátká brzdná dráha na jakémkoli povrchu;
• Absence hrotů umožňuje dobrou přilnavost na asfaltu a sypkém sněhu.
• Velmi dobře drží silnici a spolehlivě ji drží.

nedostatky:

• Nejhůře se chová v břečce a ledové kaši - důsledek nedostatku trnů;
• Při kladných teplotách vzduchu nadměrně měkne;
• Při vloupání vydává nepříjemný zvuk, ale tento jev je dočasný, po prvních tisících kilometrech zvuk zmizí.

1. Nokian Tyres Nordman 5

Patří k nejběžnějším – motoristé považují tento model za nejlepší zimní pneumatiky. Je vyrobena z nejmodernějších materiálů a navíc je při její výrobě použita moderní technologie zvaná „Bear Claw“. S jeho pomocí si pneumatiky vedou mnohem lépe na zledovatělé nebo zasněžené vozovce. Čepy se zde pod hmotností vozu neprohýbají a udržují svislou polohu, díky čemuž je trakce s povrchem vozovky mnohem lepší.

Je levná a nemá prakticky žádný valivý odpor. Pneumatiky mají dobrou odolnost a vynikající přilnavost. povrch vozovky. Vydrží cca 10 sezón a nedělají příliš velký hluk a také nemají prakticky žádný vliv na ovládání vozu.

výhody:

• Má dobrou tuhost i při kladných teplotách;
• Dobře jezdí na ledu nebo volném sněhu;
• Má speciální kanály pro odstraňování rozbředlého sněhu nebo sněhu zpod kol;
• Hroty mají originální tvar a nevylétávají ani při jízdě po asfaltu;
• Guma vydrží značnou hmotnost vozu - až 2,5-3 tuny;
• Lze použít pro jízdu v terénu.

nedostatky:

• Domácí produkce;
• Nepříliš vysoká stabilita ve vztahu k udržení kurzu;
• Pryž je náchylná k bočnímu posunu;
• Při prudkém brzdění je potřeba být maximálně opatrný, jelikož vůz vybavený těmito pneumatikami může hodně trpět. Často se pneumatiky chovají podobně i při plynulém zastavení, například v blízkosti semaforu.

Závěry a video