Test zimních pneumatik s hroty 185/65R15 (AutoReview)

• Datum zahájení testu: 1. února 2016
• Datum ukončení testu: 29. února 2016
• Kvalita vozovky: Dobrá
• Auto: Lada Vesta

Srovnávací testy hrotové a třecí pryže 185/65R15

Letos odborníci AutoReview testovali zimní pneumatiky s hroty a bez hrotů, aby porovnali výkon a předložili konečné výsledky, které majitelům aut pomohou připravit jejich vůz na zimní sezónu. Níže uvádíme výsledky testů pneumatik s hroty.

Testy na ledu

Nejkratší brzdnou dráhu na ledu má Hakkapeliitta 8 s 12,1 m. Goodyear je jen o něco pozadu se skóre 12,4 m. Japonec Nitto je třetí s brzdnou délkou 13,1 m.

Na konci seznamu, jak se očekávalo, byly levné asijské pneumatiky GT a Marshal, ale Nexen si vedl obzvlášť špatně. Jejich výsledek 21,7 m je ještě horší než výkon třecích pneumatik, což obecně zpochybňuje možnost zimního provozu těchto pneumatik.

Manipulace na ledu byla měřena na dráze, která byla položena na hladině zamrzlého jezera. Hakkapeliitta 8 zdolala vzdálenost nejrychleji za 79,7 sekund. Doslova ve zlomcích sekund od ní se německý Continental usadil. Pneumatiky Pirelli předvedly třetí výsledek. Outsidery jsou stále stejné trio levných pneumatik.

Výsledek

• Pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 (SUV) 185/65 R15 XL 92T

  Spojovací vlastnosti na ledu, ovladatelnost na sněhu a ledu, průchodnost terénem.

  Hlučnost a vysoká cena

  Koupit 1

• Pneumatiky Continental ContiIceContact 2 (+SUV) 185/65R15 XL 92T

  Trakce na ledu, ovladatelnost na ledu a sněhu.

  Prodyšnost, vysoká cena.

  Koupit 2

• Pneumatiky Nokian Nordman 5 185/65R15 XL 92T

  Spojovací vlastnosti na ledu, ovladatelnost na ledu a sněhu, schopnost běžeckého lyžování.

  Střední přilnavost na asfaltu. Ztráta hrotů.

  Koupit 2

• Pneu Pirelli Formula Ice 185/65R15 88T

  Trakce a manipulace na ledu. Nárazová síla.

  Trakce a manipulace na sněhu. Nízká hladkost.

  Koupit 3

• Pneumatiky Gislaved NordFrost 200 185/65R15 XL 92T

  Nízká hladina hluku mezi pneumatikami s hroty. Bezproblémový chod. Průchodnost.

  Trakce na ledu.

  Koupit 4

• Pneu Goodyear Ultra Grip Ice Arctic 185/65R15 88T

  Podélná přilnavost na ledu. Zpracování sněhu. Vysoká odolnost proti aquaplaningu.

  Manipulace na ledu. Hluk.

  Koupit 4

• Pneu Michelin X-Ice North 3 185/65R15 XL 92T

  Podélná přilnavost na sněhu. Akustický komfort ve třídě pneumatik s hroty. Trakce na mokré vozovce.

  Rozšiřte trakci a ovladatelnost na ledu. Průchodnost.

  Koupit 4

• Pneumatiky Nitto Therma Spike 185/65R15 88T

  Podélná přilnavost na ledu. Snadná manipulace na sněhu.

  Trakční vlastnosti na asfaltu. Nízká odolnost proti aquaplaningu. Ztráta hrotů.

  Koupit 4

• Pneu Dunlop SP Winter Ice 02 185/65R15 XL 92T

  Vysoká rázová houževnatost. Trakce na ledu.

  Hluk. Nízká hladkost.

  Koupit 5

• Pneumatiky GT Radial Champiro Ice Pro 185/65R15 XL 92T

  Cena. Nárazová síla. Vysoká odolnost proti aquaplaningu.

  Trakce na ledu a sněhu. Hluk. Nízká hladkost.

  Koupit 6

• Pneu Marshal WinterCraft Ice Wi31 185/65R15 88T

  Cena. Trakční vlastnosti na asfaltu. Akustický komfort ve třídě pneumatik s hroty.

Při výběru gumy se kupující často zaměřuje na výrobce, jejichž jména jsou známá. Ale nezapomeňte, že neexistují méně známé značky, které u nás z toho či onoho důvodu nebyly dosud představeny. Patří mezi ně japonská společnost Nitto, založená (již!) V roce 1949. Na testu máme zimní pneumatiky Therma Spike s hroty

Když jsem dostal na testování sadu pneumatik a dokonce i s hroty, nečekal jsem, že se počasí letošní zimy rozhodne hrát si s námi na schovávanou. Samozřejmě nechyběly ani mrazivé noci a úzké uličky se zrcadlově čistým ledovým povlakem. Zimní období se zmrzlým asfaltem, sněhovým nepořádkem létajícím na všechny strany, si ale ještě nebylo možné naplno užít. No nic, zimě zbývá ještě minimálně jeden zákonný měsíc. Vrátí se. Všechny testy se proto musely provádět na horách – každý víkend šipka plynové nádrže na písmeno F pro jistotu, kamera nabitá, termoska naplněná. Čerstvý vzduch a krásné výhledy. A bez dobré gumy není snadné si všechno užít. Vlivem častého střídání teplot se silnice změnila v ledovou skluzavku s velmi nakloněným sklonem. Tomu musel čelit náš účastník testu.

Therma Spike se vyrábí téměř ve všech oblíbených velikostech pro osobní automobily. Na fotce pneu 205/55/16
Specialisté Nitto vytěžili z užitečné plochy běhounu maximum – vše je poseto širokými a úzkými drážkami, lamelami a hranami pilových bloků. Hloubka projektoru je dostatečná, aby se nezavrtal do hlubokého sněhu

Na první pohled pneumatika vyvolává smíšené pocity. Poměrně originální asymetrický vzorek s obrovským množstvím lamel a širokými drážkami dává pocit jistoty, že vás guma nezklame ve většině situací, které na silnici potkáte. Na druhou stranu je nestandardní výplet - jak je vidět z fotografie, celková výplň běhounu cvočky je nízká. A může se vkrádat kus pochybností o průchodnosti na zledovatělém povrchu. Ale to je na první pohled. V praxi se guma chová velmi důstojně. To má svůj vlastní japonský výpočet. Takové uspořádání podle mého názoru umožňuje vyřešit několik problémů najednou: na tvrdém asfaltovém povrchu a na zasněžené vozovce rozptýlené hřeby nenarušují činnost hlavního dezénu a zanechávají velkou kontaktní plochu. Zlepšuje jízdní komfort a snižuje hladinu hluku.

Hyundai i30 má sice docela nízkou světlou výšku (150 mm), ale k překvapení všech projíždějících SUV byly všechny potíže překonány. A ne bez zásluh pneumatik. Auto s jistotou vylezlo z hluboké vyjeté koleje a bez námahy se nechalo rozjet se silným svahem na kluzké vozovce.
Had na přehradě vedoucí k BAO je v tichém tichu klesající mlhy pokrytý krustou sněhu a ledu. Příroda spí. Pokud neberete v úvahu stavby postavené člověkem, krajina velmi připomíná scény ze série "Game of Thrones"

Jak je uvedeno na oficiálních stránkách, specialisté Nitto vyvinuli pneumatiku Therma Spike výhradně pro drsné zimy. K tomu použili spoustu proprietárních technologií. Například do sebe zapadající lamely na vnitřní straně běhounu (3D Interlocking Wave) by měly poskytovat jistou přilnavost při akceleraci a brzdění jak na ledu, tak na suchém povrchu a zároveň poskytovat rovnoměrnější opotřebení. A vícevlnné lamely na vnější části (3D Multi-Wave) jsou zodpovědné za jistou jízdu při manévrování a směrovou stabilitu při jízdě v kolejích. Pokud jde o hroty, mají tvar X a dvojitý okraj. Tento tvar umožňuje čepu pracovat v různých směrech, což zlepšuje přilnavost a dynamiku zrychlení.
Obecně, aniž bych zacházel do podrobností o všech těchto technologiích, řeknu, že skutečnost zůstává. Guma se cítí jistě jak na asfaltu, tak na sněhu a ledu. Slalomové rekordy na něm neuděláte, ale vždy můžete vyrazit s přáteli nebo rodinou do zasněžených hor, užít si přírodu a nadýchat se čerstvého mrazivého vzduchu.

zkušební deník

Doba ohlášení: 2 měsíce
Celkový počet najetých kilometrů: Najeto 5800 km
zkušební provoz: 1240 km

Text a foto: Kamil Ushurbakiev

Závěr:
Trh s pneumatikami dnes nabízí širokou škálu možností, od známých značek až po neznámé čínské nadšence. Tato guma je jako stvořená pro auta praktických lidí, kombinuje skvělé jízdní vlastnosti a rozumnou cenu. Zároveň zůstává produktem slavné značky, která není v našich končinách tak známá.

Majitelé crossoverů, zejména těch s pohonem všech kol, často nejsou ze sezónního přezouvání běžných letních pneumatik na zimní nadšeni. Ostatně téměř všechny nativní pneumatiky jsou označeny indexem M + S, což de iure umožňuje jezdit s nimi i v zimě. Hlavní věc je, že zbytková hloubka běhounu by měla být alespoň 4 mm (jinak - 500 rublů v pořádku). Musíte však pochopit, že označení M + S výrobce absolutně k ničemu nezavazuje! Pro značení nejsou vyžadovány žádné testy ani certifikáty potvrzující vhodnost pneumatik pro zimní období, a proto je stále častěji vidět na upřímně řečeno letních, navíc „asfaltových“ pneumatikách, což mimochodem ukazuje na znehodnocení nejen písmene S. (sníh, „sníh“), ale také M (bahno, „bahno“). Nedíváme se tedy na písmena, ale na běhoun, a pokud nevidíme spoustu malých štěrbin, lamel, pak docházíme k závěru: jezdit na nich v zimě je nebezpečné. A ještě lépe, když je na bočnici razítko „Sněhová vločka“ v podobě tří horských vrcholů se sněhovou vločkou, tyto modely opravdu prošly testem na zasněžené trati. Všichni účastníci našeho testu mají toto označení: jedná se o 14 sad s hroty a devět bez.

Testovací program je standardní, všechny tratě testovacího areálu Bílé peklo u finského města Ivalo jsou nám dobře známé – a hlavně mít štěstí na počasí. Téměř štěstí: nenapadl žádný sníh, i když teplota tančila od 5 do 23 stupňů mrazu, takže jeho vliv musel být zohledněn provedením dalších závodů na „referenčních“ pneumatikách. Ale měření podélné dynamiky probíhalo v uzavřeném hangáru se stabilnější teplotou.

Tady nastaly rozpaky u pneumatik Nokian a u modelu, který se vyrábí více než rok. Jak v akceleraci, tak v brzdění prohrálo SUV Nokian Hakkapeliitta R2 R2 bez hrotů nejen se svými hlavními konkurenty, ale dokonce i s pneumatikami vlastní „druhé řady“ – pneumatikami Nordman RS2 SUV! Testeři Nokian pracující v sousedství byli znepokojeni, měření sami opakovali... Interní vyšetřování ukázalo, že neúspěšné pneumatiky byly vyrobeny v závodě poblíž Petrohradu na konci roku 2016, přesněji ve 48. týdnu. Pak došlo k selhání v technologickém cyklu. Podrobnosti nám nesdělili (zřejmě došlo k odchylkám buď v délce trvání nebo v teplotě vulkanizace), ale ujistili, že vadná šarže nešla do prodeje. Navenek je sice vše v pořádku a dokonce i tvrdost běhounové pryže je stejná jako u pneumatik vydaných ve 41. týdnu roku 2016 (jejich výsledky byly zohledněny), ale rozdíl v trakci na ledu dosahuje osmi procent .

Po měření v hangáru vystupujeme do mrazivého mrazu - a opět si všimneme, že s klesající teplotou začínají třecí pneumatiky dohánět a dokonce předjíždět hroty. Při minus dvaceti led ztvrdne natolik, že jej hřeby nemohou poškrábat a běhounová guma většiny pneumatik s hřeby je tvrdší - za studena jsou třecí pneumatiky elastičtější, mají delší celkovou délku štěrbin-lamel.

Opět bereme v úvahu měnící se podmínky a upravujeme výsledky, ale pokud by všechny testy byly provedeny v mírném mrazu, třecí pneumatiky by se vrátily na spodní řádky protokolů.

Testy manipulace byly provedeny na ledu polárního jezera Tammijärvi

A na sněhu hraje mráz třecím modelům do karet: při zachování pružnosti běhounu lépe přilnou ke sněhovému šagreenu.

Hodnocení běžeckých schopností bylo tentokrát možné podpořit přístrojovým měřením – dobou zrychlení v hlubokém sněhu s vypnutým systémem kontroly trakce. Je zvláštní, že ruské pneumatiky překonaly a uzavřely hodnocení: nejlepší jsou Cordiant a nejbezmocnější v panenských zemích jsou pneumatiky Viatti vyráběné závodem na výrobu pneumatik Nizhnekamsk.

Asfaltová část testů je aktuální zejména pro obyvatele velkých měst, kde jsou ulice po většinu zimy vyčištěny od sněhu a ledu.

Závěrečná část testů je již v dubnu, na „letních“ površích. A mimochodem poznamenáváme, že tentokrát nebyly žádné pneumatiky poseté hroty.

V čele konečného hodnocení jsou pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Očekávaný výsledek: pokud v našich testech pravidelně vítězil model předchozí generace, pak novinka, a to dokonce se dvěma typy hřebů, snadno předčila konkurenty.

Drahý? Poté se pečlivě podíváme na body, na hlavní výhody a nevýhody jiných pneumatik - a vybereme tu nejlepší variantu pro vaši kapsu. A přesto se vyhýbáme nákupu pneumatik outsider – takové úspory ohrožují nesrovnatelně velké náklady.

Hodnocení pneumatiky s hroty

Dimenze	215/65 R16
(55 velikostí dostupných od 215/65 R16 do 315/40 R21)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index zatížení	102 (850 kg)
Váha (kg	11,9
	9,8
	49
Počet hrotů	172
	1,05/1,54
Země výrobce	Finsko

Novinkou sezóny je Hakkapeliitta s indexem 9: poprvé jsou zde použity dva druhy hrotů. Ty ve střední části běhounu mají příčně orientované karbidové vložky: zodpovídají za podélnou přilnavost a na okrajích běhounu se zvedají jakési trojlístky, které efektivně fungují v zatáčkách. A nejde o marketingový trik: jasná převaha nad konkurenty jak na jízdní dráze, tak při brzdění na ledu. A v dalších typech zimních testů mají pneumatiky navrch. Na asfaltu je přilnavost mírná a hlavním problémem je hluk při rychlostech od 70 do 90 km/h.

Nejlepší pneumatiky pro drsné zimní podmínky!

Dimenze	215/65 R16
(2 velikosti k dispozici 205/55 R16 a 215/65 R16)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index zatížení	98 (750 kg)
Váha (kg	11,2
Hloubka dezénu, mm	9,5
Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotky	56
Počet hrotů	170
Vyčnívání hrotů před/po testování, mm	1,52/1,47
Země výrobce	Jižní Korea

V letošním roce Hankook oficiálně otevřel své polární testovací místo ve finském Ivalu: trasy a testovací přístupy jsou v mnoha ohledech podobné těm, které používá Nokian Tyres. To platí i pro vlastnosti samotných pneumatik: byl zvýšen počet hvězdicových hrotů, což zajistilo slušné výsledky testů na ledu. Jenže v hlubokém sněhu se pneumatiky nelesknou, stejně jako na asfaltu, a navíc hodně hučí. Ale je pro ně snadné odpustit: pneumatiky Hankook Winter i * Pike RS + jsou jedenapůlkrát levnější než finská novinka.

Dimenze	215/65 R16
(91 velikostí dostupných od 175/70 R14 do 275/40 R22)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index zatížení	102 (850 kg)
Váha (kg	11,4
Hloubka dezénu, mm	9,5
Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotky	54
Počet hrotů	130
Vyčnívání hrotů před/po testování, mm	1,03/1,25
Země výrobce	Rusko

Pneumatiky vyrobené ve Voroněži jsou ochuceny výkonnými hřeby - a fungují chytře na ledu během zrychlování a brzdění. Ale v zatáčkách - ostré poruchy v klouzání, takže bez stabilizačního systému musíte být ve střehu. Ale - dobrá rovnováha přilnavosti na kluzké vozovce a na asfaltu, a proto je lze bezpečně doporučit pro zimní provoz ve velkých městech. Pokud nekladete vysoké nároky na akustický komfort.

Dimenze	215/65 R16
(75 velikostí dostupných od 155/70 R13 do 275/40 R20)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index zatížení	102 (850 kg)
Váha (kg	11,6
Hloubka dezénu, mm	9,2
Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotky	54
Počet hrotů	130
Vyčnívání hrotů před/po testování, mm	1,37/1,41
Země výrobce	Rusko

Pneumatiky se vyrábějí v ruském závodě Continental nedaleko Kalugy. Značku Gislaved vlastní Continental – a model Nord*Frost 200 kopíruje asymetrický vzorek běhounu první generace pneumatik ContiIceContact, ale hřeby jsou tvarově jednodušší a bez termochemické fixace. I ty však fungují dobře – zejména v příčném směru.

Obecně se jedná o dobře vyvážené pneumatiky pro použití ve velkých městech i mimo ně.

Dimenze	215/65 R16
(37 velikostí dostupných od 155/70 R13 do 225/55 R18)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index zatížení	102 (850 kg)
Váha (kg	11,9
Hloubka dezénu, mm	9,6
Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotky	54
Počet hrotů	130
Vyčnívání hrotů před/po testování, mm	1,63/1,62
Země výrobce	Rusko

Pneumatiky byly vyrobeny v Yaroslavl Tire Plant a dezén podezřele připomíná finské pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 7, což se stalo dokonce důvodem k soudnímu sporu. Ale Cordiant se dokázal ospravedlnit - a zvýšit objemy výroby, včetně rozšíření sortimentu rozměrů. Slušné pneumatiky za peníze, ale nemají rádi asfaltové silnice: nedrží příliš dobře a odvalování je doprovázeno hlasitým a nepříjemným rachotem běhounu. Pneumatiky nejsou do města.

Dimenze	215/65 R16
(42 velikostí dostupných od 205/70 R15 do 275/50 R22)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index zatížení	102 (850 kg)
Váha (kg	12,2
Hloubka dezénu, mm	9,2
Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotky	57
Počet hrotů	130
Vyčnívání hrotů před/po testování, mm	1,08/1,16
Země výrobce	Finsko

Pneumatiky Nordman jsou „druhou řadou“ Nokian Tyres a pro výrobu se používají formy zastaralých modelů pneumatik Nokian. Novinkou sezóny SUV Nordman 7 je reinkarnace SUV Hakkapeliitta 7, vyráběného v letech 2010 až 2017. Dobrá přilnavost na ledu a sněhu a na asfaltu ještě lepší než současný „mateřský“ model. Včetně akustického komfortu: je méně špiček.

Dimenze	215/65 R16
(38 velikostí dostupných od 175/65 R15 do 245/45 R19)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index zatížení	98 (750 kg)
Váha (kg	10,2
Hloubka dezénu, mm	10,5
Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotky	56
Počet hrotů	130
Vyčnívání hrotů před/po testování, mm	1,26/1,39
Země výrobce	Německo

Model byl představen v roce 2012 a dosud nedostal náhradu. Na ledu pneumatiky fungují dobře v podélném směru, ale v zatáčkách se prudce lámou do smyků. Na sněhu, včetně panenských zemí, je všechno mnohem lepší. Ale na chodníku generuje agresivní vzor od rychlosti 30 km/h obsedantní nízkofrekvenční dunění.

Dimenze	215/65 R16
(58 velikostí dostupných od 175/65 R14 do 265/40 R20)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index zatížení	102 (850 kg)
Váha (kg	11,3
Hloubka dezénu, mm	9,3
Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotky	56
Počet hrotů	104
Vyčnívání hrotů před/po testování, mm	1,05/1,09
Země výrobce	Rusko

Michelin s pneumatikou X-Ice North 3 nadále ohýbá linii, aby splnila evropské předpisy pro hrotování: ne více než 50 hrotů na běžný metr běhounu. A samotné hroty jsou jednoduché, kulaté v řezu. To vedlo k nedůležitému držení na ledě. Na udusaném sněhu je obraz lepší, ale dostat se ze závěje je problém: na vině je běhoun.

Dimenze	215/65 R16
(23 velikostí dostupných od 175/70 R13 do 245/45 R17)
Index rychlosti	Q (160 km/h)
Index zatížení	102 (850 kg)
Váha (kg	11
Hloubka dezénu, mm	9,2
Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotky	51
Počet hrotů	100
Vyčnívání hrotů před/po testování, mm	0,87/1,06
Země výrobce	Rusko

Pneumatiky BFGoodrich jsou „druhou řadou“ Michelinu, vyrábí se ve stejném závodě v Davydovu u Moskvy jako pneumatiky Michelin X-Ice North 3. Ale běhoun je vlastní, originální. Škoda, že je také málo hrotů, jsou kulaté, přehnaně zapuštěné a ve výsledku průměrné chování na ledě.

Na sněhu, včetně panenské půdy, je situace lepší. A ještě lépe - na asfaltu, i když si musíte pamatovat, že povolená rychlost je 160 km / h, i když nabití konkurenti mají 190.

Dimenze	215/65 R16
(35 velikostí dostupných od 175/70 R13 do 265/60 R18)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index zatížení	98 (750 kg)
Váha (kg	10,9
Hloubka dezénu, mm	9,6
Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotky	56
Počet hrotů	130
Vyčnívání hrotů před/po testování, mm	0,85/0,94
Země výrobce	Rusko

Formule je „druhá řada“ Pirelli. V loňských testech na Lada Vesta obsadily pneumatiky páté místo, ale nyní jsou čísla skromnější. Hlavně na ledě. I po záběhu je vyčnívání hřebů nad povrchem běhounu necelý milimetr (loni jsme u nových pneumatik zaznamenali 1,1 mm). Na udusaném sněhu jsou výsledky lepší, i když nedoporučujeme lézt do závějí. Dobře drží na asfaltu.

Dobrá volba levné pneumatiky pro městské použití.

Dimenze	215/65 R16
(122 velikostí dostupných od 175/70 R13 do 285/45 R22)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index zatížení	98 (750 kg)
Váha (kg	12,2
Hloubka dezénu, mm	9,5
Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotky	55
Počet hrotů	125
Vyčnívání hrotů před/po testování, mm	1,18/1,37
Země výrobce	Japonsko

Značka Made in Japan je pro mnohé známkou kvality. Jenže se zimními pneumatikami Toyo se něco pokazilo. Zdá se, že hroty nejsou jednoduché - s křížovými vložkami a hroty jsou vysoce kvalitní, ale na ledu jsou přilnavost mírné, stejně jako na sněhu. Odezva vozu na ovládání je však dobře vyvážená.

Na asfaltu - daleko od nejlepšího pohodlí a přilnavosti.

Joy - nízká cena, která je v souladu s kvalitou pneumatik.

Dimenze	215/65 R16
(19 velikostí dostupných od 205/70 R15 do 265/60 R18)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index zatížení	98 (750 kg)
Váha (kg	11,5
Hloubka dezénu, mm	9,3
Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotky	59
Počet hrotů	120
Vyčnívání hrotů před/po testování, mm	0,93/1,03
Země výrobce	Rusko

Pod "italským" názvem - pneumatiky vyráběné v Nižněkamsku pomocí off-take technologie. Návrh a výrobní proces je produktem strojírenské firmy vedené bývalým manažerem společnosti Continental. Přilnavost na ledu a sněhu je však průměrná a nejvíce ze všeho bylo frustrující, že zimní pneumatiky „vyvinuté evropskými specialisty speciálně pro ruské silnice“ se v hlubokém sněhu ukázaly jako bezmocné. Navíc jsou hlučné a drsné. Nepřipadá v úvahu - i když vezmeme v úvahu nízkou cenu.

Dimenze	215/65 R16
(96 velikostí dostupných od 175/70 R13 do 275/50 R22)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index zatížení	102 (850 kg)
Váha (kg	12,1
Hloubka dezénu, mm	9
Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotky	53
Počet hrotů	128
Vyčnívání hrotů před/po testování, mm	0,57/0,73
Země výrobce	Rusko

Okamžitě by se dalo předpokládat, že testy na ledu pneumatiky Yokohama Ice Guard 55 selžou. Místo předepsaných 1,2 mm vyčnívají hroty v průměru o 0,57 mm – a nefungují. A kupující počítá s japonskou kvalitou – i když pneumatiky jsou vyrobeny v Lipetsku.

Existují také stížnosti na běhoun: na navátém sněhu - maximální brzdná dráha a na panenské půdě - nejhorší trakce. Pro ruské podmínky jsou potřeba jiné pneumatiky, které již existují: v letošní sezóně začíná prodej nového modelu Yokohama IG65 se zvýšeným počtem „kudrnatých“ hrotů. Více podrobností o nových pneumatikách - v některém z příštích čísel Autoreview.

Dimenze	215/65 R16
(38 velikostí dostupných od 175/70 R13 do 235/60 R18)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index zatížení	102 (850 kg)
Váha (kg	11,7
Hloubka dezénu, mm	9,4
Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotky	61
Počet hrotů	128
Vyčnívání hrotů před/po testování, mm	0,79/1,0
Země výrobce	Jižní Korea

Zajímavé je, že zdvojeno v názvu win - je to ze slova "win" nebo ze slova "winter"? Lépe se hodí například zimní („studený“, „nepřátelský“) nebo naviják („naviják“). O jaké zimě nebo vítězství můžeme mluvit, když pneumatiky s hroty jsou na ledu horší než většina třecích pneumatik a na jízdní dráze je Nexen nejpomalejší v celkovém pořadí? Pryž běhounu zjevně není navržena pro práci při nízkých teplotách, o čemž svědčí její zvýšená tvrdost.

Z pozitivních emocí zůstává jen relativně tiché (u pneumatik s hroty) odvalování.

Hodnocení pneumatik bez hrotů

Dimenze	215/65 R16
(61 velikostí dostupných od 205/70 R15 do 295/40 R21)
Index rychlosti	R (170 km/h)
Index zatížení	102 (850 kg)
Váha (kg	11,4
Hloubka dezénu, mm	8,9
Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotky	53
Země výrobce	Rusko

Terénní pneumatiky s indexem SUV mají bočnice vyztužené aramidovým vláknem, které připomíná značku Aramid Sidewalls. Takže s odolností proti nárazu by na rozdíl od stejnojmenných „osobních“ pneumatik neměly být žádné problémy.

V silném mrazu poskytují třecí pneumatiky Nokian vynikající přilnavost na ledu, dobře se chovají na sněhu a malé stížnosti se objevují pouze na asfaltu.

Vynikající zimní pneumatiky pro použití ve městě i mimo něj.

Dimenze	215/65 R16
(97 velikostí dostupných od 175/70 R13 do 275/45 R20)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index zatížení	102 (850 kg)
Váha (kg	11,9
Hloubka dezénu, mm	8
Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotky	52
Země výrobce	Německo

Skákání přes kozu. Předloni se nám líbily pneumatiky ContiVikingContact 6 na asfaltu, ale na ledu moc nefungovaly, loni se situace obrátila, letos je to na asfalt zase lepší... Rozměry jsou samozřejmě jiné, ale ta důvod je třeba hledat ve složení pryžové směsi: V loňském roce byl běhoun pneumatik ContiVikingContact 6 znatelně měkčí.

Nyní bereme v úvahu nejnovější verzi těchto pneumatik vyrobenou na konci roku 2016. Na ledu a sněhu (hlavně hlubokém) nejsou ideální, ale na asfaltu fungují perfektně.

Dobré zimní pneumatiky pro městské použití. A nejpohodlnější!

Dimenze	215/65 R16
(57 velikostí dostupných od 175/70 R13 do 255/45 R19)
Index rychlosti	S (180 km/h)
Index zatížení	98 (750 kg)
Váha (kg	10,7
Hloubka dezénu, mm	8,6
Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotky	46
Země výrobce	Japonsko

Protože jsou hřeby v Japonsku zakázány, zaměřují se místní výrobci na třecí zimní pneumatiky. Budeme tedy předpokládat, že je to přirozené

Index rychlosti T (190 km/h) Index zatížení 98 (750 kg) Váha (kg 8,9 Hloubka dezénu, mm 8,4 Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotky 56 Země výrobce Německo

Lehké pneumatiky s měkkým, tichým odvalováním. Zároveň však existuje nerovnováha „zimních“ vlastností přilnavosti v podélném a příčném směru a zdá se, že ostré poruchy skluzu jsou vyvolány bočnicemi, které jsou měkké pro těžký crossover. V sortimentu zimních pneumatik Goodyear skutečně existuje model speciálně pro crossovery a SUV - UltraGrip Ice SUV, ale tyto pneumatiky nejsou k dispozici v rozměru 215/65 R16. Pokud je však vůz vybaven stabilizačním systémem, pak jsou pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice 2 dobrou volbou.

Dimenze	215/65 R16
(16 velikostí dostupných od 215/65 R16 do 255/60 R18)
Index rychlosti	R (170 km/h)
Index zatížení	102 (850 kg)
Váha (kg	11,2
Hloubka dezénu, mm	8,9
Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotky	56
Země výrobce	Rusko

Dezén je přesně jako u pneumatik Nokian Hakkapeliitta R, ale materiály jsou jednodušší. Další možnost prodloužení životního cyklu forem. A - vzhledem k ceně - velmi dobrá volba. Navíc v určitých disciplínách jsou pneumatiky Nordman RS2 SUV ještě výhodnější: brzdná dráha na ledu je kratší!

Váha (kg 11,4 Hloubka dezénu, mm 8,7 Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotky 50 Země výrobce Rusko

Kvalitní pneumatiky za rozumnou cenu. Na ledu jsou skoro stejně dobré jako lídři mezi pneumatikami bez hřebů a na sněhu mají ještě lepší přilnavost v podélném směru. I když ovladatelnost je na dráze drsná a veslování v hlubokém sněhu průměrné.

Přilnavost na asfaltu je nadprůměrná, problémy nejsou ani s komfortem, což znamená, že tyto pneumatiky jsou relevantní pro velká města.

Dimenze	215/65 R16
(38 velikostí dostupných od 155/65 R14 do 255/50 R19)
Index rychlosti	T (190 km/h)
Index zatížení	102 (850 kg)
Váha (kg	10,6
Hloubka dezénu, mm	9
Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotky	51
Země výrobce	Slovensko

Značka Gislaved nadále ztrácí autenticitu. „Nové“ Gislaved Soft*Frost 200 tedy nejsou nic jiného než předloňské pneumatiky ContiVikingContact, třetí generace. Naštěstí se jedná o vyvážené pneumatiky - bezpečné, pohodlné, nepříliš drahé - a proto je bezpečně doporučujeme pro městské použití, i když náhodné sjetí do závěje může plánovaný výlet oddálit.

54 Země výrobce Čína

Značka Marshal patří korejské společnosti Kumho Tire, nicméně podle dezénu a dokonce i vzácného rychlostního indexu R tyto pneumatiky kopírují finské pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R – a někteří prodejci si na tuto podobnost hrají. Mimochodem, na sněhu a asfaltu jsou třecí pneumatiky Marshal a Nokian blízko, ale na ledu je ztráta kopie již zřejmá. Je to také jedna z nejhlučnějších a nejodolnějších dostupných třecích pneumatik.

Dimenze	215/65 R16
(37 velikostí dostupných od 175/65 R14 do 245/60 R18)
Index rychlosti	Q (160 km/h)
Index zatížení	98 (750 kg)
Váha (kg	12,4
Hloubka dezénu, mm	8,9
Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotky	49
Země výrobce	Japonsko

Zimní pneumatiky Nitto (značka vlastněná Toyo Tires) se nedávno objevily v Rusku. Model Therma Spike nás dokázal potěšit trakcí na ledu, ale nejvíce hrotů ztratil na asfaltu. A třecí pneumatiky Nitto Winter SN2 okamžitě ukázaly svou bezmoc na ledu a v závějích. A o to překvapivější je selhání těchto pneumatik i na asfaltu.

S těmi Nittos je něco špatně...

V dalším velkém hřebčím testu jsme shromáždili šest sad 15palcových pneumatik od západních a východních výrobců. Některé z trumfů – zkušenosti a nejnovější technologie, jiné – vůle po vítězství a přijatelné ceny. Kdo si vezme?

Tentokrát jsme vybrali jeden z nejoblíbenějších rozměrů - 195/65 R15, který vyhovuje mnoha malým a levným vozům. Různé trhy, různé chápání produktu, různé školy designu. Co od sebe odlišuje pneumatiky z Východu a Západu, jaké jsou jejich silné a slabé stránky a na co by si měl dát ruský kupec pozor?

Čerstvý model Bridgestone Blizzak Spike-02 je nejdražší ve východním týmu (cena 3650 rublů), ale levnější než evropští giganti.

Další novinkou, Hankook Winter i*Pike RS 2, je pneumatika se zvýšeným počtem hrotů a aktualizovaným dezénem. Nahrazuje model Winter i*Pike RS. Letos se v Rusku objeví v 57 rozměrech – od 155/65R 13 do 255/40 R19.

Nový ledový mrazák Toyo Observe nahrazuje Observe G3-Ice a na trh bude dostupný letos na podzim v 16 velikostech od 14 do 19 palců. Gumová směs obsahuje oxid křemičitý pro flexibilitu v chladném počasí a mikročástice z ořechových skořápek pro extra přilnavost na ledu.

Dalším modelem s japonskými kořeny, který se nyní vyrábí v Rusku, je Firestone Ice Cruiser 7. Dříve měla tato pneumatika index 7000 a patřila do řady značky Bridgestone.

Dalším hráčem z Japonska je Nitto Therma Spike, „příbuzný“ značky Touo. Tyto pneumatiky se účastní našich testů již podruhé a jsou charakterizovány jako levné, se skromným výkonem.

Nový GT Radial IcePro 3, který nahrazuje GT Radial Champiro IcePro, byl vyvinut interně v Hannoveru R&D. A značku GT Radial vlastní rostoucí mezinárodní společnost Giti se sídlem v Singapuru. Novinka je dostupná ve 22 rozměrech – od 175/65 R14 do 225/60 R17.

Testované pneumatiky jsou vyrobeny v Číně.

Západ

V západním týmu nejsou žádné nové produkty, ale hráči jsou neuvěřitelně silní, protože většinu těchto pneumatik výrobci každý rok obnovují.

Nokian Hakkapeliitta 9, nejdražší pneumatika na domácím trhu, má jako jediná na světě dva různé typy hřebů.

Continental IceContact 2 je také jediný: jeho „karafiáty“ jsou vlepeny do běhounu, a proto v něm drží velmi pevně.

Z levnějších pneumatik - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, který vyhrál ceny v našich testech více než jednou, a Pirelli Ice Zero.

Západní tým uzavírají dva přímí konkurenti, zástupci druhého stupně firem Continental a Nokian - respektive modely Gislaved Nord*Frost 200 a Nordman 7.

Na trati hodnocení manipulace s ledem po každé sadě pneumatik „kartáč“ vyčistí povrch od ledových třísek. Čím je led čistší, tím přesnější jsou výsledky hodnocení.

kočičí dům

Ruleta, která každoročně určuje místo našich testů zimních pneumatik, tentokrát ukázala na testovací místo Continental. Nachází se ve Švédsku, vedle městečka s vrnícím a dunivým jménem Arvidsjaur - prostě jakýsi "kočičí dům".

S vědomím loňské apokalypsy počasí ve Švédsku s náhlým únorovým oteplením jsme se rozhodli zahájit testy brzy – v polovině ledna.

A počasí nezklamalo: během testů byly mrazy od -7 do -14 ° С.

V testech nám pomohly dva hatchbacky Volkswagen Golf. Hlavní část rutinní práce jsme přiřadili té černé – plazila se po ledu a sněhu, opravovala čas zrychlení a brzdnou dráhu pomocí vestavěného zařízení VBOX. Red prováděl kreativnější úkoly a podílel se na hodnocení ovladatelnosti a směrové stability, protože na něm bylo možné zcela deaktivovat stabilizační systém pomocí speciálního programu.

Podřadná práce pro řízení

Jako první pracuje černý Golf, který má jak protiblokovací brzdový systém, tak kontrolu trakce. Začínáme zrychlováním a brzděním na ledu na malém zamrzlém jezírku, přičemž závody opakujeme osmkrát až desetkrát pro každou sadu pneumatik. Po dvou nebo třech testovacích sadách - měření na základních (referenčních, jak říkají výrobci pneumatik) pneumatikách: bez nich se neobejdete.

Měření na různých površích se liší „horním“ limitem rychlosti, který slouží jako maximální hodnota rychlosti při akceleraci a počáteční rychlost při brzdění. Na ledu je tato hodnota 20 km/h a na sněhu 40 km/h, protože skromná ledová plocha je mnohem menší než sněhová. Přepočítáním výsledků, s přihlédnutím k opravám stanoveným pomocí referenčních pneumatik, získáme v těchto cvičeních vůdce a outsidery.

Opravdové překvapení přinesl Napcook, který roztrhal tradiční lídry. Je neuvěřitelné, že na těchto pneumatikách Golf zrychluje a brzdí na ledu ještě lépe než na Continentalu a Nokianu. Zrychlení z klidu na 20 km/h trvalo Golfu na pneumatikách Hankook jen 4,1 sekundy a brzdná dráha z 20 na 5 km/h byla 6,6 metru. Nejdelší zrychlení bylo na pneumatikách Gislaved: 5,9 sekundy. Těsný výsledek, 5,8 sekundy, byl dosažen na pneumatikách GT Radial a Firestone. Nejhůře Golf zpomalil na pneumatikách GT Radial, zastavil se na 8,7 metru.

O nejrychlejší zrychlení na sněhu až 40 km/h se postaraly pneumatiky Continental s číslem 5,9 sekundy a Hankook na ně ztrácel pouhou desetinu! Nejpomalejší ze všech jsou pneumatiky GT Radial.

V brzdění na sněhu se Hankook ujal vedení. Ke zpomalení Golfu ze 40 na 5 km/h měly tyto pneumatiky 16,9 metru. Druhé místo - Gislaved: 17,2 metru. Poslední v brzdění byly Firestone a GT Radial: 19,1 a 19,0 metrů.

Dokončujeme sérii testů na ledě měřením času na kolo, který charakterizuje boční přilnavost. Continental si udržel vedení s rekordním časem na kolo 15,6 sekundy. Nejbližším soupeřům - a to jsou Hankook, Nokian a Gislaved - to trvalo o půl sekundy více. Nejpomalejší - za 18,0 sekundy - auto ujelo na pneumatikách Bridgestone.

Hodnocení nejlepších zimních pneumatik s hroty 2018

Pneumatiky uvolněné po měření zaujaly místo na červeném Golfu - zhodnotíme ovladatelnost na sněhu a ledu.

Zkušební dráha je skvělá: zatáčky různých poloměrů, od běhu po pahýly, rovné čáry, které vám umožní dosáhnout ručičky rychloměru až 80 km / h, nahoru a dolů, poté vyložit kola a poté je přitlačit k „silnici“ .

Vzhledem ke skromné ​​velikosti zamrzlého jezera odhadujeme zrychlení na ledu na rychlost 20 km/h, brzdění z 20 na 5 km/h.

12 Firestone Ice Cruiser 7

Země výroby
Indexy zatížení a rychlosti
Hloubka výkresu na šířku, mm
Shore tvrdost pryže, jednotky
Počet hrotů, ks.
Hmotnost pneu, kg
Kvalita/cena, skóre/R

Úroveň brzdných vlastností na suché vozovce je průměrná

11 GT Radial Ice Pro 3

Země výroby
Indexy zatížení a rychlosti
Hloubka výkresu na šířku, mm
Shore tvrdost pryže, jednotky
Počet hrotů, ks.
Protruze hrotů po testech, mm
Hmotnost pneu, kg
Průměrná cena v internetových obchodech, Р*
Kvalita/cena, skóre/R

Stabilní po trati na sněhu;

Není hlučný;

Uspokojivá plynulost chodu

Špatná trakce na ledu a sněhu;

Obtížné ovládání;

Omezená průchodnost

10 NittoTherma Spike

Země výroby
Indexy zatížení a rychlosti
Hloubka výkresu na šířku, mm
Shore tvrdost pryže, jednotky
Počet hrotů, ks.
Protruze hrotů po testech, mm
Hmotnost pneu, kg
Průměrná cena v internetových obchodech, Р*
Kvalita/cena, skóre/R

Uspokojivá manipulace;

Dobrý kříž;

Přijatelná jízda

Nízké brzdné vlastnosti na mokrém asfaltu a na ledu;

Obtížná ovladatelnost při provádění extrémních manévrů na sněhu a směrová stabilita na asfaltu;

9 Toyo Observe Ice-Freezer

Země výroby	Malajsie
Indexy zatížení a rychlosti
Hloubka výkresu na šířku, mm
Shore tvrdost pryže, jednotky
Počet hrotů, ks.
Protruze hrotů po testech, mm
Hmotnost pneu, kg
Průměrná cena v internetových obchodech, Р*
Kvalita/cena, skóre/R

Dobrá směrová stabilita na sněhu;

Stabilní ovladatelnost na ledu a sněhu

Slabé brzdné vlastnosti na ledu a na suché vozovce;

Vysoká spotřeba paliva při 90 km/h

8 Bridgestone BLizzak Spike-02

Země výroby
Indexy zatížení a rychlosti
Hloubka výkresu na šířku, mm
Shore tvrdost pryže, jednotky
Počet hrotů, ks.
Protruze hrotů po testech, mm
Hmotnost pneu, kg
Průměrná cena v internetových obchodech, Р*
Kvalita/cena, skóre/R

Jisté plování a uspokojivá ovladatelnost při běžné jízdě na sněhu

Slabé brzdění na suché vozovce a boční přilnavost na ledu;

Nízká ziskovost;

Obtížná ovladatelnost při aktivní jízdě na sněhu;

Poznámky ke směrové stabilitě na asfaltu a pohodlí

7 Gislaved Nord*Frost 200

Země výroby	Německo
Indexy zatížení a rychlosti
Hloubka výkresu na šířku, mm
Shore tvrdost pryže, jednotky
Počet hrotů, ks.
Protruze hrotů po testech, mm
Hmotnost pneu, kg
Průměrná cena v internetových obchodech, Р*
Kvalita/cena, skóre/R	Nejlepší brzdné vlastnosti a vynikající směrová stabilita na asfaltu; Jistý boční úchop a jasná manipulace na ledu Slabá podélná přilnavost na ledu; Vysoká spotřeba paliva při jakékoli rychlosti; Obtížná manipulace při provádění extrémních manévrů na sněhu; Drobné výtky k plynulosti jízdy 6 Nokian Nordman 7 Země výroby Indexy zatížení a rychlosti Hloubka výkresu na šířku, mm Shore tvrdost pryže, jednotky Počet hrotů, ks. Protruze hrotů po testech, mm Hmotnost pneu, kg Průměrná cena v internetových obchodech, Р* Kvalita/cena, skóre/R Jisté zrychlení na ledu; Dobrá průchodnost terénem, ​​směrová stabilita na sněhu a asfaltu 5 Goodyear UltraGrip Ice Arctic Země výroby Indexy zatížení a rychlosti Hloubka výkresu na šířku, mm Shore tvrdost pryže, jednotky Počet hrotů, ks. Protruze hrotů po testech, mm Hmotnost pneu, kg Průměrná cena v internetových obchodech, Р* Kvalita/cena, skóre/R Fenomenální flotace v hlubokém sněhu; Vysoký brzdný výkon na mokré i suché vozovce Malé nároky na směrovou stabilitu na asfaltu a ovladatelnost na ledu, stejně jako při aktivní jízdě a extrémním manévrování na sněhu; Není to nejlepší pohodlí. 4 Pirelli Ice Zero Země výroby Indexy zatížení a rychlosti Hloubka výkresu na šířku, mm Shore tvrdost pryže, jednotky Počet hrotů, ks. Protruze hrotů po testech, mm Hmotnost pneu, kg Průměrná cena v internetových obchodech, Р* Kvalita/cena, skóre/R Vynikající stabilita kurzu; Spolehlivé zrychlení na ledu a sněhu; Jasná ovladatelnost na sněhu při normální jízdě; Jistá průchodnost Lehké poznámky o ovladatelnosti na sněhu při aktivní jízdě a při extrémním manévrování; hlučný; nízká hladkost chodu 2/3 Hankook Winter i*Pike RS 2 Země výroby Indexy zatížení a rychlosti Hloubka výkresu na šířku, mm Shore tvrdost pryže, jednotky Počet hrotů, ks. Protruze hrotů po testech, mm Hmotnost pneu, kg Průměrná cena v internetových obchodech, Р* Kvalita/cena, skóre/R Lepší podélná a vysoká boční přilnavost na ledu; Lepší brzdění a jistá akcelerace na sněhu; Jasná ovladatelnost na ledu a při běžné jízdě na sněhu; Slabé brzdění na asfaltu; Nároky na ovladatelnost na sněhu při aktivní jízdě a při extrémním manévrování, stejně jako přilnavost na asfaltu a pohodlí 2/3 Continental Ice Contact 2 Země výroby Německo Indexy zatížení a rychlosti Hloubka výkresu na šířku, mm Shore tvrdost pryže, jednotky Počet hrotů, ks. Protruze hrotů po testech, mm Hmotnost pneu, kg Průměrná cena v internetových obchodech, Р* Kvalita/cena, skóre/R Lepší příčná a vysoká podélná 49 přilnavost na ledu; Lepší akcelerace a sebevědomé brzdění na sněhu; Jasná ovladatelnost na ledu a sněhu; Dobrá schopnost běžeckého lyžování a sledování trasy na sněhu Drobné stížnosti na ovladatelnost na sněhu při aktivní jízdě a směrovou stabilitu na asfaltu; Poznámky k pohodlí 1 Nokian Hakkapeliitta 9 Země výroby Indexy zatížení a rychlosti Hloubka výkresu na šířku, mm Shore tvrdost pryže, jednotky Počet hrotů, ks. Protruze hrotů po testech, mm Hmotnost pneu, kg Průměrná cena v internetových obchodech, Р* Kvalita/cena, skóre/R Vynikající palivová účinnost; Vynikající ovladatelnost na ledu a sněhu; Vysoká trakce na ledu; Vynikající flotace v hlubokém sněhu; Jasně po kurzu Light komentuje hluk a jízdu Zrodil se nápad hodnotit pneumatiky ve dvou různých jízdních režimech. První je jet rychle, ale rychlost v zatáčkách omezit na počáteční fázi skluzu. Výsledky jízdy tímto stylem budou jistě zajímat většinu řidičů. Druhý režim je pro ty, kteří mají rádi smyk: před zatáčkou téměř nezpomalujte, tankujte auto do zatáčky bokem. Chování pneumatik jsme již dříve hodnotili v obou režimech, pouze hodnocení bylo zprůměrováno. Vypínáme elektroniku, abychom zachytili vlastnosti chování auta na různých pneumatikách. V běžném režimu testery potěšila ovladatelnost Golfu na pneumatikách Nokian a Pirelli. Odborníci, kteří nenašli důvod k připomínkám a zaznamenali jasné reakce, jim udělili osm bodů. Continental, Hankook, Nordman, s přihlédnutím k malým poznámkám, obdrželi každý 7,5 bodu. Je pozoruhodné, že u Golfu, obutého do pneumatik Hankook a Nordman, dochází při natočení volantu pod úhly do 90 stupňů k mírnému zpoždění reakcí a nedostatečnému informačnímu obsahu řízení, ale se zvětšováním reakčních úhlů se informační obsah zlepšuje, a naopak s pneumatikami Continental. Při testování pneumatik je týmový duch stejně důležitý jako v soutěži. Kola proto měníme téměř stejně rychle jako mechanici ve formulových boxech. „Cvoci“ Firestone shromáždili více stížností než ostatní: výrazné zpoždění reakcí, nestabilní chování. Řidič může nastavit pouze přibližný směr pohybu, nikoli však přesnou trajektorii. Šest bodů je maximum. Při aktivním stylu jízdy téměř polovina sledovaných zaznamenala mírné zpomalení reakcí a zhoršení informačního obsahu řízení při přechodu do smyků, což snížilo skóre o půl bodu. Osm bodů získaly pouze pneumatiky Nokian, které si zachovaly čistotu reakcí i v hlubokých skluzech. Přijatelnou reakční stabilitu prokázali Gislaved, Nordman a Tooo - nebojí se v kluzké zatáčce lehce přejíždět rychlostí. Nejjednodušší je sklouznout na pneumatikách Firestone. Golf musíte doslova hodit do zatáčky a provést řadu „magických“ akcí s volantem a plynem. Je extrémně obtížné aktivně řídit, protože musíte neustále otáčet volantem v různých směrech, protože při smyku reakce na řízení prakticky mizí. Nerad jsem aktivně jezdil ani v Bridgestone (snížené o 1 bod) a kupodivu ani v Pirelli (snížené o jeden a půl bodu). Na obou pneumatikách Golf vykazoval zhoršení obsahu informací a reakcí, což si vynutilo mnohem aktivnější řízení, a na Pirelli také nevyrovnané, nestabilní chování. Je to zvláštní, protože rané modely zimních pneumatik této společnosti vždy sloužily jak nám, tak mnoha výrobcům pneumatik jako standard ovladatelnosti. Ledová dráha se mi líbila neméně než ta zasněžená. Není horizontální, ale je umístěn pod úhlem, protože je zaplaven na svahu. Na jedné polovině se tedy pohybujete s nezatíženými zadními koly, která vyvolávají smyk, a na druhé s podtíženými předními koly zahajující demolici. To pomáhá lépe porozumět chování určitých pneumatik. Nokian si zasloužil nejvyšší skóre na ledě: auto řídí bez problémů v jakémkoli režimu. Malé skvrny jsou zaznamenány na pneumatikách Continental, Gislaved, Hankook a Nordman, takže jejich skóre je sníženo na 7,5 bodu. Golf obutý do radiálních pneumatik GR se pohybuje jako ve stavu beztíže – jako by nepůsobily žádné horizontální síly. Velmi brzy klouže, i když hladce klouže do strany (to je jediné plus) a plave velmi dlouho, nereaguje na řízení. Firestone udržuje řidiče ještě ve větším stresu: maximum adrenalinu produkuje i při zapnutém stabilizačním systému. Nečekaně dochází ke zlomům v prokluzu, auto klouže extrémně dlouho... Je pocit, že spojka úplně zmizela. Pozor - Yeti! Sněhová plošina je obrovský obdélník, asi čtyři sta krát sto metrů, rozdělený sněhovým parapetem na dvě nezávislé úzké a dlouhé rovné linie. Ty stačí ke zrychlení na 100 km/h a vyhodnotí směrovou stabilitu a chování vozu s měkkou změnou jízdního pruhu. A šířka je dostatečná pro kontrolu manipulace při přestavbě. Od prvního dne jsme ohradili kužely podél centrální závory pás široký tři metry, zakazující jeho čištění. O týden později se na něm nashromáždila vrstva sněhu hluboká asi 20 centimetrů - co je potřeba k posouzení průchodnosti. Pár hodin poté, co červený Golf s vypnutým stabilizačním systémem vyjel na testovací dráhu, k nám náhle přistoupil Frank Degonier (kontinentální inženýr zodpovědný za měření a měřící zařízení) a s naprosto vážnou tváří se zeptal: „Víš, že se tu objevil yeti? Přímo před červenou vyskočil Golf! Anton mu ale dokázal uhnout, zůstal jen sníh na kapotě. Běž se podívat!" Ukázalo se, že při hodnocení stability kurzu na pneumatikách Firestone se Golf roztočil tak, že prorazil zasněžený parapet a vletěl do sousedního pruhu. A testeři Continentalu nazývají jakýkoli incident na testech, končící kontaktem se sněhem, „yeti“. Obecně si Firestone vysloužil nejnižší skóre za směrovou stabilitu na sněhu: když se snažíte plynule měnit jízdní pruhy nebo se vyhýbat překážkám, dojde k prudkému smyku a nebezpečně dlouhému skluzu do strany bez možnosti korigovat trajektorii. Yeti se nenechal zlákat jinými pneumatikami. A lepší než ostatní přímo na sněhu ve vysoké rychlosti Golf držel na pneumatikách Nokian a Pirelli. Přeskupení neboli prudká změna jízdního pruhu je pro ruské řidiče tradiční manévr. Při přestavbě hodnotíme, jak Golf reaguje na ostré zatáčky řízení a jak předvídatelně se chová. Odborníci udělili pneumatikám Nokian v tomto cvičení nejvyšší skóre: malý, dobře srozumitelný, měkký smyk při nejvyšší rychlosti vyžadující drobné úpravy, aby vůz zůstal na požadované trajektorii. I zde dopadly pneumatiky Firestone nejhůře: pro nebezpečné manévry jsou nevhodné. Ostrými akcemi volantu případ končí demolicí, narovnáním trajektorie. Při plynulejším chodu volantu se přední kola stihnou zachytit o sníh, ale zadní kola se náhle zlomí do dlouhého bočního prokluzu a vůz se roztočí. průchodnost Test průchodnosti je relevantní jak pro ruské vnitrozemí, tak pro velká města. Hodnotíme nejen schopnost pneumatik veslovat na sněhu – důležité je, jak snadno dokáže řidič bez speciálních terénních dovedností překonat sněhovou bariéru. V hlubokém sněhu jsou pneumatiky Goodyear bezkonkurenční: veslují dopředu nebo dozadu, stačí sešlápnout plynový pedál. Nokian je o půl bodu pozadu: veslování není jako traktor, ale stále dobré. Po osmi bodech získáte Continental a Nordman. Nejnešťastnější pneumatikou do hlubokého sněhu je GT Radial. Na nich se Golf nejistě pohybuje, šmejdí ze strany na stranu, neochotně manévruje a neochotně couvá. Zimní hrdina 2018 Lídrem v testech na sněhu a ledu je pneumatika z východu - Hankook Winter i * Pike RS 2. Nejen, že předčila všechny krajany v zimních disciplínách, ale posunula i "zápaďáky" - dokonce i takové giganty jako Continental a Nokian, kteří obsadil v "bílých" testech pouze druhé a třetí místo. Pirelli je na čtvrtém místě, následuje Nordman a Goodyear a Gislaved je na sedmé pozici. Následují další pneumatiky z východu: Bridgestone, Toyo, Nitto a také Firestone a GT Radial, které vykázaly nejslabší výsledky. Zpoždění do jara Sníh v polovině dubna zcela zmizel z asfaltu vysokorychlostní silnice zkušebního polygonu VAZ u Toljatti. Po zvolení klidného počasí jsme pokračovali v testování "cvoků" - nyní na chodníku. Nejprve jsme hodnotili vliv pneumatik na hospodárnost Golfu, přičemž jsme tato měření spojili s hodnocením směrové stability a komfortu. Začali jsme desetikilometrovým zahřívacím kolem na rychlostní silnici při rychlosti 130 km/h (maximum povolené na našich silnicích). Měření probíhalo na dvoukilometrovém vodorovném přímém úseku rychlostní komunikace. V bezvětří výsledky měření „klesají“ téměř jedna ku jedné – ne více než 0,1 %, což je dvacetkrát méně než dvě procenta obecně přijímaná v testech pneumatik. Ale po každých třech testovaných sadách musíte opakovat závody na základní pneumatice. Valivý odpor je výrazně ovlivněn teplotou asfaltu. Výsledky získané na referenční pneumatice pomáhají určit „referenční body“ a již na nich získané údaje zpřesňujeme a případně přepočítáváme. Na vozovce se Golf řídí nejlépe na pneumatikách Gislaved a Pirelli: reakce jsou ostré, téměř jako letní pneumatiky. Horší než ostatní jsou „východní hosté“ Bridgestone, Nitto a Firestone. Na „mostu“ u Golfu se volant stal těžkým, viskózním a neinformativním. Chování vozu na Nitto a Firestone je podobné: v zóně blízké nule se objevuje nízký informační obsah, při úpravě kurzu je třeba natáčet volantem do výrazných úhlů. Při opuštění blízké nuly - levé zóny jsou reakce nepříjemně ostré - při nízkém informačním obsahu je to plné kroucení volantu, které může vyvolat smyk. Pneumatiky Nokian získaly titul nejekonomičtějších: Golf s nimi obutý vykazoval nejlepší výsledky při rychlostech ve městě i na venkově. Lepší brzdění a pohodlí na asfaltu Pokračujeme v hodnocení komfortu na vedlejších silnicích polygonu, které se prakticky neliší od mnoha ruských silnic: jámy, oteklé trhliny, švy. Pneumatiky GT Radial, Hankook a Nokian byly ze všech nejtišší a nejhlučnější byl Firestone, který bzučí jako ozubené kolo valící se po asfaltu. Co se týče plynulosti, jsou napřed stejné GT Radial a Hankook a společnost jim dělal Nitto. Nejtvrdší je opět Firestone, který detailně přenáší vibrace z nerovností vozovky na podlahu karoserie a dokonce i na sedadlo řidiče. Závěrečnými cvičeními je posouzení brzdných vlastností na suché a mokré vozovce. Tratě předčistíme tuctovým brzděním na nebodujících pneumatikách. Na každé sadě testovacích pneumatik brzdíme čtyřikrát až šestkrát: na suchém asfaltu - od 80 km / h, na mokrém asfaltu - od 60 km / h, abychom ochránili běhoun před poškozením. Testovací rychlost, do které měřící komplex VBOX měří brzdnou dráhu, je 5 km/h - při nižším ABS umožňuje krátkodobé zablokování kol, což nepříznivě ovlivňuje přesnost výsledků. Na suché vozovce byla nejkratší brzdná dráha, 30,3 metru, na pneumatikách Gislaved, nejdelší - na „mostu“: 33,5 metru. Rozdíl je 10,5 %. Na mokru je opět před všemi Gislaved se skóre 17,8 metru a poslední je Nitto s výsledkem 21,7 metru, který je o téměř 20 % slabší. "Černé" testy Na chodníku suverénně zvítězil Gislaved Nord*Frost 200. Za ním byly evropské pneumatiky Pirelli, Nokian a Goodyear. Východ se probojoval až na pátou pozici a obsadil ji GT Radial IcePro 3. Následuje poslední dvojice z evropského týmu: Continental obsadil v „asfaltovém“ seznamu šesté místo, přímo před průměrným Nordmanem. Lídr "bílé" listiny Hankook na asfaltu se bohužel nedokázal vyšvihnout nad desáté místo. Uzavření "černého" hodnocení Bridgestone a Nitto. TOP-13 konečné skóre Se ziskem 915 bodů tedy zvítězily pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 9. Jsou nejvyváženější – osloví všechny řidiče v jakýchkoli podmínkách, bez ohledu na trénink a styl jízdy. O druhé a třetí místo se podělily Hankook Winter i*Pike RS 2 a Continental IceContact 2 s každým 905 body. A co korejské pneumatiky? Nejlepší výsledek jak na sněhu, tak na ledu, nejpohodlnější, nejhospodárnější, ale - odevzdání pozic na asfaltu. Doporučujeme je těm, kteří využívají převážně „bílé“ silnice. Continental ukázal v testech "bílých" druhý výsledek, v dalších nominacích se ale umístil uprostřed. Své nejlepší kvality ukáže na zasněžených a namrzlých vozovkách. Čtvrté místo v našem žebříčku zaujímá Pirelli Ice Zero - 888 celkových bodů znamená, že se jedná o velmi dobré pneumatiky. Jsou silné na asfaltu, nezklamou vás na sněhu a ledu a pomohou šetřit palivo. Je to tím, že jízdní komfort ponechává mnoho přání. Goodyear UltraGrip Ice Arctic (877 bodů) si vedl lépe na asfaltu než v disciplínách na ledu a sněhu. Tyto pneumatiky mají stále právo být nazývány velmi dobrými, ale pomalu ztrácejí půdu pod nohama - klesly na páté místo a několik let obsadily třetí místo. Pokud jsou ale potřeba terénní pneumatiky, je to ta nejlepší volba. Pro značku druhé řady lze šesté místo (874 bodů) pneumatik Nordman 7 a titul velmi dobrý považovat za vynikající výsledek. Univerzální pneumatiky střední třídy do všech podmínek a na sněhu dokážou potěšit i driftery. Gislaved Nord*Frost 200 byl jen čtyři body za svým přímým konkurentem Nordmanem. Ukazatele na „bílých“ cestách jsou průměrné, ale na asfaltu vede Gislaved. Je to nejlepší volba pro městské silnice zbavené sněhu a ledu. Pravda, nezáří hospodárností a pohodlím. Od osmého místa začíná celé východní území. Bridgestone Blizzak Spike-02 získal v testu 847 bodů – podle naší klasifikace jsou to dobré pneumatiky. Na sněhu a ledu vypadají průměrně, ale nedovolí vám být škodolibí. Co se týče komfortu a spotřeby paliva, jsou srovnatelné s „bratříčkem“ Firestone Ice Cruiser 7 a na asfaltu ještě o něco slabší. Na deváté pozici jsou nové pneumatiky Toyo Observe Ice-Freezer s 840 body. Nepochybnými plusy jsou stabilita výsledků na různých površích a slušná úroveň pohodlí. První desítku uzavírá Nitto Therma Spike s konečným skóre 821 bodů. Stejné skromné ​​místo - v hodnocení "bílé". Tyto pneumatiky jsou ekonomické, poskytují průměrnou úroveň komfortu... a jsou poslední místo na chodníku. Pneumatiky GT Radial získaly 811 bodů. A skončili na posledním řádku hodnocení sestaveného na „bílých“ silnicích. Na sněhu a ledu je přípustné se na nich pohybovat beze spěchu, a to pouze na vozech vybavených elektronickými asistenty. Ale na asfaltových silnicích vám tyto pneumatiky umožní řídit sebevědomě a poskytují vysokou úroveň pohodlí. Dvanácté místo a pouhých 788 bodů - pneumatiky Firestone Ice Cruiser 7. Podle moderních měřítek jsou to velmi slabé pneumatiky na zimní silnice, nedoporučované pro vozy bez ABS a stabilizačních systémů. Měli byste na nich jezdit velmi opatrně, aniž byste se snažili alespoň trochu uklouznout. Na suché vozovce ale zpomalují lépe než příbuzný Bridgestone Blizzak Spike-02 a dokážou mu konkurovat komfortem i hospodárností. S okem na peněženku Dobré pneumatiky stojí hodně peněz. Jak najít optimální rovnováhu mezi nejdůležitějšími vlastnostmi a cenou? Můžete se zaměřit na „náklady“ každého bodu získaného konkrétní pneumatikou. V tomto parametru vede GT Radial IcePro 3: každých tisíc rublů vynaložených na tuto pneumatiku bude mít za následek 312 konečných bodů. O něco méně výhodný nákup - Nitto Therma Spike a Toyo Observe Ice-Freezer. Uprostřed seznamu jsou pneumatiky Nordman 7 a Gislaved Nord*Frost 200. Hodnocení „cena kvality“ uzavírají Bridgestone Blizzak Spike-02, Continental IceContact 2 a Nokian Hakkapeliitta 9. ZÁPAD NEPORAZITELNÝ? V našem testu byly evropské pneumatiky pevnější než východní. Kromě Hankuka se žádná z východních pneumatik nedostala do první poloviny bílých výsledků. Proč? V zemích východu je používání pneumatik s hroty zakázáno - výrobci je vytvářejí pro zahraniční trhy. S provozem takových pneumatik nejsou bohaté vlastní zkušenosti. Hankook se naopak vydal netradiční cestou – k tvorbě nových produktů přilákal zkušené specialisty z úspěšných západních výrobců pneumatik. Zimní pneumatiky jsou totiž extrémně komplexní produkt, vyvážený pro zcela odlišné povrchy (led, sníh, suchý a mokrý asfalt), které vyžadují protichůdná technická řešení. Východní výrobci pneumatik budou schopni konkurovat těm západním pouze tehdy, když to pochopí a uvedou toto pochopení do praxe. Hankook je toho zářným příkladem. Mezitím může „východ“ přilákat kupce pouze sladkými cenami.