Mezi automobilovými nadšenci se tradují příběhy o německých motorech, které mají najeto více než 1 milion kilometrů, a existuje mnoho důkazů o tom. Pokud se zeptáte automechaniků, který motor je nejspolehlivější a nejodolnější, většina z nich odpoví, že tyto jsou německé motory BMW a Mercedes-Benz. K výčtu předností je třeba přičíst překvapivě živou povahu a nízký apetit. Zvažte němčinu motor BMW M40B18, jeho Specifikace, výhody a nevýhody.

Hlavní charakteristiky

• vyrobeno od roku 1987 do roku 1994 včetně;
• blok válců je litinový, takže tento motor váží stejně jako šestiválce s hliníkovým blokem;
• se provádí dodávka paliva vstřikovací systém;
• čtyři válce, každý se dvěma ventily;
• píst se pohybuje vertikálně 81 mm;
• válec má průměr 84 mm;
• motor pracuje s kompresním poměrem devět jednotek;
• přesný objem jednotky je 1796 kubických centimetrů;
• motor produkuje 113 Koňská síla s na svém vrcholu;
• točivý moment je 162 Nm při špičkovém výkonu;
• jezdí na devadesát sekund benzín;
• nesplňuje žádné ekologické normy;
• Váží, jak již bylo řečeno, hodně. Přibližně sto třicet dva kilogramů;
• utrácí za své nízký výkon hodně: více než deset litrů ve městě, asi sedm na dálnici a osm - devět ve smíšeném režimu;
• spotřeba oleje je vysoká. Může dosáhnout tisíc gramů na tisíc kilometrů;
• olej, který se má nalít do motoru: 5W-30; 5W-40; 10W-40; 15W-50;
• asi čtyři litry motorového oleje;
• je třeba jej vyměnit každých sedm až deset tisíc kilometrů;
• pracuje při teplotách devadesát až sto stupňů;
• zdroj neuvádí závod, ale v praxi je to více než tři sta tisíc kilometrů;
• posilováním dosáhnete něco málo přes sto padesát koní;
• instalováno na BMW páté a třetí řady s indexem 18i.

Popis motoru

Čtyřválcový motor BMW M40B18 nahrazuje starou M10. Má hydraulické kompenzátory, takže ventily takové nepotřebují častá úprava. Zde se na rozdíl od tehdejších šestiválcových motorů BMW používá rozvodový řemen, který je nespolehlivý a selhává spolu se svým válečkem každých čtyřicet až pětačtyřicet. Pokud tohle pás se přetrhne, pak se ventily ohýbají a to bude vyžadovat velké investice.

Nevýhody tohoto motoru

1. Motor může klepat. Příčinou jsou nejčastěji vačkové hřídele, hydraulické kompenzátory nebo vahadla, které již nejsou vhodné pro provoz. Nejprve je třeba je zkontrolovat;
2. Plovoucí rychlost. Senzor hmotnostní tok vzduch má vzduchový kanál. Pokud dojde k úniku nebo poškození, musíte to (je) opravit;
3. Motor začne selhávat. Důvodem jsou vstřikovače. Pokud se zašpiní, je třeba je vyčistit;
4. Přehřívání. Důvodem může být chladicí systém, respektive jeden nebo více jeho prvků. Termostat, čerpadlo, radiátor. Mohou v něm být dopravní zácpy. Zkuste tedy vypustit vzduch;
5. Nelze spustit. Problém může být: palivové čerpadlo, zapalovací svíčky, vysokonapěťové dráty a zapalovací cívku.

Vynucování

To ladění byste měli okamžitě pochopit tohoto motoru velmi nerentabilní. Jednodušší je koupit M50 a vyměnit ji za tohle čtyřválcové miminko. Pokud si ale přesto troufáte, můžete zkusit hladítko. Objem můžete zvětšit na 2,1 litru pomocí kliky M47D20, pístů S50B30 a ojnic M44B19. Vše ostatní (sání, výfuk, hlava válců a rozvody) je z M44. Všechny tyhle vychytralosti vám dají 150-160 koní. Instalovat turbínu nebo kompresor je prostě nemožné, protože... to je velmi drahé a obtížné, zvláště pro tak starý motor.

Představujeme technická revize Motor BMW M40

Popis

BMW M40 je řadový čtyřválcový zážehový osmiventilový motor s přímým uspořádáním válců. Byly vyrobeny pouze dvě modifikace o zdvihovém objemu 1,6 a 1,8 litru. Autem BMW páté série, byla použita pouze poslední verze - M40B18.

BMW M40 se stalo nástupcem a náhradou motoru M10, zachovalo si spolehlivost a získalo nové přednosti. Stejně jako jeho předchůdce M40 litinový blok válce, ale v hliníkové hlavě válců se objevily olejové hydraulické kompenzátory. Designéři také vyměnili řetězový pohon vačkový hřídel na řemenu. Pohon se otáčí stejným řemenem. chlazení vzduchem. To umožnilo výrazně snížit hluk motoru.

Vstřikování karburátoru bylo nahrazeno vstřikováním paliva, které nejen snížilo spotřebu paliva, ale také zlepšilo dynamiku zrychlení.

Mnoho automobilových nadšenců si BMW M40 zamilovalo pro jeho nízkou hladinu hluku, relativní účinnost a snadnou údržbu.

Specifikace

Nedostatkymotor M40

M40 má však i své nevýhody. První je nejzřetelnější a netýká se samotného motoru, ale inženýrské řešení nainstalujte jej na model BMW páté série. U poměrně těžkých vozů obchodní třídy se motor M40B18 ukázal být poněkud slabý.

K čisté technické nedostatky To může být způsobeno nedostatečnou pevností rozvodového řemene.

Přetržený rozvodový řemen může poškodit nejen ventily, ale i písty. Aby se zabránilo nepříznivým následkům, měl by být rozvodový řemen vyměněn každých 40 tisíc kilometrů. Řemen by měl být vyměněn společně s válečkem.

Motor má nedokonalý systém mazání hlavy válců. Proto rychlé opotřebeníčastým problémem jsou díly rozvodů.

Spoje potrubí chladicího systému jsou krátkodobé a jejich odtlakování vede k zvýšená spotřeba nemrznoucí směs.

Další nemocí motoru BMW M40 je porucha lambda sondy, kterou lze zjistit podle zvýšení spotřeby benzínu a skoků v otáčkách.

Obecně se motor M40 ukázal jako docela spolehlivý a uvedené problémy zpravidla zmizí v případě pečlivého provozu a dodržování plánů údržby.

!!

BMW vyrábělo motory M40 o objemu 1,8 a 1,6 litru. Tato elektrárna byla instalována na model třetí série a nahrazena motor BMW M10. Výměna motoru se shodovala s obnovou karoserie E30. Motor M40 byl uveden na trh v roce 1987 a vyráběl se do roku 1995, ale od roku 1993 se karoserie e36 vyráběla již s novou jednotkou M43.

Technické vlastnosti motoru BMW M40

je litinový 4válcový motor s hliníkovou hlavou válců s jedn vačková hřídel, řemenový pohon a 8 ventilů. Podle odborníků se M40 ve srovnání s M10 stal méně spolehlivým (například pokud praskne řemen, ohýbají se ventily, prorážejí se písty a tvoří se praskliny), ale zároveň získal elasticitu a stal se tišším. Je třeba zmínit ještě jeden problém ropné hladověníčásti, které odírají – to vede k opotřebení a přehřívání.

Motor BMW M40 B16

Motor BMW M40 B16 je verze 1,6 litru. Výkon instalace je 102 hp. při otáčkách 5800 za minutu, přičemž maximální bezpečná hodnota pro motor je 6200 otáček za minutu. Maximální točivý moment motoru 141 Nm je dosahován při 4250 ot./min. Tento motor využívá systém vstřikování Bosch M 1.3. Průměr válce je 84 mm, zdvih pístu 72 mm a kompresní poměr 9. Tento model motoru byl instalován na BMW E30 316i v letech 1988 až 1995 a na BMW E36 316i v letech 1990 až 1994.

Rok 1987 se nesl ve znamení vzhledu motoru BMW M40 B018, montoval se na model 318i do karoserie E30 a od roku 1988 byl 316i E30 vybaven menším motorem. Počínaje rokem 1990 se motor BMW M40 začal montovat i do modelu e36, byly jím vybaveny modely 316i a 318i. A BMW řady 5, které bylo vybaveno motorem M40, se objevilo v roce 1988 a bylo touto jednotkou vybaveno až do roku 1994.

Motor BMW M40 B18

Motor BMW M40 B18 - verze 1,8 litru elektrárna o výkonu 115 koní, jehož otáčky jsou 5500 za minutu, přičemž maximální bezpečný ukazatel pro motor je 6200 otáček za minutu. Maximální točivý moment motoru 165 Nm je dosahován při 4250 ot./min. Tento motor využívá systém vstřikování Bosch M 1.3. Motor je vybaven válci 84 mm, zdvihem pístu 81 mm a kompresním poměrem 8,8 Tato jednotka byla vybavena BMW E30 318i (od roku 1987 do roku 1995), BMW E34 518i od roku 1988 do roku 1994, BMW E34 518i (. od roku 1987 do roku 1994).

Motor BMW M40B18

Charakteristika motoru M40V18

Výroba	Závod Steyr
Značka motoru	M40
Roky výroby	1987-1994
Materiál bloku válců	litina
Zásobovací systém	injektor
Typ	v souladu
Počet válců	4
Ventily na válec	2
Zdvih pístu, mm	81
Průměr válce, mm	84
Kompresní poměr	9
Objem motoru, ccm	1796
Výkon motoru, hp/ot	113/5500
Točivý moment, Nm/ot	162/4250
Palivo	92
Environmentální normy	-
Hmotnost motoru, kg	~132
Spotřeba paliva, l/100 km (pro 318i E30) - město - dráha - smíšené.	10.3 6.7 8.6
Spotřeba oleje, g/1000 km	až 1000
Motorový olej	5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Kolik oleje je v motoru, l	4.0
Provedena výměna oleje, km	7000-10000
Provozní teplota motoru, stupně.	90-95
Životnost motoru, tisíc km - podle rostliny - na praxi	- 300+
Tuning, hp - potenciál - bez ztráty zdrojů	150+ n.d.
Motor byl nainstalován

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M40B18

První řadový čtyřválcový motor rodiny M40, starší bratr, vyvinutý v roce 1987 jako náhrada za zastaralou řadu M10. Základem motoru je litinový blok válců, krytý 8ventilovou hlavou s jedním vačkovým hřídelem a hydraulickými kompenzátory (u M40 není nutné nastavení ventilů). Průměr sacích ventilů 42 mm, výfuk 36 mm. Charakteristika vačkových hřídelí BMW M40: fáze 244/244 zdvih 10,6/10,6 mm.
Pohon rozvodu používá nespolehlivý řemen, který vyžaduje neustálé sledování a výměna spolu s válcem v průměru jednou za 40 tisíc km. Pokud tento problém nemyslíte vážně, zvyšuje se riziko prasknutí rozvodového řemene a ohnutí ventilu.
Tento motor byl použit na vozech BMW s indexem 18i.
Souběžně s M40B18 bylo od roku 1989 vyrobeno více výkonná verze 1.8 litrový motor- , pro sportovní 18i.
V roce 1992 byla vydána náhrada za motor M40, byl to aktualizovaný .

Problémy a nevýhody motorů BMW M40B18

1. Klepání motoru. Na vině různých zvuků M40 je často opotřebovaný vačkový hřídel, vahadla a hydraulické kompenzátory. Šek.
2. RPM kolísají. Zkontrolujte neporušenost vzduchového potrubí na snímači hmotnostního průtoku vzduchu, může docházet k úniku vzduchu. Dále zkontrolujeme snímač hmotnostního průtoku vzduchu, lambda sondu, stav škrticí klapky a IAC. Problém s otáčkami M40 se navíc skrývá i ve složitém otáčení vačkového hřídele.
3. Poklesy během zrychlování. Hlavním důvodem tuposti motoru jsou vstřikovače s největší pravděpodobností vyžadují čištění.
4. Přehřátí. Pátrání po příčině by mělo začít kontrolou stavu chladiče, čerpadla, termostatu, kontrolou chladicího systému, zda nejsou zátky, kontrolou stavu plastové trubky chladicí systémy.
5. Nespustí se. Hledejte problém v palivovém čerpadle, zapalovacích svíčkách, vysokonapěťové dráty, zapalovací cívka.
Nezapomínejme na známý problém s nepříliš spolehlivým rozvodový řemen popsáno výše. Přidejte k tomu stáří motoru a výsledkem není nejúspěšnější nákup.
Samotný motor BMW M40 je spolehlivý, jeho životnost je cca 300 tisíc km, v některých případech je možné i více. Téměř všechna dnešní BMW M40B18 však tuto hranici překročila a na bezproblémový provoz lze s největší pravděpodobností zapomenout.

Spolehlivou a jednoduchou M10 s dlouhou životností nahradil nový zážehový čtyřválec BMW M40. Motor byl určen především pro vozy BMW řady 3. Aktualizoval motorový prostor vůz BMW v zadní části E30. Později však motor našel uplatnění za 5s. Milenci jeď rychle všimněte si nízkého výkonu motoru pro vozy BMW pátá série, která je těžší než trojky. Výroba byla omezena pouze na dva objemy – 1,6 a 1,8 litru. První motor M40 sjel z výrobní linky v roce 1987 a výroba motoru pokračovala až do roku 1995. Po svém předchůdci zdědil litinový blok válců (odlitý ze šedé litiny). Je možné vrtat válce na opravy rozměrů. Osm protizávaží vyvažuje práci plnoštíhlých klikový hřídel. Pohon mechanismu rozvodu plynu se stal řemenovým pohonem a tepelné vůle se nastavují olejovými hydraulickými kompenzátory. Novinka se oproti staršímu bratrovi výrazně ztišila v provozu. Čerpadlo chladicí vody je poháněno rozvodový řemen Rozvodový řemen Pro snížení tepla výfukové ventily motory jsou plněny sodíkem. Olejové čerpadlo typ převodu, poháněný klikovým hřídelem motoru. Hlava válců je vyrobena z hliníku. Vačková hřídel jeden pro 4 válce, ovládá 8 ventilů. Vačka je přitlačována na hydraulický kompenzátor nikoli přímým kontaktem, ale prostřednictvím vahadla. Sací potrubí vyrobeno z kovu. Systém větrání klikové skříně je přirozený. Jednoduchost provedení a dostupnost oprav si získaly své příznivce. Relativní nákladová efektivita ve srovnání s ostatními motory BMW se stal dalším důležitým faktorem při výběru auta. Navzdory 4 válcům je přítomna živost otáček. Karburátor byl nahrazen vstřikovacím systémem, který dále potvrzuje účinnost a agilitu malý motor. Majitelé zaznamenali velmi dobré zrychlení na 4 válcový motor. Setrvačník zapnutý klikový hřídel monolitické. Osmilistý ventilátor chladiče je poháněn přes viskózní spojku. Distribuovaný systém zapalování. Hmotnost motoru M40 je přibližně 81 kg.

Problémy

Pokud jde o funkce, měli byste sledovat stav rozvodového řemene. Je tenčí a vypadá tenčeji než šestiválcový motor M20. Zlomení může vést nejen k ohnutým ventilům, ale také ke zlomení pístů. Ventily se obvykle vůbec neohnou; Doporučuje se vyměnit rozvodový řemen nejpozději do 40 tisíc km. spolu s videem. Motor M40 má ne zcela povedený systém mazání v hlavě válců. Nedostatek oleje vede k předčasné opotřebení hydraulické kompenzátory a vahadla. Cvakání ventilů pod kapotou auta je častým problémem motoru. Praskliny ve vzduchovém potrubí mezi škrticí klapkou a měřičem průtoku vzduchu – častá porucha Motory BMW M40. Plastové příruby chladicího systému se časem zhorší a začnou unikat nemrznoucí kapaliny. Ztráta chladicí kapaliny vede k nevyhnutelnému přehřátí. Nestabilní práce a zvýšená spotřeba paliva může být důsledkem vadné lambda sondy, což je zcela běžné. Typické problémy distribuované zapalování je vadné zapalovací svíčky, vysokonapěťové vodiče, zapalovací cívka a další. Opotřebení rozhraní vačka-rocker je v průběhu času nevyhnutelné. Zobrazuje se především na vysoká rychlost když se válec vypne. Nestabilní provoz může být způsoben únikem vzduchu přes stará těsnění. Používání olej nízké kvality způsobuje usazování dehtu na olejové kanály díly a sestavy. Hladovění oleje vede k předčasnému velká rekonstrukce nebo výměnou dílu. Modrý kouř z výfukové potrubí a zvýšená spotřeba oleje může být způsobena opotřebením těsnění dříku ventilu rozvodové ventily. Trvání výroby potvrzuje spolehlivost čtyřválcový motor a zaslouženou důvěru mezi kupujícími automobilů.

Motor M40B16

Má objem 1596 ccm. Vyrábí se s výkonem 100 a 102 koní. Systém vstřikování Motronic byl změněn na novější v roce 1991 pro karoserii E36. Průměr válce je 84 mm a zdvih pístu je 72 mm.

Motor M40B16 je instalován na následujících vozidlech:

• 1988-1994 BMW 316i (E30 karoserie)
• 1990-1994 BMW 316i (E36 karoserie)

Motor M40B18

Objem motoru - 1796 ccm. Výkon motoru -113 hp U karoserie E36 byl jediným rozdílem systém vstřikování. Průměr válce je stejně jako u 1,6litrového motoru 84 mm a zdvih pístu je zvýšen na 81 mm.

Motor M40B18 je instalován na následujících vozidlech:

• 1987-1994 BMW 318i (E30 karoserie)
• 1988-1994 BMW 518i (E34 karoserie)
• 1992-1993 BMW 318i (E36 karoserie)