Auto není luxus, ale dopravní prostředek. Auto není luxus, ale prostředek zvýšeného nebezpečí Odbory jsou luxus, ne dopravní prostředek

Luxusní a vozidlo Biblioman. Kniha Tucet luxusu a vozidel Andy Thompson. Sovětská auta: Úplná historie/ Per. z angličtiny. K. Tkačenko. - VELETRH, 2010. - 376 s.: nemocný. „2. srpna 1916 se v oblasti Tyufeleva Grove konala modlitební bohoslužba a obřad položení.

POHYBOVÉ PROSTŘEDKY: TURISTIKA

POHYBOVÝ PROSTŘEDEK: CHŮZE Jedna z nejúčinnějších metod duchovní obnovy je nesmírně jednoduchá, ale často zapomenutá. Je to tak jednoduché a běžné, že to lidé někdy mylně považují za metaforu. Říkáme: „Jdu se seznámit se svým kreativcem

Každý slyšel větu „Auto není luxus, ale dopravní prostředek“. Mnozí sami to často vyslovují, ale ne každý rozumí významu. A původ je zcela znám pouze pozorným milovníkům klasické literatury a obdivovatelům sovětské kinematografie.

Zrození sloganu

"Auto není luxus, ale dopravní prostředek" - citace z románu Jevgenije Petrova "Zlaté tele". Do povědomí nejen okruhu čtenářů, ale i filmových milovníků se dostala po filmovém zpracování díla v roce 1968.

Tato věta se ve filmu opakuje třikrát. První, kdo řekl: "Auto není luxus, ale dopravní prostředek", byl organizátor srazu v jedné z vesnic na Novozaitsevsky Trakt. Slova byla součástí sloganu, který doslova tekl ze rtů pořadatele při setkání vozu Adama Kozlevicha s Ostapem Benderem a jeho společníky. Jejich "Antelope Gnu" byla omylem považována za vůdce shromáždění Moskva-Charkov-Moskva. Bezvousý muž, který vyběhl z davu diváků, křičel slova o tom, jak je důležité rozjet výrobu. Sovětský automobilový průmysl, a na závěr za odcházející antilopou zakřičel: "Auto není luxus, ale dopravní prostředek!"

Ostap Bender tato slova zopakoval během projevu s odpovědí na obyvatele města Udojev a poté znovu, když viděl skutečné účastníky běhu v čele s jeho vůdcem.

"Ano," řekl. - Teď sám vidím, že auto není luxus, ale dopravní prostředek. Nezávidíš, Balaganove? Závidím!"

Odkud rostou nohy?

"Auto není luxus, ale dopravní prostředek." Význam této fráze lze pochopit odkazem na životní principy velký Henry Ford.

Narodil se a vyrůstal v chudé rodině, ale to Fordovi nezabránilo ve vytvoření vlastního automobilového impéria. Všechno to začalo, když malý Henry poprvé v životě viděl lokomotivu. "Vozík s motorem" nedal chlapci pokoj. Od té chvíle Ford nedělal nic jiného, ​​než že se snažil vytvořit mechanismus, který by mohl pohánět vozidla.

Ford od dětství snil o navrhování aut a cítil, že se musí vše naučit v praxi. Školu proto nedokončil a od 15 let začal pracovat v mechanické dílně. Poté mladý Henry vystřídal mnoho dalších zaměstnání, zakládal experimenty a studoval zařízení různých technik.

Fordův otec byl farmář, a tak si mladík opravdu přál vynalézt stroj, který by dokázal táhnout pluh nebo vozík, aby člověku ulehčil práci. Nicméně vybudovat takovou páru“ Železný kůň"(Tehdy se používala parní doprava") bylo nemožné, protože hmotnost a velikost takového zařízení by byly příliš velké pro malé zemědělské práce.

Brzy se o tom Henry dozvěděl plynové motory a začal konstruovat svůj první vůz – čtyřkolku. Prodal své auto za 200 dolarů a peníze investoval do vytvoření nového.

Aby přilákal investory, vytvořil Ford dva vysokorychlostní vozy zúčastnit se závodu. Jeho rychlé auto závod po právu vyhrál. Plán vyšel a do týdne od vítězství v soutěži společnost Ford motor.

Ford si dal za úkol vytvořit levný, spolehlivý a lehké auto. Chtěl zpřístupnit masový produkt téměř všem.

Henry Ford samozřejmě nebyl tím, kdo řekl: "Auto není luxus, ale dopravní prostředek." Přesto by to mohl být slogan jeho firmy.

Význam

Co dělá slogan? Výraz je nutné interpretovat podle toho, kdo jej vyslovuje.

Fráze z úst stávkujících u příležitosti zdražení aut znamená, že náklady levné vozy by neměl být velký.

Pokud to automobilka vyslovuje, tak tím myslí, že se nezaměřuje na dekor resp další možnosti, ale na základní sadě funkcí nezbytných pro provoz stroje.

Tak luxus nebo ne?

Mnoho lidí má dnes možnost koupit si auto. Ojetý vůz si může dovolit téměř každý. A přesto je to pro některé životní nutnost, zatímco pro jiné způsob, jak ukázat svůj status.

Mezi první patří lidé, kteří si kupují auto pro následující nebo podobné úkoly:

• práce v autě;
• cesty do práce, dacha atd.;
• snadný pohyb rodiny (s dítětem, starými rodiči atd.).

Pro tyto lidi je auto skutečně dopravním prostředkem, nikoli luxusem.

A někdy ten, kdo řekl: „Auto není luxus, ale dopravní prostředek,“ si stěžuje, že údržba auta dnes není levná zábava. Ceny benzinu jsou vysoké, díly velmi drahé a pojištění a údržba auta stojí také pěkný peníz.

Ti, kteří chtějí zdůraznit své postavení ve společnosti, si většinou kupují auta business třídy. S největší pravděpodobností je stroj určen k řešení stejných úkolů, jaké jsou uvedeny výše, ale stojí mnohem více.

NA luxusní vozy lze také přiřadit modelům vyrobeným v jediném vydání. Chcete-li je zakoupit, musíte se „zapotit“: objednejte si pár měsíců před nákupem, prodiskutujte všechny podrobnosti, podepište smlouvu a nechte zálohu. Ručně stavěné auto výkonný motor A exkluzivní design Není to luxus?

Růst počtu aut

Počet aut na silnicích každým dnem neustále roste, což znamená, že auto se stává běžnou součástí našich životů, stejně jako například telefon. Je to dobré nebo špatné? Na tuto otázku má asi každý něco odpovědět. Ale stále uvádíme nějaké pro a proti.

Mínusy

Negativní aspekty zvyšování počtu automobilů jsou následující:

• Snížení kvality silnic (že na jejich opravu nikdo nespěchá, to už samozřejmě víte).
• Nárůst dopravních nehod, od lehkých až po těžké smrtelné nehody.
• Zhoršení stavu životního prostředí v důsledku velké množství emise výfukových plynů.
• pokles šířku pásma silnice (ve velkých městech musí motoristé trávit značné množství času v dopravních zácpách).
• Růst podvodů spojených s nákupem a prodejem aut (zloději, dealeři, řidiči aut ze zahraničí jsou ve střehu a spěchají, aby si ukradli lahůdku).
• Četná staveniště (velké mimoúrovňové křižovatky, zem a tunely) slouží ve prospěch automobilů, všechna mění svůj vzhled osad a ne vždy k lepšímu.

klady

Jaké jsou pozitivní stránky zvýšení počtu aut?

• Existuje gigantický průmyslový průmysl na výrobu, prodej a údržbu automobilů, což znamená, že vznikají četná pracovní místa.
• Zvyšuje komfort života lidí. Jak pohodlné je řídit vlastní auto než být odkázán na veřejnou dopravu, šlapat ráno, aby zastavil v mrazu nebo horku, v dešti nebo sněhu.
• No, ještě jedno plus, možná pochybné, ale stejně. Spočívá v velký počet vyrobených automobilů vede k podobnému nárůstu dopravy o sekundárním trhu(kam se ojetá auta hrnou od majitelů, kteří se rozhodli pro výměnu „železného koně“). Ceny za „vedlejší“ jsou nízké, takže ojetý vůz si mohou dovolit lidé s průměrnými výdělky.

Je těžké polemizovat s nejednoznačností věty "Auto není luxus, ale dopravní prostředek." Kdo je autorem výrazu, nyní víte. Ilf a Petrov pravděpodobně ani netušili, že se stane okřídleným. Ale marně.

další zajímavé auto výstavy - Američan Nash, jehož tělo se nazývá "Open Tourer"

Náš Open Tourer. Vydáno v roce 1923. Motor je řadový 6-válec o objemu 4 538 litrů.
Výkon - 69 hp při 2500 ot./min. Maximální rychlost- 100 km/h.

Nejprve o těle. Tourer neboli Touring car, přeložené do ruštiny, zní jako „auto pro turisty“. Tento překlad je však nesprávný. My ani naši prarodiče nejsme rozmazlení domácími automobilkami na jedné straně a stát, který dělal, dělá a bude se snažit dělat co nejdéle zahraniční auta na straně druhé co nejméně dostupné obyvatelstvu. Proto dnes, stejně jako před sto lety, nevíme, co je Tourer: tehdy sovětští motoristé 30. let minulého století, pokud mluvíme o autech s otevřený vrchol, znal snad jen vůz s karoserií „phaeton“. V Americe v těch letech je obrázek úplně jiný: existuje spousta automobilek, ještě více modelů aut a pro Američany v té době nebylo auto vůbec luxusem, ale absolutně dostupným dopravním prostředkem. Mnoho modelů, konkurentů a závod o spotřebitele nutí americké průmyslníky dělat různé věci, včetně výroby různých karoserií. Včetně otevřené horní části.

Nejpopulárnější a nejznámější v té době byly tři otevřené karoserie: Runabout - zpravidla levné malé auto s jednou řadou sedadel, často (kvůli rozpočtu) - žádné dveře; Roadster - auto se sportovním sklonem, a tedy dražší; a konečně - Tourer - jakási symbióza obou předchozích karoserií, určená nikoli pro samostatné motoristy nebo páry, ale pro přepravu několika (4-6) osob, tzn. rodinné auto. Díky svému účelu se Touring car stal velmi, velmi oblíbeným. karosérie a následně s vývojem automobilová výroba, se přerodila do nám všem známého typu těla zvaného „sedan“.

Nyní o názvu auto-expozice a o značce. Ani jsem o této značce nic nevěděl, dokud jsem nezačal hledat informace o autě. Ale marně: ukazuje se, že v Americe byl velmi populární a známá značka. Začněme jeho zakladatelem Charlesem Williamsem Nashem. Začal svou kariéru jako dělník / pastýř, skončil - majitel velkého automobilka. Navíc se stal jedním ze zakladatelů Buick a v roce 1908 stál v čele této společnosti. V roce 1910 General Motors prochází vážnou krizí a pozve Nashe na místo výkonný ředitel. Za pět let Nash vytáhne GM z propasti (na začátku svého příchodu vydělával GM 800 tisíc dolarů ročně, po pěti letech činnosti už 12 milionů). V roce 1916 se s dalšími prvními osobami v GM o něco nepodělili, Nash rezignuje, rozhodne se již nepracovat pro svého strýce, ale pracovat pouze pro sebe a koupí si továrnu, kterou přejmenuje na Nash Motors.

Charles William Nash sází na produkci levné vozy. Slogan jeho společnosti ve 20-30 letech minulého století zní „Dej zákazníkovi víc, než za co zaplatil“ (Dej zákazníkovi víc, než zaplatí). Kupující s touto myšlenkou souhlasí a stroje Nash jsou žádané mezi střední třídou.

Nash Motor pak organizuje několik amerických automobilové značky— levný Ajax a prémiový LaFayette; jeden z prvních po válce vyrábí automobil, jehož karoserie má aerodynamický tvar; vytváří americké motorová korporace(AMC), která se stává vážnou konkurencí Velké trojky GM, Ford a Chrysler (první vůz AMC se stává třetím nejoblíbenějším v zemi), a také se kupuje značka Jeep. Mnoho z výše uvedeného se již děje bez Charlese Nashe kvůli jeho smrti v roce 1948, ale zanechává významnou stopu v historii automobilové Ameriky jako výrobce levných vozů pro střední třídu.

Nash Open Tourer je dědeček jednoho z prvních amerických leteckých vozů:

Tyto aerodynamické Američany, Nash Airflytes, mě zaujaly svými tvary a chtěl jsem na nich najít něco zajímavého. Kdo má také zájem - vítán

Dobrý den, milí čtenáři webu Sprint-Answer. Dnes je pondělí 18. září 2017. Znovu jsme se zde sešli, abychom vyřešili další kvíz v klubu Mnogo.ru, který se nazývá „Citát dne“.

Správná odpověď na kvízovou otázku o slavné frázi o autech a jejich roli v našich životech je zvýrazněna modře a kurzívou.

Auto není luxus, ale dopravní prostředek

A už při pronásledování odjíždějícího auta, zakrývaje blahopřejné dunění davu, položil poslední slogan:

-Auto není luxus, ale dopravní prostředek! S výjimkou Ostapa byli všichni Antelopovici ze slavnostního uvítání poněkud nesví. Nic nechápající, kroutili se v autě jako vrabci v hnízdě. Pánikovský, který obecně neměl rád velké koncentrace poctivých lidí na jednom místě, si opatrně dřepnul na bobek, takže se očím vesničanů jevila jen špinavá slaměná střecha jeho klobouku. Ostap se ale vůbec nenechal zahanbit. Sundal si čepici s bílým vrškem a na pozdrav odpovídal hrdým nakloněním hlavy nejprve doprava, pak doleva.

Zlepšete své silnice! zakřičel na rozloučenou. - Děkuji za přijetí! A auto se opět ocitlo na bílé silnici, která protínala velké klidné pole.

• Pánikovský
• Ostap Bender
• Kisa Vorobyaninov

Jak vidíte, správná odpověď o tom, že auto není ani zdaleka luxus, ale dopravní prostředek, je v žebříčku možností až na druhém místě. To je samozřejmě hlavní postava slavných děl Ilfa a Petrova - Ostap Bender.