Цилиндровата глава на VAZ Priora 16 клапана. Процесът и процедурата за затягане на болтовете на главата на цилиндъра на предния

26.09.2019

Днес завлякоха един от старите клиенти в Priore, както се оказа, задръстената помпа счупи колана и в резултат на това клапаните бяха огънати.

Но напредъкът в AvtoVAZ не стои неподвижен и ако клапаните на десетото семейство просто огънаха клапаните, тогава на Priorov 126s свързващите пръти също губят центровка и, ако не се променят, има голяма вероятност двигателят ще започне да яде масло и съответно парите ви. Слава на дизайнерите на АвтоВАЗ!

Но няма вреда без добро, има комплекти бутала за 126-ти двигатели с канали, които не огъват клапана. В тази статия ще опишем процедурата за ремонт на главата на цилиндъра, след счупен ангренажен ремък, както и смяна на буталото. Демонтажът и монтажът на ангренажния ремък е описан в , така че няма да се спираме подробно на него.

За извършване на тази процедура е необходимо наличието на динамометрични ключове!

Започваме да разглобяваме

Първо източете маслото и антифриза. Отстраняваме защитния капак, въздушния филтър с тръбите, изключваме съединителите на запалителните бобини, газовия кабел и дросела.

Отстраняваме корпуса на термостата и по пътя изключваме всички конектори и тръби, които се срещат. Отстраняваме всички кабели, които ни пречеха в посока на батерията.

Премахваме генератора. Развиваме осем гайки за тринадесет, държащи всмукателния колектор и го изваждаме. Изключваме всички болтове, закрепващи капака на клапана, както и страничната опора на двигателя.

Развиваме осем гайки и изваждаме изпускателния колектор.

Свалете ангренажния ремък, шайбите на разпределителния вал и помпата.

В три прохода, за да не се деформира частта, първо разхлабваме и след това развиваме двадесетте болта на корпуса на лагера на разпределителния вал, главата е осем.

Отстранете корпуса на лагера. Отстраняваме разпределителните валове, има отличителна страна на всмукателния разпределителен вал.

Също така, в няколко прохода, първо разхлабваме и след това развиваме десетте болта на главата на цилиндъра. Не забравяйте да следвате последователността, показана на снимката.

Свалете главата на цилиндъра. Сменени са всички шестнадесет клапана.

Ремонт на цилиндрова глава

Ние маркираме всички хидравлични повдигачи с номера с обикновена канцеларска черта и ги прибираме. Обикновен магнит ще ви помогне да ги извадите. Изсушаваме клапаните и премахваме уплътненията на стеблото на клапаните (уплътненията на клапаните), клапаните в скрап, уплътненията в боклука. Почистваме всички канали. Взимаме главата за смилане, за всеки случай. След измиване след повторно смилане с керосин и продухване с въздух започваме да събираме.

Подреждаме прясно закупените клапани в последователността, в която те ще стоят в главата на цилиндъра и започват да се смила на свой ред. Смажете стеблото на клапана с чисто масло и нанесете лепилна паста върху ръба.

Вмъкваме клапана на мястото му и поставяме на стеблото на клапана устройство за притискане на клапаните. В магазините се продава устройство за ръчно смилане, но тъй като двадесет и първи век е в двора, ние механизираме процеса. Взимаме стария клапан и отрязваме пръта от него, избираме върху него гумена тръба с такъв диаметър, че да се носи с намеса. Прътът в реверсивно свредло, единият край на тръбата върху него, другият върху припокрития вентил. При ниски скорости започваме да смиламе клапана, постоянно променяме посоката на въртене и периодично го притискаме към седалката или отслабваме силата. Средно клапанът отнема около двадесет секунди. Извадете го и го избършете. Вентилът се счита за припокрит, ако на фаската се появи равномерна сива ивица с ширина най-малко 1,5 mm.

Същата лента трябва да се появи на леглото на клапана.

Видео за ръчно прилепване на клапани

За шестнадесет клапанни глави всичко е същото, само има два пъти повече клапани.

След прилепване всички клапани и седалки се избърсват старателно и се измиват с керосин, за да се отстранят остатъците от прилепващата паста. Проверяваме за плътност. Извиваме старите свещи и поставяме всички клапани на място. Наливаме керосин и изчакваме три минути, ако керосинът не избяга, всичко е наред, в противен случай смиламе клапаните на този цилиндър.

Трябваше отново да шлайфаме четири клапана, след което керосинът спря да излиза.

Поставяме нови уплътнения на клапаните.

Поставяме вентила на място и го изсушаваме. Преди това стволовете на клапаните се смазват с чисто масло.След смазване с чисто масло, поставяме хидравличните повдигачи на място и, покривайки с чиста кърпа, премахваме главата от поглед. Завърши с цилиндровата глава.

Отидете до цилиндровия блок

Махаме тавата. Завъртайки коляновия вал, както ни е удобно, развиваме два болта на всяка капачка на свързващия прът. За това използваме глава TORX E10.

Изваждаме буталото заедно с биелите. За да направите това, отдолу, с дървена дръжка на чук, се опираме на свързващия прът и леко го почукваме, за да го ударим. Отстраняваме старите втулки и според обозначенията върху тях купуваме нови със същия размер. Ето още един камък в градината на АвтоВАЗ, колата на собственика никога не е била изкачвана от купето и в двигателя, но три бутала бяха от група „B“ и едно „C“. Оказва се, че във фабриката единият цилиндър е бил малко заточен и те просто са поставили увеличено бутало там, без думи. Няма опции, вземаме група „C“, не заточвайте двигателя поради това. Няма да пипаме и кореновите лагери.

Купуваме нова бутална група, без кривене на клапани, биели и биелни лагери.

Елиминираме надлъжната игра на коляновия вал

На този мотор той беше видян. За да го премахнем, заменяме упоритите половин пръстени. Предлага се в стандартни и индивидуални размери. Взимаме първия ремонтен размер, ако е стегнат, смиламе малко. Развиваме средния основен лагер и леко натискаме с отвертка, преместваме половин пръстените. Знакът върху него е под формата на три серифа, показани по-долу.

Когато полупръстенът излезе малко, завъртете коляновия вал, той ще го избута. Полупръстените от два вида отпред са бели и жълти отзад, жлебовете върху тях трябва да гледат към бузите на коляновия вал.

Зададохме как сме премахнали новите половин пръстени, ако влязат с голямо усилие, можете да ги смилате малко върху малък абразивен прът, но не от страната на жлебовете. Проверяваме хлабината. Затягаме основния лагер с въртящ момент от 8 kgf * m.

Сглобяваме буталото

В горната част на буталото е щампована стрелка, която трябва да е насочена към предната част на двигателя. И на свързващия прът има маркировки, които трябва да изглеждат еднакви на свой ред. Не бъркайте!

Поставете един задържащ пръстен в жлеба на буталото. Вкарваме свързващия прът в буталото и смазваме собствения си и буталния щифт с масло, поставяме го на място. Поставете втория задържащ пръстен. Тази операция, въпреки че изглежда проста, ще трябва да страда. Проверяваме сглобената конструкция, всички задържащи пръстени трябва да са ясно в жлебовете си, в противен случай изскачащ пръстен на работещ двигател може да причини много проблеми.

След сглобяването трябва да отчупите капачката на биелния лагер, тъй като биелата е направена от едно цяло. Така е на нашите коли. Първо, развийте болтовете. Вкарваме свързващия прът в Tesca до нивото на маркировката, показана на фигурата с черна стрелка, и леко го затягаме, след което го счупваме с леко движение на ръката. Първия път е много страшно. Поставяме капака на място и затягаме болтовете, за да не се объркаме в бъдеще.

Проверяваме топлинната хлабина в буталните пръстени

Поставяме всеки комплект пръстени за всеки цилиндър. В бъдеще не ги променяме на места.На свой ред поставяме всеки пръстен в неговия цилиндър и го натискаме малко с буталото приблизително до средата.

Измерваме празнината с пипа.

Номинална хлабина: 0,25 - 0,45 мм.

Максималният луфт за всички е 1 мм. Но вече мирише на скука.

Монтиране на нови пръстени

Първо монтирайте разтягащата пружина на пръстена за скрепер на маслото, след това самия пръстен. Ключалката на скрепера за масло трябва да е обърната към противоположната страна на пружинната ключалка.След това монтираме долния компресионен пръстен и накрая горния компресионен пръстен. Надписът „TOR“ задължително е щампован върху пръстените, той трябва да гледа нагоре.Пръстените в жлебовете на буталото трябва задължително да се въртят лесно.

Монтаж на двигателя

Избърсваме шийките на коляновия вал, огледалото на цилиндъра и гнездата на лагерите на мотовилката с чист парцал, между другото, те също могат да бъдат обезмаслени. Поставяме нови втулки в свързващия прът и капака, така че антените на втулките да влизат в жлебовете.

Смажете втулките, шийките на коляновия вал и цилиндрите с чисто масло. Разгъваме буталните пръстени с ключалки, както е показано на фигурата, ъгълът между тях трябва да бъде 120 градуса.

Поставяме дорник на буталото, за да компресираме пръстените, след като го смажем отвътре с чисто масло. Без да забравяте за посоката, стрелката на буталото трябва да е насочена към предната част на двигателя, поставете я в цилиндъра си.

Завъртаме коляновия вал така, че шийката на свързващия прът да е най-отдолу. Внимателното почукване на дървената дръжка на чука натиска буталото в цилиндъра. Отстранете дорника и натиснете буталото надолу, докато мотовилката стъпи на коляновия вал. Поставяме капака на биелния лагер отдолу, запомнете маркировките. Затягаме болтовете на капака на свързващия прът с въртящ момент от 5 kgf * m.Направете същото с всички останали цилиндри.

Поставихме всичко, което беше премахнато отдолу. Отгоре издухваме и почистваме отворите за болтовете на главата на цилиндъра. Сложихме нова гарнитура на цилиндровата глава и самата глава. Смажете болтовете с тънък слой масло, най-важното без фанатизъм. Затягаме болтовете в няколко прохода в обратен ред на развиване, вижте снимката в началото на статията. Последователността на затягане е следната:

първо затягаме всичко с момент от 2 kgf * m
след това затягаме всичко с момент от 7 - 8 kgf * m
завъртете на 90 градуса
завъртете отново на 90 градуса

Сложихме хидравлични повдигачи, разпределителни валове и капачка на лагер на разпределителен вал. Всички триещи се повърхности се смазват с чисто масло. Преди да монтирате капачката на лагера на разпределителния вал, смажете периметъра и джантите около гнездата на свещите с тънък слой уплътнител. Затягаме болтовете на капачката на лагера, в обратен ред на въртене, с въртящ момент от 2 kgf * m, вижте снимката в началото.Е, тогава инсталираме всички части в обратен ред на отстраняване. Наливаме всички течности и започваме, може да не започне веднага, това е нормално. При първото стартиране ще пуши добре, докато маслото изгори на цилиндрите, гледаме да изгасне лампата за налягане на маслото. Даваме му една минута да поработи и го изключваме, изведнъж гледаме къде е изтекло нещо. Започваме още няколко пъти, непрекъснато увеличаваме интервала на работа, довеждаме го до работна температура, постоянно проверяваме маслото и антифриза и също така обръщаме внимание на факта, че не се появява външен шум. Нека почине за един час и отново на празен ход за около час, като постоянно следи температурата. Е, тогава бягайте, ако е заточен, ако не, тогава можете да карате само първите хиляда километра, опитайте се да не повишавате скоростта над 3000 и не дърпайте теглене.

2016-12-10

Често при основен ремонт на двигателя се налага демонтаж, демонтаж и монтаж. Статията обсъжда как да премахнете главата на Lada Priora 16 клапана. Приложен е и видеоклип с подробен видео отчет за монтажа и демонтажа на главата на цилиндъра.

[ Крия ]

Какво е GBC?

Цилиндровата глава е един от основните възли на двигателя. Състои се от капак, който служи за защита на вътрешните части от външни влияния на околната среда. Цилиндровата глава е изработена чрез точково отливане от чугун или алуминиева сплав. За да се премахне остатъчното напрежение, което възниква по време на етапа на леене, продуктът е изкуствено състарен чрез механична обработка.

Долната част на главата на цилиндъра е по-удължена, като по този начин защитава вътрешността на блока по-надеждно. Вътре повърхността на главата е идеално гладка. Устройството се състои от голям брой елементи.

Структурата на главата на цилиндъра Lada Priora

В горната част на главата на цилиндъра има място за корпусите на лагерите на разпределителния вал, пружините на клапаните, втулките и опорните шайби, както и за газоразпределителния механизъм. Тъй като главата се състои от голям брой части, процесът на сглобяване и разглобяване на главата на цилиндъра е много трудоемък. Заедно частите на агрегата преобразуват енергията по време на изгарянето на горивото в механична енергия, поради което автомобилът се движи.

Кога е време за промяна?

Когато управлявате автомобил, трябва постоянно да следите плътното прилягане на главата на цилиндъра към самия блок, така че да няма изтичане на работни течности. Както всички компоненти на автомобила, главата на цилиндъра изисква редовна поддръжка. Частите, които са под постоянно натоварване, изискват повече внимание. Те включват компоненти на газоразпределителния механизъм: уплътнения на клапани, клапани, уплътнения на разпределителния вал, уплътнение. Срокът на експлоатация на неговите компоненти и възли зависи от качественото обслужване на автомобила.

Ремонт на цилиндрова глава

Подмяната на консумативите трябва да се извършва в съответствие с препоръките, посочени в ръководството за обслужване на Lada Priora. Маслените уплътнения и уплътненията трябва да се сменят, когато са износени или ако са външно повредени. Има редица операции, които изискват демонтиране на главата на цилиндъра: усъвършенстване и шлайфане на седалки, смяна на клапани, изпитване под налягане на седалки и втулки на клапани и други.

Главата на цилиндъра на цилиндъра Lada Priore 16 трябва да бъде заменена, ако по време на визуалната й проверка се открият чипове, пукнатини, признаци на корозия. Ремонтът може да включва следното:

смяна на гарнитури;
смяна на разпределителни валове;
сменете хидравличните повдигачи, ако са дефектни;
сменете огънатите клапани, ако зъбният ремък се скъса.

Как се разглобява?

Отстраняването, разглобяването и сглобяването на главата на цилиндъра за ремонт и модификация се състои от следните стъпки:

На първо място е необходимо да охладите двигателя, да освободите налягането в горивната система.
За да изключите захранването на автомобила, изключете отрицателната клема от акумулатора.
Преди да демонтирате устройството, е необходимо да източите охлаждащата течност.
След това демонтираме главата на цилиндъра и я монтираме, за да не повредим клапана за по-нататъшен ремонт и усъвършенстване.
След като развихме фиксиращите гайки, демонтираме опората на захранващия блок.
След това последователно отстраняваме скобата на горивната тръба, фазовите сензори, температурата на охлаждащата течност, предупредителната лампа за аварийно налягане на маслото, температурния манометър.
След това трябва да извадите термостата с уплътнението, монтирано под него.
Отстранете запалителните свещи, за да избегнете повреда.
След това отстранете корпуса на лагера на разпределителния вал.
На следващия етап разпределителните валове и уплътненията се отстраняват, поставят се на предните им краища.
След това отстранете уплътненията на стеблото на клапана и, ако е необходимо, ги сменете.
Необходимо е да се провери състоянието на седлата. При необходимост те се модифицират.
Значителни дефекти на клапана се елиминират чрез рафиниране и смилане. След това клапаните се припокриват.
След това трябва да проверите състоянието на пружините на клапаните, тяхната еластичност. Сменете, ако е необходимо.
След проверка на всички компоненти и рафиниране, клапаните трябва да бъдат поставени в главата на цилиндъра на предварително отбелязаните места, като смажете прътите с двигателно масло.
След това се монтират уплътненията на стеблото на клапана, разпределителните валове и корпуса на лагера.
След това монтирайте главата на цилиндъра на място.
Когато монтирате главата, не забравяйте да смените уплътнението. Закрепващите болтове трябва да бъдат затегнати в съответствие с въртящия момент, посочен в ръководството за автомобил Lada Priora.
След инсталирането на главата на блока всички компоненти и възли, които са били демонтирани, за да се премахне, се монтират в обратен ред.

Ремонтът на въпросното устройство отнема много време, но е напълно осъществимо сами. Ако извършите технически преглед, навреме ремонтирате Lada Priora и смените необходимите консумативи, това ще намали живота на колата.

Моментът на затягане на главата на цилиндъра VAZ 2112 (16 клапана) е много важен, тъй като при неравномерно монтиране на главата възниква деформация. Това води до факта, че след разглобяването ще е необходимо да се смила поне 2 mm от повърхността на главата на блока. Ако спазвате всички моменти на затягане, тогава няма да се налага да заточвате главата и ако трябва да направите това, тогава не повече от четвърт милиметър.

Дизайн на главата

За да работят хидравличните тласкачи в нормален режим, към тях се подава масло от системата за смазване. Подава се през специални канали в блока на двигателя и главата на цилиндъра. Маслото преминава през тези канали и за смазване на шийките на разпределителните валове. В канала има клапан, с който маслото не изтича отгоре след изгасване на двигателя. Това ви позволява да поддържате системата в нормален режим, докато спре напълно.

Разпределителни валове

При ремонт на главата е задължително да се провери състоянието на разпределителните валове. При сглобяване следвайте инструкциите и поддържайте момента на затягане на главата на цилиндъра VAZ-2112 (16 клапана). Такъв двигател е инсталиран на Priore - той е доста мощен, има отлични характеристики и не изисква честа поддръжка. Два разпределителни вала задвижват всмукателния и изпускателния клапан.

Разпределителните валове се въртят в специални гнезда, които се намират директно в главата. Разликата между разпределителните валове е, че има малък ремък на всмукателния. Намира се близо до първата опора. За да се предотврати аксиално движение, има устойчиви яки - те са разположени от двете страни на опората отпред. Отпред на двата разпределителни вала има самозатягащи се маслени уплътнения.

Как да ремонтираме

Компресор на клапанната пружина. Можете да използвате както "магазин", така и домашно приготвен. Основното е, че е удобно да се работи.
Устройство за изтискане на уплътненията на стеблото на клапана.
Дорник под формата на тръба за монтиране на капачки.
Ключове на "10", шестограми, пинсети и отвертки.

Извършете следните манипулации:

Изпълнете всички стъпки за отстраняване на главата и разпределителните валове.
Отстранете всички клапани с помощта на специален инструмент.
Отстранете семерингите.
Сменете и шлифовайте клапаните. Необходимо е да смените клапаните, ако има повреда - изгаряния, нарушение на геометрията. Не забравяйте да подпишете на кои гнезда шлайфате вентила - в противен случай херметичността ще бъде нарушена.
Сглобете всички механизми за задвижване на клапаните - хидравлични тласкачи, пружини, фиксирайте ги с бисквити.

Всички действия за сглобяване на модула се извършват в обратен ред, трябва да се вземе предвид само една характеристика: спазвайте препоръчителните стойности на въртящия момент на главата на цилиндъра VAZ-2112 (16 клапана). Снимката показва последователността на затягане.

Как да затегнете болтовете на цилиндровата глава

Не забравяйте да затегнете според схемата, дадена в статията. За да затегнете болтовете, трябва да следвате няколко прости стъпки:

Поставете ново уплътнение на главата, поставете го върху центриращите втулки.
Поставете главата и закрепете болтовете на нейното закрепване.
Започнете да затягате с въртящ момент от 20 N * m. Ако скалата е в "kgf / m", след това разделете на 10.
Във втория цикъл трябва да затегнете всички болтове според схемата на 90 градуса.
За третото пускане те се завъртат на още 90 градуса.

Не използвайте болтове с дължина 95 mm или повече. Като цяло процедурата е доста проста, но е необходим динамометричен ключ - без него няма да е възможно да се поддържа правилният момент на затягане на главата на цилиндъра VAZ-2112 (16 клапана).

Как се извършва работата

Първо, подгответе инструментите си. Ще трябва да имате:

динамометричен ключ;
комплект ключове;
шублери;
яка;
крайни глави.

Всеки болт се затяга в 4 комплекта: 2 кръга с различни въртящи моменти и същия брой със завъртане на 90 градуса. Има няколко правила, които трябва да се спазват, за да могат крепежните елементи на главата на цилиндъра да бъдат затегнати успешно:

Винаги заменяйте старите крепежни елементи с нови. Факт е, че крепежните елементи са в напрежение по време на работа на двигателя. Това води до тяхното износване.
Внимателно проверете леглото на главата на цилиндъра и други елементи. Износените или деформирани части трябва да се сменят. Малко счупване или пукнатина може да доведе до глобално унищожение.
Уплътнението в процеса на всеки ремонт трябва да бъде сменено с ново.
Затегнете всеки в 4 подхода, като спазвате реда. Не бързайте с тази работа и постоянно се обръщайте към диаграмата, за да не се объркате. За начинаещи препоръчваме да гледате инструкциите във видеото, преди да започнете работа. С негова помощ ще можете да представите визуално всяка стъпка и определено няма да сгрешите.
Всички инструменти трябва да бъдат с високо качество, особено динамометричният ключ. По-добре е да го заемете за един ден, отколкото да го купите, опитвайки се да спестите пари. Добрият ключ не може да струва нито стотинка.

Преди да започнете работа, поставете колената и разпределителния вал в горна мъртва точка. Стъпка по стъпка затягането се извършва, както следва:

1 кръг с момент от 2 kgf / m (20 N * m);
2 кръга с интервал от моменти от 7,1 kgf / m (69,4 N * m) до 8,7 (85,7)
3 кръг - завъртете на 90 градуса;
завършете с още едно завъртане на 90 градуса.

Спазвайте правилата, описани по-горе, когато сглобявате механизма, за да ви издържи възможно най-дълго. Обърнете се към диаграмата, за да свършите работата правилно. Моля, обърнете внимание, че първо всеки болт се затяга с динамометричен ключ до посочения въртящ момент, а след това останалите кръгове също следват шаблона.

Не бързайте, докато стягате, правете плавни движения. При пренатягане крепежните елементи просто се счупват. Е, ако това се случи по време на работа. Ако затегнете главата на цилиндъра твърде здраво и не коригирате грешката, тогава болтовете могат да се спукат по време на работа, което ще доведе до скъп ремонт на този възел. При слабо затягане уплътнението ще започне да прескача. Ако не го намерите веднага, тогава повредата ще стане повече от сериозна.

Много собственици на Lada Priora, в процеса на обслужване и ремонт на автомобил, извършват независима подмяна на уплътнението на главата или прилепване на клапани. В хода на такава работа е важно да се спазва последователността и момента на затягане на главата на цилиндъра на Priore.

[ Крия ]

В какви случаи е необходимо затягане на блока?

По време на работа на всяка кола, включително VAZ 2170 Priora, върху главата на двигателя се упражнява дългосрочно циклично въздействие на газовете в цилиндрите на двигателя. При по-старите силови агрегати затягането на винтовете на главата на цилиндъра може да отслабне от такива натоварвания и периодично трябва да се доведе до нормално ниво. Днес на всички двигатели VAZ Priora се използват болтове от специална стомана, които се затягат веднъж за целия им експлоатационен живот.

Когато се появи масло, няма смисъл допълнително да затягате и разтягате тези болтове, тъй като това няма да подобри херметичността на съединението. Единственият правилен начин за справяне с изтичане е да премахнете главата, да проверите равномерността на свързващите повърхности и да смените уплътнението. След извършване на всякакви ремонтни дейности, свързани с отстраняване на главата от двигателя, е необходимо тя да се затегне при спазване на всички необходими условия.

Нюансите на работа

По различно време автомобилите Lada Priora са оборудвани с двигатели с работен обем 1,6 и 1,8 литра и различен брой клапани в главите - V8 (или 8V) и V16 (или 16V). Типът на главата на блока определя размера на болтовете, реда, в който са монтирани и момента на Priore.

Ако машината има двигател с 8 клапана, тогава върху нея могат да се използват болтове за закрепване на главата с различни размери:

при по-стари двигатели 21114 се използват шестостенни винтове M12 * 1,25;
на по-модерен 21116, който влезе в производство приблизително от средата на 2011 г., са монтирани елементи M10 * 1.25 с глава със звездичка.

Когато монтирате свалена глава, трябва да използвате нови винтове, тъй като старите ще се разтегнат и ще се повредят вътрешно.

Също така, двигателите използват уплътнения с различен дизайн - комбинирани на стария агрегат и напълно железни на новия. Процедурата за затягане на болтовете за двигатели с метално и комбинирано уплътнение е абсолютно идентична.

Основните нюанси при изпълнението на работата са проверка на дължината на крепежните елементи, спазване на последователността на затягане на винтовете и контрол усилие за затягане.Нарушаването на тези условия води до повреда на частите и необходимост от извършване на допълнителни ремонти. Самата процедура не е сложна и може да се извърши самостоятелно на всяко удобно място - в гараж или на открит паркинг, с изключение на случая на монтиране на главата на двигателя, който е за предпочитане да се монтира на закрито.

Важно е да запомните, че затягането на болтовете "на око" без динамометричен ключ е неприемливо, тъй като няма да се осигури равномерно прилягане на свързващите повърхности на главата и блока.

Инструменти и материали

Преди да започнете процедурата за затягане, трябва да подготвите всичко необходимо за изпълнение:

гаечен ключ с вграден динамометър до 100 H⋅m;
комплект глави и обикновени ключове;
ключ Togh E14;
шублер за измерване на остатъчната дължина на болтовете;
плоча с маркирана скала до 180 градуса;
нови болтове.

Динамометричният ключ е основен инструмент за ремонти „Направи си сам“.

Инструкция стъпка по стъпка

Последователността на операцията на двигателя с 8 клапана:

Избършете повърхностите на главата на цилиндъра и подсушете отворите за болтове в блока на двигателя.
Поставете уплътнението върху блока, поставете го по протежение на водачите.
Монтирайте главата отгоре и поставете 10 монтажни болта M10 или M12. Ако собственикът реши да спести пари и да остави старите винтове, тогава те трябва да имат дължина не повече от 135,5 mm.
Затегнете елементите според схемата. Силата на затягане не трябва да надвишава 20 N⋅m.
След това трябва да опънете отново болтовете. Вторият момент на затягане трябва да бъде между 70 и 85 Nm.
След това трябва да затегнете винтовете със завъртане на 90 градуса в същата последователност. Ъгълът на завъртане може да се контролира от специално устройство, което представлява плоча с прикрепена скала от 0 до 180 градуса.
В съответствие с разпоредбите трябва отново да затегнете болтовете на 90 градуса.
Монтирането на главата на 8 клапана към блока е завършено.
След сглобяването на двигателя е необходимо да се провери качеството на работа чрез стартиране и загряване на двигателя. Надеждно затегнатото съединение между главата и блока не трябва да позволява на работните течности да преминават от картера на силовия агрегат.

Самоделно устройство за контрол на ъгъла на въртене

Ако на машината е монтиран по-мощен и модерен двигател с шестнадесет клапана, например модел VAZ 21126 или накратко 126, процедурата за издърпване на болтовете има свои собствени характеристики.

За да затегнете правилно винтовете на главата на цилиндъра на такива единици, трябва:

Отстранете смазката от свързващите повърхности и проверете дали няма течност в отворите на болтовете.
Поставете уплътнението, центрирайте го и поставете главата отгоре.
Поставете 10 монтажни винта M10 * 1,25 във водещите отвори, след като смажете резбата с двигателно масло. Ако се реши да се използват стари болтове, което е приемливо за 16 клапанни глави, тогава оставащата им дължина не трябва да надвишава 98 mm.
Извършете предварително изтегляне по схемата с въртящ момент 12-20 N⋅m.
Увеличете коефициента на затягане до 26-34 N⋅m и завъртете отново всички болтове в същата последователност.
След това е необходимо да затегнете винтовете на 90 градуса, докато силата ще бъде около 50 N⋅m.
Повторете отново затягането на 90 градуса, въртящият момент на гаечния ключ ще бъде приблизително 80 N⋅m. Някои инструкции препоръчват задържане до 20 минути между завъртанията, но на практика не са идентифицирани предимства на такава схема.
След сглобяването на захранващия блок трябва да проверите качеството на извършената работа.

Процедурата за издърпване на главата при 1,8-литрови двигатели, които са 1,6-литрови двигатели с увеличен цилиндър, е напълно идентична с описаната по-горе.

Ако по време на работа към болтовете се приложи правилният момент на сила, съответстващ на проектните изчисления, тогава уплътнението ще бъде равномерно и плътно притиснато към ставата, осигурявайки надеждна и плътна връзка. Важно е да се отбележи, че ако се изисква отстраняване на главата на блока от двигателя, тогава винтовете също се разхлабват съгласно схемата, установена от правилата. Хаотичното отвиване на елементите ще доведе до деформация на главата и появата на невидими микропукнатини.